JP2012127132A - Caster for moving type scaffolding device and moving type scaffolding device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、建設工事等で使用する仮設移動足場としての通称ローリングタワーと呼ばれる移動式足場装置、その他の移動式足場装置のキャスターおよびこのキャスターを用いた移動式足場装に関するものである。 The present invention relates to a mobile scaffold device called a rolling tower as a temporary mobile scaffold used in construction work, a caster for other mobile scaffold devices, and a mobile scaffold device using the caster.
移動式足場としてのローリングタワーは、タワー状に組み立てられた枠組構造の最上層に作業床が設けられ、脚柱の下端に車輪が設けられたものである。 A rolling tower as a mobile scaffold is provided with a work floor in the uppermost layer of a frame structure assembled in a tower shape and a wheel at the lower end of a pedestal.
図12はこのようなローリングタワーの一例を示すもので、枠組構造は通常の固定式の枠組と同じようなもので、連結ピン3で上下に連結した建枠1、2を間隔を存して対向させ垂直構面を形成し、その垂直構面の相互に交さ筋かい4を側面側に掛け渡して、枠組む。
FIG. 12 shows an example of such a rolling tower. The frame structure is the same as that of a normal fixed frame, and the
このようにして枠組んだものの最上部に、床付布枠5を渡して作業床を形成している。
In this way, the work floor is formed by passing the floor-attached
図示のローリングタワーでは、建枠は2種類のものを使用しており、2種類の建枠1、2はいずれも垂直に設けられたパイプ材による柱部材6、並びに水平に設けられたパイプ材による梁部材8を構成要素とし、前記連結ピン3での上下に連結には柱部材6が使用される。
In the illustrated rolling tower, two types of building frames are used, and the two types of
また、建枠1、2の左または右側の半面には梁部材8に平行する横架材9が上下間隔を存して設けられ、梁部材8とともに昇降用のステップとしてはしごを形成するので、建枠1、2ははしご型枠と呼ばれることもある。
In addition, a horizontal member 9 parallel to the
床付布枠5を渡した階の柱部材6の上端に手摺支柱10をさらに繋いで立ち上げ、手摺支柱10に手摺11を掛け渡す。
The
図中13は控枠(アウトリガー)である。
In the figure,
前記車輪は、キャスター14であり、例えば、下記特許文献1にもあるが、図13、図14に示すように、外周におねじ15aを形成した縦軸15の左右側面に縦溝15bが形成され、足場パイプが縦軸15に嵌合される際、キーをその縦溝15bに挿入して回り止めとする。
前記縦軸15にはハンドル16a付きのめねじ環16が螺合され、めねじ環16の回転により脚輪の突出し長を調整する。また、縦軸15の下端には、キャスター14上部の円形取付板18が固定される。
A
キャスター14は、円形取付板18の中央に旋回軸を固定し、円形取付板18の下側に鋼球を介して上ワン19を回転自在に配設し、上ワン19の下側に、車輪20を回転自在に軸支するヨーク21を固定して構成される。
The
また、ヨーク21の上部内側は、鋼球を介して下ワンにより支持され、車輪20はその外周がゴムなどから形成される。
The upper inner side of the
キャスター14は、円形取付板18の中央に旋回軸を固定し、円形取付板18の下側に鋼球を介して上ワン19を回転自在に配設し、上ワン19の下側に、車輪20を回転自在に軸支するヨーク21を固定して構成される。
The
キャスター14のブレーキ機構としては、車輪20を支持するヨーク21の上部に、ブラケットを介してブレーキカムを回動可能に取付け、ブレーキカムの回動によりその先端でブレーキ板を押すことにより、ブレーキ板の先端を車輪に押し付けて車輪をロックする構造である。
As a brake mechanism of the
ヨーク21の後部両側にはブラケット22が固定され、両側のブラケット22には、弓形に成形されたブレーキ板23がその両側を係合して縦に支持される。ブレーキ板23は、上部にはキャスター上部の円形取付板18の外周面に当接される上部係止片26が設けられ、下部には、車輪20の外周面に当接される下部係止片27が形成される。
