JP2009167967A

JP2009167967A - Starter

Info

Publication number: JP2009167967A
Application number: JP2008009029A
Authority: JP
Inventors: Masami Niimi; 正巳新美
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-01-18
Filing date: 2008-01-18
Publication date: 2009-07-30
Anticipated expiration: 2028-01-18
Also published as: JP5003504B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide technology capable of facilitating mass production, and of minutely coping with change of mounting angle in mounting of an auxiliary electromagnetic switch. <P>SOLUTION: A starter has a motor circuit having a resistor element limiting electric current flowing through a motor 4 at an early stage of energizing the motor 4, and an auxiliary contact connected to the resistor element in parallel thereto. An auxiliary electromagnetic switch 10, operative to open or close the auxiliary contact, is fixedly mounted on a housing 2 via a bracket 24. The bracket 24 has the auxiliary electromagnetic switch 10 fixed on an end surface at one end thereof by welding, and another end side thereof is gripped between a switch mounting part 2b of the housing 2 and a main electromagnetic switch 8 and is fixed to the housing by two bolts 14 together with the main electromagnetic switch 8. Two holes 24f through which the bolts pass are formed on another end side of the bracket 24. Mounting position angle of the auxiliary electromagnetic switch 10 can be changed by changing positions of the two holes 24f. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、モータ回路のメイン接点を開閉するメイン電磁スイッチと、モータ回路に設けられる通電電流抑制手段を短絡する補助電磁スイッチとを備えたスタータに関する。 The present invention relates to a starter including a main electromagnetic switch that opens and closes a main contact of a motor circuit, and an auxiliary electromagnetic switch that short-circuits an energization current suppressing means provided in the motor circuit.

従来技術として、特許文献１に記載されたスタータがある。
このスタータは、メイン電磁スイッチを付勢するための電流を入切する補助電磁スイッチを有し、その補助電磁スイッチは、ハウジングに設けられた複数のスイッチ取付座のいずれか１箇所に取り付けられる。
また、ハウジングには、エンジンに取り付けるためのフランジ部材が取り付けられている。このフランジ部材には、エンジンに取り付けるための複数のエンジン用取付孔と、ハウジングに取り付けるための複数のハウジング用取付孔とが設けられている。
更に、ハウジングには、フランジ部材を取り付けるための複数のフランジ用取付孔が設けられている。これにより、フランジ用取付孔とハウジング用取付孔との組み合わせを選択することで、フランジ部材へのハウジングの取付角度が可変となっている。 As a prior art, there is a starter described in Patent Document 1.
This starter has an auxiliary electromagnetic switch for turning on and off the current for energizing the main electromagnetic switch, and the auxiliary electromagnetic switch is attached to any one of a plurality of switch mounting seats provided in the housing.
Further, a flange member for attaching to the engine is attached to the housing. The flange member is provided with a plurality of engine mounting holes for mounting to the engine and a plurality of housing mounting holes for mounting to the housing.
Further, the housing is provided with a plurality of flange mounting holes for mounting the flange member. Thereby, the mounting angle of the housing to the flange member is variable by selecting a combination of the mounting hole for the flange and the mounting hole for the housing.

上記の構成によれば、ハウジングに設けられた複数のスイッチ取付座のうち、いずれか１箇所の取付座を選択することにより、同一のハウジングで補助電磁スイッチの取付位置を変更することが出来、エンジンブロック並びにエンジンの周囲に搭載される機器類への干渉を避けることが可能である。
また、フランジ部材へのハウジングの取付角度を選択することにより、エンジンに対する全体の取付角度を変更することができるため、ハウジングの取付角度と補助電磁スイッチの取付位置との組み合わせを変えることにより、補助電磁スイッチの取付自由度が一層向上する。
特開平１０−１８９４９号公報 According to the above configuration, the mounting position of the auxiliary electromagnetic switch can be changed in the same housing by selecting any one of the plurality of switch mounting seats provided in the housing, It is possible to avoid interference with the engine block and the equipment mounted around the engine.
In addition, since the overall mounting angle for the engine can be changed by selecting the mounting angle of the housing to the flange member, the auxiliary angle can be changed by changing the combination of the mounting angle of the housing and the mounting position of the auxiliary electromagnetic switch. The degree of freedom for mounting the electromagnetic switch is further improved.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-18949

ところが、特許文献１に示される従来技術では、複数のスイッチ取付座と言っても、実質は、ハウジングの上部と左右両側部の３箇所に限定されるため、エンジンブロックやエンジンの周囲に搭載される機器類との干渉を回避できる効果は小さい。
また、特許文献１には、ハウジングとフランジ部材との間でも取付角度の調整が可能であり、スイッチ取付座の変更と併せることにより、補助電磁スイッチの取付自由度を向上できると記載されている。しかし、上記の従来技術は、ハウジングとフランジ部材とを分離する構造であり、体格上の制約が大きいため、大型スタータでは実施可能であるが、小型スタータでは実施が困難である。 However, in the prior art disclosed in Patent Document 1, even though there are a plurality of switch mounting seats, they are actually limited to three places, the upper part of the housing and the left and right side parts, so that they are mounted around the engine block and the engine. The effect of avoiding interference with other devices is small.
Further, Patent Document 1 describes that the mounting angle can be adjusted even between the housing and the flange member, and that the degree of freedom in mounting the auxiliary electromagnetic switch can be improved by combining the change of the switch mounting seat. . However, the above-described conventional technology has a structure in which the housing and the flange member are separated from each other, and has a large physique. Therefore, it can be implemented with a large starter, but is difficult to implement with a small starter.

