JP2012206555A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストで着座者の頭部を良好に支えることができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両用シート装置１０は、バックフレーム２７が左右のサイドフレーム３５，３６およびアッパフレーム３７で門型に形成され、アッパフレーム３７にヘッドレスト１６が設けられ、左右のサイドフレーム３５，３６に背凭れ用のバックパン２８が設けられ、バックパン２８でシート前方から作用する所定の荷重Ｆ１を支えるように構成されている。バックパン２８は、左右のサイドフレーム３５，３６間の背凭れ部４３に、所定の荷重Ｆ１を超えた荷重Ｆ３で破断可能な破断許容部が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、バックフレームの上部にヘッドレストが設けられ、バックフレームの左右のサイドフレームに背凭れ用のバックパンが設けられた車両用シート装置に関する。

車両用シート装置は、着座者が着座する着座用のシートクッションの後部に、背凭れ用のシートバックが立設されている。
シートバックのなかには、バックフレームの左右側部が左右のサイドフレームで形成され、左右のサイドフレームに板状のバックパンが複数の支持ピンで設けられたものが知られている。
このバックパンは、着座者がシートクッションに着座した際に、着座者の背部を凭れさせる背凭れとして用いられる（例えば、特許文献１参照。）。

実公昭６１−１８７６９号公報

ここで、シートバックの頂部にはヘッドレストが設けられている。このヘッドレストは、通常の運転状態において着座者の頭部から比較的離れている。
このため、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、ヘッドレストで着座者の頭部を良好に支えることは難しい。

本発明は、ヘッドレストで着座者の頭部を良好に支えることができる車両用シート装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、バックフレームが左右のサイドフレームおよびアッパフレームで門型に形成され、前記アッパフレームにヘッドレストが設けられ、前記左右のサイドフレームに背凭れ用のバックパンが設けられ、前記バックパンでシート前方から作用する所定の荷重を支える車両用シート装置において、前記バックパンは、前記左右のサイドフレーム間の背凭れ部に、前記所定の荷重を超えた荷重で破断可能な破断許容部が設けられたことを特徴とする。

請求項２は、前記破断許容部は、前記バックパンのうちシート幅方向中央より左側の部位に設けられた左破断部と、前記バックパンのうちシート幅方向中央より右側の部位に設けられた右破断部と、を有し、前記左右の破断部は、前記バックパンの上下方向に沿って延出されたことを特徴とする。

請求項３は、前記左右の破断部は、前記シート幅方向中央に対して左右対称に形成されたことを特徴とする。

請求項４は、前記バックパンは、前記左右の破断部の下部に連結され、前記左右の破断部より破断し易い補助破断許容部が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バックパンのうち左右のサイドフレーム間の背凭れ部に破断許容部を設けた。そして、この破断許容部を、所定の荷重を超えた荷重で破断するようにした。
このバックパンに着座者の上半身を凭れさせている。

ここで、例えば、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、シート後方に向けて移動させる力が着座者の上半身に作用し、着座者の上半身でバックパンをシート後方に向けて押圧する。
着座者の上半身でバックパンを押圧することで、破断許容部に所定の荷重を超えた荷重が作用して破断部を破断させることができる。

破断許容部を破断させることで、バックパンをシート後方に移動させることができる。
これにより、バックパンとともに着座者の上半身がシート後方に移動することを許容し、着座者の頭部をヘッドレストに近づけることができる。
このように、着座者の頭部をヘッドレストに近づけることで、ヘッドレストで着座者の頭部を良好に支えることができる。

請求項２に係る発明では、バックパンのうちシート幅方向中央より左右側の部位に左右の破断部を設け、左右の破断部をバックパンの上下方向に沿って延出させた。
よって、左右の破断部を破断することにより、バックパンの背凭部を左右の側部から切り離してシート後方に移動させることができる。

