JP2013032032A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関と変速機との間に回転電機を配設し、内燃機関と回転電機との間に第1係合装置を配設し、回転電機と変速機との間に第2係合装置を配設し、回転電機と一体的に回転し変速機を制御するための油圧を生成するオイルポンプを設ける。ここで、第1係合装置は、噛み合い式係合装置であり、第2係合装置は、摩擦式係合装置であり、第2係合装置は、回転電機の内周側に配設され、第1係合装置は、第2係合装置の内周側に配設される。そして、回転電機と、第1係合装置と、第2係合装置とを、それぞれの少なくとも一部分が回転電機の回転軸と垂直な方向から見て回転軸の方向に重なって配設する。
【選択図】 図2
Description
車両用の動力伝達装置であって、
内燃機関から変速機を通って車輪へ至る動力伝達経路の、前記内燃機関と前記変速機との間に配設される回転電機と、
前記動力伝達経路の前記内燃機関と前記回転電機との間に配設され、前記内燃機関と前記回転電機との間の連結と解放とを行う第1係合装置と、
前記動力伝達経路の前記回転電機と前記変速機との間に配設され、前記回転電機と前記変速機との間の連結と解放とを行う第2係合装置と、
前記回転電機と一体的に回転するオイルポンプと、
を備え、
前記第1係合装置は、噛み合い式係合装置であり、
前記第2係合装置は、摩擦式係合装置であり、
前記第2係合装置は、前記回転電機の内周側に配設され、
前記第1係合装置は、前記第2係合装置の内周側に配設され、
前記回転電機と、前記第1係合装置と、前記第2係合装置とは、それぞれの少なくとも一部分が前記回転電機の回転軸と垂直な方向から見て前記回転軸の方向に重なって配設されている、
動力伝達装置。
適用例1に記載の動力伝達装置であって、
前記回転電機は、
ステータと、
ロータと、
を含み、
前記ロータと、前記第1係合装置と、前記第2係合装置とは、それぞれの少なくとも一部分が前記回転電機の回転軸と垂直な方向から見て前記回転軸の方向に重なって配設されている、
動力伝達装置。
適用例1または適用例2に記載の動力伝達装置であって、
前記変速機は、前記内燃機関と前記回転電機とからの駆動力を受けるための入力部材を含み、
前記第2係合装置は、前記回転電機と前記入力部材とを連結する、
動力伝達装置。
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づき説明する。図1は、本発明の一実施例としての車両を示す説明図である。この車両100は、内燃機関110と1つの回転電機130とを動力源として利用する、いわゆるハイブリッド車両である。この車両100は、駆動システム105を備えている。図中には、駆動システム105の概略構成が示されている。駆動システム105は、内燃機関110と、第1係合装置120と、回転電機130と、オイルポンプ145と、第2係合装置125と、オートマチックトランスミッション140と、変速機制御部148と、ディファレンシャルギヤ150と、車輪160L、160Rと、を有している。第1係合装置120は、噛み合い式係合装置であり、第2係合装置125は、湿式多板係合装置である。
なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例において、第1係合装置120の構成は、図2に示す構成に限らず、噛み合い式の種々の構成であってよい。例えば、第2係合部材122の代わりに、第1係合部材121が回転軸AX1に沿って移動してもよい。また、第1係合部材121と第2係合部材122との両方が、回転軸AX1に沿って移動してもよい。また、上記実施例では、係合部材121は、円筒状の部材であるが、この代わりに、回転軸AX1と垂直な円盤状の部材に係合部を設けた部材であってもよい。第2係合部材122についても、同様である。また、第1係合装置120が、シンクロ機構を含んでもよい。
上記実施例において、第2係合装置125の構成は、図2に示す構成に限らず、摩擦式の種々の構成であってよい。押圧部材125pとストッパ126sとの配置が、入れ替わってもよい。また、第1支持部材126と第2支持部材127との配置が、入れ替わってもよい。また、摩擦板126f、127fの形状は、円板状の代わりに、コーン状であってもよい。また、第2係合装置125は、湿式の係合装置の代わりに、乾式の係合装置であってもよい。いずれの場合も、第1係合装置120の出力部材120oと、第2係合装置125の入力部材125iとの構成は、第1係合装置120の第2係合部材122と、第2係合装置125の第1支持部材126と、を接続する任意の構成であってよい。
上記実施例において、回転電機130の構成は、図2に示す構成に限らず、種々の構成であってよい。例えば、ロータ135とステータ131との配置が入れ替わってもよい(ロータ135の内周側にステータ131が配設されていてもよい)。
上記実施例において、駆動システム105の構成は、図1、図2に示す構成に限らず、他の種々の構成であってよい。例えば、オイルポンプ145は、ロータ135と常時、一体となって回転(駆動)するような、任意の部材に接続されてよい。例えば、オイルポンプ145は、入力部材125iに接続されてもよい。