また、小型スタータを使用する一般の乗用車用エンジンでは、スタータの搭載スペースが極めて限定される。これに対し、ハウジングに複数のスイッチ取付座を設ける従来技術では、実際に補助電磁スイッチを取り付けるスイッチ取付座以外のスイッチ取付座が補助電磁スイッチの取り付け方向と異なる方向に突き出るため、エンジンブロックやエンジンの周囲に搭載される機器類との干渉を回避することは困難である。
さらに、ハウジングとフランジ部材とを分離する構造では、量産化が困難であり、コストアップの要因となる。 Further, in a general passenger car engine that uses a small starter, the installation space for the starter is extremely limited. On the other hand, in the conventional technology in which a plurality of switch mounting seats are provided in the housing, the switch mounting seats other than the switch mounting seat for actually mounting the auxiliary electromagnetic switch protrude in a direction different from the mounting direction of the auxiliary electromagnetic switch. It is difficult to avoid interference with the devices mounted around.
Furthermore, in the structure in which the housing and the flange member are separated, mass production is difficult, which causes a cost increase.

ところで、従来の大型スタータでは、スイッチ電流が１００Ａ以上と極めて大きいため、一般的に接点容量の小さなスタータリレーを保護するために補助電磁スイッチを設けているが、小型のスタータにおいても、以下の理由により、大型スタータ用とは異なった目的で補助電磁スイッチの適用が拡大する可能性がある。
近年、生産台数の多い小型のスタータにおいては、地球温暖化抑制を目的としたアイドルストップシステムの採用が拡大する傾向にある。このアイドルストップシステムでは、エンジンの始動回数が大幅に増加するため、スタータの耐久性向上が必須となる。
また、スタータの起動時における電源電圧の低下を抑制して、他の電気機器の作動をスタータ起動時でも確保しようとする考えがある。 By the way, in the conventional large starter, since the switch current is extremely large as 100 A or more, an auxiliary electromagnetic switch is generally provided in order to protect the starter relay having a small contact capacity. Therefore, the application of the auxiliary electromagnetic switch may be expanded for a purpose different from that for the large starter.
In recent years, the use of idle stop systems for the purpose of suppressing global warming has been increasing in small starters with a large production volume. In this idle stop system, since the number of engine starts is greatly increased, it is essential to improve the durability of the starter.
In addition, there is an idea of suppressing the decrease of the power supply voltage when starting the starter and securing the operation of other electric devices even when the starter is started.

そこで、スタータのモータ回路に、抵抗体と補助電磁スイッチとを並列に接続したものを直列接続して、スタータの起動時には、抵抗体により抑制された電流をスタータモータに通電し、その後、補助電磁スイッチを閉作動させて、バッテリの全電圧をスタータモータに印加する方法が考えられる。この方法によれば、スタータモータのメイン電流が起動時に抑制され、スタータの起動トルクを低減できるので、スタータのピニオンギヤとエンジンのリングギヤの耐久性を向上できる。また、スタータモータのメイン電流を起動時に抑制することで、電源電圧の低下を抑制でき、他の電気機器の作動をスタータ起動時でも確保できる。
以上の理由により、小型のスタータに補助電磁スイッチを取り付ける場合、補助電磁スイッチの取り付け位置を細かく変えられる方法が必須となる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、補助電磁スイッチの取り付けにあたって、量産が容易であり、且つ、取り付け角度の変更に細かく対応できる技術を提供することにある。 Therefore, a resistor and an auxiliary electromagnetic switch connected in parallel are connected in series to the motor circuit of the starter, and when the starter is started, the current suppressed by the resistor is supplied to the starter motor, and then the auxiliary electromagnetic switch A method of closing the switch and applying the entire battery voltage to the starter motor is conceivable. According to this method, since the main current of the starter motor is suppressed at the time of start-up, and the starter start-up torque can be reduced, the durability of the starter pinion gear and the engine ring gear can be improved. Further, by suppressing the main current of the starter motor at the time of start-up, it is possible to suppress a decrease in the power supply voltage and to ensure the operation of other electric devices even at the time of start-up of the starter motor.
For the above reasons, when an auxiliary electromagnetic switch is attached to a small starter, a method capable of finely changing the attachment position of the auxiliary electromagnetic switch is essential.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a technique that can be easily mass-produced and can be finely adapted to a change in the mounting angle when mounting the auxiliary electromagnetic switch.

