JP2012052450A - Exhaust gas recirculation device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust gas recirculation device capable of exhibiting the check valve effect capable of reducing a pressure loss when EGR gas passes through an EGR passage, without risk of the performance deterioration, corrosion and breakage.SOLUTION: This exhaust gas recirculation device is provided by communicating an exhaust passage 8 and an intake passage 3 by the EGR passage 12 for recirculating exhaust gas in the exhaust passage 8 of an engine 1 to the intake passage 3 of the engine 1. In the EGR passage 12, there is disposed a fluidic diode 15 having a flow passage whose flow passage resistance in the inverse direction from the intake passage 3 side to the exhaust passage 8 side is larger than a flow passage resistance in the forward direction from the exhaust passage 8 side to the intake passage 3 side, and having no movable part.

Description

本発明は、エンジンの排気通路内の排気ガスをエンジンの吸気通路に還流させるべく、排気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路で連通した排気ガス再循環装置に関する。   The present invention relates to an exhaust gas recirculation device in which an exhaust passage and an intake passage are communicated with each other by an EGR passage so that exhaust gas in the exhaust passage of the engine is recirculated to the intake passage of the engine.

エンジンの排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）は、エンジンの排気通路内の排気ガスを再循環排気ガス（ＥＧＲガス）としてエンジンの吸気通路に還流させるべく、排気通路と吸気通路とをＥＧＲ通路で連通したものである。また、排気ガス再循環装置として、ターボ過給機付きエンジンの排気マニフォールド（高圧部）から吸気マニフォールド（高圧部）に排気ガスを還流させる高圧ＥＧＲ方式のものが知られている。このような高圧ＥＧＲ方式の排気ガス再循環装置において、ターボ過給機によりエンジンに供給する吸気ガスの加圧をした場合、排気ガス圧力（排気マニフォールド圧）より吸気ガス圧力（ターボ過給機の過給圧）が高くなり、吸気ガスが排気通路に逆流する場合がある為、吸気マニフォールドの入口近傍のＥＧＲ通路に逆止弁としてリードバルブを配設して逆流を防止している（例えば、特許文献１、２等参照）。   An engine exhaust gas recirculation device (EGR device) connects an exhaust passage and an intake passage through an EGR passage so as to recirculate exhaust gas in the exhaust passage of the engine to the intake passage of the engine as recirculation exhaust gas (EGR gas). It is a communication. As an exhaust gas recirculation device, a high-pressure EGR system that recirculates exhaust gas from an exhaust manifold (high-pressure portion) of an engine with a turbocharger to an intake manifold (high-pressure portion) is known. In such a high-pressure EGR type exhaust gas recirculation device, when the intake gas supplied to the engine is pressurized by the turbocharger, the intake gas pressure (exhaust manifold pressure) is set higher than the intake gas pressure (exhaust manifold pressure). Since the intake gas may flow backward to the exhaust passage, a reed valve is provided as a check valve in the EGR passage near the inlet of the intake manifold to prevent backflow (for example, (See Patent Documents 1 and 2).

特開２００７−８５２４８号公報JP 2007-85248 A 特開２０００−１６１１４６号公報JP 2000-161146 A

ＥＧＲガスがＥＧＲダクトを通過する際にリードバルブの抵抗がある為、ターボ過給機の過給圧と排気マニフォールド圧との圧力差が小さく、排気ガスの脈動が小さい低速低回転領域では、再循環排気ガス量（ＥＧＲガス量）が十分に確保できない場合がある。ＥＧＲガス量が十分に確保できない場合は、燃焼速度を抑える効果が小さくなる為、排気ガス中のＮＯｘ等低減と燃費の向上効果が小さくなる。   When EGR gas passes through the EGR duct, there is a reed valve resistance, so the pressure difference between the turbocharger supercharging pressure and the exhaust manifold pressure is small, and the exhaust gas pulsation is small. In some cases, a sufficient amount of circulating exhaust gas (EGR gas amount) cannot be secured. When the amount of EGR gas cannot be secured sufficiently, the effect of suppressing the combustion speed is reduced, so that the effects of reducing NOx and the like in the exhaust gas and improving the fuel efficiency are reduced.

