JP2012512079A - トラックチェーン用マスタリンク - Google Patents

Abstract

チェーンアセンブリ（２２）用のマスタリンク（６２、６４）を提供する。マスタリンクは、第１側（６８）と、第１側と対向して配置された第２側（７０）と、トラックシュー（２４）を受け入れるように構成されたシュー面（７６）と、シュー面の反対側に配置されたレール面（７８）とを有する本体部材（６６）を有する。マスタリンクはまた、本体部材を通って第１側から第２側まで延在する第１開口部（７２）および第２開口部（７４）と、本体部材を通って第１側から第２側まで延在し、かつ第１開口部と第２開口部との間に位置する第３開口部（８０）および第４開口部（８２）とを有する。マスタリンクはまた、第３開口部および第４開口部を分割する支柱部材（８４）を有する。マスタリンクはまた、本体部材に位置し、かつ第１開口部から第３開口部まで延在する第１間隙（９０）と、本体部材に位置し、かつ第４開口部から第２開口部まで延在する第２間隙（９２）とを有する。マスタリンクは、支柱部材に位置し、かつ第３開口部から第４開口部まで延在する第３間隙（９４）をさらに有する。

Description

本開示は、トラック（履帯）チェーン用マスタリンクに関し、より詳細には、トラックチェーン用支柱付きマスタリンクに関する。

履帯式の機械は、通常、機械を動かすために機械の両側においてチェーンを利用しており、このチェーンは、トラックシュー（履板）として知られる表面係合要素に接続されている。機械のエンジンによって駆動されるスプロケットが、チェーンに係合し、それを、間隔を空けて配置されているプーリ機構の周囲で並進させる。チェーンが並進すると、接続されたトラックシューが、機械の下の表面、たとえば地面に係合し、スプロケットから表面にトルクを伝達し、それにより表面に対して機械を推進する。機械の重量、チェーンのサイズ、機械が作業している環境および他の要素に応じて、チェーンおよび／またはトラックシューは、摩耗するかまたは損傷する可能性があり、定期的な検査、点検、補修および／または交換を必要とする可能性がある。通常、チェーンの分解（すなわち、チェーンの２つの端部の分離）を可能にするように、チェーンにはマスタリンクが設けられている。

例示的なマスタリンクは、Ｍａｇｕｉｒｅらに発行された（特許文献１）（「’１９６特許」）に開示されている。（特許文献１）は、単一の本体を有し、それに第１開口部および第２開口部が間隔を空けて配置され、かつ本体を通って軸方向に延在している、マスタリンクの実施形態を開示している。第１開口部および第２開口部の各々は、マスタリンクをトラックチェーンの隣接するリンクに接続するそれぞれのピンを受け入れるように構成されている。マスタリンクはまた、第１開口部および第２開口部のそれぞれから第３開口部まで本体を通って長手方向に延在する第１間隙および第２間隙も有している。第３開口部は、本体を通って、第１開口部および第２開口部と実質的に同様の方向に軸方向に延在している。締結具を受け入れるように構成された第４開口部および第５開口部は、マスタリンクの本体を通りかつ第１間隙および第２間隙をそれぞれ横切って延在している。締結具が固定され、すなわち締められると、第１間隙および第２の間隙それぞれの幅が、マスタリンクの固有の剛性に抗して低減する。第１間隙および第２間隙が低減することにより、第１開口部および第２開口部のそれぞれの直径が低減し、マスタリンクをトラックチェーンの隣接するリンクに固定するために、ピンに対して締付力を与えることができる。

米国特許第６，７８３，１９６号明細書

（特許文献１）の第１間隙および第２間隙は第１開口部および第２開口部から第３開口部まで延在しているため、締結具内に望ましくない応力が発生する可能性がある。たとえば、第１間隙および第２間隙を低減するように締結具を締めることにより、締結具がマスタリンクの本体の固有の剛性に打ち勝つため、締結具に対して軸方向の張力が加わる。第１間隙および第２間隙が第３開口部まで延在するため、かつ締結具が第１間隙および第２間隙を完全に閉鎖することができないため、第１開口部および第２開口部内のピンからマスタリンクの本体に伝達される横方向応力の実質的にすべてが、望ましくないことに締結具に直接伝達される可能性がある。これら望ましくない応力により機械が故障する可能性がある。