また、ブレーキ板23の外側には、両側のブラケット22に支持される水平軸24にブレーキカム25が回転可能に軸支され、ブレーキカム25にはロッド28を設けた。
A
なお、キャスター14の旋回軸は縦軸15と同軸上にあり、車輪20の車軸位置がその旋回軸より左に偏位しているため、縦軸15に移動力が作用した場合、キャスターの移動方向は、通常、図13の右方向となる。したがって、キャスター14の車輪の正回転方向は、図14の時計方向(矢印方向)になり、ブレーキ板23の下部係止片27の鋭角部は反正回転方向に向くことになる。
In addition, since the turning axis of the
このように構成された移動式足場用脚輪は、足場パイプの下部に、その縦軸15をパイプ内に挿入するようにして取付けられる。また、この取付け状態において、パイプの下端がめねじ環16上に当接するため、めねじ環16を回転させてその位置を上下させることにより、脚輪の突出し長を調整することができる。
The mobile scaffolding leg ring configured as described above is attached to the lower part of the scaffolding pipe so that its
この移動式足場用脚輪は、通常状態において、足場に例えば図6の左側から右方向の力が印加された場合、図の右方向に移動可能であり、移動する際、車輪20は図6の時計方向に回転する。 In the normal state, the mobile scaffolding leg wheel can move in the right direction in the figure when, for example, a rightward force is applied to the scaffold from the left side in FIG. 6. Rotate clockwise.
ブレーキをかける場合、ブレーキカム25のロッド28を下に押し下げ、ブレーキカム25を回転させ、その一部でブレーキ板23を車輪20側に押し付ける。すると、ブレーキ板23上部の上部係止片26が円形取付板18の外周部に押し付けられて旋回をロックし、ブレーキ板23の下部の下部係止片27が車輪20の外周部に押し付けられ、車輪20をロックさせる。
When the brake is applied, the
かかる移動式足場としてのローリングタワーは、安全上から規制が設けられ、例えば、高さの規制では、
(1)枠(アウトリガー)が無い場合
脚輪(キャスター)の下端から作業床までの高さ(H.m)と、ローリングタワーの外郭を形成するキャスターの主軸間隔(L.m)とは次の式を満足するものとする。
H≦7.7L−5
(2)控枠(アウトリガー)を有する場合
控枠を有する構造のローリングタワーにあっては、(1)の式に於けるLmの値を、次の式により得られる値とすることができる。
L=A+1/2(B1+B2)
とされる。
The rolling tower as such a mobile scaffold is provided with regulations for safety. For example, in height regulation,
(1) When there is no frame (outrigger) The height (Hm) from the lower end of the ring (caster) to the work floor and the main shaft distance (Lm) of the caster that forms the outline of the rolling tower satisfy the following formula: It shall be.
H≤7.7L-5
(2) When having a retaining frame (outrigger) In a rolling tower having a retaining frame, the value of Lm in the equation (1) can be obtained by the following equation.
L = A + 1/2 (B1 + B2)
It is said.
積載荷重については、ローリングタワーの積載荷重(Wkg)は、作業床の面積(Am2)に応じて次の式により得られた値とする。
A≧2のとき W=250(kg)
A<2のとき W=50+100A(kg)
以上の式は、仮設工業会発行の「移動式足場の安全技術基準」による。
Regarding the load capacity, the load capacity (Wkg) of the rolling tower shall be a value obtained by the following formula according to the work floor area (Am 2 ).
When A ≥ 2, W = 250 (kg)
When A <2, W = 50 + 100A (kg)
The above formula is based on “Safety Technical Standards for Mobile Scaffolds” issued by the Temporary Industries Association.
