JP2013001283A - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、１対のビードコアと、１対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層とを備えるタイヤに関する。 The present invention relates to a tire including a pair of bead cores and a carcass layer having a toroidal shape straddling between the pair of bead cores.
従来、１対のビードコアと、１対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層と、カーカス層に隣接して配置されるベルト層と、ビードコア、カーカス層及びベルト層を被覆するゴム層とを備えるタイヤが知られている。 Conventionally, a pair of bead cores, a carcass layer having a toroidal shape straddling between a pair of bead cores, a belt layer disposed adjacent to the carcass layer, and a bead core, a carcass layer, and a rubber layer covering the belt layer Tires equipped are known.
一般的に、カーカス層は、１対のビードコア間に跨るカーカス本体部分と、ビードコアでトレッド幅方向の外側に折り返されるカーカス折返し部分とを含む。カーカス本体部分とカーカス折返し部分との間には、ビードフィラーが設けられる。 In general, the carcass layer includes a carcass body portion straddling between a pair of bead cores, and a carcass folded portion that is folded outward in the tread width direction by the bead core. A bead filler is provided between the carcass main body portion and the carcass folded portion.
タイヤは、ビードコアを有するビード部と、タイヤ踏み面を有するトレッド部と、タイヤの側面を形成するサイドウォール部とを備える。 The tire includes a bead portion having a bead core, a tread portion having a tire tread surface, and a sidewall portion forming a side surface of the tire.
なお、ビード部は、ビードコア、ビードフィラー、カーカス層、これらを被覆するゴムによって構成される。 The bead portion is composed of a bead core, a bead filler, a carcass layer, and rubber covering these.
ここで、タイヤがリムに組み付けられた際において、タイヤ径方向においてリムに設けられるリムフランジと対応する高さを有するタイヤの部位（以下、リムライン部）の倒れ込みに起因して、大きなせん断応力が生じることが知られている。一般的に、リムライン部はビード部の一部であるため、リムライン部の倒れ込みに起因するせん断応力を低減するために、ビード部の構造を工夫する技術が提案されている。 Here, when the tire is assembled to the rim, a large shear stress is caused due to a collapse of a portion of the tire having a height corresponding to the rim flange provided on the rim in the tire radial direction (hereinafter, rim line portion). It is known to occur. Generally, since the rim line part is a part of the bead part, a technique for devising the structure of the bead part has been proposed in order to reduce the shear stress caused by the fall of the rim line part.
具体的には、ビード部は、カーカス本体部分とカーカス折返し部分との間に設けられる第１ビードフィラーと、トレッド幅方向においてカーカス折返し部分の外側に設けられる第２ビードフィラーと、トレッド幅方向において第２ビードフィラーの外側に設けられるゴムチェーファーとを有する（例えば、特許文献１）。 Specifically, the bead portion includes a first bead filler provided between the carcass main body portion and the carcass folded portion, a second bead filler provided outside the carcass folded portion in the tread width direction, and a tread width direction. And a rubber chafer provided outside the second bead filler (for example, Patent Document 1).
このようなビード部を有するタイヤでは、第２ビードフィラー及びゴムチェーファーが補強層として機能するため、リムライン部の倒れ込みが抑制される。 In a tire having such a bead portion, the second bead filler and the rubber chafer function as a reinforcing layer, so that the rim line portion is prevented from falling.
ところで、タイヤの内圧が低内圧（例えば、４５０ｋＰａ）である場合には、リムライン部の倒れ込みは不可避である。このような場合には、ビード部の変形に伴って、ビード部の温度が上昇し、カーカス層に隣接するゴム（例えば、ビードフィラー）とカーカス層とのセパレーションが生じる。一般的に、補強層として設けられるゴムチェーファーの剛性が高く、発熱しやすいため、ゴムチェーファーが設けられる場合には、ゴムチェーファーで生じる熱がセパレーションの要因となることに留意すべきである。 By the way, when the tire internal pressure is a low internal pressure (for example, 450 kPa), it is inevitable that the rim line portion falls down. In such a case, with the deformation of the bead portion, the temperature of the bead portion increases, and separation between the rubber (for example, bead filler) adjacent to the carcass layer and the carcass layer occurs. In general, the rubber chafer provided as a reinforcing layer has high rigidity and is likely to generate heat. Therefore, when a rubber chafer is provided, heat generated in the rubber chafer is a cause of separation. is there.
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、ビード部の耐久性を維持しながら、低内圧状態において、セパレーションを抑制することを可能とするタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problem, and provides a tire that can suppress separation in a low internal pressure state while maintaining the durability of the bead portion. Objective.
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。本発明の特徴は、１対のビードコアと、前記１対のビードコア間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層とを備えるタイヤであって、前記カーカス層は、前記１対のビードコア間に跨るカーカス本体部分と、前記１対のビードコアでトレッド幅方向の外側に折り返されるカーカス折返し部分とを含み、前記カーカス本体部分と前記カーカス折返し部分との間には、第１ビードフィラーが設けられており、前記トレッド幅方向において前記カーカス折返し部分の外側には、第２ビードフィラーが設けられており、前記トレッド幅方向において前記第２ビードフィラーの外側には、ゴムチェーファーが設けられており、前記第２ビードフィラーと前記ゴムチェーファーとの間に、ゴム層が設けられており、前記ゴム層は、前記タイヤが組み付けられるリムに設けられるリムフランジと前記トレッド幅方向において重なる位置にまで達しており、前記ゴム層の剛性は、前記第２ビードフィラーの剛性及び前記ゴムチェーファーの剛性よりも小さく、前記ゴムチェーファーは、前記タイヤの外側表面に露出することを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. A feature of the present invention is a tire including a pair of bead cores and a carcass layer having a toroidal shape straddling the pair of bead cores, wherein the carcass layer is a carcass main body portion straddling the pair of bead cores. And a carcass folded portion that is folded outward in the tread width direction by the pair of bead cores, and a first bead filler is provided between the carcass main body portion and the carcass folded portion, and the tread A second bead filler is provided outside the carcass folded portion in the width direction, and a rubber chafer is provided outside the second bead filler in the tread width direction, and the second bead is provided. A rubber layer is provided between the filler and the rubber chafer, and the rubber layer is assembled with the tire. The rubber layer has a rigidity which is smaller than the rigidity of the second bead filler and the rigidity of the rubber chafer. The main point is to be exposed on the outer surface of the tire.
低内圧状態では、タイヤの転動によってリムライン部の倒れ込みが繰り返されるため、リムライン部は、熱が発生しやすい。本発明の特徴によれば、第２ビードフィラーとゴムチェーファーとの間に、ゴム層が設けられており、ゴム層は、タイヤが組み付けられるリムに設けられるリムフランジとトレッド幅方向において重なる位置にまで達しているため、リムライン部におけるゴムチェーファーの熱は、第２ビードフィラーに直接伝わらない。さらに、ゴムチェーファーは、タイヤの外側表面に露出するため、ゴムチェーファーで生じた熱は、タイヤの外へと逃げやすい。従って、リムライン部において、ゴムチェーファーで生じた熱が第２ビードフィラーに伝わりにくくなる。また、ゴム層の剛性は、第２ビードフィラーの剛性及びゴムチェーファーの剛性よりも小さい。従って、ゴム層は、第２ビードフィラー及びゴムチェーファーよりも発熱しにくいため、ゴム層の熱によって、ビード部の内部にある第２ビードフィラーの温度は、上昇しにくい。これらの結果、ビード部の温度の上昇が抑制されるため、熱によるカーカス層に隣接するゴムのゴム物性の変化が抑制される。従って、カーカス層に隣接するゴムとカーカス折返し部分との接着力の低下が抑制されるため、低内圧状態において、セパレーションを抑制できる。 In the low internal pressure state, the rim line portion repeatedly falls due to rolling of the tire, and thus the rim line portion is likely to generate heat. According to the characteristics of the present invention, a rubber layer is provided between the second bead filler and the rubber chafer, and the rubber layer overlaps with a rim flange provided in a rim to which a tire is assembled in a tread width direction. Therefore, the heat of the rubber chafer in the rim line portion is not directly transmitted to the second bead filler. Furthermore, since the rubber chafer is exposed on the outer surface of the tire, the heat generated by the rubber chafer tends to escape to the outside of the tire. Therefore, heat generated by the rubber chafer is hardly transmitted to the second bead filler in the rim line portion. Further, the rigidity of the rubber layer is smaller than the rigidity of the second bead filler and the rigidity of the rubber chafer. Therefore, since the rubber layer is less likely to generate heat than the second bead filler and the rubber chafer, the temperature of the second bead filler inside the bead portion is less likely to rise due to the heat of the rubber layer. As a result, since an increase in the temperature of the bead portion is suppressed, a change in rubber physical properties of the rubber adjacent to the carcass layer due to heat is suppressed. Therefore, since a decrease in the adhesive force between the rubber adjacent to the carcass layer and the carcass folded portion is suppressed, separation can be suppressed in a low internal pressure state.
