JP5567105B2

JP5567105B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP5567105B2
Application number: JP2012267037A
Authority: JP
Inventors: 和幸揚村
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2014-08-06
Anticipated expiration: 2031-05-24
Also published as: JP2013057320A

Description

本発明は、船外機に関する。 The present invention relates to an outboard motor.

近年、船外機には、数多くの電子機器が搭載されるようになっている。例えば、エンジンを制御するＥＣＵや、速度などの情報を表示するデジタルメーターなどの装置が搭載されている。また、これらの装置にバッテリーからの電力を供給するためのバッテリケーブルや、これらの装置間で電気信号を伝達するワイヤーハーネスが船外機内に配置されている。 In recent years, many electronic devices have been mounted on outboard motors. For example, devices such as an ECU that controls the engine and a digital meter that displays information such as speed are mounted. In addition, a battery cable for supplying electric power from the battery to these devices and a wire harness for transmitting an electric signal between these devices are arranged in the outboard motor.

一方、特許文献１に開示するように、船外機エンジンの軽量化を目的として、ヘッドカバーを金属製から樹脂製に変更する試みがされている。 On the other hand, as disclosed in Patent Document 1, an attempt is made to change the head cover from metal to resin for the purpose of reducing the weight of the outboard motor engine.

特開２００１−１９９３９２号公報JP 2001-199392 A

上述した電子機器から放射されるノイズは、他の電子機器の制御に影響を与える可能性がある。従って、ノイズを低減させる対策を講じることが望ましい。一般的に、電子機器から放射されるノイズは、金属部材によってグランドあるいはシールドされて低減される。このため、上述のようにエンジン部品の一部を樹脂製にすることは、エンジンの軽量化には有効である反面、ノイズ低減対策とは逆行してしまう。 The noise radiated from the above-described electronic device may affect the control of other electronic devices. Therefore, it is desirable to take measures to reduce noise. Generally, noise radiated from an electronic device is reduced by being grounded or shielded by a metal member. For this reason, making part of the engine parts made of resin as described above is effective for reducing the weight of the engine, but goes against noise reduction measures.

また、船外機においてエンジンを覆うケーシングは、通常、樹脂製である。このため、船外機では、自動車のように金属製のボンネットによるノイズ低減効果を期待することはできない。 Moreover, the casing which covers an engine in an outboard motor is usually made of resin. For this reason, an outboard motor cannot expect the noise reduction effect by a metal bonnet like an automobile.

本発明の課題は、樹脂製ヘッドカバー及び樹脂製ケーシングを備えた船外機において、放射ノイズを低減することにある。 An object of the present invention is to reduce radiation noise in an outboard motor including a resin head cover and a resin casing.

本発明の一態様に係る船外機は、エンジンと、ケーシングとを備える。エンジンは、シリンダ部と、ヘッドカバーと、複数の点火コイル装置を含む。シリンダ部は、金属製である。ヘッドカバーは、樹脂製であり、シリンダ部に取り付けられる。点火コイル装置は、ヘッドカバーに上下方向に並んで取り付けられる。ケーシングは、樹脂製であり、エンジンを覆う。点火コイル装置は、コイルと、コイルケーシングと、放射ノイズ低減部とを含む。コイルケーシングは、樹脂製であり、コイルを収容する。放射ノイズ低減部は、点火コイル装置から放射されるノイズを低減させる。放射ノイズ低減部は、コイルケーシングの少なくとも一部を覆う金属製のカバー部材である。カバー部材は、コイルケーシングに取り外し可能に取り付けられている。カバー部材には、貫通孔が形成されており、コイルケーシングには貫通孔が形成されている。カバー部材には、貫通孔が形成された端子を有するアース配線が接続されている。ボルトが、カバー部材の貫通孔とコイルケーシングの貫通孔とアース配線の端子の貫通孔に挿入されて、カバー部材とコイルケーシングとアース配線とがヘッドカバーに取り付けられる。カバー部材は、アース配線の端子がカバー部材に取り付けられる際に端子の回り止めとして機能する第１突起部および第２突起部を含む。第１突起部は、カバー部材の貫通孔の右側方、且つ、下方に配置されている。第２突起部は、カバー部材の貫通孔の左側方、且つ、上方に配置されている。
An outboard motor according to an aspect of the present invention includes an engine and a casing. The engine includes a cylinder portion, a head cover, and a plurality of ignition coil devices. The cylinder part is made of metal. The head cover is made of resin and is attached to the cylinder portion. The ignition coil device is attached to the head cover side by side in the vertical direction . The casing is made of resin and covers the engine. The ignition coil device includes a coil, a coil casing, and a radiation noise reduction unit. The coil casing is made of resin and accommodates the coil. The radiation noise reduction unit reduces noise radiated from the ignition coil device. The radiation noise reduction unit is a metal cover member that covers at least a part of the coil casing. The cover member is detachably attached to the coil casing. A through hole is formed in the cover member, and a through hole is formed in the coil casing. The cover member is connected to a ground wiring having a terminal in which a through hole is formed. The bolt is inserted into the through hole of the cover member, the through hole of the coil casing, and the through hole of the terminal of the ground wiring, and the cover member, the coil casing, and the ground wiring are attached to the head cover. The cover member includes a first protrusion and a second protrusion that function as a terminal detent when the terminal of the ground wiring is attached to the cover member. The first protrusion is disposed on the right side and below the through hole of the cover member. The second protrusion is arranged on the left side and above the through hole of the cover member.

本発明の発明者は、ヘッドカバー及びケーシングが樹脂製である船外機においては、電子機器に影響を与える可能性が大きいノイズの発生源が点火コイル装置であることを見い出した。本発明の一態様に係る船外機では、点火コイル装置にノイズ低減部を具備させることで、点火コイル装置から放射されるノイズを低減することができる。これにより、樹脂製ヘッドカバー及び樹脂製ケーシングを備えた船外機において、放射ノイズを低減することができる。 The inventor of the present invention has found that in an outboard motor whose head cover and casing are made of resin, the ignition coil device is a source of noise that is likely to affect electronic equipment. In the outboard motor according to one aspect of the present invention, the noise radiated from the ignition coil device can be reduced by providing the ignition coil device with the noise reduction unit. Thereby, in the outboard motor provided with the resin head cover and the resin casing, radiation noise can be reduced.

本実施形態に係る船外機の側面図。The side view of the outboard motor which concerns on this embodiment. 船外機のエンジンの側面図。The side view of the engine of an outboard motor. エンジンの背面図。The rear view of an engine. エンジンの点火コイル装置の断面図。Sectional drawing of the ignition coil apparatus of an engine. 点火コイル装置の抵抗器の周波数特性を示すグラフ。The graph which shows the frequency characteristic of the resistor of an ignition coil apparatus. 本実施形態と従来例との放射ノイズの大きさを比較するグラフ。The graph which compares the magnitude | size of the radiation noise of this embodiment and a prior art example. 他の実施形態に係る点火コイル装置の斜視図。The perspective view of the ignition coil apparatus which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係る点火コイル装置を天面側から見た図。The figure which looked at the ignition coil apparatus which concerns on other embodiment from the top | upper surface side. 他の実施形態に係る点火コイル装置を天面側から見た図。The figure which looked at the ignition coil apparatus which concerns on other embodiment from the top | upper surface side. 他の実施形態と従来例との放射ノイズの大きさを比較するグラフ。The graph which compares the magnitude | size of the radiation noise of other embodiment and a prior art example. コイルケーシングとカバー部材との間の距離と放射ノイズの大きさとの関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the distance between a coil casing and a cover member, and the magnitude | size of radiation noise. 他の実施形態に係る点火コイル装置を天面側から見た図。The figure which looked at the ignition coil apparatus which concerns on other embodiment from the top | upper surface side. 他の実施形態と従来例との放射ノイズの大きさを比較するグラフ。The graph which compares the magnitude | size of the radiation noise of other embodiment and a prior art example. 他の実施形態に係る点火コイル装置を天面側から見た図。The figure which looked at the ignition coil apparatus which concerns on other embodiment from the top | upper surface side.