開示するシステムは、上述した欠点および／または本技術分野における他の欠点のうちの１つまたは複数を克服することを目的とする。

一態様では、本開示は、チェーンアセンブリ用のマスタリンクに関する。本マスタリンクは、第１側と、第１側と対向して配置された第２側と、トラックシューを受け入れるように構成されたシュー面と、シュー面の反対側に配置されたレール面とを有する本体部材を有する。本マスタリンクはまた、本体部材を通って第１側から第２側まで延在する第１開口部および第２開口部と、本体部材を通って第１側から第２側まで延在し、かつ第１開口部と第２開口部との間に位置する第３開口部および第４開口部とを有する。本マスタリンクはまた、第３開口部および第４開口部を分割する支柱部材を有する。本マスタリンクはまた、本体部材に位置し、かつ第１開口部から第３開口部まで延在する第１間隙と、本体部材に位置し、かつ第４開口部から第２開口部まで延在する第２間隙とを有する。本マスタリンクは、支柱部材に位置し、第３開口部から第４開口部まで延在する第３間隙をさらに有する。

別の態様では、トラックチェーンアセンブリに関する。本トラックチェーンアセンブリは、複数のリンクサブアセンブリを有し、それは各々、隣接するリンクサブアセンブリに接続されている。本アセンブリはまた、少なくとも１つのマスタリンクを有するマスタリンクサブアセンブリを有する。少なくとも１つのマスタリンクは、第１側と、第１側と対向して配置された第２側と、トラックシューを受け入れるように構成されたシュー面と、シュー面の反対側に配置されたレール面とを有する本体部材を有する。少なくとも１つのマスタリンクはまた、本体部材を通って第１側から第２側まで延在する第１開口部および第２開口部を有する。少なくとも１つのマスタリンクはまた、本体部材を通って第１側から第２側まで延在し、かつ第１開口部と第２開口部との間に位置する第３開口部および第４開口部を有する。少なくとも１つのマスタリンクはまた、第３開口部および第４開口部を分割する支柱部材を有する。マスタリンクはまた、本体部材に位置し、かつ第１開口部から第３開口部まで延在する第１間隙と、本体部材に位置し、かつ第４開口部から第２開口部まで延在する第２間隙とを有する。マスタリンクは、支柱部材に位置し、かつ第３開口部から第４開口部まで延在する第３間隙をさらに有する。

例示的な開示する機械の概略図である。 図１の機械の例示的な開示するトラックチェーンの概略上面図である。 図１の機械の例示的な開示するトラックチェーンの概略側面図である。 図２のトラックチェーンの例示的なマスタリンクの第１側の概略図である。 図４の例示的なマスタリンクの第２側の概略図である。

図１は、協働して作業を成し遂げる複数のシステムおよび構成要素を有する例示的な機械１０を示す。機械１０は、採鉱、建設、農業、輸送または本技術分野において既知である他の任意の産業等の産業に関連する何らかのタイプの作業を行う、移動機械を具現化することができる。たとえば、機械１０は、掘削機、ブルドーザ、ローダ、バックホー、モータグレーダまたは他の任意の土木機械等の土木機械であり得る。機械１０は、動力源１２と、動力源１２によって駆動され、かつ１つまたは複数の間隔を空けて配置されたプーリ機構１６によって支持され得る、下部構造アセンブリ１４とを有することができる。

動力源１２は、機械１０の下部構造アセンブリ１４をある範囲の出力速度およびトルクで駆動することができる。動力源１２は、たとえばディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、気体燃料エンジンまたは他の任意の好適なエンジン等のエンジンであり得る。動力源１２はまた、たとえば燃料電池、動力貯蔵装置、または本技術分野において既知である他の任意の動力源等、非燃焼式動力源であってもよい。

下部構造アセンブリ１４は、機械１０の両側にそれぞれ１つ、２つの別個の連続した履帯１８（図１には１つしか示していない）を有することができる。各履帯１８を、１つまたは複数のスプロケット２０を介して動力源１２によって駆動することができる。さらに、各履帯１８は、チェーン２２と、各々が表面、たとえば地面に選択的に係合するように構成された複数のトラックシュー２４とを有することができる。各チェーン２２は、複数のリンクサブアセンブリ２６とマスタリンクサブアセンブリ２８とを有することができる。

