JP2012501398A - アフターバーナケーシングにフレームホルダアームを装着するための装置 - Google Patents

Abstract

ターボファンのアフターバーナ用のフレームホルダ装置にして、前記ターボファンは、主流の通路（４）を画定する第１の内側環状ケーシング（３）および第２の内側環状ケーシング（５）と、前記第１の内側環状ケーシング（３）と共に二次流の通路（１）を画定する外側環状ケーシング（２）とを備え、フレームホルダ装置は、金属製で上部プレート（９）によって前記外側ケーシング（２）に取り付けられるように設計された少なくとも１つのアーム支持手段（８）と、略Ｖ字型形状の溝部を画定するように配置される２枚の互いに連結される壁（２８ａ、２８ｂ）を備える複合材料製の一体構造物からなる少なくとも１つのフレームホルダアーム（７）とを備え、前記壁は二次流内に位置する上部（３１ａ、３１ｂ）で前記アーム支持手段（８）への取付手段（３４ａ、３４ｂ）を支持するフレームホルダ装置であって、前記上部（３１ａ、３１ｂ）はほぼ平面で、対向して位置決めされることを特徴とするフレームホルダ装置である。

Description

本発明の分野は、バイパスターボジェット、より詳細には、バイパスターボジェットのアフターバーナ装置である。

図１に示されるタイプの後続部分を有するアフターバーナ付きバイパスターボジェットでは、空気流はまず低圧圧縮機によって吸引される。この空気流の第１の部分は、低圧圧縮機を出ると、高圧圧縮機に送り込まれ、それと同時に、第２の部分は外側環状ハウジング２と第１の内側環状ハウジング３との間に画定される第１の通路１に入る。高圧圧縮機によって圧縮された空気流は、燃焼チャンバに送り込まれ、燃焼チャンバは燃焼ガスを高圧タービンその次に低圧タービンに供給し、低圧タービンの出口は、第１の内側環状ハウジング３（または合流シート）と第２の内側環状ハウジング５（または排気コーン）との間に画定される第２の通路４を通過する。

第２の通路４に送り込まれる燃焼ガスは、高温であり、いわゆる主流（または高温流）を構成する。第１の通路１に送り込まれる空気は、主流の温度よりもかなり低い温度であり、いわゆるバイパス流（または低温流）を構成する。

タービン出口の下流側では、アフターバーナチャネルにおける燃焼と共に、主流およびバイパス流に追加の燃料を噴射することで推力を増大させることができる。このシステムは、主に、フレームホルダアームと呼ばれる１組のアーム７と、スプレーリング６とを備える。スプレーリング６は、アーム７によって支持され、合流シート３の近くでバイパス流内に配置される。

噴射の一部は、スプレーリング６を用いて行われ、このスプレーリング６によって、燃料の一部を均一に噴射して、炎を安定化させることができる。

さらに、各アームは、アフターバーナの燃料の他の部分を主流に噴射する燃料噴射器を含む。

また、アームには、一方では主流によって通過されるアームの金属壁、他方では噴射器を、低温流から直接生じる空気で冷却する働きをする通気管が取り付けられる。

噴射器管アセンブリは、それ自体が別の金属部分の熱シールドによって炎の放射から保護される。

先行技術では、アーム７は、最初は、金属製の鋳造物であった。この構造には、アームが確実に冷却されるようにしなければならないという欠点があった。最近の実装形態では、アームは、より軽量で、より高温に強いという利点を有するセラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ）製の部品に取り替えられた。この場合、金属システムには必要とされる通気システムを省くことができる。

その一方で、これらの材料は、これらが取り付けられるエンジンハウジングを構成する材料とはかなり異なる熱膨張特性を有する。したがって、アーム７がエンジンの構造物、特に、外側ハウジング２に取り付けられる方法において、これらの膨張差の影響を考慮する必要がある。

アーム７が金属製または複合材料製に関わらず、アーム７を取り付けるための複数の装置が提案されてきた。これらの装置は、仏国特許第２６９９２２６号明細書、仏国特許第２６９９２２７号明細書、あるいは米国特許第５，１０３，６３８号明細書、英国特許第２２９５２１４号明細書、米国特許第５，０２２，８０５号明細書または米国特許第５，０９０，１９８号明細書の文献に記載されている。