以下、本発明の実施形態に係る船外機について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る船外機１を示す側面図である。船外機１は、上部ケーシング２、下部ケーシング３、エキゾーストガイド部４、エンジン５を有する。上部ケーシング２、下部ケーシング３、エンジン５はエキゾーストガイド部４に固定されている。上部ケーシング２は樹脂製である。上部ケーシング２は、本発明のケーシングに相当する。エキゾーストガイド部４は、例えばアルミ合金などの金属製である。下部ケーシング３は樹脂製である。 Hereinafter, an outboard motor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing an outboard motor 1 according to an embodiment of the present invention. The outboard motor 1 includes an upper casing 2, a lower casing 3, an exhaust guide portion 4, and an engine 5. The upper casing 2, the lower casing 3, and the engine 5 are fixed to the exhaust guide portion 4. The upper casing 2 is made of resin. The upper casing 2 corresponds to the casing of the present invention. The exhaust guide portion 4 is made of a metal such as an aluminum alloy, for example. The lower casing 3 is made of resin.

エンジン５は、上部ケーシング２内に配置される。すなわち、上部ケーシング２は、エンジン５を覆っている。エンジン５は、クランク軸１２を有する。下部ケーシング３内には、ドライブシャフト１１が配置される。ドライブシャフト１１は、下部ケーシング３内において上下方向に沿って配置される。ドライブシャフト１１は、エンジン５のクランク軸１２に連結されている。下部ケーシング３の下部には、プロペラ１３が配置される。プロペラ１３は、エンジン５の下方に配置されている。プロペラ１３にはプロペラシャフト１４が連結されている。プロペラシャフト１４は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト１４は、ベベルギヤ１５を介してドライブシャフト１１の下部に連結される。 The engine 5 is disposed in the upper casing 2. That is, the upper casing 2 covers the engine 5. The engine 5 has a crankshaft 12. A drive shaft 11 is disposed in the lower casing 3. The drive shaft 11 is disposed in the lower casing 3 along the vertical direction. The drive shaft 11 is connected to the crankshaft 12 of the engine 5. A propeller 13 is disposed at the lower part of the lower casing 3. The propeller 13 is disposed below the engine 5. A propeller shaft 14 is connected to the propeller 13. The propeller shaft 14 is disposed along the front-rear direction. The propeller shaft 14 is connected to the lower portion of the drive shaft 11 via a bevel gear 15.

船外機１では、エンジン５により発生される駆動力がドライブシャフト１１およびプロペラシャフト１４を介してプロペラ１３に伝達される。それにより、プロペラ１３が正回転または逆回転する。その結果、船外機１が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。 In the outboard motor 1, the driving force generated by the engine 5 is transmitted to the propeller 13 via the drive shaft 11 and the propeller shaft 14. Thereby, the propeller 13 rotates forward or backward. As a result, a propulsive force that causes the hull to which the outboard motor 1 is attached to move forward or backward is generated.

次に、エンジン５の構成について詳細に説明する。図２は、エンジン５の模式的側面図である。図３はエンジン５の模式的背面図である。なお、エンジン５の説明においては、船外機１が船体に取り付けられた状態での船体の進行方向を前方とする。すなわち、図２の紙面における左方に相当する方向を、エンジン５の説明における前方と呼ぶ。また、図２の紙面における右方に相当する方向を、エンジン５の説明における後方と呼ぶ。また、図３の紙面における左方に相当する方向を、エンジン５の説明における左方と呼ぶ。図３の紙面における右方に相当する方向を、エンジン５の説明における右方と呼ぶ。 Next, the configuration of the engine 5 will be described in detail. FIG. 2 is a schematic side view of the engine 5. FIG. 3 is a schematic rear view of the engine 5. In the description of the engine 5, the traveling direction of the hull in a state where the outboard motor 1 is attached to the hull is assumed to be the front. That is, the direction corresponding to the left side in the drawing of FIG. Also, the direction corresponding to the right side in the drawing of FIG. In addition, a direction corresponding to the left side in the drawing of FIG. A direction corresponding to the right side in the drawing of FIG. 3 is referred to as the right side in the description of the engine 5.

エンジン５は、クランクケース２１と、シリンダ部２２と、ヘッドカバー２３ａ，２３ｂと、複数の点火コイル装置２４ａ，２４ｂとを有する。クランクケース２１は例えばアルミ合金などの金属製である。クランクケース２１内には、上述したクランク軸１２が配置される。クランク軸１２は上下方向に延びている。図２に示すように、クランクケース２１の前面にはＥＣＵ２５（Engine Control Unit）が取り付けられている。すなわち、ＥＣＵ２５は、エンジン５の前面に取り付けられている。ＥＣＵ２５は、後述するセンサからの情報に基づいてエンジン５の運転を制御する。 The engine 5 includes a crankcase 21, a cylinder portion 22, head covers 23a and 23b, and a plurality of ignition coil devices 24a and 24b. The crankcase 21 is made of a metal such as an aluminum alloy. The crankshaft 12 described above is disposed in the crankcase 21. The crankshaft 12 extends in the vertical direction. As shown in FIG. 2, an ECU 25 (Engine Control Unit) is attached to the front surface of the crankcase 21. That is, the ECU 25 is attached to the front surface of the engine 5. The ECU 25 controls the operation of the engine 5 based on information from sensors described later.

シリンダ部２２は、例えばアルミ合金などの金属製である。シリンダ部２２は、エキゾーストガイド部４に固定される。エンジン５はいわゆるＶ型のエンジンであり、シリンダ部２２は、Ｖ字形に組み合わされた第１シリンダ部２２ａと第２シリンダ部２２ｂとを含む。第１シリンダ部２２ａは、後方且つ左方へ向けて斜めに延びている。第２シリンダ部２２ｂは、後方且つ右方へ向けて斜めに延びている。第１シリンダ部２２ａは複数のシリンダ（図示せず）を有し、各シリンダの内部には、ピストン（図示せず）が配置されている。第２シリンダ部２２ｂは複数のシリンダ（図示せず）を有し、複数のピストン（図示せず）が配置されている。本実施形態においては、第１シリンダ部２２ａは４つのシリンダを有する。また、第２シリンダ部２２ｂは４つのシリンダを有する。従って、シリンダ部２２は、合計８つのシリンダおよび合計８つのピストンを有している。 The cylinder part 22 is made of a metal such as an aluminum alloy. The cylinder part 22 is fixed to the exhaust guide part 4. The engine 5 is a so-called V-type engine, and the cylinder portion 22 includes a first cylinder portion 22a and a second cylinder portion 22b combined in a V shape. The first cylinder portion 22a extends obliquely rearward and leftward. The second cylinder part 22b extends obliquely rearward and rightward. The first cylinder portion 22a has a plurality of cylinders (not shown), and a piston (not shown) is arranged inside each cylinder. The second cylinder portion 22b has a plurality of cylinders (not shown), and a plurality of pistons (not shown) are arranged. In the present embodiment, the first cylinder portion 22a has four cylinders. The second cylinder portion 22b has four cylinders. Therefore, the cylinder part 22 has a total of eight cylinders and a total of eight pistons.

ヘッドカバー２３ａ，２３ｂは、シリンダ部２２に取り付けられている。ヘッドカバー２３ａ，２３ｂは、樹脂製である。ヘッドカバー２３ａ，２３ｂは、第１ヘッドカバー２３ａと第２ヘッドカバー２３ｂとを有する。第１ヘッドカバー２３ａは、第１シリンダ部２２ａに取り付けられる。具体的には、第１ヘッドカバー２３ａは、第１シリンダ部２２ａの後面に取り付けられる。第２ヘッドカバー２３ｂは、第２シリンダ部２２ｂに取り付けられる。具体的には、第２ヘッドカバー２３ｂは、第２シリンダ部２２ｂの後面に取り付けられる。 The head covers 23 a and 23 b are attached to the cylinder portion 22. The head covers 23a and 23b are made of resin. The head covers 23a and 23b have a first head cover 23a and a second head cover 23b. The first head cover 23a is attached to the first cylinder portion 22a. Specifically, the first head cover 23a is attached to the rear surface of the first cylinder portion 22a. The second head cover 23b is attached to the second cylinder portion 22b. Specifically, the second head cover 23b is attached to the rear surface of the second cylinder portion 22b.