また、排気ガス中の未燃ガス成分による汚損によるリードバルブの性能劣化、腐蝕や破損の虞がある。さらに、リードバルブの材料仕様（特に、可動部分）の制約から、リードバルブを所定温度（例えば、２５０℃）以上の環境下には配置出来ないという制約がある。   In addition, there is a risk that the performance of the reed valve may be deteriorated due to contamination by unburned gas components in the exhaust gas, and corrosion or damage may occur. Furthermore, there is a restriction that the reed valve cannot be placed in an environment of a predetermined temperature (for example, 250 ° C.) or higher due to restrictions on the material specifications (particularly, movable parts) of the reed valve.

そこで、本発明の目的は、性能劣化、腐蝕や破損の虞が無く、ＥＧＲガスがＥＧＲ通路を通過する際の圧力損失も小さくすることが出来る逆止弁効果を発揮することが可能な排気ガス再循環装置を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is an exhaust gas capable of exhibiting a check valve effect that can reduce the pressure loss when the EGR gas passes through the EGR passage, without causing deterioration of performance, corrosion or damage. It is to provide a recirculation device.

前記目的を達成する為に、本発明は、エンジンの排気通路内の排気ガスを前記エンジンの吸気通路に還流させるべく、前記排気通路と前記吸気通路とをＥＧＲ通路で連通した排気ガス再循環装置であって、前記ＥＧＲ通路に、前記吸気通路側から前記排気通路側への逆方向流れの流路抵抗が前記排気通路側から前記吸気通路側への順方向流れの流路抵抗よりも大きい流路を有し、且つ、可動部分を持たない流体ダイオードを配設したものである。   In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust gas recirculation device in which the exhaust passage and the intake passage are communicated with each other through an EGR passage in order to recirculate exhaust gas in the exhaust passage of the engine to the intake passage of the engine. In the EGR passage, the flow resistance of the reverse flow from the intake passage side to the exhaust passage side is larger than the flow resistance of the forward flow from the exhaust passage side to the intake passage side. A fluid diode having a path and no moving part is disposed.

前記流体ダイオードは、スクロールダイオード或いはボルテックスダイオードからなっても良い。   The fluid diode may be a scroll diode or a vortex diode.

前記エンジンは、前記排気通路に配設されたタービンと、前記吸気通路に配設されたコンプレッサーとを有するターボ過給機を備え、前記ＥＧＲ通路は、前記タービンよりも排気ガス上流側の前記排気通路と前記コンプレッサーよりも吸気ガス下流側の前記吸気通路とを連通するものであっても良い。   The engine includes a turbocharger having a turbine disposed in the exhaust passage and a compressor disposed in the intake passage, and the EGR passage is disposed on the exhaust gas upstream side of the turbine. The passage and the intake passage downstream of the intake gas from the compressor may be communicated with each other.

本発明によれば、性能劣化、腐蝕や破損の虞が無く、ＥＧＲガスがＥＧＲ通路を通過する際の圧力損失も小さくすることが出来る逆止弁効果を発揮することが可能な排気ガス再循環装置を提供することが出来るという優れた効果を奏する。   According to the present invention, there is no risk of performance deterioration, corrosion or damage, and exhaust gas recirculation capable of exhibiting a check valve effect that can reduce pressure loss when EGR gas passes through the EGR passage. There is an excellent effect that an apparatus can be provided.

