JP2012025263A

JP2012025263A - Vehicle door

Info

Publication number: JP2012025263A
Application number: JP2010165268A
Authority: JP
Inventors: Masao Nishikawa; 征夫西川
Original assignee: Hirotec Corp
Current assignee: Hirotec Corp
Priority date: 2010-07-22
Filing date: 2010-07-22
Publication date: 2012-02-09

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress the increase of weight and the increase of the number of components while improving the getting-on/off performance of passengers, and further, to achieve the excellent appearance of a vehicle, when employing a structure that the outside surface of a side sill is covered with another member.SOLUTION: The vehicle door 1 is provided with: an inner panel 10 arranged inside a vehicle interior; and an outer panel 20 arranged outside the vehicle. The vehicle door 1 is arranged in the side part of the vehicle. At least the lower side part of the outer panel 20 is constituted of a resin part 22 obtained by molding a resin material. The resin part 22 is formed to cover the outside surface of the side sill S extended in the front and rear direction in the lower part side direction of the vehicle and to overlap the lower part of the side sill S in