JP2012067655A

JP2012067655A - Variable valve mechanism

Info

Publication number: JP2012067655A
Application number: JP2010212268A
Authority: JP
Inventors: Ken Sugiura; 憲杉浦; Kikuya Ichiishi; 喜久也市石; Yuji Kato; 勇二加藤
Original assignee: Otics Corp
Current assignee: Otics Corp
Priority date: 2010-09-22
Filing date: 2010-09-22
Publication date: 2012-04-05
Anticipated expiration: 2030-09-22
Also published as: JP5604240B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a compact variable valve mechanism by reducing the number of shafts.SOLUTION: An intake input arm 40i and an intake output arm 50i constituting a part of the variable valve mechanism 9i for intake are pivotally journaled at an exhaust cam shaft 10e constituting a part of a variable valve mechanism 9e for exhaust. An exhaust input arm 40e and an exhaust output arm 50e constituting a part of the variable valve mechanism 9e for exhaust are pivotally journaled at an intake cam shaft 10i constituting a part of the variable valve mechanism 9i for intake.

Description

本発明は、内燃機関の吸気バルブ及び排気バルブを駆動するとともにその駆動状態を変更する吸排気用の可変動弁機構に関する。 The present invention relates to a variable valve mechanism for intake and exhaust that drives an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine and changes the driving state thereof.

吸排気用の可変動弁機構としては、次の従来例１〜３に示すもの等がある。 Examples of variable valve mechanisms for intake and exhaust include those shown in the following conventional examples 1 to 3.

［従来例１］
図６に示す従来例１（特許文献１）の吸排気用の可変動弁機構１１０は、吸気バルブ７ｉを駆動する吸気用の可変動弁機構１１０ｉと、排気バルブ７ｅを駆動する排気用の可変動弁機構１１０ｅとからなる。そして、吸気用の可変動弁機構１１０ｉは、カムシャフト１１１ｉと、該カムシャフト１１１ｉに設けられたカム１１２ｉと、支持シャフト１１３ｉに揺動可能に軸支されるとともにカム１１２ｉに押圧されて揺動する入力アーム１１４ｉと、該入力アーム１１４ｉの隣で支持シャフト１１３ｉに揺動可能に軸支されるとともに入力アーム１１４ｉに連結されて該入力アーム１１４ｉと共に揺動して吸気バルブ７ｉを駆動する出力アーム１１５ｉと、入力アーム１１４ｉと出力アーム１１５ｉとの連結角度を変更することにより吸気バルブ７ｉの駆動量を変更する可変機構１１７ｉとを含み構成されている。また、排気用の可変動弁機構１１０ｅも、同様に、カムシャフト１１１ｅと、カム１１２ｅと、支持シャフト１１３ｅと、入力アーム１１４ｅと、出力アーム１１５ｅと、可変機構１１７ｅとを含み構成されている。 [Conventional example 1]
The variable valve mechanism 110 for intake / exhaust of Conventional Example 1 (Patent Document 1) shown in FIG. 6 includes the variable valve mechanism 110i for intake that drives the intake valve 7i and the exhaust valve that drives the exhaust valve 7e. And a variable valve mechanism 110e. The intake variable valve mechanism 110i is pivotally supported by the camshaft 111i, the cam 112i provided on the camshaft 111i, and the support shaft 113i so as to be swingable and is swung by being pressed by the cam 112i. And an output arm that is pivotally supported by the support shaft 113i next to the input arm 114i and is connected to the input arm 114i and swings with the input arm 114i to drive the intake valve 7i. 115i and a variable mechanism 117i that changes the drive amount of the intake valve 7i by changing the connection angle between the input arm 114i and the output arm 115i. Similarly, the exhaust variable valve mechanism 110e includes a camshaft 111e, a cam 112e, a support shaft 113e, an input arm 114e, an output arm 115e, and a variable mechanism 117e.

［従来例２］
図７に示す従来例２（特許文献２）の吸排気用の可変動弁機構１２０は、吸気バルブ７ｉを駆動する吸気用の可変動弁機構１２０ｉと、排気バルブ７ｅを駆動する排気用の可変動弁機構１２０ｅとからなる。そして、吸気用の可変動弁機構１２０ｉは、カムシャフト１２１ｉと、該カムシャフト１２１ｉに設けられたカム１２２ｉと、ラッシュアジャスタ１２３ｉに揺動可能に軸支されるとともにカム１２２ｉに押圧されて揺動する入力アーム１２４ｉと、該入力アーム１２４ｉの外側に相対回動可能に取り付けられるとともに入力アーム１２４ｉに相対回動不能に連結されると該入力アーム１２４ｉと共に揺動して吸気バルブ７ｉを駆動する出力アーム１２５ｉと、入力アーム１２４ｉと出力アーム１２５ｉとを相対回動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより吸気バルブ７ｉを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行う可変機構１２７ｉとを含み構成されている。また、排気用の可変動弁機構１２０ｅも、同様に、カムシャフト１２１ｅと、カム１２２ｅと、ラッシュアジャスタ１２３ｅと、入力アーム１２４ｅと、出力アーム１２５ｅと、可変機構１２７ｅとを含み構成されている。 [Conventional example 2]
The variable valve mechanism 120 for intake / exhaust of Conventional Example 2 (Patent Document 2) shown in FIG. 7 includes a variable valve mechanism 120i for intake that drives the intake valve 7i, and a variable valve mechanism for exhaust that drives the exhaust valve 7e. And a variable valve mechanism 120e. The intake variable valve mechanism 120i is swingably supported by a camshaft 121i, a cam 122i provided on the camshaft 121i, and a lash adjuster 123i, and is swung by being pressed by the cam 122i. An input arm 124i that is attached to the outside of the input arm 124i so as to be capable of relative rotation and is connected to the input arm 124i so as not to be capable of relative rotation, and swings with the input arm 124i to drive the intake valve 7i. A drive state in which the intake valve 7i is driven by switching between a connected state in which the arm 125i, the input arm 124i, and the output arm 125i are connected in a relatively non-rotatable manner and a non-connected state in which the connection is released; And a variable mechanism 127i that switches between a resting state in which driving is suspended. Similarly, the exhaust variable valve mechanism 120e includes a camshaft 121e, a cam 122e, a lash adjuster 123e, an input arm 124e, an output arm 125e, and a variable mechanism 127e.

