JP2012029069A - スピーカの動作検査装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載されたスピーカが適正に作動するか否かの診断をより正確に、かつ、短時間でおこなうことが可能となる「スピーカの動作検査装置」を提供することである。
【解決手段】車両に搭載されたスピーカの動作検査装置であって、前記スピーカが適正に作動するか否かを診断する作動診断手段と、前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したか否かを判定する衝撃判定手段と、前記作動診断手段によって前記スピーカが適正に作動しないと診断され、かつ、前記衝撃判定手段によって前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したと判定されたときに、再度、前記作動診断手段に前記スピーカが適正に作動するか否かを診断させるように制御する作動診断制御手段とを有するスピーカの動作検査装置。

【選択図】図５

Description

本発明は、車両に搭載されたスピーカの動作検査装置に関する。

従来、自動車ドア用電装部品の作動試験方法及び作動試験装置が提案されている。例えば、自動車のドアに組み付けた電装部品の作動を試験するようにした作動試験方法において、塗装が終了した車体からドアを取り外してドアに各構成部品を取り付けた後、再びドアを車体に取り付ける前に行うことを特徴とする作動試験方法が提案されている（特許文献１）。このような手順にて行われるドアに組み付けた電装部品の検査は、例えば、ドア機能保障ユニットに記憶させた手順に従って、パワーウインド、スピーカ等に電流を流し、そのインピーダンスの検査を行い、検査によって求められた検査値と基準値を比較し、基準値から外れた場合に異常と判断するようになっている（特許文献２）。

特許第３３９３４７６号公報 特許第４０３０２９０号公報

しかしながら、特許文献１及び特許文献２記載の自動車ドア用電装部品の作動検査装置を実際に走行可能な状態の車両に搭載したとしても、例えば、車両に設けられたドアの開閉作業や人員の乗降等によって、車両に衝撃が発生することが多々あり、これらの衝撃によって作動検査による検査が的確に行われないことがある。例えば、作動検査による検査対象がスピーカである場合において、衝撃によってスピーカ内のボイスコイルが振動し、誘起電圧を発生させる。これによって、ボイスコイルの振動を起因とする誘起電圧が作動検査にて検出する電圧に影響を与え、実際は適正に作動するスピーカであっても、適正に作動しないというような誤った検査結果を下すことが起こりうる。近年、検出の回数を増やすことによってスピーカの作動検査における誤動作を防止することが考えられているが、何度も作動検査を行う必要があるため、例えば、車両及び作動検査装置の起動時にスピーカの作動検出をする場合、起動に時間がかかることがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両に搭載されたスピーカが適正に作動するか否かの診断をより正確に、かつ、短時間でおこなうことが可能なスピーカの動作検査装置を提供するものである。

本発明に係るスピーカの動作検査装置は、車両に搭載されたスピーカの動作検査装置であって、前記スピーカが適正に作動するか否かを診断する作動診断手段と、前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したか否かを判定する衝撃判定手段と、前記作動診断手段によって前記スピーカが適正に作動しないと診断され、かつ、前記衝撃判定手段によって前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したと判定されたときに、再度、前記作動診断手段に前記スピーカが適正に作動するか否かを診断させるように制御する作動診断制御手段とを有する構成とすることができる。

このような構成によれば、作動診断手段によって車両に搭載されたスピーカが適正に作動していないと診断され、かつ、衝撃判定手段によって車両内にスピーカに振動を与える衝撃が発生したと判定されたとき（作動診断手段による診断が車両内に発生した衝撃によって誤診であると見做したとき）に、作動診断制御手段によって、再度、該スピーカを診断するように作動診断手段を制御することから、スピーカが適正に作動するか否かの診断をより正確におこなうことができるようになる。また、作動診断手段によってスピーカが適正に作動すると判定されると、再度、作動診断手段による診断を行うことがないため、より短時間で的確な診断が可能となる。