仏国特許第２６９９２２６号明細書 仏国特許第２６９９２２７号明細書 米国特許第５，１０３，６３８号明細書 英国特許第２２９５２１４号明細書 米国特許第５，０２２，８０５号明細書 米国特許第５，０９０，１９８号明細書 仏国特許第２８６５５０２号明細書 欧州特許第１８０３９９９号明細書

本出願人による仏国特許第２８６５５０２号明細書は、その一部として、高温に耐えるために複合材料（セラミックマトリックス複合材料、もしくはＣＭＣ）製で、外側ハウジング２に直接取り付けられる一体型フレームホルダアーム７を記述している。このアームは、底部はスロート部によって互いに連結される２枚の壁の形状で、上部は低温流に対して開口する凹部と２つの湾曲フランジとを有する。取り付けは、ハウジングにボルトで留められるこれらの２つのフランジによって行われる。取り付けには、アームの製造時に、アームを適切な形状にするのに複合材料の繊維を折り曲げることが必要である。上述したように、複合材料製のこれらのフランジは、ハウジングの金属と同じ膨張率を持たない。その結果、１つに、高温のときに、ＣＭＣアームと金属ハウジングとの大きな膨張差が２つの部品間の気密性の損失を生じる場合があり、一方では、ＣＭＣアームのハウジングへの取り付けがアームのフランジに応力を発生させる。さらに、これらの応力の結果は、ＣＭＣ繊維の折り曲げにより、この領域におけるフランジの脆弱性によって増幅される。これらの応力は、アームの耐用年数にとって明らかに不利である。

本出願人による欧州特許第１８０３９９９号明細書は、アームとハウジングとの間に金属アーム支持体を間置することによって、つまり、アームを支持体に取り付け、支持体を外側ハウジング２に取り付けることによって、上述したような応力による問題を解決する解決策を提案したものである。しかしながら、支持体の側方ラグ（ハウジングとの接合面の支持体の上部プレートにろう付けされる）は、かなりの熱応力およびかなりの空気力を受ける。したがって、この構造でのアームの耐用年数は、ろう付け接合部において支持体にかなりの負担がかかるために、依然として不十分である。

本発明の目的は、より高い機械的強度を有するフレームホルダアームを提案することによって、この状況を改善することである。

したがって、本発明の主題は、バイパスターボジェットのアフターバーナ用のフレームホルダ装置にして、前記ターボジェットは、主流の通路を画定する第１の内側環状ハウジングおよび第２の内側環状ハウジングと、前記第１の内側環状ハウジングと共にバイパス流の通路を画定する外側環状ハウジングとを備え、フレームホルダ装置は、金属製で上部プレートによって前記外側ハウジングに取り付けられるように設計された少なくとも１つのアーム支持体と、略Ｖ字型形状のスロート部を画定するように配置される２枚の互いに連結される壁を備える複合材料製の一体構造物からなる少なくとも１つのフレームホルダアームとを備え、前記壁はバイパス流内に位置する上部で前記アーム支持体への取付手段を支持するフレームホルダ装置であって、前記上部は平面で、対向して位置決めされることを特徴とするフレームホルダ装置である。

繊維の折り曲げ部を省くことで、フレームホルダアームの耐用年数を大幅に改善する。

特定の実施形態によれば：
前記取付手段は前記上部に作られた穿孔と接続するボルトであり、前記ボルトの頭部とボルトの頭部が前記上部を支承する支承面との間に弾性ワッシャが位置決めされて、複合材料の膨張と金属の膨張との膨張差に関係なく、気密を維持できるようにする、
アーム支持体は、内部がそれぞれ外側ハウジングの方向に向かって上部プレートからくり抜かれた上部キャビティへと通じる中空キャビティからなる２つの側方ストラットを備え、これらのキャビティは、アフターバーナの気化の調節に役立つ効果を有する、
ボスは、アームをアーム支持体に取り付けるためのボルトがストラット内のキャビティに確実に気密貫通できるようにする、
空気を前記キャビティに供給するために、各々のストラットの底部に圧力タップ孔が開けられ、空気を排気するオリフィスは外側ハウジングの前記装置の上部に配置される、
圧力タップ孔には、フレームホルダアームの外側とアーム支持体との間の空気通路を封止するように設計されたリングが取り付けられる、
壁の上部は、組立後に支持体のストラットの底部に開けられた圧力タップ孔に対向して位置決めされる孔を備える、
上部プレートは、燃料噴射器の通路のための穿孔を備える、
噴射器は、外側ハウジングに取り付けられ、通気管に取り付けられる案内シューによって底部に案内され、通気管自体はアーム支持体の回転接続部によって上部で接続される、
アーム支持体は、中間プレートと底部プレートとを備え、これらのプレートは共にアフターバーナシステムのスプレーリングを支持することができる、
底部プレートは、底部プレートの全表面積の２５％未満の支承面によって前記スプレーリングの内面を支持する、
底部プレートは、噴射器用の通路孔と、通気管とアーム支持体との間の回転接続部を画定する円筒状通路孔とを備える、
一方では側方ストラット、他方では上部がアーム支持体の対称面に対して互いに分岐している、
分岐角は７°未満である、この分岐角は、支持体に対するアームの相対位置決めにより生じる軸方向隙間を抑える効果がある、
ボスは、ストラットの座ぐりがアームの上部に作られた穿孔と対向できるように十分な材料を有するように長円形である。

