JP2012127266A - Egr device of multicylinder engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、排気脈動圧を利用してEGRガスを還流させる多気筒エンジンのEGR装置に関するものである。 The present invention relates to an EGR device for a multi-cylinder engine that recirculates EGR gas using exhaust pulsation pressure.
特許文献1に開示された多気筒エンジンのEGR装置は、着火順序が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める二つの排気マニホールドと、各排気マニホールドからそれぞれEGRガスを取り出して吸気通路へと導く二つのEGR通路と、各EGR通路によって導かれるEGRガスが逆流することを止める二つの逆止弁とを備え、過給器の作動により排気圧力より吸気圧力の方が高くなる高負荷運転状態でも二つのEGR通路に伝播する排気脈動圧を利用して逆止弁が開弁し、EGRガスを各気筒に還流させるようになっている。 The EGR device for a multi-cylinder engine disclosed in Patent Document 1 includes two exhaust manifolds that collect exhaust from cylinder groups whose ignition orders are not continuous with each other, and takes out EGR gas from each exhaust manifold and guides it to an intake passage. Two EGR passages and two check valves for stopping the backflow of EGR gas guided by each EGR passage, and even in a high load operation state where the intake pressure is higher than the exhaust pressure due to the operation of the supercharger The check valve is opened using the exhaust pulsation pressure propagating to the two EGR passages, and the EGR gas is recirculated to each cylinder.
このEGR装置は、二つのEGR通路にEGRクーラがそれぞれ介装され、各EGRクーラによってEGRガスを冷却する。EGRクーラによって冷却されたEGRガスが逆止弁に導かれることにより、逆止弁が過熱されることを防止している。 In this EGR apparatus, EGR coolers are installed in two EGR passages, respectively, and the EGR gas is cooled by each EGR cooler. The EGR gas cooled by the EGR cooler is guided to the check valve, thereby preventing the check valve from being overheated.
特許文献2に開示されたエンジンは、吸気の逆流を止める逆止弁として、リードバルブを用いる構造を備えている。 The engine disclosed in Patent Document 2 has a structure that uses a reed valve as a check valve for stopping the backflow of intake air.
しかしながら、排気脈動圧を利用してEGRガスを吸気通路に還流させる多気筒エンジンのEGR装置にあって、二つの逆止弁の上流側にEGRクーラがそれぞれ設置されると、二つのEGRクーラに関連する構造が複雑化し、製品の大型化やコストアップを招くという問題点があった。 However, in an EGR device for a multi-cylinder engine that recirculates EGR gas to the intake passage using exhaust pulsation pressure, if an EGR cooler is installed upstream of the two check valves, the two EGR coolers There is a problem that the related structure becomes complicated, resulting in an increase in size and cost of the product.
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、EGRクーラに関連する構造の簡素化がはかれる多気筒エンジンのEGR装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an EGR device for a multi-cylinder engine in which the structure related to the EGR cooler can be simplified.
本発明は、排気脈動圧を利用してEGRガスを吸気通路に還流させる多気筒エンジンのEGR装置であって、着火順序が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールドからそれぞれEGRガスを取り出す第一、第二のEGR支流通路と、この第一、第二のEGR支流通路によってそれぞれ導かれるEGRガスを合流させるEGRジャンクションと、このEGRジャンクションに介装され第一、第二のEGR支流通路によってそれぞれ導かれるEGRガスが逆流することを止める第一、第二の逆止弁と、EGRジャンクションにて合流したEGRガスを吸気通路へと導くEGR合流通路と、このEGR合流通路を流れるEGRガスを冷却するEGRクーラと、を備えることを特徴とした。 The present invention relates to an EGR device for a multi-cylinder engine that recirculates EGR gas to an intake passage using exhaust pulsation pressure, and collects exhaust from cylinder groups whose ignition orders are not continuous with each other. First and second EGR branch passages for taking out EGR gas from the manifold, an EGR junction for joining the EGR gases respectively guided by the first and second EGR branch passages, and the first and second EGR junctions. The first and second check valves for stopping the backflow of the EGR gas respectively guided by the second EGR tributary passage, the EGR junction passage for guiding the EGR gas joined at the EGR junction to the intake passage, And an EGR cooler that cools the EGR gas flowing through the EGR merging passage.
本発明によると、EGRジャンクションにて合流したEGRガスは、EGR合流通路に介装されるEGRクーラに導かれ、EGRクーラを通過する過程にて冷却され、吸気に対する充填効率を高められる。 According to the present invention, the EGR gas merged at the EGR junction is guided to the EGR cooler interposed in the EGR merge passage, cooled in the process of passing through the EGR cooler, and the charging efficiency for intake air is increased.
単一のEGRクーラがEGRジャンクションの下流側に配置されることにより、第一、第二のEGR支流通路にEGRクーラがそれぞれ介装される従来構造に比べて、構造の簡素化がはかれ、製品の小型化とコストダウンがはかれる。 Since the single EGR cooler is arranged on the downstream side of the EGR junction, the structure is simplified compared to the conventional structure in which the EGR cooler is interposed in the first and second EGR branch passages, Product size and cost can be reduced.
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1に概略構成を示すように、多気筒エンジン1は、吸気を各気筒に導く吸気通路20、各気筒からの排気を排出する排気通路30、排気の一部(以下EGRガスという)を吸気通路20を介して各気筒に還流させるEGR装置60、排気エネルギによって吸気を過給するターボチャージャ10等を備える。 As shown schematically in FIG. 1, the multi-cylinder engine 1 includes an intake passage 20 that guides intake air to each cylinder, an exhaust passage 30 that discharges exhaust from each cylinder, and a portion of the exhaust (hereinafter referred to as EGR gas). An EGR device 60 that recirculates to each cylinder through the passage 20 and a turbocharger 10 that supercharges intake air by exhaust energy are provided.
吸気通路20は、上流側より順に、外気から塵埃等の異物を取り除くエアクリーナ21、ターボチャージャ10を構成するコンプレッサ11、吸気を冷却するインタークーラ22、吸気を各気筒に分配する吸気マニホールド19、各気筒の燃焼室壁に開口する吸気ポート(図示せず)等を備える。 The intake passage 20 includes, in order from the upstream side, an air cleaner 21 that removes foreign matters such as dust from the outside air, a compressor 11 that constitutes the turbocharger 10, an intercooler 22 that cools intake air, an intake manifold 19 that distributes intake air to each cylinder, An intake port (not shown) that opens to the combustion chamber wall of the cylinder is provided.