本発明に係るスピーカの動作検査装置において、前記スピーカは、前記車両のドアに設けられたスピーカである構成とすることができる。

このような構成によれば、車両のドアに設けられたスピーカは、ドアの開閉動作による衝撃を特に受け易くなることから、より正確にスピーカが適正に作動するか否かの診断が求められる。

本発明に係るスピーカの動作検査装置において、前記衝撃判定手段は、前記車両のドアの開閉動作の有無を検出する構成とすることができる。

このような構成によれば、特に車両内に発生する衝撃は、ドアの開閉動作による衝撃が特に多いことから、該ドアの開閉動作の有無を検出することで、車両内に衝撃が発生したか否かを容易に判定することが可能となる。

本発明に係るスピーカの動作検査装置は、前記作動診断手段による再度の診断において、前記スピーカが適正に作動しないと診断され、かつ、前記衝撃判定手段によって前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生していないと判定されたときに、前記診断の結果に基づいた前記スピーカの状況を記憶手段に記憶させる記憶制御手段を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、作動診断手段による再度の診断の結果、スピーカが適正に作動しないと判定され、かつ、衝撃判定手段によって車両内にスピーカに振動を与える衝撃が発生していないと判定されたときに、診断の結果に基づいたスピーカの状況を記憶手段に記憶させることから、車両のユーザは、記憶手段に記憶されたスピーカの状況に基づいて、故障しているスピーカを的確に把握可能となり、いち早く修理することが可能となる。

本発明に係るスピーカの動作検査装置は、前記作動診断手段による再度の診断において、前記スピーカが適正に作動しないと診断され、かつ、前記衝撃判定手段によって前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したと判定されたときに、前記作動診断手段及び前記衝撃判定手段による処理を中止するようにした構成とすることができる。

このような構成によれば、作動診断手段による再度の診断の結果、スピーカが適正に作動しないと判定され、かつ、衝撃判定手段によって車両内にスピーカに振動を与える衝撃が発生したと判定されたときに、作動診断手段及び衝撃判定手段による処理を中止するようにしたことから、例えば、２回以上作動診断手段によるスピーカの診断を行わないため、例えば、作動診断処理が車両の起動時に行われていたとしても、起動時間に影響を与え無いようにすることができる。

本発明に係るスピーカの動作検査装置によれば、作動診断手段によって車両に搭載されたスピーカが適正に作動していないと診断され、かつ、衝撃判定手段によって車両内にスピーカに振動を与える衝撃が発生した判定されたときに、作動診断制御手段によって、再度、該スピーカを診断するように作動診断手段を制御するので、車両に搭載されたスピーカが適正に作動するか否かの診断をより正確に、かつ、短時間でおこなうことが可能となる。

本発明の実施の形態に係るスピーカの動作検査装置が適用される車載オーディオ装置及びそれらが搭載される車両を示すブロック図である。 図１に示すスピーカの動作検査装置を含む車載オーディオ装置を詳細に示すブロック図である。 図２に示すスピーカの動作検査装置の診断回路を示す平面図である。 図４に示す診断回路の動作診断（バイアス検査）による電圧の変化を示す図である。 図２に示すスピーカの動作検査装置のスピーカの診断の流れを示すフローチャートである。 図２に示すスピーカの動作検査装置の診断の判定がなされた図（その１）である。 図２に示すスピーカの動作検査装置の診断の判定がなされた図（その２）である。 図２に示すスピーカの動作検査装置の診断の判定がなされた図（その３）である。 図２に示すスピーカの動作検査装置の診断の判定がなされた図（その４）である。 図２に示すスピーカの動作検査装置の診断の判定がなされた図（その５）である。 図２に示すスピーカの動作検査装置の診断の判定がなされた図（その６）である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係る動作検査装置が適用される車載オーディオ装置１００及び車両２００は、図１に示すように構成される。