本発明はさらに、そのようなフレームホルダ装置を備えるアフターバーナを有するバイパスターボジェットの後続部分を特許請求する。最後に、本発明は、そのような後続部分を備えるアフターバーナ付きバイパスターボジェットを特許請求する。

添付の概略図を参照して、単なる例としてまた非限定的な実施例として挙げられた本発明の複数の実施形態の以下の詳細な説明の中で、本発明はより十分に理解され、本発明の他の目的、詳細、特徴、利点がより明らかになるであろう。

アフターバーナ付きバイパスターボジェットの後続部分の断面図である。 本発明の一実施形態のフレームホルダアーム支持体の斜視図である。 本発明の一実施形態のフレームホルダアーム支持体の断面斜視図である。 本発明の一実施形態のアーム支持体およびフレームホルダアームの上から見た断面図である。 バイパスターボジェットのアフターバーナシステム内に組み立てられた、本発明の一実施形態のアーム支持体およびフレームホルダアームの片側断面斜視図である。 組立位置における、本発明の一実施形態のアーム支持体およびフレームホルダアームの斜視図である。 外側ハウジング、合流シート、スプレーリングとからなるアフターバーナモジュール内に組み立てられて組み込まれた、本発明の一実施形態のアーム支持体およびフレームホルダアームの斜視図である。

以下の本文では、用語「外側」および「内側」は、空気流を基準にして使用され、外側はエンジンの外部、内側は対称軸に関係している。

図２、図３について説明する。図２、図３は、穴１０に貫通する４個のねじナットシステムまたはねじナットの組またはねじナット列（図示せず）を使用して、外側ハウジング２に取り付けられるように設計された上部プレート９を備えるアーム支持体８を示す。上部プレート９はさらに、燃料噴射器が通る穿孔１１と、図６に示されるように、噴射器の頭部を取り付けるように設計された、平頭ねじと呼ばれるねじの頭部を収容するための２つの孔１２とを備える。

上部プレート９から伸びるのは、２つの側方ストラット１４ａ、１４ｂであり、ここで示されるのは、この形状は必須ではないが、９０°回転したＴ字の形状で、Ｔ字の上の枝部は上部プレート９から出て、その他端では、底部プレート１６を支持する２つ枝部１５ａ、１５ｂを支持する働きをしている。底部プレートはさらに、管の自由運動を可能にする回転接続部を介してそれぞれ燃料噴射器および通気管を通す２つの穿孔１７、１８を備える。側方ストラット１４ａ、１４ｂの各々のＴ字の中央の枝部に、中間プレート２０が取り付けられる。中間プレート２０は、底部プレート１６と共に、スプレーリング６を支持する働きをするように設計される。したがって、中間プレート２０は、スプレーリング６の外側部を取り付けるための手段（図示せず）を通す穿孔２１を備え、底部プレート１６は、スプレーリング６の内側部を取り付けるための手段（図示せず）を通す穿孔２２を備える。底部プレート１６はさらに、２つの支承面２３ａ、２３ｂを備える。支承面２３ａ、２３ｂは、穿孔２２の上部と共に、スプレーリング６の内側部が載置される支承面を形成する。スプレーリング６（スプレーリング６の内側部は高温流内に位置する）からアーム支持体８への熱伝達を抑えるために、スプレーリングと底部プレート１６との間の接触面積はできる限り低減され、その結果、支承面２３ａ、２３ｂの面積および穿孔２２の面積は、底部プレート１６の面積の最大でも２５％である。

