JP2012067630A - Vehicle body front part structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To protect a canister arranged in an engine room from a battery.SOLUTION: A vehicle body front part structure includes the engine room 13 constituted of the canister 42 for sucking evaporated fuel, the battery 44 arranged in front of the canister 42, a brake force control part 43 for controlling braking force of a vehicle 10, a front frame (a front bulkhead) 16 arranged in front of an engine 41 of the vehicle 10 and extending in the vehicle width direction, and front side frames 15 and 15 respectively arranged in the lateral direction of the engine 41. In the vehicle body front part structure, the canister 42 and a casing 46 for storing the brake force control part 43 are arranged in the engine room 13, and a front face 46a of the casing 46 of the brake force control part 43 is positioned in front of a front face 42a of the canister 42.

Description

本発明は、エンジンルーム内に蒸発燃料を吸着するキャニスタを配置した車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which a canister for adsorbing evaporated fuel is disposed in an engine room.

車体前部構造は、燃料タンクの直前に、大容量の第１のキャニスタが配置され、この第１のキャニスタが大径の第１ベント配管を介して燃料タンクに接続され、車体の前部のエンジンルーム内にてエンジンとバルクヘッドとの間に、小容量の第２のキャニスタが配置され、この第２のキャニスタが小径の第２ベント配管を介して第１キャニスタの大気ポートに接続されたものである。   In the vehicle body front structure, a large-capacity first canister is disposed immediately before the fuel tank, and the first canister is connected to the fuel tank via a large-diameter first vent pipe. A small-capacity second canister is disposed between the engine and the bulkhead in the engine room, and the second canister is connected to the atmospheric port of the first canister via a small-diameter second vent pipe. Is.

この車体前部構造によれば、キャニスタを、第１のキャニスタ及び第２のキャニスタに分割構成したので、キャニスタの総容量を小さくしても給油時に発生する多量の蒸留ガスを吸着することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。   According to this vehicle body front structure, since the canister is divided into the first canister and the second canister, a large amount of distilled gas generated during refueling can be adsorbed even if the total capacity of the canister is reduced. (For example, see Patent Document 1).

特開平８−２４６９６６号公報JP-A-8-246966

ここで、特許文献１の車体前部構造は、エンジンルーム内に且つエンジンとバルクヘッドとの間に、第２のキャニスタ（以下「キャニスタ」と記載する）が配置されている。
キャニスタが、車両のレイアウト上、エンジンルーム内に配置したものでは、車両に衝突（前突又は側突）が発生した際に、エンジンルーム内に配置されたアッパメンバやフロントサイドフレームがキャニスタに当接したり、バルクヘッドやフロントサイドメンバに押されてエンジンルーム内のバッテリなどがキャニスタに当たることがある。これにより、キャニスタに過大な衝撃が加わる。従って、エンジンルーム内のバッテリなどからキャニスタの保護を図る必要がある。 Here, in the vehicle body front part structure of Patent Document 1, a second canister (hereinafter referred to as “canister”) is arranged in the engine room and between the engine and the bulkhead.
In the case where the canister is arranged in the engine room in the layout of the vehicle, when a collision (front collision or side collision) occurs in the vehicle, the upper member and the front side frame arranged in the engine room abut against the canister. Or a battery in the engine room may hit the canister by being pushed by the bulkhead or the front side member. As a result, an excessive impact is applied to the canister. Therefore, it is necessary to protect the canister from the battery in the engine room.

本発明は、エンジンルーム内に配置されるキャニスタを、バッテリなどから保護することができる車体前部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body front part structure that can protect a canister disposed in an engine room from a battery or the like.

請求項１に係る発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタの前方に配置されたバッテリと、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部と、車両のエンジンの前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレームと、エンジンの左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレームと、からなるエンジンルームを有する車体前部構造において、キャニスタとブレーキ力制御部を収容する筺体とを、エンジンルーム内に配置し、ブレーキ力制御部の筺体の前面を、キャニスタの前面よりも前方に位置させたことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a canister for adsorbing evaporated fuel, a battery disposed in front of the canister, a brake force control unit for controlling braking force of the vehicle, and a vehicle disposed in front of the engine of the vehicle. A vehicle body front structure having an engine room composed of a front frame extending in the width direction and a front side frame respectively disposed in the left and right direction of the engine, and a housing for housing the canister and the brake force control unit is disposed inside the engine room. And the front surface of the casing of the brake force control unit is positioned in front of the front surface of the canister.

請求項２に係る発明は、キャニスタを、ブレーキ力制御部の筺体よりも上方で、且つエンジンの後方に配置したダッシュパネルに固定したことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the canister is fixed to a dash panel disposed above the casing of the brake force control unit and behind the engine.

請求項３に係る発明は、キャニスタの前後方向の長さが、ブレーキ力制御部の筺体の前後方向の長さよりも短いことを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the length of the canister in the front-rear direction is shorter than the length in the front-rear direction of the casing of the brake force control unit.

請求項４に係る発明は、ブレーキ力制御部の筺体が、バッテリが後方に移動した際に、バッテリと面接触するように配置されたことを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the casing of the brake force control unit is arranged so as to come into surface contact with the battery when the battery moves rearward.