タイヤは、ビード部の剛性を高める第１ビードフィラー、第２ビードフィラー及びゴムチェーファーを備えているため、ビード部の耐久性を維持できる。 Since the tire includes the first bead filler, the second bead filler, and the rubber chafer that increase the rigidity of the bead portion, the durability of the bead portion can be maintained.
前記第１ビードフィラーは、タイヤ径方向における前記第１ビードフィラーの外側端である第１ビードフィラー外側端を含み、前記トレッド幅方向において、第１ビードフィラー外側端の外側には、第２ビードフィラーが設けられてもよい。 The first bead filler includes a first bead filler outer end that is an outer end of the first bead filler in a tire radial direction, and a second bead is disposed outside the first bead filler outer end in the tread width direction. A filler may be provided.
タイヤ径方向における前記ビードコアの内側端を基準とした場合に、前記タイヤ径方向における前記リムフランジの高さがＨ１であり、前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、前記Ｂ２は、前記Ｈ１の１．３倍以上、かつ、前記Ｈ１の３．０倍以下であってもよい。 When the inner end of the bead core in the tire radial direction is used as a reference, the height of the rim flange in the tire radial direction is H1, and the height of the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is B2. And B2 may be not less than 1.3 times H1 and not more than 3.0 times H1.
タイヤ径方向における前記ビードコアの内側端を基準とした場合に、前記タイヤ径方向における前記リムフランジの高さがＨ１であり、前記タイヤ径方向における前記第１ビードフィラーの外側端の高さがＢ１であり、前記Ｂ１は、前記Ｈ１の１．３倍以上、かつ、前記Ｈ１の３．０倍以下であってもよい。 When the inner end of the bead core in the tire radial direction is used as a reference, the height of the rim flange in the tire radial direction is H1, and the height of the outer end of the first bead filler in the tire radial direction is B1. And B1 may be not less than 1.3 times H1 and not more than 3.0 times H1.
前記第２ビードフィラーの損失正接は、前記ゴムチェーファーの損失正接よりも小さくてもよい。 The loss tangent of the second bead filler may be smaller than the loss tangent of the rubber chafer.
タイヤ径方向における前記ビードコアの内側端を基準とした場合に、前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、前記タイヤ径方向における前記ゴムチェーファーの外側端の高さがＧ１であり、前記Ｇ１は、前記Ｂ２より低くてもよい。 When the inner end of the bead core in the tire radial direction is used as a reference, the height of the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is B2, and the outer end of the rubber chafer in the tire radial direction is The height may be G1, and G1 may be lower than B2.
タイヤ径方向における前記ビードコアの内側端を基準とした場合に、前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、前記タイヤ径方向における前記ゴムチェーファーの外側端の高さがＧ１であり、前記Ｇ１は、前記Ｂ２より高くてもよい。 When the inner end of the bead core in the tire radial direction is used as a reference, the height of the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is B2, and the outer end of the rubber chafer in the tire radial direction is The height may be G1, and the G1 may be higher than the B2.
前記タイヤは、前記カーカス層に沿って延び、前記トレッド幅方向において前記１対のビードコアの外側に跨るトロイダル形状を有するカーカスダウン層を備え、前記カーカスダウン層は、前記トレッド幅方向において前記カーカス折返し部分と前記第２ビードフィラーとの間に位置してもよい。 The tire includes a carcass down layer having a toroidal shape extending along the carcass layer and straddling the outside of the pair of bead cores in the tread width direction, and the carcass down layer is folded back in the tread width direction. It may be located between the portion and the second bead filler.
前記タイヤは、前記ビードコアと前記カーカス層との間に設けられるナイロンコード層を備え、前記ナイロンコード層は、前記トレッド幅方向において前記カーカス本体部分と前記ビードコアとの間に位置するナイロンコード内側部分と、前記トレッド幅方向において前記ビードコアと前記カーカス折返し部分との間に位置するナイロンコード外側部分とを含み、前記ナイロンコード外側部分は、タイヤ径方向における前記ナイロンコード外側部分の外側端を含み、前記タイヤ径方向における前記ビードコアの内側端を基準とした場合に、前記タイヤ径方向における前記リムフランジの高さがＨ１であり、前記タイヤ径方向における前記ナイロンコード外側部分の外側端の高さがＦ１であり、前記Ｆ１は、前記Ｈ１の０．５倍以上、かつ、前記Ｈ１の１．５倍以下であってもよい。 The tire includes a nylon cord layer provided between the bead core and the carcass layer, and the nylon cord layer is a nylon cord inner portion located between the carcass main body portion and the bead core in the tread width direction. And a nylon cord outer portion located between the bead core and the carcass folded portion in the tread width direction, the nylon cord outer portion including an outer end of the nylon cord outer portion in the tire radial direction, When the inner end of the bead core in the tire radial direction is used as a reference, the height of the rim flange in the tire radial direction is H1, and the height of the outer end of the nylon cord outer portion in the tire radial direction is F1, and the F1 is 0.5 times the H1 or more and the front H1 may be 1.5 times or less.
タイヤ径方向における前記ビードコアの内側端を基準とした場合に、前記タイヤ径方向における前記カーカス折返し部分の外側端の高さがＰ１であり、前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、前記Ｐ１は、前記Ｂ２よりも高くてもよい。 When the inner end of the bead core in the tire radial direction is used as a reference, the height of the outer end of the carcass folded portion in the tire radial direction is P1, and the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is The height may be B2, and the P1 may be higher than the B2.
本発明によれば、ビード部の耐久性を維持しながら、低内圧状態において、セパレーションを抑制することを可能とするタイヤを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tire which makes it possible to suppress a separation in a low internal pressure state can be provided, maintaining the durability of a bead part.
本発明に係るタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤ１の概略構成、（２）ビード部３の概略構成、（３）ビード部３を構成する部材の位置関係、（４）作用効果、（５）変形例、（６）比較評価、（７）その他実施形態、について説明する。
An example of a tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) the schematic configuration of the tire 1, (2) the schematic configuration of the
以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. It should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. It goes without saying that the drawings include parts having different dimensional relationships and ratios.
