JP2012522902A - 織物地及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】織物スノーチェーンに用いられる非常に耐摩耗性の強い織物面構造材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】上部織物層（Ｏ）と下部織物層（Ｕ）とを有し、縦糸（Ｋ）と第１及び第２の横糸を含み、さらにキャリアフィラメント（ＦＦ）と第２の横糸としてキャリアフィラメントに絡む巻き絡みフィラメント（ＵＦ）を含む織物地素材であって、該キャリアフィラメント（ＦＦ）が、該織物面構造材の中で、実質的に縦糸方向に平行な第１の幅部位（Ｉ、複数）の上部織物層（Ｏ）の表面に現われ、実質的に縦糸方向に平行な第２の幅部位（II、複数）の上部織物層（Ｏ）の表面には現われない、ことを特徴とする、織物面構造材。
【選択図】図２

Description

本発明は、キャリアフィラメントと、そのキャリアフィラメントを絡み包む巻き絡みフィラメントとを含む上部織物層と下部織物層とを有する織物面構造材（Flaechengebilde）に関する。本発明はまた、その製造方法に関する。

ドイツ特許出願１０２００７０３６８５５Ａ１（ＲＵＤ）には、氷結道や雪道を走る自動車をよりよく牽引するための、自動車用スノーチェーンの形態をとる滑り止め装置が開示されている。トレッドベルトは、車輪のトレッドベルトを有しタイヤトレッド（路面と接するタイヤ走行面、Laufflaeche）から遠い側を指向するスノーチェーンの氷側／外側の全幅員に亘って、キャリアフィラメントとしての強固な複数（多数）のモノフィラメント（単繊維）に好ましくは（包み絡みフィラメントを構成する）スチールワイヤを絡ませた構成である。

１０２００７０３６８５５Ａ１

上述のスノーチェーンの欠点は、乾いた路面と、部分的な氷雪面とが混在する道を走行するとすぐに磨耗してしまうことである。実際、乾いた路面をほんの短距離でも走行したあとは、キャリアフィラメントは、縦糸部がトレッドからはずれて幅全体に亘り破壊されてしまう。そして巻き絡みフィラメント（好ましくはスチール製）がそれを保持する縦糸に噛みこんでしまい、縦糸が幅全体に亘り緩んではずれてしまい、スノーチェーンとしての正常な機能が失われる。
本発明は、従来技術の欠点を解消するか、少なくとも大きく改善する織物面構造材（ないしウェブ構造材）及びその製造方法を提供することを目的とする。

この目的は、まず第１に、縦糸と第１及び第２の横糸を含み、キャリアフィラメントと第２の横糸としてそれに巻き絡む巻き絡みフィラメントとを含み、キャリアフィラメントが織物面構造材の中の、上部織物層の、実質的に縦糸方向に平行な第１の幅部位（複数）の表面に現われ、実質的に縦糸方向に平行な第２の幅部位（複数）の表面には現われないという、請求項１に記載の特徴を有する、上部織物層と下部織物層とを有する織物面構造材（ないしウェブ構造材、Flaechengebilde）によって達成される。

本発明によって製造された織物面構造材によって、スノーチェーンの寿命を従来技術に比べて長くすることができる。これにより、キャリアフィラメントはかなり遅く、それも第１の幅部位（複数）において緩むことになる。これにより、キャリアフィラメントに作用する長手方向の荷重は軽減され、キャリアフィラメントと編み合わされる（einbindend）縦糸の保護（Schonung）が強化され、これも寿命を増加させることに寄与する。

本発明の１つの有利な視点において、本織物面構造材は、間にトレッド部を挟んで右側の（タイヤの）縁取枠部（コードケーシング、Karkasse）構造部と左側の縁取枠部を含み、これらのコードケーシング構造部が第３の幅部位（複数）を構成し、その中で、上部織物層の表面に現われないようにキャリアフィラメントが織物面構造材に組み込まれ、そしてトレッド部が第１と第２の幅部位（複数）を含む、ことを特徴とする。

この構成の特に有利な点は、この織物面構造材によってそのまま実用的に完全なスノーチェーンを構成できることである。双方の縁端部のコードケーシング構造部はそのままタイヤのコードケーシング構造部を包み込んで固定する手段を兼ねることができ、それにより縁取り部の位置にある、同様に「隠された」キャリアフィラメントがそこに確保され、したがって既に「埋め込まれて（versaeubert）」いる。

本発明の他の有利な視点において、本織物面構造材は、走行面（ないしトレッド、Laufflaeche）が横糸方向に、トレッド部の幅全体に亘って配置され、幅を異にして特別に選択された分布を持つ第１の幅部位（複数）を含むことを特徴とする。これにより、第１の幅部位（複数）を、タイヤの断面構造と形状に合わせて望みのままに選択し、配置できる。これにより、タイヤとスノーチェーンの両方の磨耗と擦り切れを減らすことができる。本発明によるこのようなキャリアフィラメントの配置により、これらは（半径方向）内方、即ちタイヤのプロフィル（Reifenprofil,トレッドの溝）に向かって突き出るように構成され、このような立体構造によって縦糸を織り結ぶキャリアフィラメントは下地（Untergrund）に押圧されないので、特別に保護される。このことは、寿命を大きく伸ばすことに寄与する。

本発明のさらに他の有利な視点において、本織物面構造材は、所定の長さに織られており、このトレッド部は実質的に横糸方向と平行に向いた（縦方向で見ての）「長さ部位」（複数）を構成し、その部分には第２の横糸は組み込まれていない。この特徴により、一つの織機において既に決められた長さのスノーチェーンを生産することが可能となる。このような、決まった長さの織物面構造材片をパネルと呼ぶ。通常この端部は、例えばベルクロ（登録商標）ファスナーのパッチを縫い付けている。このパッチの端が、タイヤを包み込むスノーチェーンの織物面構造材の第２の横糸が組み込まれていない長さ部位に配置されていると、その端はいわば「沈み込んで」いる。

