JP2012202447A - Driving system dynamic damper - Google Patents
Driving system dynamic damper Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012202447A JP2012202447A JP2011065736A JP2011065736A JP2012202447A JP 2012202447 A JP2012202447 A JP 2012202447A JP 2011065736 A JP2011065736 A JP 2011065736A JP 2011065736 A JP2011065736 A JP 2011065736A JP 2012202447 A JP2012202447 A JP 2012202447A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive system
- system dynamic
- dynamic damper
- hub
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 29
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 24
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 27
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 27
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 27
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、振動リング及びハブを有し、ハブがエラストマーを介して振動リングに結合され、振動リングがハブを収容して取り囲み、振動リング及びハブが回転軸に対して同心的に配置される構造の、回転軸に装着されるための駆動系ダイナミックダンパーに関する。 The present invention includes a vibration ring and a hub, the hub is coupled to the vibration ring via an elastomer, the vibration ring houses and surrounds the hub, and the vibration ring and the hub are disposed concentrically with respect to the rotation shaft. The present invention relates to a drive system dynamic damper for mounting on a rotating shaft.
自動車等車両の後輪駆動あるいは四輪駆動における回転軸の振動および／または騒音を遮断するため、防振ゴム（カップリングゴム）を備えるカップリングが使用されている。しかしながら回転軸の所定のセグメントは、伝動機構中における回転不同調形成性（Ｄｒｅｈｕｎｇｌｅｉｃｈｆｏｅｒｍｉｇｋｅｉｔｅｎ）によって共振を引き起こす場合があり、このような場合には、振動および／または騒音の発生、またそれゆえ搭乗者にとっての快適性の損失を招く可能性がある。このため、追加的にカップリングに対してしばしば、ねじれ性（ねじれ方向吸振特性）を備える駆動系ダイナミックダンパーが使用されている。 In order to block vibration and / or noise of a rotating shaft in rear wheel drive or four-wheel drive of a vehicle such as an automobile, a coupling provided with vibration-proof rubber (coupling rubber) is used. However, certain segments of the axis of rotation may cause resonance due to rotational unsynchronization in the transmission mechanism, in which case vibration and / or noise generation and therefore for the passenger There may be a loss of comfort. For this reason, in addition to the coupling, a drive system dynamic damper having torsional properties (vibration absorption characteristics) is often used.
上記背景のため、ドイツ特許出願公開第１０２００４０２２８６２Ａ１号明細書（特許文献１）並びにドイツ特許第１０２００７０５３３１６Ｂ３号明細書（特許文献２）により、回転軸に配置可能な、中心近くにエラストマーを有する駆動系ダイナミックダンパーが提案されている。 Due to the above background, according to German Patent Application No. 102004022862A1 (Patent Document 1) and German Patent No. 102007053316B3 (Patent Document 2), a drive system dynamic having an elastomer near the center, which can be arranged on a rotating shaft. A damper has been proposed.
しかしながら、この駆動系ダイナミックダンパーの場合、ハブがトルク伝達の力の流れ（Ｄｒｅｈｍｏｍｅｎｔｅｎｋｒａｆｔｆｌｕｓｓ）の中にあるという点で不利である。これは具体的には、ハブがカップリングゴム及び３アーム又は４アーム型フランジと一緒にねじ（組立ボルト）止めされることに由来する。深絞り加工品であるハブはその強度が制限されているため、たびたびの動力学的負荷作用時に、より大きな設定挙動（Ｓｅｔｚｖｅｒｈａｌｔｅｎ）を示す。そしてこのとき組立ボルトの結合が緩む。これはボルトの破損を招くことにもなる。 However, this driveline dynamic damper is disadvantageous in that the hub is in the torque transmission force flow. Specifically, this is because the hub is screwed together with the coupling rubber and the 3-arm or 4-arm flange. Since the hub, which is a deep-drawn product, has limited strength, it exhibits a larger setting behavior (Setzverhalten) during frequent dynamic loads. At this time, the assembly bolt is loosened. This also leads to breakage of the bolt.
また、ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書（特許文献３）により、負荷作用の不均衡を補償するための駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブの組み合わせよりなるユニットが提案されている。駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなるこのユニットは、確かにトルク伝達の力の流れの中に殆んどないが、別の欠点を示すことになる。すなわちメンテナンスサービスにおいて自動車整備工場にて、故障した駆動系ダイナミックダンパーを交換する場合、センタリングスリーブを一緒に取り外さなければならない。したがって駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなる新しいユニットを組み立てた後、駆動系ダイナミックダンパーの不均衡が比較的大きくなる場合があり、これにより振動や騒音が発生する可能性がある。更にはこのコンセプトの場合、振動リングがカップリングを取り囲むため、望ましくない部品体積率（Ｂａｕｒａｕｍｖｅｒｈａｅｌｔｎｉｓｓｅ）が発生する。 Further, German Patent No. 10500555800B4 (Patent Document 3) proposes a unit composed of a combination of a drive system dynamic damper and a centering sleeve for compensating for an imbalance in load action. This unit of driveline dynamic damper and centering sleeve is certainly not in the torque transmission force flow, but presents another drawback. That is, when replacing a failed drive system dynamic damper at an automobile maintenance shop in a maintenance service, the centering sleeve must be removed together. Therefore, after assembling a new unit consisting of the drive system dynamic damper and the centering sleeve, the drive system dynamic damper may have a relatively large imbalance, which may cause vibration and noise. Furthermore, in the case of this concept, an oscillating ring surrounds the coupling, which results in an undesired part volume ratio.