（１）タイヤ１の概略構成
本実施形態に係るタイヤ１の概略構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ径方向及びトレッド幅方向に沿った断面図である。図２は、図１におけるビード部３の拡大図である。
(1) Schematic Configuration of Tire 1 A schematic configuration of the tire 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a cross-sectional view of the tire 1 according to the present embodiment along the tire radial direction and the tread width direction. FIG. 2 is an enlarged view of the
タイヤ１は、正規リムであるリム２００に組み付けられている。タイヤ１は、正規内圧を有し、正規荷重が負荷されている。なお、リム２００には、リムフランジ２１０が設けられる。リムフランジ２１０は、トレッド幅方向において、ビード部３を支持する。リムフランジ２１０は、タイヤ径方向においてリムフランジ２１０の最も外側の表面であるリムフランジ外側表面２１５を含む。
The tire 1 is assembled to a
図１に示されるように、タイヤ１は、ビード部３、トレッド部５、サイドウォール部７を備える。
As shown in FIG. 1, the tire 1 includes a
ビード部３は、ビードコア１０を有する。ビード部３は、リム２００に接する。ビード部３は、リムライン部３ｒを含む。タイヤ１がリム２００に組み付けられた際において、リムライン部３ｒは、タイヤ径方向におけるリムフランジ２１０と対応する高さを有するビード部３の一部である。具体的には、リムライン部３ｒは、タイヤ径方向におけるビード部３のリムフランジ外側表面２１５から外側の部分である。リムライン部３ｒは、リムライン７３が形成される部分を含む。リムライン７３は、タイヤ１とリム２００とが同心円状態で組まれているかを否かチェックするためのラインである。リムライン７３は、ビード部３において、トレッド幅方向において外側に突出する突部である。リムライン７３は、トレッド幅方向におけるタイヤ１の外側表面に形成される。トレッド幅方向から視て、リムライン７３は、環状である。
The
トレッド部５は、タイヤ踏み面を有する。トレッド部５は、路面と接する。サイドウォール部７は、タイヤ１の側面を形成する。サイドウォール部７は、ビード部３とトレッド部５とをつなぐ。
The tread portion 5 has a tire tread surface. The tread portion 5 is in contact with the road surface. The
タイヤ１は、１対のビードコア１０、カーカス層２０、第１ビードフィラー５０、第２ビードフィラー６０、ゴムチェーファー７０、サイドゴム８０及びナイロンコード層９０を備える。
The tire 1 includes a pair of
ビードコア１０は、ビード部３に設けられる。ビードコア１０は、ビードワイヤー（不図示）によって構成される。
The
カーカス層２０は、タイヤ１の骨格をなすものである。カーカス層２０の位置は、トレッド部５からサイドウォール部７を通ってビード部３に渡る。カーカス層２０は、カーカスアップ層３０とカーカスダウン層４０とを備える。カーカス層２０の構造は、いわゆるアップダウン構造である。
The
カーカスアップ層３０は、１対のビードコア１０間に跨るトロイダル形状を有する。カーカスアップ層３０は、カーカス本体部分３０Ａとカーカス折返し部分３０Ｂとを含む。カーカス本体部分３０Ａは、１対のビードコア１０間に跨る。従って、カーカス本体部分３０Ａの位置は、トレッド部５からサイドウォール部７を通ってビード部３に渡る。カーカス折返し部分３０Ｂは、１対のビードコア１０でトレッド幅方向の外側に折り返される。
The carcass up
カーカスダウン層４０は、カーカスアップ層３０よりもタイヤ１の外側に設けられる。具体的には、ビード部３及びサイドウォール部７では、カーカスダウン層４０は、トレッド幅方向においてカーカスアップ層３０の外側に設けられる。トレッド部５では、カーカスダウン層４０は、タイヤ径方向においてカーカスアップ層３０の外側に設けられる。カーカスダウン層４０は、カーカスアップ層３０に沿って延びる。ビード部３からトレッド部５に向かって、カーカスダウン層４０は、カーカス折返し部分３０Ｂに沿って延びた後、カーカス本体部分３０Ａに沿って延びる。
The carcass down
カーカスダウン層４０は、トレッド幅方向においてカーカス折返し部分３０Ｂと第２ビードフィラー６０との間に位置する。本実施形態において、カーカスダウン層４０は、カーカス折返し部分３０Ｂ及び第２ビードフィラー６０と接する。
The carcass down
第１ビードフィラー５０は、ビード部３の剛性を高める。第１ビードフィラー５０は、カーカス本体部分３０Ａとカーカス折返し部分３０Ｂとの間に設けられる。第１ビードフィラー５０は、タイヤ径方向においてビードコア１０の外側に設けられる。
The
第１ビードフィラー５０は、タイヤ径方向における第１ビードフィラー５０の外側端である第１ビードフィラー外側端５５ａを含む。
The
第２ビードフィラー６０は、ビード部３の剛性を高める。第２ビードフィラー６０は、トレッド幅方向においてカーカス折返し部分３０Ｂの外側に設けられる。本実施形態において、第２ビードフィラー６０は、トレッド幅方向において、第１ビードフィラー外側端５５ａの外側に設けられる。従って、トレッド幅方向において、第２ビードフィラー６０は、第１ビードフィラー外側端５５ａを覆う。トレッド幅方向において、第２ビードフィラー６０は、カーカス層２０を挟んで、第１ビードフィラー外側端５５ａに隣接する。
The
ゴムチェーファー７０は、ビード部３の剛性を高める。ゴムチェーファー７０は、トレッド幅方向において第２ビードフィラー６０の外側に設けられる。ゴムチェーファー７０は、タイヤ１の外側表面に露出する。すなわち、ゴムチェーファー７０は、トレッド幅方向において、ビード部３の最も外側に位置する。ゴムチェーファー７０は、リムフランジ２１０と接する。ゴムチェーファー７０には、リムライン７３が形成される。
The
サイドゴム８０は、サイドウォール部７において、カーカス層２０を保護する。本実施形態において、サイドゴム８０は、ビード部３及びサイドウォール部７に設けられる。サイドゴム８０は、サイドウォール部７からビード部３まで延びている。サイドゴム８０は、少なくともリムライン部３ｒまで延びている。従って、サイドゴム８０は、リムフランジ２１０とトレッド幅方向において重なる位置にまで達する。サイドゴム８０は、リムライン部３ｒにおいて、第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０との間に設けられる。
The
サイドゴム８０の剛性は、第２ビードフィラー６０の剛性及びゴムチェーファー７０の剛性よりも小さい。従って、サイドゴム８０は、第２ビードフィラー６０及びゴムチェーファー７０よりも発熱しにくい。
The rigidity of the
ナイロンコード層９０は、ビードコア１０を保護する。ナイロンコード層９０は、ナイロンコードによって構成される。ナイロンコード層９０は、ビードコア１０とカーカスアップ層３０との間に設けられる。ナイロンコード層９０は、タイヤ径方向における内側から外側に向かってビードコア１０を包む。ナイロンコード層９０は、ナイロンコード内側部分９０Ａとナイロンコード外側部分９０Ｂとを含む。ナイロンコード内側部分９０Ａは、トレッド幅方向においてカーカス本体部分３０Ａとビードコア１０との間に位置する。ナイロンコード外側部分９０Ｂは、トレッド幅方向においてビードコア１０とカーカス折返し部分３０Ｂとの間に位置する。
The
本実施形態において、第２ビードフィラー６０の剛性は、第１ビードフィラー５０の剛性よりも小さい。第１ビードフィラー５０の剛性は、ゴムチェーファー７０の剛性よりも小さい。従って、第２ビードフィラー６０は、第１ビードフィラー５０よりも発熱しにくい。第１ビードフィラー５０は、ゴムチェーファー７０よりも発熱しにくい。
In the present embodiment, the rigidity of the
剛性の大きさは、ゴム硬さによって測定する。ゴム硬さが硬いほど、剛性が大きい。ゴム硬さは、例えば、「ＪＩＳ Ｋ ６２５３」の規定に準拠して、ゴム硬度計を用いて測定できる。 The magnitude of rigidity is measured by rubber hardness. The harder the rubber, the greater the rigidity. The rubber hardness can be measured using a rubber hardness meter in accordance with, for example, “JIS K 6253”.