（請求項１の発明）
本発明は、エンジンへ取り付けるためのハウジングと、このハウジングに固定されるモータと、このモータに発生する回転力をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンギヤと、バッテリからモータに電流を流すためのモータ回路に設けられるメイン接点を開閉すると共に、ピニオンギヤをリングギヤ側へ押し出す働きを有するメイン電磁スイッチと、モータ回路のメイン接点より高電位側に接続され、モータに通電される電流を抑制する通電電流抑制手段と、この通電電流抑制手段の低電位側と高電位側とに接続される一対の固定接点、および、一対の固定接点間を断続する可動接点を有し、この可動接点を介して一対の固定接点間を導通することにより、通電電流抑制手段を短絡する補助電磁スイッチとを備え、メイン電磁スイッチによりメイン接点を閉作動して、通電電流抑制手段により抑制された電流をモータに通電した後、所定のタイミングで補助電磁スイッチにより通電電流抑制手段を短絡してバッテリの全電圧をモータへ印加するスタータであって、メイン電磁スイッチは、複数本のボルトによってハウジングに固定され、補助電磁スイッチは、ブラケットを介してハウジングに固定され、ブラケットは、一端側の端面に補助電磁スイッチが固定され、他端側がハウジングとメイン電磁スイッチとの間に挟持されて、メイン電磁スイッチを固定する少なくとも２本のボルトによってハウジングに固定され、且つ、ブラケットの他端側には、ボルトを挿通する孔が形成され、この孔の位置を変更することにより、メイン電磁スイッチの軸心に対して、補助電磁スイッチの周方向の取り付け位置角度を変更できることを特徴とする。 (Invention of Claim 1)
The present invention provides a housing for mounting to an engine, a motor fixed to the housing, a pinion gear for transmitting a rotational force generated in the motor to a ring gear of the engine, and a motor circuit for flowing current from the battery to the motor. A main electromagnetic switch that opens and closes the main contact provided and pushes the pinion gear toward the ring gear; and an energization current suppression means that is connected to a higher potential side than the main contact of the motor circuit and suppresses the current that is energized to the motor. And a pair of fixed contacts connected to the low potential side and the high potential side of the energization current suppressing means, and a movable contact that intermittently connects between the pair of fixed contacts, and the pair of fixed contacts via the movable contact And an auxiliary electromagnetic switch that short-circuits the energization current suppression means by conducting between the main electromagnetic switch and A starter that closes the main contact and applies the current suppressed by the energizing current suppressing means to the motor, and then short-circuits the energizing current suppressing means by the auxiliary electromagnetic switch at a predetermined timing to apply the entire battery voltage to the motor. The main electromagnetic switch is fixed to the housing by a plurality of bolts, the auxiliary electromagnetic switch is fixed to the housing through a bracket, the auxiliary electromagnetic switch is fixed to the end surface of one end side of the bracket, and the other end The side is sandwiched between the housing and the main electromagnetic switch, is fixed to the housing by at least two bolts that fix the main electromagnetic switch, and a hole for inserting the bolt is formed on the other end side of the bracket, By changing the position of this hole, the auxiliary electromagnetic switch with respect to the axis of the main electromagnetic switch Characterized in that to change the circumferential direction of the mounting position angle.

上記の構成によれば、ブラケットに形成される孔の位置を変更することにより、メイン電磁スイッチの軸心に対する補助電磁スイッチの取り付け位置角度を細かく変更できる。また、従来技術（特許文献１）に示される複数のスイッチ取付座を設ける必要はないので、補助電磁スイッチの取り付け方向以外にスタータの輪郭から突き出る突出部が生じない。その結果、エンジンブロック並びにエンジンの周囲に搭載される機器類との干渉を回避でき、スタータの搭載性が向上する。
また、ハウジングに対しブラケットを介して補助電磁スイッチを固定するので、大型のスタータに限らず、小型のスタータにも適用できる。
さらに、ブラケットは、メイン電磁スイッチをハウジングに固定するための複数本のボルトのうち、少なくとも２本のボルトによりハウジングに固定されるので、ブラケットを固定する専用の締結手段が不要であり、且つ、ブラケットの回動を防止できるので、ボルトの締め付けトルクを必要以上に上げることなく、耐振動性を向上できる。 According to said structure, the attachment position angle of the auxiliary | assistant electromagnetic switch with respect to the axial center of a main electromagnetic switch can be finely changed by changing the position of the hole formed in a bracket. In addition, since it is not necessary to provide a plurality of switch mounting seats as shown in the prior art (Patent Document 1), there is no protrusion protruding from the outline of the starter other than the mounting direction of the auxiliary electromagnetic switch. As a result, it is possible to avoid interference with the engine block and the devices mounted around the engine, and the starter mounting property is improved.
In addition, since the auxiliary electromagnetic switch is fixed to the housing via a bracket, it can be applied not only to a large starter but also to a small starter.
Furthermore, since the bracket is fixed to the housing by at least two bolts among a plurality of bolts for fixing the main electromagnetic switch to the housing, a dedicated fastening means for fixing the bracket is unnecessary, and Since the bracket can be prevented from rotating, the vibration resistance can be improved without increasing the bolt tightening torque more than necessary.

（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、補助電磁スイッチは、通電電流抑制手段を内蔵していることを特徴とする。
この場合、通電電流抑制手段を外部環境から保護する専用の部材を必要とせず、体格の増加が無いので、エンジンへのスタータの搭載性を向上できる。 (Invention of Claim 2)
The starter described in claim 1 is characterized in that the auxiliary electromagnetic switch has built-in energization current suppression means.
In this case, a dedicated member for protecting the energization current suppressing means from the external environment is not required, and the physique is not increased, so that the starter can be mounted on the engine.

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、メイン電磁スイッチは、軸方向の一端側がハウジングに固定され、軸方向の他端側に２本の端子ボルトが設けられ、この２本の端子ボルトを介してモータ回路に接続され、補助電磁スイッチは、軸方向の一端側がブラケットに固定され、軸方向の他端側に２本の端子ボルトが設けられ、この２本の端子ボルトを介してモータ回路に接続され、メイン電磁スイッチに設けられる２本の端子ボルトのうち、高電位側の端子ボルトと、補助電磁スイッチに設けられる２本の端子ボルトのうち、低電位側の端子ボルトとが、良導体である金属製の板材により、電気的、且つ、機械的に連結されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、補助電磁スイッチをブラケットと金属製の板材とで両持ち支持にできるので、補助電磁スイッチをブラケットのみで片持ち支持する場合と比較して、耐振動性を大幅に向上できると共に、ブラケットの板厚を低減でき、スタータの重量増加を抑制できる。 (Invention of Claim 3)
The starter according to claim 1 or 2, wherein the main electromagnetic switch has one end in the axial direction fixed to the housing, and two terminal bolts are provided on the other end in the axial direction, via the two terminal bolts. The auxiliary electromagnetic switch is connected to the bracket on one end side in the axial direction, and provided with two terminal bolts on the other end side in the axial direction. The auxiliary electromagnetic switch is connected to the motor circuit via the two terminal bolts. Of the two terminal bolts that are connected and provided on the main electromagnetic switch, the terminal bolt on the high potential side and the terminal bolt on the low potential side of the two terminal bolts provided on the auxiliary electromagnetic switch are good conductors. It is characterized by being electrically and mechanically connected by a certain metal plate.
According to the above configuration, the auxiliary electromagnetic switch can be supported at both ends by a bracket and a metal plate, so the vibration resistance is greatly improved compared to when the auxiliary electromagnetic switch is cantilevered only by a bracket. In addition, the thickness of the bracket can be reduced and an increase in the weight of the starter can be suppressed.

