JP2012137046A - Arrangement structure of operation control device of electric actuator - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an operation control device from being affected by an electromagnetic wave, which is generated from a starter motor or an alternator, without increasing cost or weight.SOLUTION: An arrangement structure is provided for a motor controller 22 (operation control device) for an electric motor 21 of a variable valve train 20 provided in a vehicle engine 3. The motor controller 22 is arranged in an engine room 2 such that the engine 3 is positioned between the starter motor 11 and the motor controller and an engine mount 7 is positioned between the alternator 10 and the motor controller.

Description

本発明は、車両に搭載された電動アクチュエータの作動制御装置の配置に関する。   The present invention relates to an arrangement of an operation control device for an electric actuator mounted on a vehicle.

車両に搭載されたエンジンの排出ガスの改善や燃焼効率の改善を図るために、例えばレシプロエンジンのおいては可変圧縮機構（特許文献１）や可変動弁機構等（特許文献２）を用いることがある。これら機構を駆動するためにはエンジンの動弁系等のフリクションに打ち勝つモータートルクが必要となるため、大容量の電動アクチュエータが用いられる。   In order to improve the exhaust gas and the combustion efficiency of the engine mounted on the vehicle, for example, in a reciprocating engine, a variable compression mechanism (Patent Document 1), a variable valve mechanism or the like (Patent Document 2) is used. There is. In order to drive these mechanisms, a motor torque that overcomes the friction of the valve system of the engine is required, so a large capacity electric actuator is used.

また、電動アクチュエータを作動する制御装置は、電動アクチュエータと別体でエンジンルーム内に配置され、電動アクチュエータに電源を供給する配線と電動アクチュエータを作動制御するための制御線が接続されている。   The control device for operating the electric actuator is disposed in the engine room separately from the electric actuator, and a wiring for supplying power to the electric actuator and a control line for controlling the operation of the electric actuator are connected.

特開２００３−１０４２３２号JP2003-104232A 特開２００９−３０５７７号JP 2009-30777

しかしながら、エンジンルーム内には、大電流を扱うスタータモータやオルタネータ等のように電磁波を発生する虞のある機器が存在する。
したがって、スタータモータやオルタネータから発生した電磁波が、エンジンルーム内の電動アクチュテータ作動制御装置にノイズとして混入し、電動アクチュエータの作動に影響を及ぼす虞がある。 However, there are devices in the engine room that may generate electromagnetic waves, such as a starter motor and an alternator that handle a large current.
Therefore, electromagnetic waves generated from the starter motor and the alternator may enter the electric actuator operation control device in the engine room as noise and affect the operation of the electric actuator.

そこで、電動アクチュエータの作動制御装置を電磁波を遮断する遮蔽物で覆う方法が考えられるが、コストや重量の増加を招いてしまう。
また、電動アクチュエータの作動制御装置から電動アクチュエータに大電流が供給される場合には、電動アクチュエータの作動制御装置やその配線から電磁波が発生する虞があり、エンジンルーム内の他の作動制御装置、例えばエンジンを作動制御するＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に影響を及ぼす虞がある。 Therefore, a method of covering the operation control device of the electric actuator with a shield that blocks electromagnetic waves is conceivable, but this leads to an increase in cost and weight.
In addition, when a large current is supplied from the operation control device of the electric actuator to the electric actuator, there is a possibility that electromagnetic waves may be generated from the operation control device of the electric actuator or its wiring, and other operation control devices in the engine room, For example, an ECU (engine control unit) that controls the operation of the engine may be affected.

