JP2012126301A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To alleviate the dynamic balance (dynamic unbalance) of tread rubber.SOLUTION: This is a pneumatic tire which has tread rubber, and the tread rubber includes a strip laminate 10 which is made by winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip into spiral form. The strip laminate 10 includes an inner layer 11, which is formed inside in the radial direction of a tire, and an outer layer 12, which is rolled outside, in the radial direction of the tire, of the this inner layer 11. For the outer layer 12, the direction of the spiral of the rubber strip is reverse to the inner layer 11, and besides both side edges 12E in the tread width direction are arranged to cross both side edges 11E of the inner layer 11.

Description

本発明は、動バランスを軽減しうる空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire capable of reducing dynamic balance.

従来、空気入りタイヤのトレッドゴムに、リボン状の未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体を用いることが、例えば下記特許文献１乃至３等で提案されている。このようなストリップ積層体は、従来、所定の断面形状で押し出されたゴムをスプライスして環状にしたトレッドゴムに比べると、継ぎ目が無くタイヤのユニフォミティを向上させるという利点がある。   Conventionally, for example, Patent Documents 1 to 3 below propose using a strip laminate formed by spirally winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip around a tread rubber of a pneumatic tire. . Such a strip laminated body has an advantage that there is no seam and the uniformity of the tire is improved as compared with a tread rubber formed by splicing a rubber extruded with a predetermined cross-sectional shape.

特開２００６−１３０８８０号公報JP 2006-130880 A 特開２００６−６２１９６号公報JP 2006-62196 A 特開２００６−４３９０８号公報JP 2006-43908 A

図８（ａ）には、従来の前記ストリップ積層体ａの巻付け状態の平面展開図、同図（ｂ）にはそのＡ−Ａ断面図が示されている。このストリップ積層体ａは、ゴムストリップｂの巻付け始端ｂ１を円筒状の被巻付体ｃの外側に固着して巻付け終端ｂ２まで螺旋状に巻き付けて形成されている。この例のストリップ積層体ａは、例えばトレッドゴムの最もタイヤ半径方向内方に配されるベース層として形成される。   FIG. 8 (a) shows a developed plan view of the conventional strip laminate a in a wound state, and FIG. 8 (b) shows an AA sectional view thereof. The strip laminate a is formed by fixing the winding start end b1 of the rubber strip b to the outside of the cylindrical body c and spirally winding it to the winding end b2. The strip laminated body a of this example is formed as a base layer that is disposed, for example, in the innermost radial direction of the tread rubber.

しかしながら、このようなストリップ積層体ａは、ゴムストリップｂがタイヤ周方向に対して角度αで傾けて巻き付けられるため、ストリップ積層体ａの両側の側縁ａｅがタイヤ周方向に対して斜めに傾く。その結果、側縁ａｅの外側にゴムストリップｂの無い三角形状の領域が形成される。このような三角形状の領域は、空気入りタイヤの動バランス（動不釣合）の原因になり、走行時の振動を発生させるという問題がある。   However, in such a strip laminate a, the rubber strip b is wound at an angle α with respect to the tire circumferential direction, so that the side edges ae on both sides of the strip laminate a are inclined with respect to the tire circumferential direction. . As a result, a triangular region without the rubber strip b is formed outside the side edge ae. Such a triangular region causes a dynamic balance (dynamic imbalance) of the pneumatic tire and has a problem of generating vibrations during traveling.

本発明は、上記のような問題点に鑑み案出なされたもので、請求項１の発明では、ストリップ積層体を、タイヤ半径方向の内層部と外層部とを含んで構成するとともに、外層部を、内層部とはゴムストリップの螺旋の向きを逆とししかもそのトレッド幅方向の両側縁を内層部の両側縁と交差するように配することを基本として、動バランス（動不釣合）を軽減しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。   The present invention has been devised in view of the above problems, and in the invention of claim 1, the strip laminated body includes an inner layer portion and an outer layer portion in the tire radial direction, and an outer layer portion. The dynamic balance (dynamic imbalance) is reduced on the basis that the spiral direction of the rubber strip is opposite to the inner layer part and that both side edges in the tread width direction intersect with both side edges of the inner layer part. The purpose is to provide a pneumatic tire.