本発明の一実施形態に係る排気ガス再循環装置の概略図である。It is the schematic of the exhaust-gas recirculation apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 他の実施形態に係る排気ガス再循環装置の概略図である。It is the schematic of the exhaust-gas recirculation apparatus which concerns on other embodiment. 他の実施形態に係る排気ガス再循環装置の概略図である。It is the schematic of the exhaust-gas recirculation apparatus which concerns on other embodiment. スクロールダイオードの一例を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。An example of a scroll diode is shown, (a) is a side view, (b) and (c) are the sectional views on the AA line of (a). ボルテックスダイオードの一例を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。An example of a vortex diode is shown, (a) is a side view, and (b) and (c) are cross-sectional views taken along line BB of (a). スクロールダイオード及びボルテックスダイオードの圧力損失測定例を示すグラフである。It is a graph which shows the pressure loss measurement example of a scroll diode and a vortex diode.

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１中、１はエンジン（本実施形態では、ディーゼルエンジン）、２はターボ過給機、３はエンジン１の吸気ポートに接続された吸気マニフォールド（吸気通路）、４は吸気マニフォールド３に接続された吸気ダクト（吸気通路）、５は吸気ダクト４に配設されエンジン１に供給する吸気ガスを加圧するターボ過給機２のコンプレッサー、６はコンプレッサー５よりも吸気ガス下流側の吸気ダクト４に配設され吸気ガスを冷却するインタークーラー、７はインタークーラー６よりも吸気ガス下流側の吸気ダクト４に配設されたスロットルバルブ、８はエンジン１の排気ポートに接続された排気マニフォールド（排気通路）、９は排気マニフォールド８に接続された排気ダクト（排気通路）、１０は排気ダクト９に配設されコンプレッサー５を駆動するターボ過給機２のタービン、１１はタービン１０よりも排気ガス下流側の排気ダクト９に配設された後処理装置である。   In FIG. 1, 1 is an engine (in this embodiment, a diesel engine), 2 is a turbocharger, 3 is an intake manifold (intake passage) connected to an intake port of the engine 1, and 4 is connected to an intake manifold 3. An intake duct (intake passage) 5 is disposed in the intake duct 4 and is a compressor of the turbocharger 2 that pressurizes intake gas supplied to the engine 1, and 6 is an intake duct 4 on the downstream side of the intake gas from the compressor 5. An intercooler that cools the intake gas, 7 is a throttle valve disposed in the intake duct 4 on the downstream side of the intercooler 6, and 8 is an exhaust manifold (exhaust passage) connected to the exhaust port of the engine 1. 9 is an exhaust duct (exhaust passage) connected to the exhaust manifold 8, and 10 is disposed in the exhaust duct 9 to connect the compressor 5. The turbocharger turbine 2 to kinematic, 11 is a post processing apparatus disposed in the exhaust duct 9 of the exhaust gas downstream side of the turbine 10.

本実施形態のエンジン１は、多気筒エンジン（図示例では、六気筒エンジン）であり、吸気マニフォールド３が複数（図示例では、二つ）に分割されている。すなわち、本実施形態では、吸気マニフォールド３は三気筒毎に一つ設けられている。   The engine 1 of this embodiment is a multi-cylinder engine (six-cylinder engine in the illustrated example), and the intake manifold 3 is divided into a plurality (two in the illustrated example). That is, in this embodiment, one intake manifold 3 is provided for every three cylinders.

