JP2012055028A - 急速充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数の充電口を有した急速充電器で複数台の電気自動車を充電する際に効率よく充電できる急速充電システムを提供することである。
【解決手段】充電判定手段１６は、出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して出庫予定時刻までに均等充電制御手段１７での均等充電で満充電できるか否かを判定し、充電判定手段１６により均等充電制御手段１７での均等充電で満充電できると判定されたときは、均等充電制御手段１７は、使用中の充電口に接続された電気自動車に対し所定周期で順繰りに満充電になるまで均等に充電し、充電判定手段１６により均等充電制御手段１７での均等充電では出庫予定時刻までに満充電できないと判定されたときは、優先充電制御手段１８は、出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド車等、充電を必要とする自動車（以下単に電気自動車という）の蓄電池に急速充電する急速充電システムに関する。

電気自動車の蓄電器に充電する際の充電時間を短縮するために、高電圧で短時間で充電する急速充電器が開発されている。この急速充電器は、ガソリンスタンドだけでなく駐車場に設置されることが想定されている（例えば、特許文献１参照）。例えば、レストランやショッピングセンターなどの駐車場に設置される場合には、食事中や買い物中の車両駐車時間に充電が行なわれるので、ガスリンスタンドのように充電時間の待ち時間を有効に活用できる。

急速充電器は、高額であることから、普及を促進するためには、より経済的に運用するために高稼働で充電を行えるシステムが必要となる。そこで、ひとつの給電装置で複数の電気自動車を同時に充電することができるようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１０−１４６５６４号公報 特開平１０−１１７４４４号公報

しかし、特許文献２のものでは、複数の電気自動車をカスケードに接続して充電するものであるので、電気自動車１台ごとに充電することができない。そこで、電気自動車への接続口である充電口を複数持つことが考えられるが、高額な急速充電器の本体部分は共通とし、複数の充電口を持ったとしても、急速充電器は同時に複数台の電気自動車への充電はできない。

現状では、複数の充電口を有した急速充電器では、先に充電口を接続した電気自動車に対して先に充電し、その電気自動車が満充電となると、次に充電口を接続した電気自動車を充電するようにしている。つまり、充電口を接続した順番に電気自動車を充電するようにしている。

そのため、駐車予定時間の長い電気自動車が駐車予定時間の短い電気自動車より僅かに先に駐車した場合であっても、駐車予定時間の長い電気自動車が先に充電され、駐車予定時間の短い電気自動車が後に充電されることになるので、駐車予定時間の短い電気自動車は急速充電器で充電可能な充電量まで充電すること（以下これを満充電と呼ぶ）ができない場合がある。

本発明の目的は、複数の充電口を有した急速充電器で複数台の電気自動車を充電する際に効率よく充電できる急速充電システムを提供することである。

請求項１の発明に係る急速充電システムは、電気自動車の駐車場に設置され複数の充電口を有した急速充電器と、前記急速充電器の複数の充電口のうち前記電気自動車に接続され満充電となっていない状態で使用中の充電口を判定する使用中充電口判定手段と、前記使用中の充電口に接続された前記電気自動車に対し所定周期で順繰りに満充電になるまで均等に充電する均等充電制御手段と、前記出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して前記出庫予定時刻までに前記均等充電制御手段での均等充電で満充電できるか否かを判定する充電判定手段と、前記充電判定手段により前記均等充電制御手段での均等充電では前記出庫予定時刻までに満充電できないと判定されたときは前記出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電する優先充電制御手段とを備えたことを特徴とする。

請求項２の発明に係る急速充電システムは、請求項１の発明において、前記優先充電制御手段は、前記均等充電制御手段での均等充電では前記出庫予定時刻までに満充電できないと判定された電気自動車が複数ある場合は、先に出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電することを特徴とする。

請求項３の発明に係る急速充電システムは、請求項２の発明において、前記優先充電制御手段は、先に出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電中に出庫予定時刻が早い電気自動車が後で指定されたときは、後で指定された出庫予定時刻が早い電気自動車に対して優先して充電することを特徴とする。