（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、ブラケットは、補助電磁スイッチが固定される一端側と、ハウジングとメイン電磁スイッチとの間に挟持される他端側とが軸方向にずれた位置に設けられると共に、一端側と他端側との間を軸方向に連結する連結部が設けられ、この連結部は、メイン電磁スイッチの外周面に沿って円弧状に湾曲していることを特徴とする。
この場合、ブラケットの連結部が平板状の場合と比較すると、連結部の曲げ剛性が向上するため、スタータの耐振動性を向上できる。 (Invention of Claim 4)
The starter according to any one of claims 1 to 3, wherein the bracket is displaced in the axial direction between one end side to which the auxiliary electromagnetic switch is fixed and the other end side sandwiched between the housing and the main electromagnetic switch. The connecting portion is provided at a position and connected in the axial direction between one end side and the other end side, and this connecting portion is curved in an arc shape along the outer peripheral surface of the main electromagnetic switch. Features.
In this case, since the bending rigidity of the connecting portion is improved as compared with the case where the connecting portion of the bracket is flat, the vibration resistance of the starter can be improved.

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the following examples.

図１はスタータ１の平面図、図２はスタータ１を軸方向のモータ側から見た後面図、図４はスタータ１の電気回路図である。
本実施例のスタータ１は、図１に示す様に、エンジン（図示せず）に取り付けられるハウジング２と、このハウジング２にスルーボルト３を締め付けて固定されるモータ４と、このモータ４に発生する回転力をエンジンのリングギヤ５（図４参照）に伝達するピニオンギヤ６（図４参照）と、モータ４の通電回路（モータ回路と呼ぶ）に設けられるメイン接点（後述する）を開閉すると共に、シフトレバー７（図４参照）を介してピニオンギヤ６をエンジンのリングギヤ５側（図１の左方向）へ押し出す働きを有するメイン電磁スイッチ８と、モータ回路に接続される抵抗体９（図４参照）と、この抵抗体９を短絡するための補助電磁スイッチ１０等より構成される。 FIG. 1 is a plan view of the starter 1, FIG. 2 is a rear view of the starter 1 as viewed from the axial motor side, and FIG. 4 is an electric circuit diagram of the starter 1.
As shown in FIG. 1, the starter 1 of the present embodiment includes a housing 2 attached to an engine (not shown), a motor 4 fixed by tightening a through bolt 3 to the housing 2, and generated in the motor 4. The pinion gear 6 (see FIG. 4) that transmits the rotational force to the engine ring gear 5 (see FIG. 4) and the main contact (described later) provided in the energization circuit (referred to as a motor circuit) of the motor 4 are opened and closed. A main electromagnetic switch 8 having a function of pushing the pinion gear 6 to the ring gear 5 side of the engine (to the left in FIG. 1) via a shift lever 7 (see FIG. 4), and a resistor 9 (see FIG. 4) connected to the motor circuit. ) And an auxiliary electromagnetic switch 10 for short-circuiting the resistor 9 and the like.

ハウジング２には、エンジン側のスタータ取り付け面（図示せず）に固定されるフランジ部２ａと、メイン電磁スイッチ８を固定するためのスイッチ取り付け部２ｂとが設けられている。
モータ４は、メイン電磁スイッチ８によりメイン接点が閉操作されると、車載バッテリ１１（図４参照）より電力の供給を受けて電機子４ａ（図４参照）に回転力を発生する周知の直流電動機である。
メイン電磁スイッチ８は、図４に示す様に、スイッチコイル１２とプランジャ１３を内蔵し、スイッチコイル１２への通電により電磁石を形成してプランジャ１３を吸引する働きを有し、プランジャ１３の動きに連動してメイン接点を閉操作する。このメイン電磁スイッチ８は、図１に示す様に、ハウジング２に設けられたスイッチ取り付け部２ｂに複数本（本実施例では２本）のボルト１４を締め付けて固定される。 The housing 2 is provided with a flange portion 2a that is fixed to a starter mounting surface (not shown) on the engine side, and a switch mounting portion 2b that fixes the main electromagnetic switch 8.
When the main contact is closed by the main electromagnetic switch 8, the motor 4 receives a supply of electric power from the in-vehicle battery 11 (see FIG. 4) and generates a rotational force in the armature 4a (see FIG. 4). It is an electric motor.
As shown in FIG. 4, the main electromagnetic switch 8 includes a switch coil 12 and a plunger 13. The main electromagnetic switch 8 has a function of attracting the plunger 13 by forming an electromagnet when the switch coil 12 is energized. In conjunction with this, the main contact is closed. As shown in FIG. 1, the main electromagnetic switch 8 is fixed by tightening a plurality (two in this embodiment) of bolts 14 on a switch mounting portion 2 b provided in the housing 2.

