JP2012039749A

JP2012039749A - Power feeding cable device for vehicle

Info

Publication number: JP2012039749A
Application number: JP2010177465A
Authority: JP
Inventors: Ryo Jinno; 了陣野; Shinya Ito; 真也伊東; Atsushi Kasamatsu; 敦志笠松; Yusuke Mitsugi; 悠介三次; Daichi Ashida; 大地芦田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; AutoNetworks Technologies Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 2010-08-06
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2012-02-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a charging environment capable of preventing and suppressing a plug of a power transmission cable from being removed from a charger port or a power output port during charging with an electric vehicle at a low cost, in many parking lots.SOLUTION: A power feeding cable device 1 for a vehicle relating to the present invention includes a power transmission cable 33 provided to a primary side plug 31 and a secondary side plug 32, a living body information input section 42 and an operation unit 43 for inputting user information, a connection control circuit 45, and a lock mechanism 50. The initial state of the lock mechanism 50 is a locked state. The connection control circuit 45, upon succeeding in authentication by collation between the input information and registered information, outputs an operation signal for transiting the lock mechanism 50 to a unlocked state. If a change in connection state of the power transmission cable 33 occurs without passing through the output of the operation signal, an alert signal is outputted to an electric vehicle 9. The output signal of the connection control circuit 45 is generated based on the electric power available through an energy storage element 411 from an electric power output port 13.

Description

本発明は、電力出力ポート及び電動車両の充電ポートの各々に接続され、電力出力ポートから出力される電力を充電ポートを通じて電動車両のバッテリへ供給する車両用給電ケーブル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle power supply cable device that is connected to each of a power output port and a charging port of an electric vehicle and supplies electric power output from the power output port to a battery of the electric vehicle through the charging port.

昨今、電気自動車及びハイブリッド自動車など、大容量のバッテリを備える電動車両が普及しつつある。しかしながら、現状においては、電動車両における一回の充電ごとの走行可能距離は、エンジン駆動タイプの車両における燃料補給ごとの走行可能距離に比べて短い。そのため、電動車両のバッテリを充電するための電力を供給する車両用給電局の普及が、電動車両のさらなる普及のために重要である。 In recent years, electric vehicles including large-capacity batteries such as electric vehicles and hybrid vehicles are becoming popular. However, at present, the travelable distance for each charge in the electric vehicle is shorter than the travelable distance for each fuel supply in the engine-driven vehicle. Therefore, the spread of a vehicle power supply station that supplies electric power for charging a battery of an electric vehicle is important for further spread of the electric vehicle.

車両用給電局には、給電ケーブルを介して電動車両の充電ポートと電気的に接続される電力出力ポートが設置される。給電ケーブルは、両端各々に一次側プラグ及び二次側プラグが設けられた送電ケーブルを有する。そして、一次側プラグ及び二次側プラグの各々は、車両用給電局の電力出力ポートと電動車両の充電ポートとに接続され、電力出力ポートから出力される電力は、送電ケーブル及び充電ポートを通じて電動車両のバッテリへ供給される。なお、電力出力ポートは、送電ケーブルにおける一次側プラグ（電源側のプラグ）が接続される部分である。また、充電ポートは、送電ケーブルにおける二次側プラグ（車両側のプラグ、充電コネクタ）が接続される部分である。 The vehicle power supply station is provided with a power output port that is electrically connected to the charging port of the electric vehicle via a power supply cable. The power supply cable has a power transmission cable provided with a primary side plug and a secondary side plug at both ends. Each of the primary side plug and the secondary side plug is connected to the power output port of the vehicle power supply station and the charging port of the electric vehicle, and the power output from the power output port is electrically driven through the power transmission cable and the charging port. Supplied to the vehicle battery. The power output port is a portion to which a primary side plug (power source side plug) in the power transmission cable is connected. The charging port is a portion to which a secondary side plug (vehicle side plug, charging connector) in the power transmission cable is connected.

電動車両のバッテリは、蓄電の容量が大きいため、現状では、一般家庭における出力の小さな電源が用いられた場合には十数時間、出力の大きな特別な電源が用いられた場合でも数十分から数時間程度の長い充電時間を必要とする。そのため、電動車両の所有者は、通常、電動車両から離れた場所で充電の完了を待つ。 Since the battery of an electric vehicle has a large storage capacity, at present, when a power source with a small output in a general household is used, it takes several tens of hours even when a special power source with a large output is used. Long charging time of several hours is required. Therefore, the owner of the electric vehicle usually waits for the completion of charging at a place away from the electric vehicle.

従って、電動車両の充電中において、送電ケーブルのプラグが、過失又は故意により充電ポート及び電力出力ポートから取り外されることを防止及び抑止することが重要となっている。さらに、電動車両に接続された送電ケーブルが、他の電動車両の充電ポートへ無断で接続され、これにより電力が盗まれることを防止することも重要となっている。 Therefore, it is important to prevent and inhibit the plug of the power transmission cable from being accidentally or intentionally removed from the charging port and the power output port during charging of the electric vehicle. Furthermore, it is also important to prevent a power transmission cable connected to an electric vehicle from being connected to a charging port of another electric vehicle without permission, thereby preventing electric power from being stolen.

例えば、特許文献１には、車両用給電局（充電装置）が、電動車両への電力供給の停止後に、所有者のＩＣカードから読み取った情報に基づくユーザ認証が成功した場合に、ロック機構による二次側プラグの電動車両への固定を解除するという従来技術が示されている。ロック機構は、給電ケーブルに設けられ、二次側プラグを充電ポートに接続された状態で電動車両に対して固定する機構である。なお、特許文献１に段落００８０の記載内容によれば、特許文献１のロック機構は、ユーザ認証が成功したときに解除状態からロック状態になることから、初期状態は解除状態であると考えられる。 For example, in Patent Document 1, when a vehicle power supply station (charging device) succeeds in user authentication based on information read from an owner's IC card after stopping power supply to an electric vehicle, a lock mechanism is used. The prior art of releasing the fixing of the secondary side plug to the electric vehicle is shown. The lock mechanism is a mechanism that is provided on the power supply cable and fixes the secondary side plug to the electric vehicle in a state of being connected to the charging port. According to the description of paragraph 0080 in Patent Document 1, the lock mechanism of Patent Document 1 is considered to be in the released state because the lock state is changed from the released state to the locked state when the user authentication is successful. .

また、特許文献２には、電動車両において、制御装置が、所有者が所持する車両キーとの無線通信が不可能である状況下で、電動車両の充電ポートに対する送電ケーブルの接続状態の変化が検出された場合に警報を出力するという従来技術が示されている。 Patent Document 2 discloses a change in the connection state of a power transmission cable to a charging port of an electric vehicle in a situation where the control device cannot wirelessly communicate with a vehicle key possessed by the owner in the electric vehicle. The prior art of outputting an alarm when detected is shown.

特開平１０−２６２３０３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-262303 特開２００９−３８８７２号公報JP 2009-38872 A

ところで、電動車両が広く普及するためには、車両用給電局の電力出力ポートは、１戸建て住宅の駐車場、マンションなどの集合住宅に併設された駐車場、時間貸し駐車場及び商業施設に併設された駐車場などの多数の駐車場において、１台分の駐車スペースごとに低コストで設置されることが望ましい。特に、今後の電動車両の普及期においては、車両用給電局は、電動車両の数よりも多数の駐車スペースに配置されることが望ましい。 By the way, in order for electric vehicles to become widespread, the power output port of the vehicle power supply station is attached to a parking lot of a detached house, a parking lot attached to a housing complex such as a condominium, a time rental parking lot, and a commercial facility. In a large number of parking lots such as a parking lot, it is desirable to install each parking space at a low cost. In particular, it is desirable that the vehicle power supply station be arranged in a larger number of parking spaces than the number of electric vehicles in the spread period of electric vehicles in the future.

しかしながら、特許文献１に示される従来技術は、プラグのロック機構を制御する機能を備えた高機能な車両用給電局を必要とする。そのため、特許文献１に示される従来技術は、多数の駐車場における個々の駐車スペースにおいて電動車両の充電が可能な充電環境を整備するにあたり、高いコストを要するという問題点を有している。 However, the prior art disclosed in Patent Document 1 requires a highly functional vehicle power supply station having a function of controlling a plug locking mechanism. For this reason, the prior art disclosed in Patent Document 1 has a problem that high cost is required in preparing a charging environment in which electric vehicles can be charged in individual parking spaces in a large number of parking lots.

また、特許文献２に示される従来技術は、送電ケーブルのプラグが、いたずらなどによって充電ポートから取り外されること自体を防止することができない、という問題点を有している。 In addition, the conventional technique disclosed in Patent Document 2 has a problem that it is impossible to prevent the plug of the power transmission cable from being removed from the charging port due to mischief or the like.

本発明の目的は、多数の駐車場において、電動車両の充電中に送電ケーブルのプラグが充電ポート及び電力出力ポートから取り外されることを防止及び抑止できる充電環境を低コストで実現できることにある。 An object of the present invention is to realize a charging environment capable of preventing and suppressing a plug of a power transmission cable from being removed from a charging port and a power output port during charging of an electric vehicle in many parking lots at a low cost.