図１において、車両２００には、車載オーディオ装置１００が搭載されている。この車両２００を構成する左前ドア２０１、右前ドア２０２、左後ドア２０３、右後ドア２０４には、左前スピーカ１３１、右前スピーカ１３２、左後スピーカ１３３、右後スピーカ１３４が組みつけられている。これら複数のスピーカ１３１、１３２、１３３、１３４は、車載オーディオ装置１００にそれぞれ接続されている。これによって、車載オーディオ装置１００から発せられた音声信号に応じた音声が各スピーカ１３１、１３２、１３３、１３４から出力されるようになっている（詳しくは後述する）。さらに、車両２００を構成する左前ドア２０１、右前ドア２０２、左後ドア２０３、右後ドア２０４には、左前センサ１２１、右前センサ１２２、左後センサ１２３、右後センサ１２４がそれぞれ設けられており、例えば、ドアの開閉を感知することができるようになっている（衝撃判定手段）。これらのセンサ１２１、１２２、１２３、１２４は、検出結果などのデータを伝送する為の伝送路、所謂、ＣＡＮ ＢＵＳ１５によってネットワークが形成され、車載オーディオ装置１００に接続されている。

動作検査装置が適用される車載オーディオ装置１００は、図２に示すように構成されている。図２において、車載オーディオ装置１００は、コンピュータユニット（ＣＰＵを含む）にて構成される処理ユニット１１を有している。処理ユニット１１には、前述したＣＡＮＢＵＳ１５を制御するためのＣＡＮ１２（ＣＡＮＢＵＳ１５用の制御ユニット）と音声信号を増幅させる機能を有するパワーアンプ１３が接続されている。ＣＡＮ１２にはＣＡＮＢＵＳ１５が接続されており、ＣＡＮＢＵＳ１５には、前述したセンサ１２１、１２２、１２３、１２４の他、これらのセンサによって検出された検出結果を表示するメータパネル１２０とが接続され、ネットワークを形成している。なお、センサ１２１、１２２、１２３、１２４は、対応する車両２００の各ドア２０１、２０２、２０３、２０４の開閉動作を検出するようになっており、これらの結果を例えば、メータパネル１２０に表示させ、ユーザーが車両２００のドア２０１、２０２、２０３，２０４の開閉状況を把握可能になっている。

パワーアンプ１３には、前述した左前スピーカ１３１、右前スピーカ１３２、左後スピーカ１３３、右後スピーカ１３４が接続されており、パワーアンプ１３にて増幅された音声信号が各スピーカ１３１、１３２、１３３、１３４のボイスコイル（不図示）に供給されることによって、ボイスコイルを流れる音声電流と磁気回路（不図示）から発生する磁界との相互作用によって振動板（不図示）が前記音声信号に対応するように振動する。このように振動板の振動によって押し引きされる空気が音波となって出力されるようになっている。さらに、パワーアンプ１３には、各スピーカ１３１、１３２、１３３、１３４が適正に作動するか否かを診断可能な診断回路１４（作動診断手段）が設けられており、該診断回路１４によって、例えば、車載オーディオ装置１００の起動時に各スピーカ１３１、１３２、１３３、１３４を定期的に診断するようになっている。

診断回路１４は、例えば、図３に示す等価回路によって表すことができる。診断回路１４は、各スピーカ１３１、１３２、１３３、１３４のいずれかと接続される、所謂、電流通路であるチャンネルＣＨ＋とチャンネルＣＨ−を有している。チャンネルＣＨ＋には電流源１４３が接続されており、該電流源１４３に電流が供給されると、その電流がチャンネルＣＨ＋を流れるようになっている。また、チャンネルＣＨ−には、チャンネルＣＨ＋から流れる電流がスピーカ１３１、１３２、１３３、１３４のいずれかのボイスコイルを介して、チャンネルＣＨ−に供給された電流を吸引する電流源１４４が接続されている。またチャンネルＣＨ＋には比較器１４２ａ、１４２ｂが接続されており、チャンネルＣＨ−には比較器１４２ｂ、１４２ｃが接続されている。さらに、これら比較器１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃには、対応する検出出力端子１４１ａ、１４１ｂ、１４１ｃが接続されている。