請求項５に係る発明は、ブレーキ力制御部の筺体が、平面視でキャニスタの車幅外方に位置する側面よりもさらに車幅外方に突出させたことを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the casing of the brake force control unit protrudes further outward of the vehicle width than the side surface of the canister positioned outward of the vehicle width in plan view.

請求項６に係る発明は、フロントサイドフレームの車幅外方に設けられ、ダンパユニットを取付けるダンパハウスを備え、キャニスタの一部がダンパハウスと平面視で重なる位置に配置されたことを特徴とする。   The invention according to claim 6 is provided outside the vehicle width of the front side frame, includes a damper house to which a damper unit is attached, and a part of the canister is disposed at a position overlapping the damper house in plan view. To do.

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタの前方に配置されたバッテリと、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部と、車両のエンジンの前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレームと、エンジンの左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレームと、からなるエンジンルームを有する。
キャニスタとブレーキ力制御部を収容する筺体とを、エンジンルーム内に配置し、ブレーキ力制御部の筺体の前面を、キャニスタの前面よりも前方に位置させたので、車両が衝突した際に、ＡＢＳユニットやＶＳＡユニットなどのブレーキ力制御部の筺体で、バッテリが後方に移動することを防ぐことができる。この結果、キャニスタを保護することができる。
なお、ＡＢＳは、ブレーキング時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステムの略であり、ＶＳＡは、車体の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの略である。 The present invention has the following effects.
In the invention according to claim 1, a canister for adsorbing evaporated fuel, a battery disposed in front of the canister, a brake force control unit for controlling braking force of the vehicle, and a vehicle disposed in front of the engine of the vehicle. The engine room includes a front frame extending in the width direction and front side frames arranged in the left-right direction of the engine.
The canister and the housing that accommodates the brake force control unit are disposed in the engine room, and the front surface of the housing of the brake force control unit is positioned in front of the front surface of the canister. It is possible to prevent the battery from moving backward by a housing of a brake force control unit such as a unit or a VSA unit. As a result, the canister can be protected.
Note that ABS is an abbreviation for an anti-lock brake system that prevents a wheel from being locked during braking, and VSA is an abbreviation for beagle stability assist that suppresses a side slip when a vehicle body is turning.

請求項２に係る発明では、キャニスタを、ブレーキ力制御部の筺体よりも上方で、且つエンジンの後方に配置したダッシュパネルに固定したので、バッテリが後方に移動することをブレーキ力制御部の筺体で防ぐことに加えて、キャニスタを高い位置に配置することで、燃料タンクからの蒸発燃料がキャニスタに吸着し易くなる。この結果、キャニスタの小型化を図ることができる。   In the invention according to claim 2, since the canister is fixed to the dash panel disposed above the casing of the brake force control unit and behind the engine, the casing of the brake force control unit can be prevented from moving backward. In addition to preventing the above, by disposing the canister at a high position, the evaporated fuel from the fuel tank is easily adsorbed to the canister. As a result, the canister can be downsized.

請求項３に係る発明では、キャニスタの前後方向の長さが、ブレーキ力制御部の筺体の前後方向の長さよりも短いので、ブレーキ力制御部の筺体が後方に移動しきった場合でも、キャニスタを保護することができる。   In the invention according to claim 3, since the length in the front-rear direction of the canister is shorter than the length in the front-rear direction of the casing of the brake force control unit, the canister can be moved even when the casing of the brake force control unit has moved rearward. Can be protected.

請求項４に係る発明では、ブレーキ力制御部の筺体が、バッテリが後方に移動した際に、バッテリと面接触するように配置されたので、バッテリが後方に移動する力をバッテリ面と、ブレーキ力制御部の筺体面とに当てることができる。これにより、衝撃力を分散させて吸収することができる。   In the invention according to claim 4, since the casing of the brake force control unit is arranged so as to come into surface contact with the battery when the battery moves rearward, the force that moves the battery rearward is applied to the battery surface and the brake. It can be applied to the body surface of the force control unit. Thereby, the impact force can be dispersed and absorbed.

請求項５に係る発明では、ブレーキ力制御部の筺体が、平面視でキャニスタの車幅外方に位置する側面よりもさらに車幅外方に突出させたので、車両の側突の際にも、ブレーキ力制御部の筺体によってキャニスタを保護することを防止することができる。   In the invention according to claim 5, since the casing of the brake force control unit protrudes further outward in the vehicle width than the side surface positioned in the vehicle width outward of the canister in plan view, Further, it is possible to prevent the canister from being protected by the casing of the brake force control unit.

請求項６に係る発明では、フロントサイドフレームの車幅外方に設けられ、ダンパユニットを取付けるダンパハウスを備える。
キャニスタの一部がダンパハウスと平面視で重なる位置に配置されたので、キャニスタの車幅内方の空間を稼ぐことができる。これにより、キャニスタのスペース効率を向上させることができる。さらに、側突が発生した際に、キャニスタの車幅内方への移動代を増やすことができる。 In the invention which concerns on Claim 6, it is provided in the vehicle width outer side of a front side frame, and the damper house which attaches a damper unit is provided.
Since a part of the canister is arranged at a position overlapping the damper house in plan view, a space inside the canister can be earned. Thereby, the space efficiency of the canister can be improved. Furthermore, when a side collision occurs, the travel allowance of the canister to the inside of the vehicle width can be increased.