図１に示すように、本実施形態に係る排気ガス再循環装置は、エンジン１の排気通路内の排気ガスをＥＧＲガスとしてエンジン１の吸気通路に還流させるべく、排気通路（図示例では、排気マニフォールド８）と吸気通路（図示例では、吸気マニフォールド３）とを連通するＥＧＲ通路（ＥＧＲダクト）１２と、ＥＧＲダクト１２に配設され、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラー１３と、ＥＧＲクーラー１３よりもＥＧＲガス下流側のＥＧＲダクト１２に配設され、ＥＧＲガス量を調整すべく流路面積を変更するＥＧＲバルブ１４とを備えている。すなわち、本実施形態に係る排気ガス再循環装置は、排気マニフォールド８（高圧部）から吸気マニフォールド３（高圧部）に排気ガスを還流させる高圧ＥＧＲ方式のものである。具体的には、ＥＧＲダクト１２は、タービン１０よりも排気ガス上流側の排気通路（排気マニフォールド８）とコンプレッサー５よりも吸気ガス下流側の吸気通路（吸気マニフォールド３）とを連通している。   As shown in FIG. 1, the exhaust gas recirculation apparatus according to the present embodiment is configured so that the exhaust gas in the exhaust passage of the engine 1 is recirculated to the intake passage of the engine 1 as EGR gas. From an EGR passage (EGR duct) 12 that communicates the manifold 8) and the intake passage (intake manifold 3 in the illustrated example), an EGR cooler 13 that is disposed in the EGR duct 12 and cools EGR gas, and an EGR cooler 13 Is also provided in the EGR duct 12 on the downstream side of the EGR gas, and includes an EGR valve 14 that changes the flow path area to adjust the amount of EGR gas. That is, the exhaust gas recirculation device according to the present embodiment is of a high pressure EGR system that recirculates exhaust gas from the exhaust manifold 8 (high pressure portion) to the intake manifold 3 (high pressure portion). Specifically, the EGR duct 12 communicates an exhaust passage (exhaust manifold 8) upstream of the exhaust gas with respect to the turbine 10 and an intake passage (intake manifold 3) downstream of the intake gas with respect to the compressor 5.

本実施形態に係る排気ガス再循環装置は、ＥＧＲダクト１２に配設され、吸気通路側（吸気マニフォールド３側）から排気通路側（排気マニフォールド８側）への逆方向流れの流路抵抗が排気通路側（排気マニフォールド８側）から吸気通路側（吸気マニフォールド３側）への順方向流れの流路抵抗よりも大きい流路を有し、且つ、可動部分を持たない流体ダイオード１５を更に備えている。流体ダイオード１５は、いわゆる流体素子の一種であり、流体の流れる方向により流路抵抗が変化するものである。   The exhaust gas recirculation device according to the present embodiment is disposed in the EGR duct 12, and the flow resistance of the reverse flow from the intake passage side (intake manifold 3 side) to the exhaust passage side (exhaust manifold 8 side) is exhausted. A fluid diode 15 having a flow path larger than the flow path resistance of the forward flow from the passage side (exhaust manifold 8 side) to the intake passage side (intake manifold 3 side) and having no movable part is further provided. Yes. The fluidic diode 15 is a kind of so-called fluidic device, and its flow path resistance changes depending on the direction of fluid flow.

すなわち、本実施形態では、排気マニフォールド８側から吸気マニフォールド３側への順方向流れの圧力損失は小さく、吸気マニフォールド３側から排気マニフォールド８側への逆方向流れの圧力損失は大きい構造（図６参照）を持った流体ダイオード１５を、ＥＧＲガス流れ方向を順方向としてＥＧＲダクト１２に配設することにより、吸気ガスが排気マニフォールド８側に逆流することを抑制することが出来る。   That is, in this embodiment, the pressure loss of the forward flow from the exhaust manifold 8 side to the intake manifold 3 side is small, and the pressure loss of the reverse flow from the intake manifold 3 side to the exhaust manifold 8 side is large (FIG. 6). By disposing the fluid diode 15 having a reference) in the EGR duct 12 with the EGR gas flow direction as the forward direction, it is possible to prevent the intake gas from flowing backward to the exhaust manifold 8 side.

流体ダイオード１５は、例えば、いわゆるスクロールダイオード、或いは、いわゆるボルテックスダイオードからなる。また、流体ダイオード１５は、例えば、鉄の鋳物品やアルミニウムのダイカスト品によって形成される。   The fluid diode 15 is formed of, for example, a so-called scroll diode or a so-called vortex diode. The fluid diode 15 is formed of, for example, an iron casting article or an aluminum die-cast product.