排気通路30は、上流側より順に、各気筒の燃焼室壁に開口する排気ポート(図示せず)、各排気ポートからの排気を集める第一、第二の排気マニホールド31、32、ターボチャージャ10を構成するタービン12、触媒を介して排気を浄化するとともに排気音を消音する触媒付きマフラ39等を備える。 The exhaust passage 30 is arranged in order from the upstream side, an exhaust port (not shown) that opens to the combustion chamber wall of each cylinder, first and second exhaust manifolds 31 and 32 that collect exhaust from each exhaust port, and the turbocharger 10. And a muffler 39 with a catalyst for purifying exhaust gas through the catalyst and silencing the exhaust sound.
ディーゼル式のエンジン1は、吸気ポートから吸気を気筒に吸入する吸入行程、気筒に噴射供給される燃料を圧縮着火して燃焼させる燃焼行程、気筒内におけるピストンの下降により出力軸を回転駆動する膨張行程、気筒内の排気を排気ポートから排出する排気行程が順に各気筒毎にて行われる。 The diesel engine 1 includes an intake stroke in which intake air is sucked into a cylinder, a combustion stroke in which fuel injected and supplied to the cylinder is compressed and ignited, and an expansion in which an output shaft is driven to rotate by lowering a piston in the cylinder. In the stroke, the exhaust stroke in which the exhaust in the cylinder is discharged from the exhaust port is sequentially performed for each cylinder.
なお、本発明は、ディーゼル式のエンジン1に限らず、火花点火式のエンジンにも適用できる。 The present invention can be applied not only to the diesel engine 1 but also to a spark ignition engine.
エンジン1は、#1〜#6の6気筒を備え、例えば#1、#4、#2、#6、#3、#5気筒の順に120degの間隔を持って排気行程を迎える。 The engine 1 includes six cylinders # 1 to # 6, and, for example, reaches an exhaust stroke with an interval of 120 degrees in the order of # 1, # 4, # 2, # 6, # 3, and # 5 cylinder.
第一の排気マニホールド31は、着火順序が互いに連続しない(排気開弁期間が重ならない)#1、#2、#3気筒からの排気を集める。同様に、第二の排気マニホールド32は、着火順序が互いに連続しない#4、#6、#5気筒からの排気を集める。これにより、第一、第二の排気マニホールド31、32には、各気筒から排出される排気流が交互に流入し、エンジン速度域に応じて排気の圧力脈動が生じる。 The first exhaust manifold 31 collects exhaust from the # 1, # 2, and # 3 cylinders whose ignition order is not continuous with each other (exhaust valve opening periods do not overlap). Similarly, the second exhaust manifold 32 collects exhaust from the # 4, # 6, and # 5 cylinders whose firing order is not continuous with each other. As a result, the exhaust flows discharged from the cylinders alternately flow into the first and second exhaust manifolds 31 and 32, and exhaust pressure pulsations occur according to the engine speed range.
なお、本発明は、6気筒エンジン1に限らず、例えば8気筒、10気筒を有する他の多気筒エンジンにも適用できる。そして、排気通路30は、第一、第二の排気マニホールド31、32に限らず、第三、第四、それ以上の排気マニホールドを備える構成としても良い。これに対応して後述する第一、第二のEGR支流通路61、62、第一、第二の逆止弁51、52等の設置数も増やされる。 The present invention is not limited to the 6-cylinder engine 1 and can be applied to other multi-cylinder engines having 8 cylinders and 10 cylinders, for example. The exhaust passage 30 is not limited to the first and second exhaust manifolds 31 and 32, and may be configured to include third, fourth, and more exhaust manifolds. Correspondingly, the number of first and second EGR branch passages 61 and 62, first and second check valves 51 and 52, which will be described later, is also increased.
図2は、第一、第二の排気マニホールド31、32の側面図である。第一、第二の排気マニホールド31、32は、中央ブロック41と、前後ブロック42、43を組み立てて形成される。 FIG. 2 is a side view of the first and second exhaust manifolds 31 and 32. The first and second exhaust manifolds 31 and 32 are formed by assembling a central block 41 and front and rear blocks 42 and 43.
前ブロック42は、#1、#2気筒の排気ポートに対する開口(排気入口)と、中央ブロック41に対する開口(排気出口)と、EGR支流通路61に対する開口(EGRガス取り出し口)とを有する。 The front block 42 has an opening (exhaust inlet) for the exhaust ports of the # 1 and # 2 cylinders, an opening (exhaust outlet) for the central block 41, and an opening (EGR gas outlet) for the EGR tributary passage 61.
後ブロック43は、#5、#6気筒の排気ポートに対する開口(排気入口)と、中央ブロック41に対する開口(排気出口)と、EGR支流通路62に対する開口(EGRガス取り出し口)とを有する。 The rear block 43 has an opening (exhaust inlet) for the exhaust ports of the # 5 and # 6 cylinders, an opening (exhaust outlet) for the central block 41, and an opening (EGR gas outlet) for the EGR tributary passage 62.
図3は、中央ブロック41のタービン12に接続する部位を示す断面図である。中央ブロック41は、#5、#6気筒の排気ポートに対する開口(排気入口)47、48と、前後ブロック42、43に対する開口(排気入口)45、46と、ターボチャージャ10ののタービン12に対する開口として第一、第二のエゼクタ49、50を有する。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing a portion of the central block 41 that is connected to the turbine 12. The central block 41 has openings (exhaust inlets) 47 and 48 for the exhaust ports of the # 5 and # 6 cylinders, openings (exhaust inlets) 45 and 46 for the front and rear blocks 42 and 43, and an opening for the turbine 12 of the turbocharger 10. The first and second ejectors 49 and 50 are included.
排気通路30は、第一、第二の排気マニホールド31、32によって導かれる排気を合流してターボチャージャ10のタービン12へと導く排気ジャンクション33を備える。この排気ジャンクション33において、第一、第二のエゼクタ49、50は、それぞれの流路断面積が上流側の流路断面積より小さく形成され、互いに並んでタービン12のハウジング入口13に接続される。図3に矢印で示すように、各気筒における排気行程初期の排気ブローダウン流が第一、第二のエゼクタ49、50から交互にハウジング入口13へと流出することによって、第一、第二のエゼクタ49、50からの排気が交互にハウジング入口13へと吸引され、排気効率を高められる。 The exhaust passage 30 includes an exhaust junction 33 that joins exhaust gas guided by the first and second exhaust manifolds 31 and 32 and guides the exhaust gas to the turbine 12 of the turbocharger 10. In the exhaust junction 33, the first and second ejectors 49 and 50 are formed such that the flow passage cross-sectional areas thereof are smaller than the flow passage cross-sectional area on the upstream side, and are connected to the housing inlet 13 of the turbine 12 alongside each other. . As indicated by arrows in FIG. 3, the exhaust blowdown flow at the initial stage of the exhaust stroke in each cylinder flows out from the first and second ejectors 49 and 50 alternately to the housing inlet 13. Exhaust gas from the ejectors 49 and 50 is alternately sucked into the housing inlet 13 to improve exhaust efficiency.