［従来例３］
図８に示す従来例３（特許文献３）の吸排気用の可変動弁機構１３０は、吸気バルブ７ｉの直上に設けられた１本のカムシャフト１３１と、該１本のカムシャフト１３１に設けられて排気バルブ７ｅを直打するカム１３２と、排気バルブ７ｅの直上に設けられた制御シャフト１３３と、該制御シャフト１３３に揺動可能に軸支されるとともにカムシャフト１３１に動力伝達機構１３９を介して付勢されて揺動する入力アーム１３４と、該入力アーム１３４の隣で制御シャフト１３３に揺動可能に軸支されるとともに入力アーム１３４に連結リンク１３６を介して連結されて該入力アーム１３４の揺動に従い揺動して吸気バルブ７ｉを駆動する出力アーム１３５と、入力アーム１３４の揺動中心の位置を変更して吸気バルブ７ｉの駆動量を変更する可変機構１３７とを含み構成されている。 [Conventional Example 3]
The variable valve mechanism 130 for intake / exhaust of Conventional Example 3 (Patent Document 3) shown in FIG. 8 is provided with one camshaft 131 provided immediately above the intake valve 7i, and the one camshaft 131. The cam 132 that directly hits the exhaust valve 7e, the control shaft 133 provided immediately above the exhaust valve 7e, and the pivot shaft is pivotally supported by the control shaft 133, and the power transmission mechanism 139 is mounted on the camshaft 131. An input arm 134 that is oscillated by being oscillated, and is pivotally supported by the control shaft 133 adjacent to the input arm 134 and is connected to the input arm 134 via a connection link 136. The output arm 135 that swings according to the swing of the drive 134 drives the intake valve 7i, and the position of the swing center of the input arm 134 is changed to change the drive amount of the intake valve 7i. And a variable mechanism 137 is constituted that.

特開平１１−３６８３３号公報JP 11-36833 A 米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報US Patent Application Publication No. 2005/132990 特開２００２−１６８１０５号公報JP 2002-168105 A

従来例１では、吸気側の入力アーム１１４ｉおよび出力アーム１１５ｉを吸気側の支持シャフト１１３ｅに支持し、排気側の入力アーム１１４ｅおよび出力アーム１１５ｅを排気側の支持シャフト１１３ｉに支持しているため、吸気側のカムシャフト１１１ｉおよび排気側のカムシャフト１１１ｅの他にも、それら吸気側の支持シャフト１１３ｉおよび排気側の支持シャフト１１３ｅが必要になり、計４本ものシャフトが必要になってしまう。しかしながら、吸排気用の可変動弁機構１１０の部品点数を減らすとともに該可変動弁機構１１０をコンパクトに纏めるためには、［１］シャフトの数を少なく抑えることが好ましい。 In the first conventional example, the input arm 114i and the output arm 115i on the intake side are supported on the support shaft 113e on the intake side, and the input arm 114e and the output arm 115e on the exhaust side are supported on the support shaft 113i on the exhaust side. In addition to the intake-side camshaft 111i and the exhaust-side camshaft 111e, the intake-side support shaft 113i and the exhaust-side support shaft 113e are required, and a total of four shafts are required. However, in order to reduce the number of parts of the variable valve mechanism 110 for intake and exhaust and reduce the variable valve mechanism 110 in a compact manner, [1] it is preferable to reduce the number of shafts.

また、従来例２では、従来例１でいう吸気側の支持シャフト１１３ｉと排気側の支持シャフト１１３ｅとの２本の支持シャフトがないため、シャフトの数が少なく（吸気側のカムシャフト１２１ｉと排気側のカムシャフト１２１ｅとの計２本のみに）抑えられているが、吸気側の入力アーム１２４ｉと出力アーム１２５ｉとの２本のアームを吸気側のラッシュアジャスタ１２３ｉによって一点のみで支持し、また、排気側の入力アーム１２４ｅと出力アーム１１５ｅとの２本のアームを排気側のラッシュアジャスタ１２３ｅによって一点のみで支持しているためバランスが悪い。そのため、動弁系の剛性が低下するおそれがあり、それにより異常運動が発生して、エンジン性能の低下や燃費の悪化に繋がるおそれがある。そのため、［２］入力アームや出力アーム等のアームは、ラッシュアジャスタによって一点のみで支持するのではなく、なるべくシャフトによって軸支することが好ましい。 Further, in the conventional example 2, there are no two support shafts of the intake side support shaft 113i and the exhaust side support shaft 113e in the conventional example 1, so the number of shafts is small (the intake side camshaft 121i and the exhaust side support shaft 113e). The two arms of the intake side input arm 124i and the output arm 125i are supported at only one point by the intake side lash adjuster 123i. The two arms of the exhaust-side input arm 124e and the output arm 115e are supported by the exhaust-side lash adjuster 123e at only one point, so that the balance is poor. For this reason, the rigidity of the valve operating system may be reduced, which may cause abnormal motion, leading to deterioration in engine performance and fuel consumption. Therefore, [2] The arms such as the input arm and the output arm are preferably supported by the shaft as much as possible, rather than being supported at only one point by the lash adjuster.

また、従来例３では、シャフトの数を、排気側のカムシャフト１３１と吸気側の制御シャフト１３３との計２本のみに済ませるとともに、入力アーム１３４と出力アーム１３５との２本のアームをシャフト（制御シャフト１３３）に軸支しているが、該従来例３では、１本のカムシャフト１３１の回転力で吸気バルブ７ｉと排気バルブ７ｅとの両方を駆動するため、該１本のカムシャフト１３１にかかる負荷が大きくなってしまう。そのため、［３］吸気バルブおよび排気バルブは、それぞれ別々のカムシャフトの回転力で駆動することが好ましい。 In the conventional example 3, the number of shafts is reduced to only two in total, that is, the exhaust side camshaft 131 and the intake side control shaft 133, and the two arms of the input arm 134 and the output arm 135 are connected to the shaft. Although it is pivotally supported by (control shaft 133), in the conventional example 3, both the intake valve 7i and the exhaust valve 7e are driven by the rotational force of one camshaft 131. The load applied to 131 increases. Therefore, [3] The intake valve and the exhaust valve are preferably driven by the rotational force of the separate camshafts.

