JP2013032050A - Vehicle having step floor - Google Patents

Vehicle having step floor Download PDF

Info

Publication number
JP2013032050A
JP2013032050A JP2011167897A JP2011167897A JP2013032050A JP 2013032050 A JP2013032050 A JP 2013032050A JP 2011167897 A JP2011167897 A JP 2011167897A JP 2011167897 A JP2011167897 A JP 2011167897A JP 2013032050 A JP2013032050 A JP 2013032050A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
reserve tank
step floor
floor
vehicle
water supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011167897A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5629245B2 (en
Inventor
Junichi Sakamoto
順一 坂本
Kanta Yamamoto
堪大 山本
Tatsuya Minagawa
達也 皆川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2011167897A priority Critical patent/JP5629245B2/en
Priority to IT000563A priority patent/ITTO20120563A1/en
Priority to FR1256886A priority patent/FR2978418B1/en
Priority to CN201210260862.9A priority patent/CN102910233B/en
Publication of JP2013032050A publication Critical patent/JP2013032050A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5629245B2 publication Critical patent/JP5629245B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To dispense with a lid, since there is risk of reducing rigidity of a step floor and impairing appearance performance, due to requiring to newly arrange the lid for a water supply port in the step floor, when storing a reserve tank having the water supply port in an upper part under the step floor.SOLUTION: The reserve tank 21 stored in the step floor 3 has the water supply port for attaching-detaching a water supply cap 25 in a front end upper part, and has a rotary shaft 40 on the rear end. The front end is detachably fixed to a floor part frame 31 by a bolt 22, and a rear end part is rotatably installed by the rotary shaft 40. The bolt 22 of the front end is removed, and the reserve tank 21 is rotated in the vehicle width direction with the rotary shaft 40 as the center, and when the water supply cap 25 is taken outside the step floor 3, water can be supplied from the water supply port. Thus, there is no need to newly arrange the lid for the water supply port in the step floor 3.

Description

この発明は、ステップフロアを有する車両に係り、特に、ラジエーターに接続するリザーブタンクをステップフロアの下方へ配置したものに関する。
The present invention relates to a vehicle having a step floor, and particularly relates to a vehicle in which a reserve tank connected to a radiator is disposed below the step floor.

スクーターのようなステップフロア車両において、水冷式エンジンを搭載するものはラジエーターを備えており、このラジエーターに接続するリザーブタンクをステップフロアの下方に配置するものもある（特許文献１参照）。
Among step floor vehicles such as scooters, those equipped with a water-cooled engine include a radiator, and there are also ones in which a reserve tank connected to the radiator is disposed below the step floor (see Patent Document 1).

特開２００５−１１２３１０号公報JP 2005-112310 A

通常、リザーブタンクの給水口は、リザーブタンクの上部に車両の上方へ向いて設けられている。このため、ステップフロアの下にリザーブタンクを配置するには、給水口にアクセスするためのリッドをステップフロアへ別途設けなければならない。しかし、新たにリッドを設けると、ステップフロアを新たに設計しなければならない上に、足荷重に対する剛性や、外観性が損なわれる可能性がある。そこで、ステップフロアを新たに設計し直すことなく、外観性を維持しながらリザーブタンクの給水口にアクセスが可能な構造が求められている。
Usually, the water supply port of a reserve tank is provided in the upper part of a reserve tank toward the upper direction of a vehicle. For this reason, in order to arrange a reserve tank under the step floor, a lid for accessing the water supply port must be separately provided on the step floor. However, if a new lid is provided, the step floor must be newly designed, and rigidity against foot load and appearance may be impaired. Therefore, there is a demand for a structure that can access the water supply port of the reserve tank while maintaining the appearance without redesigning the step floor.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ステップフロア（３）を有し、ラジエーター（２０）に接続するリザーブタンク（２１）を前記ステップフロア（３）の下方に配置したステップフロアを有する車両において、
前記リザーブタンク（２１）は、その上部に設けられた給水口（４５）と、このリザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動自在にして車体側へ取付けるための回動軸（４０）とを備えるとともに、
前記リザーブタンク（２１）の側方を覆うカバー部材（１０）が前記ステップフロア（３）と別体に着脱自在に形成され、このカバー部材（１０）を外し、前記リザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動させることにより前記給水口（４５）へアクセスが可能にしたことを特徴とする。 In order to solve the above problem, the invention described in claim 1 is a step floor having a step floor (3) and having a reserve tank (21) connected to the radiator (20) disposed below the step floor (3). In a vehicle having
The reserve tank (21) has a water supply port (45) provided at an upper portion thereof, and a rotation shaft (40) for rotating the reserve tank (21) in the vehicle width direction and mounting it on the vehicle body side. With
A cover member (10) covering the side of the reserve tank (21) is detachably formed separately from the step floor (3). The cover member (10) is removed and the reserve tank (21) is mounted on the vehicle. The water supply port (45) can be accessed by rotating in the width direction.

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記リザーブタンク（２１）は、前記ラジエーター（２０）と連結するためのリザーブチューブ（２６）を接続するラジエーター連結部（４２）と、ドレインチューブ（２７）を接続するドレイン連結部（４４）とを備え、
前記ラジエーター連結部（４２）と、前記ドレイン連結部（４４）とをそれぞれ前記回動軸（４０）へ指向させたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the reserve tank (21) includes a radiator connecting portion (42) for connecting a reserve tube (26) for connecting to the radiator (20), and a drain. A drain coupling part (44) for connecting the tube (27),
The radiator connecting portion (42) and the drain connecting portion (44) are each directed toward the rotating shaft (40).

請求項３に記載した発明は、上記請求項１または２において、前記ラジエーター（２０）は前記リザーブタンク（２１）の後方に配置され、前記給水口（４５）、前記ラジエタ連結部（４２）又は前記ドレイン連結部（４４）、前記回動軸（４０）が、車両前方からこの順に配置されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the radiator (20) is disposed behind the reserve tank (21), and the water supply port (45), the radiator connecting portion (42) or The drain connecting portion (44) and the rotating shaft (40) are arranged in this order from the front of the vehicle.

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記ステップフロア（３）の側縁部（５６）に切り欠き部（５７）を設け、前記リザーブタンク（２１）の回動時に少なくとも一部が前記切り欠き部（５７）へ進入することを特徴とする。 The invention described in claim 4 is any one of claims 1 to 3, wherein
A cutout (57) is provided in the side edge (56) of the step floor (3), and at least a part thereof enters the cutout (57) when the reserve tank (21) rotates. And

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記リザーブタンク（２１）は、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜する傾斜面（４７）を備え、前記ステップフロア（３）の右又は左側下部に配置され、
前記傾斜面（４７）と、このリザーブタンク（２１）の外側方を覆う車体カバー（１０）の前記リザーブタンク（２１）に対面する部分とが、前面視において略平行に配置されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the reserve tank (21) has an inclined surface (47) that is inclined so as to enter the center in the vehicle width direction as it goes downward. Provided, arranged at the lower right or left side of the step floor (3),
The inclined surface (47) and the portion of the vehicle body cover (10) facing the reserve tank (21) that covers the outside of the reserve tank (21) are arranged substantially in parallel when viewed from the front. And

請求項６に記載した発明は、上記請求項２〜５のいずれかにおいて、
前記ドレインチューブ（２７）は、車体フレーム（３０）に設けられたドレインチューブ挿入孔（３６ａ）内に挿入され、
このドレインチューブ挿入孔（３６ａ）は、車体フレーム（３０）の一部をなしてシート（１３）の前端部下方に設けられたクロスメンバ（３５）の上端部と略同等の高さに位置することを特徴とする。

The invention described in claim 6 is any one of the above-described claims 2 to 5,
The drain tube (27) is inserted into a drain tube insertion hole (36a) provided in the vehicle body frame (30),
The drain tube insertion hole (36a) is positioned at a height substantially equal to the upper end portion of the cross member (35) that forms part of the vehicle body frame (30) and is provided below the front end portion of the seat (13). It is characterized by that.

請求項１に記載した発明によれば、リザーブタンクを車幅方向へ回動自在にしたので、リザーブタンクカバーをなす着脱自在にの車体カバーを外すことにより、収納するときはステップフロア下へ回動させ、給水するときは、ステップフロアから外方へ出るように回動させれば、給水口をステップフロアの外へ出して給水することができる。
したがって、給水口をリザーブタンクの上部へ設けても、ステップフロアへ給水口のための新たなリッドを設ける必要がない。このため、従来からあるステップフロア等の外観性部品を設計しなおすことなく、良好な外観性を保ちながらリザーブタンクの給水口にアクセスが可能となる。 According to the first aspect of the present invention, since the reserve tank is rotatable in the vehicle width direction, the detachable vehicle body cover that forms the reserve tank cover is removed, and when stored, the reserve tank can be rotated below the step floor. When it is moved and supplied with water, if it is rotated so as to go out from the step floor, the water supply port can be taken out of the step floor to supply water.
Therefore, even if the water supply port is provided in the upper part of the reserve tank, it is not necessary to provide a new lid for the water supply port on the step floor. For this reason, it is possible to access the water supply port of the reserve tank while maintaining a good appearance without redesigning conventional appearance parts such as a step floor.

請求項２に記載した発明によれば、リザーブタンクのラジエーター連結部とドレイン連結部を共に回動軸へ指向させて設けたので、回動軸を中心にしてリザーブタンクを回動するとき、ラジエーター連結部及びドレイン連結部に接続されたリザーブチューブ及びドレインチューブがそれぞれ回動軸の近傍にて曲がり、あまり周囲へ広がらないようになる。このためリザーブタンクを回動自在にしても、リザーブチューブやドレインチューブ等のチューブに対する取り回しの影響を受けにくくなり、リザーブタンクの回動が容易になる。 According to the second aspect of the present invention, since both the radiator connecting portion and the drain connecting portion of the reserve tank are provided so as to be directed to the rotating shaft, when the reserve tank is rotated around the rotating shaft, the radiator is provided. The reserve tube and the drain tube connected to the connecting portion and the drain connecting portion bend in the vicinity of the rotation shaft, respectively, and do not spread to the surroundings. For this reason, even if the reserve tank is rotatable, the reserve tank is not easily affected by the handling of the reserve tube, the drain tube or the like, and the reserve tank can be easily rotated.

