JP2012217292A - Charging wire communication device for vehicle, and charging wire communication system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、外部電源から車載蓄電装置の充電のための電力供給を受けると共に、この電力供給のための充電線を介して外部電源との通信を行う車両用充電線通信装置に関する。 The present invention relates to a vehicular charging line communication device that receives power supply for charging an in-vehicle power storage device from an external power source and communicates with an external power source via a charging line for supplying the power.
近年、環境意識の高まりから、ハイブリッド自動車や電気自動車についての実用化及び研究が進められている。これらの車両では、走行用の二次電池を備えており、この二次電池の充電は、ハイブリッド自動車の場合ではエンジンの出力によって行われており、電気自動車の場合では専用の充電設備や一般家庭の電源コンセント等の外部電源に二次電池をケーブル接続することによって行うことが提案されている。 In recent years, with increasing environmental awareness, practical application and research on hybrid vehicles and electric vehicles have been promoted. These vehicles are equipped with a secondary battery for traveling, and this secondary battery is charged by the output of the engine in the case of a hybrid vehicle. In the case of an electric vehicle, a dedicated charging facility or a general household is used. It has been proposed to connect a secondary battery to an external power source such as a power outlet.
また、ハイブリッド自動車の場合も、外部電源にケーブル接続して二次電池を充電することにより、エネルギー効率が向上することが期待されている。エンジンによる発電効率よりも、商用電力の発電効率の方が良好だからである。 Also, in the case of a hybrid vehicle, it is expected that energy efficiency is improved by charging a secondary battery by connecting a cable to an external power source. This is because the power generation efficiency of commercial power is better than the power generation efficiency of the engine.
このように、外部電源によって二次電池を充電可能な車両は、プラグイン車両等と称されている。 Thus, a vehicle that can charge a secondary battery by an external power supply is called a plug-in vehicle or the like.
また、近年、電力供給線に通信信号を搬送させ、電力線と通信線を統合する電力線通信技術について実用化が進められている。この技術を用いたシステムは、電力線通信システムと称されている。 Also, in recent years, power line communication technology for carrying a communication signal on a power supply line and integrating the power line and the communication line has been put into practical use. A system using this technology is called a power line communication system.
特許文献1には、電力線通信技術を適用したプラグイン車両の制御装置について記載されている。この装置では、車外の電源装置から延出する充電ケーブルを用いて総電流値を受信し、受信した総電流値と、予め記憶されたブレーカの動作特性データとを用いて、ブレーカの遮断(充電の終了)を予測している。
以下、このような外部電源による充電線或いは充電用コンタクト部を介して通信を行うシステムを、充電線通信システムと称する。充電線通信システムは、走行用の二次電池を外部電源により充電可能な車両に限らず、空調装置やスターターモータ等に電力供給する二次電池を外部電源により充電可能な車両にも適用可能である(この場合、エンジンのみを動力とする車両が含まれ得る)。 Hereinafter, such a system that performs communication via a charging line or charging contact portion by an external power source is referred to as a charging line communication system. The charging line communication system can be applied not only to vehicles that can charge a secondary battery for driving with an external power source but also to vehicles that can charge a secondary battery that supplies power to an air conditioner, a starter motor, etc. with an external power source. Yes (in this case, a vehicle powered only by an engine may be included).
なお、プラグイン車両の充電に関しては、非特許文献1、及び2によって種々の規格が制定されている。これらの文献による規格では、充電ケーブルと並行する信号線によりコントロールパイロット信号(以下、CPLT)信号を外部電源とプラグイン車両の間で送受信するものとされている。CPLT信号は、その状態により、充電ケーブルの接続状態や外部電源から車両への電力供給の可否、定格電流などを示している。
Note that various standards are established by Non-Patent
ところで、上記のような充電線通信システムにおいては、充電線の断線等、或いは外部電源側の通信装置の故障(又は車載通信装置の故障)等の不都合が生じていないかどうかを監視することが望ましい。 By the way, in the charging line communication system as described above, it is possible to monitor whether or not inconvenience such as disconnection of the charging line or the failure of the communication device on the external power supply side (or the failure of the in-vehicle communication device) has occurred. desirable.