メイン接点は、図４に示す様に、Ｂ端子ボルト１５を介してモータ回路の高電位側（バッテリ側）に接続されるＢ固定接点１５ａと、Ｍ端子ボルト１６を介してモータ回路の低電位側（モータ側）に接続されるＭ固定接点１６ａと、プランジャ１３と一体に可動して両固定接点１５ａ、１６ａ間を断続する可動接点１７とで構成される。
Ｂ端子ボルト１５とＭ端子ボルト１６は、それぞれ、電磁スイッチ４の接点カバー１８（図１参照）に固定されている。また、Ｍ端子ボルト１６には、正極側のブラシ１９と電気的に繋がるモータリード線２０が接続されている。Ｂ端子ボルト１５の接続については、後述する。 As shown in FIG. 4, the main contact includes a B fixed contact 15 a connected to the high potential side (battery side) of the motor circuit via the B terminal bolt 15 and a low potential of the motor circuit via the M terminal bolt 16. The M fixed contact 16a is connected to the side (motor side) and the movable contact 17 is movable integrally with the plunger 13 to intermittently connect the fixed contacts 15a and 16a.
Each of the B terminal bolt 15 and the M terminal bolt 16 is fixed to a contact cover 18 (see FIG. 1) of the electromagnetic switch 4. In addition, a motor lead wire 20 that is electrically connected to the brush 19 on the positive electrode side is connected to the M terminal bolt 16. The connection of the B terminal bolt 15 will be described later.

スイッチコイル１２は、二つのコイル（吸引コイル１２ａと保持コイル１２ｂ）で構成される。
吸引コイル１２ａは、一方の端部が、メイン電磁スイッチ８の接点カバー１８に固定される励磁端子２１（図４参照）に接続され、他方の端部がＭ端子ボルト１６と電気的に接続されている。保持コイル１２ｂは、一方の端部が、吸引コイル１２ａの一方の端部と共に励磁端子２１に接続され、他方の端部がアース側（例えば、メイン電磁スイッチ８の固定鉄心）に接続されている。
励磁端子２１は、図４に示す様に、スタータリレー２２を介してバッテリ１１に接続され、ＥＣＵ２３（エンジン始動に係わる電子制御装置）からの信号を受けてスタータリレー２２がオン作動すると、バッテリ１１から流れる電流がスタータリレー２２を介して通電される。 The switch coil 12 includes two coils (a suction coil 12a and a holding coil 12b).
One end of the suction coil 12 a is connected to the excitation terminal 21 (see FIG. 4) fixed to the contact cover 18 of the main electromagnetic switch 8, and the other end is electrically connected to the M terminal bolt 16. ing. The holding coil 12b has one end connected to the excitation terminal 21 together with one end of the suction coil 12a, and the other end connected to the ground side (for example, the fixed iron core of the main electromagnetic switch 8). .
As shown in FIG. 4, the excitation terminal 21 is connected to the battery 11 via the starter relay 22. When the starter relay 22 is turned on in response to a signal from the ECU 23 (electronic control device related to engine start), the battery 11 The current flowing from is supplied through the starter relay 22.

抵抗体９は、モータ４への通電初期に、モータ４に通電される電流を抑制する本発明の通電電流抑制手段であり、モータ回路のメイン接点より高電位側に接続され、且つ、補助電磁スイッチ１０に内蔵されている。
補助電磁スイッチ１０は、電磁石を形成して可動鉄心を駆動することにより、モータ回路に設けられる補助接点を開閉する働きを有する。この補助電磁スイッチ１０は、図２に示す様に、メイン電磁スイッチ８の径方向に近接して配置され、且つ、ブラケット２４を介してハウジング２に固定される（図１参照）。
補助接点は、図４に示す様に、抵抗体９の低電位側に接続される一方の固定接点２５と、抵抗体９の高電位側に接続される他方の固定接点２６と、両固定接点２５、２６間を断続する可動接点２７とで形成される。 The resistor 9 is an energization current suppressing means of the present invention that suppresses the current energized to the motor 4 in the initial stage of energization of the motor 4, is connected to a higher potential side than the main contact of the motor circuit, and is an auxiliary electromagnetic Built in the switch 10.
The auxiliary electromagnetic switch 10 has a function of opening and closing an auxiliary contact provided in the motor circuit by forming an electromagnet and driving the movable iron core. As shown in FIG. 2, the auxiliary electromagnetic switch 10 is disposed close to the radial direction of the main electromagnetic switch 8 and is fixed to the housing 2 via a bracket 24 (see FIG. 1).
As shown in FIG. 4, the auxiliary contact includes one fixed contact 25 connected to the low potential side of the resistor 9, the other fixed contact 26 connected to the high potential side of the resistor 9, and both fixed contacts. It is formed with the movable contact 27 which interrupts between 25 and 26.