請求項３に記載した発明によれば、ラジエーターがリザーブタンク後方に配置され、回動軸も給水口より後方に位置するので、給水口の周辺にリザーブチューブやドレインチューブが位置しなくなる。このため、リザーブタンクを回動軸を中心に回動しても、各チューブの取り回しによる影響を受けにくい。
そのうえ、回動軸を給水口より後方に配置したことにより、リザーブタンクと連結するリザーブチューブやドレインチューブ等の長さを可及的に短くすることができ、コストを抑えることができる。 According to the third aspect of the present invention, the radiator is disposed behind the reserve tank, and the rotation shaft is located behind the water supply port, so that no reserve tube or drain tube is positioned around the water supply port. For this reason, even if the reserve tank is rotated around the rotation axis, it is not easily affected by the handling of each tube.
In addition, by arranging the pivot shaft behind the water supply port, the length of the reserve tube, the drain tube and the like connected to the reserve tank can be shortened as much as possible, and the cost can be suppressed.

請求項４に記載した発明によれば、リザーブタンクの回動時に少なくとも一部がステップフロアの側縁部に設けた切り欠き部へ進入するので、切り欠き部へ入る分だけリザーブタンクをステップフロアへ近接させることができる。
その結果、リザーブタンクをステップフロアに近接させて配置することにより、リザーブタンクの底部を上方へ配置できるから、ステップフロア下方の車体底部における地上高を十分に確保でき、ドライバビリティが向上する。 According to the fourth aspect of the present invention, at least a part of the reserve tank enters the notch provided in the side edge of the step floor when the reserve tank rotates, so that the reserve tank is inserted into the step floor as much as it enters the notch. Can be close to.
As a result, by arranging the reserve tank close to the step floor, the bottom of the reserve tank can be arranged upward, so that the ground clearance at the bottom of the vehicle body below the step floor can be sufficiently secured and drivability is improved.

請求項５に記載した発明によれば、前面視でリザーブタンクの外側壁を、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜する傾斜面にするとともに、リザーブタンクの側方を覆う車体カバーであるリザーブタンクカバーも略平行に傾斜配置させたので、バンク角を大きく確保できる。 According to the fifth aspect of the present invention, the outer wall of the reserve tank is inclined so as to enter the center side in the vehicle width direction as it goes downward, and covers the side of the reserve tank. Since the reserve tank cover, which is a vehicle body cover, is also inclined substantially parallel, a large bank angle can be secured.

請求項６に記載した発明によれば、ドレインチューブを車体フレームに設けられたドレインチューブ挿入孔内に挿入するとともに、このドレインチューブ挿入孔を、シート前端部下方に設けられている車体フレームのクロスメンバ上端部とほぼ同等の高さに位置させたので、比較的深い水溜りでも走行可能になる。

According to the sixth aspect of the present invention, the drain tube is inserted into the drain tube insertion hole provided in the vehicle body frame, and the drain tube insertion hole is inserted into the cross of the vehicle body frame provided below the seat front end. Since it is positioned at almost the same height as the upper end of the member, it can run even in a relatively deep water pool.

実施形態に係るスクータ型車両の右側面図Right side view of scooter type vehicle according to an embodiment 図１の内側要部を示す図The figure which shows the inner side principal part of FIG. 車体前部の下方部分に関する正面視図Front view of the lower part of the front part of the car body ステップフロア近傍の車両要部の平面視図Plan view of the main part of the vehicle near the step floor ステップフロア部分の車体底面図Vehicle bottom view of step floor 図４の６−６線断面図6-6 sectional view of FIG. リザーブタンクの平面視及び側面視を示す図The figure which shows the planar view and side view of a reserve tank 収納状態のリザーブタンクを示す車体の要部右側面図Right side view of the main part of the car body showing the reserve tank in the stowed state 収納状態のリザーブタンクを示す車体の要部斜視図Perspective view of main part of vehicle body showing reserve tank in storage state リザーブタンクを収納する部分を示す車体の要部斜視図Perspective view of the main part of the vehicle body showing the part for storing the reserve tank 図４における１１−１１線断面図Sectional view taken along line 11-11 in FIG. リザーブタンクの回動を示す説明図Explanatory drawing showing rotation of reserve tank ステップフロア回りの各車体カバー側面視形状を一括して示す図The figure which shows each body cover side view shape around the step floor collectively 上記各車体カバーの平面視形状を一括して示す図The figure which shows the planar view shape of each said body cover collectively

以下、この発明をステップフロアを有する車両の一例であるスクータ型自動２輪車に適用した一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所に、車両前方を矢印Ｆｒ、車両右方向を矢印ＲＨ、車両上方を矢印Ｕｐとして示す。なお、車幅方向は車両の左右方向と同義である。また、内側とは対象部位が基準となる部位より車両の中心側に位置することを意味し、外側とはその反対を意味する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a scooter type motorcycle which is an example of a vehicle having a step floor will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. In addition, the front of the vehicle is indicated by an arrow Fr, the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH, and the upper side of the vehicle is indicated by an arrow Up at appropriate positions in the drawings used for the following description. The vehicle width direction is synonymous with the left-right direction of the vehicle. Further, the inside means that the target part is located closer to the center of the vehicle than the reference part, and the outside means the opposite.

図１は本実施形態に係るスクータ型自動２輪車の外観右側面図、図２は図１についてシート及び車体カバー類を仮想線にして車体フレーム３０等の内部構造を示した図である。
これらの図において、前輪１と後輪２の間に低床式のステップフロア３を有する。前輪１の左右を支持するフロントフォーク４の上部は樹脂製の前部車体カバー５で覆われる。
６はハンドルであり、フロントフォーク４を回動して前輪１を操舵する。 FIG. 1 is an external right side view of the scooter type motorcycle according to the present embodiment, and FIG. 2 is a view showing the internal structure of the vehicle body frame 30 and the like with the seat and the vehicle body covers in FIG.
In these drawings, a low floor type step floor 3 is provided between a front wheel 1 and a rear wheel 2. The upper part of the front fork 4 that supports the left and right of the front wheel 1 is covered with a resin front body cover 5.
A handle 6 rotates the front fork 4 to steer the front wheel 1.

前部車体カバー５は、前方側のフロントカバー７と後方側のレッグシールド８を備え、これらフロントカバー７とレッグシールド８はヘッドパイプ及びメインフレーム（後述）等を挟んで前後から向かい合わせにして一体化されている。
フロントカバー７は側面視で略くの字状をなして上下方向中間部がフロントフェンダ１ａの上方を前方へ突出し、下端部７ａは前輪１の後方まで延びて、フロアサイドカバー１０の前端部へ係合して接続している。
レッグシールド８はステップフロア３上に足を置いた乗員の脚部前方を覆う部材である。レッグシールド８の下端部はステップフロア３の前部へ係合して接続している。 The front body cover 5 includes a front cover 7 on the front side and a leg shield 8 on the rear side. The front cover 7 and the leg shield 8 face each other from the front and rear with a head pipe and a main frame (described later) interposed therebetween. It is integrated.
The front cover 7 has a generally U-shape when viewed from the side, and an intermediate portion in the vertical direction protrudes forward above the front fender 1a, and a lower end 7a extends to the rear of the front wheel 1 to the front end of the floor side cover 10. Engage and connect.
The leg shield 8 is a member that covers the front part of the occupant's leg with the foot placed on the step floor 3. The lower end portion of the leg shield 8 is engaged with and connected to the front portion of the step floor 3.

ステップフロア３のフロア下空間９（図２）は左右からフロアサイドカバー１０で覆われ、
その前端部はフロントカバー７の下端部７ａと接続する。
フロアサイドカバー１０の後部側面には別体のリヤサイドカバー１１が着脱自在に取付けられている。フロアサイドカバー１０及びリヤサイドカバー１１も樹脂製である。
なお、ステップフロア３のフロア下空間９は下方から後述するアンダーカバー１２（図１０参照）で覆われる。 The floor space 9 (FIG. 2) of the step floor 3 is covered with floor side covers 10 from the left and right,
The front end portion is connected to the lower end portion 7 a of the front cover 7.
A separate rear side cover 11 is detachably attached to the rear side surface of the floor side cover 10. The floor side cover 10 and the rear side cover 11 are also made of resin.
In addition, the under floor space 9 of the step floor 3 is covered with an under cover 12 (see FIG. 10) described later from below.

ステップフロア３を挟んでレッグシールド８の後方には２人乗車用のシート１３が配置される。シート１３の下方は、左右をリヤカバー１４にて覆われ、前部はセンターカバー１５で覆われる。また、シート１３の下方には前方側に上方へ開口した収納ボックス１６、その後方側に燃料タンク１７が配置され、リヤカバー１４及びセンターカバー１５で囲われている。収納ボックス１６及び燃料タンク１７の上方は開閉自在のシート１３で覆われ、シート１３を前端部に設けられたヒンジ（図示省略）を中心に回動させて開くことにより、収納ボックス１６内への物品の出入及び燃料タンク１７に対する給油が可能になっている。収納ボックス１６はヘルメット３８を収納可能な大容量になっている。 A seat 13 for two passengers is disposed behind the leg shield 8 with the step floor 3 interposed therebetween. The lower side of the seat 13 is covered with the rear cover 14 on the left and right sides, and the front part is covered with the center cover 15. A storage box 16 that opens upward on the front side and a fuel tank 17 on the rear side are disposed below the seat 13, and are surrounded by a rear cover 14 and a center cover 15. The upper part of the storage box 16 and the fuel tank 17 is covered with an openable / closable seat 13, and the seat 13 is opened by rotating around a hinge (not shown) provided at the front end portion to enter the storage box 16. The goods can be taken in and out and the fuel tank 17 can be refueled. The storage box 16 has a large capacity capable of storing the helmet 38.

さらに、収納ボックス１６の下方にはスイング式パワーユニット１８が配置されている。
スイング式パワーユニット１８は水冷４サイクル式のエンジン１８ａと伝動部１８ｂを一体に備える。エンジン１８ａは右側方へ配置されたラジエーター２０により冷却される。
伝動部１８ｂの後端部には後輪２が支持され、エンジン１８ａの動力を伝動部１８ｂで減速して後輪２を駆動する。 Further, a swing type power unit 18 is disposed below the storage box 16.
The swing type power unit 18 is integrally provided with a water-cooled four-cycle engine 18a and a transmission portion 18b. The engine 18a is cooled by a radiator 20 disposed on the right side.
The rear wheel 2 is supported at the rear end of the transmission unit 18b, and the power of the engine 18a is decelerated by the transmission unit 18b to drive the rear wheel 2.

ラジエーター２０上方の車体両側にはピリオンステップ１９が設けられている。ピリオンステップ１９は下端部がラジエーター２０と側面視で重なる高さに位置し、ここで外側方へ回動自在に車体へ支持され、外側方へ回動すると使用状態になり（図３参照）、反対側へ回動して直立させればリヤサイドカバー１１の下端縁部に沿って収納された図１及び２に示す収納状態になる。 Pillion steps 19 are provided on both sides of the vehicle body above the radiator 20. The pillion step 19 is located at a height where the lower end portion overlaps with the radiator 20 in a side view, and is supported on the vehicle body so as to be rotatable outward, and is in use when rotated outward (see FIG. 3). If it turns to the other side and stands upright, it will be in the accommodation state shown in FIG.1 and 2 accommodated along the lower end edge part of the rear side cover 11. FIG.

