JP2013024084A

JP2013024084A - ギヤ式ポンプ

Info

Publication number: JP2013024084A
Application number: JP2011157900A
Authority: JP
Inventors: Koji Matsui; 幸治松井
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2011-07-19
Filing date: 2011-07-19
Publication date: 2013-02-04
Anticipated expiration: 2031-07-19
Also published as: JP5994216B2

Abstract

【課題】ポンプ吸い込み側での流体の脈動波を低減する。
【解決手段】ケーシング１１の内側面に、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との間に形成されるギヤ閉じ込み部Ｇのオイルをケーシング１１の内周壁２６、２７、３３、３４とドライブギヤ１２の歯面又はドリブンギヤ１３の歯面との間に形成される閉空間Ｓ１、Ｓ２に導入するための溝３７、３８を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、ケーシング内に、ドライブギヤとドリブンギヤとを互いに外接するように配設したギヤ式ポンプに関する。

ギヤ式ポンプは、例えばエンジンのオイルポンプ（ギヤ式オイルポンプ）として用いられる（例えば、特許文献１参照）。

ギヤ式オイルポンプのケーシング内に、ドライブギヤとドリブンギヤとを互いに外接するように配設し、アウターギヤを介してクランクシャフトギヤにより直接駆動されるドライブギヤを回転駆動すると共に、ドライブギヤによりドリブンギヤを回転駆動する。ドライブギヤ及びドリブンギヤを回転させることにより、オイルパンにつながるケーシング内のオイル吸い込み通路のオイルをケーシングの内周壁とドライブギヤ又はドリブンギヤとの間に吸入して、オイルをケーシングの内周壁とドライブギヤ又はドリブンギヤとの間に形成される閉空間に封入しながら、ケーシング内のオイル吐出通路まで導き、加圧充填する。

特開２００６−２３３７７６号公報

上述したようなギヤ式オイルポンプの場合、ドライブギヤとドリブンギヤとの間に形成されるギヤ閉じ込み部の微量な高圧オイルが、低圧側となるオイル吸い込み通路のオイルと合流するため、オイル吸い込み通路内のオイルに脈動波が発生する。このため、脈動波がオイルを媒質としてオイルパンに伝達されて、外力を受けたオイルパンが振動して、余計な振動、騒音が発生してしまうことがある。

そこで、本発明の目的は、ポンプ吸い込み側での流体の脈動波を低減することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、ケーシングと、前記ケーシング内に回転可能に支持されたドライブギヤと、前記ケーシング内に回転可能に支持され、前記ドライブギヤに噛合するドリブンギヤとを備え、前記ドライブギヤ及び前記ドリブンギヤを回転させることにより、前記ケーシング内のオイル吸い込み通路のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面又は前記ドリブンギヤの歯面との間に吸入して、オイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面又は前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に保持しながら、前記ケーシング内のオイル吐出通路まで導くギヤ式ポンプにおいて、前記ケーシングの内側面に、前記ドライブギヤと前記ドリブンギヤとの間に形成されるギヤ閉じ込み部のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面又は前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に導入するための溝を設けたものである。

前記ギヤ閉じ込み部のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面との間に形成される閉空間に導入するための前記溝が、前記ギヤ閉じ込み部に臨む前記ケーシングの内側面から前記ドライブギヤのボス部に対向する前記ケーシングの内側面を経て前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面との間に形成される閉空間に臨む前記ケーシングの内側面に至るドライブギヤ側溝であっても良い。

前記ギヤ閉じ込み部のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に導入するための前記溝が、前記ギヤ閉じ込み部に臨む前記ケーシングの内側面から前記ドリブンギヤのボス部に対向する前記ケーシングの内側面を経て前記ケーシングの内周壁と前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に臨む前記ケーシングの内側面に至るドリブンギヤ側溝であっても良い。

本発明によれば、ポンプ吸い込み側での流体の脈動波を低減することができるという優れた効果を奏する。

本発明の一実施形態に係るギヤ式ポンプの正面図である。ギヤケースの正面図である。ギヤカバーの背面図である。図３のＡ−Ａ線断面図である。ギヤ閉じ込み部のオイルがドライブギヤ側溝を介して排出される場合を示すギヤカバーの背面図である。ギヤ閉じ込み部のオイルがドリブンギヤ側溝を介して排出される場合を示すギヤカバーの背面図である。変形例に係るギヤケースの正面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