さらに、使用上の注意として、
(1)足場に積載荷重を表示し、その荷重以上積載しないこと。
(2)足場には偏心荷重、水平荷重および衝撃荷重をなるべく与えないようにすること。
(3)作業床上では、脚立、はしごなどは使用しないこと。
(4)枠組構造部の外側空間を昇降路とする移動式足場は同一面より同時に2名以上の者が昇降しないこと。
(5)作業者などを乗せたまま移動しないこと。
(6)傾斜面での使用については、脚柱ジャッキによって枠組構造部を鉛直に立て、作業床の水平を保持すること。
(7)作業者が無理な姿勢で作業を行わないで済むように作業箇所に近接した位置に足場を設置すること。
(8)脚輪のブレーキは、移動中を除き常に作動させておくこと。
(9)移動路面および移動空間にある障害物は撤去すること。
とされる。
Furthermore, as a precaution,
(1) Display the loaded load on the scaffold and do not load more than that load.
(2) Avoid giving eccentric load, horizontal load and impact load to the scaffold as much as possible.
(3) Do not use a stepladder, ladder, etc. on the work floor.
(4) Two or more people shall not be able to lift and lower at the same time from the same plane in a mobile scaffold that uses the outer space of the framework structure as a hoistway.
(5) Do not move while carrying workers.
(6) For use on inclined surfaces, stand the frame structure vertically with pedestal jacks and keep the work floor level.
(7) Install a scaffold at a position close to the work site so that the worker does not have to work in an unreasonable posture.
(8) The brakes for the ankles should always be activated except during movement.
(9) Obstacles on the road surface and space should be removed.
It is said.
このように規則が設けられているが、従来の移動足場は、比較的小型となると、足場板を支承している各支持脚同士の間隔が狭く、その為、上下に細長くなって安定が悪くなる。 Although the rules are provided in this way, when the conventional moving scaffold is relatively small, the distance between the support legs supporting the scaffolding plate is narrow, and therefore, it becomes elongated vertically and poorly stable. Become.
この安定の悪さは、特に、移動時においては、転倒の危険が多い。 This unsatisfactory stability has a high risk of falling, especially when moving.
例えば、各キャスター14に耐荷重に応じて、大型化かつ幅広化したタイヤを備えたものが使用すれば、安定感は増す。しかし、特に、幅広なタイヤの場合、接地面積が大きくなるので、ローリングタワーを移動させる際、比較的大きな力が必要となる。また、ローリングタワーでは比較的半径の小さなコーナーを旋回する場合が多く、幅広なタイヤの場合、コーナーを旋回する際にタイヤ自身の内側部と外側部の回転差が大きくなり、比較的大きな力を必要とする。
For example, if each
また、通常、各キャスター14の車輪の外周部には、非中空タイヤ(タイヤ内部にタイヤ材質が充填されているタイヤ)が用いられており、荷重に応じて変形と復元を繰り返しており、ひび割れやタイヤ欠け等が発生する場合がある。
Further, normally, a non-hollow tire (a tire in which a tire material is filled) is used at the outer peripheral portion of the wheel of each
さらに、脚輪のブレーキは、移動中を除き常に作動させておくことという要求に際して、従来のキャスターは十分な制動力を発揮するブレーキを備えたものとは言えず、特に、その上で作業する作業足場として不安が残る。 Furthermore, when a brake for a leg is required to be always operated except during movement, a conventional caster cannot be said to have a brake that exerts a sufficient braking force, and in particular, works on it. Anxiety remains as a work platform.
本発明は前記従来例の不都合を解消し、移動時でも、小さな力で移動でき、さらに、移動の際の旋回においても安定性がよいとともに、互いに独立して回転可能である双輪としたキャスターであってもブレーキは強力な制動力が得られ、足場装置使用の作業時の安全性をより高めることができる移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置を提供することにある。 The present invention eliminates the inconveniences of the conventional example, and is a double-wheeled caster that can move with a small force even during movement, and has good stability in turning during movement, and can be rotated independently of each other. Even if there is a brake, it is providing the caster for a mobile scaffold apparatus and a mobile scaffold apparatus which can obtain strong braking force and can raise the safety | security at the time of the operation | work which uses a scaffold apparatus more.