図３に示すように、エンジン５の後面には、配線取付部２６が、取り付けられている。配線取付部２６は、板状の部材である。配線取付部２６は、第１シリンダ部２２ａと第２シリンダ部２２ｂとの間に配置されている。配線取付部２６は、複数の電子機器を互いに電気的に接続するための配線が取り付けられる部材である。具体的には、配線取付部２６には、ＥＣＵ２５と各種のセンサを接続する配線が取り付けられる。また、配線取付部２６には、ＥＣＵ２５と各種のスイッチを接続する配線が取り付けられる。センサは、例えば、水圧センサ３１および速度センサ３２を含む。水圧センサ３１は、配線取付部に取り付けられている。水圧センサ３１は、水圧を検出する。速度センサ３２は、船外機１の外部に配置される。速度センサ３２は、船外機１が取り付けられた船体の速度を検出する。スイッチは、例えば、ＰＴＴスイッチ３３を含む。ＰＴＴスイッチ３３は、船外機１の外部に配置される。ＰＴＴスイッチ３３は、船外機１のチルト機能とトリム機能を操作するためのスイッチである。各種のセンサ及びスイッチは、ワイヤーハーネス３４を介してＥＣＵ２５に接続されている。ワイヤーハーネス３４は、配線取付部２６から第１シリンダ部２２ａの下方を通るように配置されている。図２に示すように、ワイヤーハーネス３４は、エンジン５の側方を通るように配置されている。ワイヤーハーネス３４は、前方へ向かって延びており、ＥＣＵ２５に接続されている。 As shown in FIG. 3, a wiring attachment portion 26 is attached to the rear surface of the engine 5. The wiring attachment portion 26 is a plate-like member. The wiring attachment portion 26 is disposed between the first cylinder portion 22a and the second cylinder portion 22b. The wiring attachment portion 26 is a member to which wiring for electrically connecting a plurality of electronic devices to each other is attached. Specifically, wiring that connects the ECU 25 and various sensors is attached to the wiring attachment portion 26. In addition, wiring that connects the ECU 25 and various switches is attached to the wiring attachment portion 26. The sensor includes, for example, a water pressure sensor 31 and a speed sensor 32. The water pressure sensor 31 is attached to the wiring attachment portion. The water pressure sensor 31 detects water pressure. The speed sensor 32 is disposed outside the outboard motor 1. The speed sensor 32 detects the speed of the hull to which the outboard motor 1 is attached. The switch includes, for example, a PTT switch 33. The PTT switch 33 is disposed outside the outboard motor 1. The PTT switch 33 is a switch for operating the tilt function and the trim function of the outboard motor 1. Various sensors and switches are connected to the ECU 25 via the wire harness 34. The wire harness 34 is disposed so as to pass below the first cylinder portion 22a from the wiring attachment portion 26. As shown in FIG. 2, the wire harness 34 is disposed so as to pass through the side of the engine 5. The wire harness 34 extends forward and is connected to the ECU 25.

また、図３に示すように、第１シリンダ部２２ａには第１カム角センサ３５ａが取り付けられている。第１カム角センサ３５ａは、第１シリンダ部２２ａのカムシャフトの回転角を検出する。第１カム角センサ３５ａは、第１シリンダ部２２ａの一方の側面に取り付けられている。第１カム角センサ３５ａは、第１シリンダ部２２ａと第２シリンダ部２２ｂとの間に配置されている。第１カム角センサ３５ａは、後述する複数の第１点火コイル装置２４ａのうち最も上方に位置する第１点火コイル装置２４ａよりも上方に位置している。第１カム角センサ３５ａは、配線取付部２６よりも上方に位置している。第１カム角センサ３５ａは、配線３６ａを介してＥＣＵ２５に接続されている。配線３６ａは、第１シリンダ部２２ａの後方を通るように配置されている。配線３６ａは、後述する複数の第１点火コイル装置２４ａの間を通るように配置されている。第２シリンダ部２２ｂには第２カム角センサ３５ｂが取り付けられている。第２カム角センサ３５ｂは、第２シリンダ部２２ｂのカムシャフトの回転角を検出する。第２カム角センサ３５ｂは、第２シリンダ部２２ｂの一方の側面に取り付けられている。第２カム角センサ３５ｂは、後述する複数の第２点火コイル装置２４ｂのうち最も上方に位置する第２点火コイル装置２４ｂよりも上方に位置している。第２カム角センサ３５ｂは、配線取付部２６よりも上方に位置している。第２カム角センサ３５ｂは、第１カム角センサ３５ａと同様に、配線（図示せず）を介してＥＣＵ２５に接続されている。 Further, as shown in FIG. 3, a first cam angle sensor 35a is attached to the first cylinder portion 22a. The first cam angle sensor 35a detects the rotation angle of the cam shaft of the first cylinder portion 22a. The first cam angle sensor 35a is attached to one side surface of the first cylinder portion 22a. The first cam angle sensor 35a is disposed between the first cylinder part 22a and the second cylinder part 22b. The first cam angle sensor 35a is positioned above the first ignition coil device 24a positioned at the uppermost position among the plurality of first ignition coil devices 24a described later. The first cam angle sensor 35 a is located above the wiring attachment portion 26. The first cam angle sensor 35a is connected to the ECU 25 via the wiring 36a. The wiring 36a is disposed so as to pass behind the first cylinder portion 22a. The wiring 36a is disposed so as to pass between a plurality of first ignition coil devices 24a described later. A second cam angle sensor 35b is attached to the second cylinder portion 22b. The second cam angle sensor 35b detects the rotation angle of the cam shaft of the second cylinder part 22b. The second cam angle sensor 35b is attached to one side surface of the second cylinder portion 22b. The second cam angle sensor 35b is positioned above a second ignition coil device 24b positioned at the uppermost position among a plurality of second ignition coil devices 24b described later. The second cam angle sensor 35 b is located above the wiring attachment portion 26. Similar to the first cam angle sensor 35a, the second cam angle sensor 35b is connected to the ECU 25 via wiring (not shown).

複数の点火コイル装置２４ａ，２４ｂは、第１ヘッドカバー２３ａと第２ヘッドカバー２３ｂとに取り付けられる。点火コイル装置２４ａ，２４ｂは、シリンダ部２２の内部に配置された点火プラグ６５（図４参照）に接続される。点火コイル装置２４ａ，２４ｂは、配線４１ａ，４１ｂを介してバッテリー（図示せず）に接続されている。点火コイル装置２４ａ，２４ｂは、点火プラグ６５に電力を供給する。以下、第１ヘッドカバー２３ａに取り付けられる点火コイル装置を第１点火コイル装置２４ａと呼ぶ。また、第２ヘッドカバー２３ｂに取り付けられる点火コイル装置を第２点火コイル装置２４ｂと呼ぶ。複数の第１点火コイル装置２４ａは、上下方向に並んで配置されている。複数の第１点火コイル装置２４ａは、それぞれ第１配線４１ａに接続されている。図３に示すように、第１配線４１ａは、複数の第１点火コイル装置２４ａの側方を通り、上方へ向かって延びている。図２に示すように、第１配線４１ａは、エンジン５の上方を通り、後方へ向かって延びている。第１配線４１ａは、バッテリーに接続されている。複数の第２点火コイル装置２４ｂは、上下方向に並んで配置されている。複数の第２点火コイル装置２４ｂは、それぞれ第２配線４１ｂに接続されている。第２配線４１ｂは、複数の第２点火コイル装置２４ｂの側方を通り、上方へ向かって延びている。第２配線４１ｂは、第１配線４１ａと同様に、エンジン５の上方を通り、後方へ向かって延びている。第２配線４１ｂは、バッテリーに接続されている。上述したＥＣＵ２５は、第１点火コイル装置２４ａ及び第２点火コイル装置２４ｂへの電力の供給を制御する。 The plurality of ignition coil devices 24a and 24b are attached to the first head cover 23a and the second head cover 23b. The ignition coil devices 24a and 24b are connected to a spark plug 65 (see FIG. 4) disposed inside the cylinder portion 22. The ignition coil devices 24a and 24b are connected to a battery (not shown) via wires 41a and 41b. The ignition coil devices 24 a and 24 b supply power to the spark plug 65. Hereinafter, the ignition coil device attached to the first head cover 23a is referred to as a first ignition coil device 24a. The ignition coil device attached to the second head cover 23b is referred to as a second ignition coil device 24b. The plurality of first ignition coil devices 24a are arranged side by side in the vertical direction. The plurality of first ignition coil devices 24a are each connected to the first wiring 41a. As shown in FIG. 3, the first wiring 41 a passes through the sides of the plurality of first ignition coil devices 24 a and extends upward. As shown in FIG. 2, the first wiring 41 a extends above the engine 5 and extends rearward. The first wiring 41a is connected to the battery. The plurality of second ignition coil devices 24b are arranged side by side in the vertical direction. The plurality of second ignition coil devices 24b are each connected to the second wiring 41b. The second wiring 41b passes sideways of the plurality of second ignition coil devices 24b and extends upward. Similar to the first wiring 41a, the second wiring 41b passes above the engine 5 and extends rearward. The second wiring 41b is connected to the battery. The ECU 25 described above controls the supply of electric power to the first ignition coil device 24a and the second ignition coil device 24b.