図１から図３に示すように、本実施形態に係るギヤ式ポンプ１０は、エンジンのオイルポンプ（内燃機関用オイルポンプ）に適用されるギヤ式オイルポンプであって、ケーシング（ポンプケース）１１と、ケーシング１１内に回転可能に支持されたドライブギヤ（駆動ギヤ）１２と、ケーシング１１内に回転可能に支持され、ドライブギヤ１２に噛合するドリブンギヤ（従動ギヤ）１３と、ケーシング１１外に延びるドライブギヤ１２の回転軸１２ａに装着されたアウターギヤ１４と、エンジンのクランクシャフト１５に装着され、アウターギヤ１４に噛合するクランクシャフトギヤ１６とを備えている。

ケーシング１１内は、後述するケーシング１１の土手部（突出部）２５、３２と、ドライブギヤ１２及びドリブンギヤ１３とによって、低圧側、即ちオイル吸い込み通路１７と、高圧側、即ちオイル吐出通路１８とに隔てられている。

ケーシング１１は、ギヤケース１９（図２参照）と、ギヤカバー２０（図３参照）とから構成されている。これらギヤケース１９及びギヤカバー２０にはそれぞれ、ドライブギヤ１２の回転軸１２ａ又はドリブンギヤ１３の回転軸１３ａを支持する軸受部２１、２２が形成されており、軸受部２１、２２によってドライブギヤ１２の回転軸１２ａ及びドリブンギヤ１３の回転軸１３ａが回転可能に支持されている。ドライブギヤ１２の回転軸１２ａ又はドリブンギヤ１３の回転軸１３ａの外周面と軸受部２１、２２の内周面との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）が設けられている。

本実施形態では、ギヤケース１９は、エンジンのシリンダブロック（シリンダボディ）２３に一体に形成され（図２参照）、ギヤカバー２０は、ボルト２４によりギヤケース１９に固定される（図１参照）。

図２に示すように、ギヤケース１９は、ギヤケース１９の内側面に設けられ、ドライブギヤ１２の一側面及びドリブンギヤ１３の一側面側と対向する土手部（突出部）２５と、ドライブギヤ１２の歯先面と対向するドライブギヤ側内周壁２６（ケーシング１１の内周壁）と、ドリブンギヤ１３の歯先面と対向するドリブンギヤ側内周壁２７（ケーシング１１の内周壁）と、オイル吸い込み通路１７に開口し、エンジンのオイルパンにつながるオイル入口２８と、オイル吐出通路１８に開口し、エンジン内部（シリンダブロック２３の内部）につながるオイル出口２９とを有している。本実施形態では、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い部分近傍の土手部２５の位置はドライブギヤ１２の回転中心とドリブンギヤ１３の回転中心とを結ぶ中心線Ｚに対し、オイル吸い込み通路１７側にオフセットされている。ドライブギヤ１２の一側面及びドリブンギヤ１３の一側面と土手部２５の頂面との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）が設けられている。また、ドライブギヤ１２の歯先面とドライブギヤ側内周壁２６との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）が設けられている。さらに、ドリブンギヤ１３の歯先面とドリブンギヤ側内周壁２７との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）が設けられている。

本実施形態では、ギヤケース１９の土手部２５に、軸受部２１、２２への給油の為、オイル吐出通路１８から軸受部２１、２２へと各々延びる給油溝３０、３１を設けている。オイルは給油溝３０、３１を通ってオイル吐出通路１８から軸受部２１、２２へと供給され、ドライブギヤ１２の回転軸１２ａ及びドリブンギヤ１３の回転軸１３ａと軸受部２１、２２とを潤滑したオイルはドライブギヤ１２の回転軸１２ａ又はドリブンギヤ１３の回転軸１３ａの外周面と軸受部２１、２２の内周面との間の隙間を通ってケーシング１１外へ排出されるようになっている。

図３に示すように、ギヤカバー２０は、ギヤカバー２０の内側面に設けられ、ドライブギヤ１２の他側面及びドリブンギヤ１３の他側面と対向する土手部（突出部）３２（図４参照）と、ドライブギヤ１２の歯先面と対向するドライブギヤ側内周壁（ケーシング１１の内周壁）３３と、ドリブンギヤ１３の歯先面と対向するドリブンギヤ側内周壁（ケーシング１１の内周壁）３４とを有している。本実施形態では、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い部分近傍の土手部３２の位置はドライブギヤ１２の回転中心とドリブンギヤ１３の回転中心とを結ぶ中心線Ｚに対し、オイル吸い込み通路１７側にオフセットされている。ドライブギヤ１２の他側面及びドリブンギヤ１３の他側面と土手部３２の頂面との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）が設けられている。また、ドライブギヤ１２の歯先面とドライブギヤ側内周壁３３との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）が設けられている。さらに、ドリブンギヤ１３の歯先面とドリブンギヤ側内周壁３４との間には数十μｍ程度の隙間（クリアランス）が設けられている。