スクロールダイオードの一例を図４に示す。図４に示すスクロールダイオード１５ａは、スクロール室１６と、スクロール室１６の外周部に接続された第一流路１７と、スクロール室１６の外周部に第一流路１７と反対方向へと延びるように接続された第二流路１８とから構成されている。図４に示すスクロールダイオード１５ａでは、第一流路１７近傍のスクロール室１６に突起部１９が形成されている。図４に示すスクロールダイオード１５ａでは、第一流路１７から流入して第二流路１８へと流出する流れが順方向流れとされ（図４（ｂ）参照）、第二流路１８から流入して第一流路１７へと流出する流れが逆方向流れとされる（図４（ｃ）参照）。順方向流れでは流れがスクロール室１６内壁に沿ってスムーズに流れる為に抵抗が小さいが、逆方向流れではスクロール室１６内壁からの流れの剥離を生じて抵抗が大きくなる。   An example of the scroll diode is shown in FIG. The scroll diode 15 a shown in FIG. 4 is connected to the scroll chamber 16, the first flow path 17 connected to the outer periphery of the scroll chamber 16, and the outer periphery of the scroll chamber 16 so as to extend in the opposite direction to the first flow path 17. And the second flow path 18 formed. In the scroll diode 15 a shown in FIG. 4, a protrusion 19 is formed in the scroll chamber 16 near the first flow path 17. In the scroll diode 15a shown in FIG. 4, the flow that flows in from the first flow path 17 and flows out to the second flow path 18 is a forward flow (see FIG. 4B), and flows in from the second flow path 18. Thus, the flow flowing out to the first flow path 17 is a reverse flow (see FIG. 4C). In the forward flow, the resistance is small because the flow smoothly flows along the inner wall of the scroll chamber 16, but in the reverse flow, the flow is separated from the inner wall of the scroll chamber 16 and the resistance is increased.

ボルテックスダイオードの一例を図５に示す。図５に示すボルテックスダイオード１５ｂは、略円筒状の渦室２０と、渦室２０の中心に軸方向に沿って延びるように接続された軸流路２１と、渦室２０の外周部に接線方向に沿って延びるように接続された接線流路２２とから構成されている。図５に示すボルテックスダイオード１５ｂでは、軸流路２１から流入して接線流路２２へと流出する流れが順方向流れとされ（図５（ｂ）参照）、接線流路２２から流入して軸流路２１へと流出する流れが逆方向流れとされる（図５（ｃ）参照）。順方向流れでは抵抗が小さいが、逆方向流れでは渦室２０内に流れの渦を生じて抵抗が大きくなる。   An example of a vortex diode is shown in FIG. A vortex diode 15 b shown in FIG. 5 includes a substantially cylindrical vortex chamber 20, an axial flow channel 21 connected to the center of the vortex chamber 20 so as to extend in the axial direction, and a tangential direction to the outer periphery of the vortex chamber 20. And a tangential channel 22 connected so as to extend along the line. In the vortex diode 15b shown in FIG. 5, the flow that flows in from the axial flow path 21 and flows out to the tangential flow path 22 is a forward flow (see FIG. 5B), and flows in from the tangential flow path 22 to the shaft. The flow flowing out to the flow path 21 is a reverse flow (see FIG. 5C). In the forward flow, the resistance is small, but in the reverse flow, a flow vortex is generated in the vortex chamber 20 to increase the resistance.