それゆえ、本発明は、冒頭に挙げた技術の駆動系ダイナミックダンパーが、とくに小型の車体の場合に問題のない組立後の長寿命を示すようにこれ（組立て及び配列）を実施し（ａｕｓｚｕｇｅｓｔａｌｔｅｎ）、更に発展させる（ｗｅｉｔｅｒｚｕｂｉｌｄｅｎ）という課題に基づく。 Therefore, the present invention implements this (assembly and arrangement) so that the driveline dynamic damper of the technology listed at the beginning exhibits a long life after assembly which is not a problem, especially in the case of small bodies. , Based on the issue of further development.
上記課題を解決するため、本発明の請求項１による駆動系ダイナミックダンパーは、振動リング及びハブを含む、回転軸に配置するための駆動系ダイナミックダンパーであり、前記ハブがエラストマーを用いて前記振動リングに結合され、前記振動リングが前記ハブを収容して取り囲み、前記振動リング及び前記ハブが回転軸に対して同心的に配置される駆動系ダイナミックダンパーであって、前記ハブがマルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部を有することを特徴とする。
In order to solve the above problems, a drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項２による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、前記振動リングと前記エラストマーを通るラジアル面に対して軸方向にオフセットされるラジアル面に少なくとも部分的に入っていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項３による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、圧入嵌合により組み立てるための円筒状の中空管として形成されていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項４による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１又は２に記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記受入れ部が、安全ナットをねじ止め可能な突出部を導通させるための貫通孔として形成されていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項５による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至４のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブが、その外縁部にボルトを通すための第一のクリアランスを有することを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項６による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至５のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リングが、径方向に延在するホイール面を有し、前記ホイール面中に、ボルトを通すための通路が形成されていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項７による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至６のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リングが、径方向に延在するホイール面を有し、前記ホイール面中に、ボルトを通すための第二のクリアランスが設けられていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項８による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至７のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記振動リング中に、第三のクリアランス及び第四のクリアランスを有する圧入リングが収容されていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項９による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至８のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブ及び前記振動リングが、深絞り成形された薄鋼板で製造されていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項１０による駆動系ダイナミックダンパーは、上記した請求項１乃至９のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーにおいて、前記ハブが、３つ又は４つのフランジアームを有するダンパーフランジであり、前記エラストマーが、前記フランジアーム間の対向位置に配置されていることを特徴とする。
A drive system dynamic damper according to
また、本発明の請求項１１による駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジの配列構造は、前記請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の駆動系ダイナミックダンパーと、円筒状の突出部を有し前記駆動系ダイナミックダンパーの受入れ部中に収容されるマルチアーム型フランジとを含み、前記マルチアーム型フランジがカップリングに連結され、前記カップリングに中央通路が形成され、前記中央通路中に前記突出部が延在している配置を有することを特徴とする。
An arrangement structure of a drive system dynamic damper and a multi-arm type flange according to
また、本発明の請求項１２による配列構造は、上記した請求項１１に記載の駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジの配列構造において、前記突出部が圧入嵌合によって収容されることを特徴とする。 An array structure according to a twelfth aspect of the present invention is the array structure of the drive system dynamic damper and the multi-arm type flange according to the eleventh aspect described above, wherein the protrusions are accommodated by press fitting. To do.
また、本発明の請求項１３による配列構造は、上記した請求項１１に記載の配列構造において、前記突出部上に安全ナットがねじ止めされることを特徴とする。
An array structure according to
更にまた、本発明の請求項１４による配列構造は、上記した請求項１１乃至１３のいずれか一つに記載の配列構造において、前記マルチアーム型フランジ中にセンタリングスリーブが収容されることを特徴とする。
Furthermore, an array structure according to
本発明によれば、上述の課題は、請求項１の特徴を有する駆動系ダイナミックダンパーによって解決される。
According to the invention, the above problem is solved by a drive system dynamic damper having the features of
それによれば、ハブが、マルチアーム型フランジの突出部を受け入れるための受入れ部（受容部）を有しており、この受入れ部は多くの場合、回転軸の方向に延び、そして回転軸に対して同心的に配置される。この構造によりハブはマルチアーム型フランジ及びこれに組み付けられるセンタリングスリーブと別体とされ、これらに対して分解可能に組み立てられる。 According to it, the hub has a receiving part (receiving part) for receiving the projection of the multi-armed flange, which often extends in the direction of the rotary axis and is relative to the rotary axis. Arranged concentrically. With this structure, the hub is separated from the multi-arm type flange and the centering sleeve to be assembled to the multi-arm type flange, and can be assembled to be disassembled thereto.