本発明のさらに他の有利な視点において、本織物面構造材は、第２の横糸がＳタイプ又はＺタイプの巻き絡みフィラメントを含む。このサイズは、織物面構造材又は本発明に基づいて製造されたスノーチェーンのトラッキング特性（トラック追従性ないし滑らないこと）に効果的な利点が得られるほうを選択する。

本発明のさらに他の有利な視点において、本織物面構造材は、Ｓタイプの巻き絡みフィラメントを有する第２の横糸が、Ｚタイプの巻き絡みフィラメントと規則的に交互に入れ替わっている。即ち、驚くべきことに、Ｓタイプの巻き絡みフィラメントを有する第２の横糸が、Ｚタイプの巻き絡みフィラメントと規則的に交互に入れ替わるという特徴により、本発明に係るスノーチェーンを装着したタイヤのトラッキング特性が特に安定化され、同時にまたタイヤに装着したスノーチェーンの位置の安定化も図ることができることが見出された。なお本願において「フィラメント」とは、単一の長繊維（filament）のみならず、その複数本の束ないし撚ったもの（yarnないしcord）をも含む。

本発明の目的はまた、請求項９に記載の方法により達成される。即ち縦糸と第１及び第２の横糸を含み、さらにキャリアフィラメントとそのキャリアフィラメントを第２の横糸として包み絡むフィラメントとを含む、上部織物層と下部織物層を有する織物面構造材の製造方法であって、キャリアフィラメントが、実質的に縦糸方向と平行な第１の幅部位（複数）Ｉにおいては上部織物層の表面に現われるように織物面構造材に組み込まれており、かつ実質的に縦糸方向と平行な第２の幅部位（複数）においては上部織物層の表面には現われないようにした織物面構造材の製造方法である。

本発明に係るこの方法により、織物スノーチェーンに用いられる非常に耐摩耗性の強い織物面構造材を、特別の追加的な大がかりないし複雑な条件を加えることなく安価に製造することができる。

１つの有利な視点において、請求項２，３，４，５，６又は７に示す織物面構造材の本発明に係る製造方法は、織物面構造材は、一続きの織物ウェブにおいて何回も交互に並置した配置で織られているため、１回の製造工程で同様に複数の構成を製造することができる。

本発明に係る製造方法の１つの有利な視点において、一続きの織物ウェブで縦糸方向に何回も交互に並置された配置で織られている織物面構造材は、熱機械的、超音波又はレーザ溶断プロセスにより互いに分割（切断分離）される。例えば、キャリアフィラメントのポリマー部分はホットワイヤにより分割（切断）され、巻き絡みフィラメントのスチール部分は機械的分割（切断）装置により分割（切断）される。これにより、比較的簡単な手段で織物面構造材を互いにきれいに分割（切断）でき、端部をさらに仕上げ処理する必要がない。

一つ一つのパネルを長さ方向に切断することは、対応して適合的に織られた各１つあたりの長さに応じて横糸方向に、レーザ溶断で行うことが好ましい。

本発明に係る製造方法の１つの実施形態において、織物面構造材は横糸方向において複数織成帯状部（mehrbahn）から構成され、かつ縦糸方向において第２の横糸（ＦＦ）が巻き込まれて（eingebunden）いない長さ部位の所定の長さの繰り返しとして編成部寸法適合して織られている。

本発明に係る製造方法の他の実施形態において、所定の長さの繰り返しで織られた織物面構造材は、横糸方向に機械的、熱的、又はレーザ分割装置により個々のパネルに切断される。

本発明の他の特徴及び利点は複数の従属請求項に記載のとおりである。

本発明をより深く理解し、どのように実施することができるかを説明するために、図面を参照して実施例を簡単に説明する。

本発明の１つの実施例に係る織物面構造材の平面模式図である。 本発明の他の実施例に係る織物面構造材の平面模式図である。 図１に示す織物面構造材の断面模式図である。 図１ａに示す織物面構造材の断面模式図である。図２と同様であるが、縦糸と横糸を明示したものである。 従来技術の織物面構造材の断面模式図である。 図１ａに示す織物面構造材の断面模式図である。図２ａと同様であるが、他の変形例を示すものである。 本発明のさらに他の実施例に係る織物面構造材の平面模式図である。 本発明のさらに他の実施例に係る織物面構造材の断面模式図である。 完全に織られた織物ＧＢの平面模式図である。

図１は、本発明の１つの実施例に係る織物面構造材ＴＦの部分平面模式図である。これは非常に単純化した模式図を示しており、例えば幅部位ＩとIIが交互に現われる上部織物層Ｏを示し、二重矢印Ｓは横糸方向を、二重矢印Ｋは縦糸方向を示す。

図２は、図１に示す本発明の織物地素材（ないし複層面構造材、Flaeaechengebilde）の断面模式図である。このシートの底部端は上部織物層Ｏを示し、下部織物層Ｕはその反対側である。幅部位（複数）Ｉの路面ＳＴの方向には、キャリアフィラメントＦＦが上部織物層Ｏの中に入り込んでいるが、幅部位（複数）IIでは、上部織物層Ｏの中に入り込んでいない。キャリアフィラメントＦＦに巻き絡んでいる巻き絡みフィラメントＵＦは、路面ＳＴにかみ合っている。幅部位（複数）IIでは、キャリアフィラメントＦＦは織物面構造材ＴＦの中に「沈み込んで」おり、路面ＳＴと接触されることがないので、この部分は磨耗や擦り切れが生じない。