上記の目的を達成するための第１発明は、電力出力ポート及び電動車両の充電ポートの各々に接続され、電力出力ポートから出力される電力を充電ポートを通じて電動車両のバッテリへ供給する車両用給電ケーブル装置に関する発明である。そして、本発明に係る車両用給電ケーブル装置は、以下に示される各構成要素を備える。
（１）第１の構成要素は、電力出力ポートに接続される一次側プラグ及び充電ポートに接続される二次側プラグが両端に設けられた送電ケーブルである。
（２）第２の構成要素は、送電ケーブルに設けられ、その初期状態は所定の係合部が電動車両の車体に係合することによって二次側プラグを充電ポートに固定するロック状態であり、作動信号が入力されているときに車体に対する係合部の係合を外して充電ポートに対する二次側プラグの固定を解除するロック解除状態へ変位するロック機構である。
（３）第３の構成要素は、利用者の操作に応じて利用者を特定する利用者情報を入力する情報入力部である。
（４）第４の構成要素は、利用者情報を含む登録情報が予め記憶された記憶部から登録情報を取得する登録情報取得部である。
（５）第５の構成要素は、情報入力部により入力された情報と登録情報との照合により利用の可否を判定する利用判定部である。
（６）第６の構成要素は、利用判定部により利用許可の判定結果が得られた場合に、電力出力ポートから送電ケーブルを通じて得られる電力を元に生成される作動信号をロック機構へ出力するロック機構制御部である。 According to a first aspect of the present invention for achieving the above object, the vehicle power supply is connected to each of the power output port and the charging port of the electric vehicle, and supplies the electric power output from the power output port to the battery of the electric vehicle through the charging port. This invention relates to a cable device. And the electric power feeding cable apparatus for vehicles which concerns on this invention is provided with each component shown below.
(1) The first component is a power transmission cable provided at both ends with a primary side plug connected to the power output port and a secondary side plug connected to the charging port.
(2) The second component is provided in the power transmission cable, and its initial state is a locked state in which the predetermined engagement portion is engaged with the vehicle body of the electric vehicle to fix the secondary side plug to the charging port. The lock mechanism is configured to disengage the engaging portion from the vehicle body when the operation signal is input, and to displace the lock on the secondary side to the charging port.
(3) The third component is an information input unit that inputs user information for identifying a user in accordance with a user operation.
(4) A fourth component is a registration information acquisition unit that acquires registration information from a storage unit in which registration information including user information is stored in advance.
(5) The fifth component is a usage determination unit that determines whether or not the information can be used by collating the information input by the information input unit with the registered information.
(6) The sixth component outputs, to the lock mechanism, an operation signal generated based on the power obtained from the power output port through the power transmission cable when the use permission determination result is obtained by the use determination unit. It is a lock mechanism control part.

また、第２発明に係る車両用給電ケーブル装置は、第１発明に係る車両用給電ケーブル装置の一例であり、情報入力部は、利用者情報として少なくとも利用者の生体情報を入力する。なお、生体情報は、例えば、指紋の画像情報、瞳の中の虹彩の画像情報、手のひら又は指の血管の形の画像情報（静脈情報）、声紋情報、顔の画像情報などである。 Moreover, the vehicle power supply cable device according to the second invention is an example of the vehicle power supply cable device according to the first invention, and the information input unit inputs at least user biometric information as user information. The biometric information is, for example, fingerprint image information, iris image information in the pupil, palm or finger blood vessel shape image information (vein information), voiceprint information, face image information, and the like.

また、第３発明に係る車両用給電ケーブル装置は、第１発明又は第２発明に係る車両用給電ケーブル装置の一例であり、さらに次の各構成要素を備える。
（７）第７の構成要素は、前記送電ケーブルと前記電力出力ポート及び前記充電ポート各々との接続状態を検出する接続状態検出部である。
（８）第８の構成要素は、電力出力ポートから送電ケーブルを通じて得られる電力を蓄電する蓄電部である。
（９）第９の構成要素は、ロック機構制御部による作動信号の出力を経ることなく、接続状態検出部により接続状態から非接続状態への変化が検出された場合に、蓄電部を通じて得られる電力を元に生成される警報信号を電動車両に対して出力する警報出力部である。 The vehicle power supply cable device according to the third invention is an example of the vehicle power supply cable device according to the first invention or the second invention, and further includes the following components.
(7) A seventh component is a connection state detection unit that detects a connection state between the power transmission cable, the power output port, and the charging port.
(8) The eighth component is a power storage unit that stores power obtained from the power output port through the power transmission cable.
(9) The ninth component is obtained through the power storage unit when a change from the connected state to the non-connected state is detected by the connection state detection unit without passing through the operation signal output by the lock mechanism control unit. An alarm output unit that outputs an alarm signal generated based on electric power to an electric vehicle.

第１発明から第３発明に係る車両用給電ケーブル装置は、利用者情報を含む登録情報と利用者の操作により入力された情報とを照合し、利用許可の判定結果が得られた場合にのみ、二次側プラグを車体へ固定するロック機構の状態を、ロック解除状態へ変位させる。そのため、第１発明から第３発明によれば、電動車両の所有者などの正規の利用者以外の人が、電動車両の充電中に送電ケーブルのプラグを不正に充電ポートから取り外す行為を防止できる。また、ロック機構の初期状態はロック状態であるため、一次側プラグが電力出力ポートから取り外され、当該車両用給電ケーブル装置が電力出力ポートから給電されない状態となっても、二次側プラグを充電ポートから取り外すことはできない。そのため、電動車両の充電中において、当該車両用給電ケーブル装置が盗まれることも防止できる。さらに、車両用給電ケーブル装置を盗むために一次側プラグを電力出力ポートから取り外す行為を抑止する効果も得られる。 The vehicular power supply cable device according to the first to third inventions collates the registration information including the user information with the information input by the user's operation, and only when the use permission determination result is obtained. The state of the lock mechanism that fixes the secondary plug to the vehicle body is displaced to the unlocked state. Therefore, according to the first to third inventions, a person other than an authorized user such as an owner of the electric vehicle can be prevented from illegally removing the plug of the power transmission cable from the charging port while charging the electric vehicle. . In addition, since the initial state of the locking mechanism is the locked state, the secondary side plug is charged even when the primary side plug is removed from the power output port and the vehicle power supply cable device is not supplied with power from the power output port. It cannot be removed from the port. Therefore, it is possible to prevent the vehicle power supply cable device from being stolen during charging of the electric vehicle. Further, an effect of suppressing the act of removing the primary side plug from the power output port in order to steal the vehicle power supply cable device can be obtained.

また、第１発明から第３発明に係る車両用給電ケーブル装置は、電動車両ごと、又は電動車両の利用者ごとに用意されればよい。一方、駐車スペースには、電源に繋がる電力出力ポート以外の特別な装置が設置される必要がない。しかも、１つの車両用給電ケーブル装置を複数の電動車両について共用すること、及び、電動車両が買い換えられた場合でも１つの車両用給電ケーブルを継続して使用することが可能となる。従って、車両用給電ケーブル装置が採用されることにより、駐車スペースごとに要するコストを低く抑えることができる。即ち、第１発明から第３発明により、多数の駐車場において、送電ケーブルのプラグが充電ポート及び電力出力ポートから取り外されることを防止及び抑止できる充電環境を低コストで実現することが可能となる。 Moreover, the vehicle power supply cable device according to the first to third aspects of the invention may be prepared for each electric vehicle or for each user of the electric vehicle. On the other hand, no special device other than the power output port connected to the power source need be installed in the parking space. In addition, it is possible to share one vehicular power supply cable device for a plurality of electric vehicles and to continue to use one vehicular power supply cable even when the electric vehicle is replaced. Therefore, the cost required for each parking space can be kept low by employing the vehicle power supply cable device. That is, according to the first to third inventions, in a large number of parking lots, it is possible to realize a charging environment that can prevent and inhibit the plug of the power transmission cable from being removed from the charging port and the power output port at a low cost. .

また、第２発明によれば、利用者は、利用者情報を記憶するＩＣカード又は磁気カードなどのデータ記憶媒体を所持する必要がない。そのため、本発明に係る車両用給電ケーブル装置は、データ記憶媒体が盗まれることによって不正に利用されることを防止できる。 Further, according to the second invention, the user does not need to possess a data storage medium such as an IC card or a magnetic card for storing user information. Therefore, the vehicle power supply cable device according to the present invention can prevent the data storage medium from being illegally used by being stolen.

また、第３発明によれば、ロック機構制御部による作動信号の出力を経ることなく送電ケーブルの接続状態の変化が検出された場合に、蓄電部を通じて得られる電力を元に生成される警報信号が電動車両に対して出力される。そのため、電動車両は、警報信号の入力に応じて警笛を鳴らすことなどが可能となる。従って、第３発明によれば、充電に使用されている車両用給電ケーブル装置に対する不正な行為が抑止される。 Further, according to the third invention, when a change in the connection state of the power transmission cable is detected without the output of the operation signal by the lock mechanism control unit, the alarm signal generated based on the electric power obtained through the power storage unit Is output to the electric vehicle. Therefore, the electric vehicle can sound a horn in response to the input of the alarm signal. Therefore, according to the third aspect of the invention, unauthorized acts on the vehicle power supply cable device used for charging are suppressed.

本発明の実施形態に係る車両用給電ケーブル装置１を含む車両充電システムの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle charging system including a vehicle power supply cable device 1 according to an embodiment of the present invention. 車両用給電ケーブル装置１におけるロック機構の制御手順を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a control procedure of a lock mechanism in the vehicle power supply cable device 1. 車両用給電ケーブル装置１における警報出力処理の手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure of the alarm output process in the electric power feeding cable apparatus 1 for vehicles.

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The following embodiment is an example embodying the present invention, and does not limit the technical scope of the present invention.