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、
コストや重量の増加を招くことなく、スタータモータやオルタネータから発生する電磁波が電動アクチュエータ作動へ影響することを抑制することが可能となる電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造を提供することにある。 The present invention has been made to solve such problems, and its purpose is as follows:
It is an object of the present invention to provide an arrangement structure of an operation control device for an electric actuator that can suppress an electromagnetic wave generated from a starter motor or an alternator from affecting the operation of the electric actuator without causing an increase in cost or weight.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載された発明では、車両のエンジンに備えられた電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造であって、前記エンジンは、エンジンマウントによって前記車両に連結されており、前記作動制御装置は、前記エンジンの電装補機との間に前記エンジンまたは前記エンジンマウントが位置するように、前記車両のエンジンルーム内に配置されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided an arrangement structure of an operation control device for an electric actuator provided in an engine of a vehicle, wherein the engine is connected to the vehicle by an engine mount. The operation control device is arranged in an engine room of the vehicle such that the engine or the engine mount is located between the electric accessory of the engine.

また、請求項２に記載された発明では、請求項１において、前記電装補機はスタータモータ及びオルタネータであり、前記スタータモータは前記エンジンの一方の車幅方向側面で、かつ、車両前後方向前側に配置され、前記オルタネータは前記エンジンの他方の車幅方向側面で、かつ、車両前後方向前側に配置され、前記エンジンマウントは前記他方の車幅方向側面で、かつ、前記オルタネータより車両前後方向後側に配置され、前記電動アクチュエータは前記他方の車幅方向側面に配置され、前記作動制御装置は前記他方の車幅方向側面で、かつ、前記エンジンマウントより車両前後方向後側に配置されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the electrical accessory is a starter motor and an alternator, and the starter motor is on one side in the vehicle width direction of the engine and on the front side in the vehicle front-rear direction. The alternator is disposed on the other side surface in the vehicle width direction of the engine and on the front side in the vehicle front-rear direction, and the engine mount is on the other side surface in the vehicle width direction and on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the alternator. The electric actuator is arranged on the other side surface in the vehicle width direction, and the operation control device is arranged on the other side surface in the vehicle width direction and on the rear side in the vehicle longitudinal direction from the engine mount. It is characterized by.

請求項３に記載された発明では、請求項２において、前記エンジンは可変動弁機構を備え、前記電動アクチュエータは前記可変動弁機構のバルブリフト特性を連続的に変更する電動アクチュエータであり、前記エンジンマウントの車両高さ方向上方に配置され、前記オルタネータは、前記エンジンマウントの車両高さ方向下方に配置され、前記作動制御装置は、前記エンジンマウントの車両高さ方向上方に配置されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the engine includes a variable valve mechanism, and the electric actuator is an electric actuator that continuously changes a valve lift characteristic of the variable valve mechanism, The engine mount is disposed above the engine mount in the vehicle height direction, the alternator is disposed below the engine mount in the vehicle height direction, and the operation control device is disposed above the engine mount in the vehicle height direction. Features.

また、請求項４に記載された発明では、請求項１〜３のいずれか１項において、前記エンジンルーム内にはエンジンを作動制御するエンジンコントロールユニットが備えられ、前記作動制御装置は、前記エンジンコントロールユニットとの間に前記エンジンが位置するように配置されることを特徴とする。
また、請求項５に記載された発明では、請求項１〜４のいずれか１項において、前記作動制御装置は、前輪サスペンション装置のスプリングを収納するスプリングハウスの前方、かつ、前記エンジンマウントの後方に配置されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects of the present invention, an engine control unit that controls the operation of the engine is provided in the engine room, and the operation control device includes the engine. The engine is disposed between the control unit and the control unit.
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the operation control device includes a front of a spring house that houses a spring of a front wheel suspension device and a rear of the engine mount. It is characterized by being arranged in.

請求項１の発明によれば、エンジンルーム内で電流を扱う電装補機から電磁波が発生しても、エンジンやエンジンマウントによって遮られ、電動アクチュエータの作動制御装置へ電磁波によるノイズが混入し難くなる。即ち、エンジンやエンジンマウントといったエンジンルーム内にある機器を利用して、電装補機から発生した電磁波による作動制御装置への影響を抑制することができ、コストや重量の増加を招くことなく、コントロールユニット、延いては電動アクチュエータの誤作動を容易に防止することができる。   According to the first aspect of the present invention, even if electromagnetic waves are generated from the electrical auxiliary equipment that handles current in the engine room, they are blocked by the engine and the engine mount, and it is difficult for noise due to the electromagnetic waves to be mixed into the operation control device of the electric actuator. . In other words, by using equipment in the engine room such as the engine and engine mount, it is possible to suppress the influence on the operation control device due to electromagnetic waves generated from the electrical auxiliary equipment, and control without increasing the cost and weight. It is possible to easily prevent malfunction of the unit, and thus the electric actuator.