図２および図３は、例示的なチェーン２２、特に複数の例示的なリンクサブアセンブリ２６およびマスタリンクアセンブリ２８の上面図および側面図をそれぞれ示す。リンクサブアセンブリ２６の各々は、内側リンク３２のそれぞれの対または外側リンク３４のそれぞれの対を有することができる。内側リンク３２および外側リンク３４の各々は、締結具穴５８、たとえばねじ穴を有することができ、それらは、トラックシュー２４をリンクサブアセンブリ２６のうちの所与の１つに取り付けるために、締結具６０、たとえばボルトまたは押えねじを受け入れるように構成されている。マスタリンクアセンブリ２８は、第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４を有することができる。第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４については、図４および図５を参照してさらに後述する。リンクサブアセンブリ２６の隣接するものを、ロッド部材３０によって相互接続することができる。各ロッド部材３０は、実質的に円筒状のピン３８の周囲に配置された実質的に円筒状のブッシュ３６を有することができる。各ロッド部材３０はまた、ピン３８に対して自由に回転可能な一対のベアリング（図示せず）と、ピン３８に対して固定されている一対のカラー３７とを有することができる。一対のカラーの各々を、ピン３８のそれぞれの端部に配置することができ、ブッシュ３６を実質的にピン３８の中央に配置することができ、ベアリングの対の各々を、カラー３７のそれぞれとブッシュ３６との間に配置することができる。

内側リンク３２は、第１ロッド部材３０を受け入れるように構成された開口部４０と、第２ロッド部材３０を受け入れるように構成された開口部４２とを有することができる。外側リンク３４を、内側リンク３２と実質的に同様の向きに配置することができ、かつ第１ロッド部材３０および第２ロッド部材３０の対向する端部を同様に受け入れるように構成することができる。本技術分野において既知であるように、第１ロッド部材３０および第２ロッド部材３０は、内側リンク３２および外側リンク３４の開口部４０、４２と適合することができ、それにより、連続的に接続されたリンクサブアセンブリ２６を互いに枢支相互接続してチェーン２２を形成することができる。たとえば、内側リンク３２を、開口部４０、４２を介してベアリングと係合し、ピン３８に対して枢動するように構成することができ、外側リンク３４を、開口部４０、４２を介してカラー３７と係合し、ピン３８に対して固定されるように構成することができる。したがって、隣接するリンクサブアセンブリ２６、すなわち一対の内側リンク３２または一対の外側リンク３４を、互いに対して枢動して連接チェーン２２を形成するように構成することができる。同様に、マスタリンクサブアセンブリ２８を、２つのリンクサブアセンブリ２６の間でロッド部材３０によって相互接続することができる。マスタリンクアセンブリ２８とロッド部材３０との相互接続については、図４および図５を参照してより詳細に後述する。

内側リンク３２および外側リンク３４の各それぞれの対にトラックシュー２４を接続することができる。各トラックシュー２４は、基礎部分４４、地面係合面４６、前縁４８および後縁５０を有することができる。各トラックシュー２４はまた、前縁４８と後縁５０との間に配置された対向する側縁５２（図３には１つしか示していない）も有することができる。さらに各トラックシュー２４は、ねじシュー穴５４の２つの対も有することができ、各対は、側縁５２のそれぞれの１つに沿って配置され、内側リンク３２または外側リンク３４のそれぞれに関連する一対の締結具穴５８と整列するように構成されている。特に、シュー穴５４の各々は、内側リンク３２および外側リンク３４の各々の中に位置する、関連する締結具受入穴５８に対応することができる。したがって、各トラックシュー２４は、一対の対向する内側リンク３２と一対の対向する外側リンク３４にそれぞれ連結することができ、それにより、各トラックシュー２４を、２つの対向する内側リンク３２または２つの対向する外側リンク３４に関連付けることができる。たとえばボルトまたは押えねじ等のねじ締結具６０を、シュー穴５４および締結具受入穴５８の各々の中にそれぞれ配置して、トラックシュー２４を内側リンク３２および外側リンク３４のそれぞれの対に締結することができる。内側リンク３２および外側リンク３４の各対に対する締結具受入穴５８の間隔は、各トラックシュー２４を、一対の内側リンク３２または一対の外側リンク３４に接続可能であるように構成することができるように、実質的に同様であり得ることが考えられる。