しかしながら、上記特許文献1に記載の装置では、こうした種々の不都合を正確に判別するような構成になっておらず、不正確な判定が行われる可能性がある。
However, the apparatus described in
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、充電又は通信に関して発生した不都合の種別を、より正確に判定することが可能な車両用充電線通信装置を提供することを、主たる目的とする。 The present invention is intended to solve such a problem, and a main object of the present invention is to provide a vehicular charging line communication device that can more accurately determine the type of inconvenience that has occurred with respect to charging or communication. And
上記目的を達成するための本発明の第1の態様は、
車両に搭載され、外部電源から車載蓄電装置の充電のための電力供給を受けると共に、該電力供給の経路を介して車外設備との通信を行う車両用充電線通信装置であって、
前記外部電源による充電に用いられる充電ケーブルに連結されたコネクタが接続され、充電及び通信に用いられる充電通信用コンタクト部と、前記外部電源による充電に関する制御信号を送受信するための制御信号用コンタクト部と、を有する被接続手段と、
前記充電通信用コンタクト部を介した前記車外設備との通信が途絶した際に、前記制御信号用コンタクト部における前記制御信号の受信状態に応じて、故障判定を含む異なる処理を行う判定手段と、
を備える車両用充電線通信装置である。
In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention provides:
A charging line communication device for a vehicle that is mounted on a vehicle and receives power supply for charging an in-vehicle power storage device from an external power source, and communicates with equipment outside the vehicle via the power supply path,
A connector connected to a charging cable used for charging by the external power source is connected, a charging communication contact unit used for charging and communication, and a control signal contact unit for transmitting and receiving a control signal related to charging by the external power source And connected means comprising:
When communication with the facility outside the vehicle via the charging communication contact unit is interrupted, a determination unit that performs different processing including failure determination according to the reception state of the control signal in the control signal contact unit;
It is a charging line communication apparatus for vehicles provided with.
この本発明の第1の態様によれば、充電通信用コンタクト部を介した車外設備との通信が途絶した際に、制御信号用コンタクト部における制御信号の受信状態に応じて故障判定を含む異なる処理を行うため、充電又は通信に関して発生した不都合の種別を、より正確に判定することができる。 According to the first aspect of the present invention, when communication with the facility outside the vehicle via the charging communication contact unit is interrupted, a difference including failure determination is made according to the reception state of the control signal in the control signal contact unit. Since the process is performed, the type of inconvenience that has occurred with respect to charging or communication can be determined more accurately.
本発明の第1の態様において、
前記判定手段は、前記充電通信用コンタクト部を介した前記車外設備との通信が途絶した際に、前記制御信号用コンタクト部において前記制御信号が正しく受信されていない場合には、前記外部電源による充電、及び前記充電通信用コンタクト部を介した通信の双方に異常が生じていると判定する手段であるものとしてもよい。
In the first aspect of the present invention,
When the control signal is not correctly received in the control signal contact unit when communication with the facility outside the vehicle via the charging communication contact unit is interrupted, the determination unit uses the external power source. It may be a means for determining that an abnormality has occurred in both charging and communication via the charging communication contact section.
また、本発明の第1の態様において、
前記判定手段は、前記充電通信用コンタクト部を介した前記車外設備との通信が途絶した際に、前記制御信号用コンタクト部において前記制御信号が正しく受信されている場合には、前記外部電源による充電は正常に行われており、前記充電通信用コンタクト部を介した通信には異常が生じていると判定する手段であるものとしてもよい。
In the first aspect of the present invention,
When the control signal is correctly received at the control signal contact section when communication with the facility outside the vehicle via the charging communication contact section is interrupted, the determination means uses the external power source. Charging may be performed normally and may be a means for determining that an abnormality has occurred in communication via the charging communication contact unit.
また、本発明の第1の態様において、
前記制御信号は、前記コネクタに取り付けられた発振手段によって発振制御されるCPLT信号であり、
前記判定手段は、前記制御信号の発振状態に基づいて、前記制御信号が正しく受信されているか否かを判定する手段であるものとしてもよい。
In the first aspect of the present invention,
The control signal is a CPLT signal whose oscillation is controlled by an oscillation means attached to the connector;
The determination means may be means for determining whether or not the control signal is correctly received based on an oscillation state of the control signal.