バックパンの背凭部は着座者の上半身を凭れさせる部位である。
これにより、バックパンの背凭部をシート後方に移動させることで、バックパンの背凭部とともに着座者の上半身をシート後方に円滑に移動させることができる。
したがって、バックパンの左右の側部間に着座者の上半身を円滑に沈み込ませて、着座者の頭部をヘッドレストに一層良好に近づけることができる。

請求項３に係る発明では、左右の破断部をシート幅方向中央に対して左右対称に形成した。よって、バックパンの左右の側部から切り離し可能なバックパンの背凭部をシート幅方向中央に設けることができる。
これにより、左右の破断部を破断させてバックパンの背凭部をシート後方に移動させることにより、シート幅方向中央位置に着座者の上半身を沈み込ませることができる。
したがって、着座者の頭部をヘッドレストの幅方向中央部位に近づけることができるので、ヘッドレストで着座者の頭部を一層良好に支えることができる。

請求項４に係る発明では、バックパンに補助破断許容部を設けた。この補助破断許容部を左右の破断部の下部に連結し、かつ、左右の破断部より破断し易くした。
左右の破断部の下部に補助破断許容部を連結させた理由は次の通りである。
すなわち、シートに着座者が着座した状態において左右の破断部の下部近傍に着座者の腰部が位置する。
そこで、左右の破断部の下部に補助破断許容部を連結させて、補助破断許容部を着座者の腰部に合わせるようにした。

よって、例えば、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、着座者の腰部で補助破断許容部をシート後方に向けて押圧して迅速に破断できる。
補助破断許容部を迅速に破断させることで、補助破断許容部に連結された左右の破断部の下部を速やかに破断させることができる。

このように、左右の破断部の下部を速やかに破断させることで、左右の破断部の下部から左右の破断部を一層良好に破断させることができる。
これにより、着座者の上半身をシート後方に良好に移動させて、ヘッドレストで着座者の頭部を一層良好に支えることができる。

本発明に係る実施例１の車両用シート装置を示す斜視図である。 図１の車両用シート装置を示す分解斜視図である。 図１の３部拡大図である。 図３の４−４線断面図である。 図１のシートバックを示す断面図である。 実施例１の車両用シート装置を備えた車両に後面衝突した例を説明する図である。 実施例１の背凭部をシート後方に移動する例を説明する図である。 実施例１のヘッドレストで着座者の頭部を支える例を説明する図である。 本発明に係る実施例２の車両用シート装置を示す斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は着座者から見た方向にしたがう。

実施例１に係る車両用シート装置１０について説明する。
図１に示すように、車両用シート装置１０は、車室１１の床部１２に設けられたシートクッション１４と、シートクッション１４のクッションフレーム２１に設けられたシートバック１５と、シートバック１５に昇降自在に設けられたヘッドレスト１６とを備えている。

シートクッション１４は、車室の床部に対してクッションフレーム２１が略水平に設けられ、クッションフレーム２１がクッション材２２で覆われている。
クッション材２２に乗員（着座者）２４（図５参照）が着座する。

シートバック１５は、クッションフレーム２１の左右の後端部２１ａに支持軸２６を介して回動自在に支持されたバックフレーム２７と、バックフレーム２７に設けられたバックパン２８と、バックパン２８をバックフレーム２７に取り付ける締結手段３１と、バックフレーム２７およびバックパン２８などを覆うクッション材３２とを備えている。

図２に示すように、バックフレーム２７は、クッションフレーム２１の左右の後端部２１ａに設けられた左右のサイドフレーム３５，３６と、左サイドフレーム３５の上端部３５ａおよび右サイドフレーム３６の上端部３６ａに架け渡されたアッパフレーム３７と、アッパフレーム３７に設けられた一対のヘッドレスト支持部材３８とを備えている。

このバックフレーム２７は、左右のサイドフレーム３５，３６およびアッパフレーム３７で門型に形成され、上部（すなわち、アッパフレーム３７）に一対のヘッドレスト支持部材３８が設けられている。
一対のヘッドレスト支持部材３８にヘッドレスト１６が昇降自在に設けられている。