前記目的を達成するため、請求項1記載の本発明は、移動式足場装置用キャスターとしては、ホイール部とその外周部のタイヤ部からなる車輪が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とし、ヨークにブラケットを介して屈曲形成されたブレーキ板を設け、該ブレーキ板は、その下部に形成する車輪の外周面に当接される係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するものとしたことを要旨とするものである。
In order to achieve the above-mentioned object, the present invention according to
移動式足場装置としては、請求項8記載の本発明は、支柱と横架材との結合で形成した枠体を間隔を存して平行させ、これら対向する枠体同士に筋違いや足場板を掛け渡して連結して枠組み、また、支柱の下端にはキャスターを取付けた移動式足場装置において、コーナー部に位置する少なくとも4本以上の支柱の下端のキャスターをすべて、ホイール部の外周部に嵌め込まれるタイヤからなる車輪が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とし、ヨークにブラケットを介して屈曲形成されたブレーキ板を設け、該ブレーキ板は、その下部に形成する車輪の外周面に当接される係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するものとしたことを要旨とするものである。
As a mobile scaffold device, the present invention according to
請求項1および請求項8記載の本発明によれば、キャスターの車輪を、比較的幅の狭い2個のタイヤ部で構成する。1個のホイール部を有する幅広の従来キャスターに対して、2個のホイール部を有するので、ホイール部の強度は従来キャスターと同等以上である。また、タイヤ部の接地面積は小さくなるので、ころがり抵抗も小さく、かかるキャスター用いて、より小さな力で移動が可能である。 According to the first and eighth aspects of the present invention, the caster wheel is constituted by two tire portions having a relatively narrow width. Since it has two wheel parts with respect to a wide conventional caster having one wheel part, the strength of the wheel part is equal to or higher than that of the conventional caster. Further, since the ground contact area of the tire portion becomes small, the rolling resistance is also small, and the caster can be moved with a smaller force.
更に、2個の車輪が同軸上にあるとともに独立して回転可能であるので、コーナーを旋回する際、それぞれの車輪の幅が狭いことに加えて、内側の車輪と外側の車輪が、それぞれ異なる回転数で回転できるので、半径の小さなコーナーでも、より小さな力で旋回することが可能である。 Furthermore, since the two wheels are coaxial and can rotate independently, when turning corners, in addition to the narrow width of each wheel, the inner wheel and the outer wheel are different. Since it can rotate at the number of rotations, it is possible to turn with a smaller force even at a corner with a small radius.
また、ブレーキのブレーキ板はその係止片は、車輪のタイヤ部の嵌合用凹部を有し、双輪に同時に当接するもので、タイヤ部が嵌合用凹部に嵌り、しっかりと固定される。 The brake plate of the brake has a fitting recess for the tire portion of the wheel and abuts against the two wheels at the same time. The tire portion fits into the fitting recess and is firmly fixed.
請求項2記載の本発明は、車輪のタイヤ部は、転走面である外周面に対して左右の側面はテーパー状に広がるものであり、前記係止片の嵌合用凹部も台形状としたことを要旨とするものである。 According to the second aspect of the present invention, in the tire portion of the wheel, the left and right side surfaces are tapered with respect to the outer peripheral surface which is a rolling surface, and the fitting recess of the locking piece is also trapezoidal. This is the gist.
請求項2記載の本発明によれば、タイヤ部が嵌合用凹部に嵌るのに、転走面である外周面のみならず、テーパー状に広がる側面も入り込み、外周面と側面の双方で摩擦抵抗がえられ、くさび的な係合で確実なブレーキが双輪に同時にかかる。 According to the second aspect of the present invention, not only the outer peripheral surface that is the rolling surface but also the side surface that expands in a tapered shape enters the tire portion into the recess for fitting, and friction resistance is generated on both the outer peripheral surface and the side surface. As a result, a reliable brake is applied to the two wheels simultaneously with a wedge-shaped engagement.
