JP2012077498A - Inside handle attachment structure of automobile - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inside handle attachment structure of an automobile, which prevents a door from being opened at a lateral collision and which can obtain the degree of freedom of design and layout of a component member.SOLUTION: An inside handle attachment structure of an automobile comprises a door trim 12 in which an opening 16 is opened, and an inside handle unit 11 in which an inside handle 13 disposed in the state of being embedded in the opening 16 of the door trim 12 and an inside handle case 15 disposed in the state of closing the opening 16 of the door trim 12 are integrated together. A guiding portion 21 for guiding the inside handle unit 11 to a position on the outside of a vehicle interior, which is not engaged with the door trim 12, at a lateral collision is provided on the backside of the door trim 12.

Description

本発明は、自動車のインサイドハンドル取付構造に関する。   The present invention relates to an inside handle mounting structure for an automobile.

従来、車両内部からドアを開閉操作するインサイドハンドルを、ドアの内装面(車室内面)に埋め込んで装着することは知られている(例えば、特許文献１参照)。   Conventionally, it has been known that an inside handle for opening and closing a door from the inside of a vehicle is embedded in an interior surface (vehicle interior surface) of the door (see, for example, Patent Document 1).

図６に、従来のインサイドハンドル取付構造を用いた自動車ドア５０(以下、単に「ドア５０」という)の一例を示す。同図において、ドア５０は、図示せぬドア開閉機構を車室内側から開閉操作するインサイドハンドルユニット５１が、ドアトリム５２内に埋め込んだ状態で設けられている。   FIG. 6 shows an example of an automobile door 50 (hereinafter simply referred to as “door 50”) using a conventional inside handle mounting structure. In the figure, the door 50 is provided with an inside handle unit 51 that opens and closes a door opening / closing mechanism (not shown) from the vehicle interior side, embedded in a door trim 52.

ドアトリム５２は、ドアインナパネル(図示省略)を内装して車室内の側壁を構成する樹脂製のドアトリム本体部５２ａと、このドアトリム本体部５２ａに装着されてインサイドハンドルユニット５１の外周部を内装する樹脂製のインサイドハンドル用トリム部５２ｂ(以下、単に「トリム部５２ｂ」という)等でなり、トリム部５２ｂの中央部分にインサイドハンドルユニット５１を埋め込んで配設する開口部５６が設けられている。このドアトリム本体部５２ａとトリム部５２ｂの接合は、ビス等の締結具または溶着により固定されている。   The door trim 52 includes a door inner panel (not shown) and a resin door trim main body 52a that forms a side wall of the vehicle interior, and an outer peripheral portion of the inside handle unit 51 that is attached to the door trim main body 52a. The inside handle trim portion 52b (hereinafter simply referred to as “trim portion 52b”) or the like made of resin is provided, and an opening portion 56 is provided in which the inside handle unit 51 is embedded and disposed in the central portion of the trim portion 52b. The joint between the door trim main body 52a and the trim 52b is fixed by a fastener such as a screw or welding.

図７及び図８は図６に示した従来のドア５０に用いられているトリム部５２ｂとインサイドハンドル装置の概略構造を示す図で、図７はそのトリム部５２ｂとインサイドハンドル装置をドア５０の内側(ドアインナパネル側)から見た背面図、図８は図７のＣ−Ｃ線概略端面図である。同図において、インサイドハンドルユニット５１は、金属製のインサイドハンドル５３と樹脂製のユニットベース５４と樹脂製のインサイドハンドルケース５５等を一体的に組み立ててユニット化し、このユニット化した状態でトリム部５２ｂの開口部５６内に配設されている。また、ユニットベース５４とインサイドハンドルケース５５は、ビス等の締結具または溶着で互いに接合されて一体化されており、車室内側に凹陥部５７を設けて全体として舟形状に形成されている。   FIGS. 7 and 8 are views showing a schematic structure of the trim portion 52b and the inside handle device used in the conventional door 50 shown in FIG. 6. FIG. 7 shows the trim portion 52b and the inside handle device of the door 50. FIG. 8 is a rear view seen from the inside (door inner panel side), and FIG. 8 is a schematic end view taken along the line CC of FIG. In the figure, an inside handle unit 51 is formed by integrally assembling a metal inside handle 53, a resin unit base 54, a resin inside handle case 55, etc., and in this unitized state, a trim portion 52b. Is disposed in the opening 56. The unit base 54 and the inside handle case 55 are joined together by a fastener such as a screw or by welding, and are formed in a boat shape as a whole by providing a recessed portion 57 on the vehicle interior side.