また、図１に示すように、本実施形態では、流体ダイオード１５を、ＥＧＲバルブ１４と吸気マニフォールド３との間、すなわち、ＥＧＲバルブ１４よりもＥＧＲガス下流側のＥＧＲダクト１２に配設している。なお、流体ダイオード１５は排気マニフォールド８と吸気マニフォールド３とを連通するＥＧＲダクト１２に配設されていれば良く、図２に示すように、流体ダイオード１５をＥＧＲクーラー１３とＥＧＲバルブ１４との間に位置させてＥＧＲダクト１２に配設しても良く、図３に示すように、流体ダイオード１５を、排気マニフォールド８とＥＧＲクーラー１３との間、すなわち、ＥＧＲクーラー１３よりもＥＧＲガス上流側のＥＧＲダクト１２に配設しても良い。   Further, as shown in FIG. 1, in this embodiment, the fluid diode 15 is disposed between the EGR valve 14 and the intake manifold 3, that is, in the EGR duct 12 on the EGR gas downstream side of the EGR valve 14. Yes. The fluid diode 15 only needs to be disposed in the EGR duct 12 that allows the exhaust manifold 8 and the intake manifold 3 to communicate with each other. As shown in FIG. 2, the fluid diode 15 is disposed between the EGR cooler 13 and the EGR valve 14. As shown in FIG. 3, the fluid diode 15 is disposed between the exhaust manifold 8 and the EGR cooler 13, that is, on the EGR gas upstream side of the EGR cooler 13. You may arrange | position in the EGR duct 12. FIG.

以上の構成からなる排気ガス再循環装置によれば、可動部分を持たない流体ダイオード１５を逆止弁としてＥＧＲダクト１２に配設したので、ターボ過給機２の過給圧と排気マニフォールド圧との圧力差が小さく、排気ガスの脈動が小さい低速低回転領域において、リードバルブを用いた場合と比較してＥＧＲガスがＥＧＲダクト１２を通過する際の圧力損失を小さくすることができ、ＥＧＲガス量を十分に確保することが可能になる。また、流体ダイオード１５は、リードバルブとは異なり可動部分を持たないので、排気ガス中の未燃ガス成分による汚損による性能劣化、腐蝕や破損の虞が無い。   According to the exhaust gas recirculation device having the above configuration, since the fluid diode 15 having no moving part is disposed in the EGR duct 12 as a check valve, the supercharging pressure and the exhaust manifold pressure of the turbocharger 2 are The pressure loss when the EGR gas passes through the EGR duct 12 can be reduced compared with the case where the reed valve is used in the low-speed low-rotation region where the exhaust gas pulsation is small and the exhaust gas pulsation is small. It becomes possible to secure a sufficient amount. In addition, unlike the reed valve, the fluid diode 15 does not have a movable part, so there is no risk of performance deterioration, corrosion or damage due to contamination by unburned gas components in the exhaust gas.

また、可動部分を持たない流体ダイオード１５には使用材料による使用温度環境の制約が無い為、逆止弁としての流体ダイオード１５の配置自由度を増すことが出来る。すなわち、図１から図３に示すように、排気マニフォールド８（排気通路）と吸気マニフォールド３（吸気通路）とを連通するＥＧＲダクト１２におけるいずれの箇所にも流体ダイオード１５を配設することが出来る。他方、リードバルブの材料仕様（特に、可動部分）の制約から、一般的に、リードバルブをＥＧＲクーラー１３よりもＥＧＲガス上流側のＥＧＲダクト１２には配設することは出来ない。   Further, since the fluid diode 15 having no movable part has no restriction on the operating temperature environment depending on the material used, the degree of freedom of arrangement of the fluid diode 15 as a check valve can be increased. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, the fluid diode 15 can be disposed at any location in the EGR duct 12 that communicates the exhaust manifold 8 (exhaust passage) and the intake manifold 3 (intake passage). . On the other hand, the reed valve cannot generally be disposed in the EGR duct 12 on the upstream side of the EGR gas from the EGR cooler 13 due to restrictions on the material specifications of the reed valve (particularly, movable parts).

さらに、流体ダイオード１５が可動部分を持たないことから単純な構成部品で済む為、リードバルブを用いた場合よりも安価に排気ガス再循環装置を製造することが出来る。   Further, since the fluid diode 15 does not have a movable part, a simple component is sufficient, so that the exhaust gas recirculation device can be manufactured at a lower cost than when a reed valve is used.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。   The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various other embodiments can be adopted.