まず、図１を参照しつつ、本発明の実施形態に係る車両用給電ケーブル装置１及びそれを含む車両充電システムの構成について説明する。車両用給電ケーブル装置１は、駐車スペースの近傍に配置された電力出力ポート１３と、電動車両９における充電ポート２１とに接続され、電力出力ポート１３から出力される電力を充電ポート２１を通じて電動車両９のバッテリ２４へ供給する装置である。電動車両９は、電気自動車及びハイブリッド自動車など、大容量のバッテリ２４を搭載した車両である。以下、車両用給電ケーブル装置１のことを給電ケーブル装置１と略称する。 First, the configuration of a vehicle power supply cable device 1 according to an embodiment of the present invention and a vehicle charging system including the same will be described with reference to FIG. The vehicle power supply cable device 1 is connected to a power output port 13 disposed in the vicinity of a parking space and a charging port 21 in the electric vehicle 9, and the electric power output from the power output port 13 is supplied to the electric vehicle through the charging port 21. 9 is a device that supplies power to the battery 24. The electric vehicle 9 is a vehicle equipped with a large-capacity battery 24 such as an electric vehicle and a hybrid vehicle. Hereinafter, the vehicle power supply cable device 1 is abbreviated as the power supply cable device 1.

また、車両充電システムは、給電ケーブル装置１と、車両用給電局１０と、電動車両９に搭載された車両内充電装置２０とを含む。電動車両９は、バッテリ２４の充電が行われる際に、駐車スペースに停車される。駐車スペース各々の近傍の位置には、電力出力ポート１３が設けられた車両用給電局１０が配置されている。電力出力ポート１３は、送電ケーブル１２を介して交流電源１１に接続されている。これにより、交流電源１１から出力される電力は、送電ケーブル１２を経て、その送電ケーブル１２の末端に接続された電力出力ポート１３に伝送される。駐車スペースに停車した電動車両９は、給電ケーブル装置１によって最寄りの電力出力ポート１３と接続される。 The vehicle charging system includes a power feeding cable device 1, a vehicle power feeding station 10, and an in-vehicle charging device 20 mounted on the electric vehicle 9. The electric vehicle 9 is stopped in the parking space when the battery 24 is charged. A vehicle power supply station 10 provided with a power output port 13 is disposed at a position in the vicinity of each parking space. The power output port 13 is connected to the AC power supply 11 via the power transmission cable 12. Thereby, the electric power output from the AC power supply 11 is transmitted through the power transmission cable 12 to the power output port 13 connected to the end of the power transmission cable 12. The electric vehicle 9 stopped in the parking space is connected to the nearest power output port 13 by the power feeding cable device 1.

給電ケーブル装置１は、一次側プラグ３１、二次側プラグ３２、送電ケーブル３３及び接続制御ユニット４０を備えている。一次側プラグ３１及び二次側プラグ３２は、送電ケーブル３３の両端に設けられている。一次側プラグ３１は、車両用給電局１０における電力出力ポート１３に接続されるプラグであり、二次側プラグ３２は、電動車両９における充電ポート２１に接続されるプラグである。 The power feeding cable device 1 includes a primary side plug 31, a secondary side plug 32, a power transmission cable 33, and a connection control unit 40. The primary side plug 31 and the secondary side plug 32 are provided at both ends of the power transmission cable 33. The primary side plug 31 is a plug connected to the power output port 13 in the vehicle power supply station 10, and the secondary side plug 32 is a plug connected to the charging port 21 in the electric vehicle 9.

接続制御ユニット４０は、送電ケーブル３３の途中に設けられ、電源回路４１、生体情報入力部４２、操作ユニット４３、表示パネル４４、接続制御回路４５、データ記憶部４６、ケーブル側通信ユニット４７及び電圧計４８を備えている。 The connection control unit 40 is provided in the middle of the power transmission cable 33, and includes a power supply circuit 41, a biological information input unit 42, an operation unit 43, a display panel 44, a connection control circuit 45, a data storage unit 46, a cable side communication unit 47, and a voltage. A total of 48 are provided.

また、送電ケーブル３３における二次側プラグ３２は、充電ポート２１に接触する端子３２１と、その端子３２１を支持するハウジング３２２とを有している。また、送電ケーブル３３における二次側プラグ３２の部分には、ロック機構５０とマイクロスイッチ３２３とが設けられている。 The secondary plug 32 in the power transmission cable 33 includes a terminal 321 that contacts the charging port 21 and a housing 322 that supports the terminal 321. Further, a lock mechanism 50 and a micro switch 323 are provided at the secondary plug 32 portion of the power transmission cable 33.

ロック機構５０は、電動車両９の車体９１に係合する係合部５１と、接続制御回路４５から入力される作動信号に従って係合部５１を変位させるソレノイド５２とを備える。係合部５１は、車体９１の一部に引っ掛かる（係合する）形状に形成され、車体９１に係合するロック位置と、車体９１との係合が外れるロック解除位置との間で変位可能に支持されている。ロック位置に保持された係合部５１は、車体９１に係合することによって二次側プラグ３２を充電ポート２１に固定する。また、ロック解除位置に存在する係合部５１は、車体９１に対する係合が外れ、これにより、充電ポート２１に対する二次側プラグ３２の固定は解除される。 The lock mechanism 50 includes an engagement portion 51 that engages with the vehicle body 91 of the electric vehicle 9 and a solenoid 52 that displaces the engagement portion 51 in accordance with an operation signal input from the connection control circuit 45. The engaging portion 51 is formed in a shape that is hooked (engaged) with a part of the vehicle body 91, and can be displaced between a lock position that engages the vehicle body 91 and a lock release position that disengages the vehicle body 91. It is supported by. The engaging portion 51 held at the locked position engages with the vehicle body 91 to fix the secondary side plug 32 to the charging port 21. In addition, the engaging portion 51 existing at the unlocking position is disengaged from the vehicle body 91, whereby the fixing of the secondary side plug 32 to the charging port 21 is released.

なお、図１において、接続制御ユニット４０、二次側プラグ３２及びロック機構５０が拡大表示された部分では、充電ポート２１及び車体９１は仮想線（二点鎖線）で示されている。 In FIG. 1, in a portion where the connection control unit 40, the secondary side plug 32, and the lock mechanism 50 are enlarged and displayed, the charging port 21 and the vehicle body 91 are indicated by virtual lines (two-dot chain lines).

また、ソレノイド５２は、二次側プラグ３２のハウジング３２２内に設けられ、初期状態において係合部５１をロック位置に保持し、作動信号が入力されているときに、係合部５１をロック位置からロック解除位置へ変位させる。従って、ソレノイド５２は、接続制御回路４５からの作動信号の入力が途絶えたときには係合部５１をロック位置に保持する状態（初期状態）へ戻る。以下、ロック機構５０において、係合部５１がロック位置に位置する状態をロック状態と称し、係合部５１がロック解除位置に位置する状態をロック解除状態と称する。ロック機構５０は、初期状態がロック状態であり、作動信号が入力されているときにのみ車体９１に対する係合部５１の係合を外して充電ポート２１に対する二次側プラグ３２の固定を解除するロック解除状態へ変位する。 The solenoid 52 is provided in the housing 322 of the secondary plug 32, holds the engaging portion 51 in the locked position in the initial state, and locks the engaging portion 51 in the locked position when an operation signal is input. To the unlock position. Therefore, the solenoid 52 returns to a state (initial state) in which the engaging portion 51 is held at the lock position when the input of the operation signal from the connection control circuit 45 is interrupted. Hereinafter, in the lock mechanism 50, a state where the engaging portion 51 is located at the lock position is referred to as a locked state, and a state where the engaging portion 51 is located at the unlock position is referred to as an unlocked state. The lock mechanism 50 is in the locked state in the initial state, and only when the operation signal is input, disengages the engaging portion 51 from the vehicle body 91 and releases the secondary plug 32 from the charging port 21. Displace to unlock state.

マイクロスイッチ３２３は、充電ポート２１に対する二次側プラグ３２の接続状態を検出するセンサである。このマイクロスイッチ３２３は、二次側プラグ３２のハウジング３２２の先端部分に設けられ、二次側プラグ３２が充電ポート２１に対して正常に接続されたときに、その一部である接触子が車体９１の一部と接触し、これによりＯＮ／ＯＦＦの状態が切り替わる。マイクロスイッチ３２３の検出信号は、接続制御回路４５へ入力される。 The micro switch 323 is a sensor that detects the connection state of the secondary side plug 32 with respect to the charging port 21. The micro switch 323 is provided at the distal end portion of the housing 322 of the secondary plug 32. When the secondary plug 32 is normally connected to the charging port 21, the contact that is a part of the micro switch 323 is a vehicle body. A part of 91 is contacted, and the ON / OFF state is thereby switched. A detection signal of the micro switch 323 is input to the connection control circuit 45.

電源回路４１は、一次側プラグ３１が電力出力ポート１３に接続されているときに、電力出力ポート１３から一次側プラグ３１を通じて得られる交流電圧を直流電圧へ変換し、その直流電圧を接続制御ユニット４０が備える各機器へ供給する回路である。マイクロスイッチ３２３、ソレノイド５２、生体情報入力部４２、操作ユニット４３、表示パネル４４、接続制御回路４５、データ記憶部４６、ケーブル側通信ユニット４７及び電圧計４８は、電源回路４１から電力を得て動作する。 When the primary side plug 31 is connected to the power output port 13, the power supply circuit 41 converts an AC voltage obtained from the power output port 13 through the primary side plug 31 into a DC voltage, and the DC voltage is connected to the connection control unit. 40 is a circuit to be supplied to each device included in 40. The micro switch 323, solenoid 52, biological information input unit 42, operation unit 43, display panel 44, connection control circuit 45, data storage unit 46, cable side communication unit 47, and voltmeter 48 obtain power from the power supply circuit 41. Operate.