図１ａは、本発明の他の実施例に係る織物面構造材ＴＦの一例の部分的平面模式図であり、これは狭い幅部位（複数）IIとずっと広い幅部位（複数）Ｉとが選択された場合である。

図２ａは、図１ａの内部構造を図示したものであり、縦糸を分かりやすいように太いドットで表し、キャリアフィラメントＦＦを１例として１回だけ巻き付けたものである。幅部位（複数）IIでは、キャリアフィラメントＦＦは下部織物層Ｕの中を通過し、幅部位Ｉでは、キャリアフィラメントＦＦは実質的に上部織物層Ｏの中を通過し、これにより上部織物層Ｏの２本又は３本の縦糸の上を越えて通過する一方、下部織物層Ｕでは１本の縦糸しか巻いていかない。

図２ｂは、従来技術の織物面構造材の断面模式図である。スノーチェーンとして用いた場合のトレッド部（走行面）ＬＦに相当する第１のタイプの織りを含む第１の幅部位Ｉも、第１のタイプの織りよりも密な織りである第２の幅部位IIも、第３の幅部位IIIとともに、キャリアフィラメントＦＦは実質的に上部織物層Ｏに配されており、路面ＳＴに露出して接触する。これは第３の幅部位III、即ちコードケーシング構造部ＢＲ，ＢＬについては、他の２つの部位Ｉ、IIと同じ程度にはあてはまらない。しかしこれは従来技術の主な欠点、即ちこのような設計構造が衝撃にさらされる結果、摩耗や擦り切れに対して耐性が弱いという欠点の対する解決を示す。

図２ｃは、図１ａに示す織物面構造材の断面模式図であり、図２ａと同様であるが、（特に図２ｂの従来技術と比較した）他の変形例を示すもので、大きな利点を有するものであることがわかる。幅部位IIでは、キャリアフィラメントＦＦは上部織物層Ｏから離れて下部織物層Ｕ、つまり路面ＳＴから離れる側、の中を通過するため、磨耗、擦り切れから最適に保護される。さて、従来技術と比較すると、織物面構造材の中の、磨耗や擦り切れにさらされる範囲にあるキャリアフィラメントＦＦの位置が実質的に入れ替えられている。また、幅部位IIでは、幅部位Ｉよりずっと密な織り込み（Einbindung）が形成されている。好ましくは、カバーファクターはＷＡＬＺ（Prof. Walz）密度で幅部位Ｉが約１００％、幅部位IIが約１３０％、幅部位IIIが約１１０％であり、キャリアフィラメントＦＦは下部織物層Ｕの幅部位Ｉで約６６％、下部織物層Ｕのみ通過する幅部位IIで約１３０％まで、幅部位IIIで約７８％までカバーされている。本発明に係るスノーチェーンでは、この有利な実施形態により、トータルカバー率１０％未満の幅部位IIは、キャリアフィラメントＦＦに対してＷＡＬＺ密度で９０％より高いカバーファクターが得られ、１３０％もの値も得られる。

図２ｃに示す実施例において、本発明に係るスノーチェーンのコードケーシング構造部ＢＲ，ＢＬで示す２層幅部位IIIは、下層織物層ＵのキャリアフィラメントＦＦのカバーファクター密度（Gewebedichte）が、幅部位Ｉの下部織物層Ｕのそれよりも高い。同時に、２／１のカバー糸配列は、残りの幅部位Ｉ、IIのカバー糸配列である３／１よりもかなり短い。このようなカバーファクターと糸配列のいずれもコードケーシング構造部、即ち幅部位IIIのキャリアフィラメントの安定的固定（Verankerung）を特に高めている。コードケーシング構造部つまり幅部位IIIの上部織物層Ｏは、キャリアフィラメントＦＦと編み絡まれることなくカバーの耐磨耗性と耐擦り切れ性を高める作用を有する。

さて図３には、本発明のさらに他の実施例に係る、所定の長さＬになるように織られた織物面構造材の部分平面模式図である。図から明らかなように、コードケーシング構造部ＢＲ，ＢＬ、つまり第３の幅部位IIIでは、キャリアフィラメントＦＦは上部織物層Ｏの表面に現われないように織物面構造材に組み込まれている。コードケーシング構造部ＢＲとＢＬとの間には、織物面構造材ＴＦのトレッド部（ないし走行面部、Laufflaeche）ＬＦが配置されている。長さ部位ＦＦＢには、キャリアフィラメントＦＦが織り込まれていない例示の長さ部位ＬＢとは異なり、キャリアフィラメントＦＦが織り込まれている。このようなキャリアフィラメントＦＦが織り込まれていない部分は、この織物地がスノーチェーンとして用いられた場合に、雪が一杯スノーチェーンに入ってしまう（Schneepakete）ことを防ぐ効果がある。

図４は、上述のように、幅部位Ｉに配置されたキャリアフィラメントＦＦは、巻き絡みフィラメントＵＦが絡んで上部織物層Ｏの表面を路面に向かって突き出している一方、幅部位IIにおいてはキャリアフィラメントＦＦは織物地の底に「沈み込んで」いる。模式的にＲで示すタイヤ部分は、下部織物層Ｕに接する突出プロフィル（Profilstollen）ＲＰを持つトレッド部を有する。タイヤの突出プロフィルＲＰの間にある隙間（凹部）Ｈは、織物面構造材ＴＦの幅部位IIに対応する位置に来るように配置される。スノーチェーンに適用した場合、この構成は巻き絡みフィラメントＵＦが絡んだキャリアフィラメントＦＦを幅部位Ｉの中で路面のみに圧接するという利点を有する。スノーチェーンの幅部位IIは、路面に圧接させられることがないので、磨耗や擦り切れは少ない。