また、請求項２の発明によれば、比較的大電流を扱う電装補機であるスタータモータはエンジンの一方の車幅方向側面に配置される。一方、作動制御装置はエンジンの他方の車幅方向側面に配置されるので、スタータモータと作動制御装置との間にエンジンが配置されることになり、スタータモータから電磁波が発生してもエンジンによって遮られ、電動アクチュエータの作動制御への影響を抑制することができる。   According to the second aspect of the present invention, the starter motor, which is an electrical accessory that handles a relatively large current, is disposed on one side surface in the vehicle width direction of the engine. On the other hand, since the operation control device is disposed on the other side surface in the vehicle width direction of the engine, the engine is disposed between the starter motor and the operation control device, and even if electromagnetic waves are generated from the starter motor, It is blocked and the influence on the operation control of the electric actuator can be suppressed.

また、エンジンの他方の車幅方向側面には、スタータモータと同様に比較的大電流を扱う電装補機であるオルタネータが車両前後方向前側に配置されるとともに、エンジンマウントがオルタネータより車両前後方向後側に配置される。さらに、作動制御装置がエンジンマウントより車両前後方向後側に配置されるので、オルタネータから電磁波が発生してもエンジンマウントによって遮られ、電動アクチュエータの作動制御への影響を抑制することができる。   Also, on the other side in the vehicle width direction of the engine, an alternator, which is an electrical accessory that handles a relatively large current like the starter motor, is disposed on the front side in the vehicle longitudinal direction, and the engine mount is located on the vehicle longitudinal direction rear side from the alternator. Placed on the side. Furthermore, since the operation control device is arranged behind the engine mount in the longitudinal direction of the vehicle, even if electromagnetic waves are generated from the alternator, they are blocked by the engine mount, and the influence on the operation control of the electric actuator can be suppressed.

また、請求項３の発明によれば、電動アクチュエータ間と作動制御装置間の配線をエンジンマウント上に配置でき、動弁系のバルブリフト特性を制御する作動制御装置およびハーネスに、オルタネータから発生する電磁波によるノイズが制御線に混入することが防がれ、エンジンの性能を左右するバルブリフト機構が誤作動することを抑制できる。
また、請求項４の発明によれば、作動制御装置とエンジンコントロールユニットとの間にエンジンが存在しているので、作動制御装置から電磁波が発生してもエンジンによって遮られ、エンジンコントロールユニットへ電磁波の混入が妨げられる。よって、作動制御装置から発生した電磁波のエンジンコントロールユニットへの影響を抑制することができる。 According to the invention of claim 3, the wiring between the electric actuators and the operation control device can be arranged on the engine mount, and the operation control device and the harness for controlling the valve lift characteristics of the valve operating system are generated from the alternator. Noise due to electromagnetic waves can be prevented from entering the control line, and malfunction of the valve lift mechanism that affects engine performance can be suppressed.
According to the invention of claim 4, since the engine exists between the operation control device and the engine control unit, even if electromagnetic waves are generated from the operation control device, they are blocked by the engine, and electromagnetic waves are transmitted to the engine control unit. Mixing is prevented. Therefore, the influence of the electromagnetic wave generated from the operation control device on the engine control unit can be suppressed.