また、更に、該従来例３では、吸気バルブ７ｉに対してしか入力アーム１３４および出力アーム１３５が設けられておらず、排気バルブ７ｅについてはカム１３２で直打しているため、吸気バルブ７ｉの駆動量しか変更することができず、排気バルブ７ｅの駆動量は変更することができない。しかしながら、更なるエンジン性能の向上や燃費の向上のためには、［４］吸気バルブだけでなく排気バルブの駆動状態も変更できることが好ましい。 Further, in the conventional example 3, the input arm 134 and the output arm 135 are provided only for the intake valve 7i, and the exhaust valve 7e is directly hit by the cam 132. Only the drive amount can be changed, and the drive amount of the exhaust valve 7e cannot be changed. However, in order to further improve engine performance and fuel consumption, [4] it is preferable that not only the intake valve but also the driving state of the exhaust valve can be changed.

そこで、本発明は、上記の［１］のシャフトの数を少なく抑えて可変動弁機構をコンパクトにするといった目的を、上記の［２］〜［４］の３つの条件、すなわち、［２］なるべくアームはシャフトによって軸支すること、［３］吸気バルブおよび排気バルブをそれぞれ別々のカムシャフトの回転力で駆動すること、［４］吸気バルブだけでなく排気バルブの駆動状態も変更できるようにすること、の３つの条件を満たしつつも達成することを目的とする。 Therefore, the present invention aims at reducing the number of shafts of the above [1] and making the variable valve mechanism compact, that is, the above three conditions [2] to [4], that is, [2]. As much as possible, the arm is pivotally supported by the shaft, [3] the intake valve and the exhaust valve are driven by the rotational force of separate camshafts, and [4] the drive state of the exhaust valve as well as the intake valve can be changed. The purpose is to achieve the above three conditions.

上記目的を達成するため、本発明の吸排気用の可変動弁機構は、内燃機関の回転に従い回転する吸気カムシャフトと、該吸気カムシャフトの回転力を吸気バルブに伝達して該吸気バルブを駆動する吸気力伝達機構と、該吸気力伝達機構を操作して前記吸気バルブの駆動状態を変更する吸気可変機構とを含み構成された吸気用の可変動弁機構と、内燃機関の回転に従い回転する排気カムシャフトと、該排気カムシャフトの回転力を排気バルブに伝達して該排気バルブを駆動する排気力伝達機構と、該排気力伝達機構を操作して前記排気バルブの駆動状態を変更する排気可変機構とを含み構成された排気用の可変動弁機構とからなる吸排気用の可変動弁機構において、前記排気カムシャフトには、前記吸気力伝達機構の一部を構成するアームの少なくとも１つが相対回動可能に軸支され、前記吸気カムシャフトには、前記排気力伝達機構の一部を構成するアームの少なくとも１つが相対回動可能に軸支されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the variable valve mechanism for intake and exhaust of the present invention transmits an intake camshaft that rotates in accordance with the rotation of the internal combustion engine and the rotational force of the intake camshaft to the intake valve so that the intake valve A variable valve mechanism for intake air that includes an intake force transmission mechanism for driving, and an intake variable mechanism for operating the intake force transmission mechanism to change the drive state of the intake valve, and rotates according to the rotation of the internal combustion engine An exhaust camshaft, an exhaust force transmission mechanism for transmitting the rotational force of the exhaust camshaft to the exhaust valve to drive the exhaust valve, and operating the exhaust force transmission mechanism to change the driving state of the exhaust valve In the variable valve mechanism for intake / exhaust comprising the variable valve mechanism for exhaust including the exhaust variable mechanism, the exhaust camshaft includes a small number of arms constituting a part of the intake force transmission mechanism. At least one of the arms constituting a part of the exhaust force transmission mechanism is supported on the intake camshaft so as to be capable of relative rotation. .

ここで、前記吸気力伝達機構は、特に限定されないが、前記吸気カムシャフトに設けられて該吸気カムシャフトと共に回転する吸気カムと、該吸気カムに駆動されて揺動する吸気入力アームと、該吸気入力アームに連結されると該吸気入力アームと共に揺動して前記吸気バルブを駆動する吸気出力アームとを含み構成され、前記吸気入力アームと前記吸気出力アームとが、前記排気カムシャフトに相対回動可能に軸支されていることが好ましい。また、前記排気力伝達機構は、特に限定されないが、前記排気カムシャフトに設けられて該吸気カムシャフトと共に回転する排気カムと、該排気カムに駆動されて揺動する排気入力アームと、該排気入力アームに連結されると該排気入力アームと共に揺動して前記排気バルブを駆動する排気出力アームとを含み構成され、前記排気入力アームと前記排気出力アームとが、前記吸気カムシャフトに相対回動可能に軸支されていることが好ましい。 Here, the intake force transmission mechanism is not particularly limited, but an intake cam provided on the intake camshaft and rotating together with the intake camshaft, an intake input arm that is driven by the intake cam and swings, And an intake output arm that swings together with the intake input arm to drive the intake valve when connected to the intake input arm, and the intake input arm and the intake output arm are relative to the exhaust camshaft. It is preferably pivotally supported. The exhaust force transmission mechanism is not particularly limited, but is provided on the exhaust camshaft and rotates with the intake camshaft, an exhaust input arm that is driven by the exhaust cam and swings, and the exhaust camshaft And an exhaust output arm that swings together with the exhaust input arm to drive the exhaust valve when connected to the input arm, and the exhaust input arm and the exhaust output arm rotate relative to the intake camshaft. It is preferably supported so as to be movable.

また、前記吸気バルブおよび前記排気バルブの駆動状態を変更する際の態様は、特に限定されないが、次の［ｉ］［ii］の態様を例示する。
［ｉ］前記吸気可変機構は、前記吸気入力アームと前記吸気出力アームとを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、前記吸気バルブを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行い、前記排気可変機構は、前記排気入力アームと前記排気出力アームとを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、前記排気バルブを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行う態様。
［ii］前記吸気可変機構は、前記吸気入力アームと前記排気入力アームとの連結角度を変更することにより前記吸気バルブの駆動量を変更し、前記排気可変機構は、前記排気入力アームと前記排気出力アームとの連結角度を変更することにより前記排気バルブの駆動量を変更する態様。 Moreover, although the aspect at the time of changing the drive state of the said intake valve and the said exhaust valve is not specifically limited, the following aspects [i] [ii] are illustrated.
[I] The intake variable mechanism drives the intake valve by switching between a connected state in which the intake input arm and the intake output arm are connected and a disconnected state in which the connection is released. The exhaust variable mechanism is switched between a connected state in which the exhaust input arm and the exhaust output arm are connected and a disconnected state in which the connection is released. A mode in which switching is performed between a driving state in which the exhaust valve is driven and a resting state in which the driving is paused by performing switching at.
[Ii] The intake variable mechanism changes a drive amount of the intake valve by changing a connection angle between the intake input arm and the exhaust input arm, and the exhaust variable mechanism includes the exhaust input arm and the exhaust exhaust. The aspect which changes the drive amount of the said exhaust valve by changing the connection angle with an output arm.

