JP2012211609A - 作業車の前輪駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】自在継手における相対回動部にグリスガンで簡便に給油することができる作業車の前輪駆動装置を提供する。
【解決手段】前車軸ケースに内装された差動機構と、変速装置からの動力を差動機構に伝達する伝動軸１３，１４及び自在継手１５と、自在継手を覆うカバー１８とを有し、自在継手が、当該自在継手における相対回動部２８に給油可能なグリスニップル２９を備え、カバー１８が、グリスガンのノズルをグリスニップルに接続可能に挿入するための開口部３１と、その開口部を開閉自在なキャップ３２とを備えている。
【選択図】図３
【解決手段】前車軸ケースに内装された差動機構と、変速装置からの動力を差動機構に伝達する伝動軸１３，１４及び自在継手１５と、自在継手を覆うカバー１８とを有し、自在継手が、当該自在継手における相対回動部２８に給油可能なグリスニップル２９を備え、カバー１８が、グリスガンのノズルをグリスニップルに接続可能に挿入するための開口部３１と、その開口部を開閉自在なキャップ３２とを備えている。
【選択図】図３
Description
本発明は、前車軸ケースに内装された差動機構と、変速装置からの動力を前記差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手と、前記自在継手を覆うカバーとを有し、前記自在継手が、当該自在継手における相対回動部に給油可能なグリスニップルを備えている作業車の前輪駆動装置に関する。
上記作業車の前輪駆動装置では、従来、自在継手における相対回動部に給油するために、自在継手を覆うカバーを外して、グリスガンのノズルをグリスニップルに接続する必要がある（例えば、特許文献１参照）。
このため、グリスガンで給油するにあたって、カバーを着脱する必要があるので、給油作業に手間が掛かるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、自在継手における相対回動部にグリスガンで簡便に給油することができる作業車の前輪駆動装置を提供することを目的とする。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、自在継手における相対回動部にグリスガンで簡便に給油することができる作業車の前輪駆動装置を提供することを目的とする。
本発明による作業車の前輪駆動装置の第１特徴構成は、前車軸ケースに内装された差動機構と、変速装置からの動力を前記差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手と、前記自在継手を覆うカバーとを有し、前記自在継手が、当該自在継手における相対回動部に給油可能なグリスニップルを備え、前記カバーが、グリスガンのノズルを前記グリスニップルに接続可能に挿入するための開口部と、前記開口部を開閉自在なキャップとを備えている点にある。
本構成の作業車の前輪駆動装置は、カバーが、グリスガンのノズルをグリスニップルに接続可能に挿入するための開口部と、開口部を開閉自在なキャップとを備えている。
このため、自在継手における相対回動部にグリスガンで給油するにあたって、自在継手を覆うカバーを外すことなく、カバーが備えている開口部からグリスガンのノズルを挿入してグリスニップルに接続することができる。
また、開口部を開閉自在なキャップを備えているので、給油の必要がないときは開口部をキャップで塞いで、跳ね上げた石や水滴などの開口部を通したカバー内への侵入を防止することができる。
したがって、本構成の作業車の前輪駆動装置であれば、自在継手における相対回動部にグリスガンで簡便に給油することができる。
このため、自在継手における相対回動部にグリスガンで給油するにあたって、自在継手を覆うカバーを外すことなく、カバーが備えている開口部からグリスガンのノズルを挿入してグリスニップルに接続することができる。
また、開口部を開閉自在なキャップを備えているので、給油の必要がないときは開口部をキャップで塞いで、跳ね上げた石や水滴などの開口部を通したカバー内への侵入を防止することができる。
したがって、本構成の作業車の前輪駆動装置であれば、自在継手における相対回動部にグリスガンで簡便に給油することができる。
本発明の第２特徴構成は、前記カバーをカバー外側から保護する保護板を有し、前記保護板は、板面が前記キャップに接するように着脱自在に固定されている点にある。
本構成であれば、跳ね上げた石などによるカバーの破損を防止することができると共に、開口部を塞いでいるキャップの脱落や破損も防止することができる。
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は、本発明による前輪駆動装置Ａを装備した農用トラクタを示す。