また、請求項５の発明によれば、作動制御装置が比較的強度の高い構造物であるスプリングハウスの近傍に配置されることで、作動制御装置に電磁波の混入を防ぐとともに、固い材料を用いた前記装置が車両衝突時においてキャビンへ侵入することを防止し、エンジンルーム内の衝突時の乗員の安全性を向上させることができる。   According to the invention of claim 5, the operation control device is disposed in the vicinity of the spring house which is a relatively strong structure, so that the operation control device is prevented from being mixed with electromagnetic waves and is made of a hard material. It is possible to prevent the above-mentioned apparatus from entering the cabin at the time of a vehicle collision, and to improve the safety of passengers at the time of the collision in the engine room.

本発明の一実施形態に係る車両のエンジンルーム内の構成を示す上面図である。It is a top view which shows the structure in the engine room of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. モータコントローラ（作動制御装置）付近の構造を示す拡大上面図である。It is an enlarged top view which shows the structure of a motor controller (operation control apparatus) vicinity.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造を採用した車両のエンジンルーム内の構成を示す上面図である。図２は、モータコントローラ（作動制御装置）付近の構造を示す拡大上面図である。
図１に示すように、車両（自動車）の車体１の前部には、エンジンルーム２が形成されている。エンジンルーム２は、エンジン３等を格納するために車両のボディ４内に設けられた空間であり、図示しないフードによって上部を開閉可能に覆われている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a top view showing a configuration in an engine room of a vehicle that employs an arrangement structure of an operation control device for an electric actuator according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged top view showing a structure in the vicinity of the motor controller (operation control device).
As shown in FIG. 1, an engine room 2 is formed in the front part of a vehicle body 1 of a vehicle (automobile). The engine room 2 is a space provided in the body 4 of the vehicle for storing the engine 3 and the like, and is covered with a hood (not shown) so that the upper part can be opened and closed.

エンジンルーム２内に搭載されたエンジン３は、シャシフレーム５に支持されている。詳しくは、シャシフレーム５は、左右に間隔をおいて前後方向に延びる１対のサイドメンバ６ａ、６ｂを含んで構成されている。エンジン３は、この左右のサイドメンバ６ａ、６ｂに夫々エンジンマウント７を介して支持されている。エンジンマウント７は、ゴム等の弾性体を有しており、例えばカップ状に形成された２つの鋼製のブラケットの間に円柱状のゴムを挟んで構成されている。   The engine 3 mounted in the engine room 2 is supported by the chassis frame 5. Specifically, the chassis frame 5 includes a pair of side members 6a and 6b extending in the front-rear direction with a left-right spacing. The engine 3 is supported by the left and right side members 6a and 6b via an engine mount 7, respectively. The engine mount 7 has an elastic body such as rubber, and is configured, for example, by sandwiching a cylindrical rubber between two steel brackets formed in a cup shape.

エンジンマウント７は、エンジン３の左右及び後方に複数設けられ、いずれもエンジン３の前端より１０ｃｍ以上は後方に配置されている。
エンジン３には、電装補機として、オルタネータ１０及びスタータモータ１１が備えられている。オルタネータ１０は、エンジン３の出力（回転駆動力）を電力に変換する発電機であって、エンジン３の右前側方に配置されている。エンジン３を始動させるスタータモータ１１は、エンジン３の左側方に配置されている。これらのオルタネータ１０及びスタータモータ１１は、エンジンルーム２内の電装補機の中でも特に大電流を扱う機器である。 A plurality of engine mounts 7 are provided on the left and right and the rear of the engine 3, and all of them are disposed 10 cm or more behind the front end of the engine 3.
The engine 3 is provided with an alternator 10 and a starter motor 11 as electrical accessories. The alternator 10 is a generator that converts the output (rotational driving force) of the engine 3 into electric power, and is disposed on the right front side of the engine 3. A starter motor 11 for starting the engine 3 is arranged on the left side of the engine 3. The alternator 10 and the starter motor 11 are devices that handle a particularly large current among the electrical auxiliary machines in the engine room 2.