図４および図５は、第１マスタリンク６２の第１側および第２側をそれぞれ示す。第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４を実質的に同様とすることができ、第１マスタリンク６２の以下の説明は、第２マスタリンク６４に等しく適用可能である。第１マスタリンク６２は、第１側６８（図４）と第１側６８に対向して間隔を空けて配置される第２側７０（図５）とを備える、本体部材６６を有することができる。第１側６８は実質的に平面であってもよく、第２側７０は、第１マスタリンク６２と内側リンク３２の隣接するものとの間の接続部分に対応するように輪郭が形成されていてもよい。特に、第２側７０は、（図５にかつ図５に関して示すように）本体部材６６の相対的に厚い中央部分と相対的に薄い左部分および右部分とを有することができる。第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４を、第１マスタリンク６２の第２側７０が第２マスタリンク６４の第２側７０に面するように配置することができる。したがって、マスタリンク２８アセンブリを、内側リンク３２の２つの隣接する対の間を相互接続するように構成することができる。

本体部材６６は、ロッド部材３０を受け入れる第１開口部７２および第２開口部７４と、トラックシュー２４に隣接するシュー面７６と、シュー面７６と反対側のレール面７８とを有することができる。本体部材６６は第３開口部８０および第４開口部８２も有することができ、それらは、第１側６８から第２側７０まで延在し、第１の開口部７２と第２の開口部７４との間に介在し、かつ選択的に一体化される支柱部材８４によって分離されている。

本体部材６６は、第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４によって分離された上部本体部８６および下部本体部８８をさらに有することができる。特に、第１間隙９０は、第１開口部７２から第３開口部８０まで延在することができ、第２間隙９２は、第２開口部７４から第４開口部８２まで延在することができる。第３間隙９４は、第３開口部８０から第４開口部８２まで延在することができる。本体部材６６の固有の剛性により、上部本体部８６および下部本体部８８を互いから分離した状態で維持することができ、第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４をそれらの最大幅で維持することができる。後により完全に説明するように、上部本体部８６および下部本体部８８を、締結具６０を介して互いに向かって付勢して、第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４のそれぞれの幅を低減することにより、本体部材６６の固有の剛性に打ち勝つことができる。第１間隙９０および第２間隙９２を、第１間隙９０および第２間隙９２の幅が変化すると第１開口部７２および第２開口部７４の直径が変化し得るように構成することができる。すなわち、第１間隙９０および第２間隙９２の幅が低減すると、第１開口部７２および第２開口部７４の直径がそれぞれ低減することができ、第１間隙９０および第２間隙９２の幅が増大すると、第１開口部７２および第２開口部７４の直径がそれぞれ増大することができる。さらに後述するように、第１開口部７２および第２開口部７４の直径を低減することは、その内壁に対し、それぞれのロッド部材３０を選択的に締め付けるように影響を与えることができる。

上部本体部８６と下部本体部８８との間の移動を容易にするために、本体部材６６を、上部本体部８６および下部本体部８８を、付勢力を加えることなく分離された状態で維持するために十分な剛性を有し、同時に、本体部材６６の固有の剛性に打ち勝つために十分な付勢力を加えることにより、上部本体部８６および下部本体部８８が互いに向かって付勢され得るのに十分な可鍛性がある、本技術分野において既知である任意の材料から作製することができる。さらに、本体部材６６を作製する材料は、その固有の剛性に打ち勝つように構成された、すなわち破砕するかまたは他の方法で破損することなく第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４を低減するように構成された付勢力に耐えるのに、十分耐久性があり得る。たとえば、本体部材６６を、１５Ｂ３４炭素鋼等の炭素鋼から作製することができる。こうした材料を、第１マスタリンク６２を、機械１０が動作している可能性のある環境から遮蔽することができる保護コーティングで覆うことができることが考えられる。締結具６０を、本体部材６６と同じ材料から作製することができるということがさらに考えられる。