図２に示すように、車体フレーム３０は、前側のメインフレーム３０ａと後側のリヤフレーム３０ｂからなる。
メインフレーム３０ａは側面視で車体フレーム３０の鞍部をなすとともにステップフロア３を支持するフロア部フレーム３１を備える。
フロア部フレーム３１は前後方向中間部が略水平部分をなし、その前端部は上方へ屈曲して立ち上がり、車体中心に沿って一本で上下方向へ斜めに配置されるダウンフレーム３２の下部に接続する。
ダウンフレーム３２の先端（上端）にはヘッドパイプ３３が支持され、このヘッドパイプ３３によりハンドル軸６ａを回動自在に支持する。ハンドル軸６ａは下端がボトムブリッジ６ｂを介してフロントフォーク４と接続し、上端がハンドル６と接続する。 As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 30 includes a front main frame 30a and a rear rear frame 30b.
The main frame 30a includes a floor portion frame 31 that forms a collar portion of the vehicle body frame 30 in a side view and supports the step floor 3.
The floor portion frame 31 has a substantially horizontal middle portion in the front-rear direction, and its front end portion is bent upward and rises, and is connected to the lower portion of the down frame 32 that is diagonally arranged vertically along the center of the vehicle body. To do.
A head pipe 33 is supported at the tip (upper end) of the down frame 32, and the handle shaft 6 a is rotatably supported by the head pipe 33. The handle shaft 6 a has a lower end connected to the front fork 4 via the bottom bridge 6 b and an upper end connected to the handle 6.

ステップフロア３のフロア下空間９内には、リザーブタンク２１が前後方向へ長く配置され、前端部をフロア部フレーム３１へ着脱自在に取付けられている。後端部はフロア部フレーム３１に対して回動自在に取付けられている。２５は給水キャップである。
リザーブタンク２１は、リザーブチューブ２６を介してラジエーター２０と接続し、ラジエーター２０から過剰となったラジエーター液を貯留するとともに、ラジエーター２０のラジエーター液が減少したときはラジエーター液を適時にラジエーター２０へ補充するようになっている。
２７はドレインチューブであり、ラジエーター液がリザーブタンク２１においても過剰となった場合に、ドレインチューブ２７を介して過剰分を車外へ排出するようになっている。 In the space 9 below the floor of the step floor 3, a reserve tank 21 is disposed long in the front-rear direction, and a front end portion is detachably attached to the floor frame 31. The rear end portion is rotatably attached to the floor portion frame 31. Reference numeral 25 denotes a water supply cap.
The reserve tank 21 is connected to the radiator 20 via the reserve tube 26, stores the excess radiator liquid from the radiator 20, and replenishes the radiator 20 to the radiator 20 in a timely manner when the radiator liquid of the radiator 20 decreases. It is supposed to be.
Reference numeral 27 denotes a drain tube. When the radiator liquid becomes excessive in the reserve tank 21, the excess is discharged outside the vehicle through the drain tube 27.

フロア部フレーム３１の後部は上方へ屈曲して立ち上がるピラー部３４をなし、その上端に後方側のリヤフレーム３０ｂの前端部３６が支持されている。
ピラー部３４の下端部には、パワーユニット１８が揺動自在に支持されている。
伝動部１８ｂの後端部とリヤフレーム３０ｂの後端部間にはリヤクッションユニット３９が設けられている。 The rear portion of the floor portion frame 31 forms a pillar portion 34 that is bent upward and rises, and the front end portion 36 of the rear-side rear frame 30b is supported at the upper end thereof.
The power unit 18 is swingably supported at the lower end of the pillar portion 34.
A rear cushion unit 39 is provided between the rear end portion of the transmission portion 18b and the rear end portion of the rear frame 30b.

リヤフレーム３０ｂの前部左右には左右のピラー部３４の上端部が溶接され、リヤフレーム３０ｂはこの溶接部よりもさらに前方へ延出する左右一対の前端部３６をなす。
中央クロスメンバ３５は左右の後端部が左右のピラー部３４の上下方向中間部へ溶接されるとともに、側面視で前方へ向かって斜め上がりに傾斜して突出している。中央クロスメンバ３５の左右部分には、左右のリヤフレーム３０ｂの前端部３６の各先端が溶接されている。前端部３６は中央クロスメンバ３５とピラー部３４の上端部との溶接部に対して、より上方に位置し、かつ前方へ突出している。 Upper ends of the left and right pillar portions 34 are welded to the left and right front portions of the rear frame 30b, and the rear frame 30b forms a pair of left and right front end portions 36 that extend further forward than the welded portions.
The central cross member 35 has left and right rear end portions welded to the middle portion in the vertical direction of the left and right pillar portions 34 and protrudes obliquely upward and forward in a side view. The left and right portions of the central cross member 35 are welded to the front ends of the front end portions 36 of the left and right rear frames 30b. The front end portion 36 is located higher than the welded portion between the central cross member 35 and the upper end portion of the pillar portion 34 and protrudes forward.

また、左右のリヤフレーム３０ｂは前端部３６で中央クロスメンバ３５へ連結されることにより、中央クロスメンバ３５を含む上面視形状が略Ｕ字状をなし、左右のリヤフレーム３０ｂ間に収納ボックス１６及び燃料タンク１７が収容されて支持される。収納ボックス１６の前側底部は中央クロスメンバ３５の先端（上端又は前端）上に支持される。 The left and right rear frames 30b are connected to the central cross member 35 at the front end portion 36, so that the shape of the top view including the central cross member 35 is substantially U-shaped, and the storage box 16 is interposed between the left and right rear frames 30b. The fuel tank 17 is accommodated and supported. The front bottom portion of the storage box 16 is supported on the tip (upper end or front end) of the central cross member 35.

図３は車体前部の下方部分を前方から示す正面視（前面視）図であり、この図に示すように、フロントカバー７の下端部７ａは、下方ほど車幅方向中央側へ入り込むように湾曲した傾斜面をなし、比較的大きな車体のバンク角を確保している。この正面視において、右側のフロントカバー７の下端部７ａ内側にリザーブタンク２１が配置されている。リザーブタンク２１は下端部７ａと前後方向に重なるとともに、下端部７ａの外側部近傍となる車体右側へ寄った位置に配置されている。リザーブタンク２１と下端部７ａ底面の傾斜Ｇ及びＨは後述するように略平行している。 FIG. 3 is a front view (front view) showing the lower part of the front part of the vehicle body from the front. As shown in this figure, the lower end portion 7a of the front cover 7 enters the center in the vehicle width direction as it goes downward. It has a curved slope and ensures a relatively large bank angle. In this front view, the reserve tank 21 is disposed inside the lower end 7 a of the right front cover 7. The reserve tank 21 overlaps the lower end portion 7a in the front-rear direction, and is disposed at a position close to the right side of the vehicle body in the vicinity of the outer portion of the lower end portion 7a. The inclinations G and H of the reserve tank 21 and the bottom surface of the lower end 7a are substantially parallel as will be described later.

図４はステップフロア及びその近傍の車両下方部分を示す平面視図であり、ステップフロアの後方部分は、リヤフレーム、シート、収納ボックス及び燃料タンク等並びにリヤカバー及びセンターカバーを省略して要部を概略的に示す図である。図５はステップフロア部分の車体底面図であり、アンダーカバーを省略してある。図６は図４の６−６線断面図である。 FIG. 4 is a plan view showing the step floor and the lower part of the vehicle in the vicinity thereof. The rear part of the step floor is omitted from the rear frame, seat, storage box, fuel tank, etc., and the rear cover and center cover are omitted. It is a figure shown roughly. FIG. 5 is a bottom view of the vehicle body at the step floor portion, with the under cover omitted. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.

図４及び図５に示すように、ステップフロア３は前後左右４カ所でフロア部フレーム３１に設けられたステー３１ｂ及び３１ｃへボルト５０で取付けられている。図中の符号Ｃは車体中心線であり、ダウンフレーム３２は車体中心線Ｃ上に重なっている。
ステップフロア３の中央部にはリッド５１で開閉されるフロア収納部５２が形成されていフロア収納部５２は上方へ開放された容器状をなしてステップフロア３の下方へ突出して形成されている（図６及び図１３参照）。 As shown in FIGS. 4 and 5, the step floor 3 is attached with bolts 50 to stays 31 b and 31 c provided on the floor frame 31 at four positions, front, rear, left and right. The reference symbol C in the figure is a vehicle body center line, and the down frame 32 overlaps the vehicle body center line C.
A floor storage portion 52 that is opened and closed by a lid 51 is formed at the center of the step floor 3, and the floor storage portion 52 is formed in a container shape that opens upward and projects downward from the step floor 3 ( 6 and 13).

ステップフロア３の前端部下方は左右のフロア部フレーム３１を連結するクロスパイプ３７によって支持されている。クロスパイプ３７の車幅方向中間部にはダウンフレーム３２の後端部が溶接されている。フロア収納部５２はこのクロスパイプ３７を避けてその後方に形成されている。フロア収納部５２にはバッテリ５３とヒューズボックス５４が収容されている。 The lower part of the front end of the step floor 3 is supported by a cross pipe 37 that connects the left and right floor frame 31. A rear end portion of the down frame 32 is welded to an intermediate portion of the cross pipe 37 in the vehicle width direction. The floor storage portion 52 is formed behind the cross pipe 37 so as to avoid it. The floor storage unit 52 stores a battery 53 and a fuse box 54.

バッテリ５３にはメインハーネス６０の一部をなすバッテリ接続線６０ａの一端が接続されている。メインハーネス６０は、電源ライン等の複数の電線をまとめたものであり、前部側が右側のフロア部フレーム３１に沿って、その下方（図５参照）及び側方（図８参照）を後方へ延び、リザーブタンク２１の後方で上方へ曲がり、中央クロスメンバ３５を超えてエンジン１８ａの上へ向かって延びている。 One end of a battery connection line 60 a that forms part of the main harness 60 is connected to the battery 53. The main harness 60 is a collection of a plurality of electric wires such as power lines, and the front side is along the floor frame 31 on the right side, and the lower side (see FIG. 5) and the side (see FIG. 8) are rearward. It extends upward, bends upward behind the reserve tank 21, extends beyond the central cross member 35 and onto the engine 18 a.