本実施形態では、ギヤカバー２０の土手部３２に、軸受部２１、２２への給油の為、オイル吐出通路１８から軸受部２１、２２へと各々延びる給油溝３５、３６を設けている。オイルは給油溝３５、３６を通ってオイル吐出通路１８から軸受部２１、２２へと供給され、ドライブギヤ１２の回転軸１２ａ及びドリブンギヤ１３の回転軸１３ａと軸受部２１、２２とを潤滑したオイルはドライブギヤ１２の回転軸１２ａ又はドリブンギヤ１３の回転軸１３ａの外周面と軸受部２１、２２の内周面との間の隙間を通ってケーシング１１外へ排出されるようになっている。

また、本実施形態では、図３に示すように、オイル吸い込み通路１７とオイル吐出通路１８とを隔てるギヤカバー２０の土手部３２の頂面に、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との間に形成されるギヤ閉じ込み部Ｇ（図５参照）のオイルをケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁２６、３３）とドライブギヤ１２の歯面との間に形成される閉空間Ｓ１（図５参照）に導入するための溝（ドライブギヤ側溝）３７を設けている。ドライブギヤ側溝３７は、ギヤ閉じ込み部Ｇに臨む土手部３２の頂面からドライブギヤ１２のボス部１２ｂに対向する土手部３２の頂面を経てケーシング１１の内周壁とドライブギヤ１２の歯面との間に形成される閉空間Ｓ１に臨む土手部３２の頂面に至るものであって、図５に示すドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い位置において、ギヤ閉じ込み部Ｇのオイルを上述の閉空間Ｓ１に排出するものである。つまり、ドライブギヤ側溝３７は、ギヤ閉じ込み部Ｇにおけるドライブギヤ１２の歯元部間と上述の閉空間Ｓ１とを連通するようになっている。なお、図３及び図５中、ドライブギヤ側溝３７には網掛けが施されている。

ここで、上述のギヤ閉じ込み部Ｇは、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い部分に形成される（図５及び図６参照）。つまり、ギヤ閉じ込み部Ｇは、ドライブギヤ１２の歯面と、ドリブンギヤ１３の歯面と、ギヤケース１９の土手部２５の頂面と、ギヤカバー２０の土手部３２の頂面とで囲われた空間に形成される。また、上述の閉空間Ｓ１は、ドライブギヤ１２の歯面と、ギヤケース１９の土手部２５の頂面と、ギヤカバー２０の土手部３２の頂面と、ギヤケース１９のドライブギヤ側内周壁２６と、ギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁３３とで囲われた空間に形成される（図５参照）。

さらに、本実施形態では、図３及び図４に示すように、オイル吸い込み通路１７とオイル吐出通路１８とを隔てているギヤカバー２０の土手部３２の頂面に、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との間に形成されるギヤ閉じ込み部Ｇ（図６参照）のオイルをケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁２７、３４）とドリブンギヤ１３の歯面との間に形成される閉空間Ｓ２（図６参照）に導入するための溝（ドリブンギヤ側溝）３８を設けている。ドリブンギヤ側溝３８は、ギヤ閉じ込み部Ｇに臨む土手部３２の頂面からドリブンギヤ１３のボス部１３ｂに対向する土手部３２の頂面を経てケーシング１１の内周壁とドリブンギヤ１３の歯面との間に形成される閉空間Ｓ２に臨む土手部３２の頂面に至るものであって、図６に示すドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い位置において、ギヤ閉じ込み部Ｇのオイルを上述の閉空間Ｓ２に排出するものである。つまり、ドリブンギヤ側溝３８は、ギヤ閉じ込み部Ｇにおけるドリブンギヤ１３の歯元部間と上述の閉空間Ｓ２とを連通するようになっている。なお、図３及び図６中、ドリブンギヤ側溝３８には網掛けが施されている。