請求項3記載の本発明は、ブレーキ板は、キャスター上部の円形取付板の外周面に当接される上部係止片と、車輪の外周面に当接される下部係止片からなり、双方に跨るような補強リブを形成したことを要旨とするものである。 According to a third aspect of the present invention, the brake plate includes an upper locking piece that comes into contact with the outer peripheral surface of the circular mounting plate at the upper part of the caster and a lower locking piece that comes into contact with the outer peripheral surface of the wheel. The gist of the present invention is that a reinforcing rib is formed so as to straddle.
請求項3記載の本発明によれば、ブレーキ板は、上部係止片と下部係止片とが屈曲形成されるとしても、双方に跨るような補強リブを形成することで強度が増す。 According to the third aspect of the present invention, even if the upper locking piece and the lower locking piece are bent, the strength of the brake plate is increased by forming the reinforcing ribs straddling both.
請求項4記載の本発明は、キャスター上部の円形取付板の外周面にギヤ溝を形成し、ブレーキ板の上部係止片はキャスター上部の円形取付板の外周面に沿うように湾曲させ、その内側を前記ギヤ溝に噛合するギヤ面としたことを要旨とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, a gear groove is formed on the outer peripheral surface of the circular mounting plate on the upper caster, and the upper locking piece of the brake plate is curved along the outer peripheral surface of the circular mounting plate on the upper caster. The gist is that the inner surface is a gear surface meshing with the gear groove.
請求項4記載の本発明によれば、ブレーキをかけた場合、ブレーキ板の上部の上部係止片が円形取付板の外周部に押し付けられて旋回をロックするが、この上部係止片と円形取付板の外周部との当接は、ギヤ溝とこれに噛合するギヤの関係で行うので、より強固な拘束が得られる。 According to the fourth aspect of the present invention, when the brake is applied, the upper locking piece on the upper part of the brake plate is pressed against the outer peripheral portion of the circular mounting plate to lock the turning. Since the contact with the outer peripheral portion of the mounting plate is performed by the relationship between the gear groove and the gear meshing with the gear groove, stronger restraint can be obtained.
請求項5記載の本発明は、ブレーキ板の屈曲角度は、係止片が車輪のタイヤ部に対して先端が車軸に向き、かつ、真横よりも上であるがなるべく下方位置から係合するように130°以下の角度とすることを要旨とするものである。 According to the fifth aspect of the present invention, the bending angle of the brake plate is such that the engagement piece is engaged with the tire portion of the wheel from the lower position as much as possible while the tip is directed to the axle and is above the side. The gist is to set the angle to 130 ° or less.
請求項5記載の本発明によれば、ブレーキ板は係止片が車輪のタイヤ部に対して真横に近づく位置から刺し込まれるものであり、タイヤ部が嵌合用凹部に確実に嵌り込む様にすることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the brake plate is inserted from a position where the locking piece approaches a side of the tire portion of the wheel, and the tire portion is securely fitted in the fitting recess. can do.
請求項6記載の本発明は、車輪のタイヤ部は、硬質ウレタンゴム製であることを要旨とするものである。
The gist of the present invention described in
請求項6記載の本発明によれば、車輪のタイヤ部は転走面である外周面に対して左右の側面はテーパー状に広がるものに成形するのに適した材質である。 According to the sixth aspect of the present invention, the tire portion of the wheel is a material suitable for molding into a shape in which the left and right side surfaces expand in a tapered shape with respect to the outer peripheral surface which is a rolling surface.