次に、点火コイル装置２４ａ，２４ｂの構成について詳細に説明する。図４は、第１点火コイル装置２４ａ、第１ヘッドカバー２３ａの一部、及び、第１シリンダ部２２ａの一部を示す断面図である。なお、第２点火コイル装置２４ｂは、第１点火コイル装置２４ａと同様の構成であり、詳細な説明を省略する。第１点火コイル装置２４ａは、コイル４２と、コイルケーシング４３と、コネクタ部４４と、高圧タワー４５と、プラグブーツ４６と、抵抗器４７と、第１接続部材４８と、第２接続部材４９とを有する。 Next, the configuration of the ignition coil devices 24a and 24b will be described in detail. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the first ignition coil device 24a, a part of the first head cover 23a, and a part of the first cylinder part 22a. In addition, the 2nd ignition coil apparatus 24b is the structure similar to the 1st ignition coil apparatus 24a, and abbreviate | omits detailed description. The first ignition coil device 24a includes a coil 42, a coil casing 43, a connector 44, a high voltage tower 45, a plug boot 46, a resistor 47, a first connection member 48, and a second connection member 49. Have

コイル４２は、入力された電圧を低電圧から高電圧に変圧する。コイル４２は、鉄芯５１と、一次巻線５２と、二次巻線５３とを有する。鉄芯５１は、例えば、積層された複数の薄板鋼板によって構成されている。一次巻線５２及び二次巻線５３は鉄芯５１に巻回されている。 The coil 42 transforms the input voltage from a low voltage to a high voltage. The coil 42 has an iron core 51, a primary winding 52, and a secondary winding 53. The iron core 51 is composed of, for example, a plurality of laminated thin steel plates. The primary winding 52 and the secondary winding 53 are wound around the iron core 51.

コイルケーシング４３は、絶縁性を有する樹脂製である。コイルケーシング４３は、コイル４２を収納している。コイルケーシング４３は、底面５４と、天面５５と、側面５６とを有する。天面５５は、底面５４の反対側に位置する。側面５６は、底面５４と天面５５とを接続する。側面５６は、第１側面５６ａと第２側面５６ｂとを含む。第２側面５６ｂは第１側面５６ａの反対側に位置している。コネクタ部４４は、コイルケーシング４３の第１側面５６ａに接続されている。コネクタ部４４は、コイルケーシング４３と一体に形成されている。コネクタ部４４の内部には、低圧入力端子６１が配置されている。低圧入力端子６１は一次巻線５２に接続されている。また、低圧入力端子６１には、上述した第１配線４１ａが接続される。また、コイルケーシング４３の第２側面５６ｂには、固定部６２が接続されている。固定部６２は、コイルケーシング４３をヘッドカバー２３ａ，２３ｂに固定するための部分である。固定部６２は、第２側面５６ｂから突出したリブである。固定部６２は貫通孔６２ａを含む。この貫通孔６２ａには、コイルケーシング４３を第１ヘッドカバー２３ａに固定するためのボルトが通される。 The coil casing 43 is made of an insulating resin. The coil casing 43 houses the coil 42. The coil casing 43 has a bottom surface 54, a top surface 55, and a side surface 56. The top surface 55 is located on the opposite side of the bottom surface 54. The side surface 56 connects the bottom surface 54 and the top surface 55. The side surface 56 includes a first side surface 56a and a second side surface 56b. The second side surface 56b is located on the opposite side of the first side surface 56a. The connector portion 44 is connected to the first side surface 56 a of the coil casing 43. The connector part 44 is formed integrally with the coil casing 43. A low voltage input terminal 61 is disposed inside the connector portion 44. The low voltage input terminal 61 is connected to the primary winding 52. The first wiring 41 a described above is connected to the low voltage input terminal 61. A fixed portion 62 is connected to the second side surface 56 b of the coil casing 43. The fixing part 62 is a part for fixing the coil casing 43 to the head covers 23a, 23b. The fixing portion 62 is a rib protruding from the second side surface 56b. The fixing portion 62 includes a through hole 62a. Bolts for fixing the coil casing 43 to the first head cover 23a are passed through the through holes 62a.

高圧タワー４５は、コイルケーシング４３の底面５４に接続されている。高圧タワー４５は、コイルケーシング４３の内部に連通する開口部４５ａを有する。開口部４５ａには、高圧出力端子６３が配置されている。高圧出力端子６３は、二次巻線５３に接続されている。高圧出力端子６３は、二次巻線５３への励磁電流の通電が遮断された際に発生する高電圧を出力する。 The high-pressure tower 45 is connected to the bottom surface 54 of the coil casing 43. The high-pressure tower 45 has an opening 45 a that communicates with the inside of the coil casing 43. A high voltage output terminal 63 is disposed in the opening 45a. The high voltage output terminal 63 is connected to the secondary winding 53. The high voltage output terminal 63 outputs a high voltage generated when the energization of the excitation current to the secondary winding 53 is interrupted.

プラグブーツ４６は、第１ヘッドカバー２３ａ及び第１シリンダ部２２ａの内部に配置される。プラグブーツ４６は、本発明の挿入部に相当する。プラグブーツ４６は、コイルケーシング４３の底面５４に接続され、高圧タワー４５を覆う。プラグブーツ４６は、ゴムなどの絶縁性を有する弾性材料で形成されている。プラグブーツ４６は、貫通孔４６ａを有する。貫通孔４６ａは、プラグブーツ４６の軸線に沿って配置されている。貫通孔４６ａは、高圧タワー４５の開口部４５ａに連通している。 The plug boot 46 is disposed inside the first head cover 23a and the first cylinder portion 22a. The plug boot 46 corresponds to the insertion portion of the present invention. The plug boot 46 is connected to the bottom surface 54 of the coil casing 43 and covers the high-pressure tower 45. The plug boot 46 is formed of an elastic material having insulating properties such as rubber. The plug boot 46 has a through hole 46a. The through hole 46 a is disposed along the axis of the plug boot 46. The through hole 46 a communicates with the opening 45 a of the high pressure tower 45.

抵抗器４７は、プラグブーツ４６の貫通孔４６ａ内に配置される。抵抗器４７は、巻線抵抗である。図５に示すグラフにおいて、ラインＬ１は、抵抗器４７の周波数特性を示している。このグラフにおいて、横軸は周波数であり、縦軸は抵抗値である。図５のラインＬ１で示されているように、抵抗器４７は、３０ＭＨｚ以上８０ＭＨｚ以下の周波数帯で抵抗値（インピーダンス）のピークを有する。これにより、抵抗器４７は、第１点火コイル装置２４ａからの放射ノイズを低減させる。抵抗器４７は、本発明の放射ノイズ低減部に相当する。 The resistor 47 is disposed in the through hole 46 a of the plug boot 46. The resistor 47 is a winding resistance. In the graph shown in FIG. 5, the line L <b> 1 indicates the frequency characteristic of the resistor 47. In this graph, the horizontal axis is frequency and the vertical axis is resistance value. As indicated by the line L1 in FIG. 5, the resistor 47 has a resistance value (impedance) peak in a frequency band of 30 MHz to 80 MHz. Thereby, the resistor 47 reduces the radiation noise from the 1st ignition coil apparatus 24a. The resistor 47 corresponds to the radiation noise reduction unit of the present invention.