また本発明による構造の場合、ハブはマルチアーム型フランジに保持されて、トルク伝達の力の流れの中に殆んど存在しないことになり、具体的にはハブがトルク伝達のための回転軸の力の流れの中に殆んどないことになる（ハブがその受入れ部をもってマルチアーム型フランジの突出部によって保持される構造であってねじ止めされるものではないため、ハブは、駆動軸からマルチアーム型フランジを経由して従動軸へと至るトルク伝達経路から外れた位置に配置される（ハブが経路上に配置されない）ことになる）。したがって本発明により、マルチアーム型フランジの突出部を圧入嵌合又は安全ナットによるねじ止めでハブの受入れ部に連結することにより、ハブの万一の設定挙動（Ｓｅｔｚｖｅｒｈａｌｔｅｎ）によるボルトの緩みや破損を回避することができる。 Further, in the case of the structure according to the present invention, the hub is held by the multi-arm type flange and hardly exists in the flow of torque transmission force. Specifically, the hub is a rotating shaft for torque transmission. (The hub has a structure in which the hub is held by the protruding portion of the multi-arm type flange with its receiving portion, and is not screwed. From the torque transmission path that leads to the driven shaft through the multi-arm flange (the hub is not placed on the path). Therefore, according to the present invention, by connecting the protruding portion of the multi-arm type flange to the receiving portion of the hub by press-fitting or screwing with a safety nut, the bolt can be loosened or damaged due to the set behavior of the hub (Setzverhalten). It can be avoided.
またユニットの分解に際しては、単に圧入嵌合や安全ナットによるねじ止めを外すとともに組立ボルトを解除すれば良いため、メンテナンスサービスにおいてセンタリングスリーブを脱離させることなく、駆動系ダイナミックダンパーを簡単に解体可能にし、センタリングスリーブを装着状態に留めることができる。したがって新しいユニットの組立て後、駆動系ダイナミックダンパーに新たな不均衡が発生するのを抑制することができる。 Also, when disassembling the unit, it is only necessary to remove the screw bolts by press-fitting and safety nuts and release the assembly bolts, so that the drive system dynamic damper can be easily disassembled without removing the centering sleeve in maintenance services. The centering sleeve can be kept in the mounted state. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of a new imbalance in the drive system dynamic damper after the new unit is assembled.
そのほか、上記圧入嵌合やねじ止めによる締結手段を採用することによって、３アーム又は４アーム型フランジを用いる構造において、振動リングによる構造体積が節約される。すなわち、これによって駆動系ダイナミックダンパーの最大外径を比較的小さく形成できるのである。したがって駆動系ダイナミックダンパーを小型構造とすることが可能となる。尚、このことは、ドイツ特許第１０２００５０５５８００Ｂ４号明細書から公知の駆動系ダイナミックダンパー及びセンタリングスリーブよりなるユニットに対する本発明の本質的な利点であり、この場合、作動時のブレを防止するために、振動リングはカップリングの外側に配置されることが望ましい。したがってカップリングとの相対的な関係において、振動リングの外径は拡大される。 In addition, by adopting the fastening means by press fitting or screwing, in the structure using the three-arm or four-arm type flange, the structure volume by the vibration ring is saved. That is, the maximum outer diameter of the drive system dynamic damper can be made relatively small. Therefore, the drive system dynamic damper can be made small. This is an essential advantage of the present invention over a unit comprising a driveline dynamic damper and a centering sleeve known from DE 1020050555800B4, in which case in order to prevent blurring during operation, The vibration ring is preferably disposed outside the coupling. Accordingly, the outer diameter of the vibration ring is enlarged in relation to the coupling.
また、本発明によれば、駆動系ダイナミックダンパーが、要求された規格（Ｌｅｈｒｅ）で製造される限り、問題なく組み立てた後の小型の構造の場合にも長寿命を示す。 Further, according to the present invention, as long as the drive system dynamic damper is manufactured according to the required standard (Lehre), it exhibits a long life even in a small structure after assembling without any problem.
したがって、冒頭に挙げた課題が解決される。 Therefore, the problems listed at the beginning are solved.