請求項４の発明に係る急速充電システムは、請求項１の発明において、前記優先充電制御手段は、優先充電すべき電気自動車が複数ある場合は、複数の電気自動車に対して均等充電することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、出庫予定時刻が指定された電気自動車がない場合には、充電口に接続された複数の電気自動車に対し、所定周期で順繰りに満充電になるまで均等に充電するので、複数の電気自動車にほぼ均等に充電できる。出庫予定時刻が指定された電気自動車があるときは、出庫予定時刻までに均等充電では満充電できないときは、出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電するので、駐車時間が短い電気自動車に対しても効率的に充電できる。

請求項２の発明によれば、出庫予定時刻が指定された電気自動車が複数ある場合は、先に出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電するので、不公平感を緩和できる。

請求項３の発明によれば、出庫予定時刻が早い電気自動車が後で指定されたときは、後で指定された出庫予定時刻が早い電気自動車に対して優先して充電するので、合理的な充電制御の運用ができる。

請求項４の発明によれば、優先充電すべき電気自動車が複数ある場合は、複数の電気自動車に対して均等充電するので満充電に至らない場合でも必ず充電できる。

本発明の実施形態に係る急速充電システムの構成図。 本発明の実施形態に係る急速充電システムの動作を示すフローチャート。 本発明の実施形態の均等充電制御手段での均等充電制御の処理内容の説明図。 本発明の実施形態の優先充電制御手段での優先充電制御の処理内容の一例の説明図。 本発明の実施形態の優先充電制御手段での優先充電制御の処理内容の他の一例の説明図。 本発明の実施形態の優先充電制御手段での優先充電制御の処理内容の別の他の一例の説明図。

以下、本発明の実施形態を説明する。図１は本発明の実施形態に係る急速充電システムの構成図である。

急速充電器１１は、電気自動車の蓄電池に高電圧で短時間で充電するものであり、複数の充電口１２が設けられている。図１では４個の充電口１２ａ〜１２ｄが設けられた場合を示している。急速充電器１１はレストランやショッピングセンターなどの駐車場に設置され、制御装置１３で制御される。

制御装置１３の入力部１４には、急速充電器１１から電気自動車に接続された充電口や電気自動車が満充電となったかどうかの充電状態などの情報が入力され、また、電気自動車の出庫予定時刻が入力される。電気自動車の出庫予定時刻は、電気自動車の搭乗者あるいはレストランやショッピングセンターなどの利用設備管理者によって必要に応じて入力される。例えば、レストランに入場する際に駐車場券を受付に提示することにより、おおよその待ち時間や食事時間が分かるので、その場合には、必要に応じてレストランの受付係が電気自動車の出庫予定時刻を入力する。

使用中充電口判定手段１５は、入力部１４から入力された情報に基づき、急速充電器１１の複数の充電口１２ａ〜１２ｄのうち、いずれの充電口１２が使用中の充電口１２であるか否かを判定する。使用中の充電口１２であるか否かは、充電口１２が電気自動車に接続されており、その電気自動車が満充電となっていない状態である場合に、使用中の充電口１２であると判定する。使用中充電口判定手段１５の判定結果である使用中の充電口１２は充電判定手段１６に入力される。

充電判定手段１６は、使用中充電口判定手段１５から使用中の充電口１２を入力するともに、入力部１４から電気自動車の出庫予定時刻を入力する。充電判定手段１６は、出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して、出庫予定時刻までに均等充電制御手段１７での均等充電で満充電できるか否かを判定する。そして、均等充電制御手段１７での均等充電で満充電できると判定したときは、均等充電制御手段１７を起動し、そうでないときは、優先充電制御手段１８を起動する。

均等充電制御手段１７は、使用中の充電口１２に接続された電気自動車に対し、所定周期で順繰りに満充電になるまで均等に充電するものであり、均等充電制御手段１７からの均等充電指令は出力部１９を介して急速充電器１１に出力される。