発熱性については、各ゴム部材の損失正接を用いて測定できる。発熱性が大きい、すなわち、発熱しやすいほど、損失正接が大きい。従って、サイドゴム８０の損失正接は、第２ビードフィラー６０の損失正接及びゴムチェーファー７０の損失正接よりも小さい。また、本実施形態において、第２ビードフィラー６０の損失正接は、第１ビードフィラー５０の損失正接よりも小さい。第１ビードフィラー５０の損失正接は、ゴムチェーファー７０の損失正接よりも小さい。そのため、第２ビードフィラー６０の損失正接は、ゴムチェーファー７０の損失正接よりも小さい。なお、損失正接（ｔａｎδ）は、貯蔵剪断弾性率（Ｇ’）に対する損失剪断弾性率（Ｇ’’）の比（Ｇ’’／Ｇ’）である。損失正接は、例えば、「ＪＩＳ Ｋ ６３９４」の規定に準拠して、動的粘弾性測定装置を用いて測定できる。
About exothermic property, it can measure using the loss tangent of each rubber member. The loss tangent is larger as the exothermic property is larger, that is, the heat is more easily generated. Therefore, the loss tangent of the
（２）ビード部３の概略構成
本実施形態に係るビード部３の概略構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。
(2) Schematic Configuration of Bead Part 3 A schematic configuration of the
図２に示されるように、ビード部３は、ビードコア１０、カーカスアップ層３０、カーカスダウン層４０、第１ビードフィラー５０、第２ビードフィラー６０、ゴムチェーファー７０、サイドゴム８０及びナイロンコード層９０を含んで構成される。
As shown in FIG. 2, the
ビードコア１０は、タイヤ径方向におけるビードコア１０の内側端であるビードコア内側端１５を含む。ビードコア内側端１５は、ビードコア１０のタイヤ径方向において最も内側の表面である。タイヤ径方向におけるビードコア１０の外側端は、第１ビードフィラー５０と接する。
The
カーカスアップ層３０は、本実施形態において、ビードコア１０、第１ビードフィラー５０及びナイロンコード層９０を包む。従って、カーカス本体部分３０Ａとカーカス折返し部分３０Ｂとは、タイヤ径方向における第１ビードフィラー５０の外側において接する。本実施形態において、カーカスアップ層３０は、第１ビードフィラー５０及びナイロンコード層９０と接する。
In the present embodiment, the carcass up
カーカス折返し部分３０Ｂは、タイヤ径方向におけるカーカス折返し部分３０Ｂの外側端であるカーカス折り返し外側端３５Ｂａを含む。カーカス折り返し外側端３５Ｂａは、カーカス本体部分３０Ａと接する。カーカス折り返し外側端３５Ｂａは、カーカスダウン層４０と接する。
The carcass folded portion 30B includes a carcass folded outer end 35Ba that is an outer end of the carcass folded portion 30B in the tire radial direction. The carcass folded outer end 35Ba is in contact with the carcass
カーカスダウン層４０は、タイヤ径方向におけるカーカスダウン層４０の内側端であるカーカスダウン層内側端４５を含む。カーカスダウン層内側端４５は、タイヤ径方向において、リムライン部３ｒよりも内側に位置するゴムチェーファー７０部分と接する。
The carcass down
第１ビードフィラー５０は、タイヤ径方向における第１ビードフィラー５０の外側端である第１ビードフィラー外側端５５ａを含む。
The
第１ビードフィラー５０は、ナイロンコード層９０と接する。ナイロンコード層９０と接する部分よりもタイヤ径方向において外側の第１ビードフィラー５０部分は、第１ビードフィラー外側端５５ａに向かうに連れ、第１ビードフィラー５０の厚みが薄くなる。
The
第２ビードフィラー６０は、タイヤ径方向における第２ビードフィラー６０の外側端である第２ビードフィラー外側端６５ａを含む。第２ビードフィラー６０は、タイヤ径方向における第２ビードフィラー６０の内側端である第２ビードフィラー内側端６５ｂを含む。第２ビードフィラー外側端６５ａは、カーカスダウン層４０と接する。第２ビードフィラー外側端６５ａは、サイドゴム８０と接する。また、第２ビードフィラー内側端６５ｂは、カーカスダウン層４０と接する。第２ビードフィラー内側端６５ｂは、サイドゴム８０と接する。タイヤ径方向において、第２ビードフィラー内側端６５ｂは、ビードコア１０よりも外側に位置する。
The
ゴムチェーファー７０は、タイヤ径方向におけるゴムチェーファー７０の外側端であるゴムチェーファー外側端７５ａを含む。ゴムチェーファー外側端７５ａは、サイドゴム８０と接する。ゴムチェーファー外側端７５ａは、タイヤ１の外側表面に露出する。
The
サイドゴム８０は、タイヤ径方向におけるサイドゴム８０の外側の端部であるサイドゴム外側端部８５を含む。サイドゴム外側端部８５は、リムフランジ２１０とトレッド幅方向において重なる位置にある。サイドゴム外側端部８５は、リムフランジ外側表面２１５よりもタイヤ径方向において内側に位置する。サイドゴム外側端部８５は、カーカス層２０（具体的には、カーカスダウン層４０）と接する。従って、本実施形態では、ゴムチェーファー７０と第２ビードフィラー６０とが接しない構造となっている。サイドゴム外側端部８５は、ビードコア内側端１５よりもタイヤ径方向において外側に位置する。
The
ナイロンコード外側部分９０Ｂは、タイヤ径方向におけるナイロンコード外側部分９０Ｂの外側端であるナイロンコード外側端９５Ｂａを含む。ナイロンコード外側端９５Ｂａは、第１ビードフィラー５０と接する。ナイロンコード外側端９５Ｂａは、カーカス折返し部分３０Ｂと接する。
The nylon cord
（３）ビード部３を構成する部材の位置関係
本実施形態に係るビード部３を構成する部材の位置関係について、図２及び図３を参照しながら説明する。図３は、図１におけるビード部３の拡大図である。すなわち、図３では、正規内圧を有し、正規荷重が負荷されたタイヤ１のタイヤ径方向及びトレッド幅方向に沿った断面図である。
(3) Positional relation of members constituting
図３に示されるように、ビードコア内側端１５を基準として、タイヤ径方向におけるカーカス折り返し外側端３５Ｂａの高さがＰ１である。すなわち、ビードコア内側端１５からカーカス折り返し外側端３５Ｂａまでのタイヤ径方向に沿った高さがＰ１である。ビードコア内側端１５を基準として、タイヤ径方向における第１ビードフィラー外側端５５ａの高さがＢ１である。すなわち、ビードコア内側端１５から第１ビードフィラー外側端５５ａまでのタイヤ径方向に沿った高さがＢ１である。ビードコア内側端１５を基準として、タイヤ径方向における第２ビードフィラー外側端６５ａの高さがＢ２である。すなわち、ビードコア内側端１５から第２ビードフィラー外側端６５ａまでのタイヤ径方向に沿った高さがＢ２である。ビードコア内側端１５を基準として、タイヤ径方向におけるゴムチェーファー外側端７５ａの高さがＧ１である。すなわち、ビードコア内側端１５からゴムチェーファー外側端７５ａまでのタイヤ径方向に沿った高さがＧ１である。ビードコア内側端１５を基準として、タイヤ径方向におけるナイロンコード外側端９５Ｂａの高さがＦ１である。すなわち、ビードコア内側端１５からナイロンコード外側端９５Ｂａまでのタイヤ径方向に沿った高さがＦ１である。ビードコア内側端１５を基準として、タイヤ径方向におけるリムフランジ外側表面２１５の高さがＨ１である。すなわち、ビードコア内側端１５からリムフランジ外側表面２１５までのタイヤ径方向に沿った高さがＨ１である。
As shown in FIG. 3, the height of the carcass folded outer end 35Ba in the tire radial direction is P1 with the bead core
Ｂ１は、Ｈ１の１．３倍以上、かつ、Ｈ１の３．０倍以下であることが好ましい。Ｂ２は、Ｈ１の１．３倍以上、かつ、Ｈ１の３．０倍以下であることが好ましい。Ｆ１は、Ｈ１の０．５倍以上、かつ、Ｈ１の１．５倍以下であることが好ましい。 B1 is preferably 1.3 times or more of H1 and 3.0 times or less of H1. B2 is preferably 1.3 times or more of H1 and 3.0 times or less of H1. F1 is preferably not less than 0.5 times H1 and not more than 1.5 times H1.
図３に示されるように、本実施形態において、Ｇ１は、Ｂ２よりも低い。また、Ｐ１は、Ｂ２よりも高い。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, G1 is lower than B2. Moreover, P1 is higher than B2.