上記の受入れ部は、少なくとも部分的に、一つのラジアル面において存在できる（配置される）ものとすることができる。このラジアル面は別のラジアル面に対して軸方向に変位して配置され、後者の別のラジアル面上に振動リング及びエラストマーが存在する。能動的に作動するエラストマー及び振動リングは、受入れ部にて受け入れられ（連結され）、受入れ部とは軸方向に変位した位置に配置される。これにより、ハブ縁部範囲の外側（エラストマー及び振動リングの内周側）でねじ止め結合が行なわれなくなるため、駆動系ダイナミックダンパーの最大外径を減少させることができる。それ以外には、エラストマーを中心付近に位置決めすることにより、余分な不均衡を最適化できる。 The receiving part can be present (arranged) at least partially on one radial plane. This radial surface is arranged axially displaced with respect to another radial surface, and the vibration ring and the elastomer are present on the other radial surface of the latter. The actively operating elastomer and vibration ring are received (coupled) at the receiving portion and are arranged in a position displaced axially from the receiving portion. As a result, since the screwing connection is not performed outside the hub edge range (the inner periphery side of the elastomer and the vibration ring), the maximum outer diameter of the drive system dynamic damper can be reduced. Otherwise, the extra imbalance can be optimized by positioning the elastomer near the center.
また、上記の受入れ部は、圧入嵌合するための、円筒状の中空連結部として形成できるものである。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの補強が、マルチアーム型フランジ、特に３アーム又は４アーム型フランジの中央突出部に対してハブを押圧することによる、カップリングの範囲内での駆動系ダイナミックダンパーの補強が可能となる。 Moreover, said receiving part can be formed as a cylindrical hollow connection part for press-fitting. As a result, the drive system dynamic damper is reinforced by pressing the hub against the central protrusion of the multi-arm type flange, particularly the 3-arm or 4-arm type flange. Reinforcement is possible.
この円筒状の中空連結部は、隆起部を有するものとすることができる。この隆起部は、駆動系ダイナミックダンパーの把持を、そしてマルチアーム型フランジの突出部からの比較的簡単なそれの取り外しを可能にする。 This cylindrical hollow connecting portion may have a raised portion. This ridge allows gripping of the driveline dynamic damper and relatively easy removal of it from the protrusion of the multi-arm flange.
また、上記の受入れ部は、安全ナットでねじ止め可能な突出部を貫通させるための、貫通孔としても形成できるものである。これにより、ボルトで取り付けられる突出部を安全ナットによって駆動系ダイナミックダンパーに問題なく堅固にねじ止めすることができる。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの軸方向の安全が保証される。また、ナットの固定による軸方向の摩擦係合でのセンタリング化（Ｚｅｎｔｒｉｅｒｓｉｔｚ）が可能となる。 Moreover, said receiving part can be formed also as a through-hole for penetrating the protrusion part screwable with a safety nut. Thereby, the protrusion part attached with a volt | bolt can be firmly screwed to a drive-system dynamic damper without a problem with a safety nut. This ensures safety in the axial direction of the drive system dynamic damper. In addition, centering by frictional engagement in the axial direction by fixing the nut can be achieved.
ハブは、ボルトを貫通させるための第一のクリアランスをその外縁部に有し得るものである。その第一のクリアランスにより、ハブはトルク伝達の力の流れの中に殆んど存在しないことになる。ボルトは、ハブにはねじ止めされない。これにより、ハブの万一の設定挙動によるボルト結合の緩みも招かないことになる。したがってボルトの破損が回避される。 The hub may have a first clearance at its outer edge for penetrating the bolt. Due to its first clearance, the hub is almost absent from the torque transmission force flow. The bolt is not screwed to the hub. As a result, the bolt connection is not loosened due to the setting behavior of the hub. Therefore, breakage of the bolt is avoided.
振動リングは、径方向に延びるホイールフランジを有し、そこにボルトを貫通させるための通路を形成し得るものである。これにより、３アーム又は４アーム型フランジをカップリングにねじ止めすることができる。 The vibration ring has a wheel flange that extends in the radial direction, and can form a passage through which the bolt passes. Thereby, a 3 arm or 4 arm type | mold flange can be screwed to a coupling.
また、振動リングは、径方向に延びるホイールフランジを有し、そこにボルトを貫通させるための第二のクリアランスを有し得るものである。これにより、過負荷に対抗するねじれ防振作用を創出することができる。 The vibration ring may have a wheel flange extending in the radial direction, and a second clearance for allowing the bolt to pass therethrough. As a result, it is possible to create a torsional vibration proofing action against overload.