過給器付きエンジン1は、過給器としてターボチャージャ10が設けられる。ターボチャージャ10は、タービン12の翼車(図示せず)とコンプレッサ11の翼車(図示せず)が同軸上にて連結されている。排気のエネルギによってタービン12の翼車が高速回転し、図3に矢印で示すように、コンプレッサ11の翼車がその回転により回転軸方向から吸気を吸引し、圧縮した吸気をその回転半径方向に吐出する。 The turbocharged engine 1 is provided with a turbocharger 10 as a supercharger. In the turbocharger 10, an impeller (not shown) of the turbine 12 and an impeller (not shown) of the compressor 11 are coaxially connected. The impeller of the turbine 12 rotates at a high speed by the energy of the exhaust, and as indicated by an arrow in FIG. 3, the impeller of the compressor 11 sucks intake air from the direction of the rotation axis by the rotation, and the compressed intake air in the direction of the rotation radius. Discharge.
可変容量式のターボチャージャ10は、タービン12の翼車に排気を導く入口に図示しない可変ノズルが設けられ、この可変ノズルが回動することによってノズル面積が変えられる。 The variable capacity turbocharger 10 is provided with a variable nozzle (not shown) at an inlet for introducing exhaust to the impeller of the turbine 12, and the nozzle area is changed by rotating the variable nozzle.
可変ノズルの開度は、コントローラ9によってエンジン1の運転状態に応じて制御される。これにより、可変ノズルの開度に応じてターボチャージャ10の回転速度が調節され、エンジン1の運転状態に応じた目標過給圧が得られる。 The opening degree of the variable nozzle is controlled by the controller 9 according to the operating state of the engine 1. Thereby, the rotational speed of the turbocharger 10 is adjusted according to the opening degree of the variable nozzle, and the target supercharging pressure corresponding to the operating state of the engine 1 is obtained.
EGR装置60は、排気通路30のタービン12より上流側から排気の一部をEGRガスとして取り出し、吸気通路20のコンプレッサ11より下流側に導き、各気筒に還流させるようになっている。 The EGR device 60 takes out part of the exhaust gas as EGR gas from the upstream side of the turbine 12 in the exhaust passage 30, guides it to the downstream side from the compressor 11 in the intake passage 20, and returns it to each cylinder.
EGR装置60は、第一、第二の排気マニホールド31、32からEGRガスをそれぞれ取り出す第一、第二のEGR支流通路61、62と、この第一、第二のEGR支流通路61、62に導かれる排気を合流させるEGRジャンクション63と、このEGRジャンクション63にて合流したEGRガスを吸気通路20に導くEGR合流通路64とを備える。 The EGR device 60 includes first and second EGR tributary passages 61 and 62 for taking out EGR gas from the first and second exhaust manifolds 31 and 32, and the first and second EGR tributary passages 61 and 62, respectively. An EGR junction 63 that joins the exhaust to be guided and an EGR junction passage 64 that guides the EGR gas joined at the EGR junction 63 to the intake passage 20 are provided.
第一、第二のEGR支流通路61、62に導かれるEGRガスは、EGRジャンクション63にて合流し、EGR合流通路64を通って吸気通路20へと導かれる。 The EGR gas guided to the first and second EGR branch passages 61 and 62 joins at the EGR junction 63 and is guided to the intake passage 20 through the EGR junction passage 64.
EGR合流通路64には、EGRガス流量検出器3とEGRガス流量制御弁4が介装される。 An EGR gas flow rate detector 3 and an EGR gas flow rate control valve 4 are interposed in the EGR merging passage 64.
第一、第二のEGR支流通路61、62には、エンジン速度域に応じて第一、第二の排気マニホールド31、32に生じる排気の圧力脈動が伝播する。 Exhaust pressure pulsations generated in the first and second exhaust manifolds 31 and 32 are propagated to the first and second EGR branch passages 61 and 62 in accordance with the engine speed range.
EGRジャンクション63は、第一、第二のEGR支流通路61、62をそれぞれ開閉する第一、第二の逆止弁51、52を備える。 The EGR junction 63 includes first and second check valves 51 and 52 that open and close the first and second EGR branch passages 61 and 62, respectively.
図4は、EGRジャンクション63を示す斜視図である。図5の図(a)は、図(b)のA−A線に沿うEGRジャンクション63の断面図であり、図(b)は、EGRジャンクション63の側面図である。 FIG. 4 is a perspective view showing the EGR junction 63. 5A is a cross-sectional view of the EGR junction 63 taken along the line AA in FIG. 5B, and FIG. 5B is a side view of the EGR junction 63. FIG.
EGRジャンクション63は、筒型のジャンクションハウジング14を備える。このジャンクションハウジング14は、その入口側と出口側のそれぞれにフランジ65、66を有し、その内側に隔壁17を有する。入口側のフランジ65には、第一、第二のEGR支流通路61、62の配管がそれぞれ接続される。出口側のフランジ66には、EGRクーラ71のフランジ77(図6参照)が接続される。 The EGR junction 63 includes a cylindrical junction housing 14. The junction housing 14 has flanges 65 and 66 on the inlet side and the outlet side, respectively, and a partition wall 17 on the inner side. Pipes of the first and second EGR branch passages 61 and 62 are connected to the inlet-side flange 65, respectively. A flange 77 (see FIG. 6) of the EGR cooler 71 is connected to the flange 66 on the outlet side.
ジャンクションハウジング14の内側には、第一、第二のEGR支流通路61、62の下流端となる第一、第二のEGR支流端81、82と、EGR合流通路64の上流端となるEGR合流端83とが設けられる。 On the inner side of the junction housing 14, the first and second EGR branch passages 81 and 82 that are the downstream ends of the first and second EGR branch passages 61 and 62 and the EGR junction that is the upstream end of the EGR junction passage 64. An end 83 is provided.
ジャンクションハウジング14内の上流側は、隔壁17によって第一、第二のEGR支流端81、82に仕切られる。第一、第二のEGR支流端81、82には、第一、第二の逆止弁51、52がそれぞれ収容される。 The upstream side in the junction housing 14 is partitioned into first and second EGR branch ends 81 and 82 by a partition wall 17. First and second check valves 51 and 52 are accommodated in the first and second EGR branch ends 81 and 82, respectively.
第一、第二の逆止弁51、52は、ジャンクションハウジング14内に介装されるバルブシート53と、このバルブシート53に着座する2枚のリードバルブ54とを備える。 The first and second check valves 51 and 52 include a valve seat 53 interposed in the junction housing 14 and two reed valves 54 seated on the valve seat 53.