ステップフロア３における右側の側部３ａの下方には、フロア部フレーム３１と側部３ａのフランジ５５の間となる車体右側へ寄った位置にリザーブタンク２１が収容されている。リザーブタンク２１はフロア部フレーム３１の外側へ沿って前後方向へ長く配置されている。このリザーブタンク２１がリザーブチューブ２６を介して接続するラジエーター２０は、エンジン１８ａの側方に図４の平面視で前後方向へ長く配置され、ラジエーターホース２０ａにてエンジン１８ａとの間に冷却水を循環している。なお、図５では戻り側のラジエーターホース２０ａのみが見えている。
ラジエーター２０の上部に設けられた給水キャップ２０ｂの近傍にはリザーブチューブ２６の後端が接続されている。 The reserve tank 21 is accommodated at a position close to the right side of the vehicle body between the floor frame 31 and the flange 55 of the side portion 3a, below the right side portion 3a of the step floor 3. The reserve tank 21 is disposed long in the front-rear direction along the outside of the floor frame 31. The radiator 20 to which the reserve tank 21 is connected via the reserve tube 26 is arranged long in the front-rear direction in the plan view of FIG. 4 on the side of the engine 18a, and cooling water is supplied between the radiator hose 20a and the engine 18a. It is circulating. In FIG. 5, only the return side radiator hose 20a is visible.
A rear end of the reserve tube 26 is connected in the vicinity of the water supply cap 20 b provided on the upper portion of the radiator 20.

図６に示すように、フロアサイドカバー１０はフロントカバー７の下端部７ａと同様に、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜し、左側のフロアサイドカバー１０（図では見えていない）との車幅方向の間隔が短くなるように傾斜する湾曲面をなす。別言すれば、上方へ向かって外開き状をなすように傾斜している。
フロアサイドカバー１０の下端部はフロア収納部５２の近傍にてアンダーカバー１２の側縁部と重なり、ステップフロア３、フロアサイドカバー１０及びアンダーカバー１２にてフロア下空間９を囲んでいる。 As shown in FIG. 6, the floor side cover 10 is inclined so as to enter the center in the vehicle width direction as it goes downward, like the lower end portion 7a of the front cover 7, and the floor side cover 10 on the left side (visible in the figure). A curved surface that inclines so that the distance in the vehicle width direction is shorter. In other words, it is inclined so as to form an outwardly opening shape.
The lower end portion of the floor side cover 10 overlaps with the side edge of the under cover 12 in the vicinity of the floor storage portion 52, and surrounds the lower floor space 9 with the step floor 3, the floor side cover 10 and the under cover 12.

このフロア下空間９の内側にリザーブタンク２１が収納されている。また、フロア部フレーム３１の下方かつリザーブタンク２１の底部近傍内側並びにフロア収納部５２の右側側部に囲まれた空間にメインハーネス６０が配置されている。
これらリザーブタンク２１及びメインハーネス６０は、フロア部フレーム３１、リザーブタンク２１、フロアサイドカバー１０及びフロア収納部５２に囲まれたフロア下空間９内へスペース効率よく配置されている。 A reserve tank 21 is stored inside the space 9 below the floor. Further, the main harness 60 is arranged in a space surrounded by the floor portion frame 31, the inside of the vicinity of the bottom portion of the reserve tank 21, and the right side portion of the floor storage portion 52.
The reserve tank 21 and the main harness 60 are efficiently arranged in the space 9 below the floor surrounded by the floor portion frame 31, the reserve tank 21, the floor side cover 10, and the floor storage portion 52.

フロア下空間９の内側に配置されたリザーブタンク２１の外壁は、フロアサイドカバー１０の傾斜に合わせて傾斜する傾斜面４７をなす。傾斜面４７は正面視（すなわち図６の状態と同じ）で上方が外開き状をなすように傾斜し、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜している。傾斜面４７の平均的な傾斜を示す線Ｇとフロアサイドカバー１０の傾斜面４７に対面する部分１０ａの平均的な傾斜を示す線Ｈは略平行になっている。 The outer wall of the reserve tank 21 arranged inside the lower floor space 9 forms an inclined surface 47 that inclines in accordance with the inclination of the floor side cover 10. The inclined surface 47 is inclined so that the upper part is outwardly opened when viewed from the front (that is, the same as in the state of FIG. 6), and is inclined so as to enter the center in the vehicle width direction as it goes downward. A line G indicating the average inclination of the inclined surface 47 and a line H indicating the average inclination of the portion 10a facing the inclined surface 47 of the floor side cover 10 are substantially parallel to each other.

リザーブタンク２１の内壁４８も全体として傾斜面４７と同様に傾斜しているが、フロア部フレーム３１を逃げる湾曲面になっている。このようにすると、リザーブタンク２１を車体内方のフロア部フレーム３１へ接近させ、リザーブタンク２１の一部とフロア部フレーム３１が車幅方向及び上下方向にて重なるように配置できるので、リザーブタンク２１の大容量化に貢献する。
また、ステップフロア３下方の車体底部（すなわちアンダーカバー１２の最低部）における地上高を十分に確保して車体の大きなバンク角を形成しつつ、リザーブタンク２１を可及的に大容量化できる。 The inner wall 48 of the reserve tank 21 is also inclined as a whole in the same manner as the inclined surface 47, but is a curved surface that escapes the floor frame 31. In this way, the reserve tank 21 can be brought close to the floor frame 31 inside the vehicle body, and a part of the reserve tank 21 and the floor frame 31 can be arranged so as to overlap in the vehicle width direction and the vertical direction. Contributes to the increase in capacity of 21.
Further, the reserve tank 21 can be increased in capacity as much as possible while ensuring a sufficient ground clearance at the bottom of the vehicle body below the step floor 3 (that is, the lowest part of the under cover 12) to form a large bank angle of the vehicle body.

なお、ステップフロア３の下面には格子状のリブ５６ａが下方へ突出して一体に形成されており、ステップフロア３の剛性を高くしている。このリブ５６ａのうち、最も外側に位置するものを特に外側リブ５６とする。この外側リブ５６は他のリブ５６ａ及びステップフロア３の側縁部をなすフランジ５５のよりも長く下方へ延出し、ここに設けられた係合穴５８にフロアサイドカバー１０の上端縁部に設けられた係止爪７１（図１４）が側方から差し込まれて係合している。また、後述する切り欠き部５７（図１０）も設けられている。
リッド５１の下面にもリブ５１ａが形成され、リッド５１の剛性を高くしている。 A grid-like rib 56a protrudes downward and is integrally formed on the lower surface of the step floor 3 to increase the rigidity of the step floor 3. Of these ribs 56 a, the outermost rib is the outermost rib 56. This outer rib 56 extends downward longer than the other ribs 56a and the flange 55 which forms the side edge of the step floor 3, and is provided at the upper edge of the floor side cover 10 in the engagement hole 58 provided therein. The latching pawl 71 (FIG. 14) is inserted from the side and engaged. Further, a notch 57 (FIG. 10) to be described later is also provided.
Ribs 51 a are also formed on the lower surface of the lid 51 to increase the rigidity of the lid 51.

図７はリザーブタンク２１の詳細を示す図であり、Ａに平面視形状、Ｂに右側面視形状をそれぞれを示す。リザーブタンク２１は樹脂製の中空部材であり、後端上部から回動軸４０が後方へ一体に突出している。回動軸４０は略水平に前後方向へ延びる腕部４０ａと上下方向に延びる軸部４０ｂを備え、軸部４０ｂの先端は矢形をなす係止部４０ｃをなす。また、腕部４０ａ及び軸部４０ｂに囲まれた部分にはリザーブタンク２１の後部壁と一体のリブ４０ｄが一体に形成されている。 FIG. 7 is a diagram showing details of the reserve tank 21. A shows a plan view shape, and B shows a right side view shape. The reserve tank 21 is a resin-made hollow member, and the rotating shaft 40 protrudes integrally backward from the rear end upper part. The rotation shaft 40 includes an arm portion 40a extending in the front-rear direction substantially horizontally and a shaft portion 40b extending in the up-down direction, and the tip end of the shaft portion 40b forms an arrow-shaped locking portion 40c. In addition, a rib 40d that is integral with the rear wall of the reserve tank 21 is formed integrally with a portion surrounded by the arm portion 40a and the shaft portion 40b.

リザーブタンク２１の中央下部には下方へ突出する膨出部４１が形成され、ここから後方へラジエーター連結部４２が突出している。ラジエーター連結部４２はジョイントパイプをなし、ここにリザーブチューブ２６の一端部が接続される。
リザーブタンク２１の中央上部には上方へ突出する膨出部４３が形成され、ここから後方へドレイン連結部４４が突出している。ドレイン連結部４４はジョイントパイプをなし、ここにドレインチューブ２７の一端部が接続される。 A bulging portion 41 that protrudes downward is formed at the lower center of the reserve tank 21, and a radiator connecting portion 42 protrudes rearward therefrom. The radiator connecting portion 42 forms a joint pipe to which one end portion of the reserve tube 26 is connected.
A bulging portion 43 that protrudes upward is formed at the upper center of the reserve tank 21, and a drain connecting portion 44 protrudes rearward therefrom. The drain connecting portion 44 forms a joint pipe to which one end portion of the drain tube 27 is connected.

なお、ラジエーター連結部４２とドレイン連結部４４はＢの側面視にてそれぞれ回動軸４０方向を指向して突出している。しかし、Ａの平面視に示すように、回動軸４０の形成されている車幅方向中央部を挟んで、ラジエーター連結部４２が内側、ドレイン連結部４４が外側に設けられ、ラジエーター連結部４２が内側を指向して斜め後方へ突出し、ドレイン連結部４４が外側を指向して斜め後方へ外開き状に突出している。 The radiator connecting portion 42 and the drain connecting portion 44 protrude in the direction of the rotation axis 40 in a side view of B, respectively. However, as shown in a plan view of A, the radiator connecting portion 42 is provided on the inner side and the drain connecting portion 44 is provided on the outer side with the central portion in the vehicle width direction where the rotation shaft 40 is formed, and the radiator connecting portion 42. Is directed inward and protrudes obliquely rearward, and the drain connecting portion 44 is directed outward and protrudes obliquely rearward and outwardly.

