JP2012205484A

JP2012205484A - 電線配索方法およびそれに用いられる電線配索用治具

Info

Publication number: JP2012205484A
Application number: JP2011070818A
Authority: JP
Inventors: Shingo Chiba; 真吾千葉
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2011-03-28
Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2012-10-22
Also published as: WO2012133909A1

Abstract

【課題】電線に対するホルダおよびカバーの取り付け位置を正確に決めることのできる電線配索用治具を提供する。
【解決手段】平板状をした電線配索用治具７０であって、ホルダ６１とカバー６２とから成るコネクタ６０のホルダ６１を載置・固定するホルダ用台座７１Ａを取り付け、ホルダ用台座７１Ａを挟んで片側に円筒状の電線用位置決めピン７２Ｂを立設し、一端部にある電線用位置決めピン７２Ｂの近傍にコネクタ用位置決めピン７２Ａを立設した。
【選択図】図２

Description

本発明は、車輌用室内照明装置のコネクタへ被覆電線を装着させるための電線配索方法およびそれに用いられる電線配索用治具に関する。

＜特許文献１記載の車輌用室内照明装置＞
導通部品を内部に持たないコネクタに収容された電線の電気的接続を圧接部材を用いて行うことは、既に公知である（特許文献１参照）。図１２は特許文献１記載のコネクタ構造を示している。図１２において、コネクタＡは圧接用カバーＢを備えており、この圧接用カバーＢで、電線Ｗ１とコンタクトＣを圧接して電線Ｗ１とコンタクトＣと間の電気的接続を行なうものである。

特開２００６−１４７２７３号公報

＜特許文献１記載の車輌用室内照明装置の問題点＞
従来の電線圧接型のコネクタは、複数の電線を保持した圧接カバーを直接ハウジングに押圧することで、ハウジング側の各コンタクトの圧接溝に圧入するものであり、圧接接続する電線の数量が少ない場合には効果があるが、電線の数量が多くなると大きな操作力が必要となり、専用の圧接用治具を使用しないと圧接作業ができない、という問題点があった。従って、専用の圧接用治具が整っていない現場等では、ワイヤハーネスを製造することが難しいという問題があった。

＜本発明の先行発明＞
この問題点を解決するために、本出願人は先に発明をして、出願（特願２００９−２６８９２８号）した（以後、「先行発明」という）。
先行発明によれば、ワイヤハーネスの製造に専用の圧接用治具や手間のかかる端末処理が不要で、ワイヤハーネスの製造コストを低減することができ、かつ、ワイヤハーネスの配索時に端子の汚損等による品質低下がなく、信頼性を向上させることができるコネクタが得られる。

図１３は先行発明に係るホルダ受容部を備えたハウジングの斜視図である。図１３では、ホルダ受容部を備えた電線ホルダが垂直に挿入されて、電線ホルダの取付用軸部がホルダ受容部のホルダ軸支部に係合した状態を示している。図１３において、車輌用室内照明装置１００は、ハウジング４００を備え、ハウジング４００の裏側４００Ｒに第１コネクタ４３０を設けている。この第１コネクタ４３０はバスバー５００を固定すると共に多数の圧接刃５１０を配置している。一方、電線Ｗ２をホルダ６１０とカバー６２０とによって挟持している第２コネクタ６００は、回動軸６００Ｓを中心に回動して第１コネクタ４３０の上に接触し、第２コネクタ６００を第１コネクタ４３０に嵌合させることにより、多数の圧接刃５１０がそれぞれの対応する電線Ｗ２に食い込み電気的に接続するものである。

＜先行発明における問題点＞
先行発明に係る車輌用室内照明装置１００によれば、第２コネクタ６００を回動軸６００Ｓを中心に回動して第１コネクタ４３０の上に接触させればよいので、ワイヤハーネスの製造に専用の圧接用治具や手間のかかる端末処理が不要となり、ワイヤハーネスの製造コストを低減することができ、かつ、ワイヤハーネスの配索時に端子の汚損等による品質低下がなく、信頼性を向上させることができるようになった。
しかしながら、電線に対するホルダおよびカバーの取り付け位置を正確に決めることが難しい、という問題点があった。