また、電源回路４１は、電力出力ポート１３から送電ケーブル３３を通じて得られる交流電力が整流された直流電力を蓄電するコンデンサなどの蓄電素子４１１を備えている。少なくとも接続制御回路４５及びケーブル側通信ユニット４７は、電源回路４１の蓄電素子４１１から電力が供給される。従って、接続制御回路４５及びケーブル側通信ユニット４７は、一次側プラグ３１が電力出力ポート１３から取り外された後も、電動車両９に対して後述する警報信号の出力を終えることができるまでの一定時間は正常に動作可能である。このように、接続制御回路４５が出力する信号は、電力出力ポート１３から送電ケーブル３３及び蓄電素子４１１を通じて得られる電力を元に生成される信号である。なお、図１において、電源回路４１から各機器への電力供給ラインの記載は省略されている。 In addition, the power supply circuit 41 includes a storage element 411 such as a capacitor that stores DC power obtained by rectifying AC power obtained from the power output port 13 through the power transmission cable 33. At least the connection control circuit 45 and the cable side communication unit 47 are supplied with power from the storage element 411 of the power supply circuit 41. Therefore, the connection control circuit 45 and the cable-side communication unit 47 are constant until the output of an alarm signal described later to the electric vehicle 9 can be completed even after the primary-side plug 31 is removed from the power output port 13. Time can operate normally. Thus, the signal output from the connection control circuit 45 is a signal generated based on the power obtained from the power output port 13 through the power transmission cable 33 and the power storage element 411. In FIG. 1, the description of the power supply line from the power supply circuit 41 to each device is omitted.

生体情報入力部４２は、利用者の操作に応じて利用者の生体情報を入力する装置である。生体情報入力部４２は、例えば、指紋の画像情報、瞳の中の虹彩の画像情報、手のひら又は指の血管の形の画像情報（静脈情報）、声紋情報、顔の画像情報などを入力する周知の装置である。即ち、生体情報入力部４２は、利用者による操作に応じて利用者を特定する情報（利用者情報）を入力する情報入力部として機能する装置の一例である。生体情報入力部４２により認証用カードから読み取られたデータは、接続制御回路４５へ伝送される。 The biometric information input unit 42 is a device that inputs the biometric information of the user according to the user's operation. The biometric information input unit 42 is a well-known example for inputting fingerprint image information, iris image information in the pupil, palm or finger blood vessel shape image information (vein information), voiceprint information, facial image information, and the like. It is a device. That is, the biometric information input unit 42 is an example of an apparatus that functions as an information input unit that inputs information (user information) that identifies a user in response to an operation by the user. Data read from the authentication card by the biometric information input unit 42 is transmitted to the connection control circuit 45.

操作ユニット４３は、例えば、テンキー、確定キー及びキャンセルキーなどの操作キーを備え、利用者によって操作キーが押下された場合に、押下された操作キーに対応した操作信号を接続制御回路４５へ出力する。なお、この操作ユニット４３も、利用者による操作に応じて利用者情報を入力する情報入力部として機能し得る。 The operation unit 43 includes operation keys such as a numeric keypad, a confirmation key, and a cancel key, and outputs an operation signal corresponding to the pressed operation key to the connection control circuit 45 when the user presses the operation key. To do. The operation unit 43 can also function as an information input unit that inputs user information in response to an operation by the user.

表示パネル４４は、利用者に通知する情報を表示する情報表示部として機能する装置である。表示パネル４４は、例えば、液晶表示パネルなどであり、表示パネル４４により表示される情報は、接続制御回路４５から出力される。 The display panel 44 is a device that functions as an information display unit that displays information to be notified to the user. The display panel 44 is, for example, a liquid crystal display panel, and information displayed on the display panel 44 is output from the connection control circuit 45.

ケーブル側通信ユニット４７は、電動車両９に搭載された車両側通信ユニット２６との間で通信を行う装置である。ケーブル側通信ユニット４７は、例えば、送電ケーブル３３を含む電力線を通信回線としてデータ通信を行う装置である。また、電圧計４８は、送電ケーブル３３に印加されている電圧を検出する計測器である。 The cable side communication unit 47 is a device that performs communication with the vehicle side communication unit 26 mounted on the electric vehicle 9. The cable side communication unit 47 is, for example, a device that performs data communication using a power line including the power transmission cable 33 as a communication line. The voltmeter 48 is a measuring instrument that detects a voltage applied to the power transmission cable 33.

データ記憶部４６は、接続制御回路４５によって記録又は参照されるデータを記憶する不揮発性メモリであり、例えば、フラッシュメモリ又はＥＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）などである。データ記憶部４６には、正規の利用者を特定する登録情報が予め記録される。登録情報は、例えば、生体情報入力部４２を通じて予め入力された、正規の利用者の生体情報のデータと、操作ユニット４３を通じて予め入力された、正規の利用者の暗証番号のデータとを含む。 The data storage unit 46 is a non-volatile memory that stores data recorded or referenced by the connection control circuit 45, and is, for example, a flash memory or an EEPROM (Erasable Programmable Read Only Memory). In the data storage unit 46, registration information for specifying an authorized user is recorded in advance. The registration information includes, for example, data of a legitimate user's biometric information input in advance through the biometric information input unit 42 and data of a legitimate user's personal identification number input in advance through the operation unit 43.

接続制御回路４５は、表示パネル４４及びケーブル側通信ユニット４７を制御する回路である。接続制御回路４５は、制御プログラムが記憶されたＲＯＭ（Read Only Memory）などのメモリと、そのメモリに記憶されたプログラムを実行することにより、各種の演算を行うＭＰＵ（Micro Processor Unit）又はＤＳＰ（Digital Signal Processor）などのプロセッサとを備えている。 The connection control circuit 45 is a circuit that controls the display panel 44 and the cable side communication unit 47. The connection control circuit 45 includes a memory such as a ROM (Read Only Memory) in which a control program is stored, and an MPU (Micro Processor Unit) or DSP (DSP) that performs various calculations by executing the program stored in the memory. Digital Signal Processor) and other processors.

例えば、接続制御回路４５は、データ記憶部４６に予め記憶された登録情報と、生体情報入力部４２によって入力される生体情報及び操作ユニット４３によって入力される暗証番号とを照合するユーザ認証処理を行う。さらに、接続制御回路４５は、ユーザ認証処理の結果に応じて、ソレノイド５２に対する作動信号の出力処理を実行する。また、接続制御回路４５は、表示パネル４４に対して各種の操作案内情報を出力する。さらに、接続制御回路４５は、ケーブル側通信ユニット４７を通じて電動車両９における車両制御ユニット２５に対して警報信号の出力処理を行う。 For example, the connection control circuit 45 performs a user authentication process in which registration information stored in advance in the data storage unit 46 is compared with the biometric information input by the biometric information input unit 42 and the personal identification number input by the operation unit 43. Do. Furthermore, the connection control circuit 45 executes an operation signal output process for the solenoid 52 according to the result of the user authentication process. In addition, the connection control circuit 45 outputs various operation guidance information to the display panel 44. Further, the connection control circuit 45 performs an alarm signal output process for the vehicle control unit 25 in the electric vehicle 9 through the cable side communication unit 47.

一方、車両内充電装置２０は、図１に示されるように、充電ポート２１、リレー２２、充電回路２３、車両制御ユニット２５、車両側通信ユニット２６及び電流計２７を備えている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the in-vehicle charging apparatus 20 includes a charging port 21, a relay 22, a charging circuit 23, a vehicle control unit 25, a vehicle side communication unit 26, and an ammeter 27.

充電ポート２１は、送電ケーブル３３の二次側プラグ３２が正常に接続されたときとそうでないときとでＯＮ／ＯＦＦが切り替わる不図示のマイクロスイッチを備える。このマイクロスイッチの検出信号は、車両制御ユニット２５に入力される。 The charging port 21 includes a micro switch (not shown) that is switched ON / OFF depending on whether the secondary plug 32 of the power transmission cable 33 is normally connected or not. This microswitch detection signal is input to the vehicle control unit 25.

リレー２２は、充電ポート２１と充電回路２３との間に電気的に接続されている。このリレー２２は、車両制御ユニット２５から入力される切替信号に従って、充電ポート２１から充電回路２３への電力の伝送経路の接続と遮断とを切り替えるスイッチである。リレー２２の初期状態は、遮断状態である。 The relay 22 is electrically connected between the charging port 21 and the charging circuit 23. The relay 22 is a switch that switches between connection and disconnection of a power transmission path from the charging port 21 to the charging circuit 23 in accordance with a switching signal input from the vehicle control unit 25. The initial state of the relay 22 is a cutoff state.

充電回路２３は、充電ポート２１を通じて外部の給電ケーブル装置１から伝送される交流電力をバッテリ２４の仕様に合った直流電力へ変換し、その直流電力をバッテリ２４に供給することにより、バッテリ２４の充電を行う回路である。例えば、充電回路２３は、交流電力を整流する整流回路、又は交流電圧をバッテリ２４の仕様に合った直流電圧へ変換するＡＣ／ＤＣコンバータ回路などである。 The charging circuit 23 converts AC power transmitted from the external power supply cable device 1 through the charging port 21 into DC power that meets the specifications of the battery 24, and supplies the DC power to the battery 24, thereby It is a circuit that performs charging. For example, the charging circuit 23 is a rectifier circuit that rectifies AC power, or an AC / DC converter circuit that converts an AC voltage into a DC voltage that meets the specifications of the battery 24.

電動車両９が備えるバッテリ２４は、電動車両９の走行のための動力源である電動機及び電動車両９に搭載された各種電装部品に電力を供給する充電池である。バッテリ２４は、例えば、ニッケル水素電池又はリチウムイオン電池などである。 The battery 24 included in the electric vehicle 9 is a rechargeable battery that supplies electric power to an electric motor that is a power source for running the electric vehicle 9 and various electrical components mounted on the electric vehicle 9. The battery 24 is, for example, a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery.