路面ＳＴは、いろいろな状況、例えば乾いた路面、氷結した路面、雪道のような状況を想定していることはもちろんである。

図５は、織物機（図示せず）で全体を織られた織物ＧＢの一部分を示したものである。ここでは、例として、図１〜４で示したような織物面構造材ＴＦと同じような４つのパネルＴＦ１からＴＦ４で構成されている。そしてＴＦ１〜ＴＦ４はそれぞれ幅部位Ｉ、IIと境界部分にＢＬ，ＢＲが配置され、この本発明に係る織物ＧＢは点線ＳＬに沿ってこの境界部分で切断される。ここでスペースａは必要により広くも狭くも選択できる。

幅部位Ｉ、II、IIIは、合わせてＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧとして９０％を超えるＤＧを持つ。トレッド部ＬＦは、もっとも大きな摩擦力を持つ幅部位Ｉと、それに平行して延在する幅部位IIとから構成される。

幅部位Ｉの下部織物層Ｕでは、キャリアフィラメントＦＦは６０％を超えるＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧで織られている。

好ましくは全（トレッド部）表面の３０％未満を占める幅部位IIでは、キャリアフィラメントＦＦは９０％を超えるＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧで織られている。

幅部位IIIないしコードケーシング構造部は上部織物層Ｏと下部織物層Ｕとを含む。下部織物層ＵではキャリアフィラメントＦＦは７０％を超えるＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧで織られている。

本発明のような構成、即ち一方でキャリアフィラメントＦＦを幅部位IIの底部で交織させ、他方で幅部位IIでのＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧを単層カバー構造によって幅部位ＩとIIIの下部織物層Ｕのそれよりも実質的に高くする構成で、キャリアフィラメントＦＦを幅部位IIでさらに繋ぎ止めることにより、緩みの発生を抑制することができ、本発明に係る織物面構造材で製造したスノーチェーンの寿命を延ばすことができる。このような構成により、キャリアフィラメントが縦糸方向に実質的に平行に延在する幅部位Ｉの上部織物層Ｏの表面に現われ、縦糸方向に実質的に平行に延在する幅部位IIの上部織物層Ｏの表面には現われないように、キャリアフィラメントが織物面構造材に組み込まれる。

本発明は、キャリアフィラメントと、そのキャリアフィラメントを絡み包む巻き絡みフィラメントとを含む上部織物層と下部織物層とを有する織物面構造材（Flaechengebilde）に関する。本発明はまた、その製造方法に関する。

ドイツ特許出願１０２００７０３６８５５Ａ１（ＲＵＤ）には、氷結道や雪道を走る自動車をよりよく牽引するための、自動車用スノーチェーンの形態をとる滑り止め装置が開示されている。トレッドベルトは、車輪のトレッドベルトを有しタイヤトレッド（路面と接するタイヤ走行面、Laufflaeche）から遠い側を指向するスノーチェーンの氷側／外側の全幅員に亘って、キャリアフィラメントとしての強固な複数（多数）のモノフィラメント（単繊維）に好ましくは（包み絡みフィラメントを構成する）スチールワイヤを絡ませた構成である。

ＤＥ１０２００７０３６８５５Ａ１

上述のスノーチェーンの欠点は、乾いた路面と、部分的な氷雪面とが混在する道を走行するとすぐに磨耗してしまうことである。実際、乾いた路面をほんの短距離でも走行したあとは、キャリアフィラメントは、縦糸部がトレッドからはずれて幅全体に亘り破壊されてしまう。そして巻き絡みフィラメント（好ましくはスチール製）がそれを保持する縦糸に噛みこんでしまい、縦糸が幅全体に亘り緩んではずれてしまい、スノーチェーンとしての正常な機能が失われる。本発明は、従来技術の欠点を解消するか、少なくとも大きく改善する織物面構造材（ないしウェブ構造材）及びその製造方法を提供することを目的とする。

この目的は、まず第１の視点として、縦糸と第１及び第２の横糸を含み、第２の横糸としてキャリアフィラメントとそれに巻き絡む巻き絡みフィラメントとを含み、キャリアフィラメントが織物面構造材の中の、上部織物層の、実質的に縦糸方向に平行な第１の幅部位（複数）の表面に現われ、実質的に縦糸方向に平行な第２の幅部位（複数）の表面には現われないという、請求項１に記載の特徴を有する、上部織物層と下部織物層とを有する織物面構造材（ないしウェブ構造材、Flaechengebilde）によって達成される。

本発明によって製造された織物面構造材によって、スノーチェーンの寿命を従来技術に比べて長くすることができる。これにより、キャリアフィラメントはかなり遅く、それも第１の幅部位（複数）において緩むことになる。これにより、キャリアフィラメントに作用する長手方向の荷重は軽減され、キャリアフィラメントと編み合わされる（einbindend）縦糸の保護（Schonung）が強化され、これも寿命を増加させることに寄与する。