一方、インサイドハンドル５３は、凹陥部５７内に収納配置されている。さらに詳述すると、インサイドハンドル５３は、回転中心(ハンドルヒンジセンター)となる回転基端部５３ａがドア５０の内側(ドアインナパネル側)に配置され、ハンドル先端部５３ｂを有する引き手部５３ｃが外側(車室内側)で、かつ、凹陥部５７内に表出された状態にして配置されている。また、インサイドハンドル５３は、回転基端部５３ａがユニットベース５４に枢軸５９で回動可能に取り付けられて、ユニットベース５４及びインサイドハンドルケース５５と一体化されている。   On the other hand, the inside handle 53 is accommodated in the recessed portion 57. More specifically, the inside handle 53 has a rotation base end portion 53a serving as a rotation center (handle hinge center) disposed inside the door 50 (door inner panel side), and a handle portion 53c having a handle distal end portion 53b. It is arranged outside (inside the vehicle compartment) and exposed in the recessed portion 57. The inside handle 53 is integrated with the unit base 54 and the inside handle case 55 with the rotation base end portion 53a attached to the unit base 54 so as to be rotatable by a pivot 59.

そして、インサイドハンドルユニット５１がトリム５２ｂに取り付けられた状態にあっては、引き手部５３ｃと開口部５６の間にインサイドハンドルケース５５が配置された状態となり、このインサイドハンドルケース５５によって開口部５６が覆われて塞がれ、開口部５６の中見えを無くしている。また、回転基端部５３ａとユニットベース５４の間には、インサイドハンドル５３を凹陥部５７内の閉位置側へ回動付勢しているコイルバネ５８が配設されている。したがって、インサイドハンドル５３は、平時、この閉位置に配置された状態に保持されている。図８の(ａ)は、インサイドハンドル５３が閉位置に保持された状態を示している。   When the inside handle unit 51 is attached to the trim 52b, the inside handle case 55 is disposed between the pulling portion 53c and the opening 56, and the inside handle case 55 allows the opening 56 to be opened. Is covered and closed, and the inside of the opening 56 is lost. In addition, a coil spring 58 that urges the inside handle 53 to rotate toward the closed position in the recessed portion 57 is disposed between the rotation base end portion 53 a and the unit base 54. Therefore, the inside handle 53 is held in a state of being disposed at this closed position during normal times. FIG. 8A shows a state in which the inside handle 53 is held in the closed position.

なお、インサイドハンドルケース５５とトリム部５２ｂとの接合は、図８の(ａ)に示すように、トリム部５２ｂ側の開口部５６の端面５６ａにインサイドハンドルケース５５の開口端面５５ａを突き当てた状態にして接合されている。また、この突き当て状態で、インサイドハンドルケース５５は、ドアトリム５２の裏側のドアインナパネルにネジ止め固定され、この固定によりインサイドハンドルユニット５１の全体がドアインナパネルに取り付けられている。   In addition, as shown in FIG. 8A, the inside handle case 55 and the trim portion 52b were joined to the end surface 56a of the opening portion 56 on the trim portion 52b side by abutting the opening end surface 55a of the inside handle case 55. It is joined in a state. Further, in this abutting state, the inside handle case 55 is screwed and fixed to the door inner panel on the back side of the door trim 52, and the entire inside handle unit 51 is attached to the door inner panel by this fixing.

このドア開閉装置では、インサイドハンドル５３の引き手部５３ｃをドア開方向(車室内側)に操作すると、コイルバネ５８に抗してハンドル先端部５３ｂ側が開位置まで回動する。そして、開位置では、回転基端部５３ａ側が、この回転基端部５３ａと連結されているドアロック機構(図示省略)を作動させ、ドア５０の開放を許容する。開放後は、引き手部５３ｃの引き操作を解くと、バネ５８のバネ力で再び閉位置に回動復帰する。   In this door opening / closing apparatus, when the handle 53c of the inside handle 53 is operated in the door opening direction (inside the vehicle compartment), the handle front end 53b side rotates to the open position against the coil spring 58. In the open position, the rotation base end 53a side operates a door lock mechanism (not shown) connected to the rotation base end 53a to allow the door 50 to open. After the opening, when the pulling operation of the pull portion 53c is released, the spring 58 is returned to the closed position again by the spring force of the spring 58.

実開平４−８４０２１号公報。Japanese Utility Model Publication No. 4-84021.

しかしながら、上記構成のインサイドハンドル取付構造では、インサイドハンドルケース５５とトリム部５２ｂの接合は、開口部５６における中見えだけを考慮して、開口部５６の端面５６ａにインサイドハンドルケース５５の開口端面５５ａを突き当るようにして接合している。このため、自動車が側面衝突したとき、すなわち側突時に、図８の(ｂ)に示すようにトリム部５２ｂが変形して、トリム部５２ｂの端面５６ａがインサイドハンドルケース５５とインサイドハンドル５３の間に入り込む。また、さらに入り込むと、図８の(ｃ)に示すようにインサイドハンドル５３を開位置側に回動させ、ドアロック機構を開操作する。したがって、この開操作によってドア５０が開放され、乗員の意思に関係なくドアが開かれるという問題点があった。   However, in the inside handle mounting structure having the above configuration, the inside handle case 55 and the trim portion 52b are joined to the end surface 56a of the inside handle case 55 on the end surface 56a of the inside handle case 55 in consideration of only the inside appearance in the opening portion 56. It is joined so that it hits. For this reason, when the automobile has a side collision, that is, in a side collision, the trim portion 52b is deformed as shown in FIG. 8B, and the end surface 56a of the trim portion 52b is located between the inside handle case 55 and the inside handle 53. Get in. Further, when entering further, as shown in FIG. 8C, the inside handle 53 is rotated to the open position side to open the door lock mechanism. Therefore, there is a problem that the door 50 is opened by this opening operation, and the door is opened regardless of the intention of the occupant.

このため、側突時のドア開き防止を考慮すると、インサイドハンドルケース５５とインサイドハンドル５３の間にトリム部５２ｂの開口部端面５６ａが入り込まないようにする必要がある。その回避方法としては、例えばインサイドハンドル５３のハンドル先端部５３ｂがトリム部５２ｂよりも車室外側(凹陥部５７内側)に配置されるように設定する方法がある。しかしながら、その回避方法では、トリム部５２ｂ、インサイドハンドル５３、インサイドハンドルケース５５等のデザインやレイアウトの自由度が規制されるという問題点があった。   For this reason, when considering prevention of door opening at the time of a side collision, it is necessary to prevent the opening end face 56a of the trim portion 52b from entering between the inside handle case 55 and the inside handle 53. As a method for avoiding this, for example, there is a method of setting so that the handle front end portion 53b of the inside handle 53 is disposed outside the vehicle compartment (inside the recessed portion 57) than the trim portion 52b. However, this avoidance method has a problem that the degree of freedom in design and layout of the trim portion 52b, the inside handle 53, the inside handle case 55, and the like is restricted.

そこで、側突時におけるドア開きを防止し、かつ、構成部材のデザイン及びレイアウトの自由度を得ることができる自動車のインサイドハンドル取付構造を提供することを目的とする。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide an inside handle mounting structure for an automobile that can prevent the door from being opened during a side collision and can obtain a degree of freedom in design and layout of components.

上記目的を達成するために、本発明に係る自動車のインサイドハンドル取付構造は、開口部を開設した内装部材と、前記内装材の前記開口部内に埋め込み配置されたインサイドハンドルと前記内装部材の開口部を閉塞して配設されたインサイドハンドルケースを一体化してなるインサイドハンドルユニットと、を備える自動車のインサイドハンドル取付構造において、前記内装部材と前記インサイドハンドルケースの間に設けられ、側突時に前記インサイドハンドルユニットを前記内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部を備え、前記誘導部は、前記インサイドハンドルのハンドル先端部の略延長線上に位置している。   In order to achieve the above object, an inside handle mounting structure for an automobile according to the present invention includes an interior member having an opening, an inside handle embedded in the opening of the interior material, and the opening of the interior member. An inside handle unit for an automobile, comprising an inside handle unit integrated with an inside handle case disposed by closing the inside handle case, provided between the interior member and the inside handle case, A guide portion is provided for guiding the handle unit to a position outside the passenger compartment where the handle unit does not engage with the interior member, and the guide portion is positioned on a substantially extended line of the handle distal end portion of the inside handle.

この構成によれば、側突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、誘導部がインサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導して逃がす。これにより、内装材がインサイドハンドルケースとインサイドハンドルの間に入り込んで、インサイドハンドルを開位置側に回動させるのを防止できる。   According to this configuration, when the interior material moves to the inside handle side or the inside handle case moves to the interior material side due to deformation of the interior material at the time of a side collision, the guide portion engages the inside handle unit with the interior member. Guide to the outside of the passenger compartment where they do not fit together to escape. Thereby, it is possible to prevent the interior material from entering between the inside handle case and the inside handle and rotating the inside handle to the open position side.

上記構成において、前記インサイドハンドルケースと前記内装部材は、前記開口部において互いに端面を突き合わせて接合され、前記誘導部は、前記インサイドハンドルケースと突き合わされた前記内装材の開口部の端面外周縁部分に前記車室外側へ向かって突設されているとともに、前記インサイドハンドルケースと対向する面に該インサイドハンドルケースを前記車室外側の位置へ滑り誘導する傾斜面が形成されている、構成とすることができる。   In the above-described configuration, the inside handle case and the interior member are joined to each other with the end surfaces thereof butted at the opening, and the guide portion is an outer peripheral edge portion of the end of the interior material that is abutted with the inside handle case. And an inclined surface for guiding the inside handle case to a position outside the vehicle compartment is formed on a surface facing the inside handle case. be able to.

この構成によれば、衝突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、誘導部の傾斜面がインサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ滑り誘導して逃がす。   According to this configuration, when the interior material moves to the inside handle side or the inside handle case moves to the interior material side due to deformation of the interior material at the time of a collision, the inclined surface of the guide portion causes the inside handle unit to move to the interior member. Slip to the position outside the passenger compartment where they do not engage with each other and escape.

本発明によれば、側突時における内装材の変形等により、内装材がインサイドハンドル側に移動する、またはインサイドハンドルケースが内装材側に移動すると、内装材とインサイドハンドルケースの間に設けた誘導部により、インサイドハンドルユニットを内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導して逃がすことができ、内装材がインサイドハンドルケースとインサイドハンドルの間に入り込んで、インサイドハンドルを開位置側に回動させるのを確実に防止することができるので、内装材の変形によるドア開きが無くなる。また、インサイドハンドルのハンドル先端部がトリム部よりも室外側となるようにして、インサイドハンドルユニットを設置する必要がなくなるので、内装材、インサイドハンドル、インサイドハンドルケース等のデザインやレイアウトを比較的自由に設計することができる。   According to the present invention, when the interior material moves to the inside handle side or the inside handle case moves to the interior material side due to deformation of the interior material at the time of a side collision, it is provided between the interior material and the inside handle case. The guide section allows the inside handle unit to be guided to the outside of the passenger compartment where it does not engage with the interior member and escape, and the interior material enters between the inside handle case and the inside handle to open the inside handle position. As a result, it is possible to reliably prevent the door from being pivoted to the side, thereby eliminating the door opening caused by the deformation of the interior material. In addition, it is not necessary to install the inside handle unit so that the handle tip of the inside handle is located on the outside of the trim section, so the design and layout of interior materials, inside handles, inside handle cases, etc. are relatively free. Can be designed to

本発明の実施形態に係るインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。It is a schematic whole block diagram of the door for motor vehicles using the inside handle attachment structure concerning the embodiment of the present invention. 同上インサイドハンドル取付構造を用いたインサイドハンドル装置の背面図である。It is a rear view of the inside handle apparatus using the inside handle attachment structure same as the above. 図２のＡ−Ａ線拡大概略端面図で、(ａ)は側突前の状態を示す図、(ｂ)は側突時における状態を示す図である。FIG. 3 is an enlarged schematic end view along line AA in FIG. 2, (a) is a diagram showing a state before a side collision, and (b) is a diagram showing a state at the time of a side collision. 図３のＢ円内の拡大断面図である。It is an expanded sectional view in the B circle of FIG. 図２のＣ円内の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view in C circle of FIG. 従来のインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。It is a schematic whole block diagram of the door for motor vehicles using the conventional inside handle attachment structure. 従来のインサイドハンドル取付構造を用いたインサイドハンドル装置の背面図である。It is a rear view of the inside handle device using the conventional inside handle mounting structure. 図７のＣ−Ｃ線拡大概略端面図で、(ａ)は側突前の状態を示す図、(ｂ)は側突初期の状態を示す図、(ｃ)は側突によりインサイドハンドルが開位置側に操作された状態を示す図である。Fig. 7 is an enlarged schematic end view taken along the line CC of Fig. 7, (a) is a diagram showing a state before a side collision, (b) is a diagram showing an initial state of a side collision, and (c) is an inside handle opened by a side collision. It is a figure which shows the state operated to the position side.

以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施例に係るインサイドハンドル取付構造を用いた自動車用ドアの概略全体構成図である。同図において、自動車ドア１０(以下、単に「ドア１０」という)は、図示せぬドア開閉機構を車室内側から開閉操作するインサイドハンドルユニット１１が、ドアトリム１２内に埋め込んだ状態で設けられている。   FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram of an automobile door using an inside handle mounting structure according to an embodiment of the present invention. In the figure, an automobile door 10 (hereinafter simply referred to as “door 10”) is provided with an inside handle unit 11 that opens and closes a door opening / closing mechanism (not shown) from the vehicle interior side, embedded in a door trim 12. Yes.

ドアトリム１２は、ドアインナパネル(図示省略)を内装して車室内の側壁を構成する内装材である。このドアトリム１２は、樹脂製のドアトリム本体部１２ａと、このドアトリム本体部１２ａに装着されてインサイドハンドルユニット１１の外周部を内装する樹脂製のインサイドハンドル用トリム部１２ｂ(以下、単に「トリム部１２ｂ」という)等でなり、トリム部１２ｂの中央部分にインサイドハンドルユニット１１を埋め込んで配設する開口部１６が設けられている。また、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂの接合は、ビス等の締結具または溶着により固定されている。なお、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂは、予め一体形成される場合もある。したがって、本発明では、ドアトリム本体部１２ａとトリム部１２ｂが一体であるか別体であるかは問わない。   The door trim 12 is an interior material that includes a door inner panel (not shown) and forms a side wall of the vehicle interior. The door trim 12 includes a resin door trim main body portion 12a and a resin inside handle trim portion 12b (hereinafter simply referred to as a "trim portion 12b" which is attached to the door trim main body portion 12a and houses the outer periphery of the inside handle unit 11. And an opening 16 for embedding and arranging the inside handle unit 11 in the central portion of the trim portion 12b. Further, the door trim body 12a and the trim 12b are joined by a fastener such as a screw or welding. The door trim main body 12a and the trim 12b may be integrally formed in advance. Therefore, in this invention, it does not ask | require whether the door trim main-body part 12a and the trim part 12b are integral or a different body.

図２乃至図４は図１に示したドア１０に用いられているトリム部１２ｂとインサイドハンドル装置の概略構造を示す図であり、図２はそのトリム部１２ｂとインサイドハンドル装置をドア１０の内側(ドアインナパネル側)から見た背面図、図３は図２のＡ−Ａ線概略端面図である。同図において、インサイドハンドルユニット１１は、金属製のインサイドハンドル１３と樹脂製のユニットベース１４と樹脂製のインサイドハンドルケース１５等を一体的に組み立ててユニット化し、このユニット化の状態でトリム部１２ｂの開口部１６内に設置されている。   2 to 4 are views showing a schematic structure of the trim portion 12b and the inside handle device used in the door 10 shown in FIG. 1, and FIG. 2 shows the trim portion 12b and the inside handle device inside the door 10. FIG. 3 is a rear view seen from the (door inner panel side), and FIG. 3 is a schematic end view taken along line AA of FIG. In the figure, an inside handle unit 11 is formed by integrally assembling a metal inside handle 13, a resin unit base 14, a resin inside handle case 15 and the like, and in this unitized state, a trim portion 12b is assembled. It is installed in the opening portion 16.

また、ユニットベース１４とインサイドハンドルケース１５は、ビス等の締結具または接着で互いに接合されて一体化されており、車室内側に凹陥部１７を設けて全体として舟型状に形成されている。さらに、インサイドハンドルケース１５には、図２に示すように周側面から外側へ水平に延びる複数個(本例では３個)の取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃが一体に設けられている。そして、インサイドハンドルケース１５は、これら取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃをそれぞれドアインナパネルに当接させた状態で、この取付片１９ａ，１９ｂ，１９ｃに形成された取付孔２０を通ってドアインナパネル側にネジ止めされるタッピングスクリュー(図示省略)にて、ドアインナパネルに固定されている。   The unit base 14 and the inside handle case 15 are joined together by a fastener such as a screw or by bonding, and are formed into a boat shape as a whole by providing a recessed portion 17 on the vehicle interior side. . Further, as shown in FIG. 2, the inside handle case 15 is integrally provided with a plurality (three in this example) of mounting pieces 19a, 19b, 19c extending horizontally from the peripheral side surface to the outside. The inside handle case 15 passes through the mounting holes 20 formed in the mounting pieces 19a, 19b, and 19c in a state where the mounting pieces 19a, 19b, and 19c are in contact with the door inner panel, respectively. It is fixed to the door inner panel with a tapping screw (not shown) screwed to the side.

インサイドハンドル１３は凹陥部１７内に収納配置されている。さらに詳述すると、インサイドハンドル１３は、回転中心(ハンドルヒンジセンター)となる回転基端部１３ａがドア１０の内側(ドアインナパネル側)に配置され、ハンドル先端部１３ｂ有する引き手部１３ｃが外側(車室内側)で、かつ、凹陥部１７内に表出された状態にして配置されている。また、インサイドハンドル１３は、回転基端部１３ａがユニットベース１４に枢軸２３で回動可能に取り付けられて、ユニットベース１４及びインサイドハンドルケース１５と一体化されている。   The inside handle 13 is accommodated in the recessed portion 17. More specifically, the inside handle 13 has a rotation base end portion 13a serving as a rotation center (handle hinge center) disposed inside the door 10 (door inner panel side), and a handle portion 13c having a handle distal end portion 13b is disposed outside. It is arranged in a state of being exposed (in the vehicle compartment side) and in the recessed portion 17. The inside handle 13 is integrated with the unit base 14 and the inside handle case 15 with the rotation base end portion 13a attached to the unit base 14 so as to be rotatable about the pivot 23.

そして、インサイドハンドルユニット１１がトリム１２ｂに取り付けられた状態にあっては、引き手部１３ｃと開口部１６の間にインサイドハンドルケース１５が配置された状態となり、このインサイドハンドルケース１５によって開口部１６が覆われて塞がれ、開口部１６の中見えを無くしている。また、回転基端部１３ａとユニットベース１４の間には、インサイドハンドル１３を凹陥部１７側、すなわち閉位置側に回動付勢しているコイルバネ１８が配設されている。したがって、インサイドハンドル１３は、平時、この閉位置に配置された状態に保持されている。図３の(ａ)は、インサイドハンドル１３が閉位置に保持された状態を示している。   When the inside handle unit 11 is attached to the trim 12 b, the inside handle case 15 is disposed between the pulling portion 13 c and the opening 16, and the inside handle case 15 opens the opening 16. Is covered and blocked, and the inside of the opening 16 is lost. A coil spring 18 is disposed between the rotation base end portion 13a and the unit base 14 to urge the inside handle 13 to rotate toward the recessed portion 17 side, that is, the closed position side. Therefore, the inside handle 13 is held in a state of being disposed at this closed position during normal times. FIG. 3A shows a state in which the inside handle 13 is held in the closed position.

一方、インサイドハンドルケース１５とトリム部１２ｂとの接合は、図３(ａ)及び図４に示すように、トリム部１２ｂ側の開口部１６の端面１６ａにインサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａを突き当てた状態にして接合される。また、この突き当てた状態で、インサイドハンドルケース１５はトリム部１２ｂの裏側のドアインナパネルにネジ止め固定され、この固定によりインサイドハンドルユニット１１がドアインナパネルに取り付けられている。また、トリム部１２ｂにおける開口部１６の端面１６ａの外周縁部分には、トリム部１２ｂと一体に誘導部２１が形成されている。この誘導部２１は、インサイドハンドル１３のハンドル先端部１３ｂの略延長線上に位置して設けている。   On the other hand, as shown in FIGS. 3A and 4, the inside handle case 15 and the trim portion 12 b are joined to the end surface 16 a of the opening portion 16 on the trim portion 12 b side by pushing the opening end surface 15 a of the inside handle case 15. Bonded in contact. Further, in this abutted state, the inside handle case 15 is screwed and fixed to the door inner panel on the back side of the trim portion 12b, and the inside handle unit 11 is attached to the door inner panel by this fixing. In addition, a guide portion 21 is formed integrally with the trim portion 12b on the outer peripheral edge portion of the end surface 16a of the opening portion 16 in the trim portion 12b. The guide portion 21 is provided on a substantially extended line of the handle distal end portion 13 b of the inside handle 13.

誘導部２１は、図５に図２のＣ円内拡大斜視図として示しているように、トリム部１２ｂの裏面からドアインナパネル側(車室外側)に向かって突設された複数個(本例では３個)の翼片２１ａよりなる。また、各翼片２１ａには、インサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａの外周部分と対向する面に、外側方向に向かって徐々に上るように傾斜してなる傾斜面２２が設けられている。その傾斜面２２は、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５側(インサイドハンドル１３側)に移動する、またはインサイドハンドルケース１５がトリム部１２ｂ側に移動すると、傾斜面２２に対して開口端面１５ａが滑る形で互いに移動し、インサイドハンドルケース１５、すなわちインサイドハンドルユニット１１の全体をトリム部１２ｂから離して車室外側へ移動させる作用を付与する機能を有している。なお、傾斜面２２の形状は、側面視直線状に変化する面だけでなく、側面視曲面状に変化する面であってもよい。   As shown in FIG. 5 as an enlarged perspective view in a circle C in FIG. 2, the guide portion 21 has a plurality of projecting parts (projected from the rear surface of the trim portion 12 b toward the door inner panel side (outside the passenger compartment)). In the example, it is composed of 3) blade pieces 21a. Further, each wing piece 21a is provided with an inclined surface 22 which is inclined so as to gradually rise toward the outer side on the surface facing the outer peripheral portion of the opening end surface 15a of the inside handle case 15. When the trim portion 12b moves to the inside handle case 15 side (inside handle 13 side) or the inside handle case 15 moves to the trim portion 12b, the opening end surface 15a slides with respect to the inclined surface 22. The inside handle case 15, that is, the inside handle unit 11 as a whole is moved away from the trim portion 12 b and moved to the outside of the passenger compartment. In addition, the shape of the inclined surface 22 may be not only a surface that changes linearly in side view but also a surface that changes in a curved shape in side view.

次に、ドア１０の作用を説明する。インサイドハンドル１３の引き手部１３ｃをドア開方向(車室内側)に操作すると、コイルバネ１８に抗してハンドル先端部１３ｂ側が開位置まで回動する。そして、開位置では、回転基端部１３ａ側が、この回転基端部１３ａと連結されているドアロック機構(図示省略)を作動させ、ドア１０の開放を許容する。開放後は、引き手部１３ｃの引き操作を解くと、コイルバネ１８のバネ力で再び閉位置に回動復帰する。以上は、通常時の作用であり、この通常時におけるトリム部１２ｂとインサイドハンドルケース１５の突き当て接合は、図３(ａ)及び図４の実線で示す状態になっている。この状態では、トリム部１２ｂの開口部の端面１６ａとインサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａとが密に突き当て当接されている。   Next, the operation of the door 10 will be described. When the handle portion 13c of the inside handle 13 is operated in the door opening direction (vehicle interior side), the handle front end portion 13b side rotates against the coil spring 18 to the open position. In the open position, the rotation base end portion 13a side operates a door lock mechanism (not shown) connected to the rotation base end portion 13a to allow the door 10 to be opened. After the opening, when the pulling operation of the pulling portion 13c is released, the spring returns to the closed position again by the spring force of the coil spring 18. The above is the normal operation, and the butt joint between the trim portion 12b and the inside handle case 15 in the normal state is in the state shown by the solid lines in FIG. 3 (a) and FIG. In this state, the end surface 16a of the opening of the trim portion 12b and the opening end surface 15a of the inside handle case 15 are in close contact with and in contact with each other.

これに対して、自動車が事故等で側突し、トリム部１２ｂまたはインサイドハンドルケース１５等が変形して、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５側(インサイドハンドル１３側)に移動する、またはインサイドハンドルケース１５(インサイドハンドルユニット１１全体)がトリム部１２ｂ側に移動すると、インサイドハンドルケース１５の開口端面１５ａが傾斜面２２上を滑る形でトリム部１２ｂ及びインサイドハンドルケース１５が互いに移動し、インサイドハンドルケース１５、すなわちインサイドハンドルユニット１１の全体をトリム部１２ｂから離れる車室外側方向(図３の矢印２５で示す方向)へ滑り誘導して逃がす。図３(ｂ)中に実線で示すトリム部１２ｂ及び図４中に二点鎖線で示すインサイドハンドルケース１５は、インサイドハンドルユニット１１が滑り移動を開始した途中の状態を示し、図３(ｂ)中に二点鎖線で示すトリム部１２ｂはインサイドハンドルユニット１１がトリム部１２ｂと係合し合わない車室外側の位置に移動して逃がされた状態を示す。そのトリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５に対し、二点鎖線の位置に配置された状態では、トリム部１２ｂの開口端面１６ａはインサイドハンドルユニット１１の外側に位置する。   On the other hand, the automobile crashes due to an accident or the like, the trim part 12b or the inside handle case 15 is deformed, and the trim part 12b moves to the inside handle case 15 side (inside handle 13 side), or the inside handle. When the case 15 (the entire inside handle unit 11) moves to the trim portion 12b side, the trim end portion 12b and the inside handle case 15 move to each other such that the opening end surface 15a of the inside handle case 15 slides on the inclined surface 22, and the inside handle. The case 15, that is, the inside handle unit 11 as a whole is slid and guided in the vehicle exterior direction (direction indicated by the arrow 25 in FIG. 3) away from the trim portion 12 b to escape. A trim portion 12b indicated by a solid line in FIG. 3B and an inside handle case 15 indicated by a two-dot chain line in FIG. 4 show a state in the middle of the sliding movement of the inside handle unit 11, and FIG. A trim portion 12b indicated by a two-dot chain line shows a state in which the inside handle unit 11 has moved to a position outside the passenger compartment where it does not engage with the trim portion 12b and has been released. In the state where the trim portion 12 b is disposed at the position of the two-dot chain line with respect to the inside handle case 15, the opening end surface 16 a of the trim portion 12 b is located outside the inside handle unit 11.

したがってこの構造によれば、側突時、誘導部２１の傾斜面２２により、インサイドハンドルユニット１１をトリム部１２ｂと係合し合わない車室外側へ誘導して逃がし、トリム部１２ｂがインサイドハンドルケース１５とインサイドハンドル１３の間に入り込んで、このインサイドハンドル１３を開位置側に回動させるのを確実に防止することができる。これにより、側突時におけるドア開きが無くなる。   Therefore, according to this structure, at the time of a side collision, the inside handle unit 11 is guided by the inclined surface 22 of the guide portion 21 to the outside of the passenger compartment where it does not engage with the trim portion 12b, and the trim portion 12b is released from the inside handle case. It is possible to reliably prevent the inside handle 13 from entering between the 15 and the inside handle 13 and rotating the inside handle 13 to the open position side. Thereby, there is no door opening at the time of a side collision.

また、インサイドハンドル１３のハンドル先端部１３ｂがトリム部１２ｂよりも室外側となるようにして設置する必要がなくなるので、トリム部１２ｂ、インサイドハンドル１３、インサイドハンドルケース１５等のデザインやレイアウトを比較的自由に設計することができる。   In addition, since it is not necessary to install the handle front end portion 13b of the inside handle 13 so that it is located outside the trim portion 12b, the design and layout of the trim portion 12b, the inside handle 13, the inside handle case 15 and the like are relatively Can be designed freely.

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。   The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.

例えば、上記実施形態では、誘導部２１をトリム部１２ｂの裏面側に設けた構造を開示したが、インサイドハンドルケース１５側に設けた構造としてもよい。この場合、傾斜面２２は、トリム部１２ｂの開口部１６と対向する面に、内側方向に向かって徐々に上るように傾斜した傾斜面として形成する。   For example, in the above-described embodiment, the structure in which the guide portion 21 is provided on the back surface side of the trim portion 12b is disclosed, but the structure may be provided on the inside handle case 15 side. In this case, the inclined surface 22 is formed on the surface facing the opening 16 of the trim portion 12b as an inclined surface inclined so as to gradually rise inward.

１２ ドアトリム(内装材)
１２ｂ インサイドハンドル用トリム部
１３ インサイドハンドル
１３ａ 回転基端部
１３ｂ ハンドル先端部
１３ｃ 引き手部
１４ ユニットベース
１５ インサイドハンドルケース
１６ 開口部
１６ａ 裏面周縁部
１７ 凹陥部
１７ａ 開口縁部
１８ コイルバネ
２１ 誘導部
２１ａ 翼片
２２ 傾斜面 12 Door trim (interior material)
12b Inside handle trim part 13 Inside handle 13a Rotating base end part 13b Handle tip part 13c Puller part 14 Unit base 15 Inside handle case 16 Opening part 16a Back surface peripheral part 17 Recessed part 17a Opening edge part 18 Coil spring 21 Guide part 21a Wing Piece 22 inclined surface

Claims (2)

開口部を開設した内装部材と、
前記内装材の前記開口部内に埋め込み配置されたインサイドハンドルと前記内装部材の開口部を閉塞して配設されたインサイドハンドルケースを一体化してなるインサイドハンドルユニットと、
を備える自動車のインサイドハンドル取付構造において、
前記内装部材と前記インサイドハンドルケースの間に設けられ、側突時に前記インサイドハンドルユニットを前記内装部材と係合し合わない車室外側の位置へ誘導する誘導部を備え、
前記誘導部は、前記インサイドハンドルのハンドル先端部の略延長線上に位置している、ことを特徴とする自動車のインサイドハンドル取付構造。 An interior member with an opening;
An inside handle unit formed by integrating an inside handle embedded in the opening of the interior material and an inside handle case disposed by closing the opening of the interior member;
In an inside handle mounting structure of an automobile comprising:
Provided between the interior member and the inside handle case, and includes a guide portion that guides the inside handle unit to a position outside the passenger compartment that does not engage with the interior member when a side collision occurs.
The inside handle mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein the guide portion is positioned on a substantially extended line of a handle tip portion of the inside handle. 前記インサイドハンドルケースと前記内装部材は、前記開口部において互いに端面を突き合わせて接合され、
前記誘導部は、前記インサイドハンドルケースと突き合わされた前記内装材の開口部の端面外周縁部分に前記車室外側へ向かって突設されているとともに、前記インサイドハンドルケースと対向する面に該インサイドハンドルケースを前記車室外側の位置へ滑り誘導する傾斜面が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のインサイドハンドル取付構造。 The inside handle case and the interior member are joined to each other with the end surfaces abutting each other at the opening,
The guide portion projects outwardly from the outer periphery of the end surface of the opening portion of the interior material that is abutted with the inside handle case, and is disposed on a surface facing the inside handle case. 2. The inside handle mounting structure for an automobile according to claim 1, wherein an inclined surface for guiding the handle case to slide to a position outside the passenger compartment is formed.
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