このような構成において、検出出力端子１４１ａ、１４１ｂ、１４１ｃに表れる信号（検出電圧）によって、スピーカ１３１が正常であるか、あるいは、スピーカ１３１の各チャンネルＣＨ＋、ＣＨ−のグランド（ＧＮＤ）への短絡や、スピーカ１３１のオープンの異常を検出することができる。例えば、電流源１４３に対して直流電流を供給することによって、左前スピーカ１３１にバイアスをかける。このとき電流源１４３に供給される電流の電圧は、例えば、図４に示される印加電圧であって、電圧の波の山になっている部分がバイアスをかけている時間である。このようにバイアスを左前スピーカ１３１にかけた場合、検出出力端子１４１ａ、１４１ｃにおける検出電圧は、例えば図４に示す検出電圧１に示すように、バイアスと同様の山を形成するように電圧が変化するようになっている。また、比較器１４２ａによって比較される基準電圧であるＲｅｆ１よりも、検出電圧１に示す電圧が小さくなっており、かつ、比較器１４２ｃによって比較される基準電圧であるＲｅｆ２よりも、検出電圧１に示す電圧が大きくなっていることから、この検出結果において左前スピーカ１３１は正常であると診断される。

例えば、左前スピーカ１３１に対して何らかの衝撃（例えば、ドアの開閉動作による衝撃）が加えられ、スピーカ１３１内のボイスコイルが振動することによって、誘起電圧を発生させることがある。このような場合、スピーカ１３１内に発生する誘起電圧は、図４に示される誘起電圧であって、振動によって誘起電圧が発生したときのみ、電圧の波形が上下に乱れた状況になっている。このようにバイアスをスピーカ１３１にかけているときに、誘起電圧が発生したとき、例えば、その電圧の波形は、図４における検出電圧２に示すようになる。また、比較器１４２ａによって比較される基準電圧であるＲｅｆ１よりも、検出電圧２に示す電圧が大きくなる部分があり、かつ、比較器１４２ｃによって比較される基準電圧であるＲｅｆ２よりも、検出電圧２に示す電圧が小さくなる部分があることから、この検出結果において左前スピーカ１３１は異常であると診断される。

なお、チャンネルＣＨ＋が断線している場合、スピーカ１３１に対してバイアスをかけた電圧は、例えば、図４における検出電圧３に示すように、検出電圧が基準電圧であるＲｅｆ１を超過した状態のまま維持された状態となる。このようにして比較器１４２ａによって検出された比較結果を検出出力端子１４１ａを介して取得した診断回路１４はスピーカ１３１が異常であると診断を下す。また、チャンネルＣＨ−が断線している場合、スピーカ１３１に対してバイアスをかけた電圧は、例えば、図４における検出電圧４に示すように、検出電圧が基準電圧であるＲｅｆ２を下回った状態のまま維持された状態となる。このようにして比較器１４２ｃによって検出された比較結果を検出出力端子１４１ｃを介して取得した診断回路１４はスピーカ１３１が異常であると診断を下す。加えて、スピーカ１３１がオープンの場合、検出出力端子１４１ｂから、それに応じた検出電圧出力が出力される。このようにして出力された検出結果を受けてスピーカ１３１が異常であると診断することができる。