第１接続部材４８は、プラグブーツ４６の貫通孔４６ａ内に配置される。第１接続部材４８は、抵抗器４７と高圧出力端子６３とを接続する。第１接続部材４８は、貫通孔４６ａの軸線方向に弾性変形可能であり、例えば、コイルスプリングである。第２接続部材４９は、プラグブーツ４６の貫通孔４６ａ内に配置される。第２接続部材４９は、抵抗器４７と点火プラグ６５とを接続する。第２接続部材４９は、貫通孔４６ａの軸線方向に弾性変形可能であり、例えば、コイルスプリングである。第１接続部材４８と抵抗器４７と第２接続部材４９とによって、高圧出力端子６３と点火プラグ６５とが電気的に接続される。 The first connection member 48 is disposed in the through hole 46 a of the plug boot 46. The first connection member 48 connects the resistor 47 and the high voltage output terminal 63. The first connection member 48 is elastically deformable in the axial direction of the through hole 46a, and is a coil spring, for example. The second connection member 49 is disposed in the through hole 46 a of the plug boot 46. The second connection member 49 connects the resistor 47 and the spark plug 65. The second connection member 49 is elastically deformable in the axial direction of the through hole 46a, and is a coil spring, for example. The high voltage output terminal 63 and the spark plug 65 are electrically connected by the first connection member 48, the resistor 47, and the second connection member 49.

本実施形態に係る船外機１は、以下の特徴を有する。 The outboard motor 1 according to the present embodiment has the following characteristics.

点火コイル装置２４ａ，２４ｂにノイズ低減部として抵抗器４７を具備させることで、点火コイル装置２４ａ，２４ｂから放射されるノイズを低減することができる。これにより、樹脂製のヘッドカバー２３ａ，２３ｂ、及び、樹脂製の上部ケーシング２を備えた船外機１において、船外機１の外部に放射されるノイズを低減することができる。図６（ａ）は、本実施形態に係る抵抗器４７が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図６（ｂ）は、従来の抵抗器が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。従来の抵抗器は、図５においてラインＬ２で示す周波数特性を有している。なお、本実施形態において示される放射ノイズの周波数と大きさとの関係は、国際電気標準会議のＣＩＳＰＲ１２規格に基づく測定法により、測定されている。 By providing the ignition coil devices 24a and 24b with the resistor 47 as a noise reduction unit, noise radiated from the ignition coil devices 24a and 24b can be reduced. Thereby, in the outboard motor 1 including the resin head covers 23a and 23b and the resin upper casing 2, noise radiated to the outside of the outboard motor 1 can be reduced. FIG. 6A shows the relationship between the frequency and magnitude of radiation noise when the resistor 47 according to this embodiment is used. FIG. 6B shows the relationship between the frequency and magnitude of radiation noise when a conventional resistor is used. The conventional resistor has a frequency characteristic indicated by a line L2 in FIG. In addition, the relationship between the frequency and magnitude of the radiated noise shown in the present embodiment is measured by a measurement method based on the CISPR12 standard of the International Electrotechnical Commission.

図６に示されているように、本実施形態の抵抗器４７が用いられた場合には、３０ＭＨｚ以上６０ＭＨｚ以下の周波数帯での放射ノイズの大きさが低減されている。特に、３０ＭＨｚ以上４０ＭＨｚ以下の周波数帯のノイズの大きさが低減されている。このような低周波数帯の放射ノイズは、上述したＥＣＵ２５などの電子機器に与える影響が大きい。このため、本実施形態に係る船外機１では、他の電子機器に大きな影響を与える周波数帯における放射ノイズを効果的に低減することができる。また、点火コイル装置２４ａ，２４ｂからのノイズの発生自体が抑えられるので、放射ノイズにより他の電子機器が影響を受けることをより確実に防止することができる。 As shown in FIG. 6, when the resistor 47 of the present embodiment is used, the magnitude of radiation noise in the frequency band of 30 MHz to 60 MHz is reduced. In particular, the magnitude of noise in the frequency band of 30 MHz to 40 MHz is reduced. Such radiation noise in the low frequency band has a great influence on electronic devices such as the ECU 25 described above. For this reason, in the outboard motor 1 according to the present embodiment, it is possible to effectively reduce radiation noise in a frequency band that greatly affects other electronic devices. In addition, since the generation of noise itself from the ignition coil devices 24a and 24b is suppressed, it is possible to more reliably prevent other electronic devices from being affected by radiation noise.

巻線抵抗である抵抗器４７を用いることによってノイズを低減することができるので、ノイズ低減部として別部品を追加する場合と比べて、部品点数の増大を抑えることができる。これにより、組立工数の増大を抑えることができる。 Since the noise can be reduced by using the resistor 47 which is a winding resistance, an increase in the number of parts can be suppressed as compared with a case where another part is added as a noise reduction unit. Thereby, the increase in an assembly man-hour can be suppressed.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of invention.

上記の実施形態では、放射ノイズ低減部として巻線抵抗である抵抗器４７が用いられているが、抵抗器４７に代えて、放射ノイズを低減する他の手段が用いられてもよい。例えば、図７及び図８に示すように、放射ノイズ低減部として、カバー部材６６が用いられてもよい。図７は、第１点火コイル装置２４ａを示す斜視図である。図８は、第１点火コイル装置２４ａを天面５５側から見た図である。なお、図示されていないが、第２点火コイル装置２４ｂも、第１点火コイル装置２４ａと同様に、放射ノイズ低減部として、カバー部材６６を有する。 In the above embodiment, the resistor 47, which is a winding resistance, is used as the radiation noise reduction unit, but other means for reducing radiation noise may be used in place of the resistor 47. For example, as shown in FIGS. 7 and 8, a cover member 66 may be used as the radiation noise reduction unit. FIG. 7 is a perspective view showing the first ignition coil device 24a. FIG. 8 is a view of the first ignition coil device 24a as viewed from the top surface 55 side. Although not shown, the second ignition coil device 24b also includes a cover member 66 as a radiation noise reduction unit, similarly to the first ignition coil device 24a.

カバー部材６６は、金属製であり、コイルケーシング４３の少なくとも一部を覆う。図７及び図８に示すカバー部材６６は、コイルケーシング４３の側面５６を覆っている。側面５６は、上述した第１側面５６ａ及び第２側面５６ｂに加えて、第３側面５６ｃと第４側面５６ｄとをさらに有する。第３側面５６ｃは、第１側面５６ａの一端と第２側面５６ｂの一端とを接続している。第４側面５６ｄは、第１側面５６ａの他端と第２側面５６ｂの他端とを接続している。カバー部材６６は、第３側面５６ｃと第４側面５６ｄとを覆っている。具体的には、カバー部材６６は、第３側面５６ｃの一部と第４側面５６ｄの一部とを覆っている。カバー部材６６は、屈曲した板状の形状を有する。図８に示すように、カバー部材６６は、第１カバー部７１と、第２カバー部７２と、連結部７３とを有する。 The cover member 66 is made of metal and covers at least a part of the coil casing 43. The cover member 66 shown in FIGS. 7 and 8 covers the side surface 56 of the coil casing 43. The side surface 56 further includes a third side surface 56c and a fourth side surface 56d in addition to the first side surface 56a and the second side surface 56b described above. The third side surface 56c connects one end of the first side surface 56a and one end of the second side surface 56b. The fourth side surface 56d connects the other end of the first side surface 56a and the other end of the second side surface 56b. The cover member 66 covers the third side surface 56c and the fourth side surface 56d. Specifically, the cover member 66 covers a part of the third side surface 56c and a part of the fourth side surface 56d. The cover member 66 has a bent plate shape. As shown in FIG. 8, the cover member 66 includes a first cover part 71, a second cover part 72, and a connecting part 73.

