JP2012506823A - 胴体内に部分的に埋め込まれたエンジンを有する航空機 - Google Patents
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Abstract
本発明は、胴体(14)に少なくとも部分的に埋め込まれたナセル(16)を有する複流ターボジェットエンジン(12)が取り付けられた航空機であって、各エンジン(12)の空気取入口は2つの境界層案内壁(20)によって胴体に接続され、前記壁(20)は空気取入口(18)の上流側に向かって伸びて上流側に向かって互いに離間されることを特徴とする航空機に関する。
Description
本発明は、航空機の胴体内に部分的に埋め込まれたナセルを有するバイパスターボジェットエンジンが取り付けられた民間航空機に関する。
現在の民間航空機は、翼の下または胴体の後方位置に取り付けられたターボジェットによって推進されるもので、ターボジェットはパイロンを使用して胴体に取り付けられる。
燃費低減の意味で、エンジンの製造業者は、エンジンを部分的に胴体に組み込んで、そのことによりパイロンおよびそのフェアリングをなくして、その結果、推進アセンブリの重量を低減することを目指している。さらに、エンジンを部分的に胴体内に組み込むことで、エンジンの直径を大きくすることができ、ひいては、非常に高いバイパス比を有するエンジンの使用を想定することができる。最後に、航空機の周囲を流れる空気と接触するナセルの面積を低減することは、抵抗を低減することになる。
飛行中、速度がほぼ0の境界層は航空機の胴体の周囲で形成され、空力抵抗を生成する。ファンの大きな歪みやシャフトの振動を引き起こす可能性があるためにエンジンは境界層を吸い込むべきでないと考えられてきたので、航空機は、エンジンの空気取入口から上流側に位置し部分的に埋め込まれた境界層「トラップ」が取り付けられてきた。しかしながら、最近の研究で、境界層の一部をエンジン内に吸入することにより航空機の空力抵抗を大幅に低減し、またエンジン内に入り込む空気の速度を大幅に低減することができ、ひいてはエンジン効率を高めることができることが明らかになった。
本発明の特定の目的は、境界層を吸入することによって空力抵抗を最小限に抑えることで航空機の燃費を低減することである。
上述の目的を達成するために、本発明は、航空機の胴体に少なくとも部分的に埋め込まれたナセルを有するバイパスターボジェットエンジンが取り付けられた航空機であって、各エンジンの空気取入口が2つの境界層案内壁によって胴体に接続され、これらの壁は空気取入口から上流側に伸びて上流側に向かって互いに離れて広がることを特徴とする航空機を提供する。
各エンジンでは、2つの壁はエンジンの空気取入口から上流側で胴体に組み込まれ、これらの壁は空気取入口に向かって互いに収束して、境界層を収集して案内するための半シュートまたは半ファンネルを形成する。動作時に、境界層は、エンジンの空気取入口に向かってエンジンの空気取入口より広い範囲で案内され、このことにより航空機の空力抵抗がさらに低減される。この境界層をより大きく吸入することによりさらに、空気取入口での空気の速度を低減することでエンジン効率を高めることができる。
有利には、案内壁は、胴体に対して、上流側端部から各エンジンの空気取入口に向かって次第に増加する高さの壁であり、それにより、エンジン付近で最大量の境界層をエンジン内に吸入し、エンジン周囲の有害乱流を低減することができる。
案内壁は、互いに対して約25°から約50°の角度をなすことができる。
また、各エンジンの案内壁は、2つの案内壁間の空間に面して凹面を有する曲線状壁であり、平面の案内壁の場合と比べて境界層の空気の案内を改善する働きをする。
本発明の別の特徴によれば、案内壁は、胴体と胴体から離間した空気取入口の周囲点との間に伸びて、このために、前記点とエンジンの軸とをつなぐ半径間が120°から180°の角度をなす。
本発明のさらに別の特徴によれば、2つの案内壁の間に位置する胴体の一部は、エンジンの空気取入口に向かって凹面を有するS字形の輪郭を有し、このことで、空気が2つの案内壁間で加速され、吸気効果が高くなり、境界層の吸入を高めることができる。
案内壁とS字形輪郭との併用により、各エンジンによる境界層の吸入が倍増される。
本発明の別の特徴によれば、ナセルの上流側部分のみが胴体に埋め込まれて、これにより高温ガスが胴体の外側で胴体から距離を保って排出される。
有利には、胴体に埋め込まれた各ナセルの上流側部分は、ナセルの周囲の少なくとも3分の1で最大でも50%に相当する。
有利には、各エンジンの下流側端部は胴体から離間されて、エンジンから下流側にエンジンと胴体との間の空間の全域にわたって伸びる平面壁によって胴体に接続される。したがって、この壁は、第1に、エンジンが胴体と接触することによって高温ガス流が排出されるのを防ぐことによって、第2に、エンジンの下流側部分と胴体との間に乱流が生じるのを避けることによって胴体を熱保護する。
非限定的な例として添付図面を参照して考察された以下の説明を読めば、本発明はより十分に理解され、本発明の他の詳細、利点、特徴が明らかになるであろう。
最初に図1について説明する。図1は、航空機の胴体14の後方部分でその両側に配設された2つのターボジェットエンジン12が取り付けられた民間航空機10を示す。