図２に示すように、エンジン３には、吸気バルブのリフト量を可変させる可変動弁機構２０が備えられている。本実施形態の可変動弁機構２０は、クランクシャフトの回転に伴って回転するカムシャフト２０ａに対して、ロッカーアーム２０ｂを介して吸気バルブを駆動する動弁機構に電動モータ２１が備えられている。電動モータ２１は、ウォームシャフト２０ｃ及びウォームホイール２０ｄを介して、カムシャフト２０ａに設けられた吸気カムに対する図示しないセンターロッカーアームの転接位置を可変させ、揺動カム２０ｅを介してロッカーアーム２０ｂの揺動角を可変させて、吸気バルブのリフト量を変化させる機能を有している。電動モータ２１は、エンジン３の上部右側に設けられている。   As shown in FIG. 2, the engine 3 includes a variable valve mechanism 20 that varies the lift amount of the intake valve. The variable valve mechanism 20 of the present embodiment includes an electric motor 21 in a valve mechanism that drives an intake valve via a rocker arm 20b with respect to a camshaft 20a that rotates as the crankshaft rotates. . The electric motor 21 varies the rolling position of a center rocker arm (not shown) with respect to the intake cam provided on the camshaft 20a via the worm shaft 20c and the worm wheel 20d, and the rocker arm 20b of the rocker arm 20b via the swing cam 20e. It has a function of changing the lift amount of the intake valve by changing the swing angle. The electric motor 21 is provided on the upper right side of the engine 3.

可変動弁機構２０には可変状態をセンシングするセンサ（図示せず）が備えられており、現在のセンサ値が目標値となるように電動モータ２１は、モータコントローラ２２により作動制御される。モータコントローラ２２は、本発明で言う作動制御装置の一例であり、負荷、回転速度、アクセル開度等、各種エンジン３の運転状況を入力し、これに対応した吸気バルブのリフト量となるように、電動モータ２１に電力を供給して作動制御する。たとえば、電動モータ２１がホールセンサを内蔵し、そのホールセンサ信号のＯＮ、ＯＦＦ回数をモータコントローラ２２でカウントすることで制御するものもある。このため、モータコントローラ２２に他電装機器からの電磁波によるノイズが混入することによりセンサ値や目標値が誤った値になると、可変動弁機構２０の制御が誤った状態となるためエンジン本体が設定された性能、燃費、ドライバビリティを発揮することができなくなる。   The variable valve mechanism 20 is provided with a sensor (not shown) for sensing a variable state, and the electric motor 21 is controlled by a motor controller 22 so that the current sensor value becomes a target value. The motor controller 22 is an example of an operation control device according to the present invention, and inputs operating conditions of various engines 3 such as a load, a rotational speed, an accelerator opening, and the like, so that the lift amount of the intake valve corresponding to this is obtained. Then, electric power is supplied to the electric motor 21 to control the operation. For example, there is an electric motor 21 that incorporates a hall sensor and controls the motor sensor 22 by counting the number of ON / OFF times of the hall sensor signal. For this reason, if the sensor value or the target value becomes an incorrect value due to mixing of noise due to electromagnetic waves from other electrical equipment into the motor controller 22, the control of the variable valve mechanism 20 is in an incorrect state, so the engine body is set. The performance, fuel consumption, and drivability cannot be exhibited.

モータコントローラ２２は衝突時にその基盤が損傷しないようその一部にアルミダイキャストが用いられその他を樹脂材料によって覆われている。モータコントローラ２２は、エンジンルーム２内、右前輪側のスプリングハウス２５の前方に配置されており、エンジン３の上部右側に配置された電動モータ２１と配線２６を介して接続されている。スプリングハウス２５は、サスペンション装置のスプリングを収納する筒状の鋼性の部材であって、車両のシャシフレーム５と一体で形成されている。電動モータ２１とモータコントローラ２２とを別体にすることで、電動モータ２１を他車種と共通化して部品コストを低減させるとともに、エンジン３の振動を直接受けないようにすることができる。   The motor controller 22 has an aluminum die cast partly covered with a resin material so that the base is not damaged in the event of a collision. The motor controller 22 is disposed in the engine room 2 and in front of the spring house 25 on the right front wheel side, and is connected to the electric motor 21 disposed on the upper right side of the engine 3 via the wiring 26. The spring house 25 is a cylindrical steel member that houses the spring of the suspension device, and is formed integrally with the chassis frame 5 of the vehicle. By making the electric motor 21 and the motor controller 22 separate, the electric motor 21 can be used in common with other vehicle types to reduce the cost of components and to avoid direct vibration from the engine 3.