なお、以下の説明では、コイルケーシング４３の底面５４から天面５５へ向かう方向を上方と呼ぶ。コイルケーシング４３の天面５５から底面５４へ向かう方向を下方と呼ぶ。また、第２側面５６ｂから第１側面５６ａへ向かう方向を前方と呼ぶ。第１側面５６ａから第２側面５６ｂへ向かう方向を後方と呼ぶ。すなわち、コイルケーシング４３からコネクタ部４４が突出している方向を前方とし、その反対方向を後方とする。また、第３側面５６ｃから第４側面５６ｄへ向かう方向を左側方とし、第４側面５６ｄから第３側面５６ｃへ向かう方向を右側方とする。 In the following description, the direction from the bottom surface 54 of the coil casing 43 toward the top surface 55 is referred to as “upward”. A direction from the top surface 55 to the bottom surface 54 of the coil casing 43 is referred to as a downward direction. The direction from the second side surface 56b toward the first side surface 56a is referred to as the front. The direction from the first side surface 56a to the second side surface 56b is referred to as the rear. That is, the direction in which the connector 44 protrudes from the coil casing 43 is defined as the front, and the opposite direction is defined as the rear. The direction from the third side surface 56c to the fourth side surface 56d is the left side, and the direction from the fourth side surface 56d to the third side surface 56c is the right side.

第１カバー部７１は、板状の形状を有しており、コイルケーシング４３の第３側面５６ｃを覆っている。第２カバー部７２は、板状の形状を有しており、コイルケーシング４３の第４側面５６ｄを覆っている。コイルケーシング４３は、第１カバー部７１と第２カバー部７２との間に配置されている。第１カバー部７１の前端は、開放端となっている。第２カバー部７２の前端は、開放端となっている。第１カバー部７１は、第１基端部７１ａと第１中間部７１ｂと第１先端部７１ｃとを有する。第１中間部７１ｂは第１基端部７１ａの前方に位置している。第１先端部７１ｃは、第１中間部７１ｂの前方に位置している。すなわち、第１中間部７１ｂは、第１基端部７１ａと第１先端部７１ｃとの間に位置している。第２カバー部７２は、第２基端部７２ａと第２中間部７２ｂと第２先端部７２ｃとを有する。第２中間部７２ｂは第２基端部７２ａの前方に位置している。第２先端部７２ｃは、第２中間部７２ｂの前方に位置している。すなわち、第２中間部７２ｂは、第２基端部７２ａと第２先端部７２ｃとの間に位置している。 The first cover portion 71 has a plate shape and covers the third side surface 56 c of the coil casing 43. The second cover portion 72 has a plate shape and covers the fourth side surface 56 d of the coil casing 43. The coil casing 43 is disposed between the first cover portion 71 and the second cover portion 72. The front end of the first cover portion 71 is an open end. The front end of the second cover part 72 is an open end. The first cover portion 71 has a first base end portion 71a, a first intermediate portion 71b, and a first tip end portion 71c. The first intermediate portion 71b is located in front of the first base end portion 71a. The first tip portion 71c is located in front of the first intermediate portion 71b. That is, the first intermediate portion 71b is located between the first base end portion 71a and the first tip end portion 71c. The second cover portion 72 has a second base end portion 72a, a second intermediate portion 72b, and a second tip end portion 72c. The second intermediate portion 72b is located in front of the second base end portion 72a. The second tip 72c is located in front of the second intermediate part 72b. That is, the second intermediate portion 72b is located between the second base end portion 72a and the second tip end portion 72c.

第１基端部７１ａと第２基端部７２ａとは、連結部７３によって連結されている。第１基端部７１ａと第２基端部７２ａとは、左右方向に互いに距離を隔てて配置されている。第１基端部７１ａと第２基端部７２ａとの間の距離は、後方へ向かうほど狭くなっている。すなわち、第１基端部７１ａは、後方へ向かうほどコイルケーシング４３に近づくように傾斜している。また、第２基端部７２ａは、後方へ向かうほどコイルケーシング４３に近づくように傾斜している。 The first base end portion 71 a and the second base end portion 72 a are connected by a connecting portion 73. The 1st base end part 71a and the 2nd base end part 72a are arrange | positioned at intervals in the left-right direction. The distance between the 1st base end part 71a and the 2nd base end part 72a is so narrow that it goes to back. That is, the first base end portion 71 a is inclined so as to approach the coil casing 43 as it goes rearward. Moreover, the 2nd base end part 72a inclines so that it may approach the coil casing 43, so that it goes to back.

第１中間部７１ｂと第２中間部７２ｂとは、左右方向に互いに距離を隔てて配置されている。第１中間部７１ｂと第２中間部７２ｂとの間の距離は、前方へ向かうほど狭くなっている。すなわち、第１中間部７１ｂは、前方へ向かうほどコイルケーシング４３に近づくように傾斜している。また、第２中間部７２ｂは、前方へ向かうほどコイルケーシング４３に近づくように傾斜している。これにより、コイルケーシング４３は、第１カバー部７１と第２カバー部７２とによって挟まれており、第１カバー部７１と第２カバー部７２との間に保持されている。 The first intermediate portion 71b and the second intermediate portion 72b are arranged at a distance from each other in the left-right direction. The distance between the first intermediate portion 71b and the second intermediate portion 72b becomes narrower toward the front. That is, the first intermediate portion 71b is inclined so as to approach the coil casing 43 as it goes forward. Moreover, the 2nd intermediate part 72b inclines so that it may approach the coil casing 43, so that it goes to the front. Thus, the coil casing 43 is sandwiched between the first cover portion 71 and the second cover portion 72 and is held between the first cover portion 71 and the second cover portion 72.

第１先端部７１ｃと第２先端部７２ｃとは、左右方向に互いに距離を隔てて配置されている。第１先端部７１ｃと第２先端部７２ｃとの間の距離は、前方へ向かうほど広くなっている。すなわち、第１先端部７１ｃは、前方へ向かうほどコイルケーシング４３から離れるように傾斜している。また、第２先端部７２ｃは、前方へ向かうほどコイルケーシング４３から離れるように傾斜している。これにより、カバー部材６６をコイルケーシング４３に取り付ける際に、第１先端部７１ｃと第２先端部７２ｃとの間にコイルケーシング４３を容易に挿入することができる。なお、第１先端部７１ｃの先端は、第３側面５６ｃへ向けて折り返されている。また、第１カバー部７１と第３側面５６ｃとの間の距離は、４ｍｍ以下である。また、第２カバー部７２と第４側面５６ｄとの間の距離は、４ｍｍ以下である。 The first tip portion 71c and the second tip portion 72c are arranged at a distance from each other in the left-right direction. The distance between the first tip portion 71c and the second tip portion 72c becomes wider toward the front. That is, the first tip portion 71c is inclined so as to be separated from the coil casing 43 as it goes forward. Further, the second tip end portion 72c is inclined so as to be separated from the coil casing 43 as it goes forward. Thereby, when attaching the cover member 66 to the coil casing 43, the coil casing 43 can be easily inserted between the first tip portion 71c and the second tip portion 72c. Note that the tip of the first tip 71c is folded back toward the third side surface 56c. Moreover, the distance between the 1st cover part 71 and the 3rd side surface 56c is 4 mm or less. Further, the distance between the second cover portion 72 and the fourth side surface 56d is 4 mm or less.

連結部７３は、上述したように第１カバー部７１と第２カバー部７２とを連結している。連結部７３にはアース配線７６が接続される。連結部７３は、連結本体部７７と第１突起部７８と第２突起部７９とを有する。連結本体部７７は板状の形状を有している。連結本体部７７は貫通孔７７ａを含む。貫通孔７７ａは、コイルケーシング４３の固定部６２の貫通孔６２ａ（図４参照）と重なる位置に配置されている。ボルトが、連結本体部７７の貫通孔７７ａと、コイルケーシング４３の固定部６２の貫通孔６２ａと、アース配線７６の端子７６ｂの貫通孔７６ａとに挿入される。これにより、カバー部材６６とコイルケーシング４３とアース配線７６の端子７６ｂとが、第１ヘッドカバー２３ａに固定される。 The connecting portion 73 connects the first cover portion 71 and the second cover portion 72 as described above. A ground wiring 76 is connected to the connecting portion 73. The connection part 73 includes a connection main body part 77, a first protrusion part 78, and a second protrusion part 79. The connection main body 77 has a plate shape. The connection main body 77 includes a through hole 77a. The through hole 77 a is disposed at a position overlapping the through hole 62 a (see FIG. 4) of the fixing portion 62 of the coil casing 43. Bolts are inserted into the through holes 77 a of the connection main body 77, the through holes 62 a of the fixing part 62 of the coil casing 43, and the through holes 76 a of the terminal 76 b of the ground wiring 76. Thereby, the cover member 66, the coil casing 43, and the terminal 76b of the ground wiring 76 are fixed to the first head cover 23a.