本発明の第2の態様は、
本発明の第1の態様の車両用充電線通信装置と、
前記外部電源と、前記コネクタと、前記車外設備と、
を含む充電線通信システムである。
The second aspect of the present invention is:
A vehicle charging line communication device according to the first aspect of the present invention;
The external power source, the connector, and the vehicle exterior facility;
Is a charging line communication system.
本発明によれば、充電又は通信に関して発生した不都合の種別を、より正確に判定することが可能な車両用充電線通信装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the charging line communication apparatus for vehicles which can determine more correctly the classification of the malfunction which generate | occur | produced regarding charge or communication can be provided.
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
以下、図面を参照し、本発明の一実施例に係る車両用充電線通信装置について説明する。本発明の車両用充電線通信装置は、外部電源によって車載蓄電装置を充電可能な車両に搭載される装置である。車載蓄電装置は、走行用モータに電力供給するものと、空調装置やスターターモータ等に電力供給するものが考えられるが、本発明の適用上、外部電源によって充電される車載蓄電装置はこれらのうちいずれであってもよい。以下の説明では、車載蓄電装置が走行用モータに電力供給する二次電池(バッテリ)であるものとして説明する。 Hereinafter, a vehicle charging line communication apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The vehicle charging line communication device of the present invention is a device mounted on a vehicle that can charge the in-vehicle power storage device with an external power source. The in-vehicle power storage device may be one that supplies power to the traveling motor, or one that supplies power to the air conditioner, starter motor, etc., but for the purposes of the present invention, the in-vehicle power storage device that is charged by an external power source is among these Either may be sufficient. In the following description, it is assumed that the in-vehicle power storage device is a secondary battery (battery) that supplies power to the traveling motor.
また、走行用のエネルギーとして用いられる電力を供給するバッテリを搭載した車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車が挙げられるが、以下の説明では、ハイブリッド自動車に適用されたものとする。 In addition, examples of a vehicle equipped with a battery that supplies electric power used as energy for traveling include a hybrid vehicle and an electric vehicle. In the following description, the vehicle is applied to a hybrid vehicle.
[構成]
図1は、本発明の一実施例に係る車両用充電線通信装置10のシステム構成例である。車両用充電線通信装置10は、外部電源100と共に充電線通信システム1を構成する。
[Constitution]
FIG. 1 is a system configuration example of a vehicle charging
車両用充電線通信装置10は、主要な構成として、インレット20と、充電回路30と、バッテリ40と、ECU(Electronic Control Unit)50#1、50#2と、を備える。
The vehicle charging
車両用充電線通信装置10と外部電源100は、外部電源100から延出するケーブル110の先端に設けられたコネクタ120がインレット20に接続されることによって、外部電源100から車両への電力供給、及び外部電源100に取り付けられた通信装置130と車両との通信が可能となる。
The vehicle charging