トラクタは、図１に示すように、エンジン２、エンジン２の後部に連結されてクラッチが内装されたクラッチハウジング３、クラッチハウジング３と機体後部のミッションケース７とを連結する機体フレーム１ａ、機体前方側に向けて突出するようにエンジン２に連結された前部フレーム１ｂ、前部フレーム１ｂに支持された左右一対の前車輪４、ミッションケース７に支持された左右一対の後車輪８、機体フレーム１ａの前部上方に配設された操向ハンドル５、ミッションケース７の上方に配設された運転席６などが装備されている。
図１〜図４は、本発明による前輪駆動装置Ａを装備した農用トラクタを示す。
トラクタは、図１に示すように、エンジン２、エンジン２の後部に連結されてクラッチが内装されたクラッチハウジング３、クラッチハウジング３と機体後部のミッションケース７とを連結する機体フレーム１ａ、機体前方側に向けて突出するようにエンジン２に連結された前部フレーム１ｂ、前部フレーム１ｂに支持された左右一対の前車輪４、ミッションケース７に支持された左右一対の後車輪８、機体フレーム１ａの前部上方に配設された操向ハンドル５、ミッションケース７の上方に配設された運転席６などが装備されている。
ミッションケース７には静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと略称する）９が装着され、エンジン２の動力は、第１伝動軸１０でクラッチハウジング３からＨＳＴ９に伝達され、ミッションケース７に内装された副変速装置（図示しない）を介して前車輪４と後車輪８とに伝達される。
前輪駆動装置Ａは、図２にも示すように、前部フレーム１ｂに設けられた前車軸ケース１１と、前車軸ケース１１に内装された前輪用差動機構１２と、前輪用差動機構１２から機体後方側に延びる第２伝動軸１３と、副変速装置から分岐した動力を第２伝動軸１３に伝達する第３伝動軸１４とを備え、エンジン２からの動力は前輪用差動機構１２を介して前車輪４に伝達される。
第３伝動軸１４は機体前方側ほど低くなる姿勢で傾斜している。第３伝動軸１４の機体前方側端部は下側ユニバーサルジョイント（自在継手）１５で第２伝動軸１３に接続され、第３伝動軸１４の機体後方側端部は上側ユニバーサルジョイント（自在継手）１６で副変速装置からの出力軸１７に接続されている。
第３伝動軸１４の前半部分と下側ユニバーサルジョイント１５とを一連に覆うゴム製の筒状カバー１８が設けられ、筒状カバー１８は下側ユニバーサルジョイント１５を覆うジョイントカバー部分２３を備えている。
本発明における変速装置からの動力を差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手は、第２伝動軸１３と第３伝動軸１４及び下側ユニバーサルジョイント１５が相当している。
本発明における変速装置からの動力を差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手は、第２伝動軸１３と第３伝動軸１４及び下側ユニバーサルジョイント１５が相当している。
ジョイントカバー部分２３の機体前方側端部１８ａが第２伝動軸１３を囲繞する保護パイプ１９に接続され、筒状カバー１８の機体後方側端部１８ｂと第３伝動軸１４との間には、円筒状のジョイントカラー２１が装着されている。
ジョイントカラー２１と第３伝動軸１４との間には、シール部材２０が装着されている。
ジョイントカラー２１と第３伝動軸１４との間には、シール部材２０が装着されている。
図３に示すように、保護パイプ１９の後部側は、クラッチハウジング３のフランジ部３ａの下部に板面が機体幅方向に沿うように固定された板状のブラケット１９ａの開口部に内嵌された状態で支持されている。
第２伝動軸１３は保護パイプ１９に内嵌されたベアリング１３ａを介して保護パイプ１９の内側に支持されている。
第２伝動軸１３は保護パイプ１９に内嵌されたベアリング１３ａを介して保護パイプ１９の内側に支持されている。
保護パイプ１９の機体後方側端部の内側に、後述する第２ヨーク２５と同芯状に装着したバックアップ材１９ｂが保持されている。
保護パイプ１９の機体後方側端部に外嵌したジョイントカバー部分２３が、ネジ式の締め付けバンド２３ａで保護パイプ１９と共にバックアップ材１９ｂに締め付け固定されている。
保護パイプ１９の機体後方側端部に外嵌したジョイントカバー部分２３が、ネジ式の締め付けバンド２３ａで保護パイプ１９と共にバックアップ材１９ｂに締め付け固定されている。
筒状カバー１８は、板金製の保護板２２でカバー外側から保護されている。
保護板２２は、図３，図４に示すように、筒状カバー１８のジョイントカバー部分２３を下側から覆う水平な底板部分２２ａと、横側から覆う左右の傾斜側板部分２２ｂとを備えた略Ｖ字状の横断面形状に形成されている。
保護板２２は、図３，図４に示すように、筒状カバー１８のジョイントカバー部分２３を下側から覆う水平な底板部分２２ａと、横側から覆う左右の傾斜側板部分２２ｂとを備えた略Ｖ字状の横断面形状に形成されている。
保護板２２は、機体前方側端部をブラケット１９ａで塞ぐ状態で、左右の側板部分２２ｂがクラッチハウジング３の下部の左右側面に横向きに突設された左右の連結部３ｂに着脱自在にボルト固定されている。