また、請求項４の発明では、ストリップ積層体を、タイヤ半径方向の内層部と外層部とを含んで構成するとともに、外層部を、内層部とゴムストリップの螺旋の向きを同一とししかもそのトレッド幅方向の両側縁が内層部の両側縁からはみ出して配することを基本として、動バランス（動不釣合）を軽減しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。   According to a fourth aspect of the present invention, the strip laminate includes an inner layer portion and an outer layer portion in the tire radial direction, and the outer layer portion has the same spiral direction of the inner layer portion and the rubber strip, and the tread thereof. The object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of reducing dynamic balance (dynamic imbalance) on the basis that both side edges in the width direction protrude from both side edges of the inner layer portion.

本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたベルト層を含むトレッド補強層と、このトレッド補強層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、前記トレッドゴムは、リボン状の未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体を含み、前記ストリップ積層体は、タイヤ半径方向内側に形成された内層部と、この内層部のタイヤ半径方向外側に巻き重ねられた外層部とを含み、前記外層部は、前記内層部とはゴムストリップの螺旋の向きが逆であり、しかもそのトレッド幅方向の両側縁が前記内層部の両側縁と交差して配されることを特徴とする空気入りタイヤである。   The invention according to claim 1 of the present invention includes a carcass extending from the tread portion to the bead core of the bead portion via the sidewall portion, and a belt layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass and inward of the tread portion. A pneumatic tire having a tread reinforcing layer and a tread rubber disposed on the outer side in the tire radial direction of the tread reinforcing layer, wherein the tread rubber is formed by spirally winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip. The strip laminate includes an inner layer portion formed on the inner side in the tire radial direction, and an outer layer portion wound on the outer side in the tire radial direction of the inner layer portion, and the outer layer portion. The direction of the spiral of the rubber strip is opposite to that of the inner layer portion, and both side edges of the tread width direction intersect with both side edges of the inner layer portion. A pneumatic tire characterized in that it is.

また請求項２記載の発明は、前記トレッドゴムは、タイヤ半径方向の最内側のベース層と、その外側に配されたキャップ層とを含む少なくとも２層からなり、前記ストリップ積層体は、前記ベース層をなす請求項１記載の空気入りタイヤである。   According to a second aspect of the present invention, the tread rubber comprises at least two layers including an innermost base layer in the tire radial direction and a cap layer disposed on the outer side thereof, and the strip laminated body includes the base layer. It is a pneumatic tire of Claim 1 which makes a layer.

また請求項３記載の発明は、前記外層部のゴムストリップの巻付け始端は、前記内層部のゴムストリップの巻付け始端から１８０度位置ズレしている請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。   The invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the winding start end of the rubber strip of the outer layer portion is shifted by 180 degrees from the winding start end of the rubber strip of the inner layer portion. is there.

また請求項４記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたベルト層を含むトレッド補強層と、このトレッド補強層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、前記トレッドゴムは、リボン状の未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体を含み、前記ストリップ積層体は、タイヤ半径方向内側に形成された内層部と、この内層部のタイヤ半径方向外側に巻き重ねられた外層部とを含み、前記外層部は、前記内層部とはゴムストリップの螺旋の向きが同一であり、しかもそのトレッド幅方向の両側縁が前記内層部の両側縁からはみ出して配されることを特徴とする空気入りタイヤである。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a tread reinforcing layer including a carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of the bead portion, and a belt layer disposed outside the carcass in the tire radial direction and inside the tread portion. And a tread rubber disposed on the outer side in the tire radial direction of the tread reinforcing layer, wherein the tread rubber is formed by spirally winding a ribbon-shaped unvulcanized rubber strip. The strip laminate includes an inner layer portion formed on the inner side in the tire radial direction and an outer layer portion wound on the outer side in the tire radial direction of the inner layer portion. The direction of the spiral of the rubber strip is the same as that of the inner layer portion, and both side edges in the tread width direction protrude from both side edges of the inner layer portion. A pneumatic tire characterized by being.

また請求項５記載の発明は、前記外層部のゴムストリップの巻付け始端は、前記内層部のゴムストリップの巻付け始端から１８０度位置ズレしている請求項４記載の空気入りタイヤである。   The invention according to claim 5 is the pneumatic tire according to claim 4, wherein a winding start end of the rubber strip of the outer layer portion is displaced by 180 degrees from a winding start end of the rubber strip of the inner layer portion.

また請求項６記載の発明は、前記トレッドゴムは、タイヤ半径方向の最内側のベース層と、その外側に配されたキャップ層とを含む少なくとも２層からなり、前記ストリップ積層体は、前記ベース層をなす請求項４又は５記載の空気入りタイヤである。   According to a sixth aspect of the present invention, the tread rubber includes at least two layers including an innermost base layer in the tire radial direction and a cap layer disposed on the outer side thereof, and the strip laminate is formed of the base layer. It is a pneumatic tire of Claim 4 or 5 which makes a layer.