（４）作用効果
タイヤ１によれば、カーカス本体部分３０Ａとカーカス折返し部分３０Ｂとの間には、第１ビードフィラー５０が設けられており、トレッド幅方向においてカーカス折返し部分３０Ｂの外側には、第２ビードフィラー６０が設けられており、トレッド幅方向において第２ビードフィラー６０の外側には、ゴムチェーファー７０が設けられており、第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０との間に、ゴム層８０が設けられており、サイドゴム８０は、リムフランジ２１０とトレッド幅方向において重なる位置にまで達しており、ゴム層８０の剛性は、第２ビードフィラー６０の剛性及びゴムチェーファー７０の剛性よりも小さく、ゴムチェーファー７０は、タイヤ１の外側表面に露出する。
(4) Effects According to the tire 1, the
低内圧状態では、タイヤ１の転動によってリムライン部３ｒの倒れ込みが繰り返されるため、リムライン部３ｒは、熱が発生しやすい。リムライン部３ｒにおいて、第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０との間に、サイドゴム８０が設けられており、サイドゴム８０は、リムフランジ２１０とトレッド幅方向において重なる位置にまで達している。このため、リムライン部３ｒにおけるゴムチェーファー７０の熱は、第２ビードフィラー６０に直接伝わらない。さらに、ゴムチェーファー７０は、タイヤ１の外側表面に露出するため、ゴムチェーファー７０で生じた熱は、タイヤ１の外へと逃げやすい。従って、リムライン部３ｒにおいて、ゴムチェーファー７０で生じた熱が第２ビードフィラー６０に伝わりにくくなる。また、サイドゴム８０の剛性は、第２ビードフィラー６０の剛性及びゴムチェーファー７０の剛性よりも小さい。従って、サイドゴム８０は、第２ビードフィラー６０及びゴムチェーファー７０よりも発熱しにくいため、サイドゴム８０の熱によって、第２ビードフィラー６０の温度は、上昇しにくい。これらの結果、第２ビードフィラー６０の温度の上昇が抑制されるため、熱による第２ビードフィラー６０のゴム物性の変化が抑制される。従って、第２ビードフィラー６０とカーカスダウン層４０との接着力の低下が抑制されるため、低内圧状態において、セパレーションを抑制できる。
In the low internal pressure state, the
タイヤ１は、ビード部３の剛性を高める第１ビードフィラー５０、第２ビードフィラー６０及びゴムチェーファー７０を備えているため、ビード部３の耐久性を維持できる。
Since the tire 1 includes the
さらに、タイヤ１によれば、トレッド幅方向において、第１ビードフィラー外側端５５ａの外側には、第２ビードフィラー６０が設けられる。第１ビードフィラー５０のある部分と第１ビードフィラー５０のない部分とでは、剛性差が生じるため、第１ビードフィラー外側端５５ａの周辺には、リムライン部３ｒの倒れ込みによって生じるせん断歪みが集中しやすい。トレッド幅方向における第１ビードフィラー外側端５５ａの外側に第２ビードフィラー６０が設けられることによって、リムライン部３ｒの倒れ込みを抑制できるため、第１ビードフィラー外側端５５ａの周辺にせん断歪みが集中しにくくなる。その結果、ビード部３の耐久性を維持できる。
Furthermore, according to the tire 1, the
さらに、タイヤ１において、Ｂ２は、Ｈ１の１．３倍以上、かつ、Ｈ１の３．０倍以下であることが好ましい。Ｂ２がＨ１の１．３倍以上であれば、第２ビードフィラー６０によって、リムライン部３ｒの倒れ込みが抑制できる。従って、ビード部３の剛性を向上できる。Ｂ２がＨ１の３．０倍以下であれば、第２ビードフィラー６０の使用量が少なくなる。従って、第２ビードフィラー６０で生じる熱が少なくなるため、ビード部３の温度の上昇を抑制できる。これにより、セパレーションを抑制できる。さらに、第２ビードフィラー６０の使用量が少なくなるため、タイヤ１を軽量化できる。その結果、タイヤ１の転がり抵抗を低下できる。
Furthermore, in the tire 1, it is preferable that B2 is 1.3 times or more of H1 and 3.0 times or less of H1. If B2 is 1.3 times or more of H1, the
さらに、タイヤ１において、Ｂ１は、Ｈ１の１．３倍以上、かつ、Ｈ１の３．０倍以下であることが好ましい。Ｂ１がＨ１の１．３倍以上であれば、ビード部３の剛性を向上しつつ、第１ビードフィラー外側端５５ａを歪みの集中しやすい位置から遠ざけることができる。その結果、第１ビードフィラー外側端５５ａに歪みが集中しにくくなり、ビード部３の耐久性を維持できる。Ｂ１がＨ１の３．０倍以下であれば、第１ビードフィラー５０の使用量が少なくなる。第１ビードフィラー５０で生じる熱が少なくなるため、ビード部３の温度の上昇を抑制できる。さらに、第１ビードフィラー５０の使用量が少なくなるため、タイヤ１を軽量化できる。その結果、タイヤ１の転がり抵抗を低下できる。
Furthermore, in the tire 1, it is preferable that B1 is 1.3 times or more of H1 and 3.0 times or less of H1. If B1 is 1.3 times or more of H1, the first bead filler
さらに、タイヤ１において、第２ビードフィラー６０の損失正接は、ゴムチェーファー７０の損失正接よりも小さい。これにより、タイヤ１の外側へ熱を逃がしやすいゴムチェーファー７０によって、ビード部３の剛性を高めつつ、第２ビードフィラー６０で生じる熱を抑えることができる。その結果、ビード部３の温度の上昇を抑制できるため、セパレーションを抑制できる。
Further, in the tire 1, the loss tangent of the
さらに、タイヤ１において、Ｇ１は、Ｂ２より低い。このため、ゴムチェーファー外側端７５ａは、タイヤ径方向において、第２ビードフィラー外側端６５ａよりも内側にある。従って、ゴムチェーファー７０に生じた熱は、第２ビードフィラー６０全体に伝わりにくい。このため、第２ビードフィラー６０の温度の上昇を抑制できる。その結果、第２ビードフィラー６０とカーカスダウン層４０との接着力の低下が抑制される。また、ゴムチェーファー７０の使用量が少なくなるため、ゴムチェーファー７０に生じる熱量を抑えることができるとともに、タイヤ１を軽量化できる。
Further, in the tire 1, G1 is lower than B2. For this reason, the rubber chafer
さらに、タイヤ１において、カーカスダウン層４０は、トレッド幅方向においてカーカス折返し部分３０Ｂと第２ビードフィラー６０との間に位置する。このため、トレッド幅方向においてカーカス折り返し外側端３５Ｂａは、カーカスダウン層４０に接する。このため、カーカス折り返し外側端３５Ｂａとトレッド幅方向において外側にゴム部材が接しない。従って、カーカス折り返し外側端３５Ｂａを起点としたセパレーションが抑制される。その結果、ビード部３の耐久性を維持できる。
Furthermore, in the tire 1, the carcass down
さらに、タイヤ１において、Ｆ１は、Ｈ１の０．５倍以上、かつ、Ｈ１の１．５倍以下であることが好ましい。Ｆ１がＨ１の０．５倍以上とすることにより、ナイロンコード層９０がビードコア１０を適切に保護できる。Ｆ１がＨ１の１．５倍以下であることにより、ナイロンコード外側端９５Ｂａが、歪みの集中しやすい位置に配置されにくくなる。従って、ナイロンコード外側端９５Ｂａで発生が懸念される歪みを、リムライン部３ｒの倒れ込みによって生じるせん断歪みから遠ざけることができる。従って、歪みが一部に集中しなくなるため、セパレーションを抑制できる。
Further, in the tire 1, F1 is preferably not less than 0.5 times H1 and not more than 1.5 times H1. By setting F1 to be 0.5 times or more of H1, the
さらに、タイヤ１において、Ｐ１は、Ｂ２よりも高い。これにより、カーカス折り返し外側端３５Ｂａで発生が懸念される歪みを、リムライン部３ｒの倒れ込みによって生じるせん断歪みから遠ざけることができる。従って、歪みが集中しなくなるため、セパレーションを抑制できる。
Further, in the tire 1, P1 is higher than B2. As a result, the strain that is likely to occur at the outer end 35Ba of the carcass folding can be kept away from the shear strain caused by the fall of the
なお、ビードコア内側端１５を基準として、タイヤ径方向における第２ビードフィラー６０の内側端の高さは、Ｈ１の１．０倍以上、かつ２．０倍以下であることが好ましい。第２ビードフィラー６０の内側端の高さは、Ｈ１の１．０倍以上であれば、第２ビードフィラー６０の使用量が少なくなる。第２ビードフィラー６０で生じる熱が少なくなるため、ビード部３の温度の上昇を抑制できる。さらに、第２ビードフィラー６０の使用量が少なくなるため、タイヤ１を軽量化できる。その結果、タイヤ１の転がり抵抗を低下できる。第２ビードフィラー６０の内側端の高さは、Ｈ１の２．０倍以下であれば、リムライン部３ｒの倒れ込みによって生じるせん断歪みが集中しやすい部分に、第２ビードフィラー６０が適切に設けられる。これによって、リムライン部３ｒの倒れ込みを抑制できるため、ビード部３の耐久性を維持できる。
Note that the height of the inner end of the
（５）変形例
上述した実施形態に係る変形例について、図４を参照しながら説明する。図４は、変形例に係るタイヤにおけるビード部３のタイヤ径方向及びトレッド幅方向に沿った断面図である。図４において、変形例に係るタイヤは、正規内圧を有し、正規荷重が負荷されている。なお、上述した実施形態と同様の部分は、適宜省略する。
(5) Modification A modification according to the above-described embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the
変形例に係るタイヤでは、Ｇ１は、Ｂ２より高い。すなわち、トレッド幅方向において、ゴムチェーファー７０は、サイドゴム８０を挟んで第２ビードフィラー６０全体を覆っている。従って、ビード部３のタイヤ径方向において外側部分の剛性を第２ビードフィラー６０だけでなく、ゴムチェーファー７０によって向上できる。これにより、低内圧状態において、リムライン部３ｒの倒れ込みがより起こりやすい場合であっても、セパレーションを抑制することができる。その結果、ビード部３の耐久性を維持できる。
In the tire according to the modified example, G1 is higher than B2. That is, in the tread width direction, the
（６）比較評価
本発明の効果を確かめるために、以下の測定を行った。実施例１は、図３のビード部の構成のタイヤである。実施例２は、図４のビード部の構成のタイヤである。
(6) Comparative evaluation In order to confirm the effect of the present invention, the following measurements were performed. Example 1 is a tire having the configuration of the bead portion of FIG. 3. Example 2 is a tire having the configuration of the bead portion of FIG. 4.