本発明は、先行発明の持つ上記問題点をさらに解決するためになされたものであり、その目的は、電線に対するカバーの取り付け位置を正確に決めることが簡単にできるコネクタへの電線配索用治具およびその冶具の使用方法を提供することにある。

前述した目的を達成するために、車輌用室内照明装置のコネクタへ電線を装着する電線配索用治具を用いた電線配索方法の発明は、（１）を特徴とし、そのための電線配索用治具は、（２）〜（４）を特徴としている。
（１）ホルダとカバーとから成るコネクタの前記ホルダを載置・固定するホルダ用台座を取り付け、かつ、前記ホルダ用台座を挟んで片側に電線用位置決めピンを立設し、一端部にある前記電線用位置決めピンの近傍にコネクタ用位置決めピンを立設して成る電線配索用治具を用いて、まず、前記ホルダ用台座に前記ホルダを設置し、前記コネクタ用位置決めピンに前記コネクタを当接させ、前記コネクタから延出する各電線を前記電線用位置決めピンの側面に摺接させ、前記ホルダ用台座に設置された前記ホルダの各溝に這わせ、さらに別の電線用位置決めピンの側面に摺接させ、最後に、前記電線の端部を反ホルダ用台座側に強く引いた状態でカバーをホルダに嵌合させること。
（２）平板状をした電線配索用治具であって、ホルダとカバーとから成るコネクタの前記ホルダを載置・固定するホルダ用台座を取り付け、前記ホルダ用台座を挟んで両側に円筒状の電線用位置決めピンをそれぞれ立設し、一端部にある前記電線用位置決めピンの近傍にコネクタ用位置決めピンを立設したこと。
（３）前記（２）の発明において、ホルダ用位置決め突起を前記ホルダ用台座から上方に突出して設けたこと。
（４）前記（２）又は（３）の発明において、前記ホルダ用台座を挟んで両側近傍に一対の電線押さえを立設したこと。

上記（１）によれば、ホルダ用台座にホルダを設置し、コネクタ用位置決めピンにコネクタを当接させ、コネクタから延出する各電線を電線用位置決めピンの側面に摺接させ、ホルダ用台座に設置されたホルダの各溝に這わせ、さらに別の電線用位置決めピンの側面に摺接させ、最後に、電線の端部を反ホルダ用台座側に強く引いた状態でカバーをホルダに嵌合させることで、電線の弛みを簡単に緩和させることができ、電線に対するホルダおよびカバーの取り付け位置を簡単にかつ正確に決めることができる。
上記（２）によれば、コネクタ用位置決めピンで固定されたコネクタからそれぞれ延出する複数本の電線を纏めて各電線用位置決めピンに絡ませ方向転換させ、ホルダ用台座に設置されたホルダの溝を這わせ、さらに電線用位置決めピンに絡ませて引き回し、その先端を反対方向へ強く引くことで、電線の弛（たる）みを簡単に緩和させることができる。
上記（３）によれば、ホルダ用位置決め突起を用いて簡単にホルダをホルダ用台座に位置決めすることができる。
上記（４）によれば、一対の電線押さえを用いることで、上下縦整列の電線を簡単に横整列の電線へと方向転換させることができる。