このため、走行中に跳ね上げた石や水滴などの、保護板２２とジョイントカバー部分２３との間への機体前方側からの入り込みを防止することができる。
このため、走行中に跳ね上げた石や水滴などの、保護板２２とジョイントカバー部分２３との間への機体前方側からの入り込みを防止することができる。
下側ユニバーサルジョイント１５は、図３に示すように、第３伝動軸１４の機体前方側端部に設けられた第１ヨーク２４と第２伝動軸１３の機体後方側端部に設けられた第２ヨーク２５とを、十字状のクロススパイダ２６で互いに角度変位自在に連結して構成してある。
クロススパイダ２６は、十字形に配置されるように互いに直角に隣り合う四つの軸部２７を備えている。
各ヨーク２４，２５は二股状に配置した二つのアーム２４ａ，２５ａを備え、各アーム２４ａ，２５ａにクロススパイダ２６の軸部２７が相対回動自在に嵌め込まれている。
各ヨーク２４，２５は二股状に配置した二つのアーム２４ａ，２５ａを備え、各アーム２４ａ，２５ａにクロススパイダ２６の軸部２７が相対回動自在に嵌め込まれている。
クロススパイダ２６は、下側ユニバーサルジョイント１５における相対回動部、つまり、クロススパイダ２６の軸部２７とアーム２４ａ，２５ａとの相対回動部２８にグリスを給油可能なグリスニップル２９を備えている。
クロススパイダ２６には各相対回動部２８に連通する油路（図示せず）が形成されており、グリスニップル２９はそれらの油路に接続されている。
クロススパイダ２６には各相対回動部２８に連通する油路（図示せず）が形成されており、グリスニップル２９はそれらの油路に接続されている。
筒状カバー１８のうちのジョイントカバー部分２３は、図３に示すように、グリスガン３０のノズル３０ａをグリスニップル２９に接続可能に挿入するための下向きに開口する開口部３１と、その開口部３１を開閉自在なキャップ３２とを備えている。
開口部３１は、筒状カバー１８の内側に連通する円筒部３３を当該筒状カバー１８に一体形成して設けられている。
キャップ３２は、円筒部３３の端面に接するように円環状に形成された鍔部３２ａと、円筒部３３の内側に嵌め込まれる円柱状のプラグ３２ｂと、プラグ３２ｂと円筒部３３との隙間をシールするゴム製Ｏリング３２ｃとを備えている。
キャップ３２は、円筒部３３の端面に接するように円環状に形成された鍔部３２ａと、円筒部３３の内側に嵌め込まれる円柱状のプラグ３２ｂと、プラグ３２ｂと円筒部３３との隙間をシールするゴム製Ｏリング３２ｃとを備えている。
キャップ３２は、鍔部３２ａが円筒部３３の端面に接するようにプラグ３２ｂが円筒部３３に嵌め込まれ、円筒部３３の外周側に装着されたクリップ３４で抜け止めされている。
保護板２２は、底板部分２２ａの上向き面がキャップ３２の鍔部３２ａの下面に接当するように固定されている。
保護板２２は、底板部分２２ａの上向き面がキャップ３２の鍔部３２ａの下面に接当するように固定されている。
尚、図示しないが、開口部３１を機体横方向に向けて開口するようにジョイントカバー部分２３に設けて、傾斜側板部分２２ｂの内面がその開口部３１に装着したキャップ３２の鍔部３２ａに接当するように保護板２２が固定されていてもよい。
図５は、下側ユニバーサルジョイント１５の相対回動部２８へのグリスガン３０による給油方法を示す。
本実施形態では、保護板２２及びクリップ３４，キャップ３２を取り外した後、機体を動かして前車輪４を強制的に回転させることによりグリスニップル２９を開口部３１に臨ませ、その状態で、グリスガン３０のノズル３０ａを開口部３１から筒状カバー１８の内側に入り込ませて、グリスニップル２９に接続して給油する。
本実施形態では、保護板２２及びクリップ３４，キャップ３２を取り外した後、機体を動かして前車輪４を強制的に回転させることによりグリスニップル２９を開口部３１に臨ませ、その状態で、グリスガン３０のノズル３０ａを開口部３１から筒状カバー１８の内側に入り込ませて、グリスニップル２９に接続して給油する。
〔その他の実施形態〕
１．上記実施形態において、保護板２２を備えないで、保護板２２を取り外さなくてもクリップ３４、キャップ３２を取り外すだけで給油できるように構成してもよい。
２．上記実施形態において、保護板２２の底板部分２２ａにおけるキャップ３２に対向する側に、キャップ３２及びクリップ３４よりも大きな開口部を形成するとともに、この開口部を覆う平板状のカバーを底板部分２２ａに着脱自在に取り付けて、このカバーを底板部分２２ａに対して取り外して、クリップ３４、キャップ３２を取り外すことで給油できるように構成してもよい。
３．上記実施形態において、グリスニップル２９を備えた自在継手が、副変速装置からの出力軸１７と、第３伝動軸１４の機体後方側端部とを接続する上側ユニバーサルジョイント１６であってもよい。
この場合、上側ユニバーサルジョイント１６を覆うカバーを設け、このカバーに、グリスガン３０のノズル３０ａをグリスニップル２９に接続可能に挿入するための開口部と、この開口部を開閉自在なキャップとを設けて実施することができる。
１．上記実施形態において、保護板２２を備えないで、保護板２２を取り外さなくてもクリップ３４、キャップ３２を取り外すだけで給油できるように構成してもよい。