本発明に係る実施例１の車体前部構造の前上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the front upper direction of the vehicle body front part structure of Example 1 which concerns on this invention. 図１に示された車体前部構造の前下方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the front lower part of the vehicle body front part structure shown by FIG. 図１に示された車体前部構造の側面図である。It is a side view of the vehicle body front part structure shown by FIG. 図１に示された車体前部構造の平面図である。It is a top view of the vehicle body front part structure shown by FIG. 図１に示された車体前部構造の作用説明図である。FIG. 2 is an operation explanatory diagram of the vehicle body front part structure shown in FIG. 1. 本発明に係る実施例２の車体前部構造の側面図である。It is a side view of the vehicle body front part structure of Example 2 which concerns on this invention. 図６に示された車体前部構造の平面図である。It is a top view of the vehicle body front part structure shown by FIG. 図６に示された車体前部構造の前突時の作用説明図である。FIG. 7 is an operation explanatory diagram of the front body structure shown in FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

本発明に係る車体前部構造（図３参照）は、ブレーキング時の車輪１４のロックを防止するＡＢＳユニット、及び車体１１の旋回時の横滑りを抑制するＶＳＡユニットなどのブレーキ力制御部４３の筺体（ケース）４６で、蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２を保護するようにした構造である。以下、詳細に説明する。なお、ＡＢＳは、アンチロックブレーキシステムの略であり、ＶＳＡは、ビーグルスタビリティアシストの略である。   The vehicle body front structure according to the present invention (see FIG. 3) includes an ABS unit that prevents the wheel 14 from being locked during braking, and a brake force control unit 43 such as a VSA unit that suppresses side slip when the vehicle body 11 turns. The housing (case) 46 protects the canister 42 that adsorbs the evaporated fuel. Details will be described below. Note that ABS is an abbreviation for anti-lock brake system, and VSA is an abbreviation for beagle stability assist.

図１〜図５に示されるように、車両１０は、車体１１の前部に、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１５，１５と、左右のフロントサイドフレーム１５，１５の前端に設けられるとともに、車幅方向に延ばされたフロントバルクヘッド（フロントフレーム）１６と、エンジンルーム１３と車室１２とを仕切るダッシュパネル１７と、ダッシュパネル１７の側方に設けられ、車室１２の前部の骨組みを構成する左右のフロントピラー１８，１８と、左右のフロントピラー１８，１８から車体前方に延ばされ、左右のホイールハウス１９，１９をそれぞれ構成する左右のアッパメンバ２１，２１と、左右のフロントサイドフレーム１５，１５及び左右のアッパメンバ２１，２１にそれぞれ支持される左右のダンパハウス（ダンパハウジング）２２，２２と、を備える。
図４に示されるように、車両１０は、ステアリング２９を右に設けた右ハンドルの車両である。また、車両１０は、車体１１の前席の下方に燃料タンが配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle 10 includes a left and right front side frames 15 and 15 extending in the front-rear direction of the vehicle body and front ends of the left and right front side frames 15 and 15 at the front portion of the vehicle body 11. A front bulkhead (front frame) 16 extending in the vehicle width direction, a dash panel 17 that partitions the engine room 13 and the vehicle compartment 12, and a side of the dash panel 17. The left and right front pillars 18 and 18 constituting the skeleton of the front part 12 and the left and right upper members 21 and 21 extending from the left and right front pillars 18 and 18 to the front of the vehicle body and constituting the left and right wheel houses 19 and 19, respectively. And left and right damper houses (duck) supported by the left and right front side frames 15 and 15 and the left and right upper members 21 and 21, respectively. It comprises a Pas housing) 22, 22, the.
As shown in FIG. 4, the vehicle 10 is a right-hand drive vehicle with a steering wheel 29 provided on the right. In the vehicle 10, a fuel tank is disposed below the front seat of the vehicle body 11.

左右のフロントサイドフレーム１５，１５は、後端から左右のフロントフロアフレーム２４，２４が延ばされる。   The left and right front side frames 15, 15 extend from the rear end to the left and right front floor frames 24, 24.

フロントバルクヘッド（フロントフレーム）１６は、正面視略矩形を呈する部材である。詳細には、下部に配置され車幅方向に延ばされるバルクヘッドロアクロスメンバ２５と、上部に配置され車幅方向に延ばされるバルクヘッドアッパフレーム２６と、これらのバルクヘッドロアクロスメンバ２５及びバルクヘッドアッパフレーム２６の左右端部をそれぞれ繋ぐ左右のバルクヘッドサイドメンバ２７，２７と、からなる。   The front bulkhead (front frame) 16 is a member having a substantially rectangular shape when viewed from the front. Specifically, the bulkhead lower cross member 25 disposed in the lower portion and extending in the vehicle width direction, the bulkhead upper frame 26 disposed in the upper portion and extending in the vehicle width direction, the bulkhead lower cross member 25 and the bulkhead. It consists of left and right bulkhead side members 27, 27 that connect the left and right ends of the upper frame 26, respectively.