このように、リザーブタンク２１のラジエーター連結部４２とドレイン連結部４４を共に回動軸４０の前方へ回動軸４０を指向させて設けたので、回動軸４０の軸部４０ｂを中心にしてリザーブタンク２１を回動するとき、ラジエーター連結部４２及びドレイン連結部４４に接続されたリザーブチューブ２６及びドレインチューブ２７がそれぞれ回動軸４０の近傍にて曲がり、あまり周囲へ広がらないようになる。このためリザーブタンク２１を回動自在にしても、リザーブチューブ２６やドレインチューブ２７等のチューブに対する取り回しの影響を受けにくくなり、リザーブタンク２１の回動が容易になる。 As described above, since both the radiator connecting portion 42 and the drain connecting portion 44 of the reserve tank 21 are provided with the rotating shaft 40 oriented in front of the rotating shaft 40, the shaft portion 40 b of the rotating shaft 40 is centered. When the reserve tank 21 is rotated, the reserve tube 26 and the drain tube 27 connected to the radiator connecting portion 42 and the drain connecting portion 44 bend in the vicinity of the rotating shaft 40 and do not spread so much to the periphery. For this reason, even if the reserve tank 21 is rotatable, the reserve tank 21 is not easily affected by the handling of the reserve tube 26, the drain tube 27, and the like, and the reserve tank 21 is easily rotated.

リザーブタンク２１の前端における車体右側寄りの上部壁には給水口４５が上方へ突出して一体に形成されている。すなわち、リザーブタンク２１の車体取付状態において最も車体右外側方寄りに位置し、給水キャップ２５を容易に着脱可能になっている。
給水口４５及び回動軸４０は前方から後方へ向かってこの順に設けられ、これら給水口４５と回動軸４０の中間となる前後方向中間部にラジエーター連結部４２並びにドレイン連結部４４が設けられている。
リザーブタンク２１の前端部からは板状の取付腕４６が一体に前方へ突出形成され、先端部に通し穴４６ａが設けられている。この通し穴４６ａへ通したボルト２２により車体側へ固定される。 A water supply port 45 protrudes upward and is integrally formed on the upper wall near the right side of the vehicle body at the front end of the reserve tank 21. That is, when the reserve tank 21 is mounted on the vehicle body, the water supply cap 25 can be easily attached and detached, being positioned closest to the right outer side of the vehicle body.
The water supply port 45 and the rotating shaft 40 are provided in this order from the front to the rear, and the radiator connecting portion 42 and the drain connecting portion 44 are provided in the middle in the front-rear direction that is intermediate between the water supply port 45 and the rotating shaft 40. ing.
A plate-like mounting arm 46 is integrally projected from the front end of the reserve tank 21 and a through hole 46a is provided at the tip. The bolt 22 passed through the through hole 46a is fixed to the vehicle body side.

次に、リザーブタンク２１の収納構造について詳細に説明する。図８は収納状態のリザーブタンク２１を示すため、ステップフロア３近傍を拡大するとともに、フロアサイドカバー１０、リヤサイドカバー１１、リヤカバー１４及びセンターカバー１５を除いた状態で示す要部右側面図、図９はステップフロア下部分について、フロアサイドカバー１０を外した状態で、フロア下空間９に収納されているリザーブタンク２１を示す斜視図、図１０はステップフロア下部分について、フロアサイドカバー１０を外すとともにリザーブタンク２１を取付ける前の状態を示す側面図、図１１は図４における１１−１１線断面である。 Next, the storage structure of the reserve tank 21 will be described in detail. FIG. 8 shows the reserve tank 21 in the stowed state, so that the vicinity of the step floor 3 is enlarged, and the right side view of the main part shown with the floor side cover 10, the rear side cover 11, the rear cover 14, and the center cover 15 removed. 9 is a perspective view showing the reserve tank 21 stored in the space under the floor 9 with the floor side cover 10 removed with respect to the lower part of the step floor. FIG. 10 shows the floor side cover 10 removed with respect to the lower part of the step floor. And the side view which shows the state before attaching the reserve tank 21, FIG. 11 is the 11-11 line cross section in FIG.

ステップフロア３のフロア下空間９内には、リザーブタンク２１が前後方向へ長い状態で収容され、前端部をボルト２２でフロア部フレーム３１の外側面に設けられているステー２３へ着脱自在に取付けられている。後端部はフロア部フレーム３１へ設けられているステー２４に対して回動軸４０で回動自在に取付けられている。
リザーブタンク２１の上面に設けられている給水キャップ２５及び膨出部４３はステップフロア３へ近接している。
リザーブチューブ２６はリザーブタンク２１の中央下部と後方のラジエーター２０とを連結し、ラジエーター液をリザーブタンク２１とラジエーター２０の間で移動可能にしている。 A reserve tank 21 is accommodated in the floor space 9 of the step floor 3 in a long state in the front-rear direction, and a front end portion thereof is detachably attached to a stay 23 provided on an outer surface of the floor portion frame 31 with bolts 22. It has been. The rear end portion is rotatably attached to a stay 24 provided on the floor portion frame 31 by a rotation shaft 40.
The water supply cap 25 and the bulging portion 43 provided on the upper surface of the reserve tank 21 are close to the step floor 3.
The reserve tube 26 connects the central lower portion of the reserve tank 21 and the rear radiator 20, and allows the radiator liquid to move between the reserve tank 21 and the radiator 20.

ドレインチューブ２７はリザーブタンク２１の中央上部から後方へ延出し、ピラー部３４に略沿ってその後方で曲がってさらに上方へ延び、図８の拡大部に示すように先端がリヤフレーム３０ｂの前端部３６に設けられたドレインチューブ挿入孔３６ａ内へ差し込まれ、ドレインチューブ挿入孔３６ａへ挿入されたドレインチューブ２７の先端から前端部内へ過剰なラジエーター液を排出するようになっている。ドレインチューブ挿入孔３６ａは中央クロスメンバ３５の最も高い位置である上端部（前端部）と同等の高さに位置している。
中央クロスメンバ３５は本願発明におけるドレインチューブ２７が接続されるクロスメンバに相当する部材であり、上端部（前端部）とは、リヤフレーム３０ｂの前端部３６との溶接部よりも上方側（前方側）の部分を指称するものとする。
このようにすると、ドレインチューブ２７の先端を、中央クロスメンバ３５の最も高い部位に相当する車体の比較的高い位置へ配置できるので、比較的深い水溜り（例えば、水深が３００ｍｍ程度）でも走行可能になる。このため、比較的水深の深い場所でも走行可能にする仕様を規定した法令がある仕向地に対して有効な仕様となる。 The drain tube 27 extends rearward from the central upper portion of the reserve tank 21, bends substantially rearward along the pillar portion 34, and extends further upward. As shown in the enlarged portion of FIG. 8, the distal end is the front end portion of the rear frame 30b. 36 is inserted into a drain tube insertion hole 36a provided in 36, and excess radiator liquid is discharged from the front end of the drain tube 27 inserted into the drain tube insertion hole 36a into the front end portion. The drain tube insertion hole 36 a is located at the same height as the upper end (front end) which is the highest position of the central cross member 35.
The central cross member 35 is a member corresponding to the cross member to which the drain tube 27 in the present invention is connected, and the upper end portion (front end portion) is located above the front side portion 36 of the rear frame 30b (front side). Side) part.
In this way, the tip of the drain tube 27 can be disposed at a relatively high position of the vehicle body corresponding to the highest portion of the central cross member 35, so that it can travel even in a relatively deep water pool (for example, a water depth of about 300 mm). become. For this reason, the specification is effective for a destination having a statute that stipulates a specification that allows the vehicle to travel even in a relatively deep water.

図８及び図１０中の符号７ｂはフロントカバー７の下端部７ａのうち、フロア下空間９に臨む部分に設けられたフロア下空間９内へ突出する取付部であり、ここにフロアサイドカバー１０の前端部がビス７ｃで締結される。フロアサイドカバー１０はフロア下空間９の左右を着脱自在に覆う部材である。特に車体右側のフロアサイドカバー１０は、リザーブタンク２１の側方を覆うものであるため、リザーブタンクカバーとして機能している。 Reference numeral 7b in FIGS. 8 and 10 denotes a mounting portion that protrudes into the lower floor space 9 provided in a portion of the lower end portion 7a of the front cover 7 that faces the lower floor space 9. Here, the floor side cover 10 The front end portion is fastened with a screw 7c. The floor side cover 10 is a member that detachably covers the left and right sides of the space 9 below the floor. In particular, the floor side cover 10 on the right side of the vehicle body covers the side of the reserve tank 21 and thus functions as a reserve tank cover.

図８中の符号１２はアンダーカバーであり、前端部に形成されたボス１２ａをフロア部フレーム３１のステー（図示省略）へ締結し、後端部左右に形成された左右一対の突部１２ｂを、左右のピラー部３４の下端部近傍に溶接されたブラケット３４ａへボルト１２ｅで締結することにより、ステップフロア３と間隔を設けてフロア下空間９を下方から覆っている。 Reference numeral 12 in FIG. 8 denotes an under cover. A boss 12a formed at the front end is fastened to a stay (not shown) of the floor frame 31, and a pair of left and right protrusions 12b formed at the left and right of the rear end are provided. By fastening with a bolt 12e to a bracket 34a welded in the vicinity of the lower end portions of the left and right pillar portions 34, the space below the step floor 3 is provided to cover the lower floor space 9 from below.

図１０に示すように、ステップフロア３の側縁部は下方へ折り返されたフランジ５５をなし、さらにその内側に設けられている外側リブ５６がフランジ５５よりも長く下方へ突出している。外側リブ５６には複数の切り欠き部５７と複数の係合穴５８が設けられている。
外側リブ５６の係合穴５８にはフロアサイドカバー１０の上端縁部に設けられた係止爪７１が係合する（図６参照）。 As shown in FIG. 10, the side edge portion of the step floor 3 forms a flange 55 folded back downward, and an outer rib 56 provided on the inside protrudes downward longer than the flange 55. The outer rib 56 is provided with a plurality of notches 57 and a plurality of engagement holes 58.
The engaging claw 71 provided at the upper edge of the floor side cover 10 engages with the engaging hole 58 of the outer rib 56 (see FIG. 6).

切り欠き部５７はリザーブタンク２１の収納時に、給水キャップ２５や膨出部４３などのリザーブタンク２１の上部における上方突出部の一部と干渉しないように逃げるためのものである。図１０の拡大部Ｆに、給水キャップ２５を切り欠き部５７からステップフロア３の下方へ収納した状態を拡大して示すように、切り欠き部５７を設けると、収納時にリザーブタンク２１を回動させると、給水キャップ２５が切り欠き部５７へ入り、切り欠き部５７の分だけリザーブタンク２１をステップフロア３へ近接させることができる。
したがって、給水キャップ２５や膨出部４３などのリザーブタンク２１の上部における上方突出部の一部を干渉せずに出入できるようになる。 The cutout portion 57 is for escaping so as not to interfere with a part of the upper protruding portion in the upper portion of the reserve tank 21 such as the water supply cap 25 and the bulging portion 43 when the reserve tank 21 is stored. When the cutout portion 57 is provided in the enlarged portion F of FIG. 10 so as to show the state in which the water supply cap 25 is housed below the step floor 3 from the cutout portion 57, the reserve tank 21 is rotated when being housed. As a result, the water supply cap 25 enters the cutout portion 57, and the reserve tank 21 can be brought closer to the step floor 3 by the cutout portion 57.
Therefore, it becomes possible to enter and exit without interfering with a part of the upper projecting portion in the upper portion of the reserve tank 21 such as the water supply cap 25 and the bulging portion 43.