実施形態１に基づく治具を用いて図５の車輌用室内照明装置に組付けられるコネクタへの電線装着方法を示す図で、図１（Ａ）（１）はコネクタ組付け前の斜視図、図１（Ａ）（２）はコネクタを治具上に仮固定した斜視図、図１（Ｂ）は電線をコネクタに装着する前の斜視図である。車輌用室内照明装置に装着される第２コネクタへの電線装着方法を示し、図２（Ａ）電線が第２コネクタに組み付けられる直前状態の斜視図、図２（Ｂ）は電線の仮固定の完成斜視図、図２（Ｃ）は第２コネクタ装着完成斜視図である。車輌用室内照明装置への第２コネクタの装着を示す図で、図３（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図３（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図である。実施形態２に係る電線配索用治具を示し、図４（Ａ）は第２コネクタの装着前の斜視図、図４（Ｂ）は電線が第２コネクタに組み付けられる状態の斜視図、図４（Ｃ）は電線が第２コネクタに装着され、カバーが覆った後の完成斜視図である。本発明が対象とする車輌用室内照明装置を示す分解斜視図である。本発明によって得られた第２コネクタを図５の車輌用室内照明装置に装着する状態を示し、図６（Ａ）は第２コネクタの装着前を示す裏面斜視図、図６（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面から見た平面図、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）のＡ−Ａ断面図である。車輌用室内照明装置のバスバーと金具の装着状態を示す図で、図７（Ａ）はバスバーと金具の装着前を示す裏面斜視図、図７（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＡ部拡大図である。車輌用室内照明装置のスイッチの装着状態示す図で、図８（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図８（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面右斜視図、図８（Ｃ）は装着完了状態を示す裏面左斜視図である。車輌用室内照明装置のスイッチノブの装着状態示す図で、図９（Ａ）はスイッチノブの装着前を示す正面斜視図、図９（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。車輌用室内照明装置のバルブ（電球）の装着状態を示す図で、図１０（Ａ）はバルブの装着前を示す正面斜視図、図１０（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。車輌用室内照明装置のレンズの装着状態を示す図で、図１１（Ａ）はレンズの装着前を示す正面斜視図、図１１（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。従来技術のコネクタを示し、図１２（Ａ）は斜視図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。先行発明の車輌用室内照明装置の裏面斜視図である。

〈本発明が対象とする車輌用室内照明装置〉
まず、本発明が対象とする車輌用室内照明装置について、図面を参照して簡単に説明する。図５及び図６において、車輌用室内照明装置１０は、車輌の車室を区画する隔壁板（天井板）に取り付けられ、略長方形状のレンズ２０、縦長のスイッチノブ３０、略長方形状のハウジング４０、バスバー５０とから概略構成されている。

ハウジング４０の表側４０Ｆにはバルブ収容室４１が形成され、バルブ収容室４１の中央部には光源であるバルブ４１Ｂが組付けられ、ハウジング４０の側部にはスイッチ収容室４２が設けられ、スイッチノブ３０が表側４０Ｆから摺動自在に組付けられる。
また、ハウジング４０の一側部にはハウジング４０の側方に突出して第１コネクタ４３が設けられている。この第１コネクタ４３には、電線（ワイヤーハーネス）Ｗが固定された第２コネクタ６０（後述、図３）が嵌合する。ハウジング４０の第１コネクタ４３と反対側の他側部には、車輌用室内照明装置１０を車輌室内の隔壁板に取り付けるための金属クリップ４４（図５）が固定される。スイッチノブ３０と連動するスイッチ４２Ｒ（図６（Ａ））が、裏側４０Ｒからスイッチ収容室４２内に組付けられ、ハウジング４０の裏側４０Ｒには、スイッチ４２Ｒやバルブ４１Ｂ等を電気的に接続するための回路であるバスバー５０（図１）が組付け固定される。バスバー５０の一端には、複数の圧接刃５１が個々に並列状に縦方向に配置され、圧接刃５１は第１コネクタ４３内に装着固定されている。

次ぎに、圧接刃５１による電気接続を図６を用いて説明する。
第１コネクタ４３には、電線Ｗが固定された第２コネクタ６０が嵌合する。ハウジング４０の裏側４０Ｒには、スイッチ４２Ｒとバスバー５０とが固定され、バスバー５０の圧接刃５１が第１コネクタ４３に固定されている。第２コネクタ６０が第１コネクタ４３に挿入し嵌合されると、電線Ｗの被覆樹脂層に圧接刃５１が食い込み、図６（Ｃ）に示すように、電線Ｗと圧接刃５１が電気的に接続された状態となる。
この状態において車輌用室内照明装置１０の装着は完了する。