請求項１の発明によれば、ストリップ積層体が、タイヤ半径方向の内層部と外層部とを含んで構成されるとともに、外層部は、内層部とゴムストリップの螺旋の向きが逆でししかもそのトレッド幅方向の両側縁が、内層部の両側縁と交差するように配されている。このようなストリップ積層体は、内層部の両側縁の外側に形成されるゴムストリップのない三角形状の領域を減じることができるため、タイヤの動バランス（動不釣合）を軽減しうる。   According to the invention of claim 1, the strip laminated body includes an inner layer portion and an outer layer portion in the tire radial direction, and the outer layer portion has a spiral direction of the inner layer portion and the rubber strip reversed. Both side edges in the tread width direction are arranged so as to intersect with both side edges of the inner layer portion. Since such a strip laminated body can reduce the triangular area | region without the rubber strip formed in the outer side of the both-sides edge of an inner layer part, it can reduce the dynamic balance (dynamic imbalance) of a tire.

また、請求項４の発明によれば、ストリップ積層体が、タイヤ半径方向の内層部と外層部とを含んで構成されるとともに、外層部は、内層部とゴムストリップの螺旋の向きを同一とししかもそのトレッド幅方向の両側縁が内層部の両側縁からはみ出して配されることを特徴としている。このようなストリップ積層体においても、内層部の両側縁の外側に形成されるゴムストリップのない三角形状の領域を減じることができるため、タイヤの動バランス（動不釣合）を軽減しうる。   According to the invention of claim 4, the strip laminated body includes an inner layer portion and an outer layer portion in the tire radial direction, and the outer layer portion has the same spiral direction of the inner layer portion and the rubber strip. In addition, both side edges in the tread width direction are arranged to protrude from both side edges of the inner layer portion. Also in such a strip laminated body, a triangular region without rubber strips formed on the outer sides of both side edges of the inner layer portion can be reduced, so that the tire dynamic balance (dynamic imbalance) can be reduced.

本実施形態の空気入りタイヤの右半分断面図である。It is a right half sectional view of the pneumatic tire of this embodiment. 図１のトレッドゴムのベース層の巻付け状態の展開図である。FIG. 2 is a development view of a wound state of a base layer of the tread rubber of FIG. 1. （ａ）は図２のＡ−Ａ位置での内層部のみを示す断面図、（ｂ）はＡ−Ａ位置での内層部及外層部を離間させて表示する断面図である。(A) is sectional drawing which shows only the inner layer part in the AA position of FIG. 2, (b) is sectional drawing which separates and displays the inner layer part and outer layer part in the AA position. 他の実施形態を示すベース層の巻付け状態の展開図である。It is an expanded view of the winding state of the base layer which shows other embodiment. 他の実施形態を示すベース層の巻付け状態の展開図である。It is an expanded view of the winding state of the base layer which shows other embodiment. 本発明のさらに他の実施形態を示すベース層の巻付け状態の展開図である。It is an expanded view of the winding state of the base layer which shows other embodiment of this invention. （ａ）は図６のＡ−Ａ位置での内層部のみを示す断面図、（ｂ）はＡ−Ａ位置での内層部及外層部を離間させて表示する断面図である。(A) is sectional drawing which shows only the inner layer part in the AA position of FIG. 6, (b) is sectional drawing which separates and displays the inner layer part and outer layer part in the AA position. 従来のベース層の巻付け状態を示す展開図である。It is an expanded view which shows the winding state of the conventional base layer.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は本実施形態の空気入りタイヤ１のタイヤ軸を含むタイヤ子午線右半分断面図を示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a right half sectional view of a tire meridian including a tire shaft of a pneumatic tire 1 of the present embodiment.

前記空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたトレッド補強層８と、このトレッド補強層８のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム９とを含み、この例では乗用車用のものが例示されている。   The pneumatic tire 1 includes a carcass 6 that extends from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4, and a tread reinforcement layer that is disposed outside the carcass 6 in the tire radial direction and inside the tread portion 2. 8 and a tread rubber 9 disposed on the outer side in the tire radial direction of the tread reinforcing layer 8. In this example, a tread rubber 9 is illustrated.