一方の固定接点２５と他方の固定接点２６は、それぞれ補助電磁スイッチ１０の樹脂カバー２８に固定される一方の端子ボルト２９および他方の端子ボルト３０（図１参照）と電気的に接続され、可動接点２７に対向して樹脂カバー２８の内部に配置される。
一方の端子ボルト２９は、図１に示す様に、良導体である金属製の板状連結部材３１により、メイン電磁スイッチ８のＢ端子ボルト１５と電気的、且つ、機械的に連結され、他方の端子ボルト３０は、ケーブルによりバッテリ１１の正極ターミナルに接続される。
通電時に電磁石を形成する励磁コイル３２は、一方の端部が、樹脂カバー２８に固定される励磁端子３３（図２参照）に接続され、他方の端部がアース側（例えば、補助電磁スイッチ１０の固定鉄心）に接続されている。
励磁端子３３は、図４に示す様に、ＥＣＵ２３に接続され、そのＥＣＵ２３を介して所定のタイミングで通電される。 One fixed contact 25 and the other fixed contact 26 are electrically connected to one terminal bolt 29 and the other terminal bolt 30 (see FIG. 1) fixed to the resin cover 28 of the auxiliary electromagnetic switch 10, respectively, and are movable. Opposite the contact 27, it is disposed inside the resin cover 28.
As shown in FIG. 1, one terminal bolt 29 is electrically and mechanically connected to the B terminal bolt 15 of the main electromagnetic switch 8 by a metal plate-like connecting member 31 which is a good conductor. The terminal bolt 30 is connected to the positive terminal of the battery 11 by a cable.
One end of the exciting coil 32 that forms an electromagnet when energized is connected to an exciting terminal 33 (see FIG. 2) fixed to the resin cover 28, and the other end is connected to the ground side (for example, the auxiliary electromagnetic switch 10). Fixed iron core).
As shown in FIG. 4, the excitation terminal 33 is connected to the ECU 23 and is energized through the ECU 23 at a predetermined timing.

補助電磁スイッチ１０を固定するためのブラケット２４は、図３に示す様に、略円板状に設けられた一端側２４ａと、中央部に丸孔２４ｂが開口するリング状に設けられた他端側２４ｃと、一端側２４ａと他端側２４ｃとをクランク形状に連結する連結部２４ｄとから成る。一端側２４ａと連結部２４ｄとの間には、補強用のリブ２４ｅが設けられている。他端側２４ｃには、ボルト１４を挿通するための孔２４ｆが２ヶ所に形成されている。連結部２４ｄは、メイン電磁スイッチ８の外周面に沿って円弧状に湾曲している。
このブラケット２４は、一端側２４ａの端面に補助電磁スイッチ１０が溶接等により固定され、他端側２４ｃが、ハウジング２のスイッチ取り付け部２ｂとメイン電磁スイッチ８との間に挟持されて、上記の孔２４ｆに挿通される２本のボルト１４により、メイン電磁スイッチ８と共にハウジング２に固定される。 As shown in FIG. 3, the bracket 24 for fixing the auxiliary electromagnetic switch 10 has one end side 24a provided in a substantially disc shape and the other end provided in a ring shape having a round hole 24b open in the center. It comprises a side 24c and a connecting portion 24d for connecting the one end side 24a and the other end side 24c in a crank shape. A reinforcing rib 24e is provided between the one end side 24a and the connecting portion 24d. On the other end side 24c, holes 24f for inserting the bolts 14 are formed in two places. The connecting portion 24 d is curved in an arc along the outer peripheral surface of the main electromagnetic switch 8.
In the bracket 24, the auxiliary electromagnetic switch 10 is fixed to the end face of the one end side 24a by welding or the like, and the other end 24c is sandwiched between the switch mounting portion 2b of the housing 2 and the main electromagnetic switch 8, The main electromagnetic switch 8 and the housing 2 are fixed to the housing 2 by two bolts 14 inserted through the holes 24f.

次に、スタータ１の作動を説明する。
先ず、ＥＣＵ２３からの信号を受けてスタータリレー２２がオン作動することにより、スイッチコイル１２に通電される。これにより、図４に示すプランジャ１３が吸引されて、図示左方向へ移動することにより、シフトレバー７を介してピニオンギヤ６がエンジンのリングギヤ５側（図示右側）へ押し出される。
続いて、メイン接点が閉じると、バッテリ１１から抵抗体９を介して抑制された電流がモータ４に通電されることにより、モータ４が低速度で回転する。このモータ４の回転を受けてピニオンギヤ６がリングギヤ５に噛み合った後、ＥＣＵ２３により所定のタイミングで補助電磁スイッチ１０の励磁コイル３２に通電されると、補助スイッチが閉作動して補助接点が閉じることにより、抵抗体９を短絡する短絡通路が形成される。その結果、バッテリ１１の全電圧がモータ４に印加されて、モータ４に高い電流が流れることにより、モータ４が高速度で回転し、そのモータ４の回転がピニオンギヤ６からリングギヤ５に伝達されてエンジンをクランキングする。 Next, the operation of the starter 1 will be described.
First, when the starter relay 22 is turned on in response to a signal from the ECU 23, the switch coil 12 is energized. As a result, the plunger 13 shown in FIG. 4 is sucked and moved in the left direction in the figure, whereby the pinion gear 6 is pushed out to the ring gear 5 side (right side in the figure) of the engine via the shift lever 7.
Subsequently, when the main contact is closed, the motor 4 is rotated at a low speed by energizing the motor 4 with the current suppressed from the battery 11 via the resistor 9. After the pinion gear 6 meshes with the ring gear 5 due to the rotation of the motor 4, when the ECU 23 energizes the exciting coil 32 of the auxiliary electromagnetic switch 10 at a predetermined timing, the auxiliary switch is closed and the auxiliary contact is closed. Thus, a short-circuit path for short-circuiting the resistor 9 is formed. As a result, the entire voltage of the battery 11 is applied to the motor 4 and a high current flows through the motor 4 so that the motor 4 rotates at a high speed, and the rotation of the motor 4 is transmitted from the pinion gear 6 to the ring gear 5. Crank the engine.

