JP2012210893A

JP2012210893A - Operation indicator

Info

Publication number: JP2012210893A
Application number: JP2011078268A
Authority: JP
Inventors: Kazunao Yamada; 山田　　和直
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2012-11-01
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: JP5751478B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an operation indicator which can achieve power saving at a level close to that of a user estimate, and sufficient power saving in a vehicle as a whole to which various on-board devices are mounted.SOLUTION: An on-board system 1 includes a power saving control unit 10 and an operation switch 11, and one of an ECO mode, an AUTO mode or a NORMAL mode can be set to an on-state by the operation switch 11. When the ECO mode is set, the power saving control unit 10 gives instructions for executing power saving to suppress power consumption on all comfortable environment control type on-board devices (navigation device 20, an air conditioner 42, etc.) other than traveling control type on-board devices (engine 44, etc.) needed for vehicle traveling, and when the AUTO mode is set to the on-state, the power saving control unit 10 gives instructions for operating power saving on the on-board devices according to statuses of the vehicle (brief stop, at intersection, movement along the single road, etc.), and when the NORMAL mode is set to the on-state, the power saving control unit 10 does not gives instructions for executing power saving.

Description

本発明は、車両に搭載された車載装置に対して動作を指示する動作指示装置に関する。 The present invention relates to an operation instruction device that instructs an operation to an in-vehicle device mounted on a vehicle.

従来、車両の燃費を向上させる技術がいくつか提案されており、例えば特許文献１、２では、燃費を向上させるアクセルワークなどの運転操作を車両の走行状態に応じて運転者にアドバイス（教示）する技術が提案されている。また、省燃費に関連する技術として、例えば特許文献３では、車両が走行中には、ディスプレイ及び描画部をはじめ、地図データ入力器、操作スイッチ群への電力を遮断する車載用ナビゲーション装置が提案されている。また、その車載用ナビゲーション装置では、経路案内中にその誘導経路が一定距離以上「道なり」である場合には車両信号入力器への電力を遮断している。さらに、その車載用ナビゲーション装置では、車両が停車中には、ディスプレイ等への電力を段階的に遮断し、最後に、ディスプレイ等を制御する制御部自体が省電力モードに移行している。要するに、特許文献３の車載用ナビゲーション装置では、ディスプレイの表示を特に必要としない状況（走行中、停車中、道なり走行中）を判断し、その状況ではディスプレイ及びディスプレイに関連する部分への電力を遮断している。これによって、省エネ化（省燃費）を達成している。 Conventionally, several techniques for improving the fuel consumption of a vehicle have been proposed. For example, Patent Documents 1 and 2 provide advice (teaching) to a driver regarding driving operation such as an accelerator work for improving fuel consumption according to the traveling state of the vehicle. Techniques to do this have been proposed. In addition, as a technology related to fuel saving, for example, Patent Document 3 proposes an in-vehicle navigation device that cuts off power to a display and a drawing unit, a map data input device, and an operation switch group while the vehicle is running. Has been. In addition, in the in-vehicle navigation device, the power to the vehicle signal input device is cut off when the guidance route is “a road” more than a certain distance during route guidance. Further, in the in-vehicle navigation device, when the vehicle is stopped, the power to the display or the like is cut off stepwise, and finally, the control unit itself that controls the display or the like is shifted to the power saving mode. In short, in the in-vehicle navigation device of Patent Document 3, it is determined a situation that does not particularly require display on the display (running, stopping, running on a road), and in that situation, the power to the display and the part related to the display is determined. Is shut off. As a result, energy saving (fuel saving) has been achieved.

特開２００９−９０９１８号公報JP 2009-90918 A 特開２００８−１６３７８１号公報JP 2008-163781 A 特開２００２−２５７５５５号公報JP 2002-257555 A

しかしながら、特許文献１、２の技術では、燃費向上を達成するためには、運転者はアドバイスされた運転操作をしなければならないので、運転者の負担が大きい。また、車載装置に対する省電力といってもユーザごとに達成したい省電力のレベル（又は許容できる省電力のレベル）が異なっている。しかしながら、特許文献３の技術では、ユーザの省電力に対する思いにかかわらず同じ調子で省電力を実行しているので、その省電力が、ユーザが想定している省電力のレベルと大きく離れている可能性がある。さらに、特許文献３の技術では、車載用ナビゲーション装置しか省電力の対象としていないので、車両全体としては省電力が十分に達成できているとは言えない。 However, in the techniques of Patent Documents 1 and 2, in order to achieve an improvement in fuel consumption, the driver has to perform an advised driving operation, so the burden on the driver is large. Moreover, even if it says the power saving with respect to a vehicle-mounted apparatus, the power saving level (or allowable power saving level) to be achieved is different for each user. However, in the technique of Patent Document 3, since power saving is executed in the same state regardless of the user's desire for power saving, the power saving is greatly different from the level of power saving assumed by the user. there is a possibility. Furthermore, in the technique of Patent Document 3, since only a vehicle-mounted navigation device is a target for power saving, it cannot be said that power saving can be sufficiently achieved for the entire vehicle.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ユーザが想定している省電力のレベルに近い省電力を達成し、かつ車両全体として十分な省電力を達成することを課題とする。 This invention is made | formed in view of the said situation, and makes it a subject to achieve the power saving near the level of the power saving which the user assumes and to achieve sufficient power saving as the whole vehicle.

上記課題を解決するために、本発明は、複数の車載装置が搭載された車両に設けられた、前記車載装置に対して動作を指示する動作指示装置であって、
達成する省電力のレベルに応じた複数のモードが予め定められており、ユーザの操作に基づいて前記複数のモードの中からいずれかのモードを設定するモード設定手段と、
前記複数の車載装置の中から省電力の対象とする車載装置を決定する省電力対象決定手段と、
前記省電力対象決定手段が決定した前記車載装置である対象車載装置に対して消費電力を抑える省電力動作をするように指示する省電力指示手段と、を備え、
前記省電力対象決定手段は、前記モード設定手段が設定した前記モードである設定モードが前記省電力のレベルが高いモードである程多くの車載装置を前記対象車載装置として決定することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is an operation instruction device that is provided in a vehicle on which a plurality of on-vehicle devices are mounted, and that instructs the on-vehicle device to operate.
A plurality of modes according to the level of power saving to be achieved are determined in advance, and mode setting means for setting any mode from the plurality of modes based on a user operation;
A power saving target determining means for determining a power saving target vehicle device from the plurality of vehicle mounting devices;
A power saving instruction means for instructing the target in-vehicle device that is the in-vehicle device determined by the power saving target determining means to perform a power saving operation to reduce power consumption, and
The power saving target determining means determines the more in-vehicle devices as the target in-vehicle devices as the setting mode, which is the mode set by the mode setting means, is a mode in which the power saving level is higher. .

本発明によれば、達成する省電力のレベルに応じた複数のモードが予め定められているので、ユーザは、いずれかのモードをモード設定手段に設定させることができる。そして、設定モードの省電力のレベルに応じた数の車載装置が省電力の対象とされて省電力動作が指示される。よって、指示された車載装置が省電力動作を行うことで、設定モードに応じた省電力を達成できる。設定モードはユーザの操作に基づいて設定されたものであるので、ユーザが想定している省電力のレベルの近い省電力を達成できる。また、車両に搭載された複数の車載装置を省電力の対象としているので、車両全体として十分な省電力を達成できる。 According to the present invention, since a plurality of modes corresponding to the level of power saving to be achieved are determined in advance, the user can set any mode to the mode setting means. Then, the number of in-vehicle devices corresponding to the power saving level in the setting mode is targeted for power saving and a power saving operation is instructed. Therefore, power saving according to the setting mode can be achieved by the in-vehicle device instructed performing the power saving operation. Since the setting mode is set based on the user's operation, it is possible to achieve power saving close to the power saving level assumed by the user. In addition, since a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle are targeted for power saving, the vehicle as a whole can achieve sufficient power saving.

また、本発明は、前記複数のモードのうち前記省電力のレベルが最高のモードを第１モードとしたとき、
前記省電力対象決定手段は、前記設定モードが前記第１モードである場合には、前記複数の車載装置のうち前記車両の走行に必要な車載装置である走行系車載装置以外の全ての車載装置を前記対象車載装置として決定することを特徴とする。 In the present invention, when the mode having the highest power saving level among the plurality of modes is the first mode,
When the setting mode is the first mode, the power saving target determining unit is configured to select all the in-vehicle devices other than the traveling system in-vehicle device that is an in-vehicle device necessary for traveling of the vehicle among the plurality of in-vehicle devices. Is determined as the target in-vehicle device.

これによれば、設定モードが第１モードである場合には、走行系車載装置以外の全ての車載装置が省電力されるので、車両の走行に支障を来さない範囲で最高レベルの省電力を達成できる。 According to this, when the setting mode is the first mode, since all the in-vehicle devices other than the traveling in-vehicle device are saved, the highest level of power saving is possible as long as it does not interfere with the running of the vehicle. Can be achieved.

また、本発明は、前記複数のモードの中には前記車両の状況に応じて省電力が実行される第２モードが含まれており、
前記複数の車載装置のうち前記走行系車載装置以外の車載装置を快適系車載装置としたとき、
前記車両の現在の状況が予め定められた省電力可能状況であることを判断する状況判断手段と、
前記省電力可能状況では必要度合いが低くなる車載装置として予め定められた低必要度車載装置を特定する特定情報を記憶する記憶手段と、を備え、
前記省電力対象決定手段は、前記設定モードが前記第２モードである場合には、前記快適系車載装置のうち前記特定情報で特定される前記低必要度車載装置を前記対象車載装置として決定し、
前記省電力指示手段は、前記設定モードが前記第２モードである場合には、前記状況判断手段の前記省電力可能状況の判断時に前記省電力動作を指示することを特徴とする。 In the present invention, the plurality of modes includes a second mode in which power saving is executed according to the situation of the vehicle,
When the in-vehicle device other than the traveling in-vehicle device among the plurality of in-vehicle devices is a comfortable in-vehicle device,
Situation judging means for judging that the current situation of the vehicle is a predetermined power saving enabled situation;
Storage means for storing specific information for identifying a low-requirement vehicle-mounted device predetermined as a vehicle-mounted device whose necessity is low in the power saving possible situation,
When the setting mode is the second mode, the power saving target determining unit determines, as the target in-vehicle device, the low-necessity in-vehicle device specified by the specific information among the comfortable in-vehicle devices. ,
The power saving instruction means, when the setting mode is the second mode, instructs the power saving operation when the situation judging means judges the power saving possible situation.