左サイドフレーム３５は、側面視で略三日月状に形成され、クッションフレーム２１の左後端部２１ａに基端部３５ｂが支持軸２６を介して回動自在に設けられている。

右サイドフレーム３６は、左サイドフレーム３５と左右対称の部材で、側面視で略三日月状に形成され、クッションフレーム２１の右後端部２１ａに基端部３６ｂが支持軸２６を介して回動自在に設けられている。

図３、図４に示すように、バックパン２８は、バックフレーム２７の左右のサイドフレーム３５，３６間に背凭れ部（バックパン２８の中央部）４３が配置され、クッション材３２で覆われている。
このバックパン２８は、シート前方から作用する後方荷重（荷重）、具体的には、予め設定した所定の後方荷重（所定の荷重）Ｆ１を支えるように形成された板状の樹脂製パネルである。

ここで、後方荷重とは、着座者２４の上半身２４ａ（図５参照）をバックパン２８に凭れさせた状態において上半身２４ａからバックパン２８に向けて後方に作用する荷重である。
所定の後方荷重Ｆ１をバックパン２８で支持可能とすることで、バックパン２８に凭れさせた着座者２４の上半身２４ａをバックパン２８で支えることが可能である。

以下、バックパン２８について詳しく説明する。
すなわち、バックパン２８は、左サイドフレーム３５に取付可能な左バックパン側部４１と、右サイドフレーム３６に取付可能な右バックパン側部４２と、左バックパン側部４１および右バックパン側部４２に一体に設けられた背凭れ部４３とを有する。

左バックパン側部４１は、左サイドフレーム３５の前部３５ｃに当接された状態において、左サイドフレーム３５に締結手段３１（具体的には、複数のボルト６１・ナット）で取り付けられている。

また、右バックパン側部４２は、右サイドフレーム３６の前部３６ｃに当接された状態において、右サイドフレーム３６に締結手段３１（具体的には、複数のボルト６４（図２も参照）・ナット）で取り付けられている。

背凭れ部４３は、左右のサイドフレーム３５，３６間に設けられるとともに、正面視において略矩形状に形成され、バックパン２８の中央部を形成する部位である。
この背凭れ部４３は、図５に示すように、断面形状が略Ｓ字状に形成されている。
背凭れ部４３が略Ｓ字状に形成されることで、背凭れ部４３の下半部４３ａがシート前方に向けて湾曲状に隆起されている。

背凭れ部４３の下半部４３ａがシート前方に向けて隆起されることで、背凭れ部４３で着座者２４の上半身２４ａを好適に支えることができる。
さらに、背凭れ部４３は、着座者２４の腰部２４ｂに下部４３ｂが位置するように形成されている。

図３に示すように、背凭れ部４３は、左右の側縁４３ｃ，４３ｄ間に形成された破断許容部４５と、破断許容部４５の下部に連結された補助破断許容部５１とが設けられている。

破断許容部４５は、背凭れ部４３のうちシート幅方向中央４９より左側の部位４３ｅに設けられた左破断部４６と、背凭れ部４３のうちシート幅方向中央４９より右側の部位４３ｆに設けられた右破断部４７とを有する。
左右の破断部４６，４７は、シート幅方向中央４９に対して左右対称に形成されている。

左破断部４６は、背凭れ部４３の左側の部位４３ｅにおいて、背凭れ部４３の下端部４３ｇ近傍から上端部４３ｈ近傍まで背凭れ部４３の上下方向に沿ってミシン目が延出された部位である。
よって、左破断部４６の下部４６ａが背凭れ部４３の下部４３ｂに設けられ、左破断部４６の上部４６ｂが背凭れ部４３の上部４３Ｉに設けられている。

ここで、ミシン目とは、特定の部位（すなわち、左破断部４６）で破断するために、特定の部位に沿って形成された小さな孔（丸孔や長孔）の列である。
この左破断部４６は、所定の後方荷重Ｆ１を超えた後方荷重（荷重）Ｆ３で破断可能に形成されている。