比較例１は、図５のビード部の構成のタイヤである。具体的には、比較例１は、第２ビードフィラーを備えていない。また、比較例１は、他のタイヤと比べて、第１ビードフィラー高さであるＢ１が高い。 Comparative Example 1 is a tire having the configuration of the bead portion of FIG. Specifically, Comparative Example 1 does not include the second bead filler. Moreover, in Comparative Example 1, B1 that is the height of the first bead filler is higher than other tires.
比較例２は、図６のビード部の構成のタイヤである。具体的には、比較例２は、第２ビードフィラー高さであるＢ２が高い。また、比較例２は、第２ビードフィラーとゴムチェーファーとの間にサイドゴムが設けられていない。 Comparative Example 2 is a tire having a bead configuration shown in FIG. Specifically, in Comparative Example 2, B2 that is the second bead filler height is high. In Comparative Example 2, no side rubber is provided between the second bead filler and the rubber chafer.
比較例３は、図７のビード部の構成のタイヤである。具体的には、比較例３は、第２ビードフィラーとゴムチェーファーとの間にサイドゴムが設けられていない。 Comparative Example 3 is a tire having the configuration of the bead portion of FIG. Specifically, in Comparative Example 3, no side rubber is provided between the second bead filler and the rubber chafer.
各タイヤにおいて、タイヤ径方向における各部材の高さは、以下の表１に示す。各部材の高さは、リムフランジ高さを基準として表示している。具体的には、リムフランジ高さは、１７．５ｍｍである。比較例１において、Ｂ１は７３ｍｍであり、Ｇ１は２９ｍｍであり、Ｐ１は４９ｍｍであり、Ｆ１は４０ｍｍである。比較例２において、Ｂ１は４０ｍｍであり、Ｂ２は５８ｍｍであり、Ｇ１は４２ｍｍであり、Ｐ１は５２ｍｍであり、Ｆ１は２５ｍｍである。比較例３において、Ｂ１は３０ｍｍであり、Ｂ２は３４ｍｍであり、Ｇ１は４０ｍｍであり、Ｐ１は４４ｍｍであり、Ｆ１は１９ｍｍである。実施例１において、Ｂ１は３０ｍｍであり、Ｂ２は４０ｍｍであり、Ｇ１は２９ｍｍであり、Ｐ１は４４ｍｍであり、Ｆ１は１９ｍｍである。実施例２において、Ｂ１は３０ｍｍであり、Ｂ２は３４ｍｍであり、Ｇ１は４０ｍｍであり、Ｐ１は４４ｍｍであり、Ｆ１は１９ｍｍである。その他の構成は、各タイヤいずれも同一である。 In each tire, the height of each member in the tire radial direction is shown in Table 1 below. The height of each member is displayed based on the height of the rim flange. Specifically, the rim flange height is 17.5 mm. In Comparative Example 1, B1 is 73 mm, G1 is 29 mm, P1 is 49 mm, and F1 is 40 mm. In Comparative Example 2, B1 is 40 mm, B2 is 58 mm, G1 is 42 mm, P1 is 52 mm, and F1 is 25 mm. In Comparative Example 3, B1 is 30 mm, B2 is 34 mm, G1 is 40 mm, P1 is 44 mm, and F1 is 19 mm. In Example 1, B1 is 30 mm, B2 is 40 mm, G1 is 29 mm, P1 is 44 mm, and F1 is 19 mm. In Example 2, B1 is 30 mm, B2 is 34 mm, G1 is 40 mm, P1 is 44 mm, and F1 is 19 mm. Other configurations are the same for each tire.
各タイヤのタイヤサイズは、ＬＴ２２５／７５Ｒ１６である。リムサイズが６Ｊのリムに各タイヤを装着し、以下の測定を行った。 The tire size of each tire is LT225 / 75R16. Each tire was mounted on a rim having a rim size of 6J, and the following measurements were performed.
（６．１）走行距離
各タイヤをドラム試験機に装着し、荷重をかけた状態で走行させた。各タイヤの走行距離を測定した。各タイヤそれぞれ内圧を変えて、走行距離を測定した。
(6.1) Travel distance Each tire was mounted on a drum tester and traveled with a load applied. The travel distance of each tire was measured. The running distance was measured by changing the internal pressure of each tire.
通常内圧走行試験では、内圧を５２５ｋＰａにし、荷重を１８７５ｋｇかけて、各タイヤを走行させた。低内圧走行試験では、内圧を４５０ｋＰａにし、荷重を１３１５ｋｇかけて、各タイヤを走行させた。超低内圧走行試験では、内圧を３００ｋＰａにし、荷重を１３１５ｋｇかけて、各タイヤを走行させた。結果を表１に示す。比較例１の結果を基準（１００）として、その他のタイヤの結果を指数で表示している。なお、数値が高いほど、走行距離が長い。すなわち、ビード部の耐久性が優れている。 In the normal internal pressure running test, each tire was run under an internal pressure of 525 kPa and a load of 1875 kg. In the low internal pressure running test, each tire was run with an internal pressure of 450 kPa and a load of 1315 kg. In the ultra low internal pressure running test, each tire was run with an internal pressure of 300 kPa and a load of 1315 kg. The results are shown in Table 1. Using the result of Comparative Example 1 as a reference (100), the results of other tires are displayed as indices. The higher the value, the longer the travel distance. That is, the durability of the bead portion is excellent.
（６．２）温度
各タイヤをドラム試験機に装着し、６０ｋｍ／ｈの速度で２４時間走行させた後に、リムライン位置にあるカーカス層の表面の温度を測定した。結果を表１に示す。比較例１の結果を基準（１００）として、その他のタイヤの結果を指数で表示している。なお、数値が高いほど、温度が高い。
(6.2) Temperature After each tire was mounted on a drum testing machine and run at a speed of 60 km / h for 24 hours, the temperature of the surface of the carcass layer at the rim line position was measured. The results are shown in Table 1. Using the result of Comparative Example 1 as a reference (100), the results of other tires are displayed as indices. In addition, temperature is so high that a numerical value is high.