ここで、上述の閉空間Ｓ２は、ドリブンギヤ１３の歯面と、ギヤケース１９の土手部２５の頂面と、ギヤカバー２０の土手部３２の頂面と、ギヤケース１９のドリブンギヤ側内周壁２７と、ギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁３４とで囲われた空間に形成される（図６参照）。

図２及び図３に示すように、ドライブギヤ１２は、所定歯数の外歯を有する歯車である。ドライブギヤ１２は、キー（図示せず）により回転軸１２ａに回転不能に取り付けられる。ドライブギヤ１２はアウターギヤ１４を介してクランクシャフトギヤ１６に連結されているので、ドライブギヤ１２は、クランクシャフトギヤ１６の回転により図２及び図３中の矢印Ｘ方向に回転される。

図２及び図３に示すように、ドリブンギヤ１３は、ドライブギヤ１２と同一歯数の外歯を有する歯車である。ドリブンギヤ１３は、キー（図示せず）により回転軸１３ａに回転不能に取り付けられる。ドリブンギヤ１３はドライブギヤ１２と噛合しているので、ドリブンギヤ１３は、ドライブギヤ１２の回転により図２及び図３中の矢印Ｙ方向に回転される。

図１に示すように、アウターギヤ１４は、所定歯数の外歯を有する歯車である。アウターギヤ１４は、キー（図示せず）によりドライブギヤ１２の回転軸１２ａに回転不能に取り付けられる。また、クランクシャフトギヤ１６は、所定歯数の外歯を有する歯車である。クランクシャフトギヤ１６は、キー（図示せず）によりエンジンのクランクシャフト１５に回転不能に取り付けられる。

次に、本実施形態の作用を説明する。

ドライブギヤ１２及びドリブンギヤ１３を回転させることにより、オイルパンにつながるケーシング１１内のオイル吸い込み通路１７のオイルがケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁２６、３３）とドライブギヤ１２の歯面との間に吸入され、オイルがギヤケース１９及びギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁２６、３３とドライブギヤ１２の歯面との間に形成される閉空間Ｓ１に封入されながら、ケーシング１１内のオイル吐出通路１８まで導かれ、加圧充填される。

また、ドライブギヤ１２及びドリブンギヤ１３を回転させることにより、オイルパンにつながるケーシング１１内のオイル吸い込み通路１７のオイルがケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁２７、３４）とドリブンギヤ１３の歯面との間に吸入され、オイルがギヤケース１９及びギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁２７、３４とドリブンギヤ１３の歯面との間に形成される閉空間Ｓ２に封入されながら、ケーシング１１内のオイル吐出通路１８まで導かれ、加圧充填される。

ギヤ式オイルポンプ１０の駆動中、ドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との間に形成されるギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルは、図５及び図６に示す２通りのドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い位置にて、ギヤカバー２０の土手部３２のドライブギヤ側溝３７又はドリブンギヤ側溝３８を介して、オイル吸い込み通路１７のオイルと合流することなく、ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁２６、３３とドライブギヤ１２の歯面との間に形成される閉空間Ｓ１、または、ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁２７、３４とドリブンギヤ１３の歯面との間に形成される閉空間Ｓ２に吐出（導入）される。

具体的には、ギヤ式オイルポンプ１０の駆動中、ギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルは、図５に示すドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い位置にて、ギヤカバー２０の土手部３２の頂面に設けたドライブギヤ側溝３７を介して、ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁２６、３３とドライブギヤ１２の歯面との間に形成される閉空間Ｓ１に吐出（導入）される。そのため、ギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルが、オイル吸い込み通路１７に吐出されることはない。

また、ギヤ式オイルポンプ１０の駆動中、ギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルは、図６に示すドライブギヤ１２とドリブンギヤ１３との噛み合い位置にて、ギヤカバー２０の土手部３２の頂面に設けたドリブンギヤ側溝３８を介して、ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁２７、３４とドリブンギヤ１３の歯面との間に形成される閉空間Ｓ２に吐出（導入）される。そのため、ギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルが、オイル吸い込み通路１７に吐出されることはない。

従って、本実施形態によれば、ギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルをケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁２６、３３）とドライブギヤ１２との間に形成される閉空間Ｓ１又はケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁２７、３４）とドリブンギヤ１３との間に形成される閉空間Ｓ２に吐出することにより、ギヤ閉じ込み部Ｇのオイルの圧力を下げることができる。従って、ポンプ吸い込み側（オイル吸い込み通路１７）でのオイルの脈動波が低減されるので、オイルパンからの振動及び騒音の発生を抑制できる。