２．上記実施形態において、保護板２２の底板部分２２ａにおけるキャップ３２に対向する側に、キャップ３２及びクリップ３４よりも大きな開口部を形成するとともに、この開口部を覆う平板状のカバーを底板部分２２ａに着脱自在に取り付けて、このカバーを底板部分２２ａに対して取り外して、クリップ３４、キャップ３２を取り外すことで給油できるように構成してもよい。
３．上記実施形態において、グリスニップル２９を備えた自在継手が、副変速装置からの出力軸１７と、第３伝動軸１４の機体後方側端部とを接続する上側ユニバーサルジョイント１６であってもよい。
この場合、上側ユニバーサルジョイント１６を覆うカバーを設け、このカバーに、グリスガン３０のノズル３０ａをグリスニップル２９に接続可能に挿入するための開口部と、この開口部を開閉自在なキャップとを設けて実施することができる。
本発明は、トラクタや芝刈り機や田植機などの各種作業車の前輪駆動装置に適用することができる。
１１ 前車軸ケース
１２ 差動機構
１３，１４ 伝動軸
１５ 自在継手
１８ カバー
２２ 保護板
２８ 相対回動部
２９ グリスニップル
３０ グリスガン
３０ａ ノズル
３１ 開口部
３２ キャップ
１２ 差動機構
１３，１４ 伝動軸
１５ 自在継手
１８ カバー
２２ 保護板
２８ 相対回動部
２９ グリスニップル
３０ グリスガン
３０ａ ノズル
３１ 開口部
３２ キャップ
Claims (2)
- 前車軸ケースに内装された差動機構と、変速装置からの動力を前記差動機構に伝達する伝動軸及び自在継手と、前記自在継手を覆うカバーとを有し、
前記自在継手が、当該自在継手における相対回動部に給油可能なグリスニップルを備え、
前記カバーが、グリスガンのノズルを前記グリスニップルに接続可能に挿入するための開口部と、前記開口部を開閉自在なキャップとを備えている作業車の前輪駆動装置。 - 前記カバーをカバー外側から保護する保護板を有し、
前記保護板は、板面が前記キャップに接するように着脱自在に固定されている請求項１記載の作業車の前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2011076591A JP5537481B2 (ja) | 2011-03-30 | 2011-03-30 | 作業車の前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3019622A1 (fr) * | 2014-04-03 | 2015-10-09 | Sepal | Joint de cardan comportant des moyens de sa lubrification. |
| CN105309094A (zh) * | 2014-05-27 | 2016-02-10 | 株式会社久保田 | 作业机 |
| US11333201B2 (en) | 2018-08-31 | 2022-05-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Greasing device for clutch release mechanism |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS61233221A (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-17 | イエアン・ヴアルテルシヤイト・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 継手用の保護ホツパ |
| JP2009214818A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
-
2011
- 2011-03-30 JP JP2011076591A patent/JP5537481B2/ja active Active
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| CN105309094A (zh) * | 2014-05-27 | 2016-02-10 | 株式会社久保田 | 作业机 |
| CN105309094B (zh) * | 2014-05-27 | 2020-05-01 | 株式会社久保田 | 作业机 |
| US11333201B2 (en) | 2018-08-31 | 2022-05-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Greasing device for clutch release mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5537481B2 (ja) | 2014-07-02 |
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