前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば８０゜〜９０゜の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや必要によりスチールコードが採用される。またカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａからのびて前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有する。   The carcass 6 is composed of one or more radial structures in which carcass cords are arranged at an angle of, for example, 80 ° to 90 ° with respect to the tire equator C, in this example, one carcass ply 6A. As the carcass cord, for example, an organic fiber cord such as polyester, nylon, rayon, aramid, or a steel cord is used if necessary. The carcass ply 6A is folded back from the inner side to the outer side in the tire axial direction around the bead core 5 extending from the main body part 6a and extending from the main body part 6a to the bead core 5 of the bead part 4 through the sidewall part 3 and the bead part 4. And the folded portion 6b.

前記トレッド補強層８は、ベルト層７を含んで構成される。該ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜４０°の小角度で傾けて配列した少なくとも２枚、本例ではタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。ベルトコードには、本例ではスチールコードが採用される。トレッド補強層８として、ベルト層７に加え、周知のバンド層などが含まれても良い。   The tread reinforcing layer 8 includes a belt layer 7. The belt layer 7 includes at least two belt plies 7A and 7B in which the belt cord is inclined with respect to the tire equator C at a small angle of, for example, 10 to 40 °, in this example, in the tire radial direction. The cords are overlapped in a direction that intersects each other. In this example, a steel cord is used as the belt cord. As the tread reinforcing layer 8, in addition to the belt layer 7, a known band layer or the like may be included.

前記トレッドゴム９は、タイヤ半径方向外側に配され接地面を形成しているキャップ層９Ａと、最もタイヤ半径方向の内側に配されかつ前記キャップ層９Ａとは異なるゴム組成物が用いられたベース層９Ｂとの２層で形成される。   The tread rubber 9 includes a cap layer 9A that is disposed on the outer side in the tire radial direction and forms a ground contact surface, and a base that uses a rubber composition that is disposed on the innermost side in the tire radial direction and is different from the cap layer 9A. It is formed of two layers with the layer 9B.

また、本実施形態では、トレッドゴム９のベース層９Ｂが、リボン状の未加硫のゴムストリップｂを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体１０から形成されている。   Moreover, in this embodiment, the base layer 9B of the tread rubber 9 is formed from the strip laminated body 10 formed by winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip b in a spiral shape.

ストリップ積層体１０は、図２及びそのＡ−Ａ断面である図３に示されるように、タイヤ半径方向内側に形成された内層部１１と、この内層部１１のタイヤ半径方向外側に巻き重ねられた外層部１２とを含み、本実施形態では、これらの内層部１１と外層部１２とで構成されている。また、内層部１１と外層部１２とには、同一のゴム組成物が使用され、かつ、各層１１、１２は、それぞれ異なるゴムストリップｂを用いて形成される。   As shown in FIG. 2 and FIG. 3 which is an AA cross section thereof, the strip laminated body 10 is wound on the inner layer portion 11 formed on the inner side in the tire radial direction and on the outer side in the tire radial direction of the inner layer portion 11. In this embodiment, the inner layer portion 11 and the outer layer portion 12 are included. Further, the same rubber composition is used for the inner layer portion 11 and the outer layer portion 12, and the layers 11 and 12 are formed using different rubber strips b.

内層部１１は、そのゴムストリップｂの巻付け始端１１ａが内層部１１のトレッド幅方向の一端Ｅ１側かつタイヤ周方向の任意の基準位置（以下、この位置を「０度位置」とする。）に固着される。また、内層部１１のゴムストリップｂは、タイヤ周方向に対して０．３〜１度程度の小角度α１を維持しかつゴムストリップの側縁が互いに接するように矢印ａ１方向に螺旋状に巻き付けられている。そして、内層部１１のゴムストリップｂの巻付け終端１１ｂは、前記巻付け始端ｂ１と同じタイヤ周方向の位置（０度位置）に設けられている。   The inner layer part 11 has a winding start end 11a of the rubber strip b at one end E1 side in the tread width direction of the inner layer part 11 and an arbitrary reference position in the tire circumferential direction (hereinafter, this position is referred to as “0 degree position”). It is fixed to. The rubber strip b of the inner layer portion 11 is spirally wound in the direction of the arrow a1 so as to maintain a small angle α1 of about 0.3 to 1 degree with respect to the tire circumferential direction and so that the side edges of the rubber strip are in contact with each other. It has been. And the winding termination | terminus 11b of the rubber strip b of the inner layer part 11 is provided in the same position (0 degree position) of the tire circumferential direction as the said winding start end b1.

