JP2012147639A - ワイヤハーネス用バンドクランプ - Google Patents

Abstract

【課題】バンドクランプを取り付けたワイヤハーネスの車体パネル面からの突出寸法を低減し、かつ、バンドによるワイヤハーネス保持力を高める。
【解決手段】ボックス状の本体と、該本体に設けたバンド貫通穴の一端開口の下端縁から突出させるバンド部と、該本体の外面から突出した車体係止用のクランプ部とを備えた樹脂成形品からなるバンドクランプにおいて、前記本体の上壁を前記クランプ部の皿部で形成し、該上壁と下壁および前後壁とで左右方向に貫通するバンド貫通穴を囲み、該バンド貫通穴に突出する係止突起を前記下壁の上面から突設し、該係止突起と前記バンド部に設けた係止溝との係止位置を前記クランプ部の車体係止位置の中心と一致させ、かつ、前記係止突起と対向する前記上壁となる前記皿部の中央部分に撓み用の切欠または薄肉部を設けている。
【選択図】図１

Description

本発明はワイヤハーネス用バンドクランプに関し、特に、車体に配索したワイヤハーネスをバンドクランプを用いて車体パネルに係止した状態で、バンドクランプで保持されたワイヤハーネスの車体パネル面からの突出量を減少させ、幅狭な配索スペースにワイヤハーネスを無理なく配索できるようにするものである。

自動車に配線する電線群をワイヤハーネスとして結束すると共に、該結束したワイヤハーネスを車体パネル等に固定するため、バンドクランプが用いられている。
この種のバンドクランプは、特開平１０−３３９３０９号公報等に開示されているように、車体パネルへの係止位置（所謂アンカー位置）とバンドにより保持したワイヤハーネスの中心位置とを偏心させたオフセットタイプとされる場合が多い。

具体的には、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、バンドクランプ１００は、本体１０１の貫通穴１０１ａの下端からバンド１０２を突設すると共に、本体１０１の上面からクランプ１０３を突設している。バンド１０２をワイヤハーネス１１０に巻き付けて本体１０１の貫通穴１０１ａの他端開口から挿通した後、バンド１０２を引っ張り、貫通穴１０１ａの上壁から突設した係止片１０１ｂの先端の係止爪１０１ｃをバンド１０２に設けた係止溝１０２ａに係止してワイヤハーネス１１０を締結している。該ワイヤハーネス１１０を車体に配索した後、バンドクランプ１００のクランプ１０３を車体パネル５０の取付穴５１に挿入係止している。

前記クランプ１０３は本体１０１の中心から突出し、よって、車体パネルへクランプ１０３が係止されるアンカー中心Ｐ１は本体１０１の中心線上に位置する。
一方、バンド１０２の係止溝１０２ａと係止する係止爪１０１ｃは、本体１０１の中心に位置せず、貫通穴１０１ａのバンド突設側に偏心している。該係止爪１０１ｃとバンド１０２の係止溝１０２ａのロック中心Ｐ２に、バンド１０２で保持されたワイヤハーネス１１０の荷重および引っ張り力が負荷されることになる。このように、バンド１０２のロック中心Ｐ２とクランプ１０３のアンカー中心Ｐ１とは距離Ｘが離れたオフセット位置にある。このように、オフセットタイプとしているのは、主として、パネルからワイヤハーネスまでの距離をできるだけ短くし、バンドの係止溝と本体の係止爪とのロック時に係止爪を撓み易くし、かつ、ロック後にバンドの余長部分を切断しやすくするためである。

特開平１０−３３９３０９号公報

前記オフセットタイプのバンドクランプ１００では、オフセット位置のロック位置にワイヤハーネスの荷重がかかり、図７に示すように、ワイヤハーネス１１０は車体パネル５０から離れる方向に撓みやすくなる。特に、外径が大きい太物のワイヤハーネス１１０はワイヤハーネス側に引っ張られる力が強くなり車体パネルから離れ易くなる。
このように、オフセットタイプのバンドクランプでは、車体パネル面からのワイヤハーネスの突出寸法が大となり、他部品と干渉しやすくなる。特に、車両に搭載する部品が急増し、ワイヤハーネスの配索スペースが急激に狭くなりつつある現状より、車体パネル面からのワイヤハーネスの突出寸法をできるだけ減少できるクランプが求められている。