これによれば、記憶手段には、低必要度車載装置を特定する特定情報が記憶されているので、省電力対象決定手段は、その記憶手段の特定情報を参照することで、車両の状況（省電力可能状況）に応じた車載装置（低必要度車載装置）を対象車載装置として決定することができる。したがって、設定モードが第２モードである場合には、車両の状況に応じて、すなわち省電力可能状況時に、対象車載装置として決定された快適系車載装置（低必要度車載装置）の省電力を行うことができる。また、低必要度車載装置は、省電力可能状況では必要度合いが低くなる車載装置であるので、低必要度車載装置が省電力されたとしても快適性を高いレベルに維持できる。つまり、快適性を維持しつつ高いレベルの省電力を達成できる。 According to this, since the storage unit stores the specific information for specifying the low-necessity vehicle-mounted device, the power-saving target determination unit refers to the storage unit specific information, so that the vehicle status ( A vehicle-mounted device (low-requirement vehicle-mounted device) corresponding to the power saving state) can be determined as a target vehicle-mounted device. Therefore, when the setting mode is the second mode, the power saving of the comfortable system vehicle-mounted device (low-level vehicle-mounted device) determined as the target vehicle-mounted device according to the vehicle status, that is, when the power saving is possible is performed. It can be carried out. In addition, since the low-necessity on-vehicle device is an on-vehicle device whose necessity is low in a power saving enabled situation, even if the low-necessity on-vehicle device saves power, the comfort level can be maintained at a high level. That is, a high level of power saving can be achieved while maintaining comfort.

また、本発明において、前記状況判断手段は、異なる複数の前記省電力可能状況のそれぞれを判断し、
前記記憶手段には、各省電力可能状況ごとの前記低必要度車載装置を特定する前記特定情報が記憶されており、
前記省電力対象決定手段は、前記状況判断手段によって、前記車両の現在の状況が前記複数の省電力可能状況のいずれかであると判断された場合には、その判断された省電力可能状況に対応する前記低必要度車載装置を前記対象車載装置として決定することを特徴とする。 In the present invention, the situation determination means determines each of a plurality of different power saving situations,
The storage means stores the specific information for specifying the low-requirement vehicle-mounted device for each power-saving possible situation,
The power saving target determining means, when the situation determining means determines that the current situation of the vehicle is one of the plurality of power saving possible situations, the determined power saving target situation. The corresponding low-requirement vehicle-mounted device is determined as the target vehicle-mounted device.

これによれば、異なる複数の省電力可能状況が定められており、各省電力可能状況ごとに各省電力可能状況に応じた車載装置（低必要度車載装置）の省電力が行われるので、快適性を損なわない範囲でより一層高いレベルの省電力を達成できる。 According to this, a plurality of different power saving possible situations are defined, and the power saving of the in-vehicle device (low necessity on-vehicle device) corresponding to each power saving possible situation is performed for each power saving possible situation. An even higher level of power saving can be achieved without impairing the power consumption.

また、本発明は、前記車両の停車を検出する停車検出手段を備え、
前記状況判断手段は、前記停車検出手段による検出結果に基づいて前記車両が停車していることを前記省電力可能状況として判断することを特徴とする。 Further, the present invention includes a stop detection means for detecting the stop of the vehicle,
The status determination means determines that the vehicle is stopped as the power saving enabled status based on a detection result by the stop detection means.

これによって、設定モードが第２モードの場合には、車両の停車中に省電力を行うことができる。 Thereby, when the setting mode is the second mode, it is possible to save power while the vehicle is stopped.

また、本発明は、前記車両の現在地を検出する位置検出手段と、
地図データを入力する地図データ入力手段と、を備え、
前記状況判断手段は、前記位置検出手段が検出した前記車両の現在地及び前記地図データ入力手段が入力した前記地図データに基づいて、前記車両が予め定められた省電力可能場所に位置していることを前記省電力可能状況として判断することを特徴とする。 Further, the present invention provides a position detection means for detecting the current location of the vehicle,
Map data input means for inputting map data,
The situation determination means is such that the vehicle is located in a predetermined power-saving place based on the current location of the vehicle detected by the position detection means and the map data input by the map data input means. Is determined as the power saving enabled state.

これによって、設定モードが第２モードの場合には、車両が所定の場所（省電力可能場所）に位置している場合にも、すなわち車両が位置している場所に応じて省電力を行うことができる。 Thus, when the setting mode is the second mode, power saving is performed even when the vehicle is located at a predetermined place (a place where power saving is possible), that is, according to the place where the vehicle is located. Can do.

また、本発明において、前記複数の車載装置のそれぞれは、電力供給を受けて所定の動作を行う駆動部と前記駆動部の動作を制御する制御部とを有しており、
前記制御部は、前記省電力動作の指示を受けた場合には、前記駆動部の動作を停止させるとともに前記制御部自身も消費電力を抑える省電力モードに移行することを特徴とする。 Further, in the present invention, each of the plurality of in-vehicle devices has a drive unit that receives power supply and performs a predetermined operation and a control unit that controls the operation of the drive unit,
The control unit, when receiving an instruction for the power saving operation, shifts to a power saving mode in which the operation of the driving unit is stopped and the control unit itself suppresses power consumption.

これによれば、省電力動作の指示を受けた車載装置では、駆動部が停止されて、制御部自身も省電力モードに移行されるので、高いレベルの省電力を達成できる。 According to this, in the in-vehicle device that has received the instruction for the power saving operation, the drive unit is stopped and the control unit itself shifts to the power saving mode, so that a high level of power saving can be achieved.

また、本発明において、前記複数の車載装置のそれぞれは、電力供給を受けて所定の動作を行う駆動部と前記駆動部の動作を制御する制御部とを有しており、
前記制御部は、前記省電力動作の指示を受けた場合には、前記駆動部の動作を停止又は前記駆動部の出力を小さくすることを特徴とする。 Further, in the present invention, each of the plurality of in-vehicle devices has a drive unit that receives power supply and performs a predetermined operation and a control unit that controls the operation of the drive unit,
The control unit may stop the operation of the driving unit or reduce the output of the driving unit when receiving an instruction for the power saving operation.

これによれば、省電力動作の指示を受けた車載装置では、駆動部の動作が停止又は駆動部の出力が小さくされるので、ある程度のレベルの省電力を達成しつつ、制御部を通常の状態に維持することができる。よって、制御部は、動作が停止され又は出力が小さくされた駆動部の状態を元の状態に迅速に復帰させることができ、快適性を向上できる。 According to this, in the in-vehicle device that has received the instruction for the power saving operation, the operation of the drive unit is stopped or the output of the drive unit is reduced. Can be maintained in a state. Therefore, the control unit can quickly return the state of the drive unit whose operation is stopped or the output is reduced to the original state, and the comfort can be improved.

また、本発明において、前記省電力指示手段は、前記設定モードが前記第１モードである場合には、前記走行系車載装置に対しても前記省電力動作を指示し、
前記走行系車載装置は、前記省電力動作の指示を受けた場合には、前記車両の停車を条件として前記省電力動作を行うことを特徴とする。 Further, in the present invention, when the setting mode is the first mode, the power saving instruction means instructs the power saving operation also to the traveling on-vehicle device,
The traveling on-vehicle apparatus performs the power saving operation on condition that the vehicle is stopped when receiving an instruction of the power saving operation.

これによれば、設定モードが第１モードの場合には、車両の停車を条件として、走行系車載装置に対しても省電力が行われるので、より一層の省電力を達成できる。また、走行系車載装置の省電力は車両の停車時に行われるので、車両の走行に支障を来すのを防止できる。 According to this, when the setting mode is the first mode, power saving is performed also on the traveling system on-vehicle device on condition that the vehicle is stopped, so that further power saving can be achieved. In addition, since the power saving of the traveling on-vehicle apparatus is performed when the vehicle is stopped, it is possible to prevent the vehicle from traveling.

また、本発明において、前記省電力指示手段は、前記設定モードが前記第１モードである場合には、前記走行系車載装置に対しても前記省電力動作を指示し、
前記走行系車載装置は、前記省電力動作の指示を受けた場合には、前記省電力動作の指示を受けていないときよりも出力を小さくすることを特徴とする。 Further, in the present invention, when the setting mode is the first mode, the power saving instruction means instructs the power saving operation also to the traveling on-vehicle device,
The traveling system on-vehicle apparatus is characterized in that when the power saving operation instruction is received, the output is made smaller than when the power saving operation instruction is not received.

これによれば、設定モードが第１モードの場合には、走行系車載装置の出力が小さくされるので、より一層の省電力を達成できる。この場合、走行系車載装置が停止されるわけではないので、車両の走行が不能になるのを防止できる。 According to this, when the setting mode is the first mode, the output of the traveling on-vehicle device is reduced, so that further power saving can be achieved. In this case, since the traveling system in-vehicle device is not stopped, it is possible to prevent the vehicle from being disabled.

また、本発明は、前記複数のモードの中には前記複数の車載装置に対して省電力を行わない第３モードが含まれていることを特徴とする。これによれば、設定モードが第３モードの場合には、省電力が行われないが、通常の快適性を維持できる。 Further, the present invention is characterized in that the plurality of modes include a third mode in which power saving is not performed for the plurality of in-vehicle devices. According to this, when the setting mode is the third mode, power saving is not performed, but normal comfort can be maintained.