本発明において下記の形態が可能である。尚、本願の特許請求の範囲に付記されている図面参照符号は、専ら本発明の理解の容易化のためのものであり、本発明を後続段落で説明する実施例に限定するものではないことを付言する。
（形態１）上記第１の視点のとおり。
（形態２）トレッド部を挟んで右側コードケーシング構造部（縁取枠部）と左側コードケーシング構造部（縁取枠部）を含み、該コードケーシング構造部は第３の幅部位（複数）を構成し、該第３の幅部位では前記キャリアフィラメントは前記上部織物層の表面に現われないように織物面構造材の中に組み込まれ、該トレッド部は前記第１及び第２の幅部位を含んで構成されることが好ましい。
（形態３）前記トレッド部は、横糸方向に均等に分布された第１の幅部位、いわゆる境界部分、を含むことが好ましい。
（形態４）前記トレッド部は、横糸方向に、トレッド部の幅全体に亘って配置され、幅の異なる特別に選択された分布を持つ第１の幅部位を含むことが好ましい。
（形態５）所定の長さに織られ、前記トレッド部は横糸方向に実質的に平行な向きの長さ部位を形成し、該長さ部位では第２の横糸が組み込まれていないことが好ましい。
（形態６）前記第２の横糸は、Ｓタイプ又はＺタイプの巻き絡みを持つ巻き絡みフィラメントを含むことが好ましい。
（形態７）Ｓタイプの巻き絡みフィラメントを持つ第２の横糸が、Ｚタイプの巻き絡みフィラメントを持つ第２の横糸と規則的に交互に入れ替わって配置されていることが好ましい。
（形態８）上記形態に記載の織物面構造材を用いて製造された織物スノーチェーン。
（形態９）下記第２の視点のとおり。
（形態１０）上記形態２〜７に記載の織物面構造材の製造方法であって、織物面構造材は、１つの織物帯材の中で複数の構造材が並置して織られていることが好ましい。
（形態１１）１つの織物帯材の中で複数の構造材が並置して織られている前記織物面構造材は、縦糸方法において、熱機械的、超音波、又はレーザウェルディングプロセスにより互いに分割されることが好ましい。
（形態１２）織物面構造材は、横糸方向において複数の織成帯状部から構成され、かつ縦糸方向において第２の横糸が巻き込まれていない長さ部位について所定長さの繰り返しとして寸法適合して織られていることが好ましい。
（形態１３）前記所定の長さの繰り返しとして織られた織物面構造材は、横糸方向において、機械的、熱的、又はレーザ分割装置により個々のパネルに切断されることが好ましい。

本発明の１つの有利な形態において、本織物面構造材は、間にトレッド部を挟んで右側の（タイヤの）縁取枠部（コードケーシング、Karkasse）構造部と左側の縁取枠部を含み、これらのコードケーシング構造部が第３の幅部位（複数）を構成し、その中で、上部織物層の表面に現われないようにキャリアフィラメントが織物面構造材に組み込まれ、そしてトレッド部が第１と第２の幅部位（複数）を含む、ことを特徴とする。

この構成の特に有利な点は、この織物面構造材によってそのまま実用的に完全なスノーチェーンを構成できることである。双方の縁端部のコードケーシング構造部はそのままタイヤのコードケーシング構造部を包み込んで固定する手段を兼ねることができ、それにより縁取り部の位置にある、同様に「隠された」キャリアフィラメントがそこに確保され、したがって既に「埋め込まれて（versaeubert）」いる。

本発明の他の有利な形態において、本織物面構造材は、走行面（ないしトレッド、Laufflaeche）が横糸方向に、トレッド部の幅全体に亘って配置され、幅を異にして特別に選択された分布を持つ第１の幅部位（複数）を含むことを特徴とする。これにより、第１の幅部位（複数）を、タイヤの断面構造と形状に合わせて望みのままに選択し、配置できる。これにより、タイヤとスノーチェーンの両方の磨耗と擦り切れを減らすことができる。本発明によるこのようなキャリアフィラメントの配置により、これらは（半径方向）内方、即ちタイヤのプロフィル（Reifenprofil,トレッドの溝）に向かって突き出るように構成され、このような立体構造によって縦糸を織り結ぶキャリアフィラメントは下地（Untergrund）に押圧されないので、特別に保護される。このことは、寿命を大きく伸ばすことに寄与する。

本発明のさらに他の有利な形態において、本織物面構造材は、所定の長さに織られており、このトレッド部は実質的に横糸方向と平行に向いた（縦方向で見ての）「長さ部位」（複数）を構成し、その部分には第２の横糸は組み込まれていない。この特徴により、一つの織機において既に決められた長さのスノーチェーンを生産することが可能となる。このような、決まった長さの織物面構造材片をパネルと呼ぶ。通常この端部は、例えばベルクロ（登録商標）ファスナーのパッチを縫い付けている。このパッチの端が、タイヤを包み込むスノーチェーンの織物面構造材の第２の横糸が組み込まれていない長さ部位に配置されていると、その端はいわば「沈み込んで」いる。

本発明のさらに他の有利な形態において、本織物面構造材は、第２の横糸がＳタイプ又はＺタイプの巻き絡みフィラメントを含む。このサイズは、織物面構造材又は本発明に基づいて製造されたスノーチェーンのトラッキング特性（トラック追従性ないし滑らないこと）に効果的な利点が得られるほうを選択する。

本発明のさらに他の有利な形態において、本織物面構造材は、Ｓタイプの巻き絡みフィラメントを有する第２の横糸が、Ｚタイプの巻き絡みフィラメントと規則的に交互に入れ替わっている。即ち、驚くべきことに、Ｓタイプの巻き絡みフィラメントを有する第２の横糸が、Ｚタイプの巻き絡みフィラメントと規則的に交互に入れ替わるという特徴により、本発明に係るスノーチェーンを装着したタイヤのトラッキング特性が特に安定化され、同時にまたタイヤに装着したスノーチェーンの位置の安定化も図ることができることが見出された。なお本願において「フィラメント」とは、単一の長繊維（filament）のみならず、その複数本の束ないし撚ったもの（yarnないしcord）をも含む。

本発明の目的はまた、本発明の第２の視点として、請求項９に記載の方法により達成される。即ち縦糸と第１及び第２の横糸を含み、第２の横糸としてキャリアフィラメントとそのキャリアフィラメントを包み絡むフィラメントとを含む、上部織物層と下部織物層を有する織物面構造材の製造方法であって、キャリアフィラメントが、実質的に縦糸方向と平行な第１の幅部位（複数）においては上部織物層の表面に現われるように織物面構造材に組み込まれており、かつ実質的に縦糸方向と平行な第２の幅部位（複数）においては上部織物層の表面には現われないようにした織物面構造材の製造方法である。