105...駆動システム
110...内燃機関
110o...出力軸
120...第1係合装置
120i...入力部材
120o...出力部材
121...第1係合部材
121t...係合部
122...第2係合部材
122t...係合部
125...第2係合装置
125i...入力部材
125i1...第1部分
125i2...第2部分
125o...出力部材
125p...押圧部材
126...第1支持部材
126f...摩擦板
126s...ストッパ
127...第2支持部材
127f...摩擦板
130...回転電機
131...ステータ
132...ステータコア
133...コイル
135...ロータ
140...オートマチックトランスミッション
140c...ケース
140i...入力軸
140o...出力軸
145...オイルポンプ
148...変速機制御部
149a...第1油路
149b...第2油路
150...ディファレンシャルギヤ
150oL...第1出力シャフト
150oR...第2出力シャフト
160L...第1車輪
160R...第2車輪
C1、C2、C3...クラッチ
B1、B2...ブレーキ
PG1...プラネタリギヤ機構
AX1...回転軸
Claims (3)
- 車両用の動力伝達装置であって、
内燃機関から変速機を通って車輪へ至る動力伝達経路の、前記内燃機関と前記変速機との間に配設される回転電機と、
前記動力伝達経路の前記内燃機関と前記回転電機との間に配設され、前記内燃機関と前記回転電機との間の連結と解放とを行う第1係合装置と、
前記動力伝達経路の前記回転電機と前記変速機との間に配設され、前記回転電機と前記変速機との間の連結と解放とを行う第2係合装置と、
前記回転電機と一体的に回転するオイルポンプと、
を備え、
前記第1係合装置は、噛み合い式係合装置であり、
前記第2係合装置は、摩擦式係合装置であり、
前記第2係合装置は、前記回転電機の内周側に配設され、
前記第1係合装置は、前記第2係合装置の内周側に配設され、
前記回転電機と、前記第1係合装置と、前記第2係合装置とは、それぞれの少なくとも一部分が前記回転電機の回転軸と垂直な方向から見て前記回転軸の方向に重なって配設されている、
動力伝達装置。 - 請求項1に記載の動力伝達装置であって、
前記回転電機は、
ステータと、
ロータと、
を含み、
前記ロータと、前記第1係合装置と、前記第2係合装置とは、それぞれの少なくとも一部分が前記回転電機の回転軸と垂直な方向から見て前記回転軸の方向に重なって配設されている、
動力伝達装置。 - 請求項1または請求項2に記載の動力伝達装置であって、
前記変速機は、前記内燃機関と前記回転電機とからの駆動力を受けるための入力部材を含み、
前記第2係合装置は、前記回転電機と前記入力部材とを連結する、
動力伝達装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011167853A JP2013032032A (ja) | 2011-07-30 | 2011-07-30 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2011167853A JP2013032032A (ja) | 2011-07-30 | 2011-07-30 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2013032032A true JP2013032032A (ja) | 2013-02-14 |
Family
ID=47788310
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2011167853A Pending JP2013032032A (ja) | 2011-07-30 | 2011-07-30 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2013032032A (ja) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004306827A (ja) * | 2003-04-08 | 2004-11-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | ハイブリッド車両の駆動装置 |
JP2007062726A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | ハイブリッド車の動力伝達系 |
JP2007118943A (ja) * | 2005-10-27 | 2007-05-17 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | ハイブリッド駆動装置及びその運転方法 |
-
2011
- 2011-07-30 JP JP2011167853A patent/JP2013032032A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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