他方、外層部１２は、そのゴムストリップｂの巻付け始端１２ａが外層部１２のトレッド幅方向の他端Ｅ２側かつタイヤ周方向の前記０度位置に固着されている。また、外層部１２のゴムストリップｂも、タイヤ周方向に対して０．３〜１度程度の小角度α２（本実施形態ではα１＝α２）を維持しかつゴムストリップの側縁が互いに巻き重なるように矢印ａ２方向に螺旋状に巻き付けられている。このように、外層部１２は、内層部１１とはゴムストリップｂの螺旋の向きが逆で形成される。そして、外層部１２のゴムストリップｂの巻付け終端１２ｂは、前記巻付け始端１２ａと同じタイヤ周方向の位置（０度位置）に設けられている。   On the other hand, the outer layer portion 12 has a winding start end 12a of the rubber strip b fixed to the other layer E2 side of the outer layer portion 12 in the tread width direction and at the 0 degree position in the tire circumferential direction. Further, the rubber strip b of the outer layer portion 12 also maintains a small angle α2 (about α1 = α2 in this embodiment) of about 0.3 to 1 degree with respect to the tire circumferential direction, and the side edges of the rubber strip are wound on each other. Thus, it is wound spirally in the direction of arrow a2. As described above, the outer layer portion 12 is formed so that the spiral direction of the rubber strip b is opposite to that of the inner layer portion 11. And the winding termination | terminus 12b of the rubber strip b of the outer layer part 12 is provided in the same position (0 degree position) of the tire circumferential direction as the said winding start end 12a.

さらに、外層部１２は、そのトレッド幅方向の両側縁１２Ｅ、１２Ｅが、内層部１１の両側縁１１Ｅ、１１Ｅと逆向きで交差して配されている。   Further, the outer layer part 12 is arranged such that both side edges 12E, 12E in the tread width direction intersect with both side edges 11E, 11E of the inner layer part 11 in the opposite direction.

このようなストリップ積層体１０は、内層部１１の両側縁１１Ｅの外側に形成されるゴムストリップのない三角形状の領域の一部を外層部１２で覆い、その面積を減じることができる。従って、本実施形態のストリップ積層体１０を具える空気入りタイヤ１は、動バランス（動不釣合）を軽減し、高速走行時の振動の発生を効果的に抑制できる。また、ベース層９Ｂは、トレッドゴムのうち最もベルト層７に近接して配される。このようなベース層９Ｂの動バランスを改善することで、走行中のベルト層７の変形が安定し、走行時の振動をより一層効果的に抑制することができる。   Such a strip laminated body 10 can cover a part of a triangular region without rubber strips formed on the outer sides of both side edges 11E of the inner layer portion 11 with the outer layer portion 12 and reduce the area thereof. Therefore, the pneumatic tire 1 including the strip laminated body 10 of the present embodiment can reduce the dynamic balance (dynamic imbalance) and can effectively suppress the occurrence of vibration during high-speed traveling. The base layer 9B is disposed closest to the belt layer 7 of the tread rubber. By improving the dynamic balance of the base layer 9B, the deformation of the belt layer 7 during traveling can be stabilized, and vibration during traveling can be more effectively suppressed.

図４、図５には、他の実施形態が示される。これらの実施形態では、外層部１２のゴムストリップの巻付け始端１２ａ（及び巻付け終端１２ｂ）は、内層部１１のゴムストリップの巻付け始端１１ａ（及び巻付け終端１１ｂ）とは、タイヤ周方向に位置ずれして設けられている。即ち、図４の実施形態では、外層部１２のゴムストリップの巻付け始端１２ａ（及び巻付け終端１２ｂ）は、内層部１１のゴムストリップの巻付け始端１１ａ（及び巻付け終端１１ｂ）から９０度位置ズレして設けられる。同様に、図５の実施形態では、外層部１２のゴムストリップの巻付け始端１２ａ（及び巻付け終端１２ｂ）は、内層部１１のゴムストリップの巻付け始端１１ａ（及び巻付け終端１１ｂ）から１８０度位置ズレしている。   4 and 5 show another embodiment. In these embodiments, the winding start end 12a (and winding end 12b) of the rubber strip of the outer layer portion 12 is different from the winding start end 11a (and winding end 11b) of the rubber strip of the inner layer portion 11 in the tire circumferential direction. The position is shifted. That is, in the embodiment of FIG. 4, the winding start end 12a (and winding end 12b) of the rubber strip of the outer layer portion 12 is 90 degrees from the winding start end 11a (and winding end 11b) of the rubber strip of the inner layer portion 11. Provided with misalignment. Similarly, in the embodiment of FIG. 5, the winding start end 12a (and winding end 12b) of the rubber strip of the outer layer portion 12 is 180 to the winding start end 11a (and winding end 11b) of the rubber strip of the inner layer portion 11. The position is misaligned.

図６には、さらに本発明の他の実施形態が示される。
この実施形態では、ストリップ積層体１０が、タイヤ半径方向内側に形成された内層部１１と、この内層部１１のタイヤ半径方向外側に巻き重ねられた外層部１２とを含む点では先の実施形態と同じである。しかし、この実施形態では、外層部１２は、内層部１１とはゴムストリップの螺旋の向きが同一であり、しかもそのトレッド幅方向の両側縁が前記内層部の両側縁からはみ出して配される。 FIG. 6 shows still another embodiment of the present invention.
In this embodiment, the strip laminate 10 includes the inner layer portion 11 formed on the inner side in the tire radial direction and the outer layer portion 12 wound on the outer side in the tire radial direction of the inner layer portion 11 in the previous embodiment. Is the same. However, in this embodiment, the outer layer portion 12 has the same direction of the spiral of the rubber strip as the inner layer portion 11, and both side edges in the tread width direction protrude from both side edges of the inner layer portion.

この実施形態の内層部１１は、図２の実施形態で説明した内層部１１の構成と同一である。   The inner layer portion 11 of this embodiment has the same configuration as the inner layer portion 11 described in the embodiment of FIG.

外層部１２は、前記内層部１１とはゴムストリップｂの螺旋の向きが同一、即ち矢印ａ１方向に巻き付けられている。また、この実施形態の外層部１２は、そのゴムストリップｂの巻付け始端１２ａが、内層部１１のトレッド幅方向の一端Ｅ１側かつタイヤ周方向の前記０度位置から１８０度ずらせた位置に固着されている。また、外層部１２のゴムストリップｂも、タイヤ周方向に対して０．３〜１度程度の小角度α２（本実施形態ではα１＝α２）を維持しかつゴムストリップの側縁が互いに巻き重なるように矢印ａ方向に螺旋状に巻き付けられている。そして、外層部１２のゴムストリップｂの巻付け終端１２ｂは、前記巻付け始端１２ａと同じタイヤ周方向の位置（１８０度の位置）に設けられている。   The outer layer portion 12 is wound in the same direction as the spiral of the rubber strip b with the inner layer portion 11, that is, in the direction of the arrow a1. Further, the outer layer portion 12 of this embodiment is fixed to the position where the winding start end 12a of the rubber strip b is shifted 180 degrees from the one-degree E1 side in the tread width direction of the inner layer portion 11 and the 0 degree position in the tire circumferential direction. Has been. Further, the rubber strip b of the outer layer portion 12 also maintains a small angle α2 (about α1 = α2 in this embodiment) of about 0.3 to 1 degree with respect to the tire circumferential direction, and the side edges of the rubber strip are wound on each other. Thus, it is wound spirally in the direction of arrow a. And the winding termination | terminus 12b of the rubber strip b of the outer layer part 12 is provided in the same position (180 degree position) of the tire circumferential direction as the said winding start end 12a.

さらに、外層部１２のトレッド幅方向の両側縁１２Ｅが内層部１１の両側縁１１Ｅからはみ出して配される。   Further, both side edges 12E in the tread width direction of the outer layer portion 12 are arranged so as to protrude from both side edges 11E of the inner layer portion 11.

このようなストリップ積層体１０は、先の実施形態と同様、内層部１１の両側縁１１Ｅの外側に形成されるゴムストリップのない三角形状の領域の一部を外層部１２で覆い、その面積を減じることができる。従って、本実施形態のストリップ積層体１０を具える空気入りタイヤ１も、動バランス（動不釣合）を軽減し、高速走行時の振動の発生を効果的に抑制できる。   As in the previous embodiment, such a strip laminate 10 covers a part of a triangular region having no rubber strip formed outside the both side edges 11E of the inner layer portion 11 with the outer layer portion 12, and its area is reduced. Can be reduced. Therefore, the pneumatic tire 1 including the strip laminated body 10 of the present embodiment can also reduce the dynamic balance (dynamic unbalance) and effectively suppress the occurrence of vibration during high-speed traveling.

この実施形態においても、外層部１２のゴムストリップの巻付け始端１２ａは、内層部１１のゴムストリップの巻付け始端１１ａから位置ずれさせるのが好ましく、とりわけ９０度又は本実施形態のように１８０度（±５度ズレは許容される）位置ズレさせるのが良い。これにより、さらに動バランスが軽減し、かつ、タイヤのユニフォミティにおいても有利となることが実験により確かめられている。   Also in this embodiment, it is preferable that the winding start end 12a of the rubber strip of the outer layer portion 12 is displaced from the winding start end 11a of the rubber strip of the inner layer portion 11, particularly 90 degrees or 180 degrees as in this embodiment. It is preferable to shift the position (± 5 degrees shift is allowed). As a result, it has been confirmed by experiments that the dynamic balance is further reduced and the tire uniformity is advantageous.

以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、ゴムストリップｂの厚さ及び幅については、慣例に従って、種々定めることができ、好ましくは、厚さが０．３〜１．５mm、かつ、幅Ｗが１５〜３５mm程度が望ましい。前記幅が１５mm未満の場合又は厚さが０．３mm未満の場合、所定幅及び所定厚さのストリップ積層体を仕上げる際に著しく多くの巻き付け回数を必要とし、生産性が低下する傾向がある。逆に前記幅が３５mmを超える場合又は厚さが１．５mmを超える場合、微妙なトレッドゴムの断面形状を作るのが困難になる傾向がある。   Although various embodiments of the present invention have been described above, the thickness and width of the rubber strip b can be variously determined in accordance with common practice. Preferably, the thickness is 0.3 to 1.5 mm, and The width W is preferably about 15 to 35 mm. When the width is less than 15 mm or the thickness is less than 0.3 mm, a considerably large number of windings are required to finish a strip laminate having a predetermined width and thickness, and the productivity tends to decrease. On the contrary, when the width exceeds 35 mm or the thickness exceeds 1.5 mm, it tends to be difficult to make a fine tread rubber cross-sectional shape.

図１の基本構造を有しかつ表１の仕様に基づいたベース層を有するトレッドゴムを使用して２２５／４５ＺＲ１７の乗用車用ラジアルタイヤが試作され、そのユニフォミティ等が測定された。実験例１は、図２〜５の態様、実験例２は、図６の態様である。さらに、従来例は、図８のストリップ積層体を２枚重ねた形態（内層部と外層部とは側縁を完全に整一させた構造）とした。なお、表１以外の仕様はいずれも同一である。   A radial tire for a passenger car of 225 / 45ZR17 was manufactured using a tread rubber having the basic structure shown in FIG. 1 and a base layer based on the specifications shown in Table 1, and the uniformity and the like were measured. Experimental Example 1 is the embodiment shown in FIGS. 2 to 5, and Experimental Example 2 is the embodiment shown in FIG. Further, in the conventional example, two strip laminated bodies of FIG. 8 are stacked (a structure in which the side edges of the inner layer portion and the outer layer portion are completely aligned). The specifications other than those in Table 1 are the same.

ユニフォミティは、コーナリング試験機を用い、ＪＡＳＯ Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ試験条件に準拠してＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）、ＲＨ１（変動波形のフーリエ変換の基本振動数成分の両振幅）、ＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）、ＳＢ（１回転面における重量アンバランス）、ＤＢ上（多回転面における重量アンバランスでタイヤの非ステンシル側）、ＤＢ下（上記と同様の重量アンバランスでタイヤのステンシル側）が測定された。評価速度は３０km／ｈである。評価は、いずれもタイヤ２０本の平均値（Ｎ）で表され、従来例の値を１００とする指数である。数値が小さいほど良好であることを示す。テストの結果等は表１に示される。   Uniformity uses a cornering tester and conforms to the uniform test conditions of JASO C607: 2000, RFV (radial force variation), RH1 (both amplitudes of the fundamental frequency component of the Fourier transform of the fluctuation waveform), LFV (lateral force variation) ), SB (weight unbalance on one rotation surface), DB top (weight unbalance on multiple rotation surfaces, tire non-stencil side), DB bottom (the same weight unbalance tire stencil side) as measured above. It was. The evaluation speed is 30 km / h. Each evaluation is an index represented by an average value (N) of 20 tires, with the value of the conventional example being 100. It shows that it is so favorable that a numerical value is small. The test results are shown in Table 1.

Figure 2012126301
Figure 2012126301

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に比べてユニフォミティに優れかつ動バランスも小さくなっていることが確認できる。   As a result of the test, it can be confirmed that the tire of the example is superior in uniformity and has a small dynamic balance as compared with the comparative example.

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
９ トレッドゴム
１０ ストリップ積層体
１１ 内層部
１１ａ 内層部のゴムストリップの巻付け始端
１１ｂ 内層部のゴムストリップの巻付け終端
１２ 外層部
１２ａ 外層部のゴムストリップの巻付け始端
１２ｂ 外層部のゴムストリップの巻付け終端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 9 Tread rubber 10 Strip laminated body 11 Inner layer part 11a Winding start end 11b of inner layer rubber strip 12 End of rubber strip winding inner layer part 12 Outer layer part 12a Starting end of rubber strip winding of outer layer part 12b Winding end of rubber strip on outer layer

Claims (6)

トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたベルト層を含むトレッド補強層と、このトレッド補強層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、リボン状の未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体を含み、
前記ストリップ積層体は、タイヤ半径方向内側に形成された内層部と、
この内層部のタイヤ半径方向外側に巻き重ねられた外層部とを含み、
前記外層部は、前記内層部とはゴムストリップの螺旋の向きが逆であり、しかもそのトレッド幅方向の両側縁が前記内層部の両側縁と交差して配されることを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, a tread reinforcing layer including a belt layer disposed outside the carcass in the tire radial direction and inside the tread portion, and the tire radius of the tread reinforcing layer A pneumatic tire having a tread rubber disposed on the outer side in the direction,
The tread rubber includes a strip laminate formed by spirally winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip,
The strip laminate includes an inner layer portion formed on the inner side in the tire radial direction,
Including an outer layer portion wound on the outer side in the tire radial direction of the inner layer portion,
The outer layer portion is opposite to the inner layer portion in the direction of the spiral of the rubber strip, and both side edges in the tread width direction are arranged to intersect with both side edges of the inner layer portion. tire. 前記トレッドゴムは、タイヤ半径方向の最内側のベース層と、その外側に配されたキャップ層とを含む少なくとも２層からなり、前記ストリップ積層体は、前記ベース層をなす請求項１記載の空気入りタイヤ。   2. The air according to claim 1, wherein the tread rubber includes at least two layers including an innermost base layer in a tire radial direction and a cap layer disposed on an outer side thereof, and the strip laminated body forms the base layer. Enter tire. 前記外層部のゴムストリップの巻付け始端は、前記内層部のゴムストリップの巻付け始端から１８０度位置ズレしている請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a winding start end of the rubber strip of the outer layer portion is displaced by 180 degrees from a winding start end of the rubber strip of the inner layer portion. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたベルト層を含むトレッド補強層と、このトレッド補強層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、リボン状の未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻き付けることにより形成されたストリップ積層体を含み、
前記ストリップ積層体は、タイヤ半径方向内側に形成された内層部と、
この内層部のタイヤ半径方向外側に巻き重ねられた外層部とを含み、
前記外層部は、前記内層部とはゴムストリップの螺旋の向きが同一であり、しかもそのトレッド幅方向の両側縁が前記内層部の両側縁からはみ出して配されることを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, a tread reinforcing layer including a belt layer disposed outside the carcass in the tire radial direction and inside the tread portion, and the tire radius of the tread reinforcing layer A pneumatic tire having a tread rubber disposed on the outer side in the direction,
The tread rubber includes a strip laminate formed by spirally winding a ribbon-like unvulcanized rubber strip,
The strip laminate includes an inner layer portion formed on the inner side in the tire radial direction,
Including an outer layer portion wound on the outer side in the tire radial direction of the inner layer portion,
The pneumatic tire is characterized in that the outer layer portion has the same spiral direction of the rubber strip as that of the inner layer portion, and both side edges in the tread width direction protrude from both side edges of the inner layer portion. . 前記外層部のゴムストリップの巻付け始端は、前記内層部のゴムストリップの巻付け始端から１８０度位置ズレしている請求項４記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 4, wherein a winding start end of the rubber strip of the outer layer portion is displaced by 180 degrees from a winding start end of the rubber strip of the inner layer portion. 前記トレッドゴムは、タイヤ半径方向の最内側のベース層と、その外側に配されたキャップ層とを含む少なくとも２層からなり、前記ストリップ積層体は、前記ベース層をなす請求項４又は５記載の空気入りタイヤ。   The said tread rubber consists of at least 2 layers containing the innermost base layer of a tire radial direction, and the cap layer distribute | arranged to the outer side, The said strip laminated body comprises the said base layer. Pneumatic tires.
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