バルブシート53は、その断面形状がV字形を中空構造をして、互いに傾斜するバルブシート面55を有する。バルブシート面55は、リードバルブ54の端部を着座させるように環状に形成される。バルブシート面55の内側にEGRガスが通り抜ける開口(図示せず)が形成されている。 The valve seat 53 has a valve seat surface 55 that is V-shaped in cross section and has a hollow structure and is inclined with respect to each other. The valve seat surface 55 is formed in an annular shape so that the end of the reed valve 54 is seated. An opening (not shown) through which the EGR gas passes is formed inside the valve seat surface 55.
リードバルブ54は、矩形のバネ板からなり、その基端部が複数のビス59によってバルブシート53に締結される。 The reed valve 54 is formed of a rectangular spring plate, and a base end portion thereof is fastened to the valve seat 53 by a plurality of screws 59.
第一、第二の逆止弁51、52は、それぞれの前後差圧が所定値以下の場合には、リードバルブ54がその弾性復元力によってバルブシート面55に着座し、第一、第二のEGR支流端81、82をそれぞれ閉塞する。 In the first and second check valves 51 and 52, when the differential pressure across the front and rear is not more than a predetermined value, the reed valve 54 is seated on the valve seat surface 55 by its elastic restoring force, The EGR branch ends 81 and 82 are respectively closed.
第一、第二の逆止弁51、52は、それぞれの前後差圧が所定値を超えて高まる場合には、リードバルブ54がその弾性復元力に抗して撓み、バルブシート面55から離れて、第一、第二のEGR支流端81、82をそれぞれ開通する。こうして第一、第二の逆止弁51、52が開弁すると、EGRガスが、図5の図(a)に矢印で示すように、バルブシート53を抜けて第一、第二のEGR支流端81、82を流れる。 When the differential pressure across the first and second check valves 51 and 52 exceeds a predetermined value, the reed valve 54 bends against its elastic restoring force and separates from the valve seat surface 55. Then, the first and second EGR branch ends 81 and 82 are opened. When the first and second check valves 51 and 52 are thus opened, the EGR gas passes through the valve seat 53 as indicated by arrows in FIG. 5A, and the first and second EGR tributaries. It flows through the ends 81 and 82.
これにより、第一、第二の排気マニホールド31、32に生じる排気脈動圧が第一、第二のEGR支流通路61、62に伝播し、排気脈動圧のピーク値が吸気通路20の吸気圧力を超える高負荷運転状態において、第一、第二の逆止弁51、52が交互に開弁し、第一、第二のEGR支流通路61、62に導かれるEGRガスが、EGRジャンクション63にて合流し、EGR合流通路64を通って吸気通路20へと導かれる。 As a result, the exhaust pulsation pressure generated in the first and second exhaust manifolds 31 and 32 propagates to the first and second EGR branch passages 61 and 62, and the peak value of the exhaust pulsation pressure becomes the intake pressure of the intake passage 20. In the high load operation state exceeding, the first and second check valves 51 and 52 are alternately opened, and the EGR gas guided to the first and second EGR branch passages 61 and 62 is generated at the EGR junction 63. The air flows through the EGR merge passage 64 and is guided to the intake passage 20.
隔壁17は、リードバルブ54、バルブシート53の先端より下流方向に突出して形成される。第一、第二の逆止弁51、52が交互に開弁する高負荷運転状態において、第一、第二のEGR支流端81、82を流れるEGRガスがハウジング内壁面18と隔壁17に沿ってEGR合流通路64へと導かれるとともに、第一、第二のEGR支流端81、82の一方に伝播する排気圧力波が隔壁17を超えて他方に伝播することを抑えられる。 The partition wall 17 is formed so as to protrude downstream from the leading ends of the reed valve 54 and the valve seat 53. In the high load operation state where the first and second check valves 51 and 52 are alternately opened, the EGR gas flowing through the first and second EGR branch ends 81 and 82 runs along the housing inner wall surface 18 and the partition wall 17. Thus, the exhaust pressure wave propagating to one of the first and second EGR branch ends 81 and 82 can be prevented from propagating beyond the partition wall 17 to the other.
ジャンクションハウジング14は、筒形のハウジング内壁面18を有する。ハウジング内壁面18の内側に画成される流路の断面積は、上流側から下流側にかけて次第に減少する。 The junction housing 14 has a cylindrical housing inner wall surface 18. The cross-sectional area of the flow path defined inside the housing inner wall surface 18 gradually decreases from the upstream side to the downstream side.
流路の距離に対して流路断面積が減少する比率は、隔壁17が設けられる第一、第二のEGR支流端81、82より、隔壁17より下流側に設けられるEGR合流端83の方が小さくなる。 The ratio of the flow path cross-sectional area decreasing with respect to the flow path distance is such that the EGR junction end 83 provided on the downstream side of the partition wall 17 from the first and second EGR branch ends 81 and 82 provided with the partition wall 17. Becomes smaller.
ハウジング内壁面18の中心線をOとすると、この中心線Oに対するハウジング内壁面18の傾斜角度θ/2が、第一、第二のEGR支流端81、82を画成する部位より、EGR合流端83を画成する部位の方が大きくなる。 Assuming that the center line of the housing inner wall surface 18 is O, the inclination angle θ / 2 of the housing inner wall surface 18 with respect to the center line O is the EGR merging from the part defining the first and second EGR branch ends 81 and 82. The part that defines the end 83 is larger.
EGR合流端83を画成する部位におけるハウジング内壁面18の絞り角度θは、45°以下の範囲で、例えば30°程度に設定される。 The throttle angle θ of the housing inner wall surface 18 at the portion that defines the EGR merging end 83 is set to, for example, about 30 ° within a range of 45 ° or less.
ジャンクションハウジング14は、冷媒としてエンジン冷却水が流れる冷媒ジャケット56〜58を備え、この冷媒ジャケット56〜58が第一、第二の逆止弁51、52を冷却するようになっている。 The junction housing 14 includes refrigerant jackets 56 to 58 through which engine coolant flows as refrigerant, and the refrigerant jackets 56 to 58 cool the first and second check valves 51 and 52.
冷媒ジャケット56、57、58は、第一、第二のEGR支流端81、82を画成する部位に沿って形成される。 The refrigerant jackets 56, 57, 58 are formed along portions that define the first and second EGR branch ends 81, 82.
ジャンクションハウジング14の側壁15、16は、第一、第二の逆止弁51、52の開弁時にリードバルブ54が当接する冷却壁面86、88が形成される。この冷却壁面86、88に沿って冷媒ジャケット56、58が形成される。 The side walls 15 and 16 of the junction housing 14 are formed with cooling wall surfaces 86 and 88 with which the reed valve 54 abuts when the first and second check valves 51 and 52 are opened. Refrigerant jackets 56 and 58 are formed along the cooling wall surfaces 86 and 88.