振動リング中に、圧入リングを収容することができ、このリングは、第三又は第四のクリアランスを有し得るものである。この圧入リングは、所要の質量を備える鋳鉄製とすることができる。この圧入リングにより、振動リングの回転質量（Ｓｃｈｗｕｎｇｍａｓｓｅ）が有利に高められる。第三及び第四のクリアランスは、圧入リングとボルトとの接触を回避するために形成される。好ましくは、通路を第三のクリアランスで振動リング中で取り囲み、そして振動リング中で圧入リングの第四のクリアランスを第二のクリアランスと同列に置く。第四のクリアランスが第二のクリアランスを取り囲むようにすることも考慮される。 A press-fit ring can be accommodated in the vibrating ring, and this ring can have a third or fourth clearance. This press-fit ring can be made of cast iron with the required mass. This press-fit ring advantageously increases the rotational mass of the vibrating ring. The third and fourth clearances are formed to avoid contact between the press-fitting ring and the bolt. Preferably, the passage is surrounded in the oscillating ring with a third clearance, and the fourth clearance of the press-fit ring is placed in line with the second clearance in the oscillating ring. It is also contemplated that the fourth clearance surrounds the second clearance.
ハブ及び振動リングは、深絞りされた薄鋼板（Ｓａｈｌｂｌｅｃｈ）から製造され得るものである。この具体的な形態により、経済的に有利な製造プロセスが実現可能となる。そのほか、鋼からなる振動リング及びハブは、加硫によってエラストマーと問題なく結合させることができる。それゆえ、エラストマーとしてゴムを使用することが考慮される。 The hub and the vibration ring can be manufactured from a deep-drawn sheet steel (Sahlblech). This specific form makes it possible to realize an economically advantageous manufacturing process. In addition, the vibration ring and hub made of steel can be bonded to the elastomer without any problem by vulcanization. Therefore, the use of rubber as an elastomer is considered.
ハブは、３つ又は４つのフランジアームを有するダンパーフランジとして形成できるものである。３つのフランジアームを備えることにより駆動系ダイナミックダンパーのシャフトにおける特に堅固な連結が可能となる。エラストマーは、フランジアーム間の対向位置（Ｕｍｋｅｈｒｓｔｅｌｌｅｎ）に配置されるものとすることができる。それゆえ、その対向位置を、最も高い山として弓状のセグメントに構成することが考えられる。この具体的な形態により、駆動系ダイナミックダンパーの特に高い径方向の剛性が達成される。したがって駆動系ダイナミックダンパーにより、不均衡化を極めて制限することができる。 The hub can be formed as a damper flange having three or four flange arms. By providing three flange arms, a particularly firm connection in the shaft of the drive system dynamic damper is possible. The elastomer may be arranged at the opposite position between the flange arms (Umkehrstellen). Therefore, it is conceivable that the facing position is configured as an arcuate segment as the highest mountain. This particular configuration achieves a particularly high radial stiffness of the drive system dynamic damper. Therefore, imbalance can be extremely limited by the drive system dynamic damper.
配置構造の一つとしては、本明細書において説明する駆動系ダイナミックダンパー及びマルチアーム型フランジを有し、このフランジが円筒状の突出部を有しており、そして駆動系ダイナミックダンパーの受入れ部中に収容され、マルチアーム型フランジはカップリングにねじ止めされ、そのカップリング中には通路が形成され、そこに上記の受入れ部とともに突出部を延在させるという配置が考えられる。 One of the arrangement structures is a drive system dynamic damper and a multi-arm type flange described in the present specification, and the flange has a cylindrical protrusion, and in the receiving part of the drive system dynamic damper. The multi-arm type flange is screwed to the coupling, a passage is formed in the coupling, and the projecting portion extends along with the receiving portion.
突出部には、安全ナットをねじ止めすることができる。これにより、駆動系ダイナミックダンパーの軸方向抜けに対する安全性が確保される。 A safety nut can be screwed to the protrusion. Thereby, the safety | security with respect to the axial direction omission of a drive system dynamic damper is ensured.
マルチアーム型フランジ中には、センタリングスリーブが収容される。これにより、シャフトジャーナルをセンタリングし、そしてそれを案内することができる。 A centering sleeve is accommodated in the multi-arm type flange. This allows the shaft journal to be centered and guided.
つぎに本発明の実施例を説明する。 Next, examples of the present invention will be described.