本発明によれば、吸気力伝達機構の一部を構成するアームを排気カムシャフトに軸支することによって、該排気カムシャフトに、該アームを支持する吸気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該吸気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。また、排気力伝達機構の一部を構成するアームを吸気カムシャフトに軸支することによって、該吸気カムシャフトに、該アームを支持する排気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該排気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。そのため、それらの吸気側の支持シャフトと排気側の支持シャフトとの計２本のシャフトを省いて可変動弁機構をコンパクトにすることができる。 According to the present invention, by supporting an arm constituting a part of the intake force transmission mechanism on the exhaust camshaft, the exhaust camshaft also serves as an intake-side support shaft for supporting the arm. Thus, it is possible to eliminate the necessity of providing the support shaft on the intake side separately. In addition, by supporting an arm that constitutes a part of the exhaust force transmission mechanism on the intake camshaft, the intake camshaft also serves as an exhaust-side support shaft that supports the arm. The need for a separate support shaft on the side can be eliminated. Therefore, the variable valve mechanism can be made compact by omitting a total of two shafts of the intake side support shaft and the exhaust side support shaft.

実施例の吸排気用の可変動弁機構を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the variable valve mechanism for intake / exhaust of an Example. 実施例の排気用の可変動弁機構を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the variable valve mechanism for exhaust_gas | exhaustion of an Example. 実施例の吸排気用の可変動弁機構を示す平面図である。It is a top view which shows the variable valve mechanism for intake / exhaust of an Example. 実施例の吸排気用の可変動弁機構（図３のIV−IV断面）を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the variable valve mechanism for intake / exhaust of an Example (IV-IV cross section of FIG. 3). （ａ）は、実施例の排気用の可変動弁機構の駆動状態の時の様子（図４のＶ(a)−Ｖ(a)断面）を示す平面断面図であり、（ｂ）は、実施例の排気用の可変動弁機構の休止状態の時の様子を示す平面断面図である。(A) is a plane sectional view showing a state (V (a)-V (a) section of Drawing 4) at the time of a drive state of a variable valve mechanism for exhaust of an example, and (b), It is a top sectional view showing a mode at the time of a resting state of a variable valve mechanism for exhaust of an example. 従来例１の吸排気用の可変動弁機構を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the variable valve mechanism for intake / exhaust of the prior art example 1. FIG. 従来例２の吸排気用の可変動弁機構を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the variable valve mechanism for intake / exhaust of the prior art example 2. FIG. 従来例３の吸排気用の可変動弁機構を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the variable valve mechanism for intake / exhaust of the prior art example 3. FIG.

図１〜図５に示す本実施例の吸排気用の可変動弁機構９は、左右一対の吸気バルブ７ｉ，７ｉをバルブスプリング８，８の復元力に抗して押圧して駆動するとともにその駆動状態を休止状態との間で切り換える吸気用の可変動弁機構９ｉと、左右一対の排気バルブ７ｅ，７ｅをバルブスプリング８，８の復元力に抗して押圧して駆動するとともにその駆動状態を休止状態との間で切り換える排気用の可変動弁機構９ｅとからなる。 The variable valve mechanism 9 for intake and exhaust of the present embodiment shown in FIGS. 1 to 5 drives the pair of left and right intake valves 7i and 7i by pressing them against the restoring force of the valve springs 8 and 8 and driving them. The intake variable valve mechanism 9i for switching the driving state between the resting state and the pair of left and right exhaust valves 7e, 7e are driven against the restoring force of the valve springs 8, 8 and driven. And an exhaust variable valve mechanism 9e for switching between the idle state and the idle state.

そして、吸気用の可変動弁機構９ｉは、吸気カムシャフト１０ｉと、吸気力伝達機構１９ｉと、吸気可変機構７０ｉとを含み構成されている。なお、吸気力伝達機構１９ｉは、吸気カムシャフト１０ｉの回転力を吸気バルブ７ｉに伝達して該吸気バルブ７ｉを駆動するための機構であって、吸気カム２０ｉと、吸気リンク３０ｉと、吸気入力アーム４０ｉと、吸気出力アーム５０ｉと、吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉとを含み構成されている。 The intake variable valve mechanism 9i includes an intake camshaft 10i, an intake force transmission mechanism 19i, and an intake variable mechanism 70i. The intake force transmission mechanism 19i is a mechanism for transmitting the rotational force of the intake camshaft 10i to the intake valve 7i to drive the intake valve 7i. The intake cam 20i, the intake link 30i, and the intake input It includes an arm 40i, an intake output arm 50i, and intake rocker arms 60i and 60i.

また、排気用の可変動弁機構９ｅは、排気カムシャフト１０ｅと、排気力伝達機構１９ｅと、排気可変機構７０ｅとを含み構成されている。なお、排気力伝達機構１９ｅは、排気カムシャフト１０ｅの回転力を排気バルブ７ｅに伝達して該排気バルブ７ｅを駆動するための機構であって、排気カム２０ｅと、排気リンク３０ｅと、排気入力アーム４０ｅと、排気出力アーム５０ｅと、排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅとを含み構成されている。 The exhaust variable valve mechanism 9e includes an exhaust camshaft 10e, an exhaust force transmission mechanism 19e, and an exhaust variable mechanism 70e. The exhaust force transmission mechanism 19e is a mechanism for driving the exhaust valve 7e by transmitting the rotational force of the exhaust camshaft 10e to the exhaust valve 7e. The exhaust cam 20e, the exhaust link 30e, and the exhaust input The arm 40e, the exhaust output arm 50e, and exhaust rocker arms 60e and 60e are included.