例えば、使用中の充電口１２が３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃであったとすると、均等充電制御手段１７は、まず、充電口１２ａに３分間だけ充電する充電指令を出力し、次に充電口１２ｂに３分間だけ充電する充電指令を出力し、その次に充電口１２ｃに３分間だけ充電する充電指令を出力し、以下、順繰りに３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃに対し、３分間ずつ充電していく充電指令を出力する。これにより、時間が経過すれば、３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃはほぼ均等に充電され満充電される。

一方、優先充電制御手段１８は、出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電するものであり、優先充電制御手段１８からの優先充電指令は出力部１９を介して急速充電器１１に出力される。

例えば、使用中の充電口１２が３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃであったとし、充電口１２ａが出庫予定時刻が指定された電気自動車の充電口であった場合には、優先充電制御手段１８は、まず、充電口１２ａに満充電するまで充電指令を出力する。そして、充電口１２ａが満充電すると、次に充電口１２ｂに３分間だけ充電する充電指令を出力し、その次に充電口１２ｃに３分間だけ充電する充電指令を出力し、以下、順繰りに２個の充電口１２ｂ、１２ｃに対し、３分間ずつ充電していく充電指令を出力する。これにより、出庫予定時刻が指定された電気自動車の充電口１２ａは出庫予定時刻までに満充電され、残りの２個の充電口１２ｂ、１２ｃは、その後に満充電となる。

図２は本発明の実施形態に係る急速充電システムの動作を示すフローチャートである。まず、使用充電口判定手段１５は、急速充電器１１の複数の充電口１２ａ〜１２ｄのうち、使用中の充電口１２があるかどうかを判定する（Ｓ１）。使用中の充電口１２がない場合には元に戻る。一方、使用中の充電口１２がある場合には、使用中の充電口１２が何個あるかをカウントする（Ｓ２）。この場合、電気自動車に接続されていない充電口は使用中の充電口１２としてカウントされない。また、充電口１２が電気自動車に接続されていても、その電気自動車が満充電となっているときは使用中の充電口１２としてカウントされない。

充電口１２の個数がＮ個であり、未使用の充電口１２（未接続の充電口と満充電の充電口との合計）の個数がＹであるとすると、使用中の充電口１２の個数Ｘは、Ｘ＝Ｎ−Ｙで表される。

次に、使用中の充電口１２としてカウントされた充電口１２の中に、出庫予定時刻が指定された電気自動車に接続された充電口１２があるかどうかを判定する（Ｓ３）。出庫予定時刻が指定された電気自動車に接続された充電口１２がない場合には、ステップＳ５の処理に移行する。

一方、出庫予定時刻が指定された充電口１２がある場合には、均等充電制御で出庫予定時刻までに満充電できるかどうかを判定する（Ｓ４）。例えば、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間をＴとし、使用中の充電口１２がＸ個である場合には、すべての電気自動車を満充電するにはＴ・Ｘだけの時間がかかる。そこで、出庫予定時刻が原時刻にＴ・Ｘを加算した時刻以降である場合には、Ｘ個のすべての充電口１２に接続された電気自動車を満充電できるので、その場合には、出庫予定時刻までに満充電できると判断する。

一方、出庫予定時刻が原時刻にＴ・Ｘを加算した時刻以前である場合には、Ｘ個のすべての充電口１２に接続された電気自動車を満充電できないので、その場合には、出庫予定時刻までに満充電できないと判断する。

ステップＳ４の判定で、均等充電制御で出庫予定時刻までに満充電できると判定された場合には、均等充電制御を行う（Ｓ５）。つまり、Ｘ個の充電口１２に対し、順繰りに周期的に所定時間だけ充電していく。

一方、ステップＳ４の判定で、均等充電制御で出庫予定時刻までに満充電できないと判定された場合には、出庫予定時刻が指定された電気自動車が接続された充電口１２に対して優先充電制御を行う（Ｓ６）。つまり、出庫予定時刻が指定されており、かつ出庫予定時刻までに満充電できないと判定された電気自動車の充電口１２に対してのみ充電指令を出力する。出庫予定時刻が指定されており、かつ出庫予定時刻までに満充電できないと判定された電気自動車が複数ある場合は、順繰りに周期的に所定時間だけ充電していく。