（実施例の効果）
本実施例のスタータ１は、モータ４の通電初期（メイン接点が閉じてから補助接点が閉じるまでの間）に抵抗体９により抑制された電流がモータ４に通電されるため、ピニオンギヤ６とリングギヤ５とが噛み合う時の衝撃が緩和される。その結果、ピニオンギヤ６およびリングギヤ５の摩耗が低減されて、耐久性が向上する。
また、モータ４が回転を開始する際に流れる突入電流が低減されるため、メイン電磁スイッチ８の接点寿命、および、モータ４のブラシ寿命を向上できる。 (Effect of Example)
In the starter 1 of this embodiment, since the current suppressed by the resistor 9 is applied to the motor 4 in the initial energization of the motor 4 (between the main contact is closed and the auxiliary contact is closed), the pinion gear 6 and the ring gear The impact at the time of meshing with 5 is alleviated. As a result, wear of the pinion gear 6 and the ring gear 5 is reduced, and durability is improved.
Further, since the inrush current that flows when the motor 4 starts rotating is reduced, the contact life of the main electromagnetic switch 8 and the brush life of the motor 4 can be improved.

本実施例のスタータ１は、従来技術（特許文献１）に示されるハウジング２とフランジ部材とを分離する構造ではなく、ハウジング２に対しブラケット２４を介して補助電磁スイッチ１０を固定する構造である。この場合、従来技術と比較して、体格上の制約が小さいため、大型のスタータに限らず、小型のスタータにも適用でき、且つ、量産が容易である。
また、補助電磁スイッチ１０は、ブラケット２４の他端側２４ｃに形成される二つの孔２４ｆの位置を適宜に変更する（但し、二つの孔２４ｆの位置関係は同じである。つまり、二つの孔２４ｆは、ハウジング２に対し２本のボルト１４を締め付ける位置によって決まる）ことにより、メイン電磁スイッチ８の軸心に対する取り付け位置角度を細かく変更できる。 The starter 1 of the present embodiment is not a structure in which the housing 2 and the flange member are separated as shown in the prior art (Patent Document 1), but a structure in which the auxiliary electromagnetic switch 10 is fixed to the housing 2 via a bracket 24. . In this case, since the restrictions on the physique are small as compared with the prior art, it can be applied not only to a large starter but also to a small starter, and mass production is easy.
Further, the auxiliary electromagnetic switch 10 appropriately changes the positions of the two holes 24f formed in the other end 24c of the bracket 24 (however, the positional relationship between the two holes 24f is the same. That is, the two holes are the same). 24f is determined by the position at which the two bolts 14 are fastened to the housing 2), so that the attachment position angle of the main electromagnetic switch 8 with respect to the axis can be finely changed.

例えば、図２に示す補助電磁スイッチ１０の取り付け位置角度に対し、ブラケット２４に形成される二つの孔２４ｆの位置を変えることにより、図５に示す様に、角度αだけ取り付け位置角度を変更することができる。
また、本実施例のスタータ１は、従来技術（特許文献１）に示される複数のスイッチ取付座をハウジング２に設ける必要はないので、補助電磁スイッチ１０の取り付け方向以外にスタータ１の輪郭から突き出る突出部が生じない。これにより、エンジンブロック並びにエンジンの周囲に搭載される機器類との干渉を回避でき、エンジンへのスタータ１の搭載性が向上する。 For example, by changing the positions of the two holes 24f formed in the bracket 24 with respect to the mounting position angle of the auxiliary electromagnetic switch 10 shown in FIG. 2, the mounting position angle is changed by an angle α as shown in FIG. be able to.
Further, the starter 1 of the present embodiment does not need to be provided with a plurality of switch mounting seats shown in the prior art (Patent Document 1) in the housing 2, and thus protrudes from the outline of the starter 1 other than the mounting direction of the auxiliary electromagnetic switch 10. Protrusions do not occur. Thereby, interference with the engine block and equipment mounted around the engine can be avoided, and the mountability of the starter 1 to the engine is improved.

補助電磁スイッチ１０を固定するためのブラケット２４は、メイン電磁スイッチ８をハウジング２に固定する２本のボルト１４によりハウジング２に固定されるので、ブラケット２４を固定する専用の締結手段（例えば、ボルト）が不要であり、且つ、ブラケット２４の回動を防止できるので、ボルト１４の締め付けトルクを必要以上に上げることなく、耐振動性および信頼性を向上できる。
また、ブラケット２４は、一端側２４ａと他端側２４ｃとを連結する連結部２４ｄが、メイン電磁スイッチ８の外周面に沿って円弧状に湾曲しているので、連結部２４ｄを平板状に形成した場合と比較して、連結部２４ｄの曲げ剛性が向上して、スタータ１の耐振動性を向上できる。 Since the bracket 24 for fixing the auxiliary electromagnetic switch 10 is fixed to the housing 2 by the two bolts 14 that fix the main electromagnetic switch 8 to the housing 2, a dedicated fastening means for fixing the bracket 24 (for example, a bolt) ) And the bracket 24 can be prevented from rotating, so that the vibration resistance and reliability can be improved without increasing the tightening torque of the bolt 14 more than necessary.
In addition, since the connecting portion 24d that connects the one end side 24a and the other end side 24c is curved in an arc shape along the outer peripheral surface of the main electromagnetic switch 8, the connecting portion 24d is formed in a flat plate shape. Compared to the case, the bending rigidity of the connecting portion 24d is improved, and the vibration resistance of the starter 1 can be improved.