続けて図２、図３について説明する。２つの側方ストラット１４ａ、１４ｂでは、その各々の内側は、外側ハウジングに向かって上部プレート９のくり抜かれた上部キャビティ２５へと通じる中空キャビティ２４ａ、２４ｂからなる。空気をこのキャビティに供給するために、圧力タップ孔２６がストラットの各々の底部に開けられる。したがって、空気はキャビティ２４、２５内を流れ、その後、外側ハウジング２を通ってフレームホルダ装置の外側に排気される。２つの圧力タップ孔２６ａ、２６ｂには、図２、図３に示された特定の実施形態では、フレームホルダアーム７の外側とアーム支持体８との間の空気通路を封止するために、フレームホルダアーム７を通すように設計されたリング２７が取り付けられる。このリングは、対応するストラットの内面に封止するように載置され、アーム７のストラット１４をその全厚さにわたって貫通するブッシュの形状である。キャビティ２４内部のリング２７の部分は、その周囲に、低温流からの空気が前記キャビティ内を通ることができるように孔を備える。

各々のキャビティ内には、２つの長円形ボス３５があり、フレームホルダアーム７をアーム支持体８に取り付けるための手段が確実に気密貫通できるようにする。また、ボス３５は、アーム７がアーム支持体８に締め付けられたときのストラット１４の機械的強度を確保して、キャビティ２４が破損するのを防ぐ。

図４では、２つのストラット１４ａ、１４ｂが互いに平行に位置決めされていないが、これらは支持体８の対称面に対して角度αだけ分岐していることがわかる。この角度αは、フレームホルダアーム７の２つの側方フランジがなす角度に相当する。２つの側方フランジは、複合材料製の部品の製造時に脱型する必要性を満たすように分岐形状を有する。対応する逃げ角αは、一般的には、７°未満、好ましくは、約３°である。

この逃げ角が存在するということは、フレームホルダアーム７の側方壁で形成されるＶ字内へのアーム支持体の相対位置決めが予め設定されるということである。それは、その相対位置が、アーム７内のアーム支持体８の当接位置に対応するからである。しかしながら、ＣＭＣ内に孔３４を開けるときの許容差は、アーム支持体８に取り付けるためのフレームホルダアームの側方壁内に作られる孔３４が予めアーム支持体のストラット内に作られた孔に正確に対向するようにするには大きすぎる。この不正確さを考慮するために、アーム７を取り付けるための孔のボス３５は、エンジン軸の方向に、長い側がアーム７のＶ字の底部に向かって配向された長円形であり、ボスは、組立時に、支持ストラットの座ぐりが、フレームホルダアーム７の側方壁に作られた孔３４に対向して形成されるような十分な材料で作られる。

図５について説明する。図５は、複合材料製の一体型構造の形状のフレームホルダアーム７を示す。フレームホルダアーム７は、好ましくは、特に高温に強く、金属に比べてあまり重くないセラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ）製である。一例として、構造物は、液相または気相で、セラミックマトリックスを含浸させた、特に、炭化ケイ素または炭素の繊維プレフォームで作られる。

フレームホルダアーム７は、断面が略Ｖ字形状のスロート部を画定するように長手方向側で連結される２枚のほぼ対称な壁２８ａ、２８ｂを備える。上述したように、これらの２枚の壁は、互いに対して角度αで分岐する。これらの２枚の壁は、主流の軸内にあって主流の流れを促進するように傾斜した脚部を形成するために、内側端で、すなわち、ガス流の中心に向けられた端部で連結する。その他端では、各々の壁２８ａ、２８ｂは、スプレーリング６を挿入するための切欠部を備え、この切欠部は、組立後、中間プレート２０と位置合わせされ、さらに底部プレート１６の支承面２２、２３ａ、２３ｂと位置合わせされる。壁はさらに、上部、つまり切欠部上方のバイパス流に位置する部分のために、外側ハウジング２の方向に張り出しており、アーム支持体８を囲撓する。

壁の各々の上部３１ａ、３１ｂは、ほぼ平面で、互いに対向して位置決めされる。さらにこれらの上部はそれぞれ３つの孔が開けられ、２つの孔３４はアーム７をアーム支持体８に取り付けるのに使用され、３つ目の孔は、対応するキャビティ２４ａまたは２４ｂに空気を供給するために、アーム支持体８のストラットの一方の圧力タップ孔２６ａ、２６ｂまたは封止リング２７と位置合わせされる。