フロントバルクヘッド１６には、エンジン４１を冷却するラジエータ３７と、車室１２を空調するエアコンディショナユニット（不図示）の冷媒を冷やすコンデンサ（不図示）が支持される。   The front bulkhead 16 supports a radiator 37 that cools the engine 41 and a condenser (not shown) that cools the refrigerant of an air conditioner unit (not shown) that air-conditions the passenger compartment 12.

ダッシュパネル１７は、下部が構成されるダッシュボードロアパネル３１と、上部が構成されるダッシュボードアッパパネル３２と、から構成される。
ダッシュボードロアパネル３１は、下部に左右のフロントサイドフレーム１５，１５に渡されるダッシュボードクロスメンバ３３を備え、このダッシュボードクロスメンバ３３から車体後方に左右のトンネルフレーム３４，３４が延ばされる。 The dashboard panel 17 includes a dashboard lower panel 31 having a lower part and a dashboard upper panel 32 having an upper part.
The dashboard lower panel 31 includes a dashboard cross member 33 that is passed to the left and right front side frames 15 and 15 at a lower portion, and left and right tunnel frames 34 and 34 extend from the dashboard cross member 33 to the rear of the vehicle body.

左右のフロントピラー１８，１８は、下端から車体後方に左右のサイドシル３５，３５が延ばされる。左右のフロントピラー１８，１８の下端と、左右のフロントサイドフレーム１５，１５とは、それぞれ左右のアウトリガー３６，３６で接続されている。
左右のダンパハウス２２，２２には、左右のダンパユニット３９，３９が支持される。
なお、左右のサイドシル３５，３５、左右のフロントフロアフレーム２４，２４及び左右のトンネルフレーム３４，３４は、車室１２の下部骨格を構成する部材である。 The left and right front pillars 18, 18 have left and right side sills 35, 35 extending from the lower end to the rear of the vehicle body. The lower ends of the left and right front pillars 18 and 18 and the left and right front side frames 15 and 15 are connected by left and right outriggers 36 and 36, respectively.
Left and right damper units 39 and 39 are supported by the left and right damper houses 22 and 22.
The left and right side sills 35, 35, the left and right front floor frames 24, 24 and the left and right tunnel frames 34, 34 are members constituting the lower skeleton of the passenger compartment 12.

エンジンルーム１３には、フロントサイドフレーム１５，１５、フロントバルクヘッド１６及びダンパハウス２２，２２の他に、エンジン４１と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２と、車両１０の制動力を制御するブレーキ力制御部４３と、キャニスタ４２の前方に配置され、ブレーキ力制御部４３を含む車体１１の電装部品（不図示）に給電するバッテリ４４と、が配置される。   In the engine room 13, in addition to the front side frames 15 and 15, the front bulkhead 16 and the damper houses 22 and 22, an engine 41, a canister 42 that adsorbs evaporated fuel, and a braking force that controls the braking force of the vehicle 10. A control unit 43 and a battery 44 that is disposed in front of the canister 42 and that supplies power to electrical components (not shown) of the vehicle body 11 including the brake force control unit 43 are disposed.

ブレーキ力制御部４３は、ブレーキング時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステム、及び車体１１の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの制御ユニットである。さらに、ブレーキ力制御部４３は、筺体４６内に納められたユニットである。   The brake force control unit 43 is an anti-lock brake system that prevents the wheels from being locked during braking, and a beagle stability assist control unit that suppresses side slip when the vehicle body 11 turns. Further, the brake force control unit 43 is a unit housed in the housing 46.

キャニスタ４２の一部がダンパハウス２２と平面視で重なる位置に配置された。筺体４６はステー部材４７を介して、エンジン４１側に支持されている。
なお、フロントバルクヘッド１６は、車両１０のエンジン４１の前方に配置され、フロントサイドフレーム１５，１５は、エンジン４１の左右方向にそれぞれ配置され、ダンパハウス２２，２２は、フロントサイドフレーム１５，１５の車幅外方に設けられている。 A part of the canister 42 is disposed at a position overlapping the damper house 22 in plan view. The housing 46 is supported on the engine 41 side via a stay member 47.
The front bulkhead 16 is disposed in front of the engine 41 of the vehicle 10, the front side frames 15 and 15 are disposed in the left-right direction of the engine 41, and the damper houses 22 and 22 are disposed on the front side frames 15 and 15, respectively. It is provided outside the width of the car.

図３、図４に示される車体前部構造では、キャニスタ４２とブレーキ力制御部４３の筺体４６とは、先に説明したように、エンジンルーム１３内に配置される。図５（ａ）に示されたように、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させた。   In the vehicle body front part structure shown in FIGS. 3 and 4, the canister 42 and the casing 46 of the brake force control unit 43 are disposed in the engine room 13 as described above. As shown in FIG. 5A, the front surface 46 a of the housing 46 of the brake force control unit 43 is positioned in front of the front surface 42 a of the canister 42.