（６．３）タイヤ質量
各タイヤの質量を測定した。結果を表１に示す。比較例１の結果を基準（１００）として、その他のタイヤの結果を指数で表示している。なお、数値が高いほど、質量が大きい。
(6.3) Tire mass The mass of each tire was measured. The results are shown in Table 1. Using the result of Comparative Example 1 as a reference (100), the results of other tires are displayed as indices. In addition, mass is so large that a numerical value is high.
（６．４）結果
表１に示されるように、通常内圧走行時では、比較例１に比べて、比較例２、比較例３、実施例１及び実施例２は、走行距離が長かった。低内圧走行時及び超低内圧走行時では、比較例１から比較例３に比べて、実施例１及び実施例２は、走行距離が長かった。表１に示されるように、実施例１及び実施例２では、ビード部の温度の上昇が抑制されている。このため、カーカス層とゴム部材との接着性の低下が抑制されたため、セパレーションが抑制され、走行距離が長くなったと考えられる。 As shown in Table 1, the traveling distance was longer in Comparative Example 2, Comparative Example 3, Example 1 and Example 2 than in Comparative Example 1 during normal internal pressure traveling. In the low internal pressure traveling and the ultra-low internal pressure traveling, the traveling distance was longer in Example 1 and Example 2 than in Comparative Example 1 to Comparative Example 3. As shown in Table 1, in Example 1 and Example 2, an increase in the temperature of the bead portion is suppressed. For this reason, since the fall of the adhesiveness of a carcass layer and a rubber member was suppressed, it is thought that separation was suppressed and the travel distance became long.
実施例１では、実施例２に比べて、通常内圧走行時及び低内圧走行時において、走行距離が長かった。実施例１では、実施例２に比べて、ゴムチェーファーの使用量が少ない。このため、ゴムチェーファーの発熱量が抑えられたことにより、ビード部の温度の上昇が抑えられ、その結果、セパレーションが抑制されたと考えられる。 In Example 1, compared with Example 2, the traveling distance was longer during normal internal pressure traveling and during low internal pressure traveling. In Example 1, compared to Example 2, the amount of rubber chafer used is small. For this reason, it is thought that the rise in the temperature of the bead portion was suppressed by suppressing the heat generation amount of the rubber chafer, and as a result, the separation was suppressed.
実施例２では、実施例１に比べて、超低内圧走行時において、走行距離が長かった。超低内圧走行時では、リムライン部がより倒れ込みがやすくなる。実施例２では、実施例１に比べて、ゴムチェーファー高さが高い。このため、リムライン部の倒れ込みが抑制されたことにより、ビード部の温度の上昇が抑えられ、その結果、セパレーションが抑制されたと考えられる。 In Example 2, compared with Example 1, the traveling distance was longer when traveling at an ultra-low internal pressure. When running at ultra-low internal pressure, the rim line part is more likely to fall down. In Example 2, the rubber chafer height is higher than that in Example 1. For this reason, it is considered that the rise in the temperature of the bead portion is suppressed by suppressing the falling of the rim line portion, and as a result, the separation is suppressed.
なお、表１に示されるように、比較例１及び比較例２に比べて、実施例１及び実施例２では、タイヤの質量を小さくできた。これは、実施例１及び実施例２では、比較例１に比べて、第１ビードフィラー及び第２ビードフィラーの使用量が少なく、比較例２に比べて、第２ビードフィラーの使用量が少ないためである。 In addition, as Table 1 showed, compared with the comparative example 1 and the comparative example 2, in Example 1 and Example 2, the mass of the tire was able to be made small. In Example 1 and Example 2, the first bead filler and the second bead filler are used in a smaller amount than in Comparative Example 1, and the second bead filler is used in a smaller amount than Comparative Example 2. Because.
（７）その他実施形態
本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。
(7) Other Embodiments Although the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention, it should not be understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. The present invention includes various embodiments not described herein.
例えば、上述した実施形態では、サイドゴム８０が第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０との間に設けられていたが、必ずしもこれに限られない。例えば、別のゴム層が第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０との間に設けられていてもよい。この場合、ゴム層の剛性は、第２ビードフィラー６０の剛性及びゴムチェーファー７０の剛性よりも小さい。従って、ゴム層の損失正接は、第２ビードフィラー６０の損失正接及びゴムチェーファー７０の損失正接よりも小さい。
For example, in the embodiment described above, the
上述した実施形態では、サイドゴム外側端部８５は、カーカス層２０と接していたが、必ずしもこれに限られない。サイドゴム８０は、リムライン部３ｒにおいて、第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０との間に設けられていればよい。従って、倒れ込みが起こらないリムライン部３ｒよりもタイヤ径方向において内側のビード部３では、第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０とは、接していてもよい。
In the embodiment described above, the side rubber
上述した実施形態では、Ｐ１は、Ｂ２よりも高かったが、これに限られない。Ｐ１は、Ｂ２よりも低くてもよい。 In the embodiment described above, P1 is higher than B2, but is not limited thereto. P1 may be lower than B2.
上述した実施形態では、カーカス層２０は、カーカスアップ層３０とカーカスダウン層４０とを備えていたが、必ずしもこれに限られない。カーカス層２０は、カーカスアップ層３０のみ備えていてもよい。カーカス層２０は、カーカスアップ層３０を２枚備えていてもよい。
In the embodiment described above, the
なお、カーカス層２０は、カーカスアップ層３０のみ備えていた場合、上述した実施形態において、カーカスダウン層４０と接していた第２ビードフィラー６０及びサイドゴム８０は、カーカスアップ層３０と接する。第２ビードフィラー６０は、カーカス層２０と接していたが、第２ビードフィラー６０とカーカス層２０との間に別のゴム部材が配置されていてもよい。
When the
上述した実施形態では、タイヤ１は、ナイロンコード層９０を備えていたが、必ずしもこれに限られない。タイヤ１は、ナイロンコード層９０を備えていなくてもよい。また、タイヤ１は、上述した部材以外の部材を備えていてもよい。例えば、タイヤ１は、トレッド部５において、トレッド幅方向においてカーカス層２０の外側に位置するベルト層を備えていてもよい。
In the embodiment described above, the tire 1 includes the
本発明に係るタイヤは、空気入りタイヤであっても良いし、アルゴン等の希ガスが入れられた空気以外の気体入りタイヤであっても良い。また、小型トラックや大型乗用車に用いられるタイヤでは、タイヤに高荷重がかかりやすいため、ビード部の耐久性の向上が強く求められている。このため、本発明に係るタイヤは、小型トラックや大型乗用車に用いられるタイヤに好適に用いることができる。 The tire according to the present invention may be a pneumatic tire or a pneumatic tire other than air containing a rare gas such as argon. Further, in tires used for small trucks and large passenger cars, since high loads are easily applied to the tires, improvement in durability of the bead portion is strongly demanded. For this reason, the tire according to the present invention can be suitably used for tires used in small trucks and large passenger cars.
なお、本発明において、「リム」とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００８年度版に定められた適用サイズにおける標準リムを指す。日本以外では、後述する規格に記載されている適用サイズにおける標準リムを指す。 In the present invention, the “rim” refers to a standard rim at an applicable size defined in the Year Book 2008 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association). Outside Japan, this refers to the standard rim at the applicable size described in the standards described below.
「正規内圧」とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００８年度版のタイヤの測定方法で規定された（０−３頁、５項）空気圧である。日本以外では、「正規内圧」とは、後述する規格に記載されているタイヤ寸法測定時の空気圧に対応する空気圧である。 “Regular internal pressure” is the air pressure defined by the tire measurement method of the Year Book 2008 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association) (page 0-3, item 5). Outside Japan, the “regular internal pressure” is the air pressure corresponding to the air pressure at the time of measuring the tire dimensions described in the standards described later.
「正規荷重」とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００８年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。日本以外では、「正規荷重」とは、後述する規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことである。 The “regular load” is a load corresponding to the maximum load capacity when a single wheel of Year Book 2008 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association) is applied. Outside Japan, the “regular load” is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at the applicable size described in the standard described later.
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ． のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ ”であり、欧州では”Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌ”である。 The standards are determined by industry standards that are valid in the region where the tire is produced or used. For example, in the United States, it is “The Year Book of The Tire and Rim Association Inc.”, and in Europe it is “The Standards Manual of the European Tire and Rim Technical Organization”.