また、本発明は、前記複数のモードのそれぞれごとにどの車載装置が前記対象車載装置になるかを通知する通知手段を備えることを特徴とする。これによれば、通知手段によって各モードごとの対象車載装置が通知されるので、どの車載装置が省電力の対象になるのかをユーザに把握させることができる。よって、ユーザにモード設定をしやすくさせることができ、その結果、ユーザが想定していないレベルの省電力が行われるのを防止できる。 In addition, the present invention is characterized by comprising notification means for notifying which in-vehicle device becomes the target in-vehicle device for each of the plurality of modes. According to this, since the target vehicle-mounted device for each mode is notified by the notification means, the user can be made aware of which vehicle-mounted device is the target of power saving. Therefore, it is possible to make it easy for the user to set the mode, and as a result, it is possible to prevent power saving at a level that is not assumed by the user.

車載システム１を示したブロック図である。1 is a block diagram showing an in-vehicle system 1. FIG. 各モードにおける対象車載装置を特定する特定情報が格納されたテーブル１５、１６を示した図である。It is the figure which showed the tables 15 and 16 in which the specific information which specifies the object vehicle equipment in each mode was stored. 省電力制御部１０が実行する処理の手順を示したフローチャートである。5 is a flowchart illustrating a procedure of processing executed by the power saving control unit 10. 対象車載装置を通知する通知画面５０を例示した図である。It is the figure which illustrated notification screen 50 which notifies a subject in-vehicle device. 操作スイッチ１１の変形例を示した図である。It is the figure which showed the modification of the operation switch.

以下、本発明に係る動作指示装置の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の動作指示装置が適用された車載システム１を示したブロック図である。車載システム１は、動作指示装置の主要構成である省電力制御部１０及び操作スイッチ１１に加え、各種の車載装置やセンサを備えている。具体的には、車載システム１は、車載装置として、ナビゲーション装置２０、メータ装置４１、空調装置４２、ＡＣＣ装置４３、エンジン４４，操舵装置（ステアリング）４５、制動装置（ブレーキ）４６及びパワーウィンドウ４７を少なくとも備えている。なお、車載システム１は、図１に示す車載装置以外の車載装置も備えている。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an operation instruction apparatus according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an in-vehicle system 1 to which the operation instruction device of this embodiment is applied. The in-vehicle system 1 includes various in-vehicle devices and sensors in addition to the power saving control unit 10 and the operation switch 11 which are main components of the operation instruction device. Specifically, the in-vehicle system 1 includes, as in-vehicle devices, a navigation device 20, a meter device 41, an air conditioner 42, an ACC device 43, an engine 44, a steering device (steering) 45, a braking device (brake) 46, and a power window 47. At least. The in-vehicle system 1 also includes an in-vehicle device other than the in-vehicle device shown in FIG.

ナビゲーション装置２０は、位置検出部２２、地図データ入力部２３、ディスプレイ２４、アンプ２５、スピーカ２６及びそれらと接続されたナビ制御部２１を備えている。位置検出部２２は、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信機等から構成され、車両の現在地を検出するものである。地図データ入力部２３は、道路地図データをナビ制御部２１に入力するものであり、例えば道路地図データが記憶されたハードディスク装置であったり、道路地図データが記憶されたＣＤＲＯＭ等の記憶媒体からデータを読み出す読出装置であったりする。道路地図データは、道路を構成するリンクデータや交差点や分岐点を構成するノードデータから構成されている。各リンクデータ、ノードデータには、対応する道路、交差点、分岐点が位置する位置情報や道路種別（一般道、高速道路等の種別）、リンク長等の情報が付されている。また、道路地図データには、ディスプレイ２４に表示するための地図画像データも含まれている。ディスプレイ２４は、各種の画像を表示可能な液晶ディスプレイ等の表示装置であり、運転者が容易に視認できる位置、例えば運転席と助手席の間のセンターパネル部（図示外）に設けられている。アンプ２５は、ナビ制御部２１から入力された音信号を増幅するものである。スピーカ２６は、アンプ２５と接続されおり、アンプ２５で増幅された音信号を音声として出力するものである。なお、アンプ２５における音信号の増幅度合いは、ナビ制御部２１によって制御されている。それらアンプ２５及びスピーカ２６で音声出力部を構成している。 The navigation device 20 includes a position detection unit 22, a map data input unit 23, a display 24, an amplifier 25, a speaker 26, and a navigation control unit 21 connected thereto. The position detection unit 22 includes a GPS receiver that receives GPS signals, and detects the current location of the vehicle. The map data input unit 23 inputs road map data to the navigation control unit 21. For example, the map data input unit 23 is a hard disk device storing road map data, or data from a storage medium such as a CDROM storing road map data. Or a reading device for reading out. The road map data is composed of link data constituting a road and node data constituting intersections and branch points. Each link data and node data is provided with information such as position information, road type (type of general road, highway, etc.), link length, and the like where the corresponding road, intersection, and branch point are located. The road map data also includes map image data to be displayed on the display 24. The display 24 is a display device such as a liquid crystal display capable of displaying various images, and is provided at a position where the driver can easily see, for example, a center panel portion (not shown) between the driver seat and the passenger seat. . The amplifier 25 amplifies the sound signal input from the navigation control unit 21. The speaker 26 is connected to the amplifier 25 and outputs the sound signal amplified by the amplifier 25 as sound. The amplification degree of the sound signal in the amplifier 25 is controlled by the navigation control unit 21. The amplifier 25 and the speaker 26 constitute an audio output unit.

ナビ制御部２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等で構成され、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することで、各種の処理を実行する。具体的には、ナビ制御部２１は、位置検出部２２からの検出信号や地図データ入力部から入力される道路地図データに基づいて、車両の現在値周辺の地図画像（車両の現在値マークが重畳された地図画像）をディスプレイ２４に表示させる。また、ナビ制御部２１は、ディスプレイ２４に目的地設定画面を表示させたり、設定された目的地までの最適経路を道路地図データに基づいて探索したりする。ナビ制御部２１は、目的地までの経路を案内しているときには、必要に応じてスピーカ２６から音声案内をする。さらに、本実施形態のナビゲーション装置２０は、オーディオ機能も備わっている。具体的にはナビゲーション装置２０は、ＤＶＤ、ＣＤ等の音楽データが記憶された記憶媒体を再生可能とされ、またラジオ音声やＴＶ映像を出力可能とされている。すなわちナビ制御部２１は、そのオーディオ機能に関連するデータ（音声データ、画像データ）もディスプレイ２４やスピーカ２６から出力させる。 The navigation control unit 21 includes a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The CPU executes various processes by executing a program stored in the ROM. Specifically, the navigation control unit 21 generates a map image around the current value of the vehicle (the current value mark of the vehicle is based on a detection signal from the position detection unit 22 and road map data input from the map data input unit. The superimposed map image) is displayed on the display 24. Further, the navigation control unit 21 displays a destination setting screen on the display 24 or searches for an optimum route to the set destination based on the road map data. The navigation control unit 21 provides voice guidance from the speaker 26 as necessary when guiding the route to the destination. Furthermore, the navigation device 20 of this embodiment also has an audio function. Specifically, the navigation device 20 can reproduce a storage medium storing music data such as a DVD and a CD, and can output radio sound and TV video. That is, the navigation control unit 21 also outputs data (audio data, image data) related to the audio function from the display 24 or the speaker 26.

なお、図１では、ナビ制御部２１の内部を便宜上、位置検出制御部２１１及び表示・音声制御部２１２の機能ブロックに分けている。位置検出制御部２１１は、位置検出部２２からの検出信号や地図データ入力部２３からの道路地図データに基づいて、車両が道路地図上のどこに位置しているのか（車両の現在値）を特定する部分である。本実施形態では、位置検出制御部２１１で特定された車両の現在値が省電力制御部１０に入力されるようになっている。他方、表示・音声制御部２１２は、ディスプレイ２４の表示を制御したり、スピーカ２６から出力させる音声を制御したりする部分である。本実施形態では、省電力制御部１０からの省電力動作の指示（後述する）は、表示・音声制御部２１２にされるようになっている。 In FIG. 1, the inside of the navigation control unit 21 is divided into functional blocks of a position detection control unit 211 and a display / voice control unit 212 for convenience. The position detection control unit 211 identifies where the vehicle is located on the road map (the current value of the vehicle) based on the detection signal from the position detection unit 22 and the road map data from the map data input unit 23. It is a part to do. In the present embodiment, the current value of the vehicle specified by the position detection control unit 211 is input to the power saving control unit 10. On the other hand, the display / audio control unit 212 is a part for controlling the display of the display 24 and controlling the sound output from the speaker 26. In the present embodiment, a power saving operation instruction (described later) from the power saving control unit 10 is sent to the display / voice control unit 212.

メータ装置４１は、運転席前方のインストルメントパネル部（図示外）に設けられ、車速、エンジン回転数等、車両の走行状態に関する各種計測値を表示するものである。具体的には、メータ装置４１は、各種計測値を表示するディスプレイ４１２（液晶ディスプレイやＬＥＤ等から構成されたディスプレイ）及びそのディスプレイ４１２の表示を制御するメータＥＣＵ４１１を少なくとも備えている。なお、メータ装置４１は、制御部としてのメータＥＣＵ４１１、駆動部としてのディスプレイ４１２以外に、例えば計測値を指示する指針を駆動するモータなどの他の駆動部（アクチュエータ）も備えている。 The meter device 41 is provided in an instrument panel section (not shown) in front of the driver's seat, and displays various measurement values relating to the running state of the vehicle such as the vehicle speed and the engine speed. Specifically, the meter device 41 includes at least a display 412 (display configured from a liquid crystal display, an LED, or the like) that displays various measurement values and a meter ECU 411 that controls display on the display 412. The meter device 41 includes, in addition to the meter ECU 411 serving as a control unit and the display 412 serving as a drive unit, other drive units (actuators) such as a motor that drives a pointer that instructs a measurement value.

空調装置４２は、車室を空調する装置であり、具体的には、温度制御された風を車室に送出することで車室の温度を設定温度に制御したり、送出する風の風量、風向を制御したりするものである。その空調装置４２は、制御部としての空調ＥＣＵ（図示外）及びその空調ＥＣＵからの指示に基づいて動作する各種駆動部（図示外、例えばコンプレッサ、モータ、設定温度等を表示するディスプレイ）を備えている。 The air conditioner 42 is a device that air-conditions the passenger compartment. Specifically, the temperature of the passenger compartment is controlled to a set temperature by sending the temperature-controlled wind to the passenger compartment, It controls the wind direction. The air conditioner 42 includes an air conditioning ECU (not shown) as a control unit and various driving units (not shown, for example, a display for displaying a compressor, a motor, a set temperature, etc.) that operate based on instructions from the air conditioning ECU. ing.