なお、これらの吸気用の可変動弁機構９ｉと排気用の可変動弁機構９ｅとは、構造的に略同様であるため、以下では排気用の可変動弁機構９ｅの構造および機能についてのみ説明するが、吸気用の可変動弁機構９ｉの構造および機能についての説明は、以下に示す排気用の可変動弁機構９ｅの構造および機能についての説明（段落００２１〜００３２）と、「排気」を「吸気」に読み替え、かつ、「吸気」を「排気」に読み替えるとともに、「ｅ」を「ｉ」に読み替え、かつ、「ｉ」を「ｅ」に読み替えて同様である。 Since the intake variable valve mechanism 9i and the exhaust variable valve mechanism 9e are substantially similar in structure, only the structure and function of the exhaust variable valve mechanism 9e will be described below. However, the description of the structure and function of the variable valve mechanism 9i for intake will be made by referring to the following description of the structure and function of the variable valve mechanism 9e for exhaust (paragraphs 0021 to 0032) and “exhaust”. The same applies to “intake”, “intake” to “exhaust”, “e” to “i”, and “i” to “e”.

［排気カムシャフト１０ｅ］
排気カムシャフト１０ｅは、吸気バルブ７ｉ，７ｉの直上に設けられたシャフトであって、内燃機関の回転に従い回転する（詳しくは、内燃機関が２回転する毎に１回転する）。この排気カムシャフト１０ｅは、内部にシャフト油路１１を備え、吸気出力アーム５０ｉを軸支する部分には、外周面からシャフト油路１１にまで連通した油圧孔１２が設けられている。 [Exhaust camshaft 10e]
The exhaust camshaft 10e is a shaft provided immediately above the intake valves 7i and 7i, and rotates according to the rotation of the internal combustion engine (specifically, it rotates once every two rotations of the internal combustion engine). The exhaust camshaft 10e includes a shaft oil passage 11 therein, and a hydraulic hole 12 communicating from the outer peripheral surface to the shaft oil passage 11 is provided in a portion that supports the intake output arm 50i.

［排気カム２０ｅ］
排気カム２０ｅは、排気カムシャフト１０ｅに一体的に形成されて該排気カムシャフト１０ｅと共に回転する断面形状が真円形の円カムであって、その中心は排気カムシャフト１０ｅの軸心から偏心している。 [Exhaust cam 20e]
The exhaust cam 20e is a circular cam that is formed integrally with the exhaust camshaft 10e and rotates together with the exhaust camshaft 10e. The center of the exhaust cam 20e is eccentric from the axis of the exhaust camshaft 10e. .

［排気リンク３０ｅ］
排気リンク３０ｅは、排気カム２０ｅの回転力を揺動力に変えて排気入力アーム４０ｅに伝達するための直線状に延びる棒状のリンクであって、後端部は排気カム２０ｅに相対回動可能に外嵌されている。 [Exhaust link 30e]
The exhaust link 30e is a linearly extending rod-shaped link for changing the rotational force of the exhaust cam 20e to a swinging force and transmitting it to the exhaust input arm 40e, and its rear end portion is rotatable relative to the exhaust cam 20e. It is fitted.

［排気入力アーム４０ｅ］
排気入力アーム４０ｅは、その長さ方向中間部が吸気カムシャフト１０ｉに相対回動可能に外嵌されたアームであって、後端部には排気リンク３０ｅの先端部が連結軸３１を介して相対回動可能に軸着されている。そして、その排気リンク３０ｅを介して排気カム２０ｅに駆動されると吸気カムシャフト１０ｉを軸に揺動する。この排気入力アーム４０ｅと次に示す排気出力アーム５０ｅとで、排気バルブ７ｅ，７ｅの駆動状態を休止状態との間で変更するための排気側の可変アーム４０ｅ，５０ｅを構成している。 [Exhaust input arm 40e]
The exhaust input arm 40e is an arm whose lengthwise intermediate portion is externally fitted to the intake camshaft 10i so as to be relatively rotatable, and the distal end portion of the exhaust link 30e is connected to the rear end portion via a connecting shaft 31. It is pivotally mounted so as to be capable of relative rotation. When driven by the exhaust cam 20e via the exhaust link 30e, the intake camshaft 10i swings around the shaft. The exhaust input arm 40e and the following exhaust output arm 50e constitute exhaust side variable arms 40e and 50e for changing the drive state of the exhaust valves 7e and 7e between the rest state.

［排気出力アーム５０ｅ］
排気出力アーム５０ｅは、吸気カム２０ｉと排気入力アーム４０ｅとの間にて吸気カムシャフト１０ｉに相対回動可能に外嵌されたアームであって、この排気出力アーム５０ｅと吸気カム２０ｉとの間には、シム５９が介装されている。この排気出力アーム５０ｅは、円筒状の形状をした基本部分５１と、該基本部分５１から突出した左右２本の出力ノーズ５２，５２と、同じく基本部分５１から突出した１本のスプリング当接突起５３と、同じく基本部分５１から突出した１本のストッパ当接突起５４とを含み構成されている。そして、この排気出力アーム５０ｅは、排気入力アーム４０ｅに連結される連結状態の時（駆動状態の時）には、排気入力アーム４０ｅと共に吸気カムシャフト１０ｉを軸に揺動して出力ノーズ５２，５２で排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅを駆動する。この排気出力アーム５０ｅの下方には、次に示す排気ホールド機構５５ｅが設けられている。 [Exhaust output arm 50e]
The exhaust output arm 50e is an arm fitted on the intake camshaft 10i so as to be relatively rotatable between the intake cam 20i and the exhaust input arm 40e, and is disposed between the exhaust output arm 50e and the intake cam 20i. There is a shim 59 interposed. The exhaust output arm 50e includes a basic portion 51 having a cylindrical shape, two left and right output noses 52 and 52 protruding from the basic portion 51, and one spring contact protrusion protruding from the basic portion 51. 53 and one stopper abutting protrusion 54 that also protrudes from the basic portion 51. When the exhaust output arm 50e is connected to the exhaust input arm 40e (in a driving state), the exhaust output arm 50e swings around the intake camshaft 10i together with the exhaust input arm 40e to generate an output nose 52, At 52, the exhaust rocker arms 60e, 60e are driven. Below the exhaust output arm 50e, an exhaust hold mechanism 55e shown below is provided.