＜車輌用室内照明装置の各部品の組み付け工程＞
（１）〈金属クリップ４４およびバスバー５０の装着：図７〉
図７は、車輌用室内照明装置のバスバーと金具の装着状態を示す図で、図７（Ａ）は装着前を示す裏面斜視図、図７（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面斜視図、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＡ部拡大図である。図７において、ハウジング４０の第１コネクタ４３と反対側の側面に設けられた係合溝４４Ｒに金属クリップ４４が係合固定され、ハウジング４０の裏側４０Ｒ全体にバスバー５０が装着固定される。バスバー５０は、裏側４０Ｒに複数形成された突起４０Ｔに仮固定された後、突起４０Ｔの先端を溶融する熱溶着方法でバスバー５０を裏側４０Ｒに固定する。
（２）〈スイッチ４２Ｒの装着：図８〉
図８は車輌用室内照明装置のスイッチの装着状態を示す図で、図８（Ａ）はスイッチの装着前を示す裏面斜視図、図８（Ｂ）は装着完了状態を示す裏面右斜視図、図８（Ｃ）は装着完了状態を示す裏面左斜視図である。スイッチ４２Ｒは、ハウジング４０に設けられたスイッチ収容室４２内に、ハウジング４０の裏側４０Ｒから装着固定される。
（３）〈スイッチノブ３０の装着：図９〉
図９は車輌用室内照明装置のスイッチノブの装着状態を示す図で、図９（Ａ）はスイッチノブの装着前を示す正面斜視図、図９（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。スイッチノブ３０は、ハウジング４０の表側４０Ｆからスイッチ４２Ｒと連動できるようにスイッチ収容室４２の内部を覆い隠すようにスイッチ収容室４２内に摺動自在に装着される。
（４）〈バルブ４１Ｂの装着：図１０〉
図１０は車輌用室内照明装置のバルブの装着状態を示す図で、図１０（Ａ）はバルブの装着前を示す正面斜視図、図１０（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。バルブ４１Ｂはハウジング４０の表側４０Ｆからバルブ収容室４１の略中央部に装着され、バスバー５０と電気的に接続される。
（５）〈レンズ２０の装着：図１１〉
図１１は車輌用室内照明装置のレンズの装着状態を示す図で、図１１（Ａ）はレンズの装着前を示す正面斜視図、図１１（Ｂ）は装着完了状態を示す正面斜視図である。レンズ２０はハウジング４０の表側４０Ｆからハウジング４０を覆い隠すようにして、レンズ２０の両端側に形成された複数の係合片２０Ｓとハウジング４０の両端側に形成された係合突起４０Ｓとが係合して、ハウジング４０に装着される。その際、レンズ２０に設けられた開口部２１がスイッチノブ３０の側面に周接する。
以上で、本発明が対象とする車輌用室内照明装置の全体構成およびこれらを構成する主な部品について説明した。

次ぎに、図６で説明した第１コネクタ４３に嵌合される電線付き第２コネクタ６０について、その第２コネクタ６０へ電線を装着するための本発明に係る電線配索用治具、およびそれを用いた電線装着方法について説明する。
〈本発明の実施形態１に係る電線配索用治具の２つの特徴〉
《特徴１：電線配索用治具にはホルダ用台座とカバー用台座がある。》
図１（Ａ）（１）において、第２コネクタ６０は、ホルダ６１と、このホルダ６１の端部とヒンジで連結されたカバー６２とから成っている。ホルダ６１には電線Ｗを敷設する複数の溝６３が設けられている。本発明に係る電線配索用治具７０には、第２コネクタ６０のホルダ６１とカバー６２とをそれぞれ載置する第２コネクタ用台座７１が電線配索用治具７０の中心線上の一方の縁部近傍に設けられている。第２コネクタ用台座７１のうち７１Ａがホルダ６１用台座であり、７１Ｂがカバー６２用台座である。そして、ホルダ用台座７１Ａからホルダ用の位置決め突起７１Ｔが上方に突出して設けられている。

《特徴２：電線配索用治具にはコネクタ用位置決めピンと電線用位置決めピンがある。》
更に、電線配索用治具７０には、２種類（ピン７２Ａとピン７２Ｂ）の位置決めピン７２が立設されている。１つは第３コネクタ８０を位置決めするための第３コネクタ用位置決めピン７２Ａの２個で、電線配索用治具７０の別の縁部に設けられている。もう１つは電線を位置決めするための複数（図１では４個）の電線用位置決めピン７２Ｂで、電線配索用治具７０の四隅の近傍に設けられている。
第３コネクタ用位置決めピン７２Ａで固定された第３コネクタの上下からそれぞれ複数本（図では３本）の電線Ｗが水平方向に延出し、その各電線Ｗを上下纏めてそのまま各電線用位置決めピン７２Ｂに電線Ｗを絡ませて９０度方向転換させて電線配索用治具７０の四隅を引き回し、その先端を第３コネクタ８０の反対方向へ強く引くことで、電線の弛（たる）みを緩和させることができる。