キャニスタ４２は、ブレーキ力制御部４３の筺体４６よりも上方で、且つエンジン４１の後方に配置したダッシュパネル１７（詳細には、ダッシュボードアッパパネル３２）に固定される。   The canister 42 is fixed to the dash panel 17 (specifically, the dashboard upper panel 32) disposed above the housing 46 of the brake force control unit 43 and behind the engine 41.

ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面（前方側面）４６ａは、バッテリ４４の後面（後方側面）４４ｂに対峙させて配置される。すなわち、ブレーキ力制御部４３の筺体４６が、バッテリ４４が後方に移動した際に、バッテリ４４と面接触するように配置される。   The front surface (front side surface) 46 a of the housing 46 of the brake force control unit 43 is disposed to face the rear surface (rear side surface) 44 b of the battery 44. That is, the casing 46 of the brake force control unit 43 is disposed so as to come into surface contact with the battery 44 when the battery 44 moves rearward.

図５（ｂ）に示されたように、前突荷重が矢印ａ１の如く発生した場合に、フロントバルクヘッド（フロントフレーム）１６が矢印ａ２の如く後退し、フロントバルクヘッド１６でバッテリ４４が押され、バッテリ４４が矢印ａ３の如く後退する。ここで、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させたので、バッテリ４４の後面４４ｂがキャニスタ４２の前面４２ａに当たる前に、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａに当たる。これにより、バッテリ４４が、さらに後方に移動することを防ぐ。   As shown in FIG. 5B, when the front collision load is generated as shown by the arrow a1, the front bulkhead (front frame) 16 moves backward as shown by the arrow a2, and the battery 44 is pushed by the front bulkhead 16. Then, the battery 44 moves backward as indicated by an arrow a3. Here, since the front surface 46a of the casing 46 of the brake force control unit 43 is positioned in front of the front surface 42a of the canister 42, the brake force control unit 43 before the rear surface 44b of the battery 44 contacts the front surface 42a of the canister 42. It hits the front surface 46a of the housing 46. This prevents the battery 44 from moving further rearward.

図１〜図５に示されたように、車体前部構造では、蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２と、このキャニスタ４２の前方に配置されたバッテリ４４と、車両１０の制動力を制御するブレーキ力制御部４３と、車両１０のエンジン４１の前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレーム（フロントバルクヘッド）１６と、エンジン４１の左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレーム１５，１５と、からなるエンジンルーム１３を有する。   As shown in FIGS. 1 to 5, in the vehicle body front structure, a canister 42 that adsorbs evaporated fuel, a battery 44 disposed in front of the canister 42, and a braking force that controls the braking force of the vehicle 10. From the control unit 43, a front frame (front bulkhead) 16 that is disposed in front of the engine 41 of the vehicle 10 and extends in the vehicle width direction, and front side frames 15 and 15 that are respectively disposed in the left-right direction of the engine 41. It has the engine room 13 which becomes.

キャニスタ４２とブレーキ力制御部４３を収容する筺体４６とを、エンジンルーム１３内に配置し、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させたので、車両１０が衝突した際に、ＡＢＳユニットやＶＳＡユニットなどのブレーキ力制御部４３の筺体４６で、バッテリ４４が後方に移動することを防ぐことができる。この結果、キャニスタ４２を保護することができる。   Since the canister 42 and the housing 46 that accommodates the brake force control unit 43 are disposed in the engine room 13, and the front surface 46a of the housing 46 of the brake force control unit 43 is positioned in front of the front surface 42a of the canister 42. When the vehicle 10 collides, the battery 44 can be prevented from moving backward by the housing 46 of the brake force control unit 43 such as an ABS unit or a VSA unit. As a result, the canister 42 can be protected.

なお、ＡＢＳは、ブレーキング時の車輪１４のロックを防止するアンチロックブレーキシステムの略であり、ＶＳＡは、車体１１の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの略である。   Note that ABS is an abbreviation for an anti-lock brake system that prevents the wheel 14 from being locked during braking, and VSA is an abbreviation for beagle stability assist that suppresses a side slip when the vehicle body 11 turns.

図５（ａ）に示されたように、車体前部構造では、キャニスタ４２を、ブレーキ力制御部４３の筺体４６よりも上方で、且つエンジン４１の後方に配置したダッシュパネル１７に固定したので、バッテリ４４が後方に移動することをブレーキ力制御部４３の筺体４６で防ぐことに加えて、キャニスタ４２を高い位置に配置することで、図３に示されたように、車体１１の前席２３の下方に設けられた燃料タンク２８からの蒸発燃料がキャニスタ４２に吸着し易くなる。この結果、キャニスタ４２の小型化を図ることができる。   As shown in FIG. 5A, in the vehicle body front structure, the canister 42 is fixed to the dash panel 17 disposed above the housing 46 of the brake force control unit 43 and behind the engine 41. In addition to preventing the battery 44 from moving backward by the housing 46 of the brake force control unit 43, the canister 42 is arranged at a high position, so that the front seat of the vehicle body 11 can be obtained as shown in FIG. Evaporated fuel from the fuel tank 28 provided below 23 is easily adsorbed to the canister 42. As a result, the canister 42 can be downsized.