このような構成を有する車載オーディオ装置１００の処理ユニット１１は、図５に示す手順に従ってスピーカの動作検査処理（適正に作動するか否かの診断）を行う。

図５において、処理ユニット１１は、動作検査処理すべき複数のスピーカ１３１、１３２、１３３、１３４から動作検査処理するスピーカを選択する。例えば、不図示の記憶部には、左前スピーカ１３１、右前スピーカ１３２、左後スピーカ１３３、右後スピーカ１３４が順序付けされた状態（左前スピーカ１３１＝１、右前スピーカ１３２＝２、左後スピーカ１３３＝３、右後スピーカ１３４＝４）で記憶されていることから、処理ユニット１１は、ｉ（検出すべきスピーカ）＝１を選択する（Ｓ１１）。そして、処理ユニット１１は、処理Ｓ１１にて選択したスピーカｉ（例えば、左前スピーカ１３１）に対して、パワーアンプ１３内に設けられた診断回路１４にバイアスをかけさせる（Ｓ１２）。そして処理ユニット１１は、バイアスがかけられたスピーカｉの状態を取得する（Ｓ１３）。具体的には、処理ユニット１１は、診断回路１４の電流源１４３に対して、一定周期の電流を供給させ、左前スピーカ１３１のチャンネルＣＨ＋及びチャンネルＣＨ−を流れる電流による電圧を比較器１４２ａ、１４２ｃによって比較し、その比較された結果を検出出力端子１４１ａ、１４１ｃから取得する。

そして処理ユニット１１は、前述した処理Ｓ１３にて取得したスピーカｉの状態を基にして、スピーカｉが正常であるか否かを判定する（Ｓ１４）。そして、スピーカｉが正常であると判定された（Ｓ１４でＹＥＳ）ときに、処理ユニット１１は、ｉ＝ＡＬＬ、即ち、全てのスピーカの動作検査処理が終了したか否かを確認する（Ｓ１５）。具体的には、処理Ｓ１３において取得されたスピーカｉ（左前スピーカ１３１）の状態が、例えば、図６Ａに示す状態であったとき、処理ユニット１１は、バイアスをかけた際のチャンネルＣＨ＋及びチャンネルＣＨ−によって検出された検出電圧が基準電圧Ｒｅｆ１より低く、かつ、基準電圧Ｒｅｆ２よりも高い状態であるとき（状態 ＯＫ）に、左前スピーカ１３１が適正に作動すると判定（作動診断手段）し、全てのスピーカ１３１、１３２、１３３、１３４の動作検査処理が終了したか否かを確認する。

これによって全てのスピーカの動作検査処理が終了していない（Ｓ１５でＮＯ）と判定されたときに、処理ユニット１１は、ｉ＝ｉ＋１に設定し（Ｓ１６）、次の処理へと移行する。例えば、処理ユニット１１は、左前スピーカ１３１の動作検査処理が終了したが、他のスピーカ１３２、１３３、１３４の動作検査処理が終了していないことから、次のスピーカ（ｉ＝２、つまり右前スピーカ１３２）の動作検査処理へと移行する。一方、全てのスピーカの動作検査処理が終了したと判定された（Ｓ１５でＹＥＳ）ときに、これらの処理は終了する。

一方、前述した処理Ｓ１４によってスピーカｉが正常であるか否かを判定の結果、スピーカｉが正常でないと判定された（Ｓ１４でＮＯ）のときに、処理ユニット１１は、ドアｉの変化があったか否かを判定する（Ｓ１７）。具体的には、処理Ｓ１３において取得されたスピーカｉ（例えば、左前スピーカ１３１）の状態が、例えば、図６Ｂに示すような状態であったとき、処理ユニット１１は、スピーカｉ（左前スピーカ１３１）が正常であるか否かの判定を行ったときに、スピーカｉ（左前スピーカ１３１）が組みつけられているドアｉ（例えば、左前ドア２０１）が開閉したか否かを判定する。具体的には、センサ１２１によって検出された検出結果（検出信号）をＣＡＮ ＢＵＳ１５を介してＣＡＮ１２に伝送する。そしてＣＡＮ１２と接続されている処理ユニット１１は、スピーカｉ（左前スピーカｉ）の診断処理中（バイアスがかけられているとき）に対応するドアｉ（左前ドア２０１）の開閉動作が発生したか否かを判定する。これによって、ドアｉの変化が無かったと判定された（Ｓ１７でＮＯ）ときに、処理ユニット１１は診断処理を行なったスピーカｉが異常であると判定し、異常フラグを不図示の記憶部に記憶させる（Ｓ１８）。