右破断部４７は、左破断部４６と同様に、背凭れ部４３の右側の部位４３ｆにおいて、背凭れ部４３の下端部４３ｇ近傍から上端部４３ｈ近傍まで背凭れ部４３の上下方向に沿ってミシン目が延出された部位である。
よって、右破断部４７の下部４７ａが背凭れ部４３の下部４３ｂに設けられ、右破断部４７の上部４７ｂが背凭れ部４３の上部４３Ｉに設けられている。
この右破断部４７は、左破断部４６と同様に、所定の後方荷重Ｆ１を超えた後方荷重Ｆ３で破断可能に形成されている。

ここで、図３、図５に示すように、背凭れ部４３の下部４３ｂは、着座者２４の腰部２４ｂに位置するように形成されている。
よって、車両用シート装置１０に着座者２４が着座した状態において、破断許容部４５の下部（すなわち、左破断部４６の下部４６ａおよび右破断部４７の下部４７ａ）近傍に着座者２４の腰部２４ｂが位置する。

このように、背凭れ部４３のうちシート幅方向中央４９より左右側の部位４３ｅ，４３ｆに、左右の破断部４６，４７が背凭れ部４３の上下方向に沿って延出されている。
よって、左右の破断部４６，４７を破断することにより、背凭れ部４３を左右のバックパン側部４１，４２から切り離してシート後方に移動させることができる。

さらに、左右の破断部４６，４７をシート幅方向中央４９に対して左右対称に形成した。よって、背凭れ部４３の中央部４３Ｊをシート幅方向中央４９に合わせることができる。
これにより、左右の破断部４６，４７を破断させて背凭れ部４３をシート後方に移動させることにより、シート幅方向中央４９において着座者２４の上半身２４ａを背凭れ部４３に沈み込ませることができる。

図３に示すように、補助破断許容部５１は、左破断部４６の下部４６ａに連結され、かつ、右破断部４７の下部４７ａに連結されている。
よって、左右の破断部４６，４７の下部４６ａ，４７ａ側に補助破断許容部５１が設けられている。

この補助破断許容部５１は、左破断部４６の下部４６ａおよび右破断部４７の下部４７ａ間に形成された第１補助破断部５２と、第１補助破断部５２に対して交差するように形成された第２補助破断部５３とを有する。
第１補助破断部５２および第２補助破断部５３は、補助破断許容部５１の交差部位５１ａで交差している。

第１補助破断部５２は、左破断部４６の下部４６ａから右破断部４７の下部４７ａまで略水平にミシン目が延出された部位である。
この第１補助破断部５２は、所定の後方荷重Ｆ１を超えた後方荷重（荷重）Ｆ２で破断可能に形成されている。

第２補助破断部５３は、第１補助破断部５２のシート幅方向中央、すなわち補助破断許容部５１の交差部位５１ａで交差し、略鉛直にミシン目が延出された部位である。
この第２補助破断部５３は、第１補助破断部５２と同様に、所定の後方荷重Ｆ１を超えた後方荷重（荷重）Ｆ２で破断可能に形成されている。

ここで、所定の後方荷重Ｆ１を超えた後方荷重Ｆ２は、所定の後方荷重Ｆ１を超えた後方荷重Ｆ３より小さい。換言すれば、後方荷重Ｆ２および後方荷重Ｆ３は、Ｆ２＜Ｆ３の関係が成立する。
すなわち、補助破断許容部５１は、破断許容部４５より破断し易いように形成されている。

さらに、補助破断許容部５１は、左破断部４６の下部４６ａおよび右破断部４７の下部４７ａに連結するように設けられている。
左破断部４６の下部４６ａおよび右破断部４７の下部４７ａは、着座者２４の腰部２４ｂ（図５参照）近傍に位置するように設けられている。
よって、下部４６ａおよび下部４７ａの補助破断許容部５１は、着座者２４の腰部２４ｂに対峙可能な位置に設けられている。