本発明に係るこの方法により、織物スノーチェーンに用いられる非常に耐摩耗性の強い織物面構造材を、特別の追加的な大がかりないし複雑な条件を加えることなく安価に製造することができる。

１つの有利な形態において、請求項２，３，４，５，６又は７に示す織物面構造材の本発明に係る製造方法は、織物面構造材は、一続きの織物ウェブにおいて何回も交互に並置した配置で織られているため、１回の製造工程で同様に複数の構成を製造することができる。

本発明に係る製造方法の１つの有利な形態において、一続きの織物ウェブにおいて何回も交互に並置した配置で織られている織物面構造材は、縦糸方向において、熱機械的、超音波又はレーザ溶断プロセスにより互いに分割（切断分離）される。例えば、キャリアフィラメントのポリマー部分はホットワイヤにより分割（切断）され、巻き絡みフィラメントのスチール部分は機械的分割（切断）装置により分割（切断）される。これにより、比較的簡単な手段で織物面構造材を互いにきれいに分割（切断）でき、端部をさらに仕上げ処理する必要がない。

一つ一つのパネルを長さ方向に切断することは、対応して適合的に織られた各１つあたりの長さに応じて横糸方向においてレーザ溶断で行うことが好ましい。

本発明に係る製造方法の１つの実施形態において、織物面構造材は横糸方向において複数織成帯状部（mehrbahn）から構成され、かつ縦糸方向において第２の横糸（ＦＦ）が巻き込まれて（eingebunden）いない長さ部位について所定の長さの繰り返しとして編成部寸法適合して織られている。

本発明に係る製造方法の他の実施形態において、所定の長さの繰り返しで織られた織物面構造材は、横糸方向に機械的、熱的、又はレーザ分割装置により個々のパネルに切断される。

本発明の他の特徴及び利点は複数の従属請求項に記載のとおりである。

本発明をより深く理解し、どのように実施することができるかを説明するために、図面を参照して実施例を簡単に説明する。

本発明の１つの実施例に係る織物面構造材の平面模式図である。 本発明の他の実施例に係る織物面構造材の平面模式図である。 図１に示す織物面構造材の断面模式図である。 図１ａに示す織物面構造材の断面模式図である。図２と同様であるが、縦糸と横糸を明示したものである。 従来技術の織物面構造材の断面模式図である。 図１ａに示す織物面構造材の断面模式図である。図２ａと同様であるが、他の変形例を示すものである。 本発明のさらに他の実施例に係る織物面構造材の平面模式図である。 本発明のさらに他の実施例に係る織物面構造材の断面模式図である。 完全に織られた織物ＧＢの平面模式図である。

図１は、本発明の１つの実施例に係る織物面構造材ＴＦの部分平面模式図である。これは非常に単純化した模式図を示しており、例えば幅部位ＩとIIが交互に現われる上部織物層Ｏを示し、二重矢印Ｓは横糸方向を、二重矢印Ｋは縦糸方向を示す。

図２は、図１に示す本発明の織物地素材（ないし複層面構造材、Flaeaechengebilde）の断面模式図である。このシートの底部端は上部織物層Ｏを示し、下部織物層Ｕはその反対側である。幅部位（複数）Ｉの路面ＳＴの方向には、キャリアフィラメントＦＦが上部織物層Ｏの中に入り込んでいるが、幅部位（複数）ＩＩでは、上部織物層Ｏの中に入り込んでいない。キャリアフィラメントＦＦに巻き絡んでいる巻き絡みフィラメントＵＦは、路面ＳＴにかみ合っている。幅部位（複数）ＩＩでは、キャリアフィラメントＦＦは織物面構造材ＴＦの中に「沈み込んで」おり、路面ＳＴと接触されることがないので、この部分は磨耗や擦り切れが生じない。

図１ａは、本発明の他の実施例に係る織物面構造材ＴＦの一例の部分的平面模式図であり、これは狭い幅部位（複数）ＩＩとずっと広い幅部位（複数）Ｉとが選択された場合である。

図２ａは、図１ａの内部構造を図示したものであり、縦糸を分かりやすいように太いドットで表し、キャリアフィラメントＦＦを１例として１回だけ巻き付けたものである。幅部位（複数）ＩＩでは、キャリアフィラメントＦＦは下部織物層Ｕの中を通過し、幅部位Ｉでは、キャリアフィラメントＦＦは実質的に上部織物層Ｏの中を通過し、これにより上部織物層Ｏの２本又は３本の縦糸の上を越えて通過する一方、下部織物層Ｕでは１本の縦糸しか巻いていかない。

図２ｂは、従来技術の織物面構造材の断面模式図である。スノーチェーンとして用いた場合のトレッド部（走行面）ＬＦに相当する第１のタイプの織りを含む第１の幅部位Ｉも、第１のタイプの織りよりも密な織りである第２の幅部位ＩＩも、第３の幅部位ＩＩＩとともに、キャリアフィラメントＦＦは実質的に上部織物層Ｏに配されており、路面ＳＴに露出して接触する。これは第３の幅部位ＩＩＩ、即ちコードケーシング構造部ＢＲ，ＢＬについては、他の２つの部位Ｉ、ＩＩと同じ程度にはあてはまらない。しかしこれは従来技術の主な欠点、即ちこのような設計構造が衝撃にさらされる結果、摩耗や擦り切れに対して耐性が弱いという欠点の対する解決を示す。