ＡＣＣ装置４３は、クルーズコントロールシステムを構成する装置であり、具体的には、設定された車速を保持するようにエンジン４４を制御するものである。また、ＡＣＣ装置４３は、レーダ機能を備えており、設定速度よりも遅い前走車がいた場合にはブレーキ４６（制動装置）を制御して車両を減速させて、前走車と一定距離を保つようにする。そして、前走車がいなくなると再加速して設定速度での走行に戻るように制御する。そのＡＣＣ装置４３は、ＡＣＣ制御部（図示外）とそのＡＣＣ制御部からの指示に基づいて動作する各種駆動部（図示外、例えばレーダ機能を実現するレーダ装置）を備えている。 The ACC device 43 is a device that constitutes a cruise control system, and specifically controls the engine 44 so as to maintain a set vehicle speed. Further, the ACC device 43 has a radar function. When there is a preceding vehicle slower than the set speed, the ACC device 43 controls the brake 46 (braking device) to decelerate the vehicle so that a certain distance from the preceding vehicle is obtained. Try to keep. Then, when the preceding vehicle is gone, control is performed so that the vehicle re-accelerates and returns to the set speed. The ACC device 43 includes an ACC control unit (not shown) and various drive units (not shown, for example, a radar device that realizes a radar function) that operate based on instructions from the ACC control unit.

エンジン４４は、車両の動力を生み出すものであり、エンジンＥＣＵ（図示外）及びそのエンジンＥＣＵからの指示に基づいて動作する各種駆動部（図示外、例えば点火系駆動部（点火プラグ等）、吸気系駆動部、排気系駆動部）を備えている。また、操舵装置４５は、パワーステアリングであり、運転席前方に設けられたハンドルの操作に応じて、車両の進行方向を制御する装置である。制動装置（ブレーキ）４６は、ブレーキペダルが操作された場合に車両を減速させる装置である。また、パワーウィンドウ４７は、車両ドアに設けられたスイッチが操作された場合に、ドアのウィンドウを電動で開閉させる装置である。そのパワーウィンドウ４７は、ＥＣＵ（図示外）及びそのＥＣＵからの指示に基づいて動作する各種駆動部（図示外、例えば、ウィンドウを開閉させるモータ）を備えている。 The engine 44 generates motive power for the vehicle, and is driven by an engine ECU (not shown) and various drive units (not shown, for example, an ignition system drive unit (ignition plug, etc.), intake air, which operate based on instructions from the engine ECU. System drive unit, exhaust system drive unit). The steering device 45 is a power steering device that controls the traveling direction of the vehicle in accordance with the operation of a steering wheel provided in front of the driver's seat. The braking device (brake) 46 is a device that decelerates the vehicle when the brake pedal is operated. The power window 47 is a device that electrically opens and closes the door window when a switch provided on the vehicle door is operated. The power window 47 includes an ECU (not shown) and various drive units (not shown, for example, a motor that opens and closes the window) that operates based on instructions from the ECU.

車載システム１は、車速を検出する車速センサ３０を備えている。その車速センサ３０は、例えば車輪の回転数を検出するロータリーエンコーダが使用される。車速センサ３０で検出された車速信号は省電力制御部１０に入力されるようになっている。本実施形態では、車両が走行しているか停車しているかを判断するために車速センサ３０が用いられている。ただし、車速センサ３０の代わりに他の方法でその判断をしても良い。具体的には例えば、位置検出部２２による車両の位置変化（車両が走行している場合には位置が変化し、停車している場合には位置が変化しない）に基づいて車両が走行しているか停車しているかの判断を行っても良い。 The in-vehicle system 1 includes a vehicle speed sensor 30 that detects the vehicle speed. As the vehicle speed sensor 30, for example, a rotary encoder that detects the number of rotations of a wheel is used. A vehicle speed signal detected by the vehicle speed sensor 30 is input to the power saving control unit 10. In this embodiment, the vehicle speed sensor 30 is used to determine whether the vehicle is running or stopped. However, the determination may be made by other methods instead of the vehicle speed sensor 30. Specifically, for example, the vehicle travels based on the position change of the vehicle by the position detection unit 22 (the position changes when the vehicle is running, and the position does not change when the vehicle is stopped). It may be determined whether or not the vehicle is stopped.

省電力制御部１０は、上記した各車載装置２０、４１〜４７と接続されており、車両の燃費を向上させるために、後述する設定モードに応じてそれら車載装置２０、４１〜４７に対して省電力動作（消費電力を抑える動作）を指示する処理を実行する。なお、省電力制御部１０が実行する処理の詳細は後述する。その省電力制御部１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成されたコンピュータである。ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することで、省電力制御部１０は省電力動作を指示する処理を実行している。 The power saving control unit 10 is connected to each of the on-vehicle devices 20 and 41 to 47 described above. In order to improve the fuel consumption of the vehicle, the power-saving control unit 10 controls the on-vehicle devices 20 and 41 to 47 according to a setting mode described later. A process for instructing a power saving operation (an operation for reducing power consumption) is executed. Details of processing executed by the power saving control unit 10 will be described later. The power saving control unit 10 is a computer composed of a CPU, a ROM, a RAM, and the like. When the CPU executes a program stored in the ROM, the power saving control unit 10 executes processing for instructing a power saving operation.

車載システム１では、省電力制御部１０が具体的にどのように省電力を行うかを定める複数のモードが設けられている。具体的には、ＥＣＯモード、ＡＵＴＯモード及びＮＯＲＭＡＬモードの３つのモードが設けられている。それら３つのモードは、達成する省電力（省燃費）のレベルが異なっており、具体的には、ＮＯＲＭＡＬモード、ＡＵＴＯモード、ＥＣＯモードの順に省電力のレベルが高くなっている。ＥＣＯモードは、車両の走行に支障を来さない範囲で最大限の省電力を行うモードであり、具体的には、車両の走行に必要な車載装置である走行系車載装置以外の全ての車載装置（快適系車載装置）を省電力の対象とするモードである。ここで、走行系車載装置は、上記したように車両の走行（走る、曲がる、止まる）に必要な車載装置（車両走行時に、法規上動作が義務つけられている車載装置も含む）であり、図１に示す車載装置の中では、エンジン４４、操舵装置４５、制動装置４６、メータ装置４１、ＡＣＣ装置４３が走行系車載装置とされる。本実施形態では、走行系車載装置以外の車載装置を快適系車載装置としており、図１に示す車載装置の中では、ナビゲーション装置２０、空調装置４２、パワーウィンドウ４７が快適系車載装置とされる。 The in-vehicle system 1 is provided with a plurality of modes that determine how the power saving control unit 10 specifically performs power saving. Specifically, three modes, an ECO mode, an AUTO mode, and a NORMAL mode, are provided. These three modes have different levels of power saving (fuel saving) to be achieved. Specifically, the power saving levels increase in the order of NORMAL mode, AUTO mode, and ECO mode. The ECO mode is a mode in which the maximum power saving is performed within a range that does not hinder the traveling of the vehicle. Specifically, all the in-vehicle devices other than the traveling on-vehicle device that is an on-vehicle device necessary for the traveling of the vehicle. In this mode, the device (comfortable system in-vehicle device) is a target for power saving. Here, the traveling system vehicle-mounted device is a vehicle-mounted device (including a vehicle-mounted device that is required to operate legally when the vehicle travels), as described above, for traveling (running, turning, and stopping) of the vehicle, In the in-vehicle device shown in FIG. 1, the engine 44, the steering device 45, the braking device 46, the meter device 41, and the ACC device 43 are travel-system in-vehicle devices. In the present embodiment, the in-vehicle device other than the traveling in-vehicle device is a comfortable in-vehicle device, and in the in-vehicle device shown in FIG. 1, the navigation device 20, the air conditioner 42, and the power window 47 are the comfortable in-vehicle devices. .

よって、ＥＣＯモードでは、快適系車載装置であるナビゲーション装置２０、空調装置４２、パワーウィンドウ４７が省電力の対象となる対象車載装置とされている。さらに、ＥＣＯモードでは、より高いレベルの省電力を達成するために、走行系車載装置の一部についても条件付きで省電力の対象とされている。具体的には、エンジン４４に対しては、エンジン４４のパワー（トルク）をダウンさせる。また、メータ装置４１及びＡＣＣ装置４３に対しては停車中のみ省電力を行う。 Therefore, in the ECO mode, the navigation device 20, the air conditioner 42, and the power window 47, which are comfortable in-vehicle devices, are set as target in-vehicle devices that are targets for power saving. Further, in the ECO mode, in order to achieve a higher level of power saving, a part of the traveling system on-vehicle apparatus is also subject to power saving under certain conditions. Specifically, for the engine 44, the power (torque) of the engine 44 is reduced. The meter device 41 and the ACC device 43 save power only when the vehicle is stopped.