この背凭れ部４３を備えたバックパン２８が、バックフレーム２７の左サイドフレーム３５および右サイドフレーム３６に締結手段３１で設けられている。

締結手段３１は、左サイドフレーム３５に左バックパン側部４１を取り付ける複数のボルト６１・ナットと、右サイドフレーム３６に右バックパン側部４２を取り付ける複数のボルト６４（図４参照）・ナットとを備える。

左サイドフレーム３５に左バックパン側部４１が複数のボルト６１・ナットで取り付けられ、かつ、右サイドフレーム３６に右バックパン側部４２が複数のボルト６４・ナットで取り付けられている。
すなわち、バックパン２８が左右のサイドフレーム３５，３６に締結手段３１で設けられている。

図１に示すように、左右のサイドフレーム３５，３６にアッパフレーム３７が架け渡され、アッパフレーム３７に一対のヘッドレスト支持部材３８が設けられている。
さらに、一対のヘッドレスト支持部材３８にヘッドレスト１６が設けられている。

ヘッドレスト１６は、一対のヘッドレスト支持部材３８に昇降自在に設けられたヘッドレストアーム７１と、ヘッドレストアーム７１の上端部に設けられたヘッドレスト本体７２とを備えている。

ヘッドレスト本体７２は、ヘッドレストアーム７１の上端部に設けられることで、着座者２４の頭部２４ｃ（図５参照）よりシート後方に配置されている。
このヘッドレスト本体７２は、例えば、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）して着座者２４の頭部２４ｃがシート後方に向けて移動した場合に、シート後方に向けて移動した頭部２４ｃを支える部材である。

つぎに、車両用シート装置１０で着座者２４の頭部２４ｃを支える例を図６〜図８に基づいて説明する。
図６（ａ）に示すように、車両用シート装置１０に着座者２４が着座した状態において、バックパン２８の背凭れ部４３に着座者２４の上半身２４ａを凭れさせている。
バックパン２８に上半身２４ａを凭れさせた状態において、上半身２４ａからバックパン２８に向けて後方荷重Ｆ４が作用する。後方荷重Ｆ４は所定の後方荷重Ｆ１より小さい荷重である。
よって、着座者２４の上半身２４ａがバックパン２８で支えられている。

この状態において、例えば、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、後方荷重Ｆ４が後方荷重Ｆ５に増大する。
すなわち、着座者２４の上半身２４ａにシート後方に向けて移動させる力Ｆ５が作用する。

ここで、補助破断許容部５１は、着座者２４の腰部２４ｂに対峙可能な位置に設けられている。
上半身２４ａに力Ｆ５が作用することで、着座者２４の腰部２４ｂでバックパン２８（具体的には、背凭れ部４３）をシート後方に向けて押圧する。

着座者２４の腰部２４ｂで背凭れ部４３を押圧することで、補助破断許容部５１にシート後方に向けて後方荷重Ｆ６が作用する。
後方荷重Ｆ６は、補助破断許容部５１および破断許容部４５を破断可能な後方荷重Ｆ３を超えた荷重である。

図６（ｂ）に示すように、補助破断許容部５１の交差部位５１ａに後方荷重Ｆ６が作用して交差部位５１ａ（図３参照）が破断する。
交差部位５１ａが破断することで、破断した交差部位５１ａから第１補助破断部５２の左右側に破断が矢印Ａの如く伝わり、かつ、破断した交差部位５１ａから第２補助破断部５３の上下側に破断が矢印Ｂの如く伝わる。

図７（ａ）に示すように、第１補助破断部５２（図６（ｂ）参照）が左右の端部５２ａ，５２ｂまで矢印Ａの如く破断し、かつ、第２補助破断部５３が上下の端部５３ａ，５３ｂまで矢印Ｂの如く破断する。
第１補助破断部５２が破断し、かつ、第２補助破断部５３が破断することで、背凭れ部４３の下部４３ｂがシート後方に向けて変形する。