排気ホールド機構５５ｅは、排気入力アーム４０ｅとの連結が解除される非連結状態の時（休止状態の時）に排気出力アーム５０ｅがばたつくのを防止するための機構であって、排気出力アーム５０ｅのスプリング当接突起５３にバルブ側（排気バルブ７ｅ，７ｅ側）から当接して該排気出力アーム５０ｅをバルブ側の反対側に押圧するホールドスプリング５６と、排気出力アーム５０ｅのストッパ当接突起５４にバルブ側の反対側から当接するストッパ５７とを含み構成されている。そして、ストッパ５７には、その位置をストッパ当接突起５４に遠近する方向に位置調整するための位置調整機構５８が設けられており、該位置調整機構５８で位置調整することにより、非連結状態の時（休止状態の時）における後述する出力側連結穴７３の位置を入力側連結穴７２の真横に合わせられるようになっている。 The exhaust hold mechanism 55e is a mechanism for preventing the exhaust output arm 50e from flapping when it is in a non-connected state in which the connection with the exhaust input arm 40e is released (in a rest state). The spring abutment projection 53 of the exhaust valve abuts from the valve side (exhaust valves 7e, 7e side) and presses the exhaust output arm 50e to the opposite side of the valve side, and the stopper abutment projection 54 of the exhaust output arm 50e. And a stopper 57 abutting from the opposite side of the valve side. The stopper 57 is provided with a position adjustment mechanism 58 for adjusting the position of the stopper 57 in the direction of approaching the stopper abutment protrusion 54. By adjusting the position with the position adjustment mechanism 58, the stopper 57 is in a non-connected state. The position of an output side connecting hole 73 (to be described later) at the time of (when in a resting state) can be aligned with the input side connecting hole 72 directly.

［排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅ］
排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅは、排気出力アーム５０ｅの左右一対の出力ノーズ５２，５２と左右一対の排気バルブ７ｅ，７ｅとの各間に介装されたバルブクリアランス調整用のアームである。各排気ロッカアーム６０ｅは、その基端部はラッシュアジャスタ６５によって揺動可能に支持され、長さ方向中間部には出力ノーズ５２に回転可能に当接するローラ６１が設けられ、先端部は排気バルブ７ｅに当接している。 [Exhaust rocker arms 60e, 60e]
The exhaust rocker arms 60e, 60e are valve clearance adjusting arms interposed between the pair of left and right output noses 52, 52 of the exhaust output arm 50e and the pair of left and right exhaust valves 7e, 7e. Each exhaust rocker arm 60e is supported at its base end by a lash adjuster 65 so as to be swingable, and a roller 61 that rotatably contacts the output nose 52 is provided at an intermediate portion in the longitudinal direction. Abut.

［排気可変機構７０ｅ］
排気可変機構７０ｅは、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとを連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行うことにより、排気バルブ７ｅ，７ｅを駆動する駆動状態とその駆動を休止する休止状態との間で切換を行う機構である。この排気可変機構７０ｅは、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの間を跨ぐ連結位置と跨がない非連結位置との間で変位可能に構成された連結ピン７１と、該連結ピン７１を連結位置側に押圧する連結スプリング７４と、連結ピン７１を非連結位置側に押圧する油圧機構７５とを含み構成されている。 [Exhaust variable mechanism 70e]
The exhaust variable mechanism 70e switches between a connected state in which the exhaust input arm 40e and the exhaust output arm 50e are connected and a non-connected state in which the connection is released, thereby driving the exhaust valves 7e and 7e. And a mechanism for switching between a sleep state in which the drive is stopped. The exhaust variable mechanism 70e includes a connection pin 71 configured to be displaceable between a connection position straddling between the exhaust input arm 40e and the exhaust output arm 50e and a non-connection position not straddling, and the connection pin 71. It includes a connection spring 74 that presses toward the connection position, and a hydraulic mechanism 75 that presses the connection pin 71 toward the non-connection position.

詳しくは、連結ピン７１は、排気入力アーム４０ｅの先端部の側面に凹設された有底の入力側連結穴７２と排気出力アーム５０ｅの側面に凹設されて入力側連結穴７２と対向した有底の出力側連結穴７３との間を跨ぐ前述の連結位置と、入力側連結穴７２内に完全に退入する前述の非連結位置との間で変位可能に設けられている。また、連結スプリング７４は、入力側連結穴７２の底面と連結ピン７１の端面との間に介装されている。また、油圧機構７５は、油圧ピン７７によって出力側連結穴７３が閉塞されてなる油圧室７６と、吸気カムシャフト１０ｉの油圧孔１２から油圧室７６にまで油圧を送るための排気出力アーム５０ｅの内部に設けられた油圧路７８とを含み構成されている。そして、油圧ピン７７の油圧室７６側とは反対側の端面は連結ピン７１の端面に当接している。 Specifically, the connecting pin 71 is recessed on the side surface of the bottom end of the exhaust input arm 40e and recessed on the side surface of the exhaust output arm 50e and opposed to the input side connecting hole 72. It is provided so as to be displaceable between the above-described connection position straddling the bottomed output-side connection hole 73 and the above-mentioned non-connection position completely retracting into the input-side connection hole 72. The connection spring 74 is interposed between the bottom surface of the input side connection hole 72 and the end surface of the connection pin 71. The hydraulic mechanism 75 includes a hydraulic chamber 76 in which the output side connection hole 73 is closed by a hydraulic pin 77, and an exhaust output arm 50e for sending hydraulic pressure from the hydraulic hole 12 of the intake camshaft 10i to the hydraulic chamber 76. And a hydraulic path 78 provided inside. The end surface of the hydraulic pin 77 opposite to the hydraulic chamber 76 is in contact with the end surface of the connecting pin 71.

以上に示した排気用の可変動弁機構９ｅの機能を、｛１｝駆動状態の時（連結状態の時）と｛２｝休止状態の時（非連結状態の時）とに分けて以下に説明する。 The function of the variable valve mechanism 9e for exhaust shown above is divided into {1} drive state (when connected) and {2} rest state (when not connected). explain.