冷却壁面86、88は、第一、第二のEGR支流端81、82をそれぞれ画成し、開弁状態のリードバルブ54に沿って湾曲して形成される。 The cooling wall surfaces 86 and 88 define first and second EGR branch ends 81 and 82, respectively, and are curved along the reed valve 54 in the valve open state.
隔壁17は、第一、第二の逆止弁51、52の開弁時にリードバルブ54が当接する冷却壁面87a、87bが形成される。この冷却壁面87a、87bに沿って冷媒ジャケット57が形成される。 The partition wall 17 is formed with cooling wall surfaces 87a and 87b with which the reed valve 54 abuts when the first and second check valves 51 and 52 are opened. A refrigerant jacket 57 is formed along the cooling wall surfaces 87a and 87b.
冷却壁面87a、87bは、第一、第二のEGR支流端81、82をそれぞれ画成し、図5の図(a)に2点鎖線で示す開弁状態のリードバルブ54に沿って湾曲して形成される。 The cooling wall surfaces 87a and 87b define first and second EGR branch ends 81 and 82, respectively, and curve along the reed valve 54 in the valve-opened state indicated by a two-dot chain line in FIG. Formed.
ジャンクションハウジング14の外側に冷媒入口管91と冷媒出口管92が設けられる。この冷媒入口管91と冷媒出口管92は、図示しない配管を介してエンジン1の冷却水循環回路(図示せず)に接続される。エンジン1の冷却水循環回路を循環するエンジン冷却水は、図5の図(b)に矢印示すように、冷媒入口管91からジャンクションハウジング14内の冷媒ジャケット56、57、58に流入し、冷媒ジャケット56、57、58を流れる過程でジャンクションハウジング14の熱を吸収し、冷媒出口管92からエンジン1の冷却水循環回路へと戻される。 A refrigerant inlet pipe 91 and a refrigerant outlet pipe 92 are provided outside the junction housing 14. The refrigerant inlet pipe 91 and the refrigerant outlet pipe 92 are connected to a cooling water circulation circuit (not shown) of the engine 1 via a pipe (not shown). The engine coolant that circulates in the coolant circulation circuit of the engine 1 flows into the coolant jackets 56, 57, and 58 in the junction housing 14 from the coolant inlet pipe 91 as indicated by arrows in FIG. In the process of flowing through 56, 57, and 58, the heat of the junction housing 14 is absorbed and returned from the refrigerant outlet pipe 92 to the cooling water circulation circuit of the engine 1.
前述したように、第一、第二の逆止弁51、52は、それぞれの前後差圧が所定値を超えて高まる場合に、各リードバルブ54がその弾性復元力に抗して撓み、バルブシート面55から離れる開弁作動し、各リードバルブ54の背面が冷却壁面86、87a、87b、88に当接する。この開弁作動時に、各リードバルブ54は高温のEGRガスの流れにさらされるが、それぞれの背面が冷却壁面86、87a、87b、88に当接することにより、各リードバルブ54の熱がジャンクションハウジング14の側壁16、18と隔壁17に伝熱し、冷媒ジャケット56、57、58を流れるエンジン冷却水に吸収される。こうして、第一、第二の逆止弁51、52の開弁作動時に、各リードバルブ54は、ジャンクションハウジング14の側壁16、18と隔壁17を介してエンジン冷却水との間で熱交換が行われ、冷却される。 As described above, the first and second check valves 51 and 52 are configured such that each reed valve 54 bends against its elastic restoring force when the differential pressure across the front and rear increases beyond a predetermined value. The valve opening operation away from the seat surface 55 is performed, and the back surface of each reed valve 54 comes into contact with the cooling wall surfaces 86, 87a, 87b, 88. At the time of this valve opening operation, each reed valve 54 is exposed to a flow of high temperature EGR gas. Heat is transferred to the side walls 16, 18 and the partition wall 17, and is absorbed by the engine coolant flowing through the refrigerant jackets 56, 57, 58. Thus, when the first and second check valves 51 and 52 are opened, each reed valve 54 exchanges heat between the engine cooling water via the side walls 16 and 18 of the junction housing 14 and the partition wall 17. Done and cooled.
EGRガスは、ジャンクションハウジング14の第一、第二のEGR支流端81、82からEGR合流端83へと円滑に流れて、EGRクーラ71へと導かれる。 The EGR gas smoothly flows from the first and second EGR branch ends 81 and 82 of the junction housing 14 to the EGR junction end 83 and is guided to the EGR cooler 71.
図6は、EGRクーラ71を示す斜視図である。EGRクーラ71は、筒状のクーラハウジング74を備え、クーラハウジング74の入口側と出口側のそれぞれにフランジ77、78を有する。入口側のフランジ77には、ジャンクションハウジング14のフランジ66が接続される。 FIG. 6 is a perspective view showing the EGR cooler 71. The EGR cooler 71 includes a cylindrical cooler housing 74, and has flanges 77 and 78 on the inlet side and the outlet side of the cooler housing 74, respectively. A flange 66 of the junction housing 14 is connected to the flange 77 on the inlet side.
EGRクーラ71は、そのクーラハウジング74内に多数の管路が直線状に延び、この管路(パイプ)によってEGRガスが流れるEGR冷却流路が画成される。EGRガスは、図中矢印で示すように、クーラハウジング74の一端から流入し、EGR冷却流路を通ってクーラハウジング74の他端へと流出する。 In the EGR cooler 71, a number of pipes extend linearly in the cooler housing 74, and an EGR cooling channel through which EGR gas flows is defined by the pipes (pipes). The EGR gas flows in from one end of the cooler housing 74 and flows out to the other end of the cooler housing 74 through the EGR cooling flow path as indicated by an arrow in the figure.
EGRクーラ71は、冷媒としてエンジン冷却水が流れる冷媒流路(図示せず)を備える。この冷媒流路は、クーラハウジング74の内部にてEGR冷却流路のまわりに設けられる。クーラハウジング74の外側に冷媒入口管75と冷媒出口管76が設けられる。この冷媒入口管75と冷媒出口管76は、図示しない配管を介してエンジン1の冷却水循環回路(図示せず)に接続される。エンジン1の冷却水循環回路を循環するエンジン冷却水は、冷媒入口管75からクーラハウジング74内の冷媒流路に流入し、冷媒流路を流れる過程でEGR冷却流路を流れるEGRガスの熱を吸収し、冷媒出口管76からエンジン1の冷却水循環回路へと戻される。 The EGR cooler 71 includes a refrigerant flow path (not shown) through which engine coolant flows as a refrigerant. This refrigerant flow path is provided around the EGR cooling flow path inside the cooler housing 74. A refrigerant inlet pipe 75 and a refrigerant outlet pipe 76 are provided outside the cooler housing 74. The refrigerant inlet pipe 75 and the refrigerant outlet pipe 76 are connected to a cooling water circulation circuit (not shown) of the engine 1 through a pipe (not shown). The engine coolant circulating in the coolant circulation circuit of the engine 1 flows into the coolant channel in the cooler housing 74 from the coolant inlet pipe 75 and absorbs the heat of the EGR gas flowing through the EGR cooling channel in the process of flowing through the coolant channel. Then, the refrigerant is returned from the refrigerant outlet pipe 76 to the cooling water circulation circuit of the engine 1.