このように、着座者２４の腰部２４ｂ（図６（ａ）参照）で補助破断許容部５１をシート後方に向けて押圧することで補助破断許容部５１を迅速に破断できる。
第１補助破断部５２や第２補助破断部５３が破断し、背凭れ部４３の下部４３ｂがシート後方に向けて変形することで、後面衝突エネルギーを吸収することができる。

ここで、第１補助破断部５２（図６（ｂ）参照）の左端部５２ａが左破断部４６の下部４６ａに連結され、第１補助破断部５２の右端部５２ｂが右破断部４７の下部４７ａに連結されている。
よって、第１補助破断部５２が左端部５２ａまで破断することで、左破断部４６の下部４６ａを矢印Ｃの如く上下方向に破断させることができる。
さらに、第１補助破断部５２が右端部５２ｂまで破断することで、右破断部４７の下部４７ａを矢印Ｄの如く上下方向に破断させることができる。

左破断部４６の下部４６ａを矢印Ｃの如く破断させることで、左破断部４６の全体を上下方向に破断する。
さらに、右破断部４７の下部４７ａを矢印Ｄの如く破断させることで、右破断部４７の全体を上下方向に破断する。

このように、まず、補助破断許容部５１を迅速に破断させることで、補助破断許容部５１の破断を利用して左右の破断部４６，４７の下部４６ａ，４７ａを速やかに破断させることができる。
さらに、左右の破断部４６，４７の下部４６ａ，４７ａを速やかに破断させることで、下部４６ａ，４７ａから左右の破断部４６，４７を全域に亘って良好に破断させることができる。

図７（ｂ）に示すように、左右の破断部４６，４７が全域に亘って上下方向に破断することで、背凭れ部４３がシート後方に矢印Ｅの如く移動する。
左右の破断部４６，４７が全域に亘って破断し、さらに背凭れ部４３がシート後方に向けて変形することで、後面衝突エネルギーを吸収することができる。

図８（ａ）に示すように、バックパン２８はクッション材３２で覆われている。
よって、クッション材３２が圧縮されて、背凭れ部４３がシート後方に矢印Ｅの如く移動することを許容する。
加えて、バックパン２８がクッション材３２で覆われているので、背凭れ部４３がシートバック１５から露出することを防止できる。

図８（ｂ）に示すように、背凭れ部４３をシート後方に移動させることで、背凭れ部４３とともに着座者２４の上半身２４ａがシート後方に矢印Ｆの如く移動することを許容する。
着座者２４の上半身２４ａがシート後方に移動することで、着座者２４の頭部２４ｃをヘッドレスト１６のヘッドレスト本体７２に近づけることができる。
このように、着座者２４の頭部２４ｃをヘッドレスト本体７２に近づけることで、ヘッドレスト本体７２で着座者２４の頭部２４ｃを良好に支えることができる。

ここで、図３に示すように、背凭れ部４３のうちシート幅方向中央４９より左右側の部位４３ｅ，４３ｆに左右の破断部４６，４７が設けられている。
よって、背凭れ部４３をシート後方に移動させることで、左右のバックパン側部４１，４２間に着座者２４の上半身２４ａ（図８（ｂ）参照）を円滑に沈み込ませることができる。
これにより、着座者２４の頭部２４ｃをヘッドレスト本体７２に良好に近づけることができる。

さらに、左右の破断部４６，４７がシート幅方向中央４９に対して左右対称に形成され、シート幅方向中央４９に背凭れ部４３の中央部４３Ｊが位置している。
よって、左右の破断部４６，４７を破断させて背凭れ部４３をシート後方に移動させることにより、シート幅方向中央４９位置に着座者２４の上半身２４ａを沈み込ませることができる。

これにより、着座者２４の頭部２４ｃをヘッドレスト本体７２の幅方向中央部位７２ａ（図１参照）に近づけることができる。
したがって、ヘッドレスト１６で着座者２４の頭部２４ｃ（図８（ｂ）参照）を一層良好に支えることができる。