なお、外部電源100と通信装置130の位置関係は、図1に示したものに限られない。例えば、図2に示すように、通信装置130がコネクタ120に附設されてもよいし、図3に示すように、ケーブル110から分岐した任意の位置に通信装置130が設置されてもよい。
The positional relationship between the
ケーブル110は、一方の端部が外部電源100に接続され、他方の端部にコネクタ120が設けられている。ケーブル110は、例えば、一対の充電ケーブル111、112樹脂等で被覆された構成となっている。
The
外部電源100からの車両用充電線通信装置10への電力供給は、例えば商用電源からの電力、すなわち50[Hz]又は60[Hz]の交流電力によって行われる。外部電源100は、一般家庭のコンセントであってもよいし、専用の電気スタンド設備であってもよい。
Power supply from the
また、通信装置130と車両用充電線通信装置10の間の通信は、充電ケーブル111、112を介して、上記交流電力の周波数とは異なる周波数を用いて行われる。以下、係る充電ケーブル111、112を介した通信を、必要に応じて充電線通信と称する。
In addition, communication between the
コネクタ120は、ケーブル110の各要素に対応し、充電用(及び通信用)コンタクト121、122、グランドコンタクト123、CPLT信号用コンタクト124、ケーブル接続信号伝達用コンタクト125を有し、これらを絶縁体のケース等で収納している。
The
インレット20は、コネクタ120のコンタクトに対応し、充電用(及び通信用)コンタクト21、22、グランドコンタクト23、CPLT信号用コンタクト24、ケーブル接続信号伝達用コンタクト25を有し、これらを絶縁体のケース等で収納している。
The
コネクタ120とインレット20の接続態様に関しては、如何なるものが採用されてもよい。例えば、ナイフ・フォーク、ベローズ等の態様が知られている。
Any connection mode between the
充電回路30は、例えばブリッジ回路やトランス、整流回路等を有し、交流電力を直流電力に変換可能な構成となっている。充電回路30は、インレット20とバッテリ40の間に取り付けられる。
The charging
バッテリ40は、例えば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池である。なお、本発明が適用された車両がエンジン車両である場合、或いはハイブリッド車両や電気自動車の場合であっても、充電対象が補機専用の蓄電装置である場合は、バッテリ40は、電気二重層キャパシタ等のキャパシタに置換され得る。
The
バッテリ40は、図示しないモータ41、42に接続され、これらのモータを駆動するための電力を供給すると共に、モータによって回生制御が行われた際に発生する電力を蓄える。
The
モータ41、42は、例えば、永久磁石が埋設されたロータと、Y結線された三相コイルを有するステータとを備える三相交流電動発電機である。
The
ECU50#1、50#2は、例えば、CPU(Central Processing Unit)を中心としてROM(Read Only Memory)やRAM(Random Access Memory)等がバスを介して相互に接続されたマイクロコンピュータであり、その他、補助記憶装置やI/Oポート、タイマー、カウンター等を備える。これらの機能については後述する。なお、ECU50#1、50#2に代えて、専用のハードウェア(電子回路)を備えてもよい。
The
[モータの駆動制御]
ここで、モータ41、42の駆動制御について簡単に説明する。モータ41、42は、例えばプラネタリギヤ43を介してエンジン44及び車軸に連結される。この場合、モータ41はプラネタリギヤ43のサンギヤに、モータ42はプラネタリギヤ43のリングギヤ及び駆動軸に、エンジン44は、プラネタリギヤ43のピニオンギヤに、それぞれ接続される。
[Motor drive control]
Here, the drive control of the
モータ41、42、及びエンジン44の出力制御は、図示しないハイブリッドコンピュータにより実行される。ハイブリッドコンピュータは、入力されるアクセル開度やシフトポジション信号、車速等に基づいて、ドライバがアクセル操作によって出力要求したドライバ要求トルクを算出し、これに駆動軸の回転数及び所定の係数を乗じて、ドライバ要求動力を算出する。駆動軸の回転数は、例えばモータ42に取り付けられた回転センサ(レゾルバ)からの値に基づいて計算する。そして、ドライバ要求動力と、外部から入力される補機要求(電動エアコンプレッサ、その他の走行に直接関係しない電動機器が要求する電力)を加算して、出力要求を算出する。
Output control of the
出力要求が、バッテリ40の供給可能電力未満である場合は、モータ42の動力のみにより走行するようにモータ41、42、及びエンジン44を制御する(モータ走行)。この場合、ドライバ要求トルクをギヤ機構のギヤ比で除した値がモータ42の要求トルクとなる。
When the output request is less than the power that can be supplied by the
一方、出力要求がバッテリ40の供給可能電力以上である場合は、エンジン44、モータ41、及びモータ42を駆動して走行を行なう(エンジン/モータ走行)。この場合、まず、出力要求からバッテリ40の供給可能電力を差し引いて、エンジン要求動力を算出する。そして、エンジン44をエネルギー効率よく運転できる運転ライン上で、エンジン要求動力を実現可能な目標トルク、及び目標回転数を探索する。