特に、本実施形態では、モータコントローラ２２は右前輪側のスプリングハウス２５の前方に配置されることで、モータコントローラ２２とオルタネータ１０との間をエンジンマウント７が遮るようなレイアウトとなっている。また、電動モータ２１とモータコントローラ２２間の配線２６はエンジンマウント上に配置されている。更には、モータコントローラ２２とスタータモータ１１との間をエンジン３が遮るように配置されている。   In particular, in the present embodiment, the motor controller 22 is disposed in front of the spring house 25 on the right front wheel side, so that the engine mount 7 blocks the motor controller 22 and the alternator 10. A wiring 26 between the electric motor 21 and the motor controller 22 is disposed on the engine mount. Furthermore, the engine 3 is arranged so as to block between the motor controller 22 and the starter motor 11.

更には、エンジン３を作動制御するＥＣＵ（エンジンコンロトールユニット）３０は、
エンジン３の左側に配置されている。即ち、エンジン３の右側に配置されたモータコントローラ２２とＥＣＵ３０との間をエンジン３が遮るように配置されている。
以上のように、本実施形態では、モータコントローラ２２とオルタネータ１０との間をエンジンマウント７が遮るように配置している。さらに、電動モータ２１とモータコントローラ２２の配線２６をエンジンマウント７の上方に配置することで、オルタネータ１０から発生した電磁波がモータコントローラ２２及び配線２６に到達することをエンジンマウント７によって妨げられる。これにより、オルタネータ１０から発生した電磁波がモータコントローラ２２から発せられる信号に対しノイズとして混入することを抑え、電動モータ２１即ち可変動弁機構２０の誤作動を防止することができる。 Furthermore, an ECU (Engine Control Unit) 30 that controls the operation of the engine 3 is:
It is arranged on the left side of the engine 3. That is, the engine 3 is arranged so as to block between the motor controller 22 and the ECU 30 arranged on the right side of the engine 3.
As described above, in this embodiment, the engine mount 7 is disposed so as to block between the motor controller 22 and the alternator 10. Furthermore, by arranging the wiring 26 between the electric motor 21 and the motor controller 22 above the engine mount 7, the engine mount 7 prevents electromagnetic waves generated from the alternator 10 from reaching the motor controller 22 and the wiring 26. Thereby, it is possible to prevent electromagnetic waves generated from the alternator 10 from being mixed as noise with respect to a signal emitted from the motor controller 22, and to prevent malfunction of the electric motor 21, that is, the variable valve mechanism 20.

また、モータコントローラ２２とスタータモータ１１との間をエンジン３が遮るように配置することで、スタータモータ１１から発生した電磁波がモータコントローラ２２に到達することをエンジン３によって妨げられ、スタータモータ１１から発生した電磁波によるモータコントローラ２２から発せられる信号に対しノイズとして混入することを抑えることができる。特にエンジン３はエンジンルーム内で最も大きい物体であるので、モータコントローラ２２だけでなく、モータコントローラ２２と電動モータ２１との間を接続する配線２６に対しても、スタータモータ１１から発生した電磁波を遮り、配線２６への電磁波の侵入を抑制することができる。   Further, by arranging the engine 3 so as to block between the motor controller 22 and the starter motor 11, electromagnetic waves generated from the starter motor 11 are prevented from reaching the motor controller 22 by the engine 3. It can suppress mixing with the signal emitted from the motor controller 22 by the generated electromagnetic wave as noise. In particular, since the engine 3 is the largest object in the engine room, the electromagnetic wave generated from the starter motor 11 is not only applied to the motor controller 22 but also to the wiring 26 connecting the motor controller 22 and the electric motor 21. The shielding and the invasion of electromagnetic waves into the wiring 26 can be suppressed.