航空機10のエンジン12は、上流側部分が胴体14に部分的に埋め込まれたナセル16を備える。「埋め込みエンジン」構造と呼ばれる場合もある構造のエンジン12のこのタイプの取り付けによって、通常エンジンを航空機に接続するパイロンおよびそれらのフェアリングをなくすことができ、航空機10の周囲を流れる空気と接触するナセルの面積を低減することができ、それにより空力抵抗を低減することができる。
飛行中、境界層は、航空機10の胴体14の周囲に形成され、航空機の空力抵抗を生じさせる。巡航飛行中、この境界層は、約30mの長さの航空機では約30cmから40cmの厚さになる場合がある。
本発明は、胴体14上に形成される境界層を航空機10のエンジン12内に吸入することによって、その境界層をできるだけ低減させることができる装置を提案する。
このためには、各エンジン12の空気取入口18は、航空機10の胴体14に接続されかつ上流側に向かって互いに離れて広がる2つの壁20を含む。
各壁20の高さは、空気取入口18から上流側に向かって次第に減少し、その上流側端部で0になる。これらの壁がエンジンの空気取入口に向かって収束するのに伴ったこの高さ変化により、最大量の境界層がエンジン12の内部に導かれるようになる。
図2に見られるように、2つの壁20は、エンジン12の空気取入口の周囲の2つの点21に接続され、これらの2つの点21はほぼ正反対の位置にあり、互いに約120°から約180°角度離間される。
2つの壁20がなす角度は、約25°から約50°である。
胴体の上部に伸びる各エンジンの案内壁は、それらの上流側端部で互いに接続される。
各エンジンの案内壁は、2つの案内壁間の空間に面して凹面を有する曲線状壁であり、それにより平面の案内壁の場合と比べて境界層の空気の案内を改善する働きをする。
フェアリング板23は、案内壁の各々から下流側に伸びて、2つのエンジンを横方向に接続して、これらの壁から下流側に空気が十分に流れるようにする。
フェアリング板はさらに、案内壁から下流側に伸びて、胴体の底部まで伸びる(図示せず)。
図3は、航空機10の胴体14上に形成される境界層の流線22を示す。実際にエンジン12の空気取入口18の直線上にない流線22が案内壁20によってエンジン12の空気取入口に向かって引き込まれることがわかる。
本発明の別の特徴によれば、2つの案内壁20間に位置する胴体の表面は、S字形の輪郭を有し(図4の破線24)、エンジンの空気取入口の傍に凹面を含み、そのことにより、境界層の空気が加速され、エンジンによる境界層の捕捉を増大させる。
ナセル16の上流側部分は部分的に胴体14内に埋め込まれ、その下流側部分は胴体から離間され、このことにより、高温ガスが胴体14から距離を保って排出されるようになる。ナセルの埋め込み部分は、ナセルの上流側部分の約3分の1から最大でも半分である。
図4に示されるように、エンジン12の下流側端部は、航空機10のエンジン12および胴体14に対してほぼ半径方向に位置決めされた壁26によって胴体に接続される。この壁は、エンジン12と胴体14との間の高温ガス渦流を防ぐことによって、またさらなる抵抗の発生を防ぐことによって、エンジン12によって排出された高温ガスから胴体14を保護する働きをする。
案内壁20とS字形輪郭の胴体14の表面との併用によって、胴体14に約3分の1まで埋め込まれたナセルの前方部を有するエンジン12の場合、胴体14の境界層の空気の約50%がエンジン12へと導かれる。
ナセル16を胴体に部分的に埋め込むことで重量および抵抗を低減すること、および境界層の一部を吸入することによって、燃費を約3%から5%低減することができる。
Claims (9)
- 航空機の胴体(14)に少なくとも部分的に埋め込まれたナセル(16)を有するバイパスターボジェットエンジン(12)が取り付けられた航空機(10)であって、各エンジン(12)の空気取入口が2つの境界層案内壁(20)によって胴体に接続され、これらの壁(20)が空気取入口(18)から上流側に伸びて上流側に向かって互いに離れて広がることを特徴とする、航空機(10)。
- 胴体に対する案内壁(20)の高さが、エンジン(12)の空気取入口(18)から上流側に向かって次第に減少することを特徴とする、請求項1に記載の航空機。
- 案内壁が、互いに対して約25°から約50°の角度をなすことを特徴とする、請求項1または2に記載の航空機。
- 各エンジンの案内壁が、2つの案内壁間の空間に面して凹面を有する曲線状壁であることを特徴とする、請求項1または2に記載の航空機。
- 案内壁が、胴体と胴体から離間した空気取入口の周囲点との間に伸びて、このために、前記周囲点とエンジンの軸とをつなぐ半径間が120°から180°の角度をなすことを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の航空機。
- 2つの案内壁(20)間に位置する胴体(14)の一部が、S字形の輪郭を有することを特徴とする、請求項1から5のいずれか一項に記載の航空機。
- ナセル(16)の上流側のみが胴体(14)に埋め込まれることを特徴とする、請求項1から6のいずれか一項に記載の航空機。
- ナセル(16)の上流側部分の少なくとも3分の1および最大でも50%が胴体(14)内に埋め込まれることを特徴とする、請求項7に記載の航空機。
- 各エンジン(12)の下流側部分が、胴体から離間しており、エンジン(12)下流側にエンジンと胴体との間の空間の全域にわたって伸びる平面壁(26)によって胴体(14)に接続されることを特徴とする、請求項1から8のいずれか一項に記載の航空機。
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