EGRクーラ71を通過するEGRガスは、EGR冷却流路を流れる過程にて、エンジン冷却水との間で熱交換を行い、冷却される。EGRクーラ71を通過したEGRガスは、下流側のEGRガス流量検出器3へと導かれる。 The EGR gas passing through the EGR cooler 71 is cooled by exchanging heat with the engine coolant in the process of flowing through the EGR cooling flow path. The EGR gas that has passed through the EGR cooler 71 is guided to the downstream EGR gas flow rate detector 3.
図7の図(a)は、図(b)のA−A線に沿うEGRガス流量検出器3の断面図であり、図(b)は、EGRガス流量検出器3の側面図である。 7A is a cross-sectional view of the EGR gas flow rate detector 3 along the line AA in FIG. 7B, and FIG. 7B is a side view of the EGR gas flow rate detector 3. FIG.
EGRガス流量検出器3は、EGR合流通路64に介装される筒状のセンサハウジング34を備え、センサハウジング34内の圧力によりEGRガスの流量を検出するようになっている。 The EGR gas flow rate detector 3 includes a cylindrical sensor housing 34 interposed in the EGR merging passage 64, and detects the flow rate of EGR gas by the pressure in the sensor housing 34.
センサハウジング34は、その入口側と出口側のそれぞれにフランジ35、36を有する。出口側のフランジ36には、配管を介してEGRガス流量制御弁4が接続される。 The sensor housing 34 has flanges 35 and 36 on the inlet side and the outlet side, respectively. The EGR gas flow rate control valve 4 is connected to the flange 36 on the outlet side via a pipe.
センサハウジング34の内壁面69は、絞り部37を画成する。この絞り部37は、その断面積が上流側からその中央部にかけて次第に減少し、その中央部から下流側にかけて次第に増大する。 An inner wall surface 69 of the sensor housing 34 defines a throttle portion 37. The narrowed portion 37 has a cross-sectional area that gradually decreases from the upstream side to the central portion, and gradually increases from the central portion to the downstream side.
絞り部37の上流側には孔38が開口し、この孔38にその圧力を検出する高圧側圧力検出器(図示せず)が介装される。 A hole 38 is opened on the upstream side of the throttle portion 37, and a high pressure side pressure detector (not shown) for detecting the pressure is interposed in the hole 38.
絞り部37の中央部には孔89が開口し、この孔89にその圧力を検出する低圧側圧力検出器(図示せず)が介装される。 A hole 89 is opened at the center of the throttle portion 37, and a low-pressure side pressure detector (not shown) for detecting the pressure is interposed in the hole 89.
絞り部37の下流側には孔44が開口し、この孔44にその温度を検出する温度検出器(図示せず)が介装される。 A hole 44 is opened on the downstream side of the throttle portion 37, and a temperature detector (not shown) for detecting the temperature is interposed in the hole 44.
コントローラ9は、高圧側圧力検出器と低圧側圧力検出器の検出信号を入力し、両者の圧力差に基づいてEGRガスの流量を算出する。さらに、コントローラ9は、温度検出器の検出信号を入力し、検出されたEGRガスの温度に基づいてEGRガスの流量を補正するようになっている。 The controller 9 inputs detection signals from the high pressure side pressure detector and the low pressure side pressure detector, and calculates the flow rate of EGR gas based on the pressure difference between the two. Further, the controller 9 receives a detection signal from the temperature detector and corrects the flow rate of the EGR gas based on the detected temperature of the EGR gas.
図8は、EGRガス流量制御弁4の斜視図である。図は、EGRガス流量制御弁4の正面図である。 FIG. 8 is a perspective view of the EGR gas flow rate control valve 4. The figure is a front view of the EGR gas flow control valve 4.
EGRガス流量制御弁4は、EGRガス流量検出器3から流出するEGRガスを吸気マニホールド19へと導くバルブハウジング23と、このバルブハウジング23内に収容されるバルブ(図示せず)と、このバルブを開閉駆動するアクチュエータ27とを備える。 The EGR gas flow rate control valve 4 includes a valve housing 23 that guides EGR gas flowing out from the EGR gas flow rate detector 3 to the intake manifold 19, a valve (not shown) accommodated in the valve housing 23, And an actuator 27 that opens and closes.
バルブハウジング23は、3つのフランジ24、25、26を有する。2つの入口側フランジ24、25は、配管を介してセンサハウジング34の出口側のフランジ36に接続される。バルブハウジング23の出口側のフランジ26は、吸気マニホールド19に接続される。 The valve housing 23 has three flanges 24, 25 and 26. The two inlet side flanges 24 and 25 are connected to a flange 36 on the outlet side of the sensor housing 34 via a pipe. A flange 26 on the outlet side of the valve housing 23 is connected to the intake manifold 19.
EGRガス流量制御弁4が開弁すると、EGRガスが、図8に矢印で示すように、2つの入口側フランジ24、25の開口からバルブハウジング23内に流入し、出口側のフランジ26の開口から吸気マニホールド19へと流出する。EGRガス流量制御弁4は、その開度に応じてEGRガスの流量を変えるようになっている。 When the EGR gas flow rate control valve 4 is opened, EGR gas flows into the valve housing 23 from the openings of the two inlet side flanges 24 and 25 as shown by arrows in FIG. 8, and the opening of the flange 26 on the outlet side is opened. To the intake manifold 19. The EGR gas flow rate control valve 4 changes the flow rate of EGR gas according to the opening degree.
エンジン1の運転時、第一、第二の排気マニホールド31、32には、各気筒から排出される排気流が交互に流入し、エンジン速度域に応じて排気の圧力脈動が生じる。排気ジャンクション33において、各気筒における排気行程初期の排気ブローダウン流が第一、第二のエゼクタ49、50から交互にハウジング入口13へと流出することによって、第一、第二のエゼクタ49、50からの排気が交互にハウジング入口13へと吸引され、排気効率を高められる。 During operation of the engine 1, exhaust flows discharged from the cylinders alternately flow into the first and second exhaust manifolds 31 and 32, and exhaust pressure pulsations are generated according to the engine speed range. At the exhaust junction 33, the exhaust blowdown flow at the beginning of the exhaust stroke in each cylinder flows out from the first and second ejectors 49 and 50 alternately to the housing inlet 13, whereby the first and second ejectors 49 and 50 are discharged. Exhaust gas from the air is alternately sucked into the housing inlet 13 to increase the exhaust efficiency.