車両側通信ユニット２６は、充電ポート２１及び送電ケーブル３３を通じて、給電ケーブル装置１におけるケーブル側通信ユニット４７との間でデータの送信及び受信を行う通信インターフェースである。例えば、車両側通信ユニット２６は、給電ケーブル装置１が備えるケーブル側通信ユニット４７との間で電力線通信を行う。 The vehicle-side communication unit 26 is a communication interface that transmits and receives data to and from the cable-side communication unit 47 in the power feeding cable device 1 through the charging port 21 and the power transmission cable 33. For example, the vehicle side communication unit 26 performs power line communication with the cable side communication unit 47 provided in the power feeding cable device 1.

電流計２７は、充電ポート２１からリレー２２を通じて充電回路２３へ流れる電流を検出する計測器である。 The ammeter 27 is a measuring instrument that detects a current flowing from the charging port 21 to the charging circuit 23 through the relay 22.

車両制御ユニット２５は、電動車両９に設けられた各種センサの検出結果に基づいて各種の情報処理及びデバイスの制御を行う回路である。車両制御ユニット２５は、制御プログラムが記憶されたＲＯＭなどのメモリと、そのメモリに記憶されたプログラムを実行することにより、各種の演算を行うＭＰＵ又はＤＳＰなどのプロセッサとを備えている。 The vehicle control unit 25 is a circuit that performs various types of information processing and device control based on detection results of various sensors provided in the electric vehicle 9. The vehicle control unit 25 includes a memory such as a ROM in which a control program is stored, and a processor such as an MPU or a DSP that performs various calculations by executing the program stored in the memory.

例えば、車両制御ユニット２５は、充電ポート２１のマイクロスイッチの検出結果及び電流計２７の検出結果に基づいてリレー２２を制御する。また、車両制御ユニット２５は、車両側通信ユニット２６を通じて、給電ケーブル装置１における接続制御回路４５から警報信号を受信し、その警報信号が示す指令に応じた処理を実行する。 For example, the vehicle control unit 25 controls the relay 22 based on the detection result of the micro switch of the charging port 21 and the detection result of the ammeter 27. Further, the vehicle control unit 25 receives an alarm signal from the connection control circuit 45 in the power feeding cable device 1 through the vehicle-side communication unit 26, and executes a process according to a command indicated by the alarm signal.

＜ロック機構の制御＞
次に、図２に示されるフローチャートを参照しつつ、給電ケーブル装置１の接続制御回路４５によるロック機構５０の制御手順の一例について説明する。図２に示される処理は、一次側プラグ３１が電力出力ポート１３に接続され、電源回路４１による各機器への給電の開始に応じて開始される処理である。なお、以下の説明において、Ｓ１〜Ｓ１１、Ｓ２１〜Ｓ２４は、処理の手順の識別符号である。 <Control of lock mechanism>
Next, an example of a control procedure of the lock mechanism 50 by the connection control circuit 45 of the power feeding cable device 1 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. The process shown in FIG. 2 is a process that is started when the primary side plug 31 is connected to the power output port 13 and the power supply circuit 41 starts supplying power to each device. In the following description, S1 to S11 and S21 to S24 are identification codes of processing procedures.

＜ステップＳ１＞
まず、接続制御回路４５は、表示パネル４４を通じて、充電ポート２１に対する二次側プラグ３２の装着又は取り外しのために必要な操作として、生体情報の入力を案内するメッセージを出力する（Ｓ１）。例えば、接続制御回路４５は、二次側プラグ３２の装着又は取り外しのためには、操作ユニット４３に入力開始操作を行った上で、生体情報入力部４２に生体情報を入力する必要がある旨のメッセージを出力する。 <Step S1>
First, the connection control circuit 45 outputs, through the display panel 44, a message for guiding the input of biological information as an operation necessary for attaching or removing the secondary plug 32 to or from the charging port 21 (S1). For example, the connection control circuit 45 needs to input biometric information to the biometric information input unit 42 after performing an input start operation on the operation unit 43 in order to attach or remove the secondary plug 32. Message is output.

＜ステップＳ２＞
さらに、接続制御回路４５は、利用者が生体情報入力部４２に対して生体情報を入力する操作が行われたか否かを監視する（Ｓ２）。 <Step S2>
Further, the connection control circuit 45 monitors whether or not the user has performed an operation of inputting biometric information to the biometric information input unit 42 (S2).

＜ステップＳ３＞
生体情報入力部４２に対する生体情報の入力操作が検知されると、接続制御回路４５は、生体情報入力部４２を通じて利用者の生体情報を入力する（Ｓ３）。さらに、接続制御回路４５は、表示パネル４４を通じて、暗証番号の入力を促すメッセージを出力するとともに、操作ユニット４３に対する利用者の操作に応じて暗証番号を入力する（Ｓ３）。 <Step S3>
When a biometric information input operation on the biometric information input unit 42 is detected, the connection control circuit 45 inputs the biometric information of the user through the biometric information input unit 42 (S3). Further, the connection control circuit 45 outputs a message prompting the input of the password through the display panel 44, and inputs the password according to the user's operation on the operation unit 43 (S3).

以上に示したように、生体情報入力部４２及び操作ユニット４３は、利用者の操作に応じて、利用者を特定する情報として生体情報及び暗証番号を入力する（Ｓ４）。ここで、生体情報入力部４２に対するする操作は、例えば、指先を接触させることによって指紋の画像を読み取らせる操作、瞳を近づけることによって瞳の中の虹彩の画像を読み取らせる操作、手のひら又は指を近づけることにより静脈情報を読み取らせる操作、予め定められた発声を行うことにより声紋情報を入力する操作などである。また、操作ユニット４３に対する操作は、例えば、生体情報の入力の開始のタイミングを明示する操作、及び暗証番号を入力する操作などである。なお、ステップＳ４の処理を実行する生体情報入力部４２、操作ユニット４３及びそれらを制御する接続制御回路４５は、情報入力部の一例である。 As described above, the biometric information input unit 42 and the operation unit 43 input the biometric information and the personal identification number as information for identifying the user according to the user's operation (S4). Here, the operations to be performed on the biometric information input unit 42 include, for example, an operation of reading a fingerprint image by bringing a fingertip into contact, an operation of reading an iris image in the pupil by bringing the pupil closer, and a palm or a finger. For example, an operation for reading vein information by approaching, an operation for inputting voiceprint information by performing a predetermined utterance, and the like. The operation on the operation unit 43 is, for example, an operation that clearly indicates the start timing of input of biometric information, an operation that inputs a personal identification number, or the like. The biometric information input unit 42, the operation unit 43, and the connection control circuit 45 that controls them, which execute the process of step S4, are examples of the information input unit.

＜ステップＳ４＞
さらに、接続制御回路４５は、データ記憶部４６に予め記憶された登録情報を取得する（Ｓ４）。前述したように、この登録情報には、正規の利用者によって入力された正規の生体情報及び暗証番号が含まれる。なお、ステップＳ４の処理を実行する接続制御回路４５は、登録情報取得部の一例である。 <Step S4>
Furthermore, the connection control circuit 45 acquires registration information stored in advance in the data storage unit 46 (S4). As described above, this registration information includes normal biometric information and a personal identification number input by a normal user. The connection control circuit 45 that executes the process of step S4 is an example of a registration information acquisition unit.

＜ステップＳ５＞
続いて、接続制御回路４５は、当該給電ケーブル装置１の利用の可否を判定するユーザ認証処理を実行する（Ｓ５）。このユーザ認証処理は、ステップＳ４で得た生体情報及び暗証番号の組合せと、ステップＳ４で得た登録情報における生体情報及び暗証番号の組合せとを照合することにより、給電ケーブル装置１の利用を許可するか否かを判定する処理である。なお、ユーザ認証処理を実行する接続制御回路４５は、利用判定部の一例である。 <Step S5>
Subsequently, the connection control circuit 45 executes a user authentication process for determining whether or not the power supply cable device 1 can be used (S5). This user authentication process permits the use of the power supply cable device 1 by collating the combination of the biometric information and the personal identification number obtained in step S4 with the combination of the biometric information and the personal identification number in the registration information obtained in step S4. This is a process for determining whether or not to do so. The connection control circuit 45 that executes the user authentication process is an example of a usage determination unit.

＜ステップＳ６＞
そして、接続制御回路４５は、ユーザ認証処理による認証が成功したか否かに応じて、次にステップＳ７の処理を実行するか、又はステップＳ１０の処理を実行するかを選択する（Ｓ６）。なお、ユーザ認証処理（Ｓ５）による認証の成功は、当該給電ケーブル装置１の利用を許可することを意味する。 <Step S6>
Then, the connection control circuit 45 selects whether to perform the process of step S7 or the process of step S10 next, depending on whether or not the authentication by the user authentication process is successful (S6). In addition, the success of the authentication by the user authentication process (S5) means that the use of the power feeding cable device 1 is permitted.

＜ステップＳ１０＞
ユーザ認証処理（Ｓ５）による認証が不成功であった場合、接続制御回路４５は、表示パネル４４を通じて認証エラーが発生した旨、即ち、利用は許可されない旨を通知する（Ｓ１０）。その後、接続制御回路４５は、処理を前述したステップＳ１へ戻す。 <Step S10>
When the authentication by the user authentication process (S5) is unsuccessful, the connection control circuit 45 notifies that an authentication error has occurred through the display panel 44, that is, the usage is not permitted (S10). Thereafter, the connection control circuit 45 returns the process to step S1 described above.

＜ステップＳ７＞
ユーザ認証処理（Ｓ５）による認証が成功した場合、接続制御回路４５は、ロック機構５０のソレノイド５２に対して作動信号を出力する（Ｓ７）。これにより、ロック機構５０は、ロック状態からロック解除状態へ切り替わる。 <Step S7>
When the authentication by the user authentication process (S5) is successful, the connection control circuit 45 outputs an operation signal to the solenoid 52 of the lock mechanism 50 (S7). Thereby, the lock mechanism 50 switches from the locked state to the unlocked state.