＜本発明に係る電線配索用治具の使用方法＞
図１および図２を用いて、本発明に係る電線配索用治具の使用方法について詳述する。
（１）組付方法の最初の工程は、第２コネクタ６０のホルダ６１をホルダ用位置決め突起７１Ｔの直上に持ってくる（図１（Ａ）（１）参照）。
（２）ホルダ６１を図１（Ａ）（１）の白抜き矢印の下方に降ろして、ホルダ用位置決め突起７１Ｔの上に挿入し、第２コネクタ６０を第２コネクタ用台座７１の上に仮固定する（図１（Ａ）（２）参照）。
（３）複数本の電線Ｗ付き第３コネクタ８０を一対の第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの真上に持ってきて、上下３本の電線Ｗは電線配索用治具７０の上を真っ直ぐ横切る方向に延びている（図１（Ｂ））。
（４）電線Ｗ付き第３コネクタ８０全体を図１（Ｂ）の白抜き矢印の下方に降ろして、第３コネクタ８０を第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの外側（電線配索用治具７０の反対側）に当接させて、第３コネクタ８０の付け根の電線Ｗ部分を第３コネクタ用位置決めピン７２Ａ、７２Ａの間に挟み込む（図２（Ａ））。
（５）その後、第３コネクタ８０から延出する上下３本の電線Ｗ部分を４個の電線用位置決めピン７２Ｂ、７２Ｂ、７２Ｂ、７２Ｂの側面に順次沿わせて方向転換させる。その際、途中にあるホルダ用台座７１Ａの上に仮固定されているホルダ６１の複数の溝６３に電線Ｗを緩く敷設する（図２（Ａ））。
（６）第３コネクタ８０から延出する上下３本の電線Ｗ部分の端部を図２（Ｂ）の矢印方向Ｆ（第３コネクタ８０の反対方向）に強く引っ張ると、電線用位置決めピン７２Ｂにより電線Ｗの弛みが緩和され、またホルダ６１の複数の溝６３に緩く敷設されていた電線Ｗは各溝６３の中にしっかり固定される（図２（Ｂ））。
（７）この状態でカバー６２をヒンジ部で折り返してホルダ６１に被せることにより、電線Ｗをホルダ６１とカバー６２とで挟持させて、電線Ｗを第２コネクタ６０内に固定させる。この工程により、第２コネクタ６０への電線Ｗの装着が完了する（図２（Ｃ）参照）。このように、電線配索用治具７０上にホルダ用台座７１Ａ、カバー用台座７１Ｂ、コネクタ用位置決めピン７２Ａ、電線用位置決めピン７２Ｂ、を設け、コネクタ用位置決めピン７２Ａ、電線用位置決めピン７２Ｂ、ホルダ用台座７１Ａを用いて電線Ｗを弛みのない状態でホルダ６１内の溝６３に保持し、カバー用台座７１Ｂにあるカバー６２をホルダ６１に被せて嵌合させるので、電線Ｗの弛みができる余地が生じず、したがって電線に対するホルダおよびカバーの取り付け位置を正確に決めることができる。

上述の電線Ｗが固定された第２コネクタ６０（図３（Ａ））を、各部品が装着された車輌用室内照明装置１０のハウジング４０の第１コネクタ４３内に挿入すると、第１コネクタ４３と第２コネクタ６０とが嵌合される（図３（Ｂ））と共に、圧接刃５１（図５）が電線Ｗの被覆樹脂層に食い込み電線Ｗを圧接する（図６（Ｃ））ので、電線Ｗとバスバー５０とが電気的に接続された状態となる（図３参照）。以上の手順により、車輌用室内照明装置１０の組付方法が完了する。
このように、第２コネクタ６０のホルダ６１内には導通用の金属部品がなくても、圧接刃５１が電線Ｗの被覆樹脂層に直接食い込み、電線Ｗの芯線を圧接するので、従来のメス端子などの導通用の金属部品を省略することができる。