一方、電動モータ２１を作動させるためにモータコントローラ２２から電動モータ２１へ電力供給する際に、モータコントローラ２２から、あるいはモータコントローラ２２と電動モータ２１とを接続する配線２６から電磁波が発生する虞がある。本実施形態では、モータコントローラ２２及び配線２６がエンジン３の右側に配置されているので、エンジン３の左側に配置されているＥＣＵ３０との間をエンジン３が遮ることになり、ＥＣＵ３０に電磁波が到達し難くなる。よって、電動モータ２１の作動回路から発生する電磁波によりＥＣＵ３０から発せられる信号に対しノイズとして混入することを抑制することができる。   On the other hand, when electric power is supplied from the motor controller 22 to the electric motor 21 in order to operate the electric motor 21, electromagnetic waves may be generated from the motor controller 22 or from the wiring 26 connecting the motor controller 22 and the electric motor 21. is there. In the present embodiment, since the motor controller 22 and the wiring 26 are arranged on the right side of the engine 3, the engine 3 blocks from the ECU 30 arranged on the left side of the engine 3, and electromagnetic waves reach the ECU 30. It becomes difficult to do. Therefore, it is possible to prevent the signal emitted from the ECU 30 from being mixed as noise due to electromagnetic waves generated from the operation circuit of the electric motor 21.

また、モータコントローラ２２は、比較的強度の高いスプリングハウス２５の近傍に配置されているので、固い材料を用いたモータコントローラ２２が車両衝突時においてキャビンへ侵入することを防止し、エンジンルーム内の衝突時の乗員の安全性を向上させることができる。
また、モータコントローラ２２のキャビンへの進入防止のために、衝突時のエネルギーにより折損するブラケットを用いてモータコントローラ２２を保持する必要や、モータコントローラ２２を衝突時にキャビン以外の方向へ向かうようガイドを設ける必要がなく、モータコントローラ２２と電動モータ２１とを接続する配線２６がこれらブラケットにより損傷することを防止し、漏電による火災発生を防止することができる。 Further, since the motor controller 22 is disposed in the vicinity of the spring house 25 having a relatively high strength, the motor controller 22 using a hard material is prevented from entering the cabin at the time of a vehicle collision, It is possible to improve the safety of passengers in the event of a collision.
In addition, in order to prevent the motor controller 22 from entering the cabin, it is necessary to hold the motor controller 22 using a bracket that breaks due to the energy at the time of collision, or guide the motor controller 22 to go in a direction other than the cabin at the time of the collision. There is no need to provide it, and the wiring 26 connecting the motor controller 22 and the electric motor 21 can be prevented from being damaged by these brackets, and the occurrence of fire due to electric leakage can be prevented.

さらに、電磁波によるノイズが混入した結果、可変リフト量へ影響が及び、可変動弁機構２０の制御が誤った状態となり、エンジン本体が設定された性能、燃費、ドライバビリティを発揮することができなくなることを回避できる。なお、上記の可変動弁機構２０は一例であって、上記の構成に限定されるものではない。電動アクチュエータにより駆動するものであれば、吸気バルブまたは排気バルブの種々の構成の可変動弁機構に対しても本願発明を適用することができる。   Furthermore, as a result of mixing noise due to electromagnetic waves, the variable lift amount is affected, and the control of the variable valve mechanism 20 becomes erroneous, so that the engine body cannot exhibit the set performance, fuel consumption, and drivability. You can avoid that. In addition, said variable valve mechanism 20 is an example, Comprising: It is not limited to said structure. As long as it is driven by an electric actuator, the present invention can be applied to variable valve mechanisms having various configurations of intake valves or exhaust valves.

更には、可変動弁機構以外でも、エンジンルーム内に設けられた電動アクチュエータを作動制御するコントロールユニットに対しても、本願発明を適用可能である。   Further, the present invention can be applied to a control unit that controls the operation of an electric actuator provided in the engine room, in addition to the variable valve mechanism.