図５（ｂ）に示されたように、車体前部構造では、ブレーキ力制御部４３の筺体４６が、バッテリ４４が後方に移動した際に、バッテリ４４と面接触するように配置されたので、バッテリ４４が後方に移動する力をバッテリ４４の後面４４ｂと、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａとに当てることができる。これにより、衝撃力を分散させて吸収することができる。   As shown in FIG. 5B, in the vehicle body front part structure, the housing 46 of the brake force control unit 43 is arranged so as to come into surface contact with the battery 44 when the battery 44 moves rearward. The force by which the battery 44 moves rearward can be applied to the rear surface 44 b of the battery 44 and the front surface 46 a of the housing 46 of the brake force control unit 43. Thereby, the impact force can be dispersed and absorbed.

図６〜図８に実施例２の車体前部構造が示される。
実施例２の車体前部構造では、エンジンルーム１０３には、フロントサイドフレーム１０５，１０５と、フロントバルクヘッド（フロントフレーム）１０６と、ダンパハウス１２２，１２２と、エンジン１４１と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ１４２と、車両１００の制動力を制御するブレーキ力制御部１４３と、キャニスタ１４２の前方に配置され、ブレーキ力制御部１４３を含む車体の電装部品（不図示）に給電するバッテリ１４４と、が配置される。
図７に示されるように、車両１００は、ステアリング１２９を右に設けた右ハンドルの車両である。 6 to 8 show the vehicle body front part structure of the second embodiment.
In the vehicle body front structure of the second embodiment, the engine room 103 adsorbs the front side frames 105 and 105, the front bulkhead (front frame) 106, the damper houses 122 and 122, the engine 141, and the evaporated fuel. A canister 142, a brake force control unit 143 that controls the braking force of the vehicle 100, and a battery 144 that is disposed in front of the canister 142 and that supplies power to electrical components (not shown) of the vehicle body including the brake force control unit 143. Be placed.
As shown in FIG. 7, the vehicle 100 is a right-hand drive vehicle with a steering wheel 129 provided on the right.

フロントバルクヘッド１０６は、正面視略矩形を呈する部材である。フロントバルクヘッド１０６には、エンジン１４１を冷却するラジエータ１３７と、車室を空調するエアコンディショナユニット（不図示）の冷媒を冷やすコンデンサ（不図示）が支持される。   The front bulkhead 106 is a member that has a substantially rectangular shape when viewed from the front. The front bulkhead 106 supports a radiator 137 that cools the engine 141 and a condenser (not shown) that cools the refrigerant of an air conditioner unit (not shown) that air-conditions the passenger compartment.

ダッシュパネル１０７は、下部が構成されるダッシュボードロアパネル１３１と、上部が構成されるダッシュボードアッパパネル１３２と、から構成される。キャニスタ１４２は、ダッシュボードアッパパネル１３２の下部に取付けられる。
左右のダンパハウス１２２，１２２には、左右のダンパユニット１３９，１３９が支持される。 The dashboard panel 107 includes a dashboard lower panel 131 having a lower portion and a dashboard upper panel 132 having an upper portion. The canister 142 is attached to the lower part of the dashboard upper panel 132.
Left and right damper units 139 and 139 are supported by the left and right damper houses 122 and 122, respectively.

ブレーキ力制御部１４３は、ブレーキング時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステム、及び車体の旋回時の横滑りを抑制するビーグルスタビリティアシストの制御ユニットである。さらに、ブレーキ力制御部１４３は、筺体（ケース）１４６内に納められたユニットであり、筺体１４６はステー部材１４７を介して、エンジン１４１側に支持されている。   The brake force control unit 143 is a control unit for an anti-lock brake system that prevents a wheel from being locked during braking and a beagle stability assist that suppresses a side slip when the vehicle body turns. Further, the brake force control unit 143 is a unit housed in a housing (case) 146, and the housing 146 is supported on the engine 141 side via a stay member 147.

ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前面１４６ａを、キャニスタ１４２の前面１４２ａよりも前方に位置させた。また、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の車幅外方に位置する側面１４６ｂが、平面視でキャニスタ１４２の車幅外方に位置する側面１４２ｂよりもさらに車幅外方に突出させた。
キャニスタ１４２は、一部がダンパハウス１２２と平面視で重なる位置に配置された。 The front surface 146a of the housing 146 of the brake force control unit 143 is positioned in front of the front surface 142a of the canister 142. Further, the side surface 146b located outside the vehicle width of the casing 146 of the brake force control unit 143 is projected further outward than the side surface 142b located outside the vehicle width of the canister 142 in plan view.
The canister 142 was disposed at a position where a part of the canister 142 overlapped with the damper house 122 in plan view.