選択的に一体化される支柱部材８４は、第３開口部８０と第４開口部８２との間に形成されかつ第３間隙９４によって分離される、上部支柱部材９６および下部支柱部材９８を有することができる。上部支柱部９６および下部支柱部９８が分離される時、すなわち選択的に一体化される支柱部材８４が一体化されていない時、上部本体部８６および下部本体部８８を選択的に分離することができる。間隙９４が完全に閉鎖する時、すなわち、上部支柱部９６および下部支柱部９８が互いに係合する時、上部支柱部９６および下部支柱部９８は突合せ接合部を形成することができる。したがって、上部支柱部９６と下部支柱部９８との間の接触摩擦を発生させることができ、それが、上部支柱部９６と下部支柱部９８との間の横方向移動を最小限にするかまたは防止することができる。上部支柱部９６と下部支柱部９８との間の横方向移動を防止するかまたは最小限にすることにより、上部支柱部９６および下部支柱部９８は、間隙９４が閉鎖した時に、単一の一体化した支柱として選択的に作用することができる。間隙９４を選択的に閉鎖することによって、単一の一体化された支柱を選択的に形成することにより、上部本体部と下部本体部との間で間隙を維持する本体部材に比較して、本体部材６６の安定性を向上させることができることが考えられる。また、単一の支柱本体、すなわち、間隙によって選択的に分離可能な２つの支柱部を有していない一体支柱は、上部本体部８６および下部本体部８８が互いに対して移動するのを実質的に抑制する可能性があり、したがって、第１開口部７０および第２開口部７２を介してロッド部材３０に加えられる締付力を低減する可能性があることも考えられる。したがって、第３間隙９４を、上部支柱部９６および下部支柱部９８を選択的に係合させるように選択的に閉鎖することにより、ねじ締結具６０に対する応力、たとえば引張応力および繰返し応力を低減することができる。

上部支柱部９６および下部支柱部９８の両方が互いに係合し得ることを確実にするために、第３間隙９４の最大幅を、第１間隙９０および第２間隙９２の最大幅より小さくすることができる。第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４を形成することに関連するプロセスにおいて共通する不整合性のために、第３間隙９４を、第１間隙９０および第２間隙９２の最大幅と実質的に同じ目標最大幅になるように形成することにより、第３間隙９４の最大幅が、実際には、第１間隙９０および第２間隙９２の最大幅より大きくなる可能性がある。こうした構成では、上部支柱部材９６および下部支柱部材９８の移動が、第１間隙９０および第２間隙９２の幅によって制限される可能性があり、上部支柱部材９６および下部支柱部材９８が互いに係合するのを妨げられる可能性がある。上部支柱部材９６および下部支柱部材９８が互いに係合するのを妨げられる場合、選択的に一体化される支柱部材８４によって提供される安定性が低減する可能性がある。

内側リンク３２および外側リンク３４の対と同様に、トラックシュー２４を、第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４のそれぞれの対に接続することも可能である。本体部材６６は、上部本体部８６内に位置しかつシュー面７６から第３開口部８０まで延在する、第１締結具受入穴１００を有することができる。本体部材６６は、上部本体部８６内に位置しかつシュー面７６から第４開口部８２まで延在する第２締結具受入穴１０２も有することができる。第１締結具受入穴１００および第２締結具受入穴１０２の両方の壁を、締結具６０およびシュー穴５４のねじ切りに実質的に一致するように機械加工することができる。トラックシュー２４を第１マスタリンク６２に接続する時、シュー穴５４を、第１締結具受入穴１００および第２締結具受入穴１０２と位置合せすることができ、それにより、各締結具６０を、対応するシュー穴５４および隣接する第１締結具受入穴１００または第２締結具受入穴１０２によって受け入れることができる。

第１締結具受入穴１００および第２締結具受入穴１０２に加えて、本体部材６６は、下部本体部８８内に位置する第３締結具受入穴１０４および第４締結具受入穴１０６を有することができる。第３締結具受入穴１０４を、第１締結具受入穴１００に対向して配置することができ、第３締結具受入穴１０４は、第３開口部８０からレール面７８に向かって延在し、レール面７８の手前の位置で終端することができる。第４締結具受入穴１０６を、第２締結具受入穴１０２に対向して配置することができ、第４締結具受入穴１０６は、第４開口部８２からレール面７８に向かって延在し、レール面７８の手前の位置で終端することができる。第３締結具受入穴１０４および第４締結具受入穴１０６の両方の壁を、第１締結具受入穴１００および第２締結具受入穴１０６のねじ切りに実質的に一致するように機械加工することができる。さらに、第３締結具受入穴１０４および第４締結具受入穴１０６は、締結具６０が、それぞれの上部本体部８６と下部本体部８８との間に付勢力を加え、第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４を維持し上部本体部８６および下部本体部８８を分離する、本体部材６６の固有の剛性に打ち勝つことができるように構成された、長さを有することができる。第１締結具受入穴１００、第２締結具受入穴１０２、第３締結具受入穴１０４および第４締結具受入穴１０６を、軸方向に、シュー面７６およびレール面７８に対して実質的に垂直な方向に向けられているように示すが、締結具６０が、内側マスタリンク６２に対し、本体部材６６の剛性に打ち勝ちかつ上部本体部８６および下部本体部８８を互いに近づくように付勢するように十分な力を加えることができるように構成された任意の方向に向けることができる。