例えば、上記実施形態では、排気ガス再循環装置が高圧ＥＧＲ方式のものであるとしたが、これには限定はされず、排気ガス再循環装置が、排気ダクト９（低圧部）から吸気ダクト４（低圧部）に排気ガスを還流させる低圧ＥＧＲ方式のものであっても良い。具体的には、ＥＧＲダクト１２が、タービン１０よりも排気ガス下流側の排気通路（排気ダクト９）とコンプレッサー５よりも吸気ガス上流側の吸気通路（吸気ダクト４）とを連通するものであっても良い。   For example, in the above embodiment, the exhaust gas recirculation device is of the high pressure EGR system, but the present invention is not limited to this, and the exhaust gas recirculation device is connected to the intake duct 4 from the exhaust duct 9 (low pressure portion). A low pressure EGR system that recirculates exhaust gas to the (low pressure part) may be used. Specifically, the EGR duct 12 communicates an exhaust passage (exhaust duct 9) downstream of the exhaust gas with respect to the turbine 10 and an intake passage (intake duct 4) upstream of the intake gas with respect to the compressor 5. May be.

１ エンジン
２ ターボ過給機
３ 吸気マニフォールド（吸気通路）
４ 吸気ダクト（吸気通路）
５ コンプレッサー
８ 排気マニフォールド（排気通路）
９ 排気ダクト（排気マニフォールド）
１０ タービン
１２ ＥＧＲダクト（ＥＧＲ通路）
１５ 流体ダイオード
１５ａ スクロールダイオード
１５ｂ ボルテックスダイオード 1 Engine 2 Turbocharger 3 Intake manifold (intake passage)
4 Intake duct (intake passage)
5 Compressor 8 Exhaust manifold (exhaust passage)
9 Exhaust duct (exhaust manifold)
10 Turbine 12 EGR duct (EGR passage)
15 Fluid diode 15a Scroll diode 15b Vortex diode

Claims (3)

エンジンの排気通路内の排気ガスを前記エンジンの吸気通路に還流させるべく、前記排気通路と前記吸気通路とをＥＧＲ通路で連通した排気ガス再循環装置であって、
前記ＥＧＲ通路に、前記吸気通路側から前記排気通路側への逆方向流れの流路抵抗が前記排気通路側から前記吸気通路側への順方向流れの流路抵抗よりも大きい流路を有し、且つ、可動部分を持たない流体ダイオードを配設した
ことを特徴とする排気ガス再循環装置。 An exhaust gas recirculation device in which the exhaust passage and the intake passage are communicated with each other by an EGR passage to recirculate exhaust gas in the exhaust passage of the engine to the intake passage of the engine,
The EGR passage has a flow path resistance in which a reverse flow flow resistance from the intake passage side to the exhaust passage side is larger than a forward flow flow resistance from the exhaust passage side to the intake passage side. An exhaust gas recirculation device comprising a fluid diode having no moving parts. 前記流体ダイオードは、スクロールダイオード或いはボルテックスダイオードからなる 請求項１に記載の排気ガス再循環装置。   The exhaust gas recirculation device according to claim 1, wherein the fluidic diode is a scroll diode or a vortex diode. 前記エンジンは、前記排気通路に配設されたタービンと、前記吸気通路に配設されたコンプレッサーとを有するターボ過給機を備え、
前記ＥＧＲ通路は、前記タービンよりも排気ガス上流側の前記排気通路と前記コンプレッサーよりも吸気ガス下流側の前記吸気通路とを連通する
請求項１又は２に記載の排気ガス再循環装置。 The engine includes a turbocharger having a turbine disposed in the exhaust passage and a compressor disposed in the intake passage,
3. The exhaust gas recirculation device according to claim 1, wherein the EGR passage communicates the exhaust passage upstream of the turbine with respect to the turbine and the intake passage downstream of the compressor with respect to the intake gas.
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