EGR装置60は、排気通路30のタービン12より上流側からEGRガスを取り出し、吸気通路20のコンプレッサ11より下流側へと導入する。EGRガスが各気筒に再循環されることにより、燃焼室内での燃焼温度が下げられ窒素酸化物の発生量が抑えられる。 The EGR device 60 takes out EGR gas from the upstream side of the turbine 12 in the exhaust passage 30 and introduces it to the downstream side of the compressor 11 in the intake passage 20. By recirculating EGR gas to each cylinder, the combustion temperature in the combustion chamber is lowered and the amount of nitrogen oxides generated is suppressed.
ターボチャージャ10は、排気のエネルギによって圧縮した吸気を吸気通路20から各気筒へと過給する。これにより、各気筒に供給される吸気中の酸素量が確保される。 The turbocharger 10 supercharges intake air compressed by exhaust energy from the intake passage 20 to each cylinder. Thereby, the amount of oxygen in the intake air supplied to each cylinder is secured.
第一、第二の排気マニホールド31、32に生じる排気脈動圧が第一、第二のEGR支流通路61、62に伝播し、排気脈動圧のピーク値が吸気通路20の吸気圧力を超える運転状態において、第一、第二の逆止弁51、52が交互に開弁する。これにより、吸気マニホールド19の吸気圧力が第一、第二の排気マニホールド31、32の平均排気圧力よりも高くなる高負荷運転状態でもEGRガスを各気筒に還流させることが可能になる。 An operation state in which the exhaust pulsation pressure generated in the first and second exhaust manifolds 31 and 32 propagates to the first and second EGR tributary passages 61 and 62 and the peak value of the exhaust pulsation pressure exceeds the intake pressure of the intake passage 20. , The first and second check valves 51 and 52 are alternately opened. As a result, the EGR gas can be recirculated to each cylinder even in a high-load operation state in which the intake pressure of the intake manifold 19 is higher than the average exhaust pressure of the first and second exhaust manifolds 31 and 32.
第一、第二のEGR支流通路61、62に導かれるEGRガスが、EGRジャンクション63にて合流し、EGR合流通路64に介装されたEGRクーラ71、EGRガス流量検出器3、EGRガス流量制御弁4を通って吸気通路20へと導かれる。EGRガスは、EGRクーラ71によって冷却されることにより、吸気に対する充填効率(EGR率)を高められる。 The EGR gas guided to the first and second EGR branch passages 61 and 62 merges at the EGR junction 63, and the EGR cooler 71, the EGR gas flow rate detector 3, and the EGR gas flow rate interposed in the EGR junction passage 64. It is guided to the intake passage 20 through the control valve 4. The EGR gas is cooled by the EGR cooler 71, whereby the charging efficiency (EGR rate) with respect to the intake air can be increased.
コントローラ9は、予め設定されたマップに基づきエンジン1の運転状態に応じてEGRガスの流量の目標値を求め、EGRガス流量検出器3を介して検出されるEGRガスの流量が目標値に近づくようにEGRガス流量制御弁4の開度をフィードバック制御する。 The controller 9 obtains a target value of the EGR gas flow rate according to the operating state of the engine 1 based on a preset map, and the EGR gas flow rate detected via the EGR gas flow rate detector 3 approaches the target value. Thus, the opening degree of the EGR gas flow rate control valve 4 is feedback controlled.
以下、本実施形態の要旨と作用、効果を説明する。 Hereinafter, the gist, operation, and effect of the present embodiment will be described.
本実施形態では、排気脈動圧を利用してEGRガスを吸気通路20に還流させる多気筒エンジン1のEGR装置60であって、着火順序が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールド31、32からそれぞれEGRガスを取り出す第一、第二のEGR支流通路61、62と、この第一、第二のEGR支流通路61、62によってそれぞれ導かれるEGRガスを合流させるEGRジャンクション63と、このEGRジャンクション63に介装され第一、第二のEGR支流通路61、62によってそれぞれ導かれるEGRガスが逆流することを止める第一、第二の逆止弁51、52と、EGRジャンクション63にて合流したEGRガスを吸気通路20へと導くEGR合流通路64と、このEGR合流通路64を流れるEGRガスを冷却するEGRクーラ71と、を備える構成とする。 In the present embodiment, the EGR device 60 of the multi-cylinder engine 1 recirculates EGR gas to the intake passage 20 using exhaust pulsation pressure, and first collects exhaust from cylinder groups whose ignition sequences are not continuous with each other. The first and second EGR tributary passages 61 and 62 that take out EGR gas from the second exhaust manifolds 31 and 32, respectively, and the EGR gas guided by the first and second EGR tributary passages 61 and 62 are joined together. An EGR junction 63, and first and second check valves 51 and 52 for stopping the backflow of EGR gas interposed in the EGR junction 63 and guided by the first and second EGR branch passages 61 and 62, respectively. , An EGR merging passage 64 for guiding the EGR gas merged at the EGR junction 63 to the intake passage 20, and the EGR merging passage 4 an EGR cooler 71 for cooling the EGR gas flowing through the, a structure comprising a.
上記構成に基づき、第一、第二のEGR支流通路61、62によってそれぞれ導かれるEGRガスがEGRジャンクション63にて第一、第二の逆止弁51、52を開弁して合流する。排気圧力より吸気圧力の方が高くなる高負荷運転状態でも第一、第二のEGR支流通路61、62に伝播する排気脈動圧を利用して第一、第二の逆止弁51、52が交互に開弁してEGRガスを各気筒に還流させることが可能になる。 Based on the above configuration, the EGR gas guided by the first and second EGR branch passages 61 and 62 opens the first and second check valves 51 and 52 at the EGR junction 63 and joins. Even in a high-load operation state where the intake pressure is higher than the exhaust pressure, the first and second check valves 51, 52 are configured to utilize the exhaust pulsation pressure propagating to the first and second EGR branch passages 61, 62. It becomes possible to alternately open the valve and recirculate the EGR gas to each cylinder.
EGRジャンクション63にて合流したEGRガスは、EGR合流通路64に介装されるEGRクーラ71に導かれ、EGRクーラ71を通過する過程にて冷却され、吸気に対する充填効率を高められる。 The EGR gas merged at the EGR junction 63 is guided to the EGR cooler 71 interposed in the EGR merge passage 64, and is cooled in the process of passing through the EGR cooler 71, so that the charging efficiency for intake air is increased.