一方、前述した処理Ｓ１７において、ドアｉの変化があったと判定された（Ｓ１７でＹＥＳ）のときに、処理ユニット１１は、スピーカｉに対してバイアスをかける処理が初回であるか否かを判定する（Ｓ１９）。これによって、スピーカｉに対してバイアスをかける処理が初回である（Ｓ１９でＹＥＳ）と判定されたときに、処理ユニット１１は前述した処理Ｓ１２に戻って、前述した処理Ｓ１２〜Ｓ１４までを再度おこなう（作動診断制御手段）。具体的には、スピーカｉ（例えば、左前スピーカ１３１）の状態が、例えば、図６Ｃ、図６Ｄ及び図６Ｅに示すような状態であったとき、処理ユニット１１は、スピーカｉ（左前スピーカ１３１）に最初のバイアスがかけられたときに、ドアｉ（左前ドア２０１）の変化があったと判定されると、処理ユニット１１は、２回目のバイアスをスピーカｉ（左前スピーカ１３１）にかける（Ｓ１２）。そしてスピーカｉ（左前スピーカ１３１）の状態を取得した（Ｓ１３）ときに、処理ユニット１１は、再度、スピーカｉが正常であるか否かを判定する（Ｓ１４）。

これによって、スピーカｉの状態が図６Ｃに示すような状態であったとき、処理ユニット１１は、スピーカｉが正常であると判定し（Ｓ１４でＹＥＳ）、前述した処理Ｓ１５へと移行する。また、スピーカｉの状態が図６Ｄ及び図６Ｅに示すような状態であったとき、処理ユニット１１は、スピーカｉが正常ではないと判定し（Ｓ１４でＮＯ）、処理Ｓ１７へ移行する。そして処理Ｓ１７によって、１回目のバイアスをスピーカｉにかけたときにドアｉが変化した（Ｓ１７でＹＥＳ）と判定される。そして、処理Ｓ１９においては、スピーカｉに対してバイアスをかける処理が初回でないと判定され（Ｓ１９でＮＯ）、処理ユニット１１は、２回目のバイアスがスピーカｉにかけられたときに、ドアｉに変化があったか否かを判定する（Ｓ２０）。

これによって、スピーカｉの状態が図６Ｄに示すような状態であったとき、処理ユニット１１は、２回目のバイアスがスピーカｉにかけられたときに、ドアｉの変化がない（Ｓ２０でＮＯ）と判定され、処理ユニット１１は診断処理を行なったスピーカｉが異常であると判定し、異常フラグを不図示の記憶部に記憶させる（Ｓ１８）。一方、スピーカｉの状態が図６Ｅに示すような状態であったとき、処理ユニット１１は、２回目のバイアスがスピーカｉにかけられたときにドアｉの変化があった（Ｓ２０でＹＥＳ）と判定し、スピーカｉ（２回の診断処理を行なったスピーカ１３１）の診断処理を終了させ、処理Ｓ１５へと移行する。

なお、図６Ｆに示すように、スピーカｉにバイアスをかけたときに、ドアｉが変化していたとしても、該ドアの開閉による振動によってボイスコイルが振動し、それによって発せられる誘起電圧が小さいときは、そのスピーカｉは正常であると判定されるようになっている。

前述したように、本発明の実施の形態に係るスピーカの動作検査装置を含む車載オーディオ装置１００は、診断回路１４による動作検査処理を行なうことによって、スピーカが適正に作動するか否かを判定することが可能となる。さらに、初回の診断処理（スピーカにバイアスをかける）において、スピーカが適正に作動しないことを示す検出結果を取得し、かつ、その診断処理を行なっているときにドアの開閉動作があったときに、再度バイアスをスピーカにかける２度目の診断処理を行なうことができるので、より正確にスピーカの動作検査を行うことが可能となる。さらに、２度目の診断処理を行なうときにもドアの開閉動作があったときには、診断処理を終了させることから、最大で２回の診断処理によってスピーカの動作検査が可能となり、より短い時間で、かつ、正確にスピーカの動作検査を行うことが可能となる。