２ エンジンルーム
３ エンジン
７ エンジンマウント
１０ オルタネータ
１１ スタータモータ
２０ 可変動弁機構
２１ 電動モータ
２２ モータコントローラ
２５ スプリングハウス
２６ 配線
３０ ＥＣＵ 2 Engine room 3 Engine 7 Engine mount 10 Alternator 11 Starter motor 20 Variable valve mechanism 21 Electric motor 22 Motor controller 25 Spring house 26 Wiring 30 ECU

Claims (5)

車両のエンジンに備えられた電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造であって、
前記エンジンは、エンジンマウントによって前記車両に連結されており、前記作動制御装置は、前記エンジンの電装補機との間に前記エンジンまたは前記エンジンマウントが位置するように、前記車両のエンジンルーム内に配置されることを特徴とする電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造。 An arrangement structure of an operation control device for an electric actuator provided in an engine of a vehicle,
The engine is connected to the vehicle by an engine mount, and the operation control device is located in the engine room of the vehicle so that the engine or the engine mount is located between the engine and an electrical accessory of the engine. An arrangement structure of an operation control device for an electric actuator characterized by being arranged. 前記電装補機は、スタータモータ及びオルタネータであり、
前記スタータモータは前記エンジンの一方の車幅方向側面に配置され、
前記オルタネータは前記エンジンの他方の車幅方向側面で、かつ、車両前後方向前側に配置され、
前記エンジンマウントは前記他方の車幅方向側面で、かつ、前記オルタネータより車両前後方向後側に配置され、
前記電動アクチュエータは前記他方の車幅方向側面に配置され、
前記作動制御装置は前記他方の車幅方向側面で、かつ、前記エンジンマウントより車両前後方向後側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造。 The electrical accessory is a starter motor and an alternator,
The starter motor is disposed on one side surface of the engine in the vehicle width direction,
The alternator is disposed on the other vehicle width direction side surface of the engine and on the vehicle front-rear direction front side,
The engine mount is disposed on the other side in the vehicle width direction and on the rear side in the vehicle longitudinal direction from the alternator,
The electric actuator is disposed on the other side surface in the vehicle width direction,
The arrangement structure of the operation control device for an electric actuator according to claim 1, wherein the operation control device is arranged on the other side surface in the vehicle width direction and on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the engine mount. 前記エンジンは可変動弁機構を備え、
前記電動アクチュエータは前記可変動弁機構のバルブリフト特性を連続的に変更する電動アクチュエータであり、前記エンジンマウントの車両高さ方向上方に配置され、
前記オルタネータは、前記エンジンマウントの車両高さ方向下方に配置され、
前記作動制御装置は、前記エンジンマウントの車両高さ方向上方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造 The engine includes a variable valve mechanism,
The electric actuator is an electric actuator that continuously changes the valve lift characteristics of the variable valve mechanism, and is disposed above the engine mount in the vehicle height direction.
The alternator is disposed below the engine mount in the vehicle height direction,
The arrangement structure of the operation control device for an electric actuator according to claim 2, wherein the operation control device is arranged above the engine mount in a vehicle height direction. 前記エンジンルーム内には前記エンジンを作動制御するエンジンコントロールユニットが備えられ、
前記作動制御装置は、前記エンジンコントロールユニットとの間に前記エンジンが位置するように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造。 An engine control unit for controlling the operation of the engine is provided in the engine room,
The arrangement of the operation control device for an electric actuator according to any one of claims 1 to 3, wherein the operation control device is arranged so that the engine is located between the operation control device and the engine control unit. Construction. 前記作動制御装置は、前輪サスペンション装置のスプリングを収納するスプリングハウスの前方かつ、前記エンジンマウントの後方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動アクチュエータの作動制御装置の配置構造。   5. The electric actuator according to claim 1, wherein the operation control device is disposed in front of a spring house that houses a spring of a front wheel suspension device and behind the engine mount. 6. Arrangement structure of operation control device.
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