図２ｃは、図１ａに示す織物面構造材の断面模式図であり、図２ａと同様であるが、（特に図２ｂの従来技術と比較した）他の変形例を示すもので、大きな利点を有するものであることがわかる。幅部位ＩＩでは、キャリアフィラメントＦＦは上部織物層Ｏから離れて下部織物層Ｕ、つまり路面ＳＴから離れる側、の中を通過するため、磨耗、擦り切れから最適に保護される。さて、従来技術と比較すると、織物面構造材の中の、磨耗や擦り切れにさらされる範囲にあるキャリアフィラメントＦＦの位置が実質的に入れ替えられている。また、幅部位ＩＩでは、幅部位Ｉよりずっと密な織り込み（Einbindung）が形成されている。好ましくは、カバーファクターはＷＡＬＺ（Prof. Walz）密度で幅部位Ｉが約１００％、幅部位ＩＩが約１３０％、幅部位ＩＩＩが約１１０％であり、キャリアフィラメントＦＦは下部織物層Ｕの幅部位Ｉで約６６％、下部織物層Ｕのみ通過する幅部位ＩＩで約１３０％まで、幅部位ＩＩＩで約７８％までカバーされている。本発明に係るスノーチェーンでは、この有利な実施形態により、トータルカバー率１０％未満の幅部位ＩＩは、キャリアフィラメントＦＦに対してＷＡＬＺ密度で９０％より高いカバーファクターが得られ、１３０％もの値も得られる。

図２ｃに示す実施例において、本発明に係るスノーチェーンのコードケーシング構造部ＢＲ，ＢＬで示す２層幅部位ＩＩＩは、下層織物層ＵのキャリアフィラメントＦＦのカバーファクター密度（Gewebedichte）が、幅部位Ｉの下部織物層Ｕのそれよりも高い。同時に、２／１のカバー糸配列は、残りの幅部位Ｉ、ＩＩのカバー糸配列である３／１よりもかなり短い。このようなカバーファクターと糸配列のいずれもコードケーシング構造部、即ち幅部位ＩＩＩのキャリアフィラメントの安定的固定（Verankerung）を特に高めている。コードケーシング構造部つまり幅部位ＩＩＩの上部織物層Ｏは、キャリアフィラメントＦＦと編み絡まれることなくカバーの耐磨耗性と耐擦り切れ性を高める作用を有する。

さて図３には、本発明のさらに他の実施例に係る、所定の長さＬになるように織られた織物面構造材の部分平面模式図である。図から明らかなように、コードケーシング構造部ＢＲ，ＢＬ、つまり第３の幅部位ＩＩＩでは、キャリアフィラメントＦＦは上部織物層Ｏの表面に現われないように織物面構造材に組み込まれている。コードケーシング構造部ＢＲとＢＬとの間には、織物面構造材ＴＦのトレッド部（ないし走行面部、Laufflaeche）ＬＦが配置されている。長さ部位ＦＦＢには、キャリアフィラメントＦＦが織り込まれていない例示の長さ部位ＬＢとは異なり、キャリアフィラメントＦＦが織り込まれている。このようなキャリアフィラメントＦＦが織り込まれていない部分は、この織物地がスノーチェーンとして用いられた場合に、雪が一杯スノーチェーンに入ってしまう（Schneepakete）ことを防ぐ効果がある。

図４は、上述のように、幅部位Ｉに配置されたキャリアフィラメントＦＦは、巻き絡みフィラメントＵＦが絡んで上部織物層Ｏの表面を路面に向かって突き出している一方、幅部位ＩＩにおいてはキャリアフィラメントＦＦは織物地の底に「沈み込んで」いる。模式的にＲで示すタイヤ部分は、下部織物層Ｕに接する突出プロフィル（Profilstollen）ＲＰを持つトレッド部を有する。タイヤの突出プロフィルＲＰの間にある隙間（凹部）Ｈは、織物面構造材ＴＦの幅部位ＩＩに対応する位置に来るように配置される。スノーチェーンに適用した場合、この構成は巻き絡みフィラメントＵＦが絡んだキャリアフィラメントＦＦを幅部位Ｉの中で路面のみに圧接するという利点を有する。スノーチェーンの幅部位ＩＩは、路面に圧接させられることがないので、磨耗や擦り切れは少ない。

路面ＳＴは、いろいろな状況、例えば乾いた路面、氷結した路面、雪道のような状況を想定していることはもちろんである。

図５は、織物機（図示せず）で全体を織られた織物ＧＢの一部分を示したものである。ここでは、例として、図１〜４で示したような織物面構造材ＴＦと同じような４つのパネルＴＦ１からＴＦ４で構成されている。そしてＴＦ１〜ＴＦ４はそれぞれ幅部位Ｉ、ＩＩと境界部分にＢＬ，ＢＲが配置され、この本発明に係る織物ＧＢは点線ＳＬに沿ってこの境界部分で切断される。ここでスペースａは必要により広くも狭くも選択できる。

幅部位Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩは、合わせてＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧとして９０％を超えるＤＧを持つ。トレッド部ＬＦは、もっとも大きな摩擦力を持つ幅部位Ｉと、それに平行して延在する幅部位ＩＩとから構成される。

幅部位Ｉの下部織物層Ｕでは、キャリアフィラメントＦＦは６０％を超えるＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧで織られている。

好ましくは全（トレッド部）表面の３０％未満を占める幅部位ＩＩでは、キャリアフィラメントＦＦは９０％を超えるＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧで織られている。

幅部位ＩＩＩないしコードケーシング構造部は上部織物層Ｏと下部織物層Ｕとを含む。下部織物層ＵではキャリアフィラメントＦＦは７０％を超えるＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧで織られている。