なお、これらのスピーカの動作検査処理（診断処理）は、主に車両を起動させたときに行うようになっているが、もちろん車両の起動時に限らず、例えば、走行中にこれらの処理をおこなうようにしてもよい。

また、本発明の実施の形態に係るスピーカの動作検査装置を含む車載オーディオ装置が搭載される車両のドアにセンサを組み付ける構成としたが、もちろん車両のトランクもしくはハッチバック式に開閉可能な後扉にセンサが組みつけられるようにしてもよい。

さらに、本発明の実施の形態では、車両のドアに組みつけられたスピーカに対しての診断処理（１回目のバイアスがかけられる処理）において、該スピーカが適正に作動しないと診断されたときに、該スピーカが組みつけられたドアに組みつけられたセンサからの情報を基に再診断処理（２回目のバイアスをかける処理）が行われる構成としたが、スピーカが適正に作動しないと診断されたときに、全てのセンサからの情報を取得し、その情報を基に再診断処理（２回目のバイアスをかける処理）を行うようにしてもよい。

以上、説明したように、本発明に係る動作検査装置は、作動診断手段によって車両に搭載されたスピーカが適正に作動していないと診断され、かつ、衝撃判定手段によって車両内にスピーカに振動を与える衝撃が発生した判定されたときに、作動診断制御手段によって、再度、該スピーカを診断するように作動診断手段を制御するので、車両に搭載されたスピーカが適正に作動するか否かの診断をより正確に、かつ、短時間でおこなうことができるという効果を奏し、スピーカの動作検査装置として有用である。

１１ 処理ユニット
１２ ＣＡＮ
１３ パワーアンプ
１４ 診断回路
１５ ＣＡＮ ＢＵＳ
１００ 車載オーディオ装置
１２０ メーターパネル
１２１ 左前センサ
１２２ 右前センサ
１２３ 左後センサ
１２４ 右後センサ
１３１ 左前スピーカ
１３２ 右前スピーカ
１３３ 左後スピーカ
１３４ 右前スピーカ
１４１ａ、１４１ｂ、１４１ｃ 検出出力端子
１４２ａ、１４２ｂ、１４２ｃ 比較器
１４３、１４４ 電流源
２００ 車両
２０１ 左前ドア
２０２ 右前ドア
２０３ 左後ドア
２０４ 右後ドア

Claims (5)

1. 車両に搭載されたスピーカの動作検査装置であって、
   前記スピーカが適正に作動するか否かを診断する作動診断手段と、
   前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したか否かを判定する衝撃判定手段と、
   前記作動診断手段によって前記スピーカが適正に作動しないと診断され、かつ、前記衝撃判定手段によって前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したと判定されたときに、再度、前記作動診断手段に前記スピーカが適正に作動するか否かを診断させるように制御する作動診断制御手段とを有するスピーカの動作検査装置。
2. 前記スピーカは、前記車両のドアに設けられたスピーカである請求項１記載のスピーカの動作検査装置。
3. 前記衝撃判定手段は、前記車両のドアの開閉動作の有無を検出する請求項１または２いずれか記載のスピーカの動作検査装置。
4. 前記作動診断手段による再度の診断において、前記スピーカが適正に作動しないと診断され、かつ、前記衝撃判定手段によって前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生していないと判定されたときに、
   前記診断の結果に基づいた前記スピーカの状況を記憶手段に記憶させる記憶制御手段を有する請求項１乃至３いずれか記載のスピーカの動作検査装置。
5. 前記作動診断手段による再度の診断において、前記スピーカが適正に作動しないと診断され、かつ、前記衝撃判定手段によって前記車両において前記スピーカに振動を与える衝撃が発生したと判定されたときに、
   前記作動診断手段及び前記衝撃判定手段による処理を中止するようにした請求項１乃至３いずれか記載のスピーカの動作検査装置。

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