本開示のマスタリンクアセンブリ２８、特に第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４は、任意の履帯式機械１０に適用可能であり得る。第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４は、上部支柱部９６と下部支柱部９８との間の横方向移動を防止するかまたは最小限にすることにより、本体部材６６の安定性を選択的に増大させることによって、各履帯１８および下部構造アセンブリ１４の耐久性を向上させる。さらに、本開示は、第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４、すなわちマスタリンクアセンブリ２８をチェーン２２に固定する締結具６０が破損する可能性を低減することにより、維持費を低減することができる。

マスタリンクサブアセンブリ２８をチェーン２２に接続する時、締結具６０およびトラックシュー２４は、最初、第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４から分離されている可能性がある。こうした状態では、第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４は、それらの最大幅であり得る。さらに、第１開口部７２および第２開口部７４は、それらの最大直径であり、そこにロッド部材３０を受け入れるように構成され得る。第１開口部７２および第２開口部７４がロッド部材３０を受け入れた後、締結具６０をシュー穴５４ならびに第１締結具受入穴１００、第２締結具受入穴１０２、第３締結具受入穴１０４および第４締結具受入穴１０６内にそれぞれ挿入することにより、トラックシュー２４を内側マスタリンク６２および外側マスタリンク６４に固定することができる。各締結具６０は、締められると、本体部材６６の剛性に打ち勝つように付勢力を加えることができ、上部本体部８６および下部本体部８８を互いに向かうように付勢することができる。上部本体部８６および下部本体部８８が互いに向かって移動すると、第１間隙９０、第２間隙９２および第３間隙９４の幅を低減することができる。さらに、第１開口部７２および第２開口部７４の直径を低減することができ、ロッド部材３０をその中で締め付けることができる。

第３間隙９４の最大幅を、第１間隙９０および第２間隙９２の最大幅より小さくすることができるため、第３間隙９４は、上部本体部８６および下部本体部８８が強制的に合わせられている時に上部本体部８６および下部本体部８８の移動を制限することができる。第３間隙９４の最大幅は、第１開口部７２および第２開口部９４の直径を低減することができる大きさもまた低減することができる。たとえば、例示的な実施形態では、第３間隙９４は、最大幅がおよそ０．７５ミリメートルであってもよい。したがって、上部本体部８６および下部本体部８８が互いに向かって移動する最大距離もまた、およそ０．７５ミリメートルであり得る。さらに、第１間隙９０および第２間隙９２の幅ならびに第１開口部７２および第２開口部７４の直径もまた、およそ０．７５ミリメートル低減することができる。第１開口部７２および第２開口部７４の内壁によって発生する締付力の大きさが、第１開口部７２および第２開口部７４の直径のサイズに関連し得るため、第３間隙９４の幅が、ロッド部材３０に作用している締付力の大きさに影響を与えることができる。したがって、第３間隙９４の最大幅と第１間隙９０および第２間隙９２の最大幅との差を、第１開口部７２および第２開口部７４が、第１開口部７２および第２開口部７４内にロッド部材３０を保持するために十分な締付力を発生させることができるようなサイズとすることができる。

本体部材６６内に第３開口部８０および第４開口部８２を設けることにより、第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４の各々を形成するために必要な材料の量を低減することができ、したがってその製造コストを低減することができる。第１マスタリンク６２および第２マスタリンク６４の本体６６部材に選択的に一体化される支柱部材８４を設けることにより、本体部材６６から締結具６０に伝達されるせん断応力を低減し、したがって、締結具６０が損傷する可能性を低減することができる。

当業者には、本開示の範囲から逸脱することなく、開示したシステムにおいてさまざまな変更および変形を行うことができることが明らかとなろう。ここに開示した明細書を検討することから、当業者には他の実施形態が明らかとなろう。明細書および例は、単に例示的なものとみなされるべきであり、真の範囲は添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物によって示されることが意図されている。

Claims (10)