On the other hand, when the output request is greater than or equal to the power that can be supplied by the
モータ41については、エンジンの目標回転数Ne*と現在のリングギヤの回転数Nrからモータ41の目標回転数Ng*を次式(1)に基づいて計算する。式中、ρはプラネタリギヤのギヤ比である。そして、モータ41が目標回転数Ng*で駆動されるように、次式(2)のフィードバック制御を行なう。式中、Tg*はモータ41の出力すべき目標トルクであり、Ngはモータ41の実際の回転数であり、K1は比例項のゲインであり、K2は積分項のゲインである。
For the
Ng*={(1+ρ)・Ne*/−Nr}/ρ …(1)
Tg*=前回Tg*+K1・(Ng*−Ng)+K2・∫(Ng*−Ng)dt …(2)
Ng * = {(1 + ρ) · Ne * / − Nr} / ρ (1)
Tg * = previous Tg * + K1 · (Ng * −Ng) + K2 · ∫ (Ng * −Ng) dt (2)
モータ41の目標トルクTg*が決定されると、エンジン44とモータ41の駆動によってリングギヤに出力されるトルク(直達トルクTer)を次式(3)により算出し、ドライバ要求トルクから直達トルクTerを差し引いたトルクをギヤ機構のギヤ比で除し、モータ42の目標トルクTm*を算出する。
When the target torque Tg * of the
Ter=−Tg*/ρ …(3) Ter = −Tg * / ρ (3)
このように算出された目標トルクTg*、Tm*は、各モータに取り付けられたインバータに供給され、各モータの動作に反映される。目標トルクTg*、Tm*は、正負の双方の値をとることができ、符号とモータの回転方向(ある方向を正、反対方向を負とする)が一致する場合は力行(電力消費して動力を出力する)であり、符号とモータの回転方向が一致しない場合は回生(発電してバッテリ40を充電する)である。
The target torques Tg * and Tm * calculated in this way are supplied to the inverter attached to each motor and reflected in the operation of each motor. The target torques Tg * and Tm * can take both positive and negative values. If the sign and the rotation direction of the motor (a certain direction is positive and the opposite direction is negative) match, In the case where the sign and the rotation direction of the motor do not coincide with each other, regeneration is performed (electric power is generated and the
[充電及び充電線通信に関する制御]
〔充電制御〕
ECU50#1には、インレット20から、ケーブル接続信号およびCPLT信号(パイロット信号)が入力される。ECU50#1は、これらの信号の状態に基づきバッテリ40の充電を制御する。
[Control for charging and charging line communication]
(Charge control)
A cable connection signal and a CPLT signal (pilot signal) are input from the
以下、ECU50#1が充電制御を行う際の処理について説明する。コネクタ120は、コネクタ120とインレット20の接続を車両側で検知させるための接続検知機構126と、CPLT信号を生成するためのCPLT回路127と、を備える。なお、CPLT回路127はCPLT信号用コンタクト124の電位を検出するための電圧センサを内蔵し、ECU50#1は、CPLT信号用コンタクト24の電位を検出するための電圧センサを内蔵している。
Hereinafter, processing when the
図4は、コネクタ120とインレット20が接続され、充電が終了するまでの期間におけるCPLT信号の推移等を示すタイミングチャートである。以下、図4に沿って各構成要素の動作を説明する。
FIG. 4 is a timing chart showing the transition of the CPLT signal and the like in a period until the
初期状態において、CPLT信号用コンタクト124における電位は、第1の電位(例えば12[v])となっている。
In the initial state, the potential at the
接続検知機構126は、コネクタ120がインレット20に接続されたときに(時刻t1)、これを機械的に検知してスイッチ操作を行い、ケーブル接続信号伝達用コンタクト125をグランド線113に接続させる。
When the
すなわち、コネクタ120がインレット20に接続されていない場合には、ケーブル接続信号伝達用コンタクト125は開放端の状態となり、ケーブル接続信号伝達用コンタクト25の電位は、車両側で生成される基準電位となる。一方、コネクタ120がインレット20に接続されている場合には、ケーブル接続信号伝達用コンタクト25の電位は、地絡によってゼロ電位となる。ECU50#1は、係る電位の変化に基づいて、コネクタ120とインレット20の接続を検知することができる。なお、接続検知のための構成は、これに限らず、接続検知機構126がプルダウン抵抗等により構成されるものとしてもよいし、他の構成であってもよい。