第１突起部７８は、連結本体部７７から上方へ突出している。第１突起部７８は、連結本体部７７の貫通孔７７ａの右側方に配置されている。連結本体部７７の後縁部には、右側方へ延びる第１延出部７７ｂが設けられている。第１突起部７８は、第１延出部７７ｂの端部が上方へ向けて折り曲げられることによって形成されている。第２突起部７９は、連結本体部７７から上方へ突出している。第２突起部７９は、連結本体部７７の貫通孔７７ａの左側方に配置されている。第２突起部７９は、連結本体部７７の貫通孔７７よりも前方に位置している。第２突起部７９は、第１突起部７８よりも前方に位置している。連結本体部７７の前縁部には、後方へ凹んだ凹部７７ｃが設けられている。また、凹部７７ｃ内には、前方へ向けて延びる第２延出部７７ｄが設けられている。第２突起部７９は、第２延出部７７ｄの端部が上方へ向けて折り曲げられることによって形成されている。また、連結本体部７７の前縁部には、脱落防止用の返し８０が設けられている。 The first protrusion 78 protrudes upward from the connection main body 77. The first protrusion 78 is disposed on the right side of the through hole 77 a of the connection main body 77. A first extending portion 77 b extending rightward is provided on the rear edge portion of the connecting main body portion 77. The first projecting portion 78 is formed by bending the end portion of the first extending portion 77b upward. The second protrusion 79 protrudes upward from the connection main body 77. The second protrusion 79 is disposed on the left side of the through hole 77 a of the connection main body 77. The second protrusion 79 is located in front of the through hole 77 of the connection main body 77. The second projecting portion 79 is located in front of the first projecting portion 78. A concave portion 77 c that is recessed rearward is provided at the front edge portion of the connection main body portion 77. Further, a second extending portion 77d extending forward is provided in the recess 77c. The second projecting portion 79 is formed by bending the end portion of the second extending portion 77d upward. Further, a barb 80 for preventing the drop is provided at the front edge of the connecting main body 77.

図８に示すように、第１突起部７８と第２突起部７９とは、アース配線７６の端子７６ｂが連結部７３に取り付けられる際に、端子７６ｂの回り止めとして機能する。具体的には、アース配線７６を、貫通孔７７ａから第１突起部７８に向かう方向に延びるようにアース配線７６が配置される場合には、第１突起部７８が端子７６ｂの回り止めとして機能する。また、図９に示すように、貫通孔７７ａから第２突起部７９へ向かう方向に延びるように、アース配線７６が配置される場合には、第２突起部７９が端子７６ｂの回り止めとして機能する。 As shown in FIG. 8, the first protrusion 78 and the second protrusion 79 function as a rotation stopper for the terminal 76 b when the terminal 76 b of the ground wiring 76 is attached to the connecting portion 73. Specifically, when the ground wiring 76 is disposed so that the ground wiring 76 extends in the direction from the through hole 77a toward the first projection 78, the first projection 78 functions as a detent for the terminal 76b. To do. As shown in FIG. 9, when the ground wiring 76 is disposed so as to extend in the direction from the through hole 77a toward the second protrusion 79, the second protrusion 79 functions as a detent for the terminal 76b. To do.

上記のように、点火コイル装置２４ａ，２４ｂにノイズ低減部としてカバー部材６６を具備させることで、点火コイル装置２４ａ，２４ｂから放射されるノイズを低減することができる。これにより、樹脂製のヘッドカバー２３ａ，２３ｂ及び樹脂製の上部ケーシング２を備えた船外機１において、放射ノイズを低減することができる。図１０（ａ）は、ノイズ低減部として上述したカバー部材６６が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図１０（ｂ）は、図６（ｂ）と同様に、従来の抵抗器が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図１０に示されているように、カバー部材６６が用いられた場合も、上述した実施形態の抵抗器４７が用いられた場合と同様に、３０ＭＨｚ以上６０ＭＨｚ以下の周波数帯でのノイズの大きさが低減されている。特に、３０ＭＨｚ以上４０ＭＨｚ以下の周波数帯のノイズの大きさが低減されている。 As described above, the noise radiated from the ignition coil devices 24a and 24b can be reduced by providing the ignition coil devices 24a and 24b with the cover member 66 as a noise reduction unit. Thereby, in the outboard motor 1 including the resin head covers 23a and 23b and the resin upper casing 2, radiation noise can be reduced. FIG. 10A shows the relationship between the frequency and magnitude of radiation noise when the cover member 66 described above is used as the noise reduction unit. FIG. 10 (b) shows the relationship between the frequency and magnitude of radiation noise when a conventional resistor is used, as in FIG. 6 (b). As shown in FIG. 10, when the cover member 66 is used, the magnitude of noise in the frequency band of 30 MHz or more and 60 MHz or less is the same as when the resistor 47 of the embodiment described above is used. Has been reduced. In particular, the magnitude of noise in the frequency band of 30 MHz to 40 MHz is reduced.

図１１は、コイルケーシング４３とカバー部材６６との間の距離と、放射ノイズの大きさとの関係を示すグラフである。コイルケーシング４３とカバー部材６６との間の距離が異なる複数のサンプルに対して、３０ＭＨｚ以上６０ＭＨｚ以下の周波数帯での放射ノイズのＱＰ値（準尖頭値（Quasi Peak value））を放射ノイズの大きさとして計測した。計測された計測点Ｐ１〜Ｐ７からラインＬ３で示すような近時曲線が、コイルケーシング４３とカバー部材６６との間の距離と、放射ノイズの大きさとの関係を示すグラフとして得られた。ラインＬ３から明らかなように、コイルケーシング４３とカバー部材６６との間の距離が４ｍｍを越えると、放射ノイズの増大が顕著に表れている。従って、上記のように、第１カバー部７１と第３側面５６ｃとの間の距離、及び、第２カバー部７２と第４側面５６ｄとの間の距離が４ｍｍ以下であることにより、点火コイル装置２４ａ，２４ｂからの放射ノイズを有効に低減することができる。 FIG. 11 is a graph showing the relationship between the distance between the coil casing 43 and the cover member 66 and the magnitude of radiation noise. For a plurality of samples having different distances between the coil casing 43 and the cover member 66, the QP value (Quasi Peak value) of the radiation noise in the frequency band of 30 MHz to 60 MHz is calculated. Measured as size. A recent curve as indicated by a line L3 from the measured measurement points P1 to P7 was obtained as a graph showing the relationship between the distance between the coil casing 43 and the cover member 66 and the magnitude of the radiation noise. As is clear from the line L3, when the distance between the coil casing 43 and the cover member 66 exceeds 4 mm, the increase in radiation noise appears significantly. Therefore, as described above, when the distance between the first cover portion 71 and the third side surface 56c and the distance between the second cover portion 72 and the fourth side surface 56d are 4 mm or less, the ignition coil Radiation noise from the devices 24a and 24b can be effectively reduced.