本発明のような構成、即ち一方でキャリアフィラメントＦＦを幅部位ＩＩの底部で交織させ、他方で幅部位ＩＩでのＷＡＬＺ密度によるカバーファクターＤＧを単層カバー構造によって幅部位ＩとＩＩＩの下部織物層Ｕのそれよりも実質的に高くする構成で、キャリアフィラメントＦＦを幅部位ＩＩでさらに繋ぎ止めることにより、緩みの発生を抑制することができ、本発明に係る織物面構造材で製造したスノーチェーンの寿命を延ばすことができる。このような構成により、キャリアフィラメントが縦糸方向に実質的に平行に延在する幅部位Ｉの上部織物層Ｏの表面に現われ、縦糸方向に実質的に平行に延在する幅部位ＩＩの上部織物層Ｏの表面には現われないように、キャリアフィラメントが織物面構造材に組み込まれる。

Ｓ 横糸方向
Ｋ 縦糸方向／縦糸
ＴＦ 織物面構造材
Ｏ 上部織物層
Ｕ 下部織物層
Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ 幅部位
ＳＴ 路面
ＦＦ キャリアフィラメント
ＵＦ 巻き絡みフィラメント
ＬＦ トレッド面（走行面）
ＢＲ，ＢＬ コードケーシング構造部
ＦＦＢ 長さ部位（キャリアフィラメントが織り込まれている）
ＬＢ 長さ部位（キャリアフィラメントが織り込まれていない）
Ｒ タイヤ
ＲＰ 突出プロフィル
Ｈ 隙間（凹部）
ＴＦ１〜ＴＦ４ パネル
ＧＢ 織物
ＳＬ 切断線
ａ パネル間のスペース

Claims (13)

1. 上部織物層（Ｏ）と下部織物層（Ｕ）とを有し、縦糸（Ｋ）と第１及び第２の横糸を含み、さらにキャリアフィラメント（ＦＦ）と第２の横糸としてキャリアフィラメントに巻き包む巻き絡みフィラメント（ＵＦ）を含む織物面構造材であって、
   該キャリアフィラメント（ＦＦ）が、該織物面構造材の中で、実質的に縦糸方向に平行な第１の幅部位（Ｉ、複数）の上部織物層（Ｏ）の表面に現われ、実質的に縦糸方向に平行な第２の幅部位（II、複数）の上部織物層（Ｏ）の表面には現われない、
   ことを特徴とする、織物面構造材。
2. トレッド部（ＬＦ）を挟んで右側コードケーシング構造部（縁取枠部）と左側コードケーシング構造部（縁取枠部）（ＢＲ，ＢＬ）を含み、該コードケーシング構造部（ＢＲ，ＢＬ）は第３の幅部位（III、複数）を構成し、該第３の幅部位では前記キャリアフィラメント（ＦＦ）は前記上部織物層（Ｏ）の表面に現われないように織物面構造材の中に組み込まれ、該トレッド部（ＬＦ）は前記第１及び第２の幅部位（Ｉ、II）を含んで構成される、請求項１に記載の織物面構造材。
3. 前記トレッド部（ＬＦ）は、横糸中に均等に分布された第１の幅部位（Ｉ）、いわゆる境界部分（Ｉ）、を含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載の織物面構造材。
4. 前記トレッド部（ＬＦ）は、横糸方向に、トレッド部の幅全体に亘って配置され、幅の異なる特別に選択された分布を持つ第１の幅部位（Ｉ）を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載の織物面構造材。
5. 所定の長さ（L）に織られ、前記トレッド部（LF）は横糸方向に実質的に平行な向きの長さ部位（LB）を形成し、該長さ部位では第２の横糸（FF）が組み込まれていないことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載の織物面構造材。
6. 前記第２の横糸（FF）は、Sタイプ又はZタイプの巻き絡みを持つ巻き絡みフィラメント（UF）を含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載の織物面構造材。
7. Sタイプの巻き絡みフィラメント（UF）を持つ第２の横糸（FF）が、Zタイプの巻き絡みフィラメント（UF）を持つ第２の横糸（FF）と規則的に交互に入れ替わって配置されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一に記載の織物面構造材。
8. 請求項１〜７のいずれか一に記載の織物面構造材を用いて製造された織物スノーチェーン。
9. 上部織物層（Ｏ）と下部織物層（Ｕ）とを有し、縦糸（Ｋ）と第１及び第２の横糸(FF)を含み、さらにキャリアフィラメント（ＦＦ）と第２の横糸(FF)としてキャリアフィラメント(FF)を巻き包む巻き絡みフィラメント（ＵＦ）を含む織物面構造材の製造方法であって、
   キャリアフィラメント（ＦＦ）が、織物面構造材において、実質的に縦糸方向に平行な第１の幅部位（Ｉ、複数）の上部織物層（Ｏ）の表面に現われ、実質的に縦糸方向に平行な第２の幅部位（II、複数）の上部織物層（Ｏ）の表面には現われない、
   ことを特徴とする、製造方法。
10. 請求項２〜７のいずれか一に記載の織物面構造材の製造方法であって、織物面構造材は複数の構成が並置して織られていることを特徴とする、製造方法。
11. 縦糸方向に織物帯材の中で複数の構造が並置されて織られている前記織物面構造材は、熱機械的、超音波、又はレーザウェルディングプロセスにより互いに分割されることを特徴とする、請求項１０に記載の製造方法。
12. 織物面構造材は、横糸方向において複数の織成帯状部から構成され、かつ縦糸方向において第２の横糸（ＦＦ）が巻き込まれていない長さ部位の所定長さの繰り返しとして寸法適合して織られていることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載の製造方法。
13. 前記所定の長さの繰り返しとして織られた織物面構造材は、横糸方向に機械的、熱的、又はレーザ分割装置により個々のパネルに切断されることを特徴とする、請求項１２に記載の製造方法。

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