そして、すべての充電口１２が満充電されたか否かを判定し（Ｓ７）、満充電されたときは処理を終了する。一方、満充電されていない充電口１２がある場合にはステップＳ１に戻る。これは満充電しないで途中で出庫する電気自動車があり、その場合には使用中の充電口１２の個数が変化するので、ステップＳ１に戻り、その充電口１２の個数の変化に対応した処理をやり直すためである。つまり、ステップＳ１〜Ｓ７の処理は定期的に実行される。

これにより、新たに入庫してきた電気自動車がある場合や出庫した電気自動車がある場合には、使用中の充電口１２の個数が変化するので、その変化に合わせた充電制御を行うことができる。例えば、出庫予定時刻が指定されており、かつ出庫予定時刻までに満充電できないと判定された電気自動車が無くなれば、優先充電制御から均等充電制御となる。

次に、図３は均等充電制御手段１７での均等充電制御の処理内容の説明図であり、図３（ａ）は使用中の充電口１２が４個の充電口１２ａ〜１２ｄである場合の説明図、図３（ｂ）は使用中の充電口１２が３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃである場合の説明図、図３（ｃ）は使用中の充電口１２が２個の充電口１２ａ、１２ｂである場合の説明図、図３（ｄ）は使用中の充電口１２が１個の充電口１２ａである場合の説明図である。

図３（ａ）に示すように、使用中の充電口１２の個数Ｘが４個の充電口１２ａ〜１２ｄである場合には、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間Ｔを、使用中の充電口１２の個数（Ｘ＝４）で除算して得られるＴ／４ずつの周期で、４個の充電口１２ａ〜１２ｄを順繰りに充電していく。時間Ｔは予め定めた時間であり、例えば、１５分であるとすると、各々の充電口１２ａ〜１２ｄは３分４５秒の時間間隔で順繰りに満充電となるまで充電されていくことになる。

時間Ｔは、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間であるので、実際に４個の充電口１２ａ〜１２ｄがすべて満充電される時間は、時間４Ｔより短い場合もあれば長い場合もある。

図３（ｂ）に示すように、使用中の充電口１２の個数Ｘが３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃである場合には、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間Ｔを、使用中の充電口１２の個数（Ｘ＝３）で除算して得られるＴ／３ずつの周期で、３個の充電口１２ａ〜１２ｄを順繰りに充電していく。例えば、時間Ｔが１５分であるとすると、各々の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃは５分の時間間隔で順繰りに満充電となるまで充電されていくことになる。図３（ａ）の場合と同様に、時間Ｔは、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間であるので、実際に３個のすべての充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃが満充電される時間は、時間３Ｔより短い場合もあれば長い場合もある。

図３（ｃ）に示すように、使用中の充電口１２の個数Ｘが２個の充電口１２ａ、１２ｂである場合には、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間Ｔを、使用中の充電口１２の個数（Ｘ＝２）で除算して得られるＴ／２ずつの周期で、２個の充電口１２ａ、１２ｂを順繰りに充電していく。例えば、時間Ｔが１５分であるとすると、各々の充電口１２ａ、１２ｂは７分の時間間隔で順繰りに満充電となるまで充電されていくことになる。図３（ａ）の場合と同様に、時間Ｔは、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間であるので、実際に２個の充電口１２ａ、１２ｂの双方が満充電される時間は、時間２Ｔより短い場合もあれば長い場合もある。

図３（ｄ）に示すように、使用中の充電口１２個数Ｘが１個の充電口１２ａである場合には、その充電口１２ａに対して連続して充電される。図３（ｄ）では充電時間を時間Ｔで示しているが、満充電される場合まで充電される。時間Ｔは、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間であるので、実際に満充電される時間は、時間Ｔより短い場合もあれば長い場合もある。