つぎに、実施例２を図９に基づいて説明する。
なお、実施例２において実施例１と同一・類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。

図９に示すように、実施例２の車両用シート装置８０は、実施例１の背凭れ部４３を背凭れ部８２に代えたもので、その他の構成は実施例１の車両用シート装置１０と同様である。
背凭れ部８２は、左右の側縁４３ｃ，４３ｄ間に形成された破断許容部４５が設けられている。
すなわち、背凭れ部８２は、実施例１の背凭れ部４３から補助破断許容部５１を除去したもので、その他の構成は実施例１の背凭れ部４３と同様である。

実施例２の車両用シート装置８０によれば、破断許容部４５を破断可能な後方荷重Ｆ３を超えた後方荷重Ｆ７が作用した場合に、破断許容部４５を破断させて、背凭れ部８２をシート後方に移動させることができる。
よって、着座者２４の上半身２４ａ（図５参照）をシート後方に移動させて頭部２４ｃをヘッドレスト本体７２（図５参照）に近づけることができる。
これにより、実施例１の車両用シート装置１０と同様に、着座者２４の頭部２４ｃをヘッドレスト本体７２に近づけて、ヘッドレスト本体７２で着座者２４の頭部２４ｃを良好に支えることができる。

加えて、実施例２の車両用シート装置８０によれば、実施例１の背凭れ部４３から補助破断許容部５１を除去することで、背凭れ部８２の簡素化を図ることができ、コストを抑えることができる。

なお、本発明に係る車両用シート装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１および実施例２では、左右の破断部４６，４７をミシン目で形成した例について説明したが、これに限らないで、左右の破断部４６，４７を凹部や、スリットなどの他の形状で形成することも可能である。

また、前記実施例１および実施例２で示した車両用シート装置１０，８０、ヘッドレスト１６、バックフレーム２７、バックパン２８、左右のサイドフレーム３５，３６、アッパフレーム３７、背凭れ部４３，８２、破断許容部４５、左右の破断部４６，４７および補助破断許容部５１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、バックフレームの左右のサイドフレームに背凭れ用のバックパンが設けられた車両用シート装置を備えた自動車への適用に好適である。

１０，８０…車両用シート装置、１６…ヘッドレスト、２７…バックフレーム、２８…バックパン、３５，３６…左右のサイドフレーム、３７…アッパフレーム、４３，８２…背凭れ部、４３ｅ，４３ｆ…左右側の部位、４５…破断許容部、４９…シート幅方向中央、４６，４７…左右の破断部、４６ａ，４７ａ…左右の破断部の下部、５１…補助破断許容部、Ｆ１…所定の後方荷重（所定の荷重）、Ｆ２，Ｆ３…所定の荷重を超えた荷重。

Claims (4)

1. バックフレームが左右のサイドフレームおよびアッパフレームで門型に形成され、前記アッパフレームにヘッドレストが設けられ、前記左右のサイドフレームに背凭れ用のバックパンが設けられ、前記バックパンでシート前方から作用する所定の荷重を支える車両用シート装置において、
   前記バックパンは、
   前記左右のサイドフレーム間の背凭れ部に、前記所定の荷重を超えた荷重で破断可能な破断許容部が設けられたことを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記破断許容部は、
   前記バックパンのうちシート幅方向中央より左側の部位に設けられた左破断部と、
   前記バックパンのうちシート幅方向中央より右側の部位に設けられた右破断部と、
   を有し、
   前記左右の破断部は、
   前記バックパンの上下方向に沿って延出されたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
3. 前記左右の破断部は、
   前記シート幅方向中央に対して左右対称に形成されたことを特徴とする請求項２記載の車両用シート装置。
4. 前記バックパンは、
   前記左右の破断部の下部に連結され、前記左右の破断部より破断し易い補助破断許容部が設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用シート装置。

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