また、本実施形態によれば、振動及び騒音の抑制と同時に、ポンプ効率の向上も期待できる。即ち、ギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルをケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドライブギヤ側内周壁２６、３３）とドライブギヤ１２との間に形成される閉空間Ｓ１又はケーシング１１の内周壁（ギヤケース１９及びギヤカバー２０のドリブンギヤ側内周壁２７、３４）とドリブンギヤ１３との間に形成される閉空間Ｓ２に吐出することにより、ケーシング１１の内周壁とドライブギヤ１２との間に形成される閉空間Ｓ１又はケーシング１１の内周壁とドリブンギヤ１３との間に形成される閉空間Ｓ２のオイルの圧力を上げることができる。従って、ギヤ閉じ込み部Ｇの高圧オイルが上述の閉空間Ｓ１、Ｓ２を経てオイル吸い込み通路１８に還流されることとなるので、ポンプ効率を向上させることが可能となる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。

例えば、本発明は、オイルポンプ（ギヤ式オイルポンプ）に限らず、全てのギヤ式ポンプに適用することが可能である。つまり、ギヤ式ポンプ内の流体はオイルには限定はされない。

また、ドライブギヤ側溝３７及びドリブンギヤ側溝３８の内一方だけをギヤカバー２０の内側面（土手部３２の頂面）に設けても良い。即ち、ドライブギヤ側溝３７及びドリブンギヤ側溝３８の内一方を省略することができる。

さらに、図７に示すように、ドライブギヤ側溝３７及びドリブンギヤ側溝３８をギヤケース１９の内側面（土手部２５の頂面）に設けても良い。この場合も、ドライブギヤ側溝３７及びドリブンギヤ側溝３８の内一方だけをギヤケース１９の内側面（土手部２５の頂面）に設けても良い。即ち、ドライブギヤ側溝３７及びドリブンギヤ側溝３８の内一方を省略することができる。

１０ギヤ式ポンプ（ギヤ式オイルポンプ）
１１ケーシング
１２ドライブギヤ
１３ドリブンギヤ
１７オイル吸い込み通路
１８オイル吐出通路
２６ギヤケースのドライブギヤ側内周壁（ケーシングの内周壁）
２７ギヤケースのドリブンギヤ側内周壁（ケーシングの内周壁）
３３ギヤカバーのドライブギヤ側内周壁（ケーシングの内周壁）
３４ギヤカバーのドリブンギヤ側内周壁（ケーシングの内周壁）
３７ドライブギヤ側溝（溝）
３８ドリブンギヤ側溝（溝）

Claims

ケーシングと、前記ケーシング内に回転可能に支持されたドライブギヤと、前記ケーシング内に回転可能に支持され、前記ドライブギヤに噛合するドリブンギヤとを備え、前記ドライブギヤ及び前記ドリブンギヤを回転させることにより、前記ケーシング内のオイル吸い込み通路のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面又は前記ドリブンギヤの歯面との間に吸入して、オイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面又は前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に保持しながら、前記ケーシング内のオイル吐出通路まで導くギヤ式ポンプにおいて、
前記ケーシングの内側面に、前記ドライブギヤと前記ドリブンギヤとの間に形成されるギヤ閉じ込み部のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面又は前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に導入するための溝を設けたことを特徴とするギヤ式ポンプ。
前記ギヤ閉じ込み部のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面との間に形成される閉空間に導入するための前記溝が、前記ギヤ閉じ込み部に臨む前記ケーシングの内側面から前記ドライブギヤのボス部に対向する前記ケーシングの内側面を経て前記ケーシングの内周壁と前記ドライブギヤの歯面との間に形成される閉空間に臨む前記ケーシングの内側面に至るドライブギヤ側溝である請求項１に記載のギヤ式ポンプ。
前記ギヤ閉じ込み部のオイルを前記ケーシングの内周壁と前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に導入するための前記溝が、前記ギヤ閉じ込み部に臨む前記ケーシングの内側面から前記ドリブンギヤのボス部に対向する前記ケーシングの内側面を経て前記ケーシングの内周壁と前記ドリブンギヤの歯面との間に形成される閉空間に臨む前記ケーシングの内側面に至るドリブンギヤ側溝である請求項１又は２に記載のギヤ式ポンプ。