請求項7記載の本発明は、ブレーキ板を作動させるものとしてブラケットに軸支するブレーキカムには、2本のロッドが出て輪を形成したペダルを突設することを要旨とするものである。
The gist of the present invention described in
請求項7記載の本発明によれば、ブレーキ板を作動させるペダルを輪体として形成することで、軽量で操作しやすいものとなり、汚れの付着も少なく、また、無理な力が加わり折れるなどの破損のおそれも少ない。さらに、2本のロッドが作用するので、ブレーキ板を双輪に同時に当接するにも、安定した力をブレーキ板に加えることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the pedal for operating the brake plate is formed as a ring body, so that it is light and easy to operate, there is little adhesion of dirt, and an excessive force is applied to break it. There is little risk of damage. Furthermore, since two rods act, a stable force can be applied to the brake plate even when the brake plate is simultaneously brought into contact with the two wheels.
以上述べたように、本発明の移動式足場装置用キャスターおよび移動式足場装置は、移動時でも、小さな力で移動でき、さらに、移動の際の旋回においても安定性がよいとともに、互いに独立して回転可能である双輪としたキャスターであってもブレーキは強力な制動力が得られ、足場装置使用の作業時の安全性をより高めることができるものである。 As described above, the caster and the mobile scaffold device of the present invention can be moved with a small force even during movement, and also have good stability in turning during movement, and are independent of each other. Even in the case of a twin-wheeled caster that can rotate, the brake can obtain a strong braking force and can further improve safety during work using the scaffold device.
以下、本発明の移動式足場装置について、図面を用いて説明する。本発明も移動式足場装置本体については、支柱と横架材との結合で形成した枠体を間隔を存して平行させ、これら対向する枠体同士に筋違いや足場板を掛け渡して連結して枠組み、また、支柱の下端にはキャスターを取付けたものであり、前記図11で説明したものと同じである。 Hereinafter, the mobile scaffold device of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present invention, the mobile scaffolding device main body is also formed by connecting a frame formed by the combination of the support column and the horizontal member with a space therebetween, and straddling the opposing frame members with a striation or a scaffolding plate. The caster is attached to the frame and the lower end of the support column, which is the same as that described with reference to FIG.
本発明の移動式足場装置は、コーナー部に位置する少なくとも4本以上の支柱の下端のキャスター14をすべて、ホイール部の外周部に嵌め込まれるタイヤからなる車輪20が車軸にて同軸上に保持されており、互いに独立して回転可能である双輪とした。
In the mobile scaffold device of the present invention, the
図1〜図3、図9、図10はこのキャスター14の一例を示すもので、前記従来例を示す図13、図14と同一構成要素には同一参照符号を付したものである。図1はブレーキ解除時、図2はブレーキ時を示す。