＜ステップＳ８＞
続いて、接続制御回路４５は、予め定められた時間が経過するまでの間、充電ポート２１に対する送電ケーブル３３の接続状態が正常に変化するか否かを監視する（Ｓ８）。例えば、接続制御回路４５は、マイクロスイッチ３２３の検出信号が、二次側プラグ３２が充電ポート２１に対して未接続であることを示す状態から、正しく接続されたことを示す状態へ変化した場合に、接続状態が正常に変化したと判定する。この判定処理は、充電開始前に行われる処理である。同様に、接続制御回路４５は、マイクロスイッチ３２３の検出信号が、二次側プラグ３２が充電ポート２１に対して正しく接続されていることを示す状態から、未接続であることを示す状態へ変化した場合に、接続状態が正常に変化したと判定する。この判定処理は、充電開始後に行われる処理である。 <Step S8>
Subsequently, the connection control circuit 45 monitors whether or not the connection state of the power transmission cable 33 to the charging port 21 changes normally until a predetermined time elapses (S8). For example, when the detection signal of the micro switch 323 changes from a state indicating that the secondary side plug 32 is not connected to the charging port 21 to a state indicating that the connection has been correctly connected. It is determined that the connection state has changed normally. This determination process is a process performed before the start of charging. Similarly, the connection control circuit 45 changes the detection signal of the micro switch 323 from a state indicating that the secondary plug 32 is correctly connected to the charging port 21 to a state indicating that it is not connected. If it is determined that the connection state has changed normally. This determination process is a process performed after the start of charging.

＜ステップＳ１１＞
そして、充電ポート２１に対する送電ケーブル３３の接続状態が正常に変化しなかったとの判定結果が得られると、接続制御回路４５は、表示パネル４４を通じて接続エラーが発生した旨、即ち、ユーザ認証処理の成功に応じた正しい操作が行われなかった旨を通知する（Ｓ１１）。その後、接続制御回路４５は、処理を以下に示すステップＳ９へ移行させる。 <Step S11>
When the determination result that the connection state of the power transmission cable 33 to the charging port 21 has not changed normally is obtained, the connection control circuit 45 indicates that a connection error has occurred through the display panel 44, that is, user authentication processing. It is notified that correct operation according to success has not been performed (S11). Thereafter, the connection control circuit 45 shifts the processing to step S9 shown below.

＜ステップＳ９＞
一方、充電ポート２１に対する送電ケーブル３３の接続状態が正常に変化したとの判定結果が得られた場合、又はステップＳ１１の処理が実行された後、接続制御回路４５は、ロック機構５０のソレノイド５２に対する作動信号の出力を停止する（Ｓ９）。これにより、ロック機構５０は、ロック解除状態からロック状態（初期状態）へ戻る。その後、接続制御回路４５は、処理を前述したステップＳ１へ戻す。 <Step S9>
On the other hand, when the determination result that the connection state of the power transmission cable 33 to the charging port 21 has changed normally is obtained, or after the processing of step S11 is executed, the connection control circuit 45 includes the solenoid 52 of the lock mechanism 50. The output of the operation signal for is stopped (S9). As a result, the lock mechanism 50 returns from the unlocked state to the locked state (initial state). Thereafter, the connection control circuit 45 returns the process to step S1 described above.

なお、図２には示されていないが、ステップＳ８において、マイクロスイッチ３２３の検出信号が、二次側プラグ３２が充電ポート２１に対して未接続であることを示す状態から、正しく接続されたことを示す状態へ変化したとの判定結果が得られた場合、接続制御回路４５は、以下に示す充電許可処理を実行する。この充電許可処理は、ケーブル側通信ユニット４７を通じて、車両内充電装置２０の車両制御ユニット２５に対して充電許可信号（充電許可指令）を出力する処理である。 Although not shown in FIG. 2, in step S <b> 8, the detection signal of the micro switch 323 is correctly connected from the state indicating that the secondary plug 32 is not connected to the charging port 21. When a determination result indicating that the state has been changed is obtained, the connection control circuit 45 executes a charge permission process shown below. This charging permission process is a process of outputting a charging permission signal (charging permission command) to the vehicle control unit 25 of the in-vehicle charging device 20 through the cable side communication unit 47.

電動車両９における車両内充電装置２０は、給電ケーブル装置１からの充電許可信号が得られた場合に、リレー２２を接続状態（ＯＮ状態）へ切り替えて充電回路２３に電力を供給することにより、バッテリ２４の充電を開始する。 The in-vehicle charging device 20 in the electric vehicle 9 supplies power to the charging circuit 23 by switching the relay 22 to the connected state (ON state) when a charging permission signal is obtained from the power feeding cable device 1. Charging of the battery 24 is started.

給電ケーブル装置１を用いて電動車両９のバッテリ２４の充電を開始するための利用者の操作手順は、以下の［１−１］〜［１−３］に示される通りである。 The user's operation procedure for starting charging of the battery 24 of the electric vehicle 9 using the power feeding cable device 1 is as shown in [1-1] to [1-3] below.

［１−１］まず、利用者は、給電ケーブル装置１の一次側プラグ３１を、駐車スペースの近傍に配置された電力出力ポート１３に接続する。これにより、給電ケーブル装置１の電源回路４１に電力が供給され、さらに、電源回路４１から給電ケーブル装置１におけるその他の機器への給電が開始され、接続制御回路４５が起動する。 [1-1] First, the user connects the primary plug 31 of the power feeding cable device 1 to the power output port 13 disposed in the vicinity of the parking space. As a result, power is supplied to the power supply circuit 41 of the power supply cable device 1, power supply from the power supply circuit 41 to other devices in the power supply cable device 1 is started, and the connection control circuit 45 is activated.

［１−２］次に、利用者は、生体情報入力部４２及び操作ユニット４３を操作して生体情報を入力する。接続制御回路４５は、［１−２］の操作が行われることにより、入力された生体情報と、認証用カードに記録された登録情報とに基づくユーザ認証処理を実行する。このユーザ認証処理は、当該給電ケーブル装置１の利用、即ち、当該給電ケーブル装置１を用いたバッテリ２４の充電を許可するか否かを判定する処理である。ユーザ認証が成功した場合、ロック機構５０がロック解除状態へ切り替わり、二次側プラグ３２は、充電ポート２１に接続可能な状態となる。 [1-2] Next, the user operates the biometric information input unit 42 and the operation unit 43 to input biometric information. When the operation [1-2] is performed, the connection control circuit 45 executes user authentication processing based on the input biometric information and the registration information recorded on the authentication card. This user authentication process is a process for determining whether to permit the use of the power supply cable device 1, that is, the charging of the battery 24 using the power supply cable device 1. When the user authentication is successful, the lock mechanism 50 switches to the unlocked state, and the secondary side plug 32 becomes connectable to the charging port 21.

［１−３］最後に、利用者は、ユーザ認証処理が成功した場合に、ロック機構５０がロック解除状態となっている二次側プラグ３２を、充電ポート２１に接続する。この操作により、ロック機構５０がロック状態へ切り替わり、二次側プラグ３２は、充電ポート２１に接続された状態で車体９１に固定される。さらに、接続制御回路４５から車両制御ユニット２５へ充電許可信号（充電許可指令）が出力され、バッテリ２４の充電が開始される。 [1-3] Finally, when the user authentication process is successful, the user connects the secondary side plug 32 in which the lock mechanism 50 is in the unlocked state to the charging port 21. By this operation, the lock mechanism 50 is switched to the locked state, and the secondary plug 32 is fixed to the vehicle body 91 while being connected to the charging port 21. Furthermore, a charging permission signal (charging permission command) is output from the connection control circuit 45 to the vehicle control unit 25, and charging of the battery 24 is started.

給電ケーブル装置１を用いたバッテリ２４の充電を終了するための利用者の操作手順は、以下の［２−１］〜［２−３］に示される通りである。 The user's operation procedure for terminating the charging of the battery 24 using the power feeding cable device 1 is as shown in [2-1] to [2-3] below.

［２−１］まず、利用者は、生体情報入力部４２及び操作ユニット４３を操作して生体情報を入力する。接続制御回路４５は、［２−１］の操作が行われることにより、入力された生体情報と、認証用カードに記録された登録情報とに基づくユーザ認証処理を実行する。ユーザ認証が成功した場合、ロック機構５０がロック解除状態へ切り替わり、二次側プラグ３２は、充電ポート２１から取り外し可能な状態となる。 [2-1] First, the user operates the biometric information input unit 42 and the operation unit 43 to input biometric information. The connection control circuit 45 performs a user authentication process based on the input biometric information and the registered information recorded on the authentication card by performing the operation [2-1]. When the user authentication is successful, the lock mechanism 50 is switched to the unlocked state, and the secondary plug 32 is removable from the charging port 21.

［２−２］次に、利用者は、ユーザ認証処理が成功した場合に、ロック機構５０がロック解除状態となっている二次側プラグ３２を、充電ポート２１から取り外す。この操作により、ロック機構５０は、ロック状態、即ち、二次側プラグ３２を充電ポート２１に接続できない状態へ切り替わる。 [2-2] Next, when the user authentication process is successful, the user removes the secondary plug 32 in which the lock mechanism 50 is in the unlocked state from the charging port 21. By this operation, the lock mechanism 50 is switched to a locked state, that is, a state where the secondary side plug 32 cannot be connected to the charging port 21.