その結果、リザーブタンク２１をステップフロア３に近接させて配置することにより、リザーブタンク２１の底部を可及的に上方へ配置できるから、ステップフロア下方の車体底部であるアンダーカバー１２における地上高を十分に確保でき、ドライバビリティが向上する。 As a result, by placing the reserve tank 21 close to the step floor 3, the bottom of the reserve tank 21 can be arranged as high as possible, so that the ground clearance in the under cover 12 that is the bottom of the vehicle body below the step floor is increased. It can be secured sufficiently and drivability is improved.

図９及び１０に示すように、リヤサイドカバー１１の前縁部８０には立ちフランジ８０ａが設けられ、複数の係止穴８０ｂが設けられている。係止穴８０ｂにはフロアサイドカバー１０の後縁部に設けられた係止爪７４（図１４）が係合する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the front edge 80 of the rear side cover 11 is provided with a standing flange 80a and a plurality of locking holes 80b. A locking claw 74 (FIG. 14) provided at the rear edge of the floor side cover 10 is engaged with the locking hole 80b.

図１１に示すように、回動軸４０の係止部４０ｃはフロア部フレーム３１の側面へ溶接されているステー２４に嵌合されたゴム製のグロメット２８の中心穴２８ａへ差し込むことで、防振的に係止される。また、軸部４０ｂの中心線である回動中心線Ｌを中心にリザーブタンク２１が回動自在に取付けられる。
このため、ボルト２２を外すと、リザーブタンク２１は後端部で軸部４０ｂを中心にして回動中心線Ｌと直交する水平面内で前端部側を外側方へ外開きするように車幅方向へ回動させることができる。 As shown in FIG. 11, the locking portion 40 c of the rotating shaft 40 is inserted into the center hole 28 a of the rubber grommet 28 fitted to the stay 24 welded to the side surface of the floor frame 31, thereby preventing the rotation. It is locked in vibration. In addition, the reserve tank 21 is rotatably attached around a rotation center line L that is a center line of the shaft portion 40b.
For this reason, when the bolt 22 is removed, the reserve tank 21 extends in the vehicle width direction so that the front end side is opened outward in a horizontal plane perpendicular to the rotation center line L around the shaft portion 40b at the rear end portion. Can be rotated.

なお、グロメット２８の上面にはリブ４０ｄの下端が当接している。このリブ４０ｄのグロメット２８に対する当接はリザーブタンク２１の回動中、グロメット２８の上面をリブ４０ｄが摺動することにより維持される。したがって、前端側のボルト２２を外してもリブ４０ｄがグロメット２８に当接することでリザーブタンク２１の傾きを防ぐことができる。 The lower end of the rib 40d is in contact with the upper surface of the grommet 28. The abutment of the rib 40d against the grommet 28 is maintained by the rib 40d sliding on the upper surface of the grommet 28 while the reserve tank 21 is rotating. Therefore, even if the bolt 22 on the front end side is removed, the inclination of the reserve tank 21 can be prevented by the rib 40d coming into contact with the grommet 28.

図１２は、リザーブタンク２１の回動を示す図である。予めフロアサイドカバー１０を外した状態にて、リザーブタンク２１の収納時には、
回動軸４０の軸部４０ｂを中心に、反時計回り（Ｄ矢示方向）へ回動し、ステップフロア３の下へ収納される。このとき、リザーブタンク２１はステップフロア３の側部３ａに対して車幅方向内方に位置する。
一方、ボルト２２を外して、回動軸４０の軸部４０ｂを中心に、時計回り（Ｅ矢示方向）へ回動させると、給水キャップ２５がステップフロア３の側部３ａの外縁部から外側方へ出る。その結果、給水キャップ２５を外して給水口４５へ給水できる。 FIG. 12 is a view showing the rotation of the reserve tank 21. When storing the reserve tank 21 with the floor side cover 10 removed in advance,
Rotating counterclockwise (in the direction of arrow D) around the shaft portion 40b of the rotating shaft 40, and stored below the step floor 3. At this time, the reserve tank 21 is located inward in the vehicle width direction with respect to the side portion 3 a of the step floor 3.
On the other hand, when the bolt 22 is removed and the water supply cap 25 is rotated clockwise (in the direction of arrow E) about the shaft portion 40b of the rotation shaft 40, the water supply cap 25 is moved outward from the outer edge portion of the side portion 3a of the step floor 3. Go out. As a result, the water supply cap 25 can be removed to supply water to the water supply port 45.

このように、リザーブタンク２１を車幅方向へ回動自在にしたので、リザーブタンク２１を収納するときはステップフロア３の下へ回動させ、給水するときはステップフロア３から外方へ出るように車幅方向へ回動させれば、給水キャップ２５がステップフロア３の外へ出るので、給水キャップ２５を外して給水口４５からリザーブタンク２１へ給水することができる。 Thus, since the reserve tank 21 is rotatable in the vehicle width direction, the reserve tank 21 is rotated below the step floor 3 when stored, and the water is discharged outward from the step floor 3 when water is supplied. Since the water supply cap 25 comes out of the step floor 3 by rotating in the vehicle width direction, the water supply cap 25 can be removed and water can be supplied from the water supply port 45 to the reserve tank 21.

したがって、給水口４５をリザーブタンク２１の上部へ設けても、給水口４５をステップフロア３の外へ出して給水できるため、ステップフロア３へ給水用に新たなリッドを設ける必要がない。このため、従来からあるステップフロア３等の外観性部品を設計しなおすことなく、良好な外観性を保ちながらリザーブタンク２１の給水口４５にアクセスが可能となる。また、給水用の新たなリッドを設けないので、ステップフロア３における足荷重に対する剛性を必要以上に高くする必要もない。なお、本実施形態ではステップフロア３にフロア収納部５２のためのリッド５１が設けられているが、このような場合でも、さらに給水用のリッドを設けることが不要になるから、ステップフロア３上面の外観性部分を変更せず、かつさらなる剛性の確保を不要とする上記効果が得られることに変わりがない。 Therefore, even if the water supply port 45 is provided at the upper part of the reserve tank 21, the water supply port 45 can be supplied outside the step floor 3, so that it is not necessary to provide a new lid for supplying water to the step floor 3. For this reason, it is possible to access the water supply port 45 of the reserve tank 21 while maintaining a good appearance without redesigning conventional appearance parts such as the step floor 3. Further, since a new lid for water supply is not provided, it is not necessary to increase the rigidity with respect to the foot load on the step floor 3 more than necessary. In the present embodiment, the step floor 3 is provided with the lid 51 for the floor storage portion 52. However, even in such a case, it is not necessary to provide a lid for water supply. The above-mentioned effect that does not require the securing of further rigidity is obtained without changing the appearance portion.

また、ラジエーター２０がリザーブタンク後方に配置され、回動軸４０も給水キャップ２５（給水口４５）より後方に位置するので、給水キャップ２５の周辺にリザーブチューブ２６やドレインチューブ２７が位置しなくなる。このため、リザーブタンク２１を回動軸４０を中心に回動しても、各チューブの取り回しによる影響を受けにくい。
そのうえ、回動軸４０を給水キャップ２５より後方に配置したことにより、リザーブタンク２１と連結するリザーブチューブ２６やドレインチューブ２７等のチューブを可及的に最短の長さにすることができ、コストを抑えることができる。 Further, since the radiator 20 is disposed behind the reserve tank and the rotation shaft 40 is located behind the water supply cap 25 (water supply port 45), the reserve tube 26 and the drain tube 27 are not positioned around the water supply cap 25. For this reason, even if the reserve tank 21 is rotated around the rotation shaft 40, it is not easily affected by the handling of each tube.
In addition, since the rotating shaft 40 is arranged behind the water supply cap 25, the tubes such as the reserve tube 26 and the drain tube 27 connected to the reserve tank 21 can be made as short as possible, and the cost can be reduced. Can be suppressed.

次に、ステップフロア３回りの車体カバー構造について詳細に説明する。図１３は各カバーの側面図を配列したもの、図１４はその平面図を配列したものである。
これらの図において、ステップフロア３は平面視形状が略蝶型をなし、略矩形状をなす中央のフロア収納部５２に対して、左右の側部３ａが蝶の羽のように広がり、その外縁部には前記フランジ５５が設けられてフランジ５５が側部３ａの側縁部における輪郭をなす。前縁部３ｂには係止爪３ｃが前方へ突出している。
後縁部３ｄは段差状をなし、そのフロア収納部５２近傍に締結部３ｅが設けられている。
フロア収納部５２の前縁部５２ａには左右に締結部５２ｂが設けられている。 Next, the vehicle body cover structure around the step floor 3 will be described in detail. FIG. 13 is an arrangement of side views of the covers, and FIG. 14 is an arrangement of plan views thereof.
In these figures, the step floor 3 has a substantially butterfly shape in plan view, and the left and right side portions 3a extend like butterfly wings with respect to the central floor storage portion 52 having a substantially rectangular shape, and the outer edges thereof. The flange 55 is provided in the portion, and the flange 55 forms a contour at the side edge of the side portion 3a. A locking claw 3c protrudes forward from the front edge 3b.
The rear edge portion 3d has a step shape, and a fastening portion 3e is provided in the vicinity of the floor storage portion 52.
Fastening portions 52 b are provided on the left and right sides of the front edge portion 52 a of the floor storage portion 52.