｛１｝駆動状態の時（連結状態の時）
駆動状態の時には、図５（ａ）に示すように、油圧室７６の油圧が下がることによって連結スプリング７４の復元力で連結ピン７１が連結位置に駆動される。それにより、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとが連結されて、排気出力アーム５０ｅが排気入力アーム４０ｅと共に揺動して排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅを介して排気バルブ７ｅ，７ｅを駆動する。 {1} When driven (when connected)
In the driving state, as shown in FIG. 5A, the connecting pin 71 is driven to the connecting position by the restoring force of the connecting spring 74 as the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 76 decreases. Thereby, the exhaust input arm 40e and the exhaust output arm 50e are connected, and the exhaust output arm 50e swings together with the exhaust input arm 40e to drive the exhaust valves 7e, 7e via the exhaust rocker arms 60e, 60e.

｛２｝休止状態の時（非連結状態の時）
休止状態の時には、図５（ｂ）に示すように、油圧室７６の油圧が上がることによってその油圧で連結ピン７１が非連結位置に連結スプリング７４の復元力に抗して駆動される。それにより、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの連結が解除される。このとき、排気出力アーム５０ｅはホールドスプリング５６とストッパ５７とで挟持されることにより静止し、排気入力アーム４０ｅのみが揺動する。 {2} When in a dormant state (when not connected)
In the resting state, as shown in FIG. 5B, the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 76 is increased, and the connecting pin 71 is driven against the restoring force of the connecting spring 74 to the non-connected position by the hydraulic pressure. Thereby, the connection between the exhaust input arm 40e and the exhaust output arm 50e is released. At this time, the exhaust output arm 50e is stopped by being held between the hold spring 56 and the stopper 57, and only the exhaust input arm 40e swings.

本実施例によれば、次の［ア］〜［オ］の効果を得ることができる。 According to the present embodiment, the following effects [A] to [E] can be obtained.

［ア］吸気カムシャフト１０ｉに排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの２本のアーム（排気側の可変アーム４０ｅ，５０ｅ）を軸支することによって、該吸気カムシャフト１０ｉに、該２本のアームを軸支する排気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該排気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。また、排気カムシャフト１０ｅに吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉとの２本のアーム（吸気側の可変アーム４０ｉ，５０ｉ）を軸支することによって、該排気カムシャフト１０ｅに、該２本のアームを軸支する吸気側の支持シャフトとしての役割も兼ねさせて、該吸気側の支持シャフトを別個に設ける必要性を省くことができる。そのため、排気側の支持シャフトと吸気側の支持シャフトとの計２本のシャフトを省いて可変動弁機構９をコンパクトにすることができる。 [A] By supporting two arms (exhaust-side variable arms 40e, 50e) of the exhaust input arm 40e and the exhaust output arm 50e on the intake camshaft 10i, the two are mounted on the intake camshaft 10i. This also serves as an exhaust-side support shaft that pivotally supports the arm, and eliminates the need to separately provide the exhaust-side support shaft. Further, by supporting two arms (intake-side variable arms 40i, 50i) of the intake input arm 40i and the intake output arm 50i on the exhaust camshaft 10e, the two exhaust camshafts 10e are supported by the two. The function as an intake-side support shaft that pivotally supports the arm can also serve as an intake-side support shaft, thereby eliminating the need to provide the intake-side support shaft separately. Therefore, the variable valve mechanism 9 can be made compact by omitting a total of two shafts, the exhaust-side support shaft and the intake-side support shaft.

［イ］吸気側および排気側の各ラッシュアジャスタ６５，６５，６５，６５には、１本のアームからなる排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅや吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉのみを支持し、排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとの２本のアームからなる排気側の可変アーム４０ｅ，５０ｅや、吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉとの２本のアームからなる吸気側の可変アーム４０ｉ，５０ｉは、吸気カムシャフト１０ｉや排気カムシャフト１０ｅに軸支して各ラッシュアジャスタ６５には軸支しないので、従来例２の場合のように、２本のアームを１本のラッシュアジャスタで一点で支持することによりバランスが悪くなり動弁系の剛性が低下してしまうといった心配がない。 [A] The lash adjusters 65, 65, 65, 65 on the intake side and the exhaust side support only the exhaust rocker arms 60e, 60e and the intake rocker arms 60i, 60i formed of one arm, and the exhaust input arm 40e and the exhaust gas are exhausted. The exhaust side variable arms 40e and 50e, which are composed of two arms with the output arm 50e, and the intake side variable arms 40i and 50i, which are composed of the two arms of the intake input arm 40i and the intake output arm 50i, Since it is supported by the shaft 10i and the exhaust camshaft 10e but not by each lash adjuster 65, it is balanced by supporting two arms at one point by one lash adjuster as in the case of the conventional example 2. There is no worry that the rigidity of the valve system will be reduced.

［ウ］排気ホールド機構５５ｅおよび吸気ホールド機構５５ｉのホールドスプリング５６は、休止状態の時には、排気出力アーム５０ｅや吸気出力アーム５０ｉをストッパ５７に押し付けた状態で静止するので、休止状態の時には（ＶＥＴＣ等のロストモーションスプリングとは違い）一切伸縮することがない。そのため、摩耗の低減および燃費の向上に繋がる。 [C] The hold springs 56 of the exhaust hold mechanism 55e and the intake hold mechanism 55i are stationary while the exhaust output arm 50e and the intake output arm 50i are pressed against the stopper 57 in the resting state. (Unlike the Lost Motion Spring, etc.) Therefore, it leads to reduction of wear and improvement of fuel consumption.