1 to 3, 9, and 10 show an example of the
図中15は、足場パイプの下部に挿入する縦軸で、外周におねじ15aを形成した縦軸15の左右側面に縦溝15bが形成され、足場パイプが縦軸15に嵌合される際、キーをその縦溝15bに挿入して回り止めとする。
In the figure,
縦軸15にはハンドル16a付きのめねじ環16が螺合され、取付け状態において、パイプの下端がめねじ環16上に当接するため、めねじ環16を回転させてその位置を上下させることにより、脚輪の突出し長を調整することができる。
A
縦軸15の下端には、キャスター14上部の円形取付板18が固定される。
A
キャスター14は、円形取付板18の中央に旋回軸36を固定し、上ワン19を回転自在に配設し、上ワン19の下側に、車輪20を回転自在に軸支するヨーク21を固定して構成される。
The
ヨーク21は、車輪20を車軸34にて回転可能に支持している一対の側壁21a、車輪20の垂直上方にて、当該側壁21a、21aを連結している天板21bからなる。
The
本発明では、ヨーク21の天板21bの上方に上部軸受37を、下方に下部軸受38を設けた。上部軸受37及び下部軸受38は同一部材であり、共に、外輪37a、38a、内輪37b、38b、ベアリング37c、38cにより構成されている。
In the present invention, the
外輪37aと外輪38aの間に第一のワッシャ39を介在させ、同様に、内輪37bと内輪38bの間に第二のワッシャ40を介在させる。
A
上部軸受37は上ワン19の内側に配設され、下部軸受38はヨーク21の天板21bに形成された凹部に配設される。
The
旋回軸36は、縦軸15に連続するものであり、上部軸受37及び下部軸受38の上下にナット35a、35bを嵌めることでかしめ固定される。
The
このように、旋回軸36をナット35a、35bで固定することにより、旋回軸36と上部内輪37b、下部内輪38bは一体に回転することとなる。
Thus, by fixing the turning
車輪20を回転可能に支持している車軸34は、ヨーク21で支持するが、車輪20は車軸20の回りに回転可能なホイール部20aと、当該ホイール部20aの外周部に嵌め込まれるタイヤ部20bとからなり、前記ホイール部20aと前記タイヤ部20bにて構成された径が同じ2個の車輪20が、前記車軸34にて同軸上に保持されており、それぞれの前記車輪20が互いに独立して回転可能である。
The
前記ホイール部20aはベアリング33を介在させて、車軸34に被嵌するブッシュ32と回転可能に係合する。
The
前記従来例と同じく、ヨーク21の後部両側にはブラケット22が固定され、両側のブラケット22には、ブレーキ板44がその両側を係合して縦に支持される。ブレーキ板44は、上部にはキャスター上部の円形取付板18の外周面に当接される上部係止片45が設けられ、下部には、車輪20の外周面に当接される下部係止片46が形成される。
As in the conventional example,
本発明では、この下部係止片46は双輪である車輪20、20に同時に当接するものとして、横長矩形の平板であり、先端辺部に車輪20、20のタイヤ部20b、20bの嵌合用凹部47、47を有し、双輪に同時に当接するものとした。図4に図5のA−A矢視からのブレーキ解除時とブレーキ時の説明図を示す。
In the present invention, the
ブレーキ板44は図5〜図7に示すように、上部係止片45と下部係止片46とが屈曲して連続し、この屈曲角度αは、下部係止片46が車輪20、20のタイヤ部20b、20bに対して先端が車軸34に向き、かつ、真横よりも上であるがなるべく下方位置から係合するように130°以下の角度とする。
As shown in FIGS. 5 to 7, the
また、前記嵌合用凹部47、47は横並びに形成するが、横長い台形状に切り欠いたものとする。このようにして、下部係止片46は3つ爪ストッパーとして形成される。
The fitting recesses 47, 47 are formed side by side, but are notched in a horizontally long trapezoidal shape. In this way, the
さらに、ブレーキ板44は、上部係止片45と下部係止片46との双方に跨るような縦方向の補強リブ51を2条間隔を存して並べて形成した。
Further, the
前記キャスター上部の円形取付板18の外周面にはギヤ溝52を形成し、これに対応して、ブレーキ板44の上部係止片45の上端は前記円形取付板18の外周面に沿うように湾曲させ、その内側を前記ギヤ溝52に噛合するギヤ面53とした。
A
一方、車輪20、20のタイヤ部20b、20bは硬質ウレタンゴム製で、転走面48である外周面に対して左右の側面49はテーパー状に広がるものとし、前記下部係止片46の嵌合用凹部47、47の台形状に合致させる。