図５はさらに、通気管１９と燃料噴射器１３とを示している。通気管１９は、底部で、案内シュー２９に取り付けられ、（この案内シューには噴射器１３が取り付けられる）、支持体の底部プレートの円筒状通路内に含まれる球状のセンタリング要素によって上部に案内される。最後に、図５は、熱シールド３０を示している。熱シールド３０は、フレームホルダアーム７の形状を再現したもので、燃料噴射器１３および通気管１９をアフターバーナの炎の放射から保護し、ひいては、噴射器内のコーキングの現象を防ぐために、フレームホルダアーム７に挿入される。

図６は、アーム支持体８に装着されたフレームホルダアーム７を示す。アセンブリは、壁２８ａ、２８ｂの上部３１ａ、３１ｂ内に作られた２つの孔３４ａ、３４ｂに通すことでアーム７に通し、ストラット１４ａ、１４ｂのボス３５ａ、３５ｂ内に作られた座ぐりに通すアーム支持体８に通す４つのボルト３２によって定位置で保持される。バックプレートは、知られている方法で各ねじの頭部とアーム７の対応する壁との間に順番に位置決めされて、ボルトが締められたときにクランプ力を分散し、圧縮状態のＣＭＣ材料を保護する。また、ねじの頭部とバックプレートとの間に挿入されるのは、弾性ワッシャである。弾性ワッシャは、高温時および低温時に、アーム７とボルト３２とに膨張差があっても締め付けによる気密性を保持する。

噴射器１３は、フレームホルダアーム７内部に位置決めされ、その上部に、外側ハウジング２に噴射器を取り付けるように設計されたプレートを備える。このプレートは、ねじ本体を通す２つの開口穿孔を備える。ねじの頭部は、アーム支持体８の上部プレート９内に作られた孔１２に配置され、ねじによって噴射器１３の頭部が外側ハウジング２に締め付けられる。

図７は、アフターバーナ付きバイパスターボジェットの後続部分内で、定位置にあるフレームホルダアーム７のアセンブリおよびアーム支持体８のアセンブリを示す。スプレーリング６は、フレームホルダアーム７内に作られた切欠部に位置決めされ、一方は中間プレート２０、他方は支承面２３ａ、２３ｂおよび底部プレート１６の穿孔２２の上部アーム支持体８に載置される。

欧州特許第１８０３９９９号明細書に示されている先行技術のフレームホルダ装置と比較すると、本発明は以下の利点を有する：
ストラット１４ａ、１４ｂの中空キャビティ２４ａ、２４ｂおよび上部プレート９のキャビティ２５は、圧力タップポイント２６ａ、２６ｂにおいて、バイパス流からタッピングされた空気のための静穏化チャンバを形成する。上部キャビティ２５を出るときのこの空気の圧力は、フレームホルダにおけるバイパス流の静圧にちょうど一致し、アフターバーナ調整システムによって使用される、
フレームホルダアーム７は、フレームホルダアームのＶ字の底部でのアーム支持体の当接部に対応する定位置でアーム支持体８に載置される。アーム支持体のストラットの座ぐりは２つの部品がこの位置にあるときに開けられるので、２つの部品の相対位置決めに関係するプレストレスなしに、２つの部品はボルト３２によって接続される、
フレームホルダアーム７に加えられる力は、金属部品のみで外側ハウジング２に伝達され、このことが複合材料製の部品を損傷するリスクをなくす、
アーム７の製造とアーム支持体８の製造とは平行して行われ、アーム支持体８のストラット内に座ぐりが作られるときにのみ組み合わされる、
アーム７の形状は単純にされ、このことで、製造しやすくなる、
上部プレート９の内面は遮るものがなくなり、アーム７のフランジと接触しなくなる。したがって、上部プレートを取り付けるための４つの穴１０（２つでなく）を位置決めすることができ、ひいては、上部プレートを外側ハウジング２によりしっかりと取り付けることができる、
アーム７は、アーム支持体８から取り外すことができ、このことで、これらを分解して、例えば、これらの部品の一方のろう付け接合部を壊さずに、通気管１９を交換することができる。

本発明を１つの特定の実施形態に関して説明してきたが、本発明は、全くこれに制限されないということ、また記載した手段の技術的等価物の全てを含むことは明らかである。

Claims (17)