本発明は要望に基づいてなされたもので、車体パネル面からのワイヤハーネスの突出量をできるだけ小さくして、狭い配索スペースに無理なくワイヤハーネスを配索できるようにし、かつ、バンドのロック時の操作性を保持しながらロック信頼性を高めるワイヤハーネス用のバンドクランプを提供することを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、ボックス状の本体と、該本体に設けたバンド貫通穴の一端開口の下端縁から突出させるバンド部と、該本体の外面から突出した車体係止用のクランプ部とを備えた樹脂成形品からなるバンドクランプにおいて、
前記本体の上壁を前記クランプ部の皿部で形成し、該上壁と下壁および前後壁とで左右方向に貫通するバンド貫通穴を囲み、該バンド貫通穴に突出する係止突起を前記下壁の上面から突設し、該係止突起と前記バンド部に設けた係止溝との係止位置を前記クランプ部の車体係止位置の中心と一致させ、かつ、
前記係止突起と対向する前記上壁となる前記皿部の中央部分に撓み用の切欠または薄肉部を設けていることを特徴とするワイヤハーネス用のバンドクランプを提供している。

本発明では、ワイヤハーネスが車体パネル面より離れ易くなるオフセットタイプとせず、クランプ部の車体係止位置（アンカー位置）の中心と、バンドのロック位置とを一致させたセンタリングタイプとし、これにより、車体パネル面からワイヤハーネスが離れる方向に変形しにくくして、ワイヤハーネスの突出寸法が大きくならないようにしている。
かつ、本体の上壁はクランプ部の皿部と兼用することで本体の上壁を無くし、該上壁の厚み分だけ車体パネル面からのワイヤハーネスの突出寸法を低減している。

さらに、本体の下壁がワイヤハーネスの荷重で車体パネル側の上壁から離れる方向に撓んでも、バンドをロックする係止突起を本体の下壁から突設しているため、バンドの係止溝と係止突起との係止が外れることはなくロック信頼性を高めることができる。
さらにまた、クランプ部の皿からなる本体の上壁に撓み用の切欠または薄肉部を設けているため、バンドの係止溝に本体の係止突起を係止するロック操作時に本体自体を撓み易くすることができ、ロック操作に大きな力を要せず、ロック操作を容易にできる。

また、本発明において、前記バンド部は、前記本体のバンド貫通穴の出口を囲む周縁の下端に屈曲部を介して連続させ、ワイヤハーネスへの巻付状態で内周面となる一面に前記係止溝を連続して設け、前記本体のバンド貫通穴へ入口から挿入すると、前記係止突起と対向する下面に係止溝を位置させている。

本発明では、前記本体の上壁となる前記皿部の中央部に設ける前記撓み用の切欠を、コ字型、縦横方向の１本以上のスリット、または複数の穴としている。

前記クランプ部の皿部は車体パネルの表面側に押し当てられ、車体パネルの厚さの寸法差を吸収するものである。該皿部は円形で、該円形の平坦な中央部を本体の上壁としている。該本体の上壁となる中央部の周縁からは薄肉とした突出部を設け、該突出部は可撓性を有するものとして、車体パネルの表面に押し当てている。
該皿部の本体の上壁となる中央部分に設ける撓み用の切欠は、該皿部の表面から突設するクランプ部の支持部に影響を与えない位置に設けている。

前記クランプ部は、例えば、前記皿部の表面から突出する前後一対の支柱部と、該支柱部の先端を連結する架橋部と、架橋部の左右両側から突出する一対の係止羽根部と、これら係止羽根部の下側外面に設けた係止段部を備えた形状とし、係止段部を車体パネルの係止穴の周縁に係止するものとしている。
該形状のクランプでは、前記前後一対の支柱部に挟まれた中央部に前記撓み用の切欠や薄肉部を設けている。

前記構成からなる本発明のワイヤハーネス用バンドクランプでは、クランプ部の車体パネルへの取付位置の中心（アンカー中心）と、ワイヤハーネスに巻き付けたバンドのロック位置とを一致させているため、ワイヤハーネスが車体パネルより突出する方向に変形しにくくでき、かつ、本体の上壁を無くすことで車体パネル面からの距離を減少できる。
さらに、本体の下壁に係止突起を設けているため、バンドの係止溝と係止突起とが外れるのを防止でき、ロック信頼性を高め、バンドの保持力を向上させることができる。
また、センタリングタイプとするとロック時に本体側の係止突起が撓みにくくなり、ロック操作性が悪くなる。これに対して、本発明のバンドクランプでは、皿部からなる本体の上壁に撓み用の切欠または薄肉部を設けているため、ロック操作時に本体側の係止突起が撓んで、ロック操作を容易に行うことができる。

本発明の第一実施形態のバンドクランプを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は要部正面図、（Ｄ）は要部拡大断面図である。 （Ａ）は前記バンドクランプの皿部の底面図、（Ｂ）はバンドクランプの平面図である。 （Ａ）がワイヤハーネスに巻き付けて車体パネルに取り付けた状態を示す図面、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。 （Ａ）（Ｂ）は変形例を示す概略図である。 （Ａ）（Ｂ）は他の変形例を示す概略図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）は従来の問題点を示す図面である。