〈本発明の実施形態２に係る電線配索用治具〉
図４に電線配索用治具７０の実施形態２を示す。
電線配索用治具７０の第２コネクタ用台座７１の両側近傍に電線Ｗの移動を規制する一対の電線押さえ７３が設けられているのが特徴である。
電線押さえ７３は、垂直部７３Ａと、垂直部７３Ａの先端から水平方向やや下向きに延びる延設部７３Ｂと、延設部７３Ｂの先端から上向きに延びる案内部７３Ｃとから成っている。電線Ｗは上向きに延びる案内部７３Ｃによってこの電線押さえ７３の延設部７３Ｂの下側に導入され易くなり、延設部７３Ｂから電線Ｗを第２コネクタ用台座７１の側面に向けて上方へ持ち上げることで、それまで上下方向に整列していた電線Ｗは電線押さえ７３によって水平方向に整列して出て来るので、ホルダ６１の水平方向に並ぶ溝６３に入り易くなる。
この電線押さえ７３で電線Ｗを支持させ、電線Ｗの移動及び位置ずれと弛みを規制させ、第３コネクタ８０を固定端として電線Ｗの一端を引っ張ると溝６３への電線Ｗの挿入が確実で容易となり、電線配索用治具７０に電線Ｗを配索させ易くなると共に第２コネクタ６０の装着作業性が向上する。

＜本発明のまとめ＞
本発明に係る電線配索用治具によれば、コネクタ用位置決めピンで固定されたコネクタからそれぞれ延出する複数本の電線を纏めて各電線用位置決めピンに絡ませ方向転換させ、ホルダ用台座に設置されたホルダの溝を這わせ、さらに電線用位置決めピンに絡ませて引き回し、その先端を反対方向へ強く引くことで、電線の弛（たる）みを簡単に緩和させることができる。したがって、電線の弛みを緩和させた状態でカバーをホルダに嵌合させることで、電線に対するホルダおよびカバーの取り付け位置を簡単にかつ正確に決めることができる。

１０：車輌用室内照明装置
２０：レンズ
３０：スイッチノブ
４０：ハウジング
４１：バルブ収容室
４２：スイッチ収容室
４２Ｒ：スイッチ
４３：第１コネクタ
４４：金具クリップ
５０：バスバー
５１：圧接刃
６０：第２コネクタ
６１：ホルダ
６２：カバー
６３：溝
７０：電線配索用治具
７１：第２コネクタ用台座
７１Ａ：ホルダ用台座
７１Ｂ：カバー用台座
７１Ｔ：ホルダ用位置決め突起
７２：位置決めピン
７２Ａ：第３コネクタ用位置決めピン
７２Ｂ：電線用位置決めピン
７３：電線押さえ
７３Ａ：垂直部
７３Ｂ：延設部
７３Ｃ：案内部
８０：第３コネクタ
Ｗ：電線（ワイヤーハーネス）

Claims

ホルダとカバーとから成るコネクタの前記ホルダを載置・固定するホルダ用台座を取り付け、かつ、前記ホルダ用台座を挟んで片側に電線用位置決めピンを立設し、一端部にある前記電線用位置決めピンの近傍にコネクタ用位置決めピンを立設して成る電線配索用治具を用いて、まず、前記ホルダ用台座に前記ホルダを設置し、前記コネクタ用位置決めピンに前記コネクタを当接させ、前記コネクタから延出する各電線を前記電線用位置決めピンの側面に摺接させ、前記ホルダ用台座に設置された前記ホルダの各溝に這わせ、さらに別の電線用位置決めピンの側面に摺接させ、最後に、前記電線の端部を反ホルダ用台座側に強く引いた状態でカバーをホルダに嵌合させることを特徴とする電線配索方法。
平板状をした電線配索用治具であって、ホルダとカバーとから成るコネクタの前記ホルダを載置・固定するホルダ用台座を取り付け、前記ホルダ用台座を挟んで両側に円筒状の電線用位置決めピンをそれぞれ立設し、一端部にある前記電線用位置決めピンの近傍にコネクタ用位置決めピンを立設したことを特徴とする電線配索用治具。
ホルダ用位置決め突起を前記ホルダ用台座から上方に突出して設けたことを特徴とする請求項２記載の電線配索用治具。
前記ホルダ用台座を挟んで両側近傍に一対の電線押さえを立設したことを特徴とする請求項２又は３記載の電線配索用治具。