図８（ａ）に示されるように、キャニスタ１４２の前後方向の長さをＬ１、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前後方向の長さをＬ２とするときに、キャニスタ１４２の前後方向の長さＬ１が、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前後方向の長さＬ２よりも短く設定される（Ｌ１＜Ｌ２）。   As shown in FIG. 8A, when the length of the canister 142 in the front-rear direction is L1, and the length of the casing 146 in the front-rear direction of the brake force control unit 143 is L2, the length of the canister 142 in the front-rear direction The length L1 is set shorter than the length L2 in the front-rear direction of the casing 146 of the brake force control unit 143 (L1 <L2).

図８（ｂ）に示されたように、前突荷重が矢印ｂ１の如く発生した場合に、フロントバルクヘッド（フロントメンバ）１０６が矢印ｂ２の如く後退し、フロントバルクヘッド１０６でバッテリ１４４が押され、バッテリ１４４が矢印ｂ３の如く後退する。ここで、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前面１４６ａを、キャニスタ１４２の前面１４２ａよりも前方に位置させたので、バッテリ１４４の後面１４４ｂがキャニスタ１４２の前面１４２ａに当たる前に、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前面１４６ａに当たる。これにより、バッテリ１４４が、さらに後方に移動することを防ぐ。   As shown in FIG. 8B, when the front collision load is generated as shown by the arrow b1, the front bulkhead (front member) 106 moves backward as shown by the arrow b2, and the battery 144 is pushed by the front bulkhead 106. Then, the battery 144 moves backward as indicated by an arrow b3. Here, since the front surface 146a of the housing 146 of the brake force control unit 143 is positioned in front of the front surface 142a of the canister 142, before the rear surface 144b of the battery 144 hits the front surface 142a of the canister 142, the brake force control unit 143 It hits the front surface 146a of the housing 146. This prevents the battery 144 from moving further rearward.

図８（ｂ）に示されたように、車体前部構造では、キャニスタ１４２の前後方向の長さＬ１が、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６の前後方向の長さＬ２よりも短いので、ブレーキ力制御部１４３の二点差線で示す筺体１４６が後方に移動しきった場合でも、キャニスタ１４２を保護することができる。   As shown in FIG. 8B, in the vehicle body front structure, the length L1 in the front-rear direction of the canister 142 is shorter than the length L2 in the front-rear direction of the casing 146 of the brake force control unit 143. The canister 142 can be protected even when the housing 146 indicated by the two-dot chain line of the force control unit 143 has moved rearward.

実施例２の車体前部構造では、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６を、平面視でキャニスタ１４２の車幅外方に位置する側面１４２ｂよりもさらに車幅外方に突出させたので、車両１００の側突の際にも、ブレーキ力制御部１４３の筺体１４６によってキャニスタ１４２を保護することができる。   In the vehicle body front part structure of the second embodiment, the housing 146 of the braking force control unit 143 protrudes further outward in the vehicle width than the side surface 142b positioned outward in the vehicle width of the canister 142 in plan view. Even in the case of a side collision, the canister 142 can be protected by the housing 146 of the brake force control unit 143.

図６〜図８に示されたように、フロントサイドフレーム１５は、フロントサイドフレー１５ムの車幅外方に設けられ、ダンパユニット１３９を取付けるダンパハウス２２を備える。
実施例２の車体前部構造では、キャニスタ１４２の一部がダンパハウス１２２と平面視で重なる位置に配置されたので、キャニスタ１４２の車幅内方の空間を稼ぐことができる。これにより、キャニスタ１４２のスペース効率を向上させることができる。さらに、側突が発生した際に、キャニスタ１４２の車幅内方への移動代を増やすことができる。 As shown in FIGS. 6 to 8, the front side frame 15 is provided outside the vehicle width of the front side frame 15 m and includes a damper house 22 to which the damper unit 139 is attached.
In the vehicle body front part structure of the second embodiment, since a part of the canister 142 is disposed at a position overlapping the damper house 122 in plan view, a space inside the canister 142 in the vehicle width can be gained. Thereby, the space efficiency of the canister 142 can be improved. Further, when a side collision occurs, the allowance for moving the canister 142 inward in the vehicle width can be increased.

尚、本発明に係る車体前部構造は、図３及び６に示すように、ブレーキ力制御部４３，１４３は、ブレーキング時の車輪のロックを防止するＡＢＳユニット、及び車体の旋回時の横滑りを抑制するＶＳＡユニットであったが、これに限るものではなく、ブレーキ力制御部４３，１４３は、ＡＢＳユニット（ＡＢＳモジュール）のみであってもよい。   As shown in FIGS. 3 and 6, in the vehicle body front structure according to the present invention, the brake force control units 43 and 143 include an ABS unit that prevents the wheel from being locked during braking, and a side slip when the vehicle turns. However, the present invention is not limited to this, and the brake force control units 43 and 143 may be only ABS units (ABS modules).