以下、本発明の実施形態のワイヤハーネス用のバンドクランプを図面を参照して説明する。図１乃至図３に第一実施形態を示す。

図１に示すように、バンドクランプ１は、略ボックス状の本体２と、該本体２の図中上面から突出する車体係止用のクランプ部３と、前記本体２に図中左右方向に貫通して設けたバンド貫通穴４の一側開口の下端縁から突出するバンド部５を一体的に設けた樹脂成形品からなる。前記バンド部５の突出側となるバンド貫通穴４の一側開口が出口４ａとなり、対向する他側開口が入口４ｂとなる。

前記本体２は上壁２ａ、下壁２ｂ、前後壁２ｃ、２ｄとで左右方向のバンド貫通穴４を囲み、左右両側が前記バンド貫通穴４の出入口４ａ、４ｂとなる。
前記上壁２ａは前記クランプ部３を構成する浅底の略長円形状の皿部３ａの平坦な中央底壁部３ａ−１と併用している。即ち、皿部３ａを本体２の上壁２ａとして用い、本体２の上壁を別に形成した場合と比較して上下厚さを約２．５ｍｍ減少している。

本体２の下壁２ｂの上面からバンド貫通穴４に向けて係止突起６を突設している。該係止突起６はバンド貫通穴４の中心位置に設け、本体２の上壁２ａから突設するクランプ部３の車体係止位置の中心（アンカー位置）と一致させている。該係止突起６はバンド部５に設ける係止溝５ａに突出端６ａが挿入係止できる形状としている。該係止突起６の突出端６ａと上壁２ａの下面との寸法Ｌ２はバンド部５の肉厚と略同等とし、本体２の上下高さを出来るだけ小さくしている。

また、クランプ部３の皿部３ａの中央底壁からなる前記本体２の上壁２ａの中央に、図２に示すように、ロック時における本体の上壁２ａの撓み用としてコ字形状の切欠７を設けている。

クランプ部３は、浅底の長円形状とした前記皿部３ａと、該皿部３ａの表面から突出する前後一対の支柱部３ｃ、３ｃと、該支柱部３ｃ、３ｃの突出端を連結する架橋部３ｄと、該架橋部３ｄの左右両側から折り返し状に突出する左右一対の係止羽根部３ｂ、３ｂを備え、係止羽根部３ｂ、３ｂの下側外面に係止段部３ｅ、３ｅを設けた形状としている。該クランプ部３を図１（Ｃ）および図３に示すように車体パネル５０の取付穴５１に架橋部３ｄから挿入し、係止段部３ｅ、３ｅを取付穴５１の裏面側の周縁に係止してクランプ部３を車体パネル５０に固定している。

前記のようにクランプ部３を車体パネル５０に取り付けた状態で、皿部３の周縁を車体パネル５０の表面に押し当てて、車体パネル５０の厚さ寸法差を吸収するものとしている。
よって、本体上壁２ａとなる皿部の中央底壁部３ａ−１を囲む外周部３ａ−２は薄肉な可撓性を有するものとしている。該皿部３ａの中央底壁部３ａ−１に設ける前記コ字状の切欠７は、前記支柱部３ｃ、３ｃの間に設けている。

前記バンド部５は、本体２のバンド貫通穴４の出口４ａを囲む下端縁に屈曲部５ｂを連続させ、該屈曲部５ｂに帯部５ｃを連続させている。該帯部５ｃにはワイヤハーネス６０への巻付状態で内周面となる一面５ｃ−１に前記係止溝５ａを連続して設けている。これにより、帯部５ｃを本体２のバンド貫通穴４へ入口４ｂから挿入すると、前記係止突起６と対向する下面に係止溝５ａが位置するようにしている。
なお、本体の上壁側に係止突起を設けている従来例では、バンド部に設ける係止溝は本発明と反対面に設けられることになる。

バンド部５をワイヤハーネス６０を構成する電線群に巻き付け、バンド貫通穴４に入口４ｂから挿入し、出口４ａへと挿通して引っ張り、前記係止突起６をバンド部５の係止溝５ａに選択的に係止して締結するものとしている。該バンド部５をバンド貫通穴４に貫通させる際に、本体の上壁２ａを上方へ撓ませて、係止突起６を乗り越えてバンド部５を引き出す必要がある。該上壁２ａに前記切欠７を設けて上壁２ａを撓ませ、ロック作業を容易としている。
該ロック締結後には、前記従来例と同様にバンド貫通穴４から引き出されたバンド部５の余剰部分を専用工具等で切断するものとしている。