省電力制御部１０は、ＥＣＯモード、ＡＵＴＯモードでどの車載装置を省電力の対象にするかの情報が記憶されたメモリ１０１（例えばＲＯＭ）を備えている。ここで、図２（ａ）は、メモリ１０１に記憶された、ＥＣＯモードにおいて省電力の対象となる車載装置（対象車載装置）が格納されたテーブル１５を示している。図２（ａ）に示すように、テーブル１５には、ＥＣＯモードにおける対象車載装置を特定する特定情報１５０（対象車載装置の接続先を示したＩＤ等）が格納されている。具体的には、テーブル１５には、空調装置４２を特定する特定情報１５１、ナビゲーション装置２０を特定する特定情報１５２、パワーウィンドウ４７を特定する特定情報１５３等、全ての快適系車載装置を特定する特定情報が格納されている。また、テーブル１５には、条件付きで省電力の対象とする走行系車載装置を特定する特定情報１５０として、エンジン４４を特定する特定情報１５４、メータ装置４１を特定する特定情報１５５、ＡＣＣ装置４３を特定する特定情報１５６が格納されている。それら特定情報１５４〜１５６には、省電力が行われる条件を示した情報が付されており、具体的には、エンジン４４の特定情報１５４には、パワーダウンさせる省電力であれば可能であることを示した情報（「パワーダウン」）が付されている。また、メータ装置４１、ＡＣＣ装置４３の特定情報１５５、１５６には、停車中であれば省電力が可能であることを示した情報（「停車中」）が付されている。なお、エンジン４４、メータ装置４１、ＡＣＣ装置４３以外に、条件付き（パワーダウンであれば省電力が可能、停車中であれば省電力が可能等）で省電力が可能な走行系車載装置があれば、テーブル１５には、その走行系車載装置の特定情報も格納される。 The power saving control unit 10 includes a memory 101 (for example, a ROM) in which information on which in-vehicle device is a target of power saving in the ECO mode and the AUTO mode is stored. Here, FIG. 2A shows a table 15 that stores in-vehicle devices (target in-vehicle devices) that are stored in the memory 101 and are targets of power saving in the ECO mode. As shown in FIG. 2A, the table 15 stores specific information 150 (ID or the like indicating the connection destination of the target in-vehicle device) that identifies the target in-vehicle device in the ECO mode. Specifically, the table 15 identifies all the comfortable in-vehicle devices such as the identification information 151 that identifies the air conditioner 42, the identification information 152 that identifies the navigation device 20, and the identification information 153 that identifies the power window 47. Stores specific information. Further, the table 15 includes specification information 154 for specifying the engine 44, specification information 155 for specifying the meter device 41, specification information 155 for specifying the meter device 41, and the ACC device 43. Is stored. The specific information 154 to 156 is attached with information indicating a condition for performing power saving. Specifically, the specific information 154 of the engine 44 is possible as long as power saving is performed. Information ("power down") is attached. In addition, information (“stopped”) indicating that power saving is possible when the vehicle is stopped is attached to the specific information 155 and 156 of the meter device 41 and the ACC device 43. In addition to the engine 44, the meter device 41, and the ACC device 43, there is a traveling on-vehicle device that can save power with conditions (power saving is possible when power is down, power saving is possible when the vehicle is stopped, etc.). If there is, the table 15 also stores the specific information of the traveling system vehicle-mounted device.

次に、ＡＵＴＯモードについて説明する。ＡＵＴＯモードは、ＥＣＯモードよりも省電力のレベルは劣るものの、ＥＣＯモードよりも快適性を向上させたモードである。具体的には、ＡＵＴＯモードは、ＥＣＯモードでは常時省電力を行っていた快適系車載装置の一部に対して、車両の状況に応じて省電力を行ったり行わなかったりするモードである。より具体的には、ＡＵＴＯモードでは、少なくとも図１に示すナビゲーション装置２０、パワーウィンドウ４７に対して、状況に応じて省電力を行う。なお、本実施形態では、空調装置４２は快適性車載装置の分類に含まれているが、ＡＵＴＯモードにおいては省電力の対象とされていない。空調装置４２は、他の快適性車載装置に比べて、車両の状況（停車中など）に応じて必要度合いが変わるということが少ないからである。また、ＡＵＴＯモードでは、走行系車載装置のうちメータ装置４１及びＡＣＣ装置４３に対しては、ＥＣＯモードと同様に停車中のみ省電力を行う。なお、走行系車載装置は快適系車載装置に比べて車両の走行に与える影響が大きいことから、ＡＵＴＯモードでは、走行系車載装置を省電力の対象から外しても良い。 Next, the AUTO mode will be described. The AUTO mode is a mode in which the comfort level is improved compared to the ECO mode, although the level of power saving is inferior to that of the ECO mode. Specifically, the AUTO mode is a mode in which power saving is performed or not performed on a part of the comfortable in-vehicle device that has always performed power saving in the ECO mode depending on the state of the vehicle. More specifically, in the AUTO mode, power saving is performed on at least the navigation device 20 and the power window 47 shown in FIG. 1 according to the situation. In the present embodiment, the air conditioner 42 is included in the category of the comfort vehicle-mounted device, but is not a target for power saving in the AUTO mode. This is because the degree of necessity of the air conditioner 42 is less likely to change depending on the situation of the vehicle (such as when the vehicle is stopped) than other comfort vehicle-mounted devices. In the AUTO mode, the meter device 41 and the ACC device 43 among the traveling on-vehicle devices perform power saving only when the vehicle is stopped, as in the ECO mode. In addition, since the traveling system vehicle-mounted device has a greater influence on the traveling of the vehicle than the comfort-based vehicle-mounted device, the traveling system vehicle-mounted device may be excluded from the power saving target in the AUTO mode.

ここで、図２（ｂ）は、メモリ１０１に記憶された、ＡＵＴＯモードにおいて省電力の対象となる車載装置（対象車載装置）が格納されたテーブル１６を示している。図２（ｂ）に示すように、テーブル１６は、車両の状況ごとに分類された複数のテーブルから構成されている。具体的には、テーブル１６には、停車中において省電力の対象となる車載装置を特定する特定情報が格納された停車中テーブル１６１が含まれている。その停車中テーブル１６１には、停車中では必要度合いが低下する車載装置（低必要度車載装置）を特定する特定情報が格納されており、具体的には例えばメータ装置４１やＡＣＣ装置４３を特定する特定情報が格納されている。 Here, FIG. 2B shows a table 16 that stores in-vehicle devices (target in-vehicle devices) that are stored in the memory 101 and that are targets of power saving in the AUTO mode. As shown in FIG. 2B, the table 16 is composed of a plurality of tables classified for each vehicle situation. Specifically, the table 16 includes a stationary table 161 in which specific information for identifying an in-vehicle device that is a target of power saving during the stationary vehicle is stored. The stopping table 161 stores specification information for specifying a vehicle-mounted device (low-demand vehicle-mounted device) whose degree of necessity decreases while the vehicle is stopped. Specifically, for example, the meter device 41 and the ACC device 43 are specified. Specific information to be stored is stored.

また、テーブル１６には、その他にも、車両が交差点に位置している状況おける対象車載装置のテーブル１６２（交差点テーブル）、高速道路走行中における対象車載装置のテーブル１６３（高速道路テーブル）、一本道走行中における対象車載装置のテーブル１６４（一本道テーブル）、山道走行中における対象車載装置のテーブル１６５（山道テーブル）が含まれている。各テーブル１６２〜１６５には、それぞれの状況において必要度が低下する車載装置（低必要度車載装置）を特定する特定情報が格納されている。例えば、高速道路走行中や一本道走行中では、ナビゲーション装置２０のディスプレイ２４を見る必要性が少なくなるので、高速道路テーブル１６３や一本道テーブル１６４には、ナビゲーション装置２０を特定する特定情報が格納されている。この場合、ナビゲーション装置２０全体を停止（省電力）させるのではなく、ディスプレイ２４のみを停止（省電力）させる場合には、特定情報に、省電力動作の具体的な態様（この場合にはディスプレイ２４のみを省電力の対象とすること）を示した情報を付しても良い。省電力動作の具体的な態様としては、その他、ディスプレイ２４の輝度を下げる、スピーカ２６のアンプ２５の増幅度を下げる、車載装置に備えられた全ての駆動部をオフする（制御部自身は通常動作）、制御部（ＥＣＵ）自身も省電力を抑える省電力モード（例えば入力信号があるまでは動作を停止させ、入力信号があったときに復帰するスリープモード）に移行するなどが挙げられる。なお、テーブル１６には、５つの状況のテーブル１６１〜１６５以外にも他の状況のテーブルが含まれていたとしても良い。 The table 16 also includes a table 162 (intersection table) of the target in-vehicle device in a situation where the vehicle is located at the intersection, a table 163 (highway table) of the target in-vehicle device during traveling on the expressway, A table 164 (one road table) of the target in-vehicle device during traveling on the main road and a table 165 (mountain road table) of the target in-vehicle device during traveling on the mountain road are included. Each table 162 to 165 stores specific information for specifying a vehicle-mounted device (low-level vehicle-mounted device) whose degree of necessity is reduced in each situation. For example, since it is less necessary to see the display 24 of the navigation device 20 during traveling on an expressway or traveling on a single road, specific information for specifying the navigation device 20 is stored in the highway table 163 or the single road table 164. Has been. In this case, when the entire navigation device 20 is not stopped (power saving) but only the display 24 is stopped (power saving), the specific information includes a specific mode of power saving operation (in this case, the display). Information indicating that only 24 is a target of power saving) may be attached. Other specific modes of the power saving operation include lowering the brightness of the display 24, lowering the amplification degree of the amplifier 25 of the speaker 26, and turning off all the drive units provided in the in-vehicle device (the control unit itself is normally Operation), and the control unit (ECU) itself also shifts to a power saving mode in which power saving is suppressed (for example, the operation is stopped until an input signal is received, and the sleep mode returns when there is an input signal). The table 16 may include other situation tables in addition to the five situation tables 161 to 165.

次に、ＮＯＲＭＡＬモードについて説明する。ＮＯＲＭＡＬモードは、省電力を行わないモードである。つまり、各車載装置は通常動作をする。よって、ＮＯＲＭＡＬモードは快適性が最高のモードであると言える。 Next, the NORMAL mode will be described. The NORMAL mode is a mode in which power saving is not performed. That is, each in-vehicle device operates normally. Therefore, it can be said that the NORMAL mode is the mode with the highest comfort.