図１は、振動リング（フライホイールとも称する）２及びハブ（ダンパーハブ又はアブソーバーハブとも称する）３を有するとともに回転軸５に装着される駆動系ダイナミックダンパー（カルダンシャフトアブソーバーとも称する）１を示しており、ハブ３はエラストマー（ゴム状弾性体とも称する）４を介して振動リング２に結合され、振動リング２はその内周側にハブ３を収容し、振動リング２及びハブ３は回転軸５に対して同心的に配置される。ハブ３は、マルチアーム型フランジ１１（図２参照）の突出部２０（図５参照）を受け入れるための受入れ部（受容部とも称する）６を有しており、この受入れ部６は回転軸５の方向に延び、そして回転軸５に対し同心的に配置される。
FIG. 1 shows a drive system dynamic damper (also referred to as a cardan shaft absorber) 1 that has a vibration ring (also referred to as a flywheel) 2 and a hub (also referred to as a damper hub or absorber hub) 3 and is attached to a
具体的には、図１に示すハブ３は、マルチアーム型フランジ１１の突出部２０を圧入嵌合するための受入れ部６を有しており、この受入れ部６は回転軸５の方向に延び、そして回転軸５に対して同心的に配置される。受入れ部６は、ハブ３の径方向面の内周縁部から軸方向一方へ向けて一体成形された円筒状の中空管（最小径筒状部とも称する）として形成され、その内周側にマルチアーム型フランジ１１の突出部２０が圧入嵌合される。したがってハブ３はその受入れ部６をもってマルチアーム型フランジ１１の突出部２０の外周側に着脱自在に装着される。
Specifically, the
上記圧入嵌合によって、ハブ３の縁領域からその中央領域へ補強位置が移動される。そして上記圧入嵌合によってハブ３はトルク伝達の力の流れの外に配置される。エラストマー４は、余剰の不均衡を解消（最適化）するために非常に中心近くに配置される。
By the press fitting, the reinforcing position is moved from the edge region of the
ハブ３は、３つのフランジアーム３ａを有するダンパーフランジとして形成される。エラストマー４はフランジアーム３ａ間の対向位置４ａに配置される。それゆえ、この対向位置４ａは、最も高い山部として、弓形状のセグメントに形成される。エラストマー４は３つの対向位置４ａにそれぞれ配置される。
The
ハブ３は、振動リング２に対して可動（相対変位可能）である。中心付近のエラストマー４は、振動リング２に対するハブ３の径方向の偏向時に、伸縮方向の負荷を招じ入れ、ねじれ方向の偏向時に、せん断方向の応力を受ける。
The
図２は、振動リング２及びエラストマー４を通るラジアル面８、９に対して軸方向にオフセットされるラジアル面７中に少なくとも部分的に入っている受入れ部６を示している（振動リング２及びエラストマー４に対して受入れ部６が軸方向にオフセットして配置されることを示している）。
FIG. 2 shows a receiving
受入れ部６は、上記したように円筒状の中空管として形成されている。受入れ部６の端部には隆起部（環状突起とも称する）１０が形成され、この隆起部１０は駆動系ダイナミックダンパー１を容易に把持することを可能にしている。これにより駆動系ダイナミックダンパー１は、受入れ部６中へ圧入されたマルチアーム型フランジ１１から容易に取り外すことができる。受入れ部６は、ハブ３の径方向部から軸方向一方へ張り出している中空管として外側へ張り出されている。
The receiving
図１は、ハブ３が、その外縁部１２に組立ボルトを非接触で通すための第一のクリアランス１３を有することを示している。第一のクリアランス１３は丸くした（凹んだ円弧形の）縁部によって形成されている。このような第一のクリアランス１３が形成され、ここに組立ボルトか配置されることにより、ハブ３はカップリング（カップリングゴムとも称する）２１及びマルチアーム型フランジ１１と一緒にねじ止めされないことになる（図５）。したがって上記したようにハブ３はトルク伝達の力の流れの外に配置される。
FIG. 1 shows that the
振動リング２は、径方向に延在するホイール面１４を有し、このホイール面１４に、ボルトを通すための貫通孔状の通路１５が形成されている。また振動リング２は、径方向に延在するホイール面１４を有し、このホイール面１４に、ボルト及び３アーム又は４アーム型フランジのアームを貫通させるための第二のクリアランス１６が形成されている。また振動リング２の中（円筒部内周面）に圧入リング１７が収容（嵌合）されている。
The
図３は、駆動系ダイナミックダンパー１をその軸方向一方から見たときの圧入リング１７の内周面に、第三のクリアランス１８及び第四のクリアランス１９が形成されていることを示している。圧入リング１７は所定の質量を備える鋳鉄によって製造されている。図示するように第三のクリアランス１８は、振動リング２に設けた通路１５を取り囲んでいる。第四のクリアランス１９は、振動リング２に設けた第二のクリアランス１６と並置されている。
FIG. 3 shows that a
ハブ３及び振動リング２は、深絞りされた薄鋼板（Ｓａｈｌｂｌｅｃｈ）によって製造されている。
The