側部３ａの前縁部３ｂ及びフロア収納部５２の前縁部５２ａはレッグシールド８の下部と接し、係止爪３ｃはレッグシールド８の下部側方に形成された係止穴（図示省略）へ差し込み係合される。
フロア収納部５２の後縁部５２ｃの車幅方向中央部に差し込み穴５２ｄが設けられている。
側部３ａの後縁部３ｄ及びフロア収納部５２の後縁部５２ｃはセンターカバー１５の下部と接し、後縁部５２ｃにセンターカバー１５の下部で車幅方向中央部に下方へ突出形成された係止爪（図示省略）を差し込んで位置決めし、左右の締結部３ｅにセンターカバー１５の下部左右に形成された締結突部（図示省略）が重ねられて締結される。
係止爪３ｃはレッグシールド８の下部側方に形成された係止穴（図示省略）へ差し込み係合される。
左右の側部３ａにはそれぞれの前後に通し穴３ｆが設けられ、ボルト５０にてフロア部フレーム３１へ締結される（図４参照）。 The front edge part 3b of the side part 3a and the front edge part 52a of the floor storage part 52 are in contact with the lower part of the leg shield 8, and the locking claw 3c is a locking hole (not shown) formed on the lower side of the leg shield 8. Is inserted and engaged.
52 d of insertion holes are provided in the vehicle width direction center part of the rear edge part 52c of the floor storage part 52. As shown in FIG.
The rear edge portion 3d of the side portion 3a and the rear edge portion 52c of the floor storage portion 52 are in contact with the lower portion of the center cover 15, and are formed on the rear edge portion 52c so as to protrude downward in the vehicle width direction central portion at the lower portion of the center cover 15. Locking claws (not shown) are inserted and positioned, and fastening protrusions (not shown) formed on the left and right sides of the center cover 15 are overlapped with the left and right fastening parts 3e and fastened.
The locking claw 3c is inserted into and engaged with a locking hole (not shown) formed on the lower side of the leg shield 8.
Through holes 3f are provided in the front and rear sides of the left and right side portions 3a, and are fastened to the floor frame 31 with bolts 50 (see FIG. 4).

フロアサイドカバー１０及びリヤサイドカバー１１は、左右で形状が異なるので、左側については特にＬを付けて区別する。
右側のフロアサイドカバー１０は、上端縁部７０に内方へ突出する複数の係止爪７１が設けられ、ステップフロア３の外縁部の一部をなす外側リブ５６に形成された係合穴５８へ係合する。
側面前部にはボス７２が設けられ、ここでフロントカバー７の下端部７ａに設けられた取付部７ｂへビス７ｃ（図８及び図１０参照）で締結される。後縁部７３には後方へ突出する複数の係止爪７４が設けられ、リヤサイドカバー１１の上縁部８０に設けられているフランジ８０ａに形成された係止穴８０ｂへ係合する。
フロアサイドカバー１０の側面後部で後縁部７３近傍には覗き穴７５が設けられ、リザーブタンク２１の水位を外部から確認できる。 Since the floor side cover 10 and the rear side cover 11 have different shapes on the left and right sides, the left side is particularly distinguished by attaching L.
The right floor side cover 10 is provided with a plurality of locking claws 71 projecting inwardly at the upper edge 70, and an engagement hole 58 formed in the outer rib 56 forming a part of the outer edge of the step floor 3. Engage with.
A boss 72 is provided at the front of the side surface, and is fastened to a mounting portion 7b provided at the lower end portion 7a of the front cover 7 with a screw 7c (see FIGS. 8 and 10). The rear edge portion 73 is provided with a plurality of locking claws 74 protruding rearward, and engages with a locking hole 80 b formed in a flange 80 a provided in the upper edge portion 80 of the rear side cover 11.
A peep hole 75 is provided in the vicinity of the rear edge 73 at the rear side of the side surface of the floor side cover 10 so that the water level of the reserve tank 21 can be confirmed from the outside.

底部７６は内方へ延出し、その前部に形成された内方へ突出するボス７７がアンダーカバー１２の前部に形成されたボス１２ｃへ重ねられてビス（図示省略）で締結される。ボス１２ｃはアンダーカバー１２の前部左右に設けられている。
したがって、フロアサイドカバー１０は、ビス７ｃ及びボス７７及び１２ｃと締結するビスを外せば、取り外すことができ、フロアサイドカバー１０のみを比較的簡単に取り外せるようにして着脱自在にすることでリザーブタンク２１のメンテナンスを容易にしている。 The bottom 76 extends inward, and an inwardly protruding boss 77 formed at the front thereof is overlapped with the boss 12c formed at the front of the under cover 12 and fastened with screws (not shown). The bosses 12 c are provided on the front left and right sides of the under cover 12.
Therefore, the floor side cover 10 can be removed by removing the screws to be fastened to the screws 7c and the bosses 77 and 12c, and the reserve tank can be made detachable so that only the floor side cover 10 can be removed relatively easily. 21 is easy to maintain.

リヤサイドカバー１１は、上縁部８０が斜面状をなし、その下部側に設けられたフランジ８０ａに係止穴８０ｂが設けられている。上縁部８０の前後方向中間部近傍には取付腕８２が上方かつ前方へ突出形成され、その先端部に形成された取付穴８２ａにて、フロア部フレーム３１の側面に設けられたステー２９ａへボルト２９で締結されている（図９）。
リヤサイドカバー１１の後縁部８３の上部と下部にはそれぞれ取付突部８４及び８５が後上方へ突出し、リヤカバー１４へ締結される。 As for the rear side cover 11, the upper edge part 80 comprises the shape of a slope, and the locking hole 80b is provided in the flange 80a provided in the lower part side. A mounting arm 82 is formed to project upward and forward in the vicinity of the middle portion of the upper edge 80 in the front-rear direction, and to a stay 29 a provided on the side surface of the floor frame 31 by a mounting hole 82 a formed at the tip thereof. It is fastened with a bolt 29 (FIG. 9).
Mounting protrusions 84 and 85 protrude rearward and upward from the upper and lower portions of the rear edge 83 of the rear side cover 11 and are fastened to the rear cover 14.

リヤサイドカバー１１のうち、取付腕８２より前方部分である前部８６は右側のリヤサイドカバー１１のみに設けられ、その底部８７には内方へ突出するボス８８が設けられ、これをアンダーカバー１２の後部左右に形成されたボス１２ｄのうち右側のボス１２ｄへ重ねられてビス（図示省略）で締結される。
また、リヤサイドカバー１１の中央部には導風口８９が設けられている。この導風口８９も右側のリヤサイドカバー１１のみに設けられ、後方のラジエーター２０へ外気を取り込んで送ることにより冷却効率を上げるようになっている。 Of the rear side cover 11, a front portion 86 that is a front portion of the mounting arm 82 is provided only on the right rear side cover 11, and a boss 88 that protrudes inward is provided on the bottom portion 87. Of the bosses 12d formed on the left and right of the rear part, the bosses 12d are overlapped with the right bosses 12d and fastened with screws (not shown).
An air guide port 89 is provided at the center of the rear side cover 11. This air guide port 89 is also provided only in the right rear side cover 11 and takes in the outside air to the rear radiator 20 and sends it to increase the cooling efficiency.

左側のフロアサイドカバー１０Ｌは、右側のフロアサイドカバー１０とリヤサイドカバー１１のうちの、リヤサイドカバー前部８６を一体化したような比較的大きな形状をなし、底部７６は右側のフロアサイドカバー１０よりも後方へ長く延出し、ここにボス８８に相当するボス７８が設けられ、このボス７８がアンダーカバー１２の後部左側に形成されたボス１２ｄへ重ねられてビス（図示省略）で締結される。
また、左側のフロアサイドカバー１０Ｌには、右側のフロアサイドカバー１０におけるような覗き穴７５は設けられていない。
左側のリヤサイドカバー１１Ｌは、右側のリヤサイドカバー１１のうちの前部８６を除いたような比較的小さな形状をなし、右側のリヤサイドカバー１１のような導風口８９は設けられていない。 The left floor side cover 10 </ b> L has a relatively large shape in which the rear side cover front portion 86 of the right floor side cover 10 and the rear side cover 11 is integrated, and the bottom 76 is more than the right floor side cover 10. The boss 78 corresponding to the boss 88 is provided here, and the boss 78 is overlapped with the boss 12d formed on the left side of the rear portion of the under cover 12 and fastened with screws (not shown).
Further, the left floor side cover 10L is not provided with the peep hole 75 as in the right floor side cover 10.
The left rear side cover 11L has a relatively small shape excluding the front portion 86 of the right rear side cover 11, and is not provided with the air inlet 89 like the right rear side cover 11.

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、本願発明を適用する車両は、スクータ型車両に限らず、ステップフロアを有する車両であれば自動２輪車等の鞍乗り型車両であってもよい。
また、リザーブタンク２１は車体の左右いずれ側へも配置できる。リザーブタンク２１を車体左側へ配置した場合は、当然にリザーブタンクカバーであるフロアサイドカバーは左側に設けられ、左フロアサイドカバー１０Ｌは右側へ設けられることになる。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications can be made within the principle of the invention.
For example, the vehicle to which the present invention is applied is not limited to a scooter type vehicle, and may be a saddle type vehicle such as a motorcycle as long as it has a step floor.
Further, the reserve tank 21 can be arranged on either the left or right side of the vehicle body. When the reserve tank 21 is disposed on the left side of the vehicle body, the floor side cover that is the reserve tank cover is naturally provided on the left side, and the left floor side cover 10L is provided on the right side.

３：ステップフロア、１０：フロアサイドカバー（車体カバー）、２０：ラジエーター、２１：リザーブタンク、２５：給水キャップ、２６：リザーブチューブ、２７：ドレインチューブ、３０：車体フレーム、３６ａ：ドレインチューブ挿入孔、３５：中央クロスメンバ、４０：回動軸、４２；ラジエーター連結部、４４：ドレイン連結部、４５：給水口、４７：傾斜面、５５：フランジ（ステップフロアの側部）、５７：切り欠き部 3: step floor, 10: floor side cover (body cover), 20: radiator, 21: reserve tank, 25: water supply cap, 26: reserve tube, 27: drain tube, 30: body frame, 36a: drain tube insertion hole 35: central cross member, 40: rotating shaft, 42: radiator connecting portion, 44: drain connecting portion, 45: water supply port, 47: inclined surface, 55: flange (side of step floor), 57: notch Part

Claims (6)