［２−３］最後に、利用者は、給電ケーブル装置１の一次側プラグ３１を、電力出力ポート１３から取り外す。これにより、給電ケーブル装置１の各機器への給電が停止され、ロック機構５０は、ロック状態（初期状態）、即ち、二次側プラグ３２を充電ポート２１に接続できない状態で保持される。 [2-3] Finally, the user removes the primary plug 31 of the power feeding cable device 1 from the power output port 13. Thereby, the power supply to each device of the power supply cable device 1 is stopped, and the lock mechanism 50 is held in a locked state (initial state), that is, in a state where the secondary side plug 32 cannot be connected to the charging port 21.

以上に示したように、接続制御回路４５は、ユーザ認証処理による認証が不成功であった場合、ロック機構５０をロック解除状態へ変位させる制御（Ｓ７）を行わない。そのため、充電が開始される前において、二次側プラグ３２を充電ポート２１へ接続することができない。また、充電開始後において、二次側プラグ３２を充電ポート２１から取り外すことができない。 As described above, when the authentication by the user authentication process is unsuccessful, the connection control circuit 45 does not perform control (S7) for displacing the lock mechanism 50 to the unlocked state. Therefore, the secondary side plug 32 cannot be connected to the charging port 21 before charging is started. Further, the secondary side plug 32 cannot be removed from the charging port 21 after the start of charging.

従って、給電ケーブル装置１によれば、電動車両９の所有者などの正規の利用者以外の人が、電動車両９の充電中に送電ケーブル３３の二次側プラグ３２を不正に充電ポート２１から取り外す行為を防止できる。 Therefore, according to the power feeding cable device 1, a person other than an authorized user such as the owner of the electric vehicle 9 illegally connects the secondary plug 32 of the power transmission cable 33 from the charging port 21 while charging the electric vehicle 9. The act of removing can be prevented.

また、ロック機構５０の初期状態はロック状態であるため、一次側プラグ３１が電力出力ポート１３から取り外され、給電ケーブル装置１が電力出力ポート１３から給電されない状態となっても、二次側プラグ３２を充電ポート２１から取り外すことはできない。そのため、電動車両９の充電中において、給電ケーブル装置１が盗まれることも防止できる。さらに、給電ケーブル装置１を盗むために一次側プラグ３１を電力出力ポート１３から取り外す行為を抑止する効果も得られる。 In addition, since the initial state of the lock mechanism 50 is the locked state, even if the primary side plug 31 is removed from the power output port 13 and the power supply cable device 1 is not supplied with power from the power output port 13, the secondary side plug 31 32 cannot be removed from the charging port 21. Therefore, it is possible to prevent the feeding cable device 1 from being stolen while the electric vehicle 9 is being charged. Furthermore, an effect of suppressing the act of removing the primary plug 31 from the power output port 13 in order to steal the power feeding cable device 1 is also obtained.

また、給電ケーブル装置１は、電動車両９ごと、又は電動車両９の利用者ごとに用意されればよい。一方、駐車スペースには、交流電源１１に繋がる電力出力ポート１３以外の特別な装置が設置される必要がない。しかも、１つの給電ケーブル装置１を複数の電動車両９について共用すること、及び、電動車両９が買い換えられた場合でも１つの給電ケーブル装置１を継続して使用することが可能となる。従って、給電ケーブル装置１が採用されることにより、駐車スペースごとに要するコストを低く抑えることができる。即ち、給電ケーブル装置１が採用されることにより、多数の駐車場において、送電ケーブル３３のプラグ３１，３２が充電ポート２１及び電力出力ポート１３から取り外されることを防止及び抑止できる充電環境を低コストで実現することが可能となる。 Moreover, the power feeding cable device 1 may be prepared for each electric vehicle 9 or for each user of the electric vehicle 9. On the other hand, no special device other than the power output port 13 connected to the AC power source 11 needs to be installed in the parking space. In addition, it is possible to share one power supply cable device 1 for a plurality of electric vehicles 9, and to continue using one power supply cable device 1 even when the electric vehicle 9 is replaced. Therefore, the cost required for each parking space can be kept low by employing the feeding cable device 1. That is, by adopting the power feeding cable device 1, a charging environment that can prevent and inhibit the plugs 31 and 32 of the power transmission cable 33 from being removed from the charging port 21 and the power output port 13 in a large number of parking lots at a low cost. Can be realized.

また、ユーザ認証に用いられる利用者情報が、生体情報及び暗証番号であるため、利用者は、利用者情報を記憶するデータ記憶媒体を所持する必要がない。そのため、給電ケーブル装置１は、データ記憶媒体が盗まれることによって不正に利用されることを防止できる。 Moreover, since the user information used for user authentication is biometric information and a personal identification number, the user does not need to have a data storage medium for storing user information. Therefore, the power feeding cable device 1 can prevent unauthorized use due to the data storage medium being stolen.

＜警報出力処理＞
次に、図３に示されるフローチャートを参照しつつ、給電ケーブル装置１における警報出力処理の手順の一例について説明する。図３に示される警報出力処理も、図２に示されるロック機構の制御処理と同様に、一次側プラグ３１が電力出力ポート１３に接続され、電源回路４１による各機器への給電の開始に応じて開始される処理である。即ち、警報出力処理とロック機構の制御処理とは並行して実行される。 <Alarm output processing>
Next, an example of the procedure of alarm output processing in the power feeding cable device 1 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. In the alarm output process shown in FIG. 3, the primary side plug 31 is connected to the power output port 13 in response to the start of power supply to each device by the power supply circuit 41, similarly to the control process of the lock mechanism shown in FIG. This process is started. That is, the alarm output process and the lock mechanism control process are executed in parallel.

警報出力処理は、正規の利用者の操作によって送電ケーブル３３の接続状態が変化し得る期間以外の時点において、送電ケーブル３３の接続状態が変化した場合に、接続制御回路４５が、電動車両９に対して警報信号を出力する処理である。 In the alarm output process, when the connection state of the power transmission cable 33 is changed at a time other than the period in which the connection state of the power transmission cable 33 can be changed by an operation of a regular user, the connection control circuit 45 is connected to the electric vehicle 9. This is a process for outputting an alarm signal.

＜ステップＳ２１＞
警報出力処理において、まず、接続制御回路４５は、ロック機構５０のソレノイド５２に対する作動信号の出力（Ｓ７）を行った時点から予め定められた時間ｔ１が経過したか否かを監視する（Ｓ２１）。この監視処理は、正規の利用者の操作によって送電ケーブル３３の接続状態が変化し得る期間が経過したか否かを判別する処理である。即ち、接続制御回路４５が、正規の利用者による利用者情報の入力に応じてソレノイド５２に対して作動信号を出力した場合、その後のしばらくの期間は、正規の利用者の操作によって送電ケーブル３３の接続状態が変化し得る期間であるといえる。 <Step S21>
In the alarm output process, first, the connection control circuit 45 monitors whether or not a predetermined time t1 has elapsed since the operation signal was output to the solenoid 52 of the lock mechanism 50 (S7) (S21). . This monitoring process is a process of determining whether or not a period during which the connection state of the power transmission cable 33 can be changed by an operation of a regular user has elapsed. That is, when the connection control circuit 45 outputs an operation signal to the solenoid 52 in response to input of user information by an authorized user, the power transmission cable 33 is operated by an authorized user for a period of time thereafter. It can be said that this is a period in which the connection state can change.

＜ステップＳ２１＞
そして、ソレノイド５２に対する作動信号の出力（Ｓ７）時点から時間ｔ１が経過したときから、以下のステップＳ２１〜Ｓ２４の処理が実行される。まず、接続制御回路４５は、電力出力ポート１３及び充電ポート２１各々に対する送電ケーブル３３の接続状態を判別する（Ｓ２２）。 <Step S21>
Then, after the time t1 has elapsed since the output of the operation signal to the solenoid 52 (S7), the following steps S21 to S24 are executed. First, the connection control circuit 45 determines the connection state of the power transmission cable 33 to each of the power output port 13 and the charging port 21 (S22).

より具体的には、接続制御回路４５は、電圧計４８の検出電圧が、予め定められた正常範囲内である場合に、一次側プラグ３１が電力出力ポート１３に対して正常に接続されている状態（正常接続状態）であると判別し、そうでない場合に、一次側プラグ３１が電力出力ポート１３に対して正常に接続されていない状態（非接続状態）であると判別する。 More specifically, the connection control circuit 45 indicates that the primary side plug 31 is normally connected to the power output port 13 when the detection voltage of the voltmeter 48 is within a predetermined normal range. It is determined that it is in a state (normal connection state). Otherwise, it is determined that the primary side plug 31 is not normally connected to the power output port 13 (non-connection state).

さらに、接続制御回路４５は、マイクロスイッチ３２３の検出信号がＯＮ状態であるかＯＦＦ状態であるかに応じて、二次側プラグ３２が充電ポート２１に対して正常に接続されている状態（正常接続状態）であるか、正常に接続されていない状態（非接続状態）であるかを判別する。なお、電圧計４８及びマイクロスイッチ３２３は、送電ケーブル３３と電力出力ポート１３及び充電ポート２１各々との接続状態を検出する接続状態検出部の一例である。 Further, the connection control circuit 45 is in a state where the secondary side plug 32 is normally connected to the charging port 21 (normal) depending on whether the detection signal of the micro switch 323 is ON or OFF. A connection state) or a state where the connection is not normally made (non-connection state). The voltmeter 48 and the micro switch 323 are an example of a connection state detection unit that detects the connection state between the power transmission cable 33 and the power output port 13 and the charging port 21.