On the other hand, the
また、ブレーキ板44の外側には、両側のブラケット22を結ぶように水平軸24が支持され、水平軸24にブレーキカム25が回転可能に軸支される。
A
このブレーキカム25にはペダル41が突設されるが、該ペダル41は図9に示すように、2本のロッド42がハの字形に広がり出て、その先は横棒として繋がる略三角の輪を形成する拡径部43となる輪体として形成した。
The
図1中、50は板バネで、図7に示すようにテーパー状の角部50aと直角な角部50bを有する略鉤形をし、一端をヨーク21側に、他端をブレーキ板44に結合して配設した。直角な角部50bから先の曲片は図示では下向きであるが、上向きでもよい。
In FIG. 1,
このような構成のブレーキ板44は、その両側の切欠を、両側のブラケット22に係合させるようにして縦に取付けられ、非ブレーキ状態では、上部係止片26はキャスター上部の円形取付板18の周囲に軽く接触または接触せず、下部の下部係止片46は車輪20、20に軽く接触または接触せず、ブレーキカム25の一部がブレーキ板44の中央の凸部に接触している。(図1参照)
The
このようにして、本発明の移動式足場装置は、キャスターの車輪20、20を、比較的幅の狭い2個のタイヤで構成する。1個のホイール部を有する幅広の従来キャスターに対して、2個のホイール部を有するので、ホイール部の強度は従来キャスターと同等以上である。また、タイヤの接地面積は小さくなるので、ころがり抵抗も小さく、かかるキャスターを用いて、より小さな力で移動が可能である。
In this way, the mobile scaffold device of the present invention comprises the
また、ブレーキをかける場合、ブレーキカム25のペダル41を下に押し下げ、ブレーキカム25を回転させ、その一部でブレーキ板44を車輪20側に押し付ける。
When the brake is applied, the
すると、ブレーキ板44の上部の上部係止片45が円形取付板18の外周部に押し付けられて、円形取付板18の外周面にはギヤ溝52と上部係止片45の上端のギヤ面53とが噛合して旋回をロックし、図4(b)に示すように、ブレーキ板44の下部の下部係止片46が車輪20の外周部に押し付けられ、かつ、タイヤ部20bが嵌合用凹部47に嵌り、しっかりと固定される。
Then, the
しかも、タイヤ部20bが嵌合用凹部47に嵌るのに、転走面48である外周面のみならず、テーパー状に広がる側面49も入り込み、外周面と側面の双方で摩擦抵抗がえられ、くさび的な係合で確実なブレーキが双輪に同時にかかる。
Moreover, when the
さらに、ブレーキ板44は下部係止片46が車輪20のタイヤ部20bに対して真横に近づく位置から刺し込まれるものであり、タイヤ部20bが嵌合用凹部47に確実に嵌り込む様にすることができる。
Furthermore, the
板バネ50はブレーキ板44が作動する前は図6に示すように、テーパー状の角部50aが下に下がり、直角な角部50bはその角度を維持しているが、ブレーキ板44はこの板バネ50に抗するものであり、板バネ50は変形し、この状態で、板バネ50のロックを維持する。
As shown in FIG. 6, before the
ブレーキ板44を解除するには、逆に板バネ50に抗し、板バネ50は元の状態に戻る。
In order to release the
このように板バネ50を介在させることで、強力な弾性を得て、ブレーキ板44で確実に車輪20をロックさせることができ、また、解除時の反発で、楽に解除動作が得られるものとなる。
By interposing the
1、2…建枠 3…連結ピン
4…交さ筋かい 5…床付布枠
6…柱部材
8…梁部材 9…横架材
10…手摺支柱 11…手摺
13…控枠(アウトリガー) 14…キャスター
15…縦軸 15a…おねじ
15b…縦溝
16…めねじ環 16a…ハンドル
18…円形取付板 19…上ワン
20…車輪 20a…ホイール部
20b…タイヤ部
21…ヨーク 21a…側壁
21b…天板 22…ブラケット
23…ブレーキ板 24…水平軸
25…ブレーキカム 26…上部係止片
27…下部係止片 28…ロッド
32…ブッシュ 33…ベアリング
34…車軸 35a、35b…ナット
36…旋回軸 37…上部軸受
38…下部軸受 37a、38a…外輪
37b、38b…内輪 37c、38c…ベアリング
39…第一のワッシャ 40…第二のワッシャ
41…ペダル 42…ロッド
43…拡径部 44…ブレーキ板
45…上部係止片 46…下部係止片
47…嵌合用凹部 48…転走面
49…側面 50…板バネ
50a…テーパー状の角部 50b…直角な角部
51…補強リブ 52…ギヤ溝
53…ギヤ面
1, 2 ...
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