図１の説明に戻り、操作スイッチ１１は、上述した３つのモード（ＥＣＯモード、ＡＵＴＯモード、ＮＯＲＭＡＬモード）の中からいずれかのモードを設定する操作部である。その操作スイッチ１１は、例えば、センターパネル部（図示外）に各モードごとに設けられたプッシュスイッチ（「ＥＣＯモード」と記されたプッシュスイッチ、「ＡＵＴＯモード」と記されたプッシュスイッチ及び「ＮＯＲＭＡＬモード」と記されたプッシュスイッチ）として実現される。また、操作スイッチ１１は、例えばタッチパネル付きの表示装置（ディスプレイ２４など）にてタッチスイッチ（「ＥＣＯモード」と記されたスイッチ画像、「ＡＵＴＯモード」と記されたスイッチ画像及び「ＮＯＲＭＡＬモード」と記されたスイッチ画像）として実現しても良い。操作スイッチ１１が操作された場合には、操作されたスイッチに応じた信号（スイッチ信号）が、操作スイッチ１１から省電力制御部１０に入力されるようになっている。 Returning to the description of FIG. 1, the operation switch 11 is an operation unit that sets one of the above-described three modes (ECO mode, AUTO mode, and NORMAL mode). The operation switch 11 is, for example, a push switch provided for each mode on the center panel (not shown) (a push switch indicated as “ECO mode”, a push switch indicated as “AUTO mode”, and “NORMAL”). This is realized as a push switch marked “mode”. For example, the operation switch 11 is a touch switch (a switch image indicated as “ECO mode”, a switch image indicated as “AUTO mode”, and a “NORMAL mode”) on a display device with a touch panel (display 24 or the like). It may be realized as a switch image). When the operation switch 11 is operated, a signal (switch signal) corresponding to the operated switch is input from the operation switch 11 to the power saving control unit 10.

次に、省電力制御部１０が実行する処理の詳細を説明する。ここで、図３は、その処理の手順を示したフローチャートを示している。図３のフローチャートの処理は例えば車両のエンジン始動と同時に開始される。先ず、操作スイッチ１１からのスイッチ信号の入力の有無を判断する（Ｓ１１）。スイッチ信号の入力が無い場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、入力が有るまで待機する。スイッチ信号の入力が有った場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、Ｓ１２に移行する。Ｓ１２では、入力されたスイッチ信号に応じたモードを設定する（Ｓ１２）。次いで、設定されたモード（設定モード）での省電力の対象となる対象車載装置を通知する（Ｓ１３）。具体的には、表示・音声制御部２１２に指示をして、対象車載装置を通知する通知画面をディスプレイ２４に表示させる（Ｓ１３）。 Next, details of processing executed by the power saving control unit 10 will be described. Here, FIG. 3 shows a flowchart showing a procedure of the processing. The process of the flowchart of FIG. 3 is started simultaneously with the start of the engine of the vehicle, for example. First, it is determined whether or not a switch signal is input from the operation switch 11 (S11). When there is no switch signal input (S11: No), it waits until there is an input. When the switch signal is input (S11: Yes), the process proceeds to S12. In S12, a mode corresponding to the input switch signal is set (S12). Next, the target in-vehicle device targeted for power saving in the set mode (setting mode) is notified (S13). Specifically, the display / voice control unit 212 is instructed to display a notification screen for notifying the target in-vehicle device on the display 24 (S13).

ここで、図４は、その通知画面の一例を示した図である。図４に示す通知画面５０は、車両を示した車両画像５１（図４では、車両を上から見たときの画像を示している）及び複数の車載装置のそれぞれを示した車載装置画像５２０から構成されている。各車載装置画像５２０は、各車載装置の名称を含んだブロック状の画像とされている。図４の例では、車載装置画像５２０として、ＡＣＣ装置４３を示した画像５２１、メータ装置４１を示した画像５２２、エンジン４４を示した画像５２３、ナビゲーション装置２０（ディスプレイ２４）を示した画像５２４、空調装置４２を示した画像５２５、操舵装置４５を示した画像５２６が通知画面５０に含まれている。なお、通知画面５０には、それら画像５２１〜５２６以外にも他の車載装置を示した車載装置画像５２０も含まれている（なお、図４では、それら車載装置画像５２０には車載装置の名称を記していないが、実際は記されている）。また、車載装置画像５２０は、車両画像５１に重畳されており、より具体的には、車両における車載装置が設けられている位置に対応した車両画像５１の位置に表示されている。よって、車載装置画像５２０が表示されている位置や車載装置画像５２０に記されている名称から、どの車載装置画像５２０がどの車載装置に対応しているのかを把握できるようになっている。 Here, FIG. 4 is a diagram showing an example of the notification screen. The notification screen 50 shown in FIG. 4 includes a vehicle image 51 showing the vehicle (in FIG. 4, an image when the vehicle is viewed from above) and an in-vehicle device image 520 showing each of the plurality of in-vehicle devices. It is configured. Each in-vehicle device image 520 is a block-like image including the name of each in-vehicle device. In the example of FIG. 4, as the in-vehicle device image 520, an image 521 showing the ACC device 43, an image 522 showing the meter device 41, an image 523 showing the engine 44, and an image 524 showing the navigation device 20 (display 24). The notification screen 50 includes an image 525 showing the air conditioner 42 and an image 526 showing the steering device 45. In addition to the images 521 to 526, the notification screen 50 includes an in-vehicle device image 520 showing other in-vehicle devices (in FIG. 4, the in-vehicle device images 520 include names of the in-vehicle devices). Is not written, but it is actually written). The in-vehicle device image 520 is superimposed on the vehicle image 51, and more specifically, is displayed at the position of the vehicle image 51 corresponding to the position where the in-vehicle device is provided in the vehicle. Therefore, it is possible to grasp which vehicle-mounted device image 520 corresponds to which vehicle-mounted device from the position where the vehicle-mounted device image 520 is displayed and the name written in the vehicle-mounted device image 520.

Ｓ１３では、通知画面５０において、省電力の対象となる対象車載装置の画像５２０を明るい表示色にするなどして目立たせる。例えば、設定モードがＥＣＯモードである場合には、全ての快適系車載装置の画像５２０及び一部の走行系車載装置（図２（ａ）参照）の画像５２０を目立たせた通知画面５０が表示されることになる。この場合、走行系車載装置の画像５２０については、条件付きであることが分かるようにする（例えば、条件（停車中、パワーダウン等）を記したり、快適系車載装置の画像５２０の表示色と異なる表示色にしたりする）。また、設定モードがＡＵＴＯモードである場合には、例えば、各状況でどの車載装置が省電力の対象になるのかを分かるように、各画像５２０に、省電力になる状況を記したりする。省電力制御部１０のメモリ１０１には、各モードごとの通知画面５０の画像が予め記憶されている。そして、省電力制御部１０は、設定モードに応じた通知画面５０の画像をメモリ１０１から読み出し、その読み出した画像を表示・音声制御部２１２に送ってディスプレイ２４に表示させる（Ｓ１３）。これによって、ユーザは、各モードでどの車載装置が省電力の対象となるのかを把握でき、モードを設定しやすくできる。 In S13, the notification screen 50 makes the image 520 of the target in-vehicle device that is the target of power saving stand out by making it a bright display color or the like. For example, when the setting mode is the ECO mode, the notification screen 50 that displays the images 520 of all the comfortable in-vehicle devices and the images 520 of some of the traveling in-vehicle devices (see FIG. 2A) is displayed. Will be. In this case, the image 520 of the traveling system in-vehicle device is understood to be conditional (for example, the condition (stopped, powered down, etc.) is described, or the display color of the image 520 of the comfort system in-vehicle device is Or a different display color). In addition, when the setting mode is the AUTO mode, for example, a situation in which power saving is performed is described in each image 520 so that it can be understood which in-vehicle device is a target of power saving in each situation. The memory 101 of the power saving control unit 10 stores an image of the notification screen 50 for each mode in advance. Then, the power saving control unit 10 reads an image of the notification screen 50 corresponding to the setting mode from the memory 101, sends the read image to the display / voice control unit 212, and displays it on the display 24 (S13). Thereby, the user can grasp which in-vehicle device is a target of power saving in each mode, and can easily set the mode.

図３の説明に戻り、次いで、省電力制御部１０は、Ｓ１２で設定した設定モードを確認する（Ｓ１４）。設定モードがＥＣＯモードである場合にはＳ１５に移行する。Ｓ１５では、メモリ１０１から図２（ａ）のＥＣＯモード用のテーブル１５を読み出す（Ｓ１５）。次いで、読み出したテーブル１５に格納されている特定情報１５０で特定される車載装置に対して、消費電力を抑える省電力動作を指示する（Ｓ１６）。具体的には、快適系車載装置（空調装置４２、ナビゲーション装置２０、パワーウィンドウ４７等）に対しては、スリープモード（入力信号があるまでは動作を停止させる）に移行するように指示をする。また、走行系車載装置に対しては、図２（ａ）に示す省電力を行う条件を通知する（Ｓ１６）。その後、省電力動作の指示を受けた快適系車載装置の制御部（ＥＣＵ）は、各駆動部の動作を停止させるとともに、自身をスリープモードに移行させる。また、省電力動作の指示を受けたエンジン４４のＥＣＵは、エンジン４４のパワー（トルク）をダウンさせる。また、メータ装置４１のＥＣＵ４１１は、車両が停車中か否かを判断して、停車中のときにはディスプレイ４１２等、各駆動部を停止する。また、ＡＣＣ装置４３の制御部は、車両が停車中か否かを判断して、停車中のときにはレーダ装置等、各駆動部を停止する。これによって、車両の走行に支障を来さない範囲で最高レベルの省電力を達成できる。省電力が達成できれば、エンジン４４での発電量を減らすことができるので省燃費を達成できる。 Returning to the description of FIG. 3, the power saving control unit 10 then checks the setting mode set in S12 (S14). When the setting mode is the ECO mode, the process proceeds to S15. In S15, the table 15 for ECO mode in FIG. 2A is read from the memory 101 (S15). Next, a power saving operation for suppressing power consumption is instructed to the in-vehicle device specified by the specific information 150 stored in the read table 15 (S16). Specifically, it instructs the comfortable system vehicle-mounted devices (the air conditioner 42, the navigation device 20, the power window 47, etc.) to shift to the sleep mode (the operation is stopped until there is an input signal). . In addition, a condition for performing power saving shown in FIG. 2A is notified to the traveling on-vehicle apparatus (S16). Thereafter, the control unit (ECU) of the comfortable on-vehicle device that has received the instruction for the power saving operation stops the operation of each drive unit and shifts itself to the sleep mode. In addition, the ECU of the engine 44 that has received the power saving operation instruction reduces the power (torque) of the engine 44. Further, the ECU 411 of the meter device 41 determines whether or not the vehicle is stopped, and stops each drive unit such as the display 412 when the vehicle is stopped. Further, the control unit of the ACC device 43 determines whether or not the vehicle is stopped, and stops each driving unit such as a radar device when the vehicle is stopped. As a result, the highest level of power saving can be achieved within a range that does not hinder the running of the vehicle. If power saving can be achieved, the amount of power generated by the engine 44 can be reduced, so that fuel saving can be achieved.