次に、図４は優先充電制御手段１８での優先充電制御の処理内容の一例の説明図である。図４では、図３（ｂ）に示す３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃで均等充電制御を行っている状態で、出庫予定時刻までに均等充電で満充電できない充電口１２ｄが追加された場合の説明図である。

充電口１２ｄが出庫予定時刻までに均等充電で満充電できない充電口１２として追加されると、優先充電制御手段１８は、充電口１２ｄが満充電するまで充電指令を出力する。そして、充電口１２ｄが満充電すると、充電口１２ａにＴ／３だけ充電する充電指令を出力し、次に充電口１２ｂにＴ／３だけ充電する充電指令を出力し、その次に充電口１２ｃにＴ／３だけ充電する充電指令を出力し、以下、順繰りに３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃに対し、Ｔ／３ずつ充電していく充電指令を出力する。

これにより、出庫予定時刻が指定された電気自動車の充電口１２ｄは出庫予定時刻までに満充電され、残りの３個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、その後に満充電となる。時間Ｔは、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間であるので、実際に４個の充電口１２ａ〜１２ｄがすべて満充電される時間は、時間４Ｔより短い場合もあれば長い場合もある。

次に、図５は優先充電制御手段１８での優先充電制御の処理内容の他の一例の説明図である。図５では、図３（ｃ）に示す２個の充電口１２ａ、１２ｂで均等充電制御を行っている状態で、出庫予定時刻までに均等充電で満充電できない２個の充電口１２ｃ、１２ｄが追加された場合の説明図である。

２個の充電口１２ｃ、１２ｄが出庫予定時刻までに均等充電で満充電できない充電口１２として追加されると、図５（ａ）に示すように、優先充電制御手段１８は、まず、充電口１２ｃが満充電するまで充電指令を出力する。そして、充電口１２ｃが満充電すると、次に充電口１２ｄが満充電するまで充電指令を出力する。そして、充電口１２ｄが満充電すると、充電口１２ａにＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、次に充電口１２ｂにＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、以下、順繰りに２個の充電口１２ａ、１２ｂに対し、Ｔ／２ずつ充電していく充電指令を出力する。

この場合、２個の充電口１２ｃ、１２ｄのうちいずれを先に充電するかは、先に出庫予定時刻が指定されたものとする。なお、出庫予定時刻が後で指定された場合であっても、出庫予定時刻が早いものであるときは、その出庫予定時刻が早いものを優先して先に充電するようにしてもよい。例えば、充電口１２ｃの充電中に、充電口１２ｃの出庫予定時刻より早い出庫予定時刻の充電口１２ｄが追加されたときは、充電口１２ｃの充電を一時停止し、充電口１２ｄを先に充電する。そして、充電口１２ｄが満充電すると、その後に、充電口１２ｃを充電する。

また、図５（ｂ）に示すように、２個の充電口１２ｃ、１２ｄに対し、Ｔ／２ずつ先に充電するようにしてもよい。すなわち、優先充電制御手段１８は、まず、充電口１２ｃに対しＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、次に、充電口１２ｄに対しＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、以下、順繰りに２個の充電口１２ｃ、１２ｄに対し、Ｔ／２ずつ充電していく充電指令を満充電するまで出力する。そして、充電口１２ｃ、１２ｄが満充電すると、充電口１２ａにＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、次に充電口１２ｂにＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、以下、順繰りに２個の充電口１２ａ、１２ｂに対し、Ｔ／２ずつ充電していく充電指令を出力する。これにより、出庫予定時刻が指定された電気自動車の充電口１２ｃ、１２ｄは出庫予定時刻までに満充電され、残りの２個の充電口１２ａ、１２ｂは、その後に満充電となる。

なお、このように、Ｔ／２ずつ先に充電する場合は、２個の充電口１２ｃ、１２ｄを優先充電しても２個の充電口１２ｃ、１２ｄのいずれも出庫予定時刻までに満充電とならない場合に有効である。すなわち、２個の充電口１２ｃ、１２ｄは、いずれも満充電とはならないが、少量とはいえ双方の電気自動車に充電されるので不公平感がない。