本発明に係る車体前部構造は、図４及び図７に示すように、車両１０，１００は、右ハンドルの車両に採用されたが、これに限るものではなく、左ハンドルの車両に適用されるものであってもよい。この場合に、左ハンドルと右ハンドルとでブレーキ力制御部４３，１４３の左右の位置を変えるものであってもよい。
本発明に係る車体前部構造は、図３に示すように、燃料タンク２８が、車体１１の前席２３の下方に配置されたが、これに限るものではなく、車体後部に若しくは車体後部の下方に配置されたものであってもよい。 As shown in FIGS. 4 and 7, the vehicle body front part structure according to the present invention is used in a right-hand drive vehicle, but the present invention is not limited to this and is applied to a left-hand drive vehicle. It may be a thing. In this case, the left and right positions of the brake force control units 43 and 143 may be changed between the left handle and the right handle.
In the vehicle body front structure according to the present invention, as shown in FIG. 3, the fuel tank 28 is disposed below the front seat 23 of the vehicle body 11. However, the present invention is not limited to this. It may be arranged below.

本発明に係る車体前部構造は、図３及び図６に示すように、ブレーキ力制御部４３，１４３の筺体４６，１４６は、ブレーキ力制御部４３，１４３を支持するステー部材４７，１４７や補強部材を含む。   In the vehicle body front structure according to the present invention, as shown in FIGS. 3 and 6, the casings 46 and 146 of the brake force control units 43 and 143 are provided with stay members 47 and 147 that support the brake force control units 43 and 143. A reinforcing member is included.

本発明は、蒸発燃料を吸着するキャニスタが設けられ、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部が設けられ、このブレーキ力制御部を含む車体の電装部品に給電するバッテリが設けられる車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。   The present invention is provided with a canister that adsorbs evaporated fuel, a brake force control unit that controls a braking force of the vehicle, and a vehicle body front portion that is provided with a battery that supplies power to an electrical component of the vehicle body including the brake force control unit. It is suitable for application to an automobile having a structure.

１０…車両、１１…車体、１３…エンジンルーム、１５…フロントサイドフレーム、１６…フロントフレーム（フロントバルクヘッド）、２２…ダンパハウス、３９…ダンパユニット、４１…エンジン、４２…キャニスタ、４２ａ…前面、４３…ブレーキ力制御部、４４…バッテリ、４４ｂ…後面、４６…筺体、４６ａ…前面、１２２…ダンパハウス、１３９…ダンパユニット、１４２…キャニスタ、１４２ｂ…側面、１４３…ブレーキ力制御部、１４６…筺体。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Vehicle body, 13 ... Engine room, 15 ... Front side frame, 16 ... Front frame (front bulkhead), 22 ... Damper house, 39 ... Damper unit, 41 ... Engine, 42 ... Canister, 42a ... Front , 43 ... Brake force control unit, 44 ... Battery, 44b ... Rear surface, 46 ... Housing, 46a ... Front surface, 122 ... Damper house, 139 ... Damper unit, 142 ... Canister, 142b ... Side surface, 143 ... Brake force control unit, 146 ... an enclosure.

Claims (6)

蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタの前方に配置されたバッテリと、車両の制動力を制御するブレーキ力制御部と、車両のエンジンの前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレームと、前記エンジンの左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレームと、からなるエンジンルームを有する車体前部構造において、
前記キャニスタと前記ブレーキ力制御部を収容する筺体とを、前記エンジンルーム内に配置し、前記ブレーキ力制御部の筺体の前面を、前記キャニスタの前面よりも前方に位置させたことを特徴とする車体前部構造。 A canister that adsorbs evaporated fuel, a battery disposed in front of the canister, a brake force control unit that controls the braking force of the vehicle, a front frame that is disposed in front of the engine of the vehicle and extends in the vehicle width direction, In the front structure of the vehicle body having an engine room composed of front side frames respectively arranged in the left-right direction of the engine,
The canister and a housing that houses the brake force control unit are disposed in the engine room, and a front surface of the housing of the brake force control unit is positioned forward of a front surface of the canister. Body front structure. 前記キャニスタを、前記ブレーキ力制御部の筺体よりも上方で、且つ前記エンジンの後方に配置したダッシュパネルに固定したことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。   The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the canister is fixed to a dash panel disposed above the casing of the brake force control unit and behind the engine. 前記キャニスタの前後方向の長さは、前記ブレーキ力制御部の筺体の前後方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, wherein a length of the canister in the front-rear direction is shorter than a length in a front-rear direction of the casing of the brake force control unit. 前記ブレーキ力制御部の筺体は、前記バッテリが後方に移動した際に、該バッテリと面接触するように配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。   The vehicle body front portion according to any one of claims 1 to 3, wherein the casing of the brake force control unit is arranged to come into surface contact with the battery when the battery moves rearward. Construction. 前記ブレーキ力制御部の筺体は、平面視で前記キャニスタの車幅外方に位置する側面よりもさらに車幅外方に突出させたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。   The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the casing of the brake force control unit protrudes further outward in the vehicle width than a side surface of the canister positioned outward in the vehicle width in a plan view. 前記フロントサイドフレームは、該フロントサイドフレームの車幅外方に設けられ、ダンパユニットを取付けるダンパハウスを備え、
前記キャニスタは、一部が前記ダンパハウスと平面視で重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 The front side frame is provided outside the vehicle width of the front side frame, and includes a damper house to which a damper unit is attached.
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the canister is disposed at a position where a part of the canister overlaps the damper house in plan view.
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