That is, when the
ECU50#1は、ケーブル接続信号が入力されると(より具体的には、ケーブル接続信号伝達用コンタクト25の電位がゼロ電位となったことを検知すると)、CPLT信号用コンタクト24と車両内グランド端子の間に存在するECU50#1の内部抵抗の接続関係を変更し(或いは抵抗値を変更し)、CPLT信号用コンタクト24の電位を第2の電位(例えば9[v])に変更する。これによって、CPLT信号用コンタクト124の電位も第2の電位に変更される。
When the cable connection signal is input (more specifically, when the potential of the cable connection
CPLT回路127は、CPLT信号用コンタクト124の電位が第2の電位に変更されたことを検知すると、内部の発振回路を作動させることにより、CPLT信号を所望の周波数で発振させる(時刻t2)。この結果、CPLT信号は、第2の電位から第1の電位の反転電位(例えば−12[v])までの間で発振する矩形信号となる。また、CPLT信号における周期に対するパルス幅の比で示されるデューティ比は、定格電流を表している。
When the
ECU50#1は、CPLT信号が発振していることを検知すると、CPLT信号用コンタクト24と車両内グランド端子の間に存在するECU50#1の内部抵抗の接続関係を更に変更し、CPLT信号用コンタクト24の電位の上限を第3の電位(例えば6[v])に変更する(時刻t3)。これによって、CPLT信号用コンタクト124の電位の上限も第3の電位に変更される。
When the
CPLT回路127は、CPLT信号用コンタクト124の電位が第2の電位に変更されたことを検知すると、図示しないリレー回路に指示することにより、充電ケーブル111、112による電力供給を開始する(時刻t4)。この結果、図示するように、充電ケーブル111、112における充電電圧が上昇する。
When the
外部電源100によるバッテリ40の充電中に、何らかの原因で供給電流が減少した場合、CPLT信号のデューティ比が変更される(時刻t5)。係る現象は、例えば外部電源100に他の車両が同時に接続された場合等に生じ得る。
If the supply current decreases for some reason while the
そして、バッテリ40の充電が終了すると、ECU50#1は、CPLT信号用コンタクト24の電位を第2の電位(例えば9[v])に変更する(時刻t6)。CPLT回路127は、CPLT信号用コンタクト124の電位が第2の電位に変更されたことを検知すると、内部の発振回路を停止する(時刻t7)。ECU50#1は、CPLT信号の発振が停止したことを検知すると、CPLT信号用コンタクト24の電位を第1の電位(例えば12[v])に変更する(時刻t8)。これによって、バッテリ40の充電動作が終了する。
When the charging of the
〔通信制御〕
ECU50#2は、インレット20と充電回路30の間の電力線に接続されており、車載通信線36と充電線111、112の間のゲートウエイ装置として機能する。
(Communication control)
The
車載通信線36では、CAN(Controller Area Network)や、LIN(Local Interconnect Network)に代表される低速なボデー系通信プロトコル、MOST(Media Oriented Systems Transport)に代表されるマルチメディア系通信プロトコル、FlexRay等の適切な通信プロトコルを用いた車両内通信が行われている。
In the in-
ECU50#2は、充電ケーブル111、112における通信プロトコルと、車載通信線36における通信プロトコルの変換処理等を行い、通信装置130と、車載通信線36に接続された他の車載装置との通信を仲介する(ゲートウエイ機能)。また、自己で何らかの通信信号を生成して通信装置130にアクセスしてもよい。
The
ECU50#2は、図4における時刻t4〜t6の期間において、上記のように充電ケーブル111、112を用いた通信を実現させる。
The
係る通信の内容は如何なるものであってもよい。例えば、外部電源100の放電量等、充電に関する種々の情報が送受信されてもよいし、外部電源100に附設されたインターネット装置等を介して他の情報が送受信されても構わない。
The content of such communication may be anything. For example, various information regarding charging, such as the discharge amount of the
〔状態監視制御〕
ところで、このような構成の充電線通信装置1においては、充電ケーブル111、112の断線、或いは通信装置130の故障(又はECU50#2の通信モジュールの故障)等の不都合が生じていないかどうかを正確に監視することが望ましい。
[Status monitoring control]
By the way, in the charging
そこで、本実施例のECU50#2は、通信装置130との通信が途絶した際に、CPLT信号の受信状態に応じて、故障判定を含む異なる処理を行っている。
Therefore, when communication with the
図5は、本実施例の充電線通信装置1が実行する特徴的な処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、ECU50#2によって実行される。
FIG. 5 is a flowchart showing a flow of characteristic processing executed by the charging