なお、ステップＳ２２において、少なくとも最近の２回分の接続状態の判別結果が、データ記憶部４６に記録される。また、データ記憶部４６に記録された接続状態の判別結果の情報は、ステップＳ２１において、ソレノイド５２に対する作動信号の出力（Ｓ７）時点から時間ｔ１が経過する前の期間であると判別された場合に消去される。 In step S22, at least the latest two connection state determination results are recorded in the data storage unit 46. In addition, when it is determined in step S21 that the connection state determination result information recorded in the data storage unit 46 is a period before the time t1 has elapsed since the output of the operation signal to the solenoid 52 (S7). Will be erased.

＜ステップＳ２２＞
続いて、接続制御回路４５は、ステップＳ２２での判別結果に基づいて、電力出力ポート１３及び充電ポート２１各々に対する送電ケーブル３３の接続状態が、正常接続状態から非接続状態へ変化したか否かを判別する（Ｓ２３）。そして、送電ケーブル３３の接続状態が正常接続から非接続へ変化していないと判別された場合、接続制御回路４５は、処理を前述したステップＳ２１へ戻す。 <Step S22>
Subsequently, the connection control circuit 45 determines whether or not the connection state of the power transmission cable 33 to each of the power output port 13 and the charging port 21 has changed from the normal connection state to the non-connection state based on the determination result in step S22. Is discriminated (S23). And when it determines with the connection state of the power transmission cable 33 not changing from normal connection to non-connection, the connection control circuit 45 returns a process to step S21 mentioned above.

一方、送電ケーブル３３の接続状態が正常接続から非接続へ変化したと判別された場合、接続制御回路４５は、ケーブル側通信ユニット４７を通じて電動車両９における車両制御ユニット２５に対して警報信号を出力する（Ｓ２４）。ここで、一次側プラグ３１が、電力出力ポート１３に対する非接続状態であっても、接続制御回路４５及びケーブル側通信ユニット４７は、蓄電素子４１１を通じて給電される状態が一定期間維持されるため、警報信号を出力することができる。なお、接続制御回路４５は、ステップＳ２４の処理の終了後、前述したステップＳ２１からの処理を繰り返す。 On the other hand, when it is determined that the connection state of the power transmission cable 33 has changed from normal connection to non-connection, the connection control circuit 45 outputs an alarm signal to the vehicle control unit 25 in the electric vehicle 9 through the cable-side communication unit 47. (S24). Here, even when the primary side plug 31 is not connected to the power output port 13, the connection control circuit 45 and the cable side communication unit 47 are maintained in a state where power is supplied through the storage element 411 for a certain period. An alarm signal can be output. In addition, the connection control circuit 45 repeats the process from step S21 mentioned above after completion | finish of the process of step S24.

以上に示したように、接続制御回路４５は、ロック機構５０の制御処理による作動信号の出力を経ることなく送電ケーブル３３の接続状態が正常接続状態から非接続状態へ変化した場合に、蓄電素子４１１を通じて得られる電力を元に生成される警報信号を、電動車両９に対して出力する（Ｓ２４）。 As described above, when the connection state of the power transmission cable 33 changes from the normal connection state to the non-connection state without passing through the operation signal output by the control process of the lock mechanism 50, the connection control circuit 45 An alarm signal generated based on the electric power obtained through 411 is output to the electric vehicle 9 (S24).

そして、警報信号を受信した電動車両９の車両制御ユニット３０は、電動車両９が備える警音器８を通じて警笛を鳴らす。これにより、充電に使用されている給電ケーブル装置１に対する不正な行為が抑止される。 And the vehicle control unit 30 of the electric vehicle 9 which received the warning signal rings a horn through the horn 8 with which the electric vehicle 9 is provided. Thereby, an illegal act with respect to the power feeding cable device 1 used for charging is suppressed.

以上に示した実施形態では、利用者の生体情報と暗証番号とが、利用者情報として入力されたが、利用者情報は、生体情報のみ、又は暗証番号もしくはパスワードのみであることも考えられる。 In the embodiment described above, the user's biometric information and the personal identification number are input as the user information. However, the user information may be only the biometric information, or only the personal identification number or password.

前述の実施形態では、給電ケーブル装置１が備える各機器は、電源回路４１を通じて直流電力が供給される。しかしながら、それらの機器の一部又は全部が、電力出力ポート１３及び送電ケーブル３３を通じて得られる交流電力により動作する機器であることも考えられる。 In the above-described embodiment, each device included in the power feeding cable device 1 is supplied with DC power through the power supply circuit 41. However, it is also conceivable that some or all of these devices are devices that operate with AC power obtained through the power output port 13 and the power transmission cable 33.

また、前述の実施形態では、接続制御回路４５は、ケーブル側通信ユニット４７を通じて警報信号を電動車両９へ出力する。しかしながら、警報信号が、他の方法により接続制御回路４５から電動車両９へ出力される例も考えられる。例えば、送電ケーブルとは別に設けられた制御信号線を通じて警報信号を出力することが考えられる。この場合、給電ケーブル装置１における接続制御回路４５から二次側プラグ３２へ渡る一次側の制御信号線と、電動車両９における充電ポート２１から車両制御ユニット３０に渡る二次側の制御信号線とが設けられることが考えられる。一次側の制御信号線と二次側の制御信号線とは、二次側プラグ３２の部分に設けられた一次側の制御信号線のコネクタと、充電ポート２１の部分に設けられた二次側の制御信号線のコネクタとにより接続される。 In the above-described embodiment, the connection control circuit 45 outputs an alarm signal to the electric vehicle 9 through the cable side communication unit 47. However, an example in which the alarm signal is output from the connection control circuit 45 to the electric vehicle 9 by another method is also conceivable. For example, it is conceivable to output an alarm signal through a control signal line provided separately from the power transmission cable. In this case, a primary control signal line extending from the connection control circuit 45 to the secondary plug 32 in the power feeding cable device 1, and a secondary control signal line extending from the charging port 21 to the vehicle control unit 30 in the electric vehicle 9 May be provided. The primary-side control signal line and the secondary-side control signal line include a primary-side control signal line connector provided in the secondary-side plug 32 portion and a secondary-side provided in the charging port 21 portion. And a control signal line connector.

また、電動車両９が、利用者が所持する無線端末との間で通信を行う無線通信ユニットを備える場合、車両制御ユニット３０が、警報信号の受信に応じて、利用者の無線端末に対して警報通知を送信することも考えられる。 In addition, when the electric vehicle 9 includes a wireless communication unit that communicates with a wireless terminal possessed by the user, the vehicle control unit 30 responds to reception of the alarm signal with respect to the wireless terminal of the user. It is also conceivable to send an alarm notification.

１車両用給電ケーブル装置（給電ケーブル装置）
８警音器
９電動車両
１０車両用給電局
１１交流電源
１２送電ケーブル
１３電力出力ポート
２０車両内充電装置
２１充電ポート
２２リレー
２３充電回路
２４バッテリ
２５車両制御ユニット
２６車両側通信ユニット
２７電流計
３０車両制御ユニット
３１一次側プラグ
３２二次側プラグ
３３送電ケーブル
４０接続制御ユニット
４１電源回路
４２生体情報入力部
４３操作ユニット
４４表示パネル
４５接続制御回路
４６データ記憶部
４７ケーブル側通信ユニット
４８電圧計
５０ロック機構
５１係合部
５２ソレノイド
９１車体
３２１端子
３２２ハウジング
３２３マイクロスイッチ
４１１蓄電素子 1 Vehicle power cable device (power cable device)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 Alarm device 9 Electric vehicle 10 Vehicle feeding station 11 AC power supply 12 Transmission cable 13 Power output port 20 In-vehicle charging device 21 Charging port 22 Relay 23 Charging circuit 24 Battery 25 Vehicle control unit 26 Vehicle side communication unit 27 Ammeter 30 Vehicle control unit 31 Primary side plug 32 Secondary side plug 33 Power transmission cable 40 Connection control unit 41 Power supply circuit 42 Biological information input unit 43 Operation unit 44 Display panel 45 Connection control circuit 46 Data storage unit 47 Cable side communication unit 48 Voltmeter 50 Lock mechanism 51 Engagement part 52 Solenoid 91 Car body 321 Terminal 322 Housing 323 Micro switch 411 Power storage element

Claims

A power feeding cable device for a vehicle connected to each of a power output port and a charging port of an electric vehicle, and supplying electric power output from the power output port to the battery of the electric vehicle through the charging port,
A power transmission cable provided at both ends with a primary side plug connected to the power output port and a secondary side plug connected to the charging port;
An initial state of the power transmission cable is a locked state in which a predetermined engagement portion is engaged with a vehicle body of the electric vehicle to fix the secondary side plug to the charging port, and an operation signal is input. A locking mechanism for disengaging the engagement portion with respect to the vehicle body and displacing the secondary side plug with respect to the charging port to a lock release state,
An information input unit for inputting user information for identifying the user according to the user's operation;
A registration information acquisition unit for acquiring the registration information from a storage unit in which registration information including the user information is stored in advance;
A use determination unit that determines whether or not the information can be used by comparing the information input by the information input unit with the registration information;
A lock mechanism control unit that outputs, to the lock mechanism, the operation signal generated based on the power obtained through the power transmission cable from the power output port when a use permission determination result is obtained by the use determination unit; A vehicle power supply cable device comprising:

The power supply cable device for a vehicle according to claim 1, wherein the information input unit inputs at least biometric information of the user as the user information.

A connection state detection unit for detecting a connection state between the power transmission cable and each of the power output port and the charging port;
A power storage unit that stores power obtained from the power output port through the power transmission cable; and
When the change from the connected state to the non-connected state is detected by the connection state detection unit without the output of the operation signal by the lock mechanism control unit, it is generated based on the electric power obtained through the power storage unit. The vehicle power supply cable device according to claim 1, further comprising: an alarm output unit that outputs an alarm signal to the electric vehicle.