図４は、駆動系ダイナミックダンパー１及びマルチアーム型フランジ１１を示しており、このフランジ１１は、円筒状の突出部２０を有している。この突出部２０は、図２に示されるように、駆動系ダイナミックダンパー１の受入れ部６の内周側に圧入嵌合によって収容される。
FIG. 4 shows the drive system
図５は、駆動系ダイナミックダンパー１及び、円筒状の突出部２０を有するとともに駆動系ダイナミックダンパー１の受入れ部６の内周側に圧入嵌合によって収容されたマルチアーム型フランジ１１を示しており、マルチアーム型フランジ１１がカップリング２１に連結（ねじ止め）されており、そのカップリング２１の内周側に中央通路２２が形成されており、この中央通路２２中に、受入れ部６とともに突出部２０が十分な空間をもって延びている、と云う配置を示している。尚、カップリング２１のボルトスリーブ２３中に収容される各組立ボルトは図示していない。
FIG. 5 shows a
また、図５は、カップリング２１が、振動リング２の軸方向の隣り（軸方向横並び）に配置されることを示している。
FIG. 5 shows that the
図６は、マルチアーム型フランジ１１の内側にセンタリングスリーブ２４が収容される場合の配置を示している。ハブ３は、センタリングスリーブ２４を取り外すことなく、マルチアーム型フランジ１１から抜き取ることができる。これにより構造上の大きな利点が生じる。尚、図６は、図１乃至図５の駆動系ダイナミックダンパー１を全く示していない。というのは、図６は、センタリングスリーブ２４をマルチアーム型フランジ１１の内側に残すことができる場合、これを駆動系ダイナミックダンパー１から分離させる場合の圧入嵌合の利点をはっきり示すことだけを企図するものだからである。
FIG. 6 shows an arrangement when the centering
図７は、他の実施例に係る最終組立前の駆動系ダイナミックダンパー１’、マルチアーム型フランジ１１’及び安全ナット２０ａの透視的かつ部分的な断面図を示している。この実施例の場合、駆動系ダイナミックダンパー１’の受入れ部６’は、安全ナット２０ａでねじ止めされる突出部２０’を導通させるための貫通孔として形成されている。すなわち受入れ部６’は、ハブ３’から突き出ている中空管として形成されるのではなく、ハブ３’の平面部の中心部に単なる貫通孔として形成されている。円筒状の突出部２０’上には、ねじ山２０ｂが設けられ、これが安全ナット２０ａにねじ止めされる。
FIG. 7 shows a perspective and partial cross-sectional view of the drive system
マルチアーム型フランジ１１’は、突出部２０’に関連（隣接）して段差状に形成された縁部２０ｃを有し、これにより受入れ部６’の内側に挿入されるこのマルチアーム型フランジ１１’の同心度（同軸度）が確保されている。この縁部２０ｃは、突出部２０’に比べ、少なくとも部分的により大きな外径を有している。またマルチアーム型フランジ１１’は、突出部２０’に関連（隣接）して円周上一部の扁平状に形成された扁平領域を有し、この扁平領域では縁部２０ｃの外径は突出部２０’の外径と同一とされている。一方、ハブ３’の受入れ部６’の内周面には、同じく円周上一部の扁平状に形成された扁平端部３’ｃが形成され、ここでは前記扁平領域及び扁平端部３’ｃに係合している。このため受入れ部６’は、完全なる円形の貫通孔としてではなく、円周上一部に扁平部を備える貫通孔として形成されている。これによりマルチアーム型フランジ１１’の配置は、駆動系ダイナミックダンパー１’に関連して確保されている（マルチアーム型フランジ１１’及び駆動系ダイナミックダンパー１’が共回りすることが確保されている）。
The
図８は、駆動系ダイナミックダンパー１’及び、円筒状の突出部２０’を有するとともに駆動系ダイナミックダンパー１’の受入れ部６’の内周に安全ナット２０ａでねじ止めされたマルチアーム型フランジ１１’を示している。また駆動系ダイナミックダンパー１’にはカップリング２１がねじ止めされており、このカップリング２１に、突出部２０’および安全ナット２０ａが十分な自由空間をもって延びるような中央通路２２が形成されている配置を示している。尚、上記と同様、カップリング２１のボルトスリーブ２３に収容されるボルトは図示されていない。突出部２０’はその外周面にねじ山２０ｂを有し、このねじ山２０ｂが安全ナット２０ａと螺合する。
FIG. 8 shows a
本発明の更なる有利な実施形態及び発展形態に関しては、一方では、上記説明の概要部分に基づいて、そして他方では、添付の請求項の記載に基づいて示されている。 Further advantageous embodiments and developments of the invention are indicated on the one hand on the basis of the summary part of the above description and on the other hand on the basis of the description of the appended claims.
また、上記実施例は単に本発明の一実施例を示すものに過ぎない。本発明は上記実施例に限定されるものではない。 The above embodiment is merely an example of the present invention. The present invention is not limited to the above embodiments.