1. チェーンアセンブリ（２２）用のマスタリンク（６２、６４）であって、
   第１側（６８）と、第１側と対向して配置された第２側（７０）と、トラックシュー（２４）を受け入れるように構成されたシュー面（７６）と、シュー面の反対側に配置されたレール面（７８）とを有する本体部材（６６）と、
   本体部材を通って第１側から第２側まで延在する第１開口部（７２）および第２開口部（７４）と、
   本体部材を通って第１側から第２側まで延在し、かつ第１開口部と第２開口部との間に位置する第３開口部（８０）および第４開口部（８２）と、
   第３開口部および第４開口部を分割する支柱部材（８４）と、
   本体部材に位置し、かつ第１開口部から第３開口部まで延在する第１間隙（９０）と、
   本体部材に位置し、かつ第４開口部から第２開口部まで延在する第２間隙（９２）と、
   支柱部材に位置し、かつ第３開口部から第４開口部まで延在する第３間隙（９４）と、
   を具備するマスタリンク。
2. シュー受入面から第３開口部まで延在する第１締結具受入穴（１００）と、第３開口部から第３開口部とレール面との間の位置まで延在する第２締結具受入穴（１０４）とをさらに有する、請求項１に記載のマスタリンク。
3. シュー受入面から第４開口部まで延在する第２締結具受入穴（１０２）と、第４開口部から第４開口部とレール面との間の位置まで延在する第４締結具受入穴（１０６）とをさらに有する、請求項２に記載のマスタリンク。
4. 第１間隙、第２間隙および第３間隙が、第１間隙、第２間隙および第３間隙の幅が変化すると第１開口部および第２開口部の直径が変化するように構成される、請求項１に記載のマスタリンク。
5. 第３間隙の幅が、第１間隙および第２間隙より小さい、請求項１に記載のマスタリンク。
6. 支柱部材が、第３間隙を介して第１間隙部から選択的に分離される第１支柱部および第２支柱部を有し、第３間隙が、第１支柱部および第２支柱部を選択的に係合させるように、第１間隙および第２間隙が開放されたままであり得る間に選択的に閉鎖されることが可能であるように、寸法が決められる、請求項１に記載のマスタリンク。
7. 第３間隙が、第１開口部および第２開口部の直径の変化が、第３間隙の幅の変化によって制限されるように寸法が決められかつ配置される、請求項１に記載のマスタリンク。
8. トラックチェーンアセンブリ（２２）であって、
   複数のリンクサブアセンブリ（２６）であって、各々が隣接するリンクサブアセンブリに接続されている、複数のリンクサブアセンブリと、
   少なくとも１つのマスタリンク（６２）を有するマスタリンクサブアセンブリ（２８）であって、少なくとも１つのマスタリンクが、
   第１側（６８）と、第１側と対向して配置された第２側（７０）と、トラックシュー（２４）を受け入れるように位置するシュー面（７６）と、シュー面の反対側に配置されたレール面（７８）とを有する本体部材（６６）と、
   本体部材を通って第１側から第２側まで延在する第１開口部（７２）および第２開口部（７４）と、
   本体部材を通って第１側から第２側まで延在する、第１開口部と第２開口部との間に位置する第３開口部（８０）および第４開口部（８２）と、
   第３開口部および第４開口部を分割する支柱部材（８４）と、
   本体部材に位置し、かつ第１開口部から第３開口部まで延在する第１間隙（９０）と、
   本体部材に位置し、かつ第４開口部から第２開口部まで延在する第２間隙（９２）と、
   支柱部材に位置し、かつ第３開口部から第４開口部まで延在する第３間隙（９４）と、
   を有する、マスタリンクサブアセンブリと、
   を具備するトラックチェーンアセンブリ。
9. 少なくとも１つのマスタリンクが、シュー受入面から第３開口部まで延在する第１締結具受入穴（１００）と、シュー受入面から第４開口部まで延在する第２締結具受入穴（１０２）と、第３開口部からレール面まで延在する第３締結具受入穴（１０４）と、第４開口部からレール面まで延在する第４締結具受入穴（１０６）とをさらに有する、請求項８に記載のトラックチェーンアセンブリ。
10. トラックチェーンアセンブリ（２２）であって、
    複数のリンクサブアセンブリ（２６）であって、各々が隣接するリンクサブアセンブリに接続されている、複数のリンクサブアセンブリと、
    請求項１〜７のいずれか一項に記載の少なくとも１つのマスタリンク（６２、６４）と、
    を具備するトラックチェーンアセンブリ。

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