EGRジャンクション63の下流側に単一のEGRクーラ71が介装されることにより、第一、第二のEGR支流通路61、62にEGRクーラがそれぞれ介装される従来構造に比べて、構造の簡素化がはかれ、エンジン本体まわりの限られたスペースにおいてEGRクーラ71を設置する自由度を高められるとともに、製品の小型化とコストダウンがはかれる。 Since a single EGR cooler 71 is interposed downstream of the EGR junction 63, the structure of the first and second EGR tributary passages 61 and 62 is compared with the conventional structure in which the EGR cooler is interposed respectively. Simplification is achieved, and the degree of freedom for installing the EGR cooler 71 in a limited space around the engine body can be increased, and the size and cost of the product can be reduced.
本実施形態では、EGRジャンクション63は冷媒が流れる冷媒ジャケット56〜58を備える構成とした。 In the present embodiment, the EGR junction 63 includes the refrigerant jackets 56 to 58 through which the refrigerant flows.
上記構成に基づき、冷媒ジャケット56〜58を流れる冷媒によってEGRジャンクション63に収容される第一、第二の逆止弁51、52が冷却され、第一、第二の逆止弁51、52が過熱されることが抑えられる。第一、第二の逆止弁51、52の冷却性が確保されことにより、EGRクーラ71をジャンクションハウジング14の下流側に配置することが可能となる。 Based on the above configuration, the first and second check valves 51 and 52 accommodated in the EGR junction 63 are cooled by the refrigerant flowing through the refrigerant jackets 56 to 58, and the first and second check valves 51 and 52 are Overheating is suppressed. By ensuring the cooling performance of the first and second check valves 51 and 52, the EGR cooler 71 can be disposed on the downstream side of the junction housing 14.
本実施形態では、第一、第二の逆止弁51、52はバネ板からなるリードバルブ54を備え、EGRジャンクション63に第一、第二の逆止弁51、52の開弁時にリードバルブ54が当接する冷却壁面86、87a、87b、88が形成され、この冷却壁面86、87a、87b、88に沿って冷媒ジャケット56、58が形成される構成とした。 In the present embodiment, the first and second check valves 51 and 52 include a reed valve 54 made of a spring plate, and the reed valve is opened when the first and second check valves 51 and 52 are opened at the EGR junction 63. Cooling wall surfaces 86, 87 a, 87 b, 88 with which 54 abuts are formed, and refrigerant jackets 56, 58 are formed along the cooling wall surfaces 86, 87 a, 87 b, 88.
上記構成に基づき、第一、第二の逆止弁51、52の開弁作動時に、各リードバルブ54は、それぞれの背面が冷却壁面86、87a、87b、88に当接し、エンジン冷却水との間で熱交換が行われ、第一、第二の逆止弁51、52の冷却性が十分に確保される。 Based on the above configuration, when the first and second check valves 51 and 52 are opened, each reed valve 54 comes into contact with the cooling wall surfaces 86, 87 a, 87 b, 88, The heat exchange is performed between the first and second check valves 51 and 52, and the cooling performance of the first and second check valves 51 and 52 is sufficiently ensured.
本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is obvious that various modifications can be made within the scope of the technical idea.
1 エンジン
20 吸気通路
30 排気通路
31 第一の排気マニホールド
32 第二の排気マニホールド
51 第一の逆止弁
52 第二の逆止弁
54 リードバルブ
56〜58 冷媒ジャケット
60 EGR装置
61 第一のEGR支流通路
62 第二のEGR支流通路
63 EGRジャンクション
64 EGR合流通路
81 第一のEGR支流端
82 第二のEGR支流端
83 EGR合流端
86、87a、87b、88 冷却壁面
1 Engine 20 Intake Passage 30 Exhaust Passage 31 First Exhaust Manifold 32 Second Exhaust Manifold 51 First Check Valve 52 Second Check Valve 54 Reed Valve 56-58 Refrigerant Jacket 60 EGR Device 61 First EGR Branch passage 62 Second EGR branch passage 63 EGR junction 64 EGR junction passage 81 First EGR branch end 82 Second EGR branch end 83 EGR junction end 86, 87a, 87b, 88 Cooling wall surface
Claims (3)
着火順序が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールドからそれぞれEGRガスを取り出す第一、第二のEGR支流通路と、
前記第一、第二のEGR支流通路によってそれぞれ導かれるEGRガスを合流させるEGRジャンクションと、
前記EGRジャンクションに介装され前記第一、第二のEGR支流通路によってそれぞれ導かれるEGRガスが逆流することを止める第一、第二の逆止弁と、
前記EGRジャンクションにて合流したEGRガスを前記吸気通路へと導くEGR合流通路と、
前記EGR合流通路を流れるEGRガスを冷却するEGRクーラと、を備えることを特徴とする多気筒エンジンのEGR装置。 An EGR device for a multi-cylinder engine that recirculates EGR gas to an intake passage using exhaust pulsation pressure,
First and second EGR tributary passages that respectively take out EGR gas from first and second exhaust manifolds that respectively collect exhaust from cylinder groups whose ignition order is not continuous with each other;
An EGR junction that joins the EGR gases respectively guided by the first and second EGR branch passages;
First and second check valves that stop backflow of EGR gas interposed in the EGR junction and guided by the first and second EGR branch passages, respectively.
An EGR merging passage for guiding EGR gas merged at the EGR junction to the intake passage;
An EGR device for a multi-cylinder engine, comprising: an EGR cooler that cools EGR gas flowing through the EGR merging passage.
前記EGRジャンクションに前記第一、第二の逆止弁の開弁時に前記リードバルブが当接する冷却壁面が形成され、
前記冷却壁面に沿って前記冷媒ジャケットが形成されることを特徴とする請求項2に記載の多気筒エンジンのEGR装置。 The first and second check valves include a reed valve made of a spring plate,
The EGR junction is formed with a cooling wall surface with which the reed valve abuts when the first and second check valves are opened,
3. The multi-cylinder engine EGR device according to claim 2, wherein the refrigerant jacket is formed along the cooling wall surface.
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JP (1) | JP2012127266A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2022030991A (en) * | 2020-08-07 | 2022-02-18 | 株式会社クボタ | Exhaust gas recirculation device and engine |
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2010
- 2010-12-15 JP JP2010279495A patent/JP2012127266A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2022030991A (en) * | 2020-08-07 | 2022-02-18 | 株式会社クボタ | Exhaust gas recirculation device and engine |
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JP7381823B2 (en) | 2020-08-07 | 2023-11-16 | 株式会社クボタ | Exhaust gas recirculation device and engine |
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