1. バイパスターボジェットのアフターバーナ用のフレームホルダ装置にして、前記ターボジェットが、主流の通路（４）を画定する第１の内側環状ハウジング（３）および第２の内側環状ハウジング（５）と、前記第１の内側環状ハウジング（３）と共にバイパス流の通路（１）を画定する外側環状ハウジング（２）とを備え、フレームホルダ装置が、金属製で上部プレート（９）によって前記外側ハウジング（２）に取り付けられるように設計された少なくとも１つのアーム支持体（８）と、略Ｖ字型形状のスロート部を画定するように配置される２枚の互いに連結される壁（２８ａ、２８ｂ）を備える複合材料製の一体構造物からなる少なくとも１つのフレームホルダアーム（７）とを備え、前記壁がバイパス流内に位置する上部（３１ａ、３１ｂ）で前記アーム支持体（８）への取付手段（３４ａ、３４ｂ）を支持するフレームホルダ装置であって、前記上部（３１ａ、３１ｂ）が平面で、対向して位置決めされることを特徴とする、フレームホルダ装置。
2. 前記取付手段が、前記上部に作られた穿孔（３４ａ、３４ｂ）と接続するボルト（３２）であり、前記ボルトの頭部とボルトの頭部が前記上部（３１ａ、３１ｂ）を支承する支承面との間に弾性ワッシャ（３３）が位置決めされて、複合材料の膨張と金属の膨張との膨張差に関係なく気密を維持できるようにする、請求項１に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
3. アーム支持体（８）が、内部がそれぞれ外側ハウジングの方向に向かって上部プレート（９）からくり抜かれた上部キャビティ（２５）へと通じる中空キャビティ（２４ａ、２４ｂ）からなる２つの側方ストラット（１４ａ、１４ｂ）を備える、請求項１、２のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
4. ボス（３５ａ、３５ｂ）が、アーム（７）をアーム支持体（８）に取り付けるためのボルト（３２）がストラット（１４ａ、１４ｂ）内のキャビティ（２４ａ、２４ｂ）に確実に気密貫通できるようにする、請求項２、３のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
5. 空気を前記キャビティに供給するために、各々のストラットの底部に少なくとも１つの圧力タップ孔（２６ａ、２６ｂ）が開けられ、空気を排気するオリフィスが外側ハウジング（２）の前記装置の上部に配置される、請求項３、４のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
6. 圧力タップ孔（２６ａ、２６ｂ）には、フレームホルダアーム（７）の外側とアーム支持体（８）との間の空気通路を封止するように設計されたリング（２７）が取り付けられる、請求項５に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
7. 壁（２８ａ、２８ｂ）の上部（３１ａ、３１ｂ）が、組立後にストラット（１４ａ、１４ｂ）の底部に開けられた圧力タップ孔（２６ａ、２６ｂ）に対向して位置決めされる孔を備える、請求項５、６のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
8. 上部プレート（９）が、燃料噴射器（１３）の通路のための穿孔（１１）を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
9. 噴射器（１３）が、外側ハウジング（２）に取り付けられ、通気管（１９）に取り付けられる案内シュー（２９）によって底部に案内され、通気管自体がアーム支持体（８）の回転接続部によって上部で接続される、請求項８に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
10. アーム支持体（８）が、中間プレート（２０）と底部プレート（１６）とを備え、これらのプレートが共にアフターバーナシステムのスプレーリング（６）を支持することができる、請求項１から９のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
11. 底部プレート（１６）が、底部プレートの全表面積の２５％未満の全表面積の支承面（２３ａ、２３ｂ、２２）によって前記スプレーリングの内面を支持する、請求項１０に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
12. 底部プレート（１６）が、噴射器（１３）用の通路孔と、通気管（１９）とアーム支持体（８）との間の回転接続部を画定する円筒状通路孔とを備える、請求項１０、１１のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
13. 一方では側方ストラット（１４ａ、１４ｂ）、他方では上部（３１ａ、３１ｂ）が、アーム支持体（８）の対称面に対して互いに分岐する、請求項３と組み合わせた、請求項１から１２のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
14. 分岐角が７°未満である、請求項１３に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
15. ボス（３５ａ、３５ｂ）が、ストラット（１４ａ、１４ｂ）の座ぐりがアーム（７）の上部（３１ａ、３１ｂ）に作られた穿孔（３４ａ、３４ｂ）と対向できるような十分な材料を有するように長円形である、請求項４と組み合わせた、請求項１３、１４のいずれか一項に記載のアフターバーナ用フレームホルダ装置。
16. 請求項１から１５のいずれか一項に記載のフレームホルダ装置を備える、アフターバーナ付きバイパスターボジェットの後続部分。
17. 請求項１６に記載の後続部分を備える、アフターバーナ付きバイパスターボジェット。

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