この時間Ｔは、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間であるので、実際に４個の充電口１２ａ〜１２ｄがすべて満充電される時間は、時間４Ｔより短い場合もあれば長い場合もある。

次に、図６は優先充電制御手段１８での優先充電制御の処理内容の別の他の一例の説明図である。図６では、図３（ｄ）に示す１個の充電口１２ａに充電制御を行っている状態で、出庫予定時刻までに均等充電で満充電できない３個の充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが追加された場合の説明図である。

３個の充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが出庫予定時刻までに均等充電で満充電できない充電口１２として追加されると、図６に示すように、３個の充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄに対し、優先充電制御手段１８は、まず、充電口１２ｂに対しＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、次に、充電口１２ｃに対しＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、その次に、充電口１２ｄに対しＴ／２だけ充電する充電指令を出力し、以下、順繰りに３個の充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄに対し、Ｔ／３ずつ充電していく充電指令を満充電するまで出力する。そして、充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが満充電すると、充電口１２ａに連続的に充電指令を出力する。

これにより、出庫予定時刻が指定された電気自動車の充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは出庫予定時刻までに満充電される。なお、出庫予定時刻までに満充電されない場合であっても、充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは優先充電制御による均等充電制御により均等充電されているので、部分的に充電された状態となる。残りの１個の充電口１２ａは、充電口１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの充電後に充電されて満充電となる。時間Ｔは、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間であるので、実際に４個の充電口１２ａ〜１２ｄがすべて満充電される時間は、時間４Ｔより短い場合もあれば長い場合もある。

ここで、４個の充電口１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄのすべてが出庫予定時刻までに均等充電で満充電できない場合には、優先充電制御手段１８での優先充電制御は、図３（ａ）に示した均等充電制御となる。 以上の説明では、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間Ｔを、使用中の充電口１２の個数Ｘで除算した時間間隔Ｔ／Ｘで周期的に充電する場合について説明したが、１台の電気自動車の満充電に要する平均的な時間Ｔに代えて、特定の時間、例えば、１分あるいは２分といった固定時間を用いてもよい。

また、出庫予定時刻について、例えば、レストランの場合には駐場課金システムと待ち時間表示システムや注文メニューシステムとを連系することで、駐車時間を推定し、出庫予定時刻を指定することも可能である。これにより、効率的な充電順位を得ることができる。

１１…急速充電器、１２…充電口、１３…制御装置、１４…入力部、１５…使用中充電口判定手段、１６…充電判定手段、１７…均等充電制御手段、１８…優先充電制御手段、１９…出力部

Claims (4)

1. 電気自動車の駐車場に設置され複数の充電口を有した急速充電器と、前記急速充電器の複数の充電口のうち前記電気自動車に接続され満充電となっていない状態で使用中の充電口を判定する使用中充電口判定手段と、前記使用中の充電口に接続された前記電気自動車に対し所定周期で順繰りに満充電になるまで均等に充電する均等充電制御手段と、前記出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して前記出庫予定時刻までに前記均等充電制御手段での均等充電で満充電できるか否かを判定する充電判定手段と、前記充電判定手段により前記均等充電制御手段での均等充電では前記出庫予定時刻までに満充電できないと判定されたときは前記出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電する優先充電制御手段とを備えたことを特徴とする急速充電システム。
2. 前記優先充電制御手段は、前記均等充電制御手段での均等充電では前記出庫予定時刻までに満充電できないと判定された電気自動車が複数ある場合は、先に出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電することを特徴とする請求項１記載の急速充電システム。
3. 前記優先充電制御手段は、先に出庫予定時刻が指定された電気自動車に対して優先して充電中に出庫予定時刻が早い電気自動車が後で指定されたときは、後で指定された出庫予定時刻が早い電気自動車に対して優先して充電することを特徴とする請求項２記載の急速充電システム。
4. 前記優先充電制御手段は、優先充電すべき電気自動車が複数ある場合は、複数の電気自動車に対して均等充電することを特徴とする請求項１記載の急速充電システム。

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