本発明の前記バンドクランプ１は、図３に示すように、ワイヤハーネス６０を構成する多数本の電線にバンド部５を巻き付け、本体２のバンド貫通穴４に入口４ｂから挿入して出口４ａへと貫通させて引き出し、多数本の電線を強く結束した位置で引き出しを停止し、バンド部５の係止溝５ａに係止突起６をロック係止してバンドクランプ１にワイヤハーネス６０を取り付ける。該ワイヤハーネス６０を保持するバンド部５の係止溝５ａと本体２の係止突起６とのロック位置の中心Ｐ２は、本体２の中心位置であると共にワイヤハーネス６０の断面中心位置Ｐａと同一線上に位置する。
該ワイヤハーネス６０の取付作業時に、バンド部５をバンド貫通穴４に挿通させる際、バンド貫通穴４を囲む上壁２ａに撓み用の切欠７を設けているため、上壁２ａを上方へ撓ませて、バンド部５を引き出すことができる。

前記のようにバンドクランプ１を取り付けたワイヤハーネス６０を自動車に配索し、バンドクランプ１のクランプ部３を車体パネル５０に穿設した取付穴５１に挿入係止する。この状態で、クランプ部３の取付位置の中心Ｐ１（アンカー中心位置）は本体２の中心位置と同一線上に位置する。これにより、バンドクランプ１の車体へのアンカー中心位置Ｐ１とバンド部５のロック中心位置Ｐ２およびワイヤハーネス中心位置Ｐａは同一線上に位置し、オフセットタイプではなく、センタリングタイプとなる。よって、ワイヤハーネス６０の荷重およびワイヤハーネス６０に負荷される引っ張り力はアンカー中心位置Ｐ１に作用し、バンド部５に支持されたワイヤハーネス６０はロック位置から位置ずれすることなく強固に保持され、車体パネル５０から離れる方向にワイヤハーネス６０がバンド部５と共に変形することは防止できる。よって、車体パネル５０からのワイヤハーネス６０の突出寸法Ｈを増大させない。かつ、本体２の上壁２ａはクランプ部３の皿部３ａと兼用することで本体の上壁を無くし、該上壁の厚み分（約２．５ｍｍ）だけ車体パネル面からのワイヤハーネスの突出寸法Ｈを低減している。

さらに、自動車走行時の振動等でワイヤハーネス６０が引っ張られ、本体２の下壁２ｂがワイヤハーネス６０と共に車体パネル５０から上壁２ａが離れる方向に撓んでも、バンド部５をロックする係止突起６を本体２の下壁２ｂから突設しているため、バンド部５の係止溝５ａと係止突起６との係止が外れるのを防止でき、バンド部５によるワイヤハーネス６０の保持力を高めることができる。

本発明のバンドクランプは前記実施形態に限定されず、図４（Ａ）に示すように、本体２の上壁２ａに設ける撓み用の切欠７を２本のスリットから形成してもよく、さらに、図４（Ｂ）に示す複数の丸穴としてもよい。。さらに、切欠に変えて薄肉部としてもよい。
また、皿部３ａの形状は車体パネル５０に穿設する取付穴５１の形状に対応させ、取付穴５１が円形の場合は皿部３ａも浅底の円形とし、該円形の中心底部を本体上壁として用いている。

さらに、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、クランプ部３は皿部３ａの中心から突出する１本の支柱３ｃを突設し、該支柱３ｃの突出端から両側に折り返し状に一対の係止羽根部３ｂを設け、該係止羽根部３ｂの下端に係止段部３ｅを設けてもよい。この場合、図５（Ｂ）に示すように、中心の１本の支柱３ｃの両側に撓み用のスリット状の切欠７を設けている。

１ バンドクランプ
２ 本体
３ クランプ部
４ バンド貫通穴
５ バンド部
５ａ 係止溝
６ 係止突起
７ 切欠

Claims (3)

1. ボックス状の本体と、該本体に設けたバンド貫通穴の一端開口の下端縁から突出させるバンド部と、該本体の外面から突出した車体係止用のクランプ部とを備えた樹脂成形品からなるバンドクランプにおいて、
   前記本体の上壁を前記クランプ部の皿部で形成し、該上壁と下壁および前後壁とで左右方向に貫通するバンド貫通穴を囲み、該バンド貫通穴に突出する係止突起を前記下壁の上面から突設し、該係止突起と前記バンド部に設けた係止溝との係止位置を前記クランプ部の車体係止位置の中心と一致させ、かつ、
   前記係止突起と対向する前記上壁となる前記皿部の中央部分に撓み用の切欠または薄肉部を設けていることを特徴とするワイヤハーネス用バンドクランプ。
2. 前記バンド部は、前記本体のバンド貫通穴の出口を囲む周縁の下端に屈曲部を介して連続させ、ワイヤハーネスへの巻付状態で内周面となる一面に前記係止溝を連続して設け、前記本体のバンド貫通穴に挿通すると、前記係止突起と対向する下面に係止溝を位置させている請求項１に記載のワイヤハーネス用バンドクランプ。
3. 前記本体の上壁となる前記皿部の中央部に設ける前記撓み用切欠はコ字型、縦横方向の１本以上のスリット、または複数の穴としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用バンドクランプ。

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