まず、CPLT信号用コンタクト24の電位の電位が第1の電位から第2の電位に変更されたか否かを判定する(S200)。本判定は、ECU50#1とのECU間通信に基づき行うものとする。
First, it is determined whether or not the potential of the
CPLT信号用コンタクト24の電位の電位が第1の電位から第2の電位に変更されていない場合は、ゲートウエイ機能を待機状態とする(S214)。
If the potential of the
CPLT信号用コンタクト24の電位の電位が第1の電位から第2の電位に変更された場合は、ゲートウエイ機能を開始する(S202)。次に、充電線通信の途絶判定処理に関するマスクを解除する(S204)。
When the potential of the
そして、充電線通信が途絶したか否かを判定する(S206)。 Then, it is determined whether or not the charge line communication is interrupted (S206).
充電線通信が途絶していない場合は、充電線通信は正常であると判定する(S208)。そして、充電が完了又は途中終了となると、充電線通信の途絶判定処理に関するマスクを再設定し、ゲートウエイ機能を待機状態とする(S210、S212、S214)。 If the charge line communication is not interrupted, it is determined that the charge line communication is normal (S208). Then, when the charging is completed or halfway ended, the mask relating to the interruption determination process of the charging line communication is reset, and the gateway function is set in a standby state (S210, S212, S214).
一方、S206において、充電線通信が途絶したと判定した場合は、CPLT信号が正常に受信されているか否かを判定する(S216)。より具体的には、前述したような発振信号が受信されているか否かを判定する。 On the other hand, when it is determined in S206 that the charge line communication has been interrupted, it is determined whether or not the CPLT signal is normally received (S216). More specifically, it is determined whether or not an oscillation signal as described above is received.
CPLT信号が正常に受信されている場合は、充電は正常に行われているが、充電線通信に異常が生じていると判定する(S218)。係る現象が生じる場面としては、通信装置130の故障、ECU50#2の通信モジュールの異常、或いは充電線が通信帯域のみを正しく伝達できない状態になった等が考えられる。この場合、今回の充電において送受信された情報を破棄する等のエラー処理を行う。
If the CPLT signal is normally received, it is determined that charging has been performed normally, but an abnormality has occurred in the charging line communication (S218). As a scene where such a phenomenon occurs, a failure of the
CPLT信号が正常に受信されていない場合は、充電、充電線通信共に異常が生じていると判定する(S220)。係る現象が生じる場面としては、ケーブル110の断線、外部電源100の故障、或いはECU50#1の故障等が考えられる。この場合、充電が行われなかった旨を表示又は音声出力してユーザに報知する等の処理を行う。
If the CPLT signal is not normally received, it is determined that both charging and charging line communication are abnormal (S220). As a scene where such a phenomenon occurs, disconnection of the
以上説明した本実施例の車両用充電線通信装置10によれば、通信装置130との通信が途絶した際に、CPLT信号の受信状態に応じて、故障判定を含む異なる処理を行うため、充電又は通信に関して発生した不都合の種別を、より正確に判定することができる。
According to the vehicle charging
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。 The best mode for carrying out the present invention has been described above with reference to the embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. And substitutions can be added.