なお、本実施形態では、省電力制御部１０から省電力動作の具体的な態様が指示され、各車載装置ではその指示にしたがった態様で省電力動作を行っているが、各車載装置の自らの判断で、車両の走行に支障を来さない範囲かつ法規に違反しない範囲で最大限の省電力を行うようにしても良い。また、本実施形態では、走行系車載装置における省電力を行う条件（例えば車両が停車中か否か）を走行系車載装置側で判断しているが、省電力制御部１０でその判断を行うようにしても良い。この場合、省電力制御部１０は、各条件の成立の都度、対象車載装置に対して省電力動作を指示することになる。 In this embodiment, a specific mode of power saving operation is instructed from the power saving control unit 10, and each in-vehicle device performs power saving operation in a mode according to the instruction. Thus, the maximum power saving may be performed within a range that does not hinder the running of the vehicle and does not violate the regulations. Further, in the present embodiment, conditions for performing power saving in the traveling system on-board device (for example, whether the vehicle is stopped) are determined on the traveling system on-vehicle device side, but the power saving control unit 10 performs the determination. You may do it. In this case, the power saving control unit 10 instructs the target in-vehicle device to perform the power saving operation every time each condition is satisfied.

Ｓ１６の後、Ｓ２３に移行し、Ｓ２３では、エンジン４４が停止されたか否かを判断する（Ｓ２３）。エンジン４４が停止されていない場合には（Ｓ２３：Ｎｏ）、Ｓ１４に戻る。この場合、ＥＣＯモードが継続されている場合には、エンジン４４が停止されるまではＳ１６の省電力動作が継続されることになる。その後、エンジン４４が停止された場合には（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、図３のフローチャートの処理を終了する。 After S16, the process proceeds to S23, and in S23, it is determined whether or not the engine 44 is stopped (S23). If the engine 44 is not stopped (S23: No), the process returns to S14. In this case, when the ECO mode is continued, the power saving operation of S16 is continued until the engine 44 is stopped. Thereafter, when the engine 44 is stopped (S23: Yes), the processing of the flowchart of FIG.

Ｓ１４において、設定モードがＡＵＴＯモードの場合には、Ｓ１７に移行する。Ｓ１７では、車速センサ３０からの車速信号に基づいて停車中か否かを判断する（Ｓ１７）。停車中の場合には（Ｓ１７：Ｙｅｓ）、メモリ１０１から図２（ｂ）の停車中テーブル１６１を読み出す（Ｓ２１）。そして、その停車中テーブル１６１に格納されている特定情報で特定される車載装置に対して、省電力動作を指示する（Ｓ２２）。その後、例えばメータ装置４１のディスプレイ４１２の表示が停止され、ＡＣＣ装置４３の動作が停止されるなど、停車中では必要度が低下する車載装置の省電力が行われる。 In S14, when the setting mode is the AUTO mode, the process proceeds to S17. In S17, it is determined whether or not the vehicle is stopped based on the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 30 (S17). When the vehicle is stopped (S17: Yes), the stopping table 161 in FIG. 2B is read from the memory 101 (S21). Then, the power saving operation is instructed to the in-vehicle device specified by the specific information stored in the stopped table 161 (S22). Thereafter, for example, display on the display 412 of the meter device 41 is stopped, and the operation of the ACC device 43 is stopped. Thus, power saving is performed for the in-vehicle device whose necessity is reduced while the vehicle is stopped.

Ｓ１７において、停車中でない場合には（Ｓ１７：Ｎｏ）、Ｓ１８に移行する。Ｓ１８では、ナビゲーション装置２０の位置検出制御部２１１（図１参照）から入力される情報に基づいて、車両が交差点に位置しているか否かを判断する（Ｓ１８）。交差点に位置している場合には（Ｓ１８：Ｙｅｓ）、メモリ１０１から図２（ｂ）の交差点テーブル１６２を読み出す（Ｓ２１）。そして、その交差点テーブル１６２に格納された特定情報で特定される車載装置に対して、省電力動作を指示する（Ｓ２２）。その後、交差点では必要度が低下する車載装置の省電力が行われる。 In S17, when the vehicle is not stopped (S17: No), the process proceeds to S18. In S18, it is determined whether or not the vehicle is located at the intersection based on information input from the position detection control unit 211 (see FIG. 1) of the navigation device 20 (S18). If it is located at the intersection (S18: Yes), the intersection table 162 of FIG. 2B is read from the memory 101 (S21). Then, a power saving operation is instructed to the in-vehicle device specified by the specific information stored in the intersection table 162 (S22). After that, power saving of the in-vehicle device whose necessity is reduced at the intersection is performed.

Ｓ１８において、車両が交差点に位置していない場合には（Ｓ１８：Ｎｏ）、Ｓ１９に移行する。Ｓ１９では、ナビゲーション装置２０の位置検出制御部２１１（図１参照）から入力される情報に基づいて、車両が一本道を走行しているか否かを判断する（Ｓ１９）。なお、ここで言う「一本道を走行している」とは、次の交差点（分岐点）まで所定距離（例えば５００ｍ）以上ある場合を言う。車両が一本道を走行している場合には（Ｓ１９：Ｙｅｓ）、メモリ１０１から図２（ｂ）の一本道テーブル１６４を読み出す（Ｓ２１）。そして、その一本道テーブル１６４に格納された特定情報で特定される車載装置に対して、省電力動作を指示する（Ｓ２２）。その後、例えばナビゲーション装置２０のディスプレイ２４の表示が停止されるなど、一本道では必要度が低下する車載装置の省電力が行われる。 In S18, when the vehicle is not located at the intersection (S18: No), the process proceeds to S19. In S19, based on the information input from the position detection control unit 211 (see FIG. 1) of the navigation device 20, it is determined whether or not the vehicle is traveling on a single road (S19). Here, “running on a single road” refers to a case where there is a predetermined distance (for example, 500 m) or more to the next intersection (branch point). If the vehicle is traveling on a single road (S19: Yes), the single road table 164 in FIG. 2B is read from the memory 101 (S21). Then, a power saving operation is instructed to the in-vehicle device specified by the specific information stored in the single road table 164 (S22). Thereafter, for example, the display of the display 24 of the navigation device 20 is stopped, and the power saving of the in-vehicle device whose necessity is reduced on one road is performed.

Ｓ１９において、車両が一本道を走行していない場合には（Ｓ１９：Ｎｏ）、Ｓ１７〜Ｓ１９と同様に、車両が所定の各状況（例えば、高速道路走行中、山道走行中など）に該当しているか否かを判断する（Ｓ２０）。車両が所定の状況に該当している場合には（Ｓ２０：Ｙｅｓ）、その状況に応じた車載装置に対して、省電力動作を指示する（Ｓ２１、Ｓ２２）。Ｓ２２で省電力動作を指示した後、又は車両が所定の複数の状況のいずれにも該当していない場合には（Ｓ２０：Ｎｏ）、次いで、エンジン４４が停止されたか否かを判断する（Ｓ２３）。エンジン４４が停止されていない場合には（Ｓ２３：Ｎｏ）、Ｓ１４に戻る。この場合、ＡＵＴＯモードが継続されている場合には、次の時点に対して、上述したＳ１７〜Ｓ２３の処理が実行される。これによって、エンジン４４が停止されるまでは、Ｓ１７〜Ｓ２０の各状況で省電力が行われることになる。これによって、快適性を維持しつつ高レベルの省電力（省燃費）を達成できる。その後、エンジン４４が停止された場合には（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、図３のフローチャートの処理を終了する。 In S19, when the vehicle is not traveling on a single road (S19: No), the vehicle corresponds to each predetermined situation (for example, traveling on a highway, traveling on a mountain road, etc.) as in S17 to S19. It is determined whether or not (S20). When the vehicle corresponds to a predetermined situation (S20: Yes), the power saving operation is instructed to the in-vehicle device corresponding to the situation (S21, S22). After instructing the power saving operation in S22, or when the vehicle does not correspond to any of a plurality of predetermined situations (S20: No), it is then determined whether or not the engine 44 is stopped (S23). ). If the engine 44 is not stopped (S23: No), the process returns to S14. In this case, when the AUTO mode is continued, the above-described processes of S17 to S23 are executed for the next time point. As a result, power saving is performed in each state of S17 to S20 until the engine 44 is stopped. Thereby, a high level of power saving (fuel saving) can be achieved while maintaining comfort. Thereafter, when the engine 44 is stopped (S23: Yes), the processing of the flowchart of FIG.

一方、Ｓ１４において、設定モードがＮＯＲＭＡＬモードの場合には、省電力を行わないで、エンジン４４が停止されたか否かを判断する（Ｓ２３）。エンジン４４が停止されていない場合には（Ｓ２３：Ｎｏ）、Ｓ１４に戻る。この場合、ＮＯＲＭＡＬモードが継続されている場合には、エンジン４４が停止されるまでは、Ｓ１４、Ｓ２３の処理が繰り返される。これによって、省電力は行われないものの通常の快適性を維持できる。その後、エンジン４４が停止された場合には（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、図３のフローチャートの処理を終了する。 On the other hand, if the setting mode is the NORMAL mode in S14, it is determined whether or not the engine 44 is stopped without performing power saving (S23). If the engine 44 is not stopped (S23: No), the process returns to S14. In this case, when the NORMAL mode is continued, the processes of S14 and S23 are repeated until the engine 44 is stopped. As a result, normal comfort can be maintained although power saving is not performed. Thereafter, when the engine 44 is stopped (S23: Yes), the processing of the flowchart of FIG.