補助電磁スイッチ１０は、一方の端子ボルト２９が、金属製の板状連結部材３１により、メイン電磁スイッチ８のＢ端子ボルト１５と電気的、且つ、機械的に連結されているので、ブラケット２４と板状連結部材３１とで両持ち支持にできる。これにより、補助電磁スイッチ１０をブラケット２４のみで片持ち支持する場合と比較して、耐振動性を大幅に向上できると共に、ブラケット２４の板厚を低減でき、スタータ１の重量増加を抑制できる。
本実施例では、モータ回路に接続される抵抗体９を、補助電磁スイッチ１０に内蔵しているので、抵抗体９を専用の部材によって外部環境から保護する必要はない。この場合、体格の増加が無いので、エンジンへのスタータ１の搭載性向上に寄与できる。 The auxiliary electromagnetic switch 10 has one terminal bolt 29 electrically and mechanically connected to the B terminal bolt 15 of the main electromagnetic switch 8 by a metal plate-like connecting member 31. The plate-like connecting member 31 can be supported at both ends. Thereby, compared with the case where the auxiliary electromagnetic switch 10 is cantilevered only by the bracket 24, the vibration resistance can be greatly improved, the thickness of the bracket 24 can be reduced, and the increase in the weight of the starter 1 can be suppressed.
In the present embodiment, since the resistor 9 connected to the motor circuit is built in the auxiliary electromagnetic switch 10, it is not necessary to protect the resistor 9 from the external environment by a dedicated member. In this case, since there is no increase in physique, it is possible to contribute to improving the mountability of the starter 1 to the engine.

スタータの平面図である。It is a top view of a starter. スタータを軸方向のモータ側から見た後面図である。It is the rear view which looked at the starter from the motor side of the axial direction. ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a bracket. スタータの電気回路図である。It is an electric circuit diagram of a starter. スタータを軸方向のモータ側から見た後面図である。It is the rear view which looked at the starter from the motor side of the axial direction.

Explanation of symbols

１スタータ
２ハウジング
４モータ
５リングギヤ
６ピニオンギヤ
８メイン電磁スイッチ
９抵抗体（通電電流抑制手段）
１０補助電磁スイッチ
１４ボルト
１５メイン電磁スイッチに設けられるＢ端子ボルト
１５ａＢ固定接点（メイン接点）
１６メイン電磁スイッチに設けられるＭ端子ボルト
１６ａＭ固定接点（メイン接点）
１７可動接点（メイン接点）
２４ブラケット
２４ｄブラケットの連結部
２４ｆボルトを挿通する孔
２９補助電磁スイッチに設けられる一方の端子ボルト
３０補助電磁スイッチに設けられる他方の端子ボルト
３１板状連結部材（金属製の板材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Starter 2 Housing 4 Motor 5 Ring gear 6 Pinion gear 8 Main electromagnetic switch 9 Resistor (energization current suppression means)
10 Auxiliary electromagnetic switch 14 Volt 15 B terminal bolt 15a B fixed contact (main contact) provided on the main electromagnetic switch
16 M terminal bolt provided on the main electromagnetic switch 16a M fixed contact (main contact)
17 Movable contact (main contact)
24 bracket 24d bracket connecting portion 24f hole through which the bolt is inserted 29 one terminal bolt provided in the auxiliary electromagnetic switch 30 other terminal bolt provided in the auxiliary electromagnetic switch 31 plate-like connecting member (metal plate material)

Claims

A housing for mounting to the engine;
A motor fixed to the housing;
A pinion gear that transmits the rotational force generated in the motor to the ring gear of the engine;
A main electromagnetic switch that opens and closes a main contact provided in a motor circuit for passing a current from a battery to the motor, and pushes the pinion gear toward the ring gear;
An energization current suppressing means connected to a higher potential side than the main contact of the motor circuit and suppressing the current energized to the motor;
The energizing current suppressing means has a pair of fixed contacts connected to the low potential side and the high potential side, and a movable contact for intermittently connecting the pair of fixed contacts, and the pair of fixed contacts via the movable contact An auxiliary electromagnetic switch for short-circuiting the energization current suppression means by conducting between the contacts,
The main contact is closed by the main electromagnetic switch, the current suppressed by the energization current suppression means is energized to the motor, and then the energization current suppression means is short-circuited by the auxiliary electromagnetic switch at a predetermined timing. A starter that applies the full voltage of the battery to the motor;
The main electromagnetic switch is fixed to the housing by a plurality of bolts,
The auxiliary electromagnetic switch is fixed to the housing via a bracket,
In the bracket, the auxiliary electromagnetic switch is fixed to an end face on one end side, and the other end side is sandwiched between the housing and the main electromagnetic switch, and the bracket is fixed by the at least two bolts that fix the main electromagnetic switch. A hole through which the bolt is inserted is formed on the other end side of the bracket and is fixed to the housing, and by changing the position of the hole, the auxiliary electromagnetic with respect to the axis of the main electromagnetic switch is formed. A starter characterized in that the mounting position angle in the circumferential direction of the switch can be changed.

The starter according to claim 1,
The auxiliary electromagnetic switch includes the energization current suppression means.

The starter according to claim 1 or 2,
The main electromagnetic switch is fixed to the housing at one end side in the axial direction, two terminal bolts are provided at the other end side in the axial direction, and connected to the motor circuit via the two terminal bolts.
The auxiliary electromagnetic switch has one end side in the axial direction fixed to the bracket, two terminal bolts are provided on the other end side in the axial direction, and connected to the motor circuit via the two terminal bolts.
Of the two terminal bolts provided in the main electromagnetic switch, the high potential side terminal bolt and the low potential side terminal bolt of the two terminal bolts provided in the auxiliary electromagnetic switch are good conductors. A starter characterized by being electrically and mechanically connected by a metal plate.

The starter according to any one of claims 1 to 3,
The bracket is provided at a position where one end side to which the auxiliary electromagnetic switch is fixed and the other end side sandwiched between the housing and the main electromagnetic switch are shifted in the axial direction, and the one end side A starter characterized in that a connecting portion for connecting the other end side in the axial direction is provided, and the connecting portion is curved in an arc shape along the outer peripheral surface of the main electromagnetic switch.