例えば、CPLT信号は、「充電に関する制御信号」の一例に過ぎず、車両用充電線通信装置10やケーブル110は、係る制御信号の送受信に関して他のいかなる態様を有するものとしてもよい。
For example, the CPLT signal is merely an example of a “control signal related to charging”, and the vehicle charging
1 充電線通信システム
10 車両用充電線通信装置
20 インレット
21、22 充電用コンタクト
23 グランドコンタクト
24 CPLT信号用コンタクト
25 ケーブル接続信号伝達用コンタクト
30 充電回路
36 車載通信線
40 バッテリ
41、42 モータ
43 プラネタリギヤ
44 エンジン
50#1、50#2 ECU
100 外部電源
110 ケーブル
111、112 充電ケーブル
113 グランド線
120 コネクタ
121、122 充電用コンタクト
123 グランドコンタクト
124 CPLT信号用コンタクト
125 ケーブル接続信号伝達用コンタクト
126 接続検知機構
127 CPLT回路
130 通信装置
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記外部電源による充電に用いられる充電ケーブルに連結されたコネクタが接続され、充電及び通信に用いられる充電通信用コンタクト部と、前記外部電源による充電に関する制御信号を送受信するための制御信号用コンタクト部と、を有する被接続手段と、
前記充電通信用コンタクト部を介した前記車外設備との通信が途絶した際に、前記制御信号用コンタクト部における前記制御信号の受信状態に応じて、故障判定を含む異なる処理を行う判定手段と、
を備える車両用充電線通信装置。 A charging line communication device for a vehicle that is mounted on a vehicle and receives power supply for charging an in-vehicle power storage device from an external power source, and communicates with equipment outside the vehicle via the power supply path,
A connector connected to a charging cable used for charging by the external power source is connected, a charging communication contact unit used for charging and communication, and a control signal contact unit for transmitting and receiving a control signal related to charging by the external power source And connected means comprising:
When communication with the facility outside the vehicle via the charging communication contact unit is interrupted, a determination unit that performs different processing including failure determination according to the reception state of the control signal in the control signal contact unit;
A vehicle charging line communication device.
前記判定手段は、前記充電通信用コンタクト部を介した前記車外設備との通信が途絶した際に、前記制御信号用コンタクト部において前記制御信号が正しく受信されていない場合には、前記外部電源による充電、及び前記充電通信用コンタクト部を介した通信の双方に異常が生じていると判定する手段である、
車両用充電線通信装置。 The vehicle charging line communication device according to claim 1,
When the control signal is not correctly received in the control signal contact unit when communication with the facility outside the vehicle via the charging communication contact unit is interrupted, the determination unit uses the external power source. It is means for determining that an abnormality has occurred in both charging and communication via the charging communication contact part.
A charging line communication device for a vehicle.
前記判定手段は、前記充電通信用コンタクト部を介した前記車外設備との通信が途絶した際に、前記制御信号用コンタクト部において前記制御信号が正しく受信されている場合には、前記外部電源による充電は正常に行われており、前記充電通信用コンタクト部を介した通信には異常が生じていると判定する手段である、
車両用充電線通信装置。 The vehicle charging line communication device according to claim 1 or 2,
When the control signal is correctly received at the control signal contact section when communication with the facility outside the vehicle via the charging communication contact section is interrupted, the determination means uses the external power source. Charging is performed normally, and is a means for determining that an abnormality has occurred in communication via the charging communication contact part.
A charging line communication device for a vehicle.
前記制御信号は、前記コネクタに取り付けられた発振手段によって発振制御されるCPLT信号であり、
前記判定手段は、前記制御信号の発振状態に基づいて、前記制御信号が正しく受信されているか否かを判定する手段である、
車両用充電線通信装置。 The vehicle charging line communication device according to any one of claims 1 to 3,
The control signal is a CPLT signal whose oscillation is controlled by an oscillation means attached to the connector;
The determination means is means for determining whether or not the control signal is correctly received based on the oscillation state of the control signal.
A charging line communication device for a vehicle.
前記外部電源と、前記コネクタと、前記車外設備と、
を含む充電線通信システム。 The vehicle charging line communication device according to any one of claims 1 to 4,
The external power source, the connector, and the vehicle exterior facility;
A charging line communication system including:
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