以上説明したように、本実施形態では、達成する省電力のレベルが異なる３つのモードが設けられているので、ユーザが想定するレベルに近い省電力を達成できる。なお、本発明に係る動作指示装置は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々変形することができる。例えば、上記実施形態では、３つのモードを設けていたが、さらに多くのモードを設けても良い。この場合、各モードを、達成する省電力のレベルに対応させる。そして、省電力のレベルが高いモードほど多くの車載装置の省電力を行うようにする。これによって、ユーザが想定する省電力のレベルにより近い省電力を達成できる。 As described above, in this embodiment, since three modes with different levels of power saving to be achieved are provided, power saving close to the level assumed by the user can be achieved. The operation instruction device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified without departing from the description of the scope of claims. For example, in the above embodiment, three modes are provided, but more modes may be provided. In this case, each mode corresponds to the level of power saving to be achieved. And the power saving of many in-vehicle devices is performed as the power saving level is higher. As a result, power saving closer to the level of power saving assumed by the user can be achieved.

また、３つ以上のモードを設ける場合、音量等のボリュームを調整するスイッチのように、連続的にモードを設定できる操作スイッチ１１を採用しても良い（図５参照）。図５の操作スイッチ１１は、左右に可動できるつまみ１１１及びそのつまみ１１１の移動を規制する枠１１２から構成されている。枠１１２の左端１１２ａにいくほどＥＣＯ度（省電力のレベル）が高くなっている。具体的には、例えば枠１１２の左端１１２ａが上記実施形態のＥＣＯモードに対応し、枠１１２の右端１１２ｂが上記実施形態のＮＯＲＭＡＬモードに対応している。これによって、つまみ１１１を左右に操作することで、つまみ１１１の位置に応じたレベルの省電力を行うことができる。 When three or more modes are provided, an operation switch 11 that can continuously set the mode, such as a switch for adjusting a volume such as a volume, may be employed (see FIG. 5). The operation switch 11 shown in FIG. 5 includes a knob 111 that can move left and right and a frame 112 that restricts the movement of the knob 111. The closer to the left end 112a of the frame 112, the higher the ECO degree (power saving level). Specifically, for example, the left end 112a of the frame 112 corresponds to the ECO mode of the above embodiment, and the right end 112b of the frame 112 corresponds to the NORMAL mode of the above embodiment. Accordingly, by operating the knob 111 to the left and right, power saving at a level corresponding to the position of the knob 111 can be performed.

なお、上記実施形態において、省電力制御部１０、操作スイッチ１１、位置検出部２２、地図データ入力部２３及び車速センサ３０の構成が本発明に係る「動作指示装置」に相当する。操作スイッチ１１及び図３のＳ１２の処理を実行する省電力制御部１０が本発明の「モード設定手段」に相当する。図３のＳ１５及びＳ２１の処理を実行する省電力制御部１０が本発明の「省電力対象決定手段」に相当する。図３のＳ１６及びＳ２２の処理を実行する省電力制御部１０が本発明の「省電力指示手段」に相当する。ＥＣＯモードが本発明の「第１モード」に相当する。ＡＵＴＯモードが本発明の「第２モード」に相当する。ＮＯＲＭＡＬモードが本発明の「第３モード」に相当する。図３のＳ１７〜Ｓ２０の処理を実行する省電力制御部１０が本発明の「状況判断手段」に相当する。メモリ１０１が本発明の「記憶手段」に相当する。車速センサ３０が本発明の「停車検出手段」に相当する。位置検出部２２が本発明の「位置検出手段」に相当する。地図データ入力部２３が本発明の「地図データ入力手段」に相当する。図３のＳ１３の処理を実行する省電力制御部１０及びディスプレイ２４が本発明の「通知手段」に相当する。 In the above embodiment, the configurations of the power saving control unit 10, the operation switch 11, the position detection unit 22, the map data input unit 23, and the vehicle speed sensor 30 correspond to the “operation instruction device” according to the present invention. The power saving control unit 10 that executes the operation switch 11 and the process of S12 of FIG. 3 corresponds to the “mode setting means” of the present invention. The power saving control unit 10 that executes the processes of S15 and S21 in FIG. 3 corresponds to the “power saving target determining unit” of the present invention. The power saving control unit 10 that executes the processes of S16 and S22 in FIG. 3 corresponds to the “power saving instruction unit” of the present invention. The ECO mode corresponds to the “first mode” of the present invention. The AUTO mode corresponds to the “second mode” of the present invention. The NORMAL mode corresponds to the “third mode” of the present invention. The power saving control unit 10 that executes the processes of S17 to S20 in FIG. 3 corresponds to the “situation determination unit” of the present invention. The memory 101 corresponds to the “storage unit” of the present invention. The vehicle speed sensor 30 corresponds to the “stop detection means” of the present invention. The position detection unit 22 corresponds to the “position detection means” of the present invention. The map data input unit 23 corresponds to “map data input means” of the present invention. The power saving control unit 10 and the display 24 that execute the processing of S13 in FIG. 3 correspond to the “notification unit” of the present invention.

１車載システム
１０省電力制御部
１０１メモリ
１１操作スイッチ
２０ナビゲーション装置
２２位置検出部
２３地図データ入力部
２４ディスプレイ
３０車速センサ
４１メータ装置
４２空調装置
４３ＡＣＣ装置
４４エンジン
４５操舵装置
４６制動装置
４７パワーウィンドウ
５０通知画面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 In-vehicle system 10 Power saving control part 101 Memory 11 Operation switch 20 Navigation apparatus 22 Position detection part 23 Map data input part 24 Display 30 Vehicle speed sensor 41 Meter apparatus 42 Air conditioner 43 ACC apparatus 44 Engine 45 Steering apparatus 46 Braking apparatus 47 Power window 50 Notification screen

Claims

Provided in a vehicle equipped with a plurality of in-vehicle devices, an operation instruction device for instructing the in-vehicle device to operate,
A plurality of modes according to the level of power saving to be achieved are determined in advance, and mode setting means for setting any mode from the plurality of modes based on a user operation;
A power saving target determining means for determining a power saving target vehicle device from the plurality of vehicle mounting devices;
A power saving instruction means for instructing the target in-vehicle device that is the in-vehicle device determined by the power saving target determining means to perform a power saving operation to reduce power consumption, and
The power saving target determining means determines the more in-vehicle devices as the target in-vehicle devices as the setting mode, which is the mode set by the mode setting means, is a mode in which the power saving level is higher. Operation instruction device.

When the mode having the highest power saving level among the plurality of modes is the first mode,
When the setting mode is the first mode, the power saving target determining unit is configured to select all the in-vehicle devices other than the traveling system in-vehicle device that is an in-vehicle device necessary for traveling of the vehicle among the plurality of in-vehicle devices. The operation instruction device according to claim 1, wherein the operation instruction device is determined as the target in-vehicle device.

The plurality of modes includes a second mode in which power saving is executed according to the situation of the vehicle,
When the in-vehicle device other than the traveling in-vehicle device among the plurality of in-vehicle devices is a comfortable in-vehicle device,
Situation judging means for judging that the current situation of the vehicle is a predetermined power saving enabled situation;
Storage means for storing specific information for identifying a low-requirement vehicle-mounted device predetermined as a vehicle-mounted device whose necessity is low in the power saving possible situation,
When the setting mode is the second mode, the power saving target determining unit determines, as the target in-vehicle device, the low-necessity in-vehicle device specified by the specific information among the comfortable in-vehicle devices. ,
The power saving instruction means, when the setting mode is the second mode, instructs the power saving operation when the situation judgment means judges the power saving possible situation. The operation instruction device described.

The situation determination means determines each of a plurality of different power saving possible situations,
The storage means stores the specific information for specifying the low-requirement vehicle-mounted device for each power-saving possible situation,
The power saving target determining means, when the situation determining means determines that the current situation of the vehicle is one of the plurality of power saving possible situations, the determined power saving target situation. 4. The operation instruction device according to claim 3, wherein the corresponding low-necessity vehicle-mounted device is determined as the target vehicle-mounted device.

Comprising stop detection means for detecting stop of the vehicle,
5. The operation instruction device according to claim 3, wherein the situation determination unit determines that the vehicle is stopped as the power-saving state based on a detection result by the stop detection unit.

Position detecting means for detecting the current location of the vehicle;
Map data input means for inputting map data,
The situation determination means is such that the vehicle is located in a predetermined power-saving place based on the current location of the vehicle detected by the position detection means and the map data input by the map data input means. The operation instruction device according to any one of claims 3 to 5, wherein the operation instructing device is determined as the power saving enabled state.

Each of the plurality of in-vehicle devices has a drive unit that receives power supply and performs a predetermined operation, and a control unit that controls the operation of the drive unit,
The control unit, when receiving an instruction for the power saving operation, shifts to a power saving mode in which the operation of the driving unit is stopped and the control unit itself suppresses power consumption. The operation instruction device according to any one of? 6.

Each of the plurality of in-vehicle devices has a drive unit that receives power supply and performs a predetermined operation, and a control unit that controls the operation of the drive unit,
The said control part stops the operation | movement of the said drive part, or makes the output of the said drive part small, when the instruction | indication of the said power saving operation | movement is received. The operation instruction device described.

When the setting mode is the first mode, the power saving instruction means instructs the power saving operation also to the traveling system in-vehicle device,
The said traveling system vehicle-mounted apparatus performs the said power saving operation on condition that the said vehicle stops when the instruction | indication of the said power saving operation | movement is received. Operation instruction device.

When the setting mode is the first mode, the power saving instruction means instructs the power saving operation also to the traveling system in-vehicle device,
The said traveling system vehicle-mounted apparatus makes output smaller when not receiving the instruction | indication of the said power saving operation | movement, when the instruction | indication of the said power saving operation | movement is received. The operation instruction apparatus according to item 1.

The operation instruction device according to claim 1, wherein the plurality of modes includes a third mode in which power saving is not performed for the plurality of in-vehicle devices. .

The operation instruction apparatus according to claim 1, further comprising a notification unit that notifies which in-vehicle device is the target in-vehicle device for each of the plurality of modes.