ステップフロア（３）を有し、ラジエーター（２０）に接続するリザーブタンク（２１）を前記ステップフロア（３）の下方に配置したステップフロアを有する車両において、
前記リザーブタンク（２１）は、その上部に設けられた給水口（４５）と、このリザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動自在にして車体側へ取付けるための回動軸（４０）とを備えるとともに、
前記リザーブタンク（２１）の側方を覆うカバー部材（１０）が前記ステップフロア（３）と別体に着脱自在に形成され、このカバー部材（１０）を外し、前記リザーブタンク（２１）を車幅方向へ回動させることにより前記給水口（４５）へアクセスが可能にしたことを特徴とするステップフロアを有する車両。 In a vehicle having a step floor having a step floor (3) and having a reserve tank (21) connected to a radiator (20) disposed below the step floor (3),
The reserve tank (21) has a water supply port (45) provided at an upper portion thereof, and a rotation shaft (40) for rotating the reserve tank (21) in the vehicle width direction and mounting it on the vehicle body side. With
A cover member (10) covering the side of the reserve tank (21) is detachably formed separately from the step floor (3). The cover member (10) is removed and the reserve tank (21) is mounted on the vehicle. A vehicle having a step floor, characterized in that access to the water supply port (45) is enabled by turning in the width direction. 前記リザーブタンク（２１）は、前記ラジエーター（２０）と連結するためのリザーブチューブ（２６）を接続するラジエーター連結部（４２）と、ドレインチューブ（２７）を接続するドレイン連結部（４４）とを備え、
前記ラジエーター連結部（４２）と、前記ドレイン連結部（４４）とをそれぞれ前記回動軸（４０）へ指向させたことを特徴とする請求項１に記載したステップフロアを有する車両。 The reserve tank (21) includes a radiator connecting portion (42) for connecting a reserve tube (26) for connecting to the radiator (20), and a drain connecting portion (44) for connecting a drain tube (27). Prepared,
The vehicle having a step floor according to claim 1, wherein the radiator connecting portion (42) and the drain connecting portion (44) are each directed toward the rotating shaft (40). 前記ラジエーター（２０）は前記リザーブタンク（２１）の後方に配置され、前記給水口（４５）、前記ラジエタ連結部（４２）又は前記ドレイン連結部（４４）、前記回動軸（４０）が、車両前方からこの順に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載したステップフロアを有する車両。 The radiator (20) is disposed behind the reserve tank (21), and the water supply port (45), the radiator connecting portion (42) or the drain connecting portion (44), and the rotating shaft (40) The vehicle having a step floor according to claim 1 or 2, wherein the vehicle is disposed in this order from the front of the vehicle. 前記ステップフロア（３）の側部（５６）に切り欠き部（５７）を設け、前記リザーブタンク（２１）の回動時に少なくとも一部が前記切り欠き部（５７）へ進入することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したステップフロアを有する車両。 A notch (57) is provided in the side (56) of the step floor (3), and at least a part of the step tank (21) enters the notch (57) when the reserve tank (21) rotates. A vehicle having a step floor according to any one of claims 1 to 3. 前記リザーブタンク（２１）は、下方へ向かうにしたがって車幅方向中央側へ入り込むように傾斜する傾斜面（４７）を備え、前記ステップフロア（３）の右又は左側下部に配置され、
前記傾斜面（４７）と、このリザーブタンク（２１）の外側方を覆う車体カバー（１０）の前記リザーブタンク（２１）に対面する部分とが、前面視において略平行に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したステップフロアを有する車両。 The reserve tank (21) includes an inclined surface (47) that inclines so as to enter the center in the vehicle width direction as it goes downward, and is disposed at the lower right or left side of the step floor (3).
The inclined surface (47) and the portion of the vehicle body cover (10) facing the reserve tank (21) that covers the outside of the reserve tank (21) are arranged substantially in parallel when viewed from the front. A vehicle having a step floor according to any one of claims 1 to 4. 前記ドレインチューブ（２７）は、車体フレーム（３０）に設けられたドレインチューブ挿入孔（３６ａ）内に挿入され、
このドレインチューブ挿入孔（３６ａ）は、車体フレーム（３０）の一部をなしてシート（１３）の前端部下方に設けられたクロスメンバ（３５）の上端部と略同等の高さに位置することを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載したステップフロアを有する車両。 The drain tube (27) is inserted into a drain tube insertion hole (36a) provided in the vehicle body frame (30),
The drain tube insertion hole (36a) is positioned at a height substantially equal to the upper end portion of the cross member (35) that forms part of the vehicle body frame (30) and is provided below the front end portion of the seat (13). A vehicle having a step floor according to any one of claims 2 to 5.
JP2011167897A 2011-07-31 2011-07-31 Vehicle with step floor Expired - Fee Related JP5629245B2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011167897A JP5629245B2 (en) 2011-07-31 2011-07-31 Vehicle with step floor
IT000563A ITTO20120563A1 (en) 2011-07-31 2012-06-26 VEHICLE HAVING A FOOTREST FOOTREST.
FR1256886A FR2978418B1 (en) 2011-07-31 2012-07-17 VEHICLE COMPRISING A FOOTBOARD AND EQUIPPED WITH A PIVOTING EXPANSION VESSEL
CN201210260862.9A CN102910233B (en) 2011-07-31 2012-07-25 Vehicle with footboard

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011167897A JP5629245B2 (en) 2011-07-31 2011-07-31 Vehicle with step floor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013032050A true JP2013032050A (en) 2013-02-14
JP5629245B2 JP5629245B2 (en) 2014-11-19

Family

ID=46833115

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011167897A Expired - Fee Related JP5629245B2 (en) 2011-07-31 2011-07-31 Vehicle with step floor

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP5629245B2 (en)
CN (1) CN102910233B (en)
FR (1) FR2978418B1 (en)
IT (1) ITTO20120563A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016041545A (en) * 2014-08-18 2016-03-31 スズキ株式会社 Electric component storage structure of scooter type motor cycle
JP2016101765A (en) * 2014-11-27 2016-06-02 本田技研工業株式会社 Reserve tank structure for saddle-riding type vehicle
JP2017007646A (en) * 2015-06-18 2017-01-12 川崎重工業株式会社 Motorcycle
CN110949575A (en) * 2018-09-27 2020-04-03 本田技研工业株式会社 Saddle-ride type vehicle
JPWO2021199688A1 (en) * 2020-03-30 2021-10-07
JP2023128636A (en) * 2022-03-04 2023-09-14 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11660955B2 (en) * 2019-03-18 2023-05-30 Kubota Corporation Fuel tank of work vehicle and work vehicle
JP7177757B2 (en) * 2019-08-27 2022-11-24 本田技研工業株式会社 Straddle-type vehicle step structure

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4818012A (en) * 1986-01-27 1989-04-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Body covers for motorcycle
JPH10203458A (en) * 1997-01-21 1998-08-04 Honda Motor Co Ltd Engine cooler of scooter type vehicle
JP2003165476A (en) * 2001-12-03 2003-06-10 Honda Motor Co Ltd Baggage housing structure
JP2003212175A (en) * 2002-01-25 2003-07-30 Suzuki Motor Corp Body front structure of motorcycle
JP2005112310A (en) * 2003-10-10 2005-04-28 Honda Motor Co Ltd Storage device for motorcycle
JP2006151132A (en) * 2004-11-26 2006-06-15 Yamaha Motor Co Ltd Vehicle
JP2010030584A (en) * 2008-06-30 2010-02-12 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4647507B2 (en) * 2006-01-31 2011-03-09 本田技研工業株式会社 Reserve tank structure
JP4991349B2 (en) * 2007-02-28 2012-08-01 本田技研工業株式会社 Scooter type vehicle
CN101508239A (en) * 2009-03-20 2009-08-19 浙江钱江摩托股份有限公司 Mounting means of motorcycle cooling module

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4818012A (en) * 1986-01-27 1989-04-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Body covers for motorcycle
JPH10203458A (en) * 1997-01-21 1998-08-04 Honda Motor Co Ltd Engine cooler of scooter type vehicle
JP2003165476A (en) * 2001-12-03 2003-06-10 Honda Motor Co Ltd Baggage housing structure
JP2003212175A (en) * 2002-01-25 2003-07-30 Suzuki Motor Corp Body front structure of motorcycle
JP2005112310A (en) * 2003-10-10 2005-04-28 Honda Motor Co Ltd Storage device for motorcycle
JP2006151132A (en) * 2004-11-26 2006-06-15 Yamaha Motor Co Ltd Vehicle
JP2010030584A (en) * 2008-06-30 2010-02-12 Yamaha Motor Co Ltd Motorcycle

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016041545A (en) * 2014-08-18 2016-03-31 スズキ株式会社 Electric component storage structure of scooter type motor cycle
JP2016101765A (en) * 2014-11-27 2016-06-02 本田技研工業株式会社 Reserve tank structure for saddle-riding type vehicle
JP2017007646A (en) * 2015-06-18 2017-01-12 川崎重工業株式会社 Motorcycle
CN110949575A (en) * 2018-09-27 2020-04-03 本田技研工业株式会社 Saddle-ride type vehicle
CN110949575B (en) * 2018-09-27 2021-07-27 本田技研工业株式会社 Saddle-ride type vehicle
JPWO2021199688A1 (en) * 2020-03-30 2021-10-07
WO2021199688A1 (en) * 2020-03-30 2021-10-07 本田技研工業株式会社 Saddle-ride type vehicle
JP7406623B2 (en) 2020-03-30 2023-12-27 本田技研工業株式会社 saddle type vehicle
JP2023128636A (en) * 2022-03-04 2023-09-14 本田技研工業株式会社 Saddle-riding type vehicle
JP7448577B2 (en) 2022-03-04 2024-03-12 本田技研工業株式会社 saddle type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR2978418A1 (en) 2013-02-01
FR2978418B1 (en) 2017-12-15
CN102910233A (en) 2013-02-06
JP5629245B2 (en) 2014-11-19
ITTO20120563A1 (en) 2013-02-01
CN102910233B (en) 2015-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5629245B2 (en) Vehicle with step floor
US6644693B2 (en) Scooter type vehicle
US7475749B2 (en) Fuel tank shroud and related support structure for a motorcycle, and motorcycle incorporating same
US8905419B2 (en) Rear structure of saddle-ride type vehicle
US9150101B2 (en) Fuel-cell vehicle
TWI725366B (en) Straddled vehicle
US20080202836A1 (en) Scooter type vehicle
JP4986684B2 (en) Saddle riding four-wheeled vehicle
JP7008603B2 (en) Saddle-type vehicle
JP6151896B2 (en) Saddle-type vehicle routing structure
EP3190035B1 (en) Straddled vehicle
EP2213560B1 (en) A motorcycle wherein at least two liquid tanks are located, reciprocally disposed and shaped according to an improved layout
JP6215540B2 (en) Accessory socket arrangement structure for saddle-ride type vehicles
EP4112430A1 (en) Saddle-type vehicle
JP2013193638A (en) Fuel tank of saddle riding-type vehicle and radiator arrangement structure
JP4318767B2 (en) Scooter type radiator arrangement structure
JP5712091B2 (en) Motorcycle
JP6108986B2 (en) Storage box structure for saddle riding type vehicles
JP2014076759A (en) Motor cycle
JP6124602B2 (en) Saddle riding type vehicle
JP2908502B2 (en) Rear carrier mounting structure for motorcycle
JP2007216921A (en) Motorcycle
JP5331543B2 (en) Motorcycle
JP4425962B2 (en) Motorcycle
JP2011068355A (en) Motor scooter type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20131127

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140909

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20140911

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20141003

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5629245

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees