JP2012071949A - エレベータの運転方法、避難用制御ユニット、および昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】定常時には乗用エレベータとして動作し異常時には避難用昇降機として動作する昇降装置を提供すること。
【解決手段】建屋フレームの昇降通路内に配置されて駆動装置ＫＳにより昇降移動するケージ１３を有するエレベータのための避難用制御ユニットＨＹであって、駆動装置ＫＳが動作停止となったときに、駆動装置ＫＳによるケージ１３の昇降移動に対する拘束力を解除する連結開放部ＲＫと、ケ−ジ１３と連結されたときにケ−ジ１３の下降速度を抑制する速度抑制装置ＳＹと、駆動装置ＫＳが動作停止となったときにケ−ジ１３と速度抑制装置ＳＹとを連結するための連結装置ＲＳとを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、商用電力の通電時のように定常時には乗用エレベータとして動作し商用電力の停電時のように異常時には避難用昇降機として動作する昇降装置、および通常のエレベータを異常時には避難用昇降機として動作させるための避難用制御ユニットに関する。

従来より、ビル、マンション、または一般家庭などおいて、電気モータ式または油圧式のエレベータが用いられている。このようなエレベータは、平常時において人や物を階上または階下へ移動させるのに極めて便利に用いられるが、地震や火災など非常時には使用することができない。したがって、階上にいる人は、非常時には避難のために階段を伝って降りなければならない。

また、従来において、地震や火災などの際に階上から階下に避難するために用いられる避難用昇降装置が種々提案されている。

通常、地震や火災などの際には停電となる可能性が高いため、避難用昇降装置の駆動に商用電力を用いることは適切ではない。そのため、バッテリーまたは水道などで駆動されるもの、または駆動源を不要とするものが、避難用昇降装置として適当である。

例えば、２つの油圧シリンダを連通管で連通しておき、２つのケージ（ゴンドラ）を２つの油圧シリンダで交互に昇降させる装置が提案されている（特許文献１）。

特許文献１の装置では、１方のゴンドラに人が載ると、その重力によってケージが下降し、これと同時に、空になって軽い他方のケージが上昇する。

また、定滑車に掛けられたワイヤによってケージとバランス重量とを吊り下げ、それらの重力バランスによってケージを昇降させる装置が提案されている（特許文献２）。

特許文献２の装置では、ワイヤが貫通するバランス重量を各階ごとに配置しておき、ケージが空のときにはバランス重量の下降によってケージを上昇移動させる。ケージに人が乗って重量が増えると、その重力によりワイヤを介してバランス重量を上昇させ、ケージは下降する。ケージの下降時において、ケージが各階を通過する毎に負荷となるバランス重量が１つずつ増え、これによってケージの速度調整が行われ、ケージが危険な速度とならないようになっている。

特開２００３−１１８９５１ 特開平６−１５６８９６

上に述べたように、従来において、避難用昇降装置は種々提案されているが、それらは平常時において通常のエレベータとして用いることができない。

また、特許文献１の装置では、ケージを２つ設ける必要があるので、広い設置スペースを必要とするという問題がある。また、２つのケージに同時に人が乗ってしまうと下降しないという問題がある。

また、特許文献２の装置では、ケージの速度調整のために各階毎にバランス重量を設ける必要がある。そのため、バランス重量を設けるためのスペースが必要であり、階数が増えるとバランス重量の個数も増えて装置が複雑化することとなる。

いずれにしても、従来において、商用電力の通電時のような定常時には乗用エレベータとして動作し商用電力の停電時のような異常時には避難用昇降機として動作する昇降装置はなかった。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、定常時には乗用エレベータとして動作し異常時には避難用昇降機として動作する昇降装置を提供することを目的とする。

本発明に係る方法は、建屋フレームの昇降通路内に配置されて駆動装置により昇降移動するケージを有するエレベータの運転方法であって、前記駆動装置が動作停止となったときに、前記ケ−ジと前記ケ−ジの下降速度を抑制する速度抑制装置とを連結するステップと、前記駆動装置による前記ケージの昇降移動に対する拘束力を解除するステップと、前記ケ−ジが、前記速度抑制装置による下降速度の抑制を受けながら、前記ケ−ジおよびケ−ジに載った人の荷重による重力によって下降するステップと、を有する。

本発明に係る避難用制御ユニットは、建屋フレームの昇降通路内に配置されて駆動装置により昇降移動するケージを有するエレベータのための避難用制御ユニットであって、前記駆動装置が動作停止となったときに、前記駆動装置による前記ケージの昇降移動に対する拘束力を解除する手段と、前記ケ−ジと連結されたときに前記ケ−ジの下降速度を抑制する速度抑制装置と、前記駆動装置が動作停止となったときに前記ケ−ジと前記速度抑制装置とを連結するための連結装置と、を有する。

なお、避難用制御ユニットは、必ずしも１つのハウジングの中に組み込まれた形態の装置として提供する必要はなく、複数のハウジングに分散して設けられていてもよい。

本発明によると、定常時には乗用エレベータとして動作し異常時には避難用昇降機として動作する昇降装置を提供することができる。

また、本発明の避難用制御ユニットを用いることにより、通常のエレベータを異常時には避難用昇降機として用いることが可能となる。

本実施形態に係る昇降装置の概略の構成を示す図である。 昇降装置の要部の構造の例を示す斜視図である。 避難用制御ユニットの動作を説明するための図である。 避難用制御ユニットの動作を説明するための図である。 避難用制御ユニットの動作を説明するための図である。 避難用制御ユニットの動作を説明するための図である。 エレベータの運転方法の概略を示すフローチャートである。 第１の実施形態の昇降装置を設置した建築物の概観を示す斜視図である。 建屋フレームの骨格構造を示す斜視図である。 第１の昇降装置の要部の構造を示す斜視図である。 駆動装置の構造を示す斜視図である。 ケージの構造を示す斜視図である。 ケージが下降位置にあるときの昇降装置の正面図である。 ケージが下降位置にあるときの昇降装置の右側面図である。 ケージが上昇位置にあるときの昇降装置の正面図である。 ケージが上昇位置にあるときの昇降装置の左側面図である。 ケージが上昇位置にあるときの昇降装置の左側面図である。 昇降装置の平面図である。 図１３におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。 可動ビームの近辺の構成を拡大して示す斜視図である。 ワイヤの建屋フレームへの取り付け状態を示す図である。 定滑車の建屋フレームへの取り付け状態を示す図である。 扉のロック機構を拡大して示す背面図である。 図１５に示すロック機構の左側面図である。 第１の実施形態の昇降装置の液圧回路の例を示す図である。 駆動装置によるケージの昇降動作を説明するための図である。 昇降装置の動作の例を示すフローチャートである。 昇降装置を設置した３階建ての建築物の概観を示す斜視図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の例を示す図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の液圧回路の動作を説明する図である。 第２の実施形態の昇降装置の各状態における弁のオンオフ制御状態の例を示す図である。 第２の実施形態の昇降装置の各状態における弁のオンオフ制御状態の例を示す図である。

〔避難用制御ユニットおよびエレベータの運転方法の説明〕
図１には昇降装置１の概略の構成が、図２にはその要部の構造の例が、それぞれ示されている。

図１および図２に示すように、昇降装置１は、建屋フレーム１１の昇降通路ＴＲ内に配置されて駆動装置ＫＳにより昇降移動するケージ１３、およびカウンターバランスＣＢを備える。カウンターバランスＣＢは、ケージ１３を上昇させる方向の力を発生するものであり、ケージ１３の昇降移動にともなってこれとは逆の方向に移動する。

さらに、昇降装置１は、速度抑制装置ＳＹ、連結装置ＲＳ、および連結開放部ＲＫなどを有する避難用制御ユニットＨＹを備える。

速度抑制装置ＳＹは、ケージ１３の下降速度を抑制する。速度抑制装置ＳＹには、連結装置ＲＳを上昇させる方向の力を発生させる加重部材（ウエイトＷＴ）を含むことがある。速度抑制装置ＳＹとして、後で説明するような流体圧方式の装置、その他の種々の装置を用いることが可能である。

連結装置ＲＳは、異常時などにおいて駆動装置ＫＳが動作停止となったときに、ケージ１３と速度抑制装置ＳＹとを連結する。連結装置ＲＳは、一端が速度抑制装置ＳＹに接続された連結用ワイヤＷＲＲの他端である可動端に接続された可動連結部ＲＳＫと、ケ−ジ１３に設けられて可動連結部ＲＳＫとの間で連結と連結の解除を行うことが可能なケ−ジ連結部ＲＳＣとを有する。連結装置ＲＳは、例えば、可動爪または可動フックを持った把持装置が被把持部材を把持しまたは離脱するような構造とすることができる。そのような連結装置ＲＳとして、例えば上に述べた特許文献２（特開平６−１５６８９６）の図８に示された係脱機構を用いることが可能である。

なお、連結用ワイヤＷＲＲの可動端をケージ１３に常に接続した状態とし、ケージ１３の昇降移動とともに連結用ワイヤＷＲＲが移動するようにしておいてもよい。例えば、最上階と最下階との間で連結用ワイヤＷＲＲが循環走行するように張り渡し、そのような連結用ワイヤＷＲＲとケージ１３とを接続しておく。

この場合に、連結装置ＲＳとしては、連結用ワイヤＷＲＲの他方の端部または連結用ワイヤＷＲＲの中間部などにおいて、速度抑制装置ＳＹの所定の部材が接続（連結）されるようにすればよい。

また、最上階と最下階との間で連結用ワイヤＷＲＲが循環走行するように張り渡し、そのような連結用ワイヤＷＲＲと速度抑制装置ＳＹとを常時接続しておき、異常時において、連結用ワイヤＷＲＲの中間部を連結装置ＲＳによりケージ１３と接続（連結）するようにしてもよい。

つまり要は、連結装置ＲＳは、異常時などにおいて駆動装置が動作停止となったときに、ケージ１３と速度抑制装置ＳＹとを連結するものであればよい。

なお、異常時とは、例えば、地震が発生したときまたは地震の発生が予知されたとき、火災が発生したとき、落雷があったとき、商用電力の停電時などである。異常時であるか否かの検出は、適当なセンサを設けることにより、または気象庁などからそれぞれの情報を受信することにより、または手動による入力などによって、行うことが可能である。

連結開放部ＲＫは、異常時において駆動装置ＫＳによるケージ１３の昇降移動に対する拘束力を解除する。連結開放部ＲＫは、また、異常時において駆動装置ＫＳ以外によるケージ１３の昇降移動に対する全ての拘束力を解除する。例えば、異常時にケージ１３が昇降しないようにロックする装置、ブレーキ装置、その他の拘束のための装置を解除し、ケージ１３が重量バランスによって昇降できる状態とする。

連結開放部ＲＫとして、例えば、ケ−ジ１３を吊り下げるケ−ジワイヤＷＲＣが巻き付けられた駆動ローラＲＲの回転軸を、駆動装置ＫＳによる出力軸から開放するためのクラッチを用いることができる。

なお、駆動装置ＫＳとして、通常、電気モータＤＭがブレーキ装置ＢＫおよび減速装置などとともに用いられる。この場合に、駆動装置ＫＳへの電力の供給が停止されると、電気モータは回転駆動力を発生しないが、ブレーキ装置ＢＫによって回転がロックされる。このため、連結開放部ＲＫが動作しない状態では、駆動ローラＲＲは駆動装置ＫＳと一体的に連結されているため回転することはできない。したがって、駆動装置ＫＳへの電力の供給が停止された場合に、連結開放部ＲＫが動作し、駆動ローラＲＲを駆動装置ＫＳから開放して回転可能な状態にする。このような駆動装置ＫＳとして、例えば、三菱電機社製のエレベータ用巻き上げ機を用いることが可能である。

昇降装置１では、ケージ１３は、定常時は駆動装置ＫＳによって通常の昇降運転が行われるが、異常時には、駆動装置ＫＳが動作停止となり、ケージ１３と速度抑制装置ＳＹとが連結され、連結開放部ＲＫによって駆動装置ＫＳによるケージ１３の昇降移動に対する拘束力が解除され、ケージ１３が速度抑制装置ＳＹによる下降速度の抑制を受けながら、ケージ１３およびケ−ジ１３に乗った人の重力によって下降する。

ケージ１３が１階（最下階）で停止すると、人がケージ１３から降り、これによってケージ１３の荷重がなくなるので、ケージ１３の全体の重力がカウンターバランスＣＢなどよりも軽くなって上昇する。２階（上階）でケージ１３に人が乗ると、ケージ１３の全体の重力がカウンターバランスＣＢなどよりも重くなって下降する。このように、ケージ１３とカウンターバランスＣＢおよび加重部材ＷＴとの重力バランスによって、ケージ１３が上昇しまたは下降する。

その間において、ケージ１３の下降速度は、速度抑制装置ＳＹによって所定の安全な速度となるように調節される。

したがって、空のケージ１３が重力バランスによって上昇するためには、ケージ１３の重量Ｗｃ、カウンターバランスＣＢの重量Ｗｂ、加重部材ＷＴの重量Ｗｗの間に、次の関係が成り立つ必要がある。

Ｗｃ＜Ｗｂ＋Ｗｗ
なお、カウンターバランスＣＢの重量Ｗｂおよび加重部材ＷＴの重量Ｗｗは、ケージ１３の上昇に直接に作用するように換算した値である。

また、人が乗ったケージ１３が重力バランスによって下降するためには、次の関係が成り立つ必要がある。つまり、乗った人の重量をＷｈとして、
Ｗｃ＋Ｗｈ＞Ｗｂ＋Ｗｗ
ここで、重量Ｗｈは、最小重量として、例えば子供の１０ｋｇ程度を想定しておけばよい。

また、加重部材ＷＴの重量Ｗｗは、連結用ワイヤＷＲＲが撓まない程度に大きくしておく必要がある。したがって、カウンターバランスＣＢの重量Ｗｂは、通常、ケージ１３の重量Ｗｃよりも小さくしておく必要がある。

なお、図１において、機械室には全体を制御する制御盤ＳＢが、ピットには緩衝装置ＳＡが、それぞれ設けられている。

図２において、速度抑制装置ＳＹは、液圧シリンダ２１および動滑車装置２２などを備える。

液圧シリンダ２１は、液圧シリンダ２１のロッド側室とヘッド側室とを連通することが可能な連通管路、連通管路における液体の流量を調整するための絞り弁、連通管路を遮断しまたは連通させるように切り換える切換え弁、および、連通管路に接続されてロッド側室とヘッド側室との面積の差による液量を調整するためのリザーバなどからなる液圧装置１５を備える。詳しくは後で説明する。

また、上に述べた加重部材ＷＴは、連結装置ＲＳがケージ１３と連結された状態で、ケージ１３に荷重が載っていないときにロッドを伸長作動または収縮作動させてケージ１３を上昇させるように設けられ、ケージ１３に荷重が載っているときにロッドを収縮作動または伸長作動させてケージ１３を下降させることが可能な大きさの力を発生させる。

動滑車装置２２は、可動ビーム２２４、天板１１５に取り付けられた複数の定滑車２２１，２２２、可動ビーム２２４に取り付けられた複数の動滑車２２３を備える。

連結用ワイヤＷＲＲがケージ１３の重量によって下方に引っ張られると、動滑車装置２２を介して液圧シリンダ２１のロッドを収縮させる。液圧シリンダ２１のロッドが収縮する際に、後で述べる液圧装置１５によってそのロッドが収縮速度が制御される。これにより、ケージ１３の下降速度が調節される。

なお、各階には、ケージ１３の出入口に対応した位置に扉１２が設けられる。扉１２は、異常時には開放するようにしてもよく、手動で開閉できるようにしてもよい。

避難用制御ユニットＨＹおよび異常時における昇降装置１の動作のために必要な電源は、バッテリーまたはソーラーパネルなどから得ることができる。バッテリーは、定常時において、商用電源またはソーラーパネルからの電力によって充電しておけばよい。

次に、避難用制御ユニットによる昇降装置１の動作を説明する。

図３〜図６には、液圧シリンダ２１を制御する液圧装置１５の回路が示されている。図３は、停電によってケージ１３が１階と２階の間で停止した状態を示す。図４は、ケージ１３が停止した状態で、速度抑制装置ＳＹの動作により連結用ワイヤＷＲＲが降りてきてケージ１３と連結した状態を示す。図５は、重量バランスによってケージ１３が１階に下降した状態を示す。図６は、人が下りたあとでケージ１３が２階へ上昇した状態を示す。

図３に示す液圧装置１５において、液圧シリンダ２１のロッド側室ＲＳに連通するロッド側連通路ＴＲＳとヘッド側室ＨＳに連通するヘッド側連通路ＴＨＳとが設けられる。ロッド側連通路ＴＲＳには、そこを流れる液体に対する絞り量（流量）を切り換えるための切換え弁１６２、および連通と遮断とを切り換えるための切換え弁１６３が設けられる。

ヘッド側連通路ＴＨＳには、そこを流れる液体に対する絞り量（流量）を切り換えるための切換え弁１６４、および連通と遮断とを切り換えるための切換え弁１６５が設けられる。

ロッド側連通路ＴＲＳおよびヘッド側連通路ＴＨＳによって、連通管路１５１が形成される。

切換え弁１６３，１６５は、２方２位置切り換え弁であり、バネ復帰式のシングルソレノイド弁である。

切換え弁１６２，１６４は、液体の流量を調整するために、２段階で絞り量を可変することのできる切り換え絞り弁である。つまり、切換え弁１６２，１６４は、絞り弁とチェック弁との並列接続体が、それぞれ２組ずつ内蔵されたものである。

これら、切換え弁１６２，１６４は、ケージ１３の昇降速度の調整、およびケージ１３の停止時の減速のために用いられる。つまり、切換え弁１６２，１６４は、通常はオフであり、この状態において流量が適当に絞られるように調整される。また、ケージ１３が昇降移動から停止する直前に切換え弁１６２，１６４がオンとなることにより、ロッド側連通路ＴＲＳまたはヘッド側連通路ＴＨＳにおける流量がより多く絞られ、これによりケージ１３の速度が減速され、円滑に停止に至ることとなる。

このように、切換え弁１６２，１６４は、それぞれの絞り量を調整しておくことによって、切り換えられたときのそれぞれの液体の流量を調整することができる。

切換え弁１６２，１６４は、昇降装置１を避難用昇降機として用いる際に動作する。

なお、切換え弁１６２，１６４として、２方２位置切り換え弁を用い、絞り弁とチェック弁との並列接続体を外部に設けてもよい。

また、ロッド側連通路ＴＲＳには、ロッド側室ＲＳに液体を供給するための、ガス圧で液体を送出可能なアキュムレータ１６７が、切換え弁１６８を介して接続される。

アキュムレータ１６７は、密閉されたタンクの中に液体と圧縮ガスとを収納したものであり、圧縮ガスの圧力によって液体を外部へ送りだす。圧縮ガスとして、空気、窒素、その他のガスが用いられる。圧縮ガスの供給のために、タンクに対して着脱可能なカートリッジ式のガスボンベを用いてもよい。また、液体の増減とともに移動するピストンを設けてもよい。

アキュムレータ１６７の内部のガス圧は、圧力センサなどによって検知されており、ガス圧が設定圧力よりも低下したときに、ガスまたは液体が補給される。

アキュムレータ１６７は、液圧シリンダ２１のロッド側室ＲＳに液体を供給する必要が生じたときに、切換え弁１６８を開いて、ロッド側連通路ＴＲＳを介して液体を供給する。このとき、同時に、切換え弁１６３、１６５が開かれる。

すなわち、通常の乗用エレベータとして動作中に停電が発生し、これによってケージ１３が停止した際に（図３の状態）、図４に示すように、切換え弁１６８、１６３、１６５を開いて、アキュムレータ１６７から液圧シリンダ２１のロッド側室ＲＳに液体を供給し、ロッドを収縮駆動する。これにより、動滑車装置２２が上昇し、連結用ワイヤＷＲＲが下方へ延びて可動連結部ＲＳＫが下降し、可動連結部ＲＳＫとケ−ジ連結部ＲＳＣとが連結される。

連結装置ＲＳの連結が完了すると、図５に示すように切換え弁１６８が閉じられる。

次に、連結開放部ＲＫが動作して駆動ローラＲＲが駆動装置ＫＳによるロックから開放され、また、図示しない連結開放部ＲＫによってケージ１３の昇降移動に対する全ての拘束が開放される。

これにより、ケージ１３は、ケージ１３およびケ−ジ１３に乗った人の重力によって下降する。その間において、液圧シリンダ２１および液圧装置１５によって、連結用ワイヤＷＲＲの移動速度、つまりケージ１３の下降速度が制御される。

図５に示すように、ケージ１３が１階まで下降して停止すると、人はケージ１３から降りて安全な場所に避難する。これによってケージ１３の荷重がなくなるので、図６に示すように、ケージ１３は上昇して２階に至る。ケージ１３の上昇速度は、速度抑制装置ＳＹによって所定の安全な速度となるように調節される。

２階でケージ１３に人が乗ると、その重量によってケージ１３は下降し、１階に至る。この動作が繰り返され、２階にいる人は昇降装置１によって安全に１階に降りることができる。

上の動作をフローチャートによって説明する。

図７において、昇降装置１が定常モードで運転されている間は（＃１１）、駆動装置ＫＳによる駆動によって通常のエレベータとして利用することができる（＃１２）。

異常が発生して異常モードとなると（＃１３でイエス）、連結装置ＲＳが連結され（＃１４）、連結開放部ＲＫによって駆動装置ＫＳなどによる拘束力が開放され（＃１５）、ケージ１３は重力バランスによって運転される（＃１６）。重力バランスによる運転中は、速度抑制装置ＳＹによる速度制御が行われ、ケージ１３が安全な速度となるように調節される。

以下に、昇降装置１の各部の具体例について詳しく説明する。ただし、以下の説明においては、上に述べた昇降装置１の例に必ずしも対応してはいない。しかし、以下の説明によって、昇降装置１の各部の構成、構造、動作、作用、制御方法、およびそれらの変形例または適用例などを理解することができるであろう。また、以下に説明する事項を上に述べた昇降装置１の適当な部分に組み込んだり入れ替えたりできることが理解されるであろう。本明細書に示した事項については、必要に応じて種々組み合わせることが可能である。
〔第１の実施形態〕
第１の実施形態として、商用電力の停電時においても動作可能な昇降装置（避難用昇降装置）１について説明する。

図８において、２階建ての建築物ＫＢが示されている。建築物ＫＢは、例えば、老人養護施設、病院、住居用のマンションなどである。建築物ＫＢには、ベランダＢＤが設けられ、手摺りＴＳが設けられている。建築物ＫＢに接して、２階用の避難用昇降装置（昇降装置）１が地面の上に設置されている。

図９および図１３〜図１９をも参照して、避難用昇降装置（昇降装置）１は、全体として縦長の直方体形状の建屋フレーム１１を有する。

建屋フレーム１１は、金属材料などからなる角パイプなどを用いた多数のフレーム材１１１，１１２，１１３を連結することによって構成される。フレーム材１１１，１１２に支持されて、ケージ１３の昇降移動を案内するための４本のガイドレール１１４，１１４…が設けられる（図１９参照）。

建屋フレーム１１の２階部分には、ベランダＢＤから人や物が乗り込むことが可能なように、入口ＨＧが設けられる。入口ＨＧには、ベランダＢＤに向かって観音開きで開閉可能な扉１２（１２ａ，１２ｂ）が設けられる。建屋フレーム１１の１階部分には、人が外へ出るための出口ＤＧが設けられる。出口ＤＧには扉が設けられていないが、扉または柵などを設けてもよい。

なお、図示は省略したが、建屋フレーム１１には、入口ＨＧおよび出口ＤＧを除く外周面に、金属板または合成樹脂板などからなるカバーが張り付けられる。

図１０をも参照して、建屋フレーム１１は、その内部が昇降通路ＴＲとなっており、昇降通路ＴＲ内において上昇および下降が可能なケージ１３が配置される。建屋フレーム１１の上部には、２本のワイヤＷＲを介してケージ１３を昇降駆動する駆動装置１４が取り付けられる。

なお、建屋フレーム１１は、ブラケット１１１ａを介し、地面に対してボルト締めされる。また、取り付け板１１６を介し、ベランダＢＤに対してボルト締めされる。これによって、建屋フレーム１１は建築物ＫＢに対して固定される。

図１０および図１２を参照して、ケージ１３は、金属材料などからなる角パイプなどを用いたフレーム材を連結することによって構成され、床面部１３１およびその両側の側面部１３２，１３２を有する。

ケージ１３には、床面部１３１および側面部１３２，１３２の表面に、図示しない薄板が張られて覆われている。そのような薄板として、例えば、アルミニウム合金製のチェッカ−プレートなどを用いることができる。これにより、人が安全にケージ１３に乗ることができるようになっている。

床面部１３１の中央に設けたフレーム材１３１ａの両端が床面部１３１から突出しており、そこに各ワイヤＷＲの一端が連結される。ワイヤＷＲは、動滑車装置２２に設けられた複数の滑車に掛け渡され、他の一端が建屋フレーム１１の天井部分のフレーム材１１３に対して固定される。

すなわち、図２１に示すように、ケージ１３のフレーム材１３１ａに調整ネジ１０１が取り付けられ、リング状のシャックル１０２を介してワイヤＷＲの一端が連結される。また、天板１１５ａに調整ネジ１０４が取り付けられ、シャックル１０３を介してワイヤＷＲの他の一端が連結される。このようなワイヤＷＲが、ケージ１３の中央部に対して左右の対称位置に設けられ、２本のワイヤＷＲによってケージ１３が吊り下げられる。

なお、調整ネジ１０１，１０４として、アイボルトとナット、ターンバックルなどが用いられる。ケージ１３が下降端にまで移動したときに、ケージ１３が床面または地面に当たらないよう、ワイヤＷＲの長さを調整しておく。

また、ケージ１３の下面またはそれに対応する地面に、万が一にケージ１３が落下した場合の衝撃を緩和するための衝撃緩和装置を設けておいてもよい。

２本のワイヤＷＲが同じ速度で引っ張られまたは緩められることにより、ケージ１３は床面部１３１が水平状態を保って上下に移動する。

なお、ワイヤＷＲは、金属製のものが好適であるが、合成樹脂製または繊維製のものであってもよい。

各側面部１３２，１３２の外側には、ガイドブシュ１３３，１３３…が取り付けられる。これらのガイドブシュ１３３は、ガイドレール１１４に摺動可能に嵌まり込み、ケージ１３の昇降移動をガイドする。

図１０および図１１を参照して、駆動装置１４は、液圧シリンダ２１および動滑車装置２２を備える。

液圧シリンダ２１は、シリンダチューブ２１１、ピストン２１１ａ、ロッド２１２、ロッドカバー２１３、ヘッドカバー２１４などを備えた複動型のものであり、油または水などの液体によって動作する。液圧シリンダ２１は、そのヘッドカバー２１４が建屋フレーム１１の天井部分のフレーム材１１３または板１１５ａなどに対して固定され、ロッド２１２が下方へ延びるよう、鉛直姿勢で取り付けられている。

動滑車装置２２は、複数の定滑車２２１，２２２、動滑車２２３、および可動ビーム２２４を備える。

定滑車２２１は、建屋フレーム１１の天井部分のフレーム材１１３に固定された天板１１５ａに対して固定的に取り付けられる。本実施形態では、定滑車２２１の個数は６つである。つまり、３つ一組の定滑車群が、天板１１５ａの左右の対称位置に１組ずつ合計２組設けられる。

これら６つの定滑車２２１の他、各ワイヤＷＲの方向を転換するための４つの定滑車２２２が、天板１１５ａ，１１５ｂに対して固定的に取り付けられる。

図２２には定滑車２２２が示されている。図２２において、対向する２枚の保持金具２２２ｂが、ボルトによって天板１１５ｂに取り付けられる。保持金具２２２ｂには、軸を介して滑車２２２ａが回転可能に支持される。また、滑車２２２ａに掛けたワイヤＷＲが外れないように、滑車２２２ａの外周縁に接近した位置において、保持金具２２２ｂの間に渡ってボルトなどを用いた外れ止め部材２２２ｃが取り付けられる。

６つの定滑車２２１についても、図２２に示した定滑車２２２と同様な構造である。

図２０をも参照して、可動ビーム２２４は、建屋フレーム１１の幅方向に延びるように水平姿勢で設けられ、建屋フレーム１１に対して固定された両側のガイド部材２２５に案内されて昇降移動可能である。可動ビーム２２４は、その中央部において、液圧シリンダ２１のロッド２１２の先端部が連結される。

なお、ロッド２１２の先端部と可動ビーム２２４との連結部分には、例えばフローティング金具などが用いられ、若干の傾きやズレなどが許容可能となっている。

このように、液圧シリンダ２１は、建屋フレーム１１と動滑車装置２２との間に配置され、ケージ１３の上昇移動または下降移動にともなって、ロッド２１２が伸長作動または収縮作動する。

なお、可動ビーム２２４の移動可能範囲は、液圧シリンダ２１の伸縮動作の範囲と等しいが、可動ビーム２２４の移動範囲を規制するために、建屋フレーム１１の適当な位置にストッパを設けてもよい。

動滑車２２３は、可動ビーム２２４に対して固定的に取り付けられる。本実施形態では、動滑車２２３の個数は６つである。つまり、３つ一組の動滑車群が、可動ビーム２２４の左右の対称位置に１組ずつ合計２組設けられる。

なお、動滑車２２３の構造は、図２２に示した定滑車２２２と同様の構造である。

可動ビーム２２４には、ウエイトＷＴを取り付けるためのウエイト取付け部２２６が設けられる。ウエイト取付け部２２６は、可動ビーム２２４におけるロッド２１２との連結部を中心として、その左右の対称位置に設けられた２本ずつ合計４本の係止棒２２７を備える。

ウエイトＷＴは、所定の重量を有した直方体状のものであり、それぞれに設けられた２つの貫通孔を係止棒２２７が挿通するようにしてウエイト取付け部２２６に取り付ける。ウエイトＷＴを含めて、可動ビーム２２４に加わる全ての荷重が、空のケージ１３の重力に打ち勝ってケージ１３を上昇移動させるための加重部材となる。

つまり、この加重部材は、ケージ１３に荷重ＫＪが載っていないときに、ロッド２１２を伸長作動させてケージ１３を上昇させるように設けられ、ケージ１３に荷重ＫＪが載っているときにロッド２１２を収縮作動させてケージ１３を下降させることが可能な大きさの力を発生させるものである。

加重部材の重力が、ケージ１３の重力に対して適切な関係となるように、ウエイトＷＴの個数および大きさを選定してウエイト取付け部２２６に取り付ける。その場合に、ウエイト取付け部２２６に設けられた左右の係止棒２２７に対して、左右が同じ荷重となるように、互いに同数のウエイトＷＴを取り付ける。

なお、ウエイトＷＴの形状は、直方体状のもの以外に、円板状、板状、ブロック状など、種々の形状のものとすることができる。

図２３および図２４において、扉１２ａ，１２ｂには、ケージ１３が２階に到着しない限り、閉じた状態から開かないないようにロックするロック機構ＬＫが設けられている。ロック機構ＬＫは、各扉１２ａ，１２ｂに、左右対称位置に１つずつ設けられている。

すなわち、各扉１２ａ，１２ｂは、扉フレーム１２１ａ，１２１ｂなどが連結部材１２１ｃなどによって連結されて枠状に形成され、その表面に図示しない薄板が張られている。下辺に位置する扉フレーム１２１ｂの内側には、扉フレーム１２１ｂの表面との間にスリットを形成するロック受け金具１２２が取り付けられる。

一方、建屋フレーム１１には、ベランダＢＤと同じ高さ位置において水平方向に設けられたフレーム材１１３に、基板１２３が取り付けられる。基板１２３には軸ピン１２５がネジ込まれ、軸ピン１２５によって、ロック金具１２４が鉛直面内で回転自在に支持されている。

ロック金具１２４は、帯板状であり、軸ピン１２５に支持された孔の部分を中心とした各端部までの長さが異なっている。つまり、ロック金具１２４は、長い方である長部１２４ａおよび短い方である短部１２４ｂを有している。自由状態では、重力によって長部１２４ａが下方に垂れ下がり、短部１２４ｂが上方に突き出た状態となる。この状態において、図に２点鎖線で示すように、短部１２４ｂがロック受け金具１２２のスリットに入り込み、これによって扉１２ａ，１２ｂがロックされる。

ロック金具１２４が自由状態となって扉１２がロックされるのは、ケージ１３が２階に存在しないときである。

なお、フレーム材１１３には、軸ピン１２５の下の方に、係止ピン１２６が取り付けられる。ロック金具１２４の自由状態において、長部１２４ａの端縁が係止ピン１２６に当接し、これによってロック金具１２４が若干傾いた姿勢で止まるようになっている。

ケージ１３には、床面部１３１のフレームに、断面が略Ｚ字形の解除金具１２７が取り付けられる。ケージ１３が１階から２階に上昇移動する間に、解除金具１２７が自由状態のロック金具１２４の長部１２４ａに当接して押し上げ、これによってロック金具１２４が回転して実線で示すようにほぼ水平姿勢となり、短部１２４ｂがロック受け金具１２２のスリットから抜けでる。これによって扉１２ａ，１２ｂのロックが解除される。

このように、ケージ１３が２階にないときにはロック機構ＬＫによって扉１２がロックされて空かないので、避難しようとする人の安全が図られる。ケージ１３が２階に到着するとロック機構ＬＫが自動的に解除され、避難しようとする人は扉１２を開けてケージ１３に乗り込むことができる。

ケージ１３が下降移動すると、再びロック金具１２４が自由状態となり、扉１２がロックされる。

次に、液圧シリンダ２１の周辺の液圧回路について説明する。

すなわち、避難用昇降装置１には、液圧シリンダ２１を制御するための液圧装置１５が設けられている。液圧装置１５の液圧回路が図２５に示されている。液圧装置１５の作動液として、油、水、その他の液体が用いられる。

図２５において、液圧シリンダ２１のロッド側室ＲＳとヘッド側室ＨＳとを連通する連通管路１５１が、各ポートＰＴ１，ＰＴ２間に設けられる。

連通管路１５１は、ポートＰＴ１とポートＰＴ２との間において、液圧シリンダ２１の外部に設けられる管路である。連通管路１５１として、鋼管またはステンレス管などの金属管、ゴムまたは合成樹脂などからなる可撓性を有したホースまたはチューブなどを用いることが可能である。また、連通管路１５１を液圧シリンダ２１のシリンダチューブ２１１に沿って配置してもよく、また、シリンダチューブ２１１、ロッドカバー２１３、またはヘッドカバー２１４の一部を連通管路１５１としてもよい。

連通管路１５１には、液体の流量を調整するための絞り弁１５２，１５３、連通管路１５１を遮断しまたは連通させるように切り換える切換え弁１５４、および、連通管路１５１に接続されてロッド側室ＲＳとヘッド側室ＨＳとの面積の差による液量を調整するためのリザーバ１５５が設けられる。絞り弁１５２，１５３には、それぞれチェック弁１５２ａ，１５３ａが並列に接続される。

切換え弁１５４は、２方２位置切り換え弁である。しかし、単なる開閉弁、またはストップ弁などであってもよい。図２５では、切換え弁１５４として手動式のものが示されているが、例えば電磁式のものつまり電磁弁など、他の操作方式のものを用いることができ、後の説明では、切換え弁１５４が電磁弁である場合について説明する。

なお、切換え弁１５４が手動式の場合には、切換え弁１５４の操作部に索条を連結しておき、ケージ１３に乗った人がその索条を引くなどして切換え弁１５４を操作するようにできる。

リザーバ１５５は、液体を収納したタンクであってよく、適当な蓋体があればよい。液体の増減とともに移動するピストンを設けてもよい。また、シリンダチューブ２１１、ロッドカバー２１３、またはヘッドカバー２１４の一部をリザーバ１５５として利用してもよい。

液圧シリンダ２１は、伸縮動作におけるストローク端においてクッション作用を発揮するクッション機構が設けられている。したがって、各ストローク端において、衝撃を発生することなく、滑らかに停止する。

図２５に示す液圧回路で分かるように、液圧装置１５には、液圧を積極的に発生する液圧源や動力源は設けられていない。液圧シリンダ２１には、ケージ１３の昇降動作に起因してロッド２１２を伸縮させるように力が作用するが、この力を液圧回路によって制御し、ロッド２１２を停止させ、またその伸縮速度を調整する。

すなわち、切換え弁１５４がオフのとき、つまり連通管路１５１が遮断され、ポートＰＴ２が閉塞されているときは、液圧シリンダ２１のピストン２１１ａおよびロッド２１２は移動しない。特に、ピストン２１１ａおよびロッド２１２は上方向へは移動しない。したがって、この状態では、ケージ１３は移動しない。

切換え弁１５４がオンのとき、つまり連通管路１５１が連通されているときは、液圧シリンダ２１のピストン２１１ａおよびロッド２１２は、絞り弁１５２，１５３の絞り状態に応じた速度で移動可能である。

つまり、ピストン２１１ａが上方へ移動するとき、つまり液圧シリンダ２１が収縮動作を行うときは、その速度は絞り弁１５３によって調整され、ピストン２１１ａが下方へ移動するとき、つまり液圧シリンダ２１が伸縮動作を行うときは、その速度は絞り弁１５２によって調整される。これにより、ケージ１３の昇降速度が調整される。

なお、ロッド２１２に下方への力が作用したときに、その力によるピストン圧が１気圧を越えた場合に、リザーバ１５５の中の液体が絞り弁１５３およびチェック弁１５３ａを通ってヘッド側室ＨＳに入ることによってロッド２１２が下方へ移動する可能性がある。しかし、ロッド２１２を下方へ移動させる力は、空のケージ１３を上昇移動させるために可動ビーム２２４に加える余裕荷重によるものであるので、ヘッド側室ＨＳが真空状態にならないように、その余裕荷重を適切に選定することにより、ロッド２１２のそのような下方への移動を防止できる。

液圧装置１５は上のように構成されているので、ケージ１３に何も乗っていないときには、ロッド２１２に連結された可動ビーム２２４およびそれに積載されたウエイトＷＴなどによる重力の方が大きいため、ロッド２１２が下方に引っ張られる。

したがって、その状態で切換え弁１５４がオンになると、液圧シリンダ２１は伸長動作を行う。これにより、ケージ１３は上昇移動する。つまり、１階にあるケージ１３が２階に自動的に移動する。そのときのケージ１３の速度は、絞り弁１５２によって調整される。

そして、２階にあるケージ１３に人や物による荷重ＫＪが乗ると、ケージ１３の全体の重力が増え、可動ビーム２２４およびウエイトＷＴなどによる重力よりも大きくなってロッド２１２が上方に押される。

したがって、その状態で切換え弁１５４がオンになると、液圧シリンダ２１は伸縮動作を行う。これにより、ケージ１３は下降移動する。つまり、２階にあるケージ１３が人および物とともに１階まで自動的に下降する。そのときのケージ１３の速度は、絞り弁１５３によって調整される。

上に説明した液圧装置１５の全体またはその一部は、例えば、図１３に示すように、建屋フレーム１１の上に適当なボックスに収納して設置することが可能である。

ここで、ケージ１３の重量と加重部材の重量と動滑車装置２２の作用との関係について説明する。

図２６において、可動ビーム２２４は、３つの動滑車２２３を用いた６本のワイヤＷＲによって吊り下げられていることになる。したがって、ケージ１３に加わる荷重の６倍が、可動ビーム２２４を持ち上げる方向に作用する。

つまり、可動ビーム２２４の全荷重をＫＡ、ケージ１３の全荷重をＫＢとすると、 ＫＡ＞６・ＫＢ＋α ……（１）
の関係が成り立つときに、ケージ１３は上昇移動する。また、
６・ＫＢ＞ＫＡ＋β ……（２）
の関係が成り立つときに、ケージ１３は下降移動する。

なお、α，βは、摩擦などによる抵抗力である。

また、ケージ１３の全荷重ＫＢは、人または物などによる荷重ＫＪがないときには、空のケージ１３の重量であり、荷重ＫＪが乗ったときには、ケージ１３に荷重ＫＪを加算した重量である。

したがって、上の（２）式の関係が成り立つように、ケージ１３、可動ビーム２２４、およびウエイトＷＴなどの重量を設定しておくことによって、ケージ１３を自動的に昇降移動させることができる。

例えば、ケージ１３の重量を２５ｋｇとすると、これによって可動ビーム２２４には１５０ｋｇの力が作用する。可動ビーム２２４およびウエイトＷＴの重量（ＫＡ）を例えば１８０ｋｇとしておくと、空のケージ１３は軽いので、これを上昇移動させることができる。

そして、ケージ１３に体重６０ｋｇの大人が２人乗ると、ケージ１３の荷重ＫＢは１４５ｋｇとなり、可動ビーム２２４およびウエイトＷＴを上昇移動させ、ケージ１３は下降する。

また、ケージ１３に体重１０ｋｇの子供が１人乗ったとすると、ケージ１３の荷重ＫＢは３５ｋｇとなり、可動ビーム２２４に対して２１０ｋｇの上昇方向の力が作用する。したがって、この場合も、可動ビーム２２４を上昇移動させ、ケージ１３は下降する。

つまり、子供が１人乗った場合でも、ケージ１３は十分に下降移動する。

なお、ケージ１３には、通常、２人または３人程度が乗ることができる。ケージ１３の最大積載荷重に耐えれるように、ワイヤＷＲ、液圧シリンダ２１の耐圧、その他の部材の強度が設定されている。

次に、避難用昇降装置１における制御装置について説明する。

図９において、建屋フレーム１１には、ケージ１３の下降位置を検出するための位置センサＳＥ１、建屋フレーム１１内の出口ＤＧの付近に人または物がいないかどうかを検出するための人検出センサＳＥ２、ケージ１３の上昇位置を検出するための位置センサＳＥ３、扉１２が閉まったことを検出する扉センサＳＥ４，５が設けられる。

位置センサＳＥ１，３として、ケージ１３に設けられた適当なドグが当接することにより作動するリミットスイッチ、またはそのようなドグによって作動する近接スイッチまたは光電スイッチなどを用いることが可能である。

また、人検出センサＳＥ２として、投光機と受光機からなる光電センサ、赤外線または超音波などを発してその反射信号を検出することにより所定の範囲における人や物体の存在を検出する反射センサ、その他のセンサを用いることが可能である。その場合に、ケージ１３の中にも人などがいないことを検出できるものが好ましい。そのために、複数のセンサを用いてもよい。

また、人や物体の存在を検出しなくなってから所定の時間が経過した後で、人や物体が存在しないことの検出信号を出力するセンサを用いることも可能である。

扉センサＳＥ４，５として、扉１２に設けられた適当なドグが当接することにより作動するリミットスイッチ、またはそのようなドグによって作動する近接スイッチまたは光電スイッチなどを用いることが可能である。

また、ケージ１３には、乗った人が操作するための操作ボックスＳＢが設けられる。操作ボックスＳＢには、ケージ１３の下降を指示するため下降ボタンが設けられる。操作ボックスＳＢは、可撓性を有しケ−ブルＣＢによって、他のボックスなどと電気的に接続される。

扉１２の付近には、ケージ１３が２階にあって乗り込むことが可能なことを示す表示灯が設けられる。

また、建屋フレーム１１の上に、ソーラーパネルＳＰが設置され、太陽光によって図示しないバッテリーを充電する。このバッテリーの電力が、切換え弁１５４、センサＳＥ１〜５、表示灯などの電源として使用される。

これら制御装置のための回路部品の一部は、例えば、ケージ１３に設けた操作ボックスＳＢの内部に収納するようにしてもよい。また、扉１２の近辺に適当なボックスを設けてそこに収納することも可能である。

また、ソーラーパネルＳＰによってバッテリーを充電するようにしたが、商用電源によってバッテリーを充電するようにしてもよい。また、制御回路が商用電源によって動作するようにしてもよい。その場合に、バッテリーを補助のために用いることが好ましい。

次に、上に述べた制御装置による制御動作の例を、図２７に示すフローチャートを参照して説明する。

図２７において、ケージ１３が上昇端である２階にあるときに（＃１１）、位置センサＳＥ３はオンしている。このとき、扉１２の付近に設けた表示灯が点灯する。また、このとき、ロック機構ＬＫはロックが解除されている。

ベランダＢＤに居る避難者が、扉１２を開けて（＃１２）、ケージ１３に乗り込む（＃１３）。扉１２を開けると、扉センサＳＥ４，５がオフする。扉センサＳＥ４，５がオフしているときは、下降ボタンを押してもケージ１３は下降しない。

扉１２を締めると（＃１４）、扉センサＳＥ４，５がオンする。下降ボタンを押すと（＃１５）、切換え弁１５４がオンし（＃１６）、ケージ１３が下降する（＃１７）。

ケージ１３が下降端である１階までくると（＃１８）、位置センサＳＥ１がオンする。位置センサＳＥ１のオンによって、切換え弁１５４がオフし（＃１９）、ケージ１３が移動しないように固定される。

避難者は、ケージ１３から降りて出口ＤＧから外に出る（＃２０）。ケージ１３および出口ＤＧの付近に誰もいなくなると、これを人検出センサＳＥ２が検出して例えばオフとなる（＃２１）。これにより、切換え弁１５４がオンし（＃２２）、ケージ１３は上昇移動する（＃２３）。

このような動作が繰り返され、避難者は順次地上に降りて安全な場所に避難することができる。

上に述べたように、本実施形態の避難用昇降装置１によると、地震や火災などが発生したときに、多数の避難者が順次迅速に地上に降りて安全な場所に避難することができる。

避難用昇降装置１では、避難者が乗るためのケージ１３が１つであり、建屋フレーム１１には１つのケージ１３が昇降できて動滑車装置２２を設置できるスペースがあればよいので、比較的少ないスペースであっても設置可能である。

また、液圧シリンダ２１に絞り弁１５２，１５３を設けるという、簡単な構成によってケージ１３の速度調整を容易に行うことができる。

また、ケージ１３の昇降は、重力を利用して行われるので、液圧源や動力源が必要でなく、地震や火災などに際しての動作が確実であり、信頼性が高い。

また、切換え弁１５４を手動式にすることにより、バッテリーも不要な完全な無動力源化を図ることも可能である。

また、ケージ１３は２本のワイヤＷＲで吊り下げられているので、万が一そのうちの１本が切れた場合であっても他の１本で保持され、ケージ１３の落下を防止することができ、この点においても安全性が図られている。

また、動滑車装置２２は、左右にほぼ対称に設けられた２組の定滑車群および動滑車群によって構成され、２本のワイヤＷＲが左右対称に掛け渡されているので、可動ビーム２２４を傾けようとする大きな力がかかることがない。そのため、可動ビーム２２４をガイドするガイド部材２２５に適当な強度を持たせておくことにより、可動ビーム２２４が円滑に上下移動し、液圧シリンダ２１にも横荷重が加わらない。

上に述べた実施形態の避難用昇降装置１では、加重部材として、可動ビーム２２４およびウエイトＷＴなどを用いた。しかし、ウエイトＷＴに代えて、またはウエイトＷＴとともに、コイルバネのようなバネ部材を用いることも可能である。

例えば、液圧シリンダ２１のヘッド側室ＨＳの中に、ピストン２１１ａを押す方向に作用するコイルバネを装着する。コイルバネによって、ロッド２１２が伸長方向に移動する力が与えられ、これが加重部材の一部の役割を果たすこととなる。

また、液圧シリンダ２１の両側に、天板１１５ａと可動ビーム２２４との間にバネ部材を設置してもよい。その他、種々の位置に種々の形態のバネ部材を設置することが可能である。

上に述べた実施形態の避難用昇降装置１において、避難者のための足元の照明装置、避難者を誘導するための表示灯、避難者に対して音で知らせるためのブザーまたはスピーカ、通路ＴＲ内やケージ１３の様子を監視するためのカメラ、避難者が操作可能な緊急停止ボタンなどを、必要に応じて設置することが可能である。

上に述べた実施形態の避難用昇降装置１において、３つの動滑車２２３と３つの定滑車２２１とを一組とした動滑車装置２２を用いることにより、ケージ１３の昇降量に対する可動ビーム２２４の移動量を６分の１にした。しかし、一組の動滑車２２３および定滑車２２１の個数を、２つ以下または４つ以上とし、ケージ１３の昇降量に対する可動ビーム２２４の移動量を４分の１以上または８分の１以下にすることができる。それらの個数は、建築物ＫＢの構造、階数、避難用昇降装置１におけるケージ１３の定員などに応じて設定すればよい。また、必要に応じて種々の安全装置を設けることができる。

また、動滑車装置２２において、定滑車群と動滑車群との組みが二組設けられたが、一組み、または三組み以上であってもよい。

上に述べた実施形態の避難用昇降装置１では、駆動装置１４に動滑車装置２２を設けたが、動滑車装置２２を設けることなく、液圧シリンダ２１のロッド２１２によってケージを直接的に支持し、またはワイヤＷＲを介して間接的に支持するようにしてもよい。

上に述べた実施形態の避難用昇降装置１では、２階建ての建築物ＫＢに設置した例について説明したが、３階以上の建築物ＫＢに設置することが可能である。

図２８には、避難用昇降装置１を３階の建築物ＫＢに設置した例が示されている。この場合に、ケージ１３は１階と３階との間のみを移動し、２階では乗降できない。しかし、２階で乗降可能なようにすることも可能である。
〔第２の実施形態〕
次に、第２の実施形態の昇降装置について説明する。

第２の実施形態として、商用電力の通電時には乗用エレベータとして動作し商用電力の停電時には避難用昇降機として動作する昇降装置１Ｂについて説明する。

第２の実施形態の昇降装置１Ｂでは、その機械的な構造については第１の実施形態の昇降装置１と同様であるが、液圧回路として追加の機器が含まれている。

すなわち、昇降装置１Ｂでは、通常の乗用エレベータとしても動作するように、液圧ユニット（油圧ユニット）が追加されている。また商用電力の通電時と停電時とで、通常の乗用エレベータとしての動作と避難用昇降機としての動作とが円滑に切り換わるように、かつそれぞれの動作が行われるように、圧力調整弁、アキュムレータ、電磁弁など、種々の液圧機器（油圧機器）が追加で用いられている。

したがって、第２の実施形態の昇降装置１Ｂにおいても、建屋フレーム１１、扉１２、ケージ１３、駆動装置１４、液圧装置１５Ｂ、液圧シリンダ２１、動滑車装置２２、ウエイトＷＴ、およびワイヤＷＲなどが設けられる。

また、人または物などによる荷重ＫＪを検出するために、ケージ１３にはロードセルが設けられる。例えば、荷重ＫＪが１０ｋｇを越えたときに、ケージ１３に大人が乗っていると判断することができる。

また、ケージ１３内に設けられた操作ボックスＳＢには、ケージ１３の下降を指示するための下降ボタンの他、上昇を指示するための上昇ボタン、停止階を指定する停止階ボタン、扉の開閉のための開ボタンおよび閉ボタンなどが設けられる。

第２の実施形態の昇降装置１Ｂの説明においては、主として第１の実施形態の昇降装置１との相違点について説明する。第１の実施形態の昇降装置１と同様な機能を有する要素については、それと同じ符号を付して、または同じ符号にさらに「Ｂ」を付して、説明を省略しまたは簡略化する。

図２９には第１の実施形態の液圧装置１５Ｂの液圧回路が示されている。

図２９において、液圧シリンダ２１のロッド側室ＲＳに連通するロッド側連通路ＴＲＳとヘッド側室ＨＳに連通するヘッド側連通路ＴＨＳとが設けられ、これらを互いに連通させまたは遮断するための切換え弁１６１が設けられている。

ロッド側連通路ＴＲＳには、そこを流れる液体に対する絞り量（流量）を切り換えるための切換え弁１６２、および連通と遮断とを切り換えるための切換え弁１６３が設けられる。

ヘッド側連通路ＴＨＳには、そこを流れる液体に対する絞り量（流量）を切り換えるための切換え弁１６４、および連通と遮断とを切り換えるための切換え弁１６５が設けられる。

ロッド側連通路ＴＲＳ、ヘッド側連通路ＴＨＳ、および切換え弁１６１で構成される管路（連通管路）１５１Ｂは、第１の実施形態の連通管路１５１に相当する。

なお、切換え弁１６１は、本実施形態においては２方２位置切り換え弁であり、バネ復帰式のシングルソレノイド形の電磁弁である。切換え弁１６１は、常時は連通しているが、ソレノイドに通電すると遮断に切り換わる。つまり、ソレノイドのオンオフによって、連通管路１５１Ｂの遮断と連通とが切り換えられる。

切換え弁１６３，１６５は、切換え弁１６１と同様、２方２位置切り換え弁であり、バネ復帰式のシングルソレノイド弁である。

切換え弁１６２，１６４は、液体の流量を調整するために、２段階で絞り量を可変することのできる切り換え絞り弁である。つまり、切換え弁１６２，１６４は、第１の実施形態で説明した絞り弁１５２，１５３とチェック弁１５２ａ，１５３ａとの並列接続体が、それぞれ２組ずつ内蔵されたものである。

これら、切換え弁１６２，１６４は、ケージ１３の昇降速度の調整、およびケージ１３の停止時の減速のために用いられる。つまり、切換え弁１６２，１６４は、通常はオフであり、この状態において流量が適当に絞られるように調整される。また、ケージ１３が昇降移動から停止する直前に切換え弁１６２，１６４がオンとなることにより、ロッド側連通路ＴＲＳまたはヘッド側連通路ＴＨＳにおける流量がより多く絞られ、これによりケージ１３の速度が減速され、円滑に停止に至ることとなる。

このように、切換え弁１６２，１６４は、それぞれの絞り量を調整しておくことによって、切り換えられたときのそれぞれの液体の流量を調整することができる。

切換え弁１６２，１６４は、昇降装置１Ｂを避難用昇降機として用いる際に動作するものであるが、乗用エレベータとして用いる際にも動作するようにしてもよい。

なお、切換え弁１６２，１６４として、２方２位置切り換え弁を用い、絞り弁とチェック弁との並列接続体を外部に設けてもよい。

連通管路１５１Ｂとリザーバ１５５との間には、それらの間の接続を連通しまたは遮断するための切換え弁１６６が設けられる。

切換え弁１６６は、リザーバ１５５を使用しないときには連通管路１５１Ｂから切り離すとともに、リザーバ１５５内の液体の量が減ったときに、液圧ユニットＥＵから液体を補給するために用いられる。

そして、第２の実施形態では、液圧シリンダ２１のロッド２１２が伸長作動または収縮作動するように、ロッド側室ＲＳとヘッド側室ＨＳとに選択的に液体を給排するための液圧ユニットＥＵが設けられる。

液圧ユニットＥＵとして、エレベータ用に用いられる公知の種々の構造の油圧ユニットを用いることが可能である。図２９に示す例では、液圧ユニットＥＵは、油タンクＴＫ、油圧ポンプＹＰ、モータＭ、リリーフ弁ＶＲＥ、および切換え弁ＶＫＫなどを備える。

なお、液圧ユニットＥＵは、例えば最下階のケージ１３と干渉しない位置に配置すればよい。また、液圧ユニットＥＵを最上階に配置した場合には、リザーバ１５５と兼用することが可能である。

モータＭによって油圧ポンプＹＰが回転し、油タンクＴＫ内の液体が切換え弁ＶＫＫを介してポートＰＫ１またはＰＫ２に送り出される。つまり、切換え弁ＶＫＫを切り換えることによって、ポートＰＫ１またはポートＰＫ２から所定の圧力または流量の液体が供給され、または、ポートＰＫ２またはポートＰＫ１に液体が戻される。図２９に示す例では、ポートＰＫ２またはポートＰＫ１に戻された液体は、切換え弁ＶＫＫを介して油タンクＴＫに戻る。

モータＭは、商用電力によって駆動されるので、商用電力が停電すると液圧ユニットＥＵは作動しない。

なお、液圧ユニットＥＵから液体が供給されるときには、切換え弁１６１は遮断状態となる。しかし、昇降装置１Ｂが乗用エレベータとして動作している場合において、ケージ１３とウエイトＷＴとの重量バランスによってケージ１３の昇降が可能な場合には、切換え弁１６１を連通させて、避難用昇降機と同様な動作（エコ動作）を行わせることが可能である。

また、ロッド側連通路ＴＲＳには、ロッド側室ＲＳに液体を供給するための、ガス圧で液体を送出可能なアキュムレータ１６７が、切換え弁１６８を介して接続される。

アキュムレータ１６７は、密閉されたタンクの中に液体と圧縮ガスとを収納したものであり、圧縮ガスの圧力によって液体を外部へ送りだす。圧縮ガスとして、空気、窒素、その他のガスが用いられる。圧縮ガスの供給のために、タンクに対して着脱可能なカートリッジ式のガスボンベを用いてもよい。また、液体の増減とともに移動するピストンを設けてもよい。

アキュムレータ１６７には、その内部の液体が不足したときに液圧ユニットＥＵから補給するための補給管路ＨＫＲが、切換え弁１６９とともに設けられる。アキュムレータ１６７の内部のガス圧は、圧力センサ１７０によって検知されており、ガス圧が設定圧力よりも低下したときに、切換え弁１６９が切り換えられ、液圧ユニットＥＵからアキュムレータ１６７のタンク内に液体が補給される。

なお、アキュムレータ１６７は、液圧シリンダ２１のロッド側室ＲＳに液体を供給する必要が生じたときに、切換え弁１６８を開いて、ロッド側連通路ＴＲＳを介して液体を供給する。これは、次のようなときに生じる。

すなわち、通常の乗用エレベータとして動作中に停電になった場合に、液圧ユニットＥＵは停止するので、液圧シリンダ２１は液圧ユニットＥＵから液体の供給を受けることができない。液圧シリンダ２１がどのような状態、つまりロッド２１２がどのようなストローク位置であっても、停電になった場合には、昇降装置１Ｂは、その状態から避難用昇降機として動作しなければならない。

そこで、液圧シリンダ２１のロッド２１２が伸長した状態、つまりケージ１３が上の方の階に上がった状態で、停電になると、ケージ１３に人が載っていない限りケージ１３は下の階に降りてこない。

例えば、誰も載っていないケージ１３が４階にあるときに停電になったとすると、３階または２階にいる避難者は、ケージ１３が３階または２階まで降りてきてもらわないと乗れない。このときに、液圧ユニットＥＵは停電のため動作しないので、それに代えて、アキュムレータ１６７から液体が供給される。

したがって、アキュムレータ１６７の液体の量およびガス圧は、ケージ１３を例えば４階から２階まで下降させるに必要な量およびガス圧を越えた値とされる。そのような液体の量が維持されるように、液圧ユニットＥＵの動作時において、圧力センサ１７０の検知による適当なタイミングで、切換え弁１６９が切り換えられ、アキュムレータ１６７に液体が補給される。

アキュムレータ１６７のガス圧は、例えば０．６Ｋｇ／ｃｍ² 以上であり、例えば０．８〜１．０Ｋｇ／ｃｍ² 程度に低下したときに、切換え弁１６９が切り換えられて液体が補給される。

なお、切換え弁１６９の切り換えは、電気制御によって行ってもよいが、液圧または機械的なパイロット動作によって行うようにしてもよい。例えば、圧力センサ１７０の検知によるパイロット圧の発生によって切換え弁１６９を切り換えることでもよい。

なお、アキュムレータ１６７は、昇降装置１Ｂが３階建て以上の建築物ＫＢに設置された場合に、上のような状況を回避するために必要である。しかし、昇降装置１Ｂが２階建ての建築物ＫＢに設置された場合には必要でなく、この場合に、切換え弁１６８，１６９、圧力センサ１７０なども当然に不要となる。

ロッド側連通路ＴＲＳとポートＰＫ１との間には、ロッド側連通路ＴＲＳの液圧を液圧ユニットＥＵの側、つまりポートＰＫ１の側の液圧よりも高く維持するための圧力調整弁１７１を備える。圧力調整弁１７１には、並列にチェック弁１７２が接続される。

圧力調整弁１７１は、リザーバ１５５内の液体が、リザーバ１５５内の圧力によって液圧ユニットＥＵのタンクに戻ってしまわないようにするためのものであり、リザーバ１５５内の圧力よりも大きい圧力に調整される。

例えば、リザーバ１５５において、液体とガスとの境界部分に、容器の内周面を摺動するピストンが設けられる場合に、そのピストンの摺動抵抗や重量などにより、またはリザーバ１５５の高さ位置により、液体に圧力が発生する。それらの圧力を考慮して、それらによってロッド側連通路ＴＲＳに加わる総圧力Ｋよりも大きい圧力となるように、圧力調整弁１７１の設定圧力が調整される。

なお、リザーバ１５５の内部に圧力が発生するので、その蓋体などはその圧力に耐えれるように構成しておけばよい。

液圧装置１５Ｂにおいて、上に述べたように、切換え弁１６１〜１６６、１６８、１６９は電磁弁であるので、電力によって作動する。これらのうち、停電時においても切り換え作動を行う必要のあるものについては、商用電力とは別の電源装置、例えばバッテリーまたは太陽電池などから電力が供給される。

例えば、切換え弁１６２〜１６５、１６８を、太陽電池を用いた電源装置によって作動させる。切換え弁１６１、１６６は、商用電力で作動させる。切換え弁１６１、１６６を商用電力で作動させると、商用電力の通電時においてのみオンオフして切り換えられ、停電時にはオフの状態となり、したがって液体は連通状態となる。

なお、図には示していないが、乗用エレベータとして用いることができるように、種々の必要な機器が設けられる。例えば、各階の扉１２の開閉のためのモータなどのアクチュエータ、扉１２の開閉を確認するためのリミットスイッチ、各階におけるケージ１３の停止および減速の指令信号を発生するためのリミットスイッチ、ケージ１３内における照明装置、操作装置、案内のためのスピーカ、などが必要に応じて設けられる。

また、扉１２の開閉のためにモータを設けた場合に、そのモータを、商用電力の通電時には商用電力で、停電時にはバッテリーまたは太陽電池を用いた電源装置で、それぞれ作動させるように切り換える。また、停電時には扉１２の開閉を手動で行うように構成しておくことも可能である。

なお、第２の実施形態においては、昇降装置１Ｂが通常の乗用エレベータとしても用いられるので、扉１２はスライドの両開きで開閉可能に構成しておけばよい。

また、昇降装置１Ｂの制御装置には、商用電力の停電を検知する回路または装置が設けられる。そのような停電検知装置は、例えば、商用電力を電源として接点がオンオフ動作する継電器（リレー）であってもよい。商用電力の通電または停電によって、接点のオンまたはオフが切り換わる。停電検知装置によって、通常の乗用エレベータとしての制御と避難用昇降機としての制御とを切り換え、また、各切換え弁のソレノイドの電源回路を切り換えればよい。

制御装置は、商用電力の通電時には、昇降装置１Ｂを通常の乗用エレベータとして作動させ、商用電力の停電を検知することにより、昇降装置１Ｂを避難用昇降機として作動させる。

次に、商用電力の通電時および停電時における昇降装置１Ｂの動作について、図３０〜図４６を用いて説明する。

図３０〜図３７は、商用電力の通電時における動作状態を示す。

そして、図３０は人が搭乗した状態での上昇時、図３１は人が搭乗した状態での上昇の停止時、図３２は人が搭乗した状態での下降時、図３３は人が搭乗した状態での下降の停止時、図３４は無人の状態での上昇時、図３５は無人の状態での上昇の停止時、図３６は無人の状態での下降時、図３７は無人の状態での下降の停止時を、それぞれ示す。

図３８〜図４４は、商用電力の停電時における動作状態を示す。

そして、図３８は無人の状態での上階での停止時、図３９は無人の状態での上階での停止時に下降指令が発生した時、図４０は上階での停止時に人が搭乗してきた時、図４１は人が搭乗した状態での下降時、図４２は人が搭乗した状態での下降の終了時、図４３は下階で停止した状態で人が避難する時、図４４は無人の状態での上昇時を、それぞれ示す。

図４５および図４６には、図３０〜図４４の各状態における切換え弁の動作状態が示されている。

なお、昇降装置１Ｂは、通常の乗用エレベータとして用いられる場合においても、液圧ユニットＥＵから液体の供給を受けることなく、避難用昇降機の場合と同じく、ケージ１３とウエイトＷＴとの重力バランスによって昇降動作が行われる。

図３０において、階下にあるケージ１３に搭乗者（荷重ＫＪ）が乗り込み、上昇ボタンを押した状態である。切換え弁１６１は遮断し、切換え弁１６３，１６５は連通した状態となる。液圧ユニットＥＵからの液圧が、ヘッド側連通路ＴＨＳを通って液圧シリンダ２１のヘッド側室ＨＳに供給される。液圧シリンダ２１のロッド２１２が伸長し、動滑車装置２２が下降し、ケージ１３が上昇する。

なお、このときに、リザーバ１５５内の液体の量が規定量に満たない場合に、切換え弁１６６が連通し、液圧ユニットＥＵからリザーバ１５５に液体が供給される。つまり、リザーバ１５５には、その液体の量の上限および下限を検知するためのセンサーが設けられており、センサーが下限を検知したときであってケージ１３が待機中のときに、切換え弁１６６が連通して液体が供給される。

図３１において、目的階に到達すると、切換え弁１６３，１６５が遮断し、液圧シリンダ２１は停止する。なお、停止の直前に切換え弁１６２，１６４が動作して絞り量が切り換えられ、ケージ１３は減速されて円滑に停止する。搭乗者は、扉１２を開けてケージ１３から降りる。

図３２において、上階にあるケージ１３に新たな搭乗者が乗り込み、下降ボタンを押す。この状態での下降の動作は、重力を利用して行われる。

つまり、切換え弁１６１が連通し、切換え弁１６３，１６５が連通する。切換え弁１６６も連通する。液圧ユニットＥＵは停止してもよい。

搭乗者による荷重ＫＪによって、ケージ１３は自然に下降する。これにともなって、液圧シリンダ２１のロッド２１２は収縮する。ヘッド側室ＨＳの液体がヘッド側連通路ＴＨＳに押し出され、ロッド側連通路ＴＲＳを通ってロッド側室ＲＳに流入する。ヘッド側室ＨＳとロッド側室ＲＳとの面積の差によって余った液体は、リザーバ１５５に流入する。なお、ロッド側連通路ＴＲＳの液体は、圧力調整弁１７１の設定圧力を越えないため、液圧ユニットＥＵには流れ込まない。

図３３において、目的階に到達すると、切換え弁１６３，１６５が遮断し、液圧シリンダ２１は停止する。切換え弁１６１，１６６も遮断する。搭乗者は、扉１２を開けてケージ１３から降りる。

図３４において、上階からケージ１３の呼出しがあると、ケージ１３が空の状態で上昇する。このとき、切換え弁１６１が連通し、切換え弁１６３，１６５が連通する。切換え弁１６６も連通する。液圧ユニットＥＵは停止してもよい。

ケージ１３に乗った荷重ＫＪが０であるので、ウエイトＷＴの荷重によって、ケージ１３は自然に上昇する。これにともなって、液圧シリンダ２１のロッド２１２は伸長する。ロッド側室ＲＳの液体がロッド側連通路ＴＲＳに押し出され、ヘッド側連通路ＴＨＳを通ってヘッド側室ＨＳに流入する。ヘッド側室ＨＳとロッド側室ＲＳとの面積の差によって不足する液体は、リザーバ１５５から供給される。なお、ロッド側連通路ＴＲＳの液体は、圧力調整弁１７１の設定圧力を越えないため、液圧ユニットＥＵには流れ込まない。

図３５において、目的階に到達すると、切換え弁１６３，１６５が遮断し、液圧シリンダ２１は停止する。

図３６において、階下からケージ１３の呼出しがあると、ケージ１３が空の状態で下降する。このとき、切換え弁１６３，１６５が連通し、液圧ユニットＥＵからロッド側連通路ＴＲＳを介してロッド側室ＲＳに液体が供給される。

図３７において、目的階に到達すると、切換え弁１６３，１６５が遮断し、液圧シリンダ２１は停止する。

このように、昇降装置１Ｂは、商用電力の通電時には通常の乗用エレベータとして動作する。

本実施形態においては、通常の乗用エレベータとしての動作の中に、図３２および図３４に示したように、液圧ユニットＥＵからの液体の供給によることなく、ケージ１３とウエイトＷＴとの重力バランスによる昇降動作がある。したがって、その分だけ液圧ユニットＥＵを動作させる必要がないので、電力の消費量が抑制され、省エネルギーとなる。

しかし、通常の乗用エレベータとしての動作中においては、ケージ１３とウエイトＷＴとの重力バランスに関係なく、常に液圧ユニットＥＵからの液体の供給によってケージ１３を昇降させるようにしてもよい。

図３８において、搭乗者のいないケージ１３が上階で停止している。切換え弁１６１，１６６は連通し、切換え弁１６３，１６５は遮断している。商用電力が停電であるため、液圧ユニットＥＵは動作を停止している。

図３９において、ケージ１３が上階で停止中に、階下からケージ１３の呼出しがあると、空のケージ１３を下降させるために、切換え弁１６５が連通するとともに、切換え弁１６８が連通し、アキュムレータ１６７から液圧シリンダ２１のロッド側室ＲＳに液体が供給される。

これにより、ロッド２１２は収縮し、ウエイトＷＴが上昇し、ケージ１３は下降する。液圧シリンダ２１のヘッド側室ＨＳの液体は、ヘッド側連通路ＴＨＳを経て、切換え弁１６６を通って、リザーバ１５５に流入する。

図４０において、上階で停止しているケージ１３に搭乗者が乗ってくる。切換え弁１６３，１６５は遮断した状態である。

図４１において、切換え弁１６３，１６５が連通することにより、ケージ１３とウエイトＷＴとの重力バランスによってケージ１３は下降する。

図４２において、ケージ１３が階下（１階）に到達すると、切換え弁１６３，１６５が遮断し、ケージ１３は停止する。

図４３において、１階で停止したケージ１３から搭乗者が降りて外に出る。この間において、切換え弁１６３，１６５が遮断し、ケージ１３は停止した状態である。

図４４において、搭乗者が降りてケージ１３が空になると、切換え弁１６３，１６５が連通し、ケージ１３は上昇する。

このように、昇降装置１Ｂは、商用電力の停電時には避難用昇降機として動作する。

上の説明で明らかなように、昇降装置１Ｂが乗用エレベータとして動作している間において、どのような状態で停電が起こっても、その時点から昇降装置１Ｂは避難用昇降機として動作することが可能である。

したがって、本実施形態の昇降装置１Ｂによると、商用電力の通電時には乗用エレベータとして使用できるとともに、地震や火災などの非常事態が起こった場合でも避難用昇降機として使用できるので安心である。

上に述べた実施形態において、可動ビーム２２４、液圧シリンダ２１、動滑車装置２２、建屋フレーム１１、扉１２、ケ−ジ１３、駆動装置１４、液圧装置１５、制御装置、ロック機構ＬＫ、液圧ユニットＥＵ、または昇降装置１，１Ｂの各部または全体の構成、構造、回路、形状、個数、材質、配置などは、本発明の主旨に沿って適宜変更することができる。

なお、本発明の昇降装置は、上に述べたような避難用の他、荷役用に、または膝が弱った老人などの日常における下降移動用に、その他の用途に利用することができる。また、ケ−ジを鉛直方向に移動させるのではなく、鉛直方向に対して角度を持った斜め方向にケ−ジを移動させるようにしてもよい。その場合に、ケ−ジがレールの上を走行するようにしてもよい。

１，１Ｂ 昇降装置
１１ 建屋フレーム
１２ 扉
１３ ケ−ジ
１４ 駆動装置
１５ 液圧装置
２１ 液圧シリンダ
２１２ ロッド
２２ 動滑車装置
１５１ 連通管路
１５２，１５３ 絞り弁
１５４ 切換え弁
１５５ リザーバ
１６１〜１６６ 切換え弁
１６７ アキュムレータ
１６８ 切換え弁
２１２ ロッド
２２１ 定滑車（滑車）
２２３ 動滑車（滑車、加重部材）
２２４ 可動ビーム（加重部材）
ＨＹ 避難用制御ユニット
ＳＹ 速度抑制装置
ＲＳ 連結装置
ＲＫ 連結開放部
ＫＳ 駆動装置
ＣＢ カウンターバランス
ＷＴ ウエイト（加重部材）
ＷＲＲ 連結用ワイヤ（ワイヤ）
ＷＲＣ ケ−ジワイヤ（ワイヤ）

Claims (8)

1. 建屋フレームの昇降通路内に配置されて駆動装置により昇降移動するケージを有するエレベータの運転方法であって、
   前記駆動装置が動作停止となったときに、前記ケ−ジと前記ケ−ジの下降速度を抑制する速度抑制装置とを連結するステップと、
   前記駆動装置による前記ケージの昇降移動に対する拘束力を解除するステップと、
   前記ケ−ジが、前記速度抑制装置による下降速度の抑制を受けながら、前記ケ−ジおよびケ−ジに載った人の荷重による重力によって下降するステップと、
   を有することを特徴とするエレベータの運転方法。
2. 建屋フレームの昇降通路内に配置されて駆動装置により昇降移動するケージを有するエレベータのための避難用制御ユニットであって、
   前記駆動装置が動作停止となったときに、前記駆動装置による前記ケージの昇降移動に対する拘束力を解除する手段と、
   前記ケ−ジと連結されたときに前記ケ−ジの下降速度を抑制する速度抑制装置と、
   前記駆動装置が動作停止となったときに前記ケ−ジと前記速度抑制装置とを連結するための連結装置と、
   を有することを特徴とするエレベータのための避難用制御ユニット。
3. 前記速度抑制装置は、
   前記ケージの上昇または下降とともにロッドが伸長作動または収縮作動するように配置された液圧シリンダと、
   前記液圧シリンダのロッド側室とヘッド側室とを連通することが可能な連通管路と、
   前記連通管路における液体の流量を調整するための絞り弁と、
   前記連通管路を遮断しまたは連通させるように切り換える切換え弁と、
   前記連通管路に接続されて前記ロッド側室と前記ヘッド側室との面積の差による液量を調整するためのリザーバと、
   前記連結装置が前記ケ−ジと連結された状態で、前記ケージに荷重が載っていないときに前記ロッドを伸長作動または収縮作動させて前記ケージを上昇させるように設けられ、前記ケージに荷重が載っているときに前記ロッドを収縮作動または伸長作動させて前記ケージを下降させることが可能な大きさの力を発生させる加重部材と、
   を備える請求項２記載のエレベータのための避難用制御ユニット。
4. 前記連結装置は、
   一端が前記速度抑制装置に接続された連結用ワイヤの他端である可動端に接続された可動連結部と、
   前記ケ−ジに設けられて前記可動連結部との間で連結と連結の解除を行うことが可能なケ−ジ連結部と、を有する、
   請求項２または３記載のエレベータのための避難用制御ユニット。
5. 定常時には乗用エレベータとして動作し異常時には避難用昇降機として動作する昇降装置であって、
   建屋フレームの昇降通路内において昇降移動が可能に配置されたケージと、
   前記ケージが昇降移動するように駆動するための駆動装置と、
   異常時に前記ケ−ジを前記駆動装置から開放する連結開放部材と、
   前記ケ−ジを上昇させる方向の力を発生するものであり、前記ケ−ジの昇降移動にともなってこれとは逆の方向に移動するカウンターバランスと、
   前記ケ−ジとの連結および連結の解除が可能であり、異常時に前記ケ−ジと連結される連結装置と、
   前記連結装置が前記ケ−ジと連結されたときに前記連結装置を介して前記ケ−ジの下降速度を抑制するものであり、かつ前記連結装置を上昇させる方向の力を発生させる加重部材を含んだ、速度抑制装置と、
   を備え、
   前記連結装置が前記ケ−ジと連結された状態で、前記ケージに荷重が載っていないときに、前記カウンターバランスおよび前記加重部材の発生する合計の力によって前記ケ−ジが上昇し、前記ケージに所定の荷重が載っているときに、前記カウンターバランスおよび前記加重部材の発生する合計の力に抗して前記ケ−ジが下降するように構成されている、
   ことを特徴とする昇降装置。
6. 前記駆動装置は、前記ケ−ジを吊り下げるケ−ジワイヤが掛け渡されたローラと、前記ローラを回転駆動する電気モータとを有し、
   前記連結開放部材は、前記ローラと前記電気モータとの間に介在して設けられたクラッチである、
   請求項５記載の昇降装置。
7. 前記速度抑制装置は、
   前記ケージの上昇または下降とともにロッドが伸長作動または収縮作動するように配置された液圧シリンダと、
   前記液圧シリンダのロッド側室とヘッド側室とを連通することが可能な連通管路と、
   前記連通管路における液体の流量を調整するための絞り弁と、
   前記連通管路を遮断しまたは連通させるように切り換える切換え弁と、
   前記連通管路に接続されて前記ロッド側室と前記ヘッド側室との面積の差による液量を調整するためのリザーバと、を有する、
   請求項５記載の昇降装置。
8. 前記速度抑制装置は、
   前記連結装置が可動端に接続されて当該連結装置を吊り下げる連結用ワイヤおよび前記連結用ワイヤが掛け渡された複数の滑車を含んで構成された動滑車装置を有し、
   前記液圧シリンダは、前記連結用ワイヤの固定端と前記動滑車装置との間に連結されてロッドが伸長作動または収縮作動する、
   請求項７記載の昇降装置。

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