１，１’ 駆動系ダイナミックダンパー
２ 振動リング
３、３’ ハブ
３ａ フランジアーム
３’ｃ 端部
４ エラストマー
４ａ 対向位置
５ 回転軸
６、６’ 受入れ部
７、８、９ ラジアル面
１０ 隆起部
１１、１１’ マルチアーム型フランジ
１２ 外縁部
１３ 第一のクリアランス
１４ ホイール面
１５、２２ 通路
１６ 第二のクリアランス
１７ 圧入リング
１８ 第三のクリアランス
１９ 第四のクリアランス
２０、２０’ 突出部
２０ａ 安全ナット
２０ｂ ねじ山
２０ｃ 縁部
２１ カップリング
２３ ボルトスリーブ
２４ センタリングスリーブ
DESCRIPTION OF
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011065736A JP5757456B2 (en) | 2011-03-24 | 2011-03-24 | Drive system dynamic damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011065736A JP5757456B2 (en) | 2011-03-24 | 2011-03-24 | Drive system dynamic damper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012202447A true JP2012202447A (en) | 2012-10-22 |
| JP5757456B2 JP5757456B2 (en) | 2015-07-29 |
Family
ID=47183672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011065736A Active JP5757456B2 (en) | 2011-03-24 | 2011-03-24 | Drive system dynamic damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5757456B2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340094A (en) * | 2001-04-04 | 2002-11-27 | Carl Freudenberg Kg | Rotary damper |
| JP2004100914A (en) * | 2002-09-12 | 2004-04-02 | Denso Corp | Power transmission |
| WO2005005865A1 (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-20 | Fukoku Co., Ltd. | Isolation damper pulley and method of producing the same |
| DE102004022862A1 (en) * | 2004-05-06 | 2005-12-29 | Carl Freudenberg Kg | Vibration damper to reduce especially torsional vibrations on cardan shaft in motor vehicles has damping mass constructed as rotationally symmetrical flywheel mass fastened to flange by elastomer spring elements |
| JP2007139195A (en) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Nok Corp | Torsional damper and device comprising the same |
| DE102010006363A1 (en) * | 2010-01-29 | 2011-08-04 | Carl Freudenberg KG, 69469 | Damper for insulation of vibrations and noises of drive shaft of rear and/or all-wheel drive, has hub comprising receiver for projection of multi-armed flange, which extends towards axis of rotation |
-
2011
- 2011-03-24 JP JP2011065736A patent/JP5757456B2/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340094A (en) * | 2001-04-04 | 2002-11-27 | Carl Freudenberg Kg | Rotary damper |
| JP2004100914A (en) * | 2002-09-12 | 2004-04-02 | Denso Corp | Power transmission |
| WO2005005865A1 (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-20 | Fukoku Co., Ltd. | Isolation damper pulley and method of producing the same |
| DE102004022862A1 (en) * | 2004-05-06 | 2005-12-29 | Carl Freudenberg Kg | Vibration damper to reduce especially torsional vibrations on cardan shaft in motor vehicles has damping mass constructed as rotationally symmetrical flywheel mass fastened to flange by elastomer spring elements |
| JP2007139195A (en) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Nok Corp | Torsional damper and device comprising the same |
| DE102010006363A1 (en) * | 2010-01-29 | 2011-08-04 | Carl Freudenberg KG, 69469 | Damper for insulation of vibrations and noises of drive shaft of rear and/or all-wheel drive, has hub comprising receiver for projection of multi-armed flange, which extends towards axis of rotation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5757456B2 (en) | 2015-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7611288B2 (en) | Plastic quick-snap centerbearing isolator mount and method of manufacturing and assembling same | |
| EP2532918B1 (en) | Vibration-damping device | |
| US8544591B2 (en) | Bearing device for the vibration-decoupled rotatable support of an intermediate shaft on the engine block of a motor vehicle, and method for the vibration-decoupled rotatable support of an intermediate shaft on the engine block of a motor vehicle | |
| WO2017056546A1 (en) | Bracketed cylindrical vibration isolator | |
| JP2003294084A (en) | Vibration-resistant bush | |
| JP5804246B2 (en) | Elastic coupling with integrated torsional vibration damper | |
| JP5757456B2 (en) | Drive system dynamic damper | |
| JP6381345B2 (en) | Torsional rubber damper | |
| JP2009281487A (en) | Connection structure of crankshaft and rotary member | |
| JP4624494B2 (en) | Cylindrical dynamic damper and manufacturing method thereof | |
| WO2019131510A1 (en) | Arrangement structure of electric automobile vibration isolating device | |
| JP2007263148A (en) | Member mount and its manufacturing method | |
| JP7390872B2 (en) | Dynamic damper and its manufacturing method | |
| JP5572414B2 (en) | Anti-vibration device manufacturing method | |
| JP2006189095A (en) | Elastic joint and wheel connecting structure for automobile | |
| JP2001165219A (en) | Vibration control bush and vibration control bush assembly | |
| WO2020174695A1 (en) | Power transmission shaft | |
| JP2008039095A (en) | Vibration isolation mount | |
| CN111264017B (en) | Rotating electrical machine | |
| EP2175162B1 (en) | Power transmission device | |
| JP7460572B2 (en) | Vibration isolator | |
| WO2015129518A1 (en) | Power transmission device | |
| JP7411432B2 (en) | torsional damper | |
| JP5570967B2 (en) | Rotation transmission coupling | |
| JP2015151930A (en) | Vibration control hub for crossflow fan |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140205 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20141127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141203 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150130 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150511 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5757456 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150524 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |