JP2012114783A

JP2012114783A - 車両搭載用アンテナ装置

Info

Publication number: JP2012114783A
Application number: JP2010263450A
Authority: JP
Inventors: Shunsuke Nakane; 俊介中根; Tomiyasu Hirayama; 富康平山
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2012-06-14

Abstract

【課題】車両搭載用アンテナ装置の使用時における信頼性を高める。
【解決手段】アンテナエレメント２０と、アンテナエレメント２０で受信された信号を処理して出力する回路基板２２と、芯線２４ａ、絶縁体２４ｃ、ＧＮＤ線２４ｂ及び外皮２４ｄにより構成され、回路基板２２に電気的に接続されて処理された信号を伝達するワイヤーハーネス２４とを備え、ＧＮＤ線２４ｂを回路基板２２の接地ラインに直接接続する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両搭載用アンテナ装置に関する。

自動車等の車両にはラジオやテレビ番組を視聴するためにアンテナが取り付けられている。このアンテナは、車両が走行中であっても一定の受信感度を得ることが要求されることから車外取り付け型のアンテナが有利である。そこで、スポイラ、パンパー、車両のガラス等に貼り付けられるフィルム状の車両搭載用アンテナ装置が採用されている。

図５は、現在使用されている車両搭載用アンテナ装置１００の構成を示す図である。車両搭載用アンテナ装置１００は、アンテナエレメント１０、回路基板１２、ワイヤーハーネス１４を含んで構成される。車両搭載用アンテナ装置１００は、アンテナエレメント１０で受信した電波を回路基板１２等で増幅等して処理し、ワイヤーハーネス１４を経て車内のオーディオ装置等へ送信する。

ここで、ワイヤーハーネス１４は、図６の断面図に示すように、芯線１４ａ、ＧＮＤ線１４ｂ、絶縁体１４ｃ及び外皮１４ｄによって構成される同軸線が用いられ、回路基板１２に接続される。図６は、図７のラインＡ−Ａに沿った断面図である。ワイヤーハーネス１４は、図７に示すように、先端部の外皮１４ｄ及び絶縁体１４ｃを取り除いて芯線１４ａを剥き出しにすると共に、外皮１４ｄを取り除いた部分のＧＮＤ線１４ｂを外皮１４ｄに沿って折り返した状態で使用される。このような状態において、芯線１４ａは回路基板１２の端子にハンダにより固定され、ＧＮＤ線１４ｂはカシメ部材１２ａによってカシメ固定される。カシメ部材１２ａは、回路基板１２に固定され、ハンダ付け等により接地ラインに電気的に接続される。

このように回路基板１２に対してワイヤーハーネス１４を接続した後、図８に示すように、回路基板１２及びワイヤーハーネス１４の接続部分は樹脂モールド１６によりモールディングされる。これにより、回路基板１２及びワイヤーハーネス１４の接続部分に対する防水性等を確保している。

特開２００８−２０５９３１号公報

ところで、従来技術においては、ワイヤーハーネス１４のＧＮＤ線１４ｂはカシメ部材１２ａにカシメ固定されるが、電気的な接続等の信頼性を得るためにはカシメ固定の強度を適切に管理しなければならず、カシメ部材１２ａの高さや幅等を検査する必要がある。そのため、検査治具や検査設備が必要となり、検査のための負荷も発生する。

また、従来技術においては、ワイヤーハーネス１４を引っ張った際の引張強度は、樹脂モールド１６と外皮１４ｄとの密着強度、及び、カシメ部材１２ａによるＧＮＤ線１４ｂのカシメ強度（接触強度）の２点によりほぼ成り立っている。これら２点の強度では、ワイヤーハーネス１４に対する引張強度が十分でない問題がある。

また、従来技術においては、ＧＮＤ線１４ｂを外皮１４ｄに沿って折り返すという複雑な処理が必要なうえ、芯線１４ａと回路基板１２の端子及びカシメ部材１２ａと接地ライン（２箇所）のハンダ付けが必要であり、組み付けコストが高くなる問題がある。

本発明は、アンテナエレメントと、前記アンテナエレメントで受信された信号を処理して出力する回路基板と、芯線、絶縁体、ＧＮＤ線及び外皮により構成され、前記回路基板に電気的に接続されて前記処理された信号を伝達するワイヤーハーネスと、を備え、前記ＧＮＤ線は、前記回路基板の接地ラインに直接接続されていることを特徴とする車両搭載用アンテナ装置である。

ここで、前記ワイヤーハーネスは、前記芯線、前記絶縁体、前記ＧＮＤ線及び前記外皮を同軸上に配置した同軸線であり、前記ＧＮＤ線は、束ねられて前記回路基板の接地ラインに直接接続されていることが好適である。

本発明によれば、車両搭載用アンテナ装置の使用時における信頼性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両搭載用アンテナ装置の構成を示す図である。本発明の実施形態に係る車両搭載用アンテナ装置のワイヤーハーネスの構成を示す断面図である。本発明の実施形態に係る車両搭載用アンテナ装置のワイヤーハーネスの取り付け状態を示す図である。本発明の実施形態に係る車両搭載用アンテナ装置の外観を示す図である。従来の車両搭載用アンテナ装置の構成を示す図である。従来の車両搭載用アンテナ装置のワイヤーハーネスの構成を示す断面図である。従来の車両搭載用アンテナ装置のワイヤーハーネスの取り付け状態を示す図である。従来の車両搭載用アンテナ装置の外観を示す図である。

本発明の実施の形態における車両搭載用アンテナ装置２００は、図１に示すように、アンテナエレメント２０、回路基板２２、ワイヤーハーネス２４を含んで構成される。

車両搭載用アンテナ装置２００は、アンテナエレメント２０で受信した電波を回路基板２２等で増幅等して処理し、ワイヤーハーネス２４を経て車内のオーディオ装置等へ送信するために用いられる。車両搭載用アンテナ装置２００は、これに限定されるものではないが、スポイラ、パンパー、車両のガラス等に貼り付けて用いることができる。

アンテナエレメント２０は、受信する電波の波長や伝達パターンに応じた形状に構成される。本実施の形態では、アンテナエレメント２０は、スポイラ、パンパー、車両のガラス等に貼り付けが容易となるようにシート状のアンテナとして構成されている。

回路基板２２は、アンテナエレメント２０に電気的に接続され、アンテナエレメント２０で受信された信号を処理する電気回路を含んで構成される。回路基板２２には、例えば、信号の増幅回路、信号のノイズ除去回路等を含んで構成される。

ワイヤーハーネス２４は、回路基板２２で処理された信号を車内のオーディオ装置等へ送信する信号線である。ワイヤーハーネス２４には、図２の断面図に示すように、芯線２４ａ、ＧＮＤ線２４ｂ、絶縁体２４ｃ及び外皮２４ｄによって構成される同軸線が用いられる。図２は、図３のラインＢ−Ｂに沿った断面図である。芯線２４ａは、信号を伝達するために設けられ、ワイヤーハーネス２４の軸線となる。芯線２４ａの周りは絶縁体２４ｃによって被覆され、その絶縁体２４ｃの周りに芯線２４ａと電気的に絶縁された状態でＧＮＤ線２４ｂが設けられる。ＧＮＤ線２４ｂは、細い導線を網目状に織り込んで構成されることが多い。外皮２４ｄは、芯線２４ａ及びＧＮＤ線２４ｂを外部から電気的に絶縁するために、ＧＮＤ線２４ｂの周りを被覆するように設けられる。外皮２４ｄは、例えば、ポリエチレン等の絶縁性の樹脂で構成することができる。

ワイヤーハーネス２４は、図３に示すように、先端部の外皮２４ｄ及び絶縁体２４ｃを取り除いて芯線２４ａを剥き出しにし、外皮２４ｄを取り除いた部分のＧＮＤ線２４ｂは、外皮２４ｄに沿って折り返した状態とせず、束ねて引き出して使用される。このような状態において、芯線２４ａは、回路基板２２の信号の出力端子にハンダ付け等により電気的に接続される。一方、ＧＮＤ線２４ｂは、ハンダ付け等により回路基板２２の接地ラインに電気的に接続される。

このように、ワイヤーハーネス２４の芯線２４ａ及びＧＮＤ線２４ｂを回路基板２２に接続した状態において、ワイヤーハーネス２４の外皮２４ｄ部分をカシメ部材２２ａによって回路基板２２にカシメ固定する。カシメ部材２２ａは、回路基板２２に固定される。固定には、接着剤、テープ（粘着テープ、両面テープ）等を用いることができる。

このように回路基板２２に対してワイヤーハーネス２４を接続及び固定した後、図４に示すように、回路基板２２及びワイヤーハーネス２４の接続部分は樹脂モールド２６によりモールディングされる。これにより、回路基板２２及びワイヤーハーネス２４の接続部分に対する防水性等を確保している。

以上のように、本実施の形態における車両搭載用アンテナ装置２００では、ワイヤーハーネス２４のＧＮＤ線２４ｂはカシメ部材２２ａによってカシメ固定されず、回路基板２２に直接接続及び固定される。ＧＮＤ線２４ｂは、細い導線を網目状に編み込んで構成されており、これを束ねると非常に強い引張強度を持つ。したがって、このように束ねられたＧＮＤ線２４ｂを回路基板２２に接続することによって、ワイヤーハーネス２４を引っ張った際の引張強度を従来よりも高めることができる。

また、本実施の形態における車両搭載用アンテナ装置２００では、ワイヤーハーネス２４のＧＮＤ線２４ｂは、カシメ部材２２ａを介さず、回路基板２２に直接接続及び固定される。これにより、ＧＮＤ線２４ｂと回路基板２２との電気的な接続を確実とすることができる。また、カシメ部材２２ａはワイヤーハーネス２４を回路基板２２に機械的に固定するためだけに用いられることになり、カシメ部材２２ａを用いたワイヤーハーネス２４の固定強度の管理は従来よりも容易となる。その結果、カシメ部材２２ａの検査治具や検査設備が不要となり、検査のための負荷も低減される。

さらに、本実施の形態における車両搭載用アンテナ装置２００では、ＧＮＤ線２４ｂを外皮２４ｄに沿って折り返すという複雑な処理が不要となると共に、芯線２４ａ及びＧＮＤ線２４ｂと回路基板２２の端子とのハンダ付けのみとなり、組み付けコストが低減される。

１０アンテナエレメント、１２回路基板、１２ａカシメ部材、１４ワイヤーハーネス、１４ａ芯線、１４ｂＧＮＤ線、１４ｃ絶縁体、１４ｄ外皮、１６樹脂モールド、２０アンテナエレメント、２２回路基板、２２ａカシメ部材、２４ワイヤーハーネス、２４ａ芯線、２４ｂＧＮＤ線、２４ｃ絶縁体、２４ｄ外皮、２６樹脂モールド、１００，２００車両搭載用アンテナ装置。

Claims

アンテナエレメントと、
前記アンテナエレメントで受信された信号を処理して出力する回路基板と、
芯線、絶縁体、ＧＮＤ線及び外皮により構成され、前記回路基板に電気的に接続されて前記処理された信号を伝達するワイヤーハーネスと、
を備え、
前記ＧＮＤ線は、前記回路基板の接地ラインに直接接続されていることを特徴とする車両搭載用アンテナ装置。
請求項１に記載の車両搭載用アンテナ装置であって、
前記ワイヤーハーネスは、前記芯線、前記絶縁体、前記ＧＮＤ線及び前記外皮を同軸上に配置した同軸線であり、
前記ＧＮＤ線は、束ねられて前記回路基板の接地ラインに直接接続されていることを特徴とする車両搭載用アンテナ装置。