なお、放射ノイズ低減部として、図１２に示すようなカバー部材６７が用いられてもよい。カバー部材６７は、コイルケーシング４３の側面５６ではなく天面５５を覆う。図１３（ａ）は、ノイズ低減部として、カバー部材６７が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図１３（ｂ）は、図６（ｂ）と同様に、従来の抵抗器が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図１３に示されているように、カバー部材６７が用いられた場合も、抵抗器４７が用いられた場合と同様に、３０ＭＨｚ以上６０ＭＨｚ以下の周波数帯でのノイズの大きさが低減されている。特に、３０ＭＨｚ以上４０ＭＨｚ以下の周波数帯のノイズの大きさが低減されている。 Note that a cover member 67 as shown in FIG. 12 may be used as the radiation noise reduction unit. The cover member 67 covers the top surface 55 instead of the side surface 56 of the coil casing 43. FIG. 13A shows the relationship between the frequency and magnitude of radiation noise when the cover member 67 is used as the noise reduction unit. FIG. 13B shows the relationship between the frequency and magnitude of radiation noise when a conventional resistor is used, as in FIG. 6B. As shown in FIG. 13, when the cover member 67 is used, the magnitude of noise in the frequency band of 30 MHz or more and 60 MHz or less is reduced similarly to the case where the resistor 47 is used. . In particular, the magnitude of noise in the frequency band of 30 MHz to 40 MHz is reduced.

また、放射ノイズ低減部として、図１４に示すようなカバー部材６８が用いられてもよい。カバー部材６８は、コイルケーシング４３の側面５６と天面５５との両方を覆う。 Further, a cover member 68 as shown in FIG. 14 may be used as the radiation noise reduction unit. The cover member 68 covers both the side surface 56 and the top surface 55 of the coil casing 43.

上記の実施形態では、放射ノイズ低減部としての抵抗器４７又はカバー部材６６−６８は、３０ＭＨｚ以上６０ＭＨｚ以下の周波数帯のノイズを低減している。しかし、放射ノイズ低減部は、上記の周波数帯より広い範囲の周波数帯のノイズを低減してもよい。また、放射ノイズ低減部は、上記の周波数帯より狭い範囲の周波数帯のノイズを低減してもよい。例えば、放射ノイズ低減部は、３０ＭＨｚ以上５０ＭＨｚ以下の範囲に含まれる所定の周波数帯のノイズを低減してもよい。さらに、放射ノイズ低減部は、３０ＭＨｚ以上４０ＭＨｚ以下の範囲に含まれる所定の周波数帯のノイズを低減してもよい。また、放射ノイズ低減部は、３０ＭＨｚより低い範囲を含む周波数帯のノイズを低減してもよい。さらに、放射ノイズ低減部は、６０ＭＨｚより高い範囲を含む周波数帯のノイズを低減してもよい。 In the above embodiment, the resistor 47 or the cover member 66-68 as the radiation noise reduction unit reduces noise in a frequency band of 30 MHz to 60 MHz. However, the radiation noise reduction unit may reduce noise in a frequency band wider than the above frequency band. Further, the radiation noise reduction unit may reduce noise in a frequency band in a narrower range than the above frequency band. For example, the radiation noise reduction unit may reduce noise in a predetermined frequency band included in a range from 30 MHz to 50 MHz. Furthermore, the radiation noise reduction unit may reduce noise in a predetermined frequency band included in a range from 30 MHz to 40 MHz. The radiation noise reduction unit may reduce noise in a frequency band including a range lower than 30 MHz. Furthermore, the radiation noise reduction unit may reduce noise in a frequency band including a range higher than 60 MHz.

上記の実施形態では、カバー部材６６−６８の連結部７３にアース配線７６が接続されているが、カバー部材６６−６８の他の場所にアース配線７６が接続されてもよい。例えば、第１カバー部７１にアース配線７６が接続されてもよい。あるいは、第２カバー部７２にアース配線７６が接続されてもよい。 In the above embodiment, the ground wiring 76 is connected to the connecting portion 73 of the cover member 66-68, but the ground wiring 76 may be connected to another place of the cover member 66-68. For example, the ground wiring 76 may be connected to the first cover portion 71. Alternatively, the ground wiring 76 may be connected to the second cover portion 72.

上記の実施形態では、抵抗器４７とカバー部材６６とのいずれか一方が放射ノイズ低減部として用いられているが、抵抗器４７とカバー部材６６との両方が放射ノイズ低減部として用いられてもよい。 In the above embodiment, either one of the resistor 47 and the cover member 66 is used as a radiation noise reduction unit, but both the resistor 47 and the cover member 66 may be used as a radiation noise reduction unit. Good.

上記の実施形態では、エンジン５はＶ型８気筒のエンジンであるが、シリンダ部２２の形状はＶ型に限られない。また、シリンダ部２２のシリンダの数は８つに限られず、８つより少ない、又は８つより多くてもよい。 In the above embodiment, the engine 5 is a V-type 8-cylinder engine, but the shape of the cylinder portion 22 is not limited to the V-type. Further, the number of cylinders in the cylinder portion 22 is not limited to eight, and may be less than eight or more than eight.

本発明によれば、樹脂製ヘッドカバー及び樹脂製ケーシングを備えた船外機において、放射ノイズを低減することができる。 According to the present invention, radiation noise can be reduced in an outboard motor including a resin head cover and a resin casing.

２上部ケーシング
５エンジン
２２シリンダ部
２３ａ，２３ｂヘッドカバー
２４ａ，２４ｂ点火コイル装置
４２コイル
４３コイルケーシング
４６プラグブーツ
４７抵抗器
５４底面
５５天面
５６側面
６６−６８カバー部材 2 Upper casing 5 Engine 22 Cylinder portion 23a, 23b Head cover 24a, 24b Ignition coil device 42 Coil 43 Coil casing 46 Plug boot 47 Resistor 54 Bottom surface 55 Top surface 56 Side surface 66-68 Cover member

Claims

An engine including a metal cylinder part, a resin head cover attached to the cylinder part, and a plurality of ignition coil devices attached to the head cover in a vertical direction ;
A resin casing covering the engine;
With
The ignition coil device includes a coil, a resin coil casing that houses the coil, and a radiation noise reduction unit that reduces noise radiated from the ignition coil device,
The radiation noise reduction unit is a metal cover member that covers at least a part of the coil casing,
The cover member is detachably attached to the coil casing ,
A through hole is formed in the cover member,
A through hole is formed in the coil casing,
The cover member is connected to a ground wiring having a terminal in which a through hole is formed,
A bolt is inserted into the through hole of the cover member, the through hole of the coil casing, and the through hole of the terminal of the ground wiring, and the cover member, the coil casing, and the ground wiring are attached to the head cover,
The cover member includes a first protrusion and a second protrusion that function as detents for the terminal when the terminal of the ground wiring is attached to the cover member;
The first protrusion is arranged on the right side and below the through hole of the cover member,
The second protrusion is disposed on the left side and above the through hole of the cover member,
Outboard motor.

The ignition coil device further includes an insertion portion disposed in the head cover,
The coil casing includes a bottom surface to which the insertion portion is connected, a top surface located on the opposite side of the bottom surface, and a side surface that connects the bottom surface and the top surface,
The cover member covers at least the side surface of the coil casing;
The outboard motor according to claim 1.

The cover member includes a first cover portion that covers one side surface of the coil casing, a second cover portion that covers the other side surface of the coil casing, and a connecting portion that connects the first cover portion and the second cover portion. Including
The cover member is detachably attached to the coil casing at the connecting portion.
The outboard motor according to claim 2.

A through hole of the cover member is formed in the connecting portion .
The outboard motor according to claim 3.

The first cover part includes a first base end part connected to the connection part, and a first intermediate part located in front of the first base end part,
The second cover part includes a second base end part connected to the connection part, and a second intermediate part located in front of the second base end part,
The distance between the first intermediate portion and the second intermediate portion is inclined so as to approach the coil casing toward the front.
The outboard motor according to claim 3 or 4.

The first cover part includes a first tip part located in front of the first intermediate part,
The second cover part includes a second tip part located in front of the second intermediate part,
The distance between the first tip portion and the second tip portion is inclined so as to move away from the coil casing toward the front.
The outboard motor according to claim 5.

The connecting portion is provided with a barb that prevents the cover member from falling off the coil casing.
The outboard motor according to any one of claims 3 to 6.

The ignition coil device further includes an insertion portion disposed in the head cover,
The coil casing includes a bottom surface to which the insertion portion is connected, a top surface located on the opposite side of the bottom surface, and a side surface that connects the bottom surface and the top surface,
The cover member covers at least the top surface of the coil casing;
The outboard motor according to claim 1.

The distance between the cover member and the coil casing is 4 mm or less.
The outboard motor according to any one of claims 1 to 8 .