［エ］可変機能を備えない一般の吸排気用の動弁機構（すなわち、吸気カムシャフトが吸気バルブ７ｉ，７ｉの直上に設けられ、排気カムシャフトが排気バルブ７ｅ，７ｅの直上に設けられ、該吸気カムシャフトの回転力で吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉを介して吸気バルブ７ｉ，７ｉを駆動し、該排気カムシャフトの回転力で排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅを介して排気バルブ７ｅ，７ｅを駆動する動弁機構）の吸気カムシャフトの代わりに本実施例の排気カムシャフト１０ｅと排気カム２０ｅと排気リンク３０ｅと排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅと排気可変機構７０ｅとを設置し、排気カムシャフトの代わりに本実施例の吸気カムシャフト１０ｉと吸気カム２０ｉと吸気リンク３０ｉと吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉと吸気可変機構７０ｉとを設置するだけで、本実施例の吸排気用の可変動弁機構９を形成することができる。そのため、吸気ロッカアーム６０ｉ，６０ｉや排気ロッカアーム６０ｅ，６０ｅ等は取り替えることなくそのまま利用することができ、よって、少ない設計変更で、可変機能を備えない該一般の吸排気用の動弁機構を本実施例の吸排気用の可変動弁機構９に置き換えることができる。 [D] General intake / exhaust valve operating mechanism without a variable function (that is, an intake camshaft is provided immediately above the intake valves 7i, 7i, and an exhaust camshaft is provided immediately above the exhaust valves 7e, 7e; Driving the intake valves 7i, 7i through the intake rocker arms 60i, 60i with the rotational force of the intake camshaft, and driving the exhaust valves 7e, 7e through the exhaust rocker arms 60e, 60e with the rotational force of the exhaust camshaft The exhaust camshaft 10e, the exhaust cam 20e, the exhaust link 30e, the exhaust input arm 40e, the exhaust output arm 50e, and the exhaust variable mechanism 70e of this embodiment are installed instead of the intake camshaft of the valve mechanism). Instead, the intake camshaft 10i, the intake cam 20i, the intake link 30i, the intake input arm 40i, and the intake / outlet of the present embodiment are used. Simply installing the arm 50i and the intake variable mechanism 70 i, it is possible to form a variable valve mechanism 9 for intake and exhaust of the embodiment. Therefore, the intake rocker arms 60i, 60i, the exhaust rocker arms 60e, 60e, etc. can be used as they are without replacement. Therefore, this general intake / exhaust valve operating mechanism without variable functions is implemented with a small design change. It can replace with the variable valve mechanism 9 for an intake / exhaust of an example.

［オ］排気入力アーム４０ｅと排気出力アーム５０ｅとは排気可変機構７０ｅの連結ピン７１で直結され、また、吸気入力アーム４０ｉと吸気出力アーム５０ｉとは吸気可変機構７０ｉの連結ピン７１で直結されるため、従来例３の場合のように、入力アーム１３４と出力アーム１３５とが複雑で長い連結リンク１３６を介して連結される場合に比べて、動弁系の剛性を向上させることができる。 [E] The exhaust input arm 40e and the exhaust output arm 50e are directly connected by the connecting pin 71 of the exhaust variable mechanism 70e, and the intake input arm 40i and the intake output arm 50i are directly connected by the connecting pin 71 of the intake variable mechanism 70i. Therefore, the rigidity of the valve operating system can be improved compared to the case where the input arm 134 and the output arm 135 are connected via a complicated and long connection link 136 as in the case of the conventional example 3.

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。 In addition, this invention is not limited to the structure of the said Example, It can also change and embody in the range which does not deviate from the meaning of invention.

７ｉ吸気バルブ
７ｅ排気バルブ
９吸排気用の可変動弁機構
９ｉ吸気用の可変動弁機構
９ｅ排気用の可変動弁機構
１０ｉ吸気カムシャフト
１０ｅ排気カムシャフト
１９ｉ吸気力伝達機構
１９ｅ排気力伝達機構
２０ｉ吸気カム
２０ｅ排気カム
４０ｉ吸気入力アーム
４０ｅ排気入力アーム
５０ｉ吸気出力アーム
５０ｅ排気出力アーム
７０ｉ吸気可変機構
７０ｅ排気可変機構 7i Intake valve 7e Exhaust valve 9 Variable valve mechanism for intake and exhaust 9i Variable valve mechanism for intake 9e Variable valve mechanism for exhaust 10i Intake camshaft 10e Exhaust camshaft 19i Intake force transmission mechanism 19e Exhaust force transmission mechanism 20i Intake cam 20e Exhaust cam 40i Intake input arm 40e Exhaust input arm 50i Intake output arm 50e Exhaust output arm 70i Intake variable mechanism 70e Exhaust variable mechanism

Claims

An intake camshaft (10i) that rotates in accordance with the rotation of the internal combustion engine; an intake force transmission mechanism (19i) that transmits the rotational force of the intake camshaft to the intake valve (7i) to drive the intake valve; and the intake force An intake variable valve mechanism (9i) configured to include an intake variable mechanism (70i) that operates a transmission mechanism to change the drive state of the intake valve (7i);
An exhaust camshaft (10e) that rotates in accordance with the rotation of the internal combustion engine, an exhaust force transmission mechanism (19e) that transmits the rotational force of the exhaust camshaft to the exhaust valve (7e) to drive the exhaust valve, and the exhaust force A variable valve for intake / exhaust comprising a variable valve mechanism (9e) for exhaust including an exhaust variable mechanism (70e) for operating the transmission mechanism to change the drive state of the exhaust valve (7e). In mechanism (9):
At least one arm (40i, 50i) constituting a part of the intake force transmission mechanism (19i) is pivotally supported on the exhaust camshaft (10e) so as to be relatively rotatable,
The intake camshaft (10i) is supported by at least one arm (40e, 50e) constituting a part of the exhaust force transmission mechanism (19e) so as to be relatively rotatable. Variable valve mechanism for exhaust.

The intake force transmission mechanism (19i) is provided on the intake camshaft (10i), rotates with the intake camshaft, and an intake input arm (40i) that is driven by the intake cam and swings. ) And an intake output arm (50i) that swings together with the intake input arm to drive the intake valve (7i) when connected to the intake input arm, and the intake input arm (40i) The intake output arm (50i) is pivotally supported by the exhaust camshaft (10e) so as to be relatively rotatable,
The exhaust force transmission mechanism (19e) is provided on the exhaust camshaft (10e) and rotates with the intake camshaft, and an exhaust input arm (40e) that is driven by the exhaust cam and swings. ) And an exhaust output arm (50e) that swings together with the exhaust input arm to drive the exhaust valve (7e) when connected to the exhaust input arm, and the exhaust input arm (40e) The variable valve mechanism for intake / exhaust according to claim 1, wherein the exhaust output arm (50e) is pivotally supported by the intake camshaft (10i) so as to be relatively rotatable.

The intake variable mechanism (70i) performs switching between a connected state in which the intake input arm (40i) and the intake output arm (50i) are connected and a non-connected state in which the connection is released. Switching between a driving state for driving the intake valve (7i) and a resting state for stopping the driving;
The exhaust variable mechanism (70e) performs switching between a connected state in which the exhaust input arm (40e) and the exhaust output arm (50e) are connected and a non-connected state in which the connection is released. The variable valve mechanism for intake / exhaust according to claim 2, wherein switching is performed between a driving state for driving the exhaust valve (7e) and a resting state for stopping the driving.