本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 The present invention includes various embodiments not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
１…タイヤ、 ３…ビード部、 ３ｒ…リムライン部、 ５…トレッド部、 ５…ビード部、 ７…サイドウォール部、 １０…ビードコア、 １５…ビードコア内側端、 ２０…カーカス層、 ３０…カーカスアップ層、 ３０Ａ…カーカス本体部分、 ３０Ｂ…カーカス折返し部分、 ３５Ｂａ…カーカス折返し外側端、 ４０…カーカスダウン層、 ４５…カーカスダウン層内側端、 ５０…第１ビードフィラー、 ５５ａ…第１ビードフィラー外側端、 ６０…第２ビードフィラー、 ６５ａ…第２ビードフィラー外側端、 ６５ｂ…第２ビードフィラー内側端、 ７０…ゴムチェーファー、 ７３…リムライン、 ７５ａ…ゴムチェーファー外側端、 ８０…サイドゴム、 ８５…サイドゴム外側端部、 ９０…ナイロンコード層、 ９０Ａ…ナイロンコード内側部分、 ９０Ｂ…ナイロンコード外側部分、 ９５Ｂａ…ナイロンコード外側端、 ２００…リム、 ２１０…リムフランジ、 ２１５…リムフランジ外側表面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tire, 3 ... Bead part, 3r ... Rim line part, 5 ... Tread part, 5 ... Bead part, 7 ... Side wall part, 10 ... Bead core, 15 ... Bead core inner end, 20 ... Carcass layer, 30 ... Carcass up
Claims (10)
前記カーカス層は、前記１対のビードコア間に跨るカーカス本体部分と、前記１対のビードコアでトレッド幅方向の外側に折り返されるカーカス折返し部分とを含み、
前記カーカス本体部分と前記カーカス折返し部分との間には、第１ビードフィラーが設けられており、
前記トレッド幅方向において前記カーカス折返し部分の外側には、第２ビードフィラーが設けられており、
前記トレッド幅方向において前記第２ビードフィラーの外側には、ゴムチェーファーが設けられており、
前記第２ビードフィラーと前記ゴムチェーファーとの間に、ゴム層が設けられており、
前記ゴム層は、前記タイヤが組み付けられるリムに設けられるリムフランジと前記トレッド幅方向において重なる位置にまで達しており、
前記ゴム層の剛性は、前記第２ビードフィラーの剛性及び前記ゴムチェーファーの剛性よりも小さく、
前記ゴムチェーファーは、前記タイヤの外側表面に露出するタイヤ。 A tire comprising a pair of bead cores and a carcass layer having a toroidal shape straddling between the pair of bead cores,
The carcass layer includes a carcass body portion straddling between the pair of bead cores, and a carcass folded portion that is folded outward in the tread width direction by the pair of bead cores,
A first bead filler is provided between the carcass body portion and the carcass folded portion,
A second bead filler is provided on the outside of the carcass folded portion in the tread width direction,
A rubber chafer is provided outside the second bead filler in the tread width direction,
A rubber layer is provided between the second bead filler and the rubber chafer,
The rubber layer reaches a position overlapping with a rim flange provided in a rim to which the tire is assembled, in the tread width direction,
The rigidity of the rubber layer is smaller than the rigidity of the second bead filler and the rigidity of the rubber chafer,
The rubber chafer is a tire exposed on an outer surface of the tire.
前記トレッド幅方向において、第１ビードフィラー外側端の外側には、第２ビードフィラーが設けられる請求項１に記載のタイヤ。 The first bead filler includes a first bead filler outer end that is an outer end of the first bead filler in a tire radial direction;
The tire according to claim 1, wherein a second bead filler is provided outside the first bead filler outer end in the tread width direction.
前記タイヤ径方向における前記リムフランジの高さがＨ１であり、
前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、
前記Ｂ２は、前記Ｈ１の１．３倍以上、かつ、前記Ｈ１の３．０倍以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。 When based on the inner end of the bead core in the tire radial direction,
The height of the rim flange in the tire radial direction is H1,
The height of the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is B2.
The tire according to claim 1 or 2, wherein B2 is 1.3 times or more of H1 and 3.0 times or less of H1.
前記タイヤ径方向における前記リムフランジの高さがＨ１であり、
前記タイヤ径方向における前記第１ビードフィラーの外側端の高さがＢ１であり、
前記Ｂ１は、前記Ｈ１の１．３倍以上、かつ、前記Ｈ１の３．０倍以下である請求項１から３の何れか１項に記載のタイヤ。 When based on the inner end of the bead core in the tire radial direction,
The height of the rim flange in the tire radial direction is H1,
The height of the outer end of the first bead filler in the tire radial direction is B1;
The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein B1 is 1.3 times or more of H1 and 3.0 times or less of H1.
前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、
前記タイヤ径方向における前記ゴムチェーファーの外側端の高さがＧ１であり、
前記Ｇ１は、前記Ｂ２より低い請求項１から５の何れか１項に記載のタイヤ。 When based on the inner end of the bead core in the tire radial direction,
The height of the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is B2.
The height of the outer end of the rubber chafer in the tire radial direction is G1,
The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein G1 is lower than B2.
前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、
前記タイヤ径方向における前記ゴムチェーファーの外側端の高さがＧ１であり、
前記Ｇ１は、前記Ｂ２より高い請求項１から５の何れか１項に記載のタイヤ。 When based on the inner end of the bead core in the tire radial direction,
The height of the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is B2.
The height of the outer end of the rubber chafer in the tire radial direction is G1,
The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein G1 is higher than B2.
前記カーカスダウン層は、前記トレッド幅方向において前記カーカス折返し部分と前記第２ビードフィラーとの間に位置する請求項１から７の何れか１項に記載のタイヤ。 The tire includes a carcass down layer having a toroidal shape that extends along the carcass layer and straddles the outside of the pair of bead cores in the tread width direction.
The tire according to any one of claims 1 to 7, wherein the carcass down layer is positioned between the carcass folded portion and the second bead filler in the tread width direction.
前記ナイロンコード層は、前記トレッド幅方向において前記カーカス本体部分と前記ビードコアとの間に位置するナイロンコード内側部分と、前記トレッド幅方向において前記ビードコアと前記カーカス折返し部分との間に位置するナイロンコード外側部分とを含み、
前記ナイロンコード外側部分は、タイヤ径方向における前記ナイロンコード外側部分の外側端を含み、
前記タイヤ径方向における前記ビードコアの内側端を基準とした場合に、
前記タイヤ径方向における前記リムフランジの高さがＨ１であり、
前記タイヤ径方向における前記ナイロンコード外側部分の外側端の高さがＦ１であり、
前記Ｆ１は、前記Ｈ１の０．５倍以上、かつ、前記Ｈ１の１．５倍以下である請求項１から８の何れか１項に記載のタイヤ。 The tire includes a nylon cord layer provided between the bead core and the carcass layer,
The nylon cord layer includes a nylon cord inner portion located between the carcass main body portion and the bead core in the tread width direction, and a nylon cord located between the bead core and the carcass folded portion in the tread width direction. Including an outer portion,
The nylon cord outer portion includes an outer end of the nylon cord outer portion in the tire radial direction,
When based on the inner end of the bead core in the tire radial direction,
The height of the rim flange in the tire radial direction is H1,
The height of the outer end of the nylon cord outer portion in the tire radial direction is F1,
The tire according to any one of claims 1 to 8, wherein the F1 is not less than 0.5 times the H1 and not more than 1.5 times the H1.
前記タイヤ径方向における前記カーカス折返し部分の外側端の高さがＰ１であり、
前記タイヤ径方向における前記第２ビードフィラーの外側端の高さがＢ２であり、
前記Ｐ１は、前記Ｂ２よりも高い請求項１から９の何れか１項に記載のタイヤ。 When based on the inner end of the bead core in the tire radial direction,
The height of the outer end of the carcass folded portion in the tire radial direction is P1.
The height of the outer end of the second bead filler in the tire radial direction is B2.
The tire according to any one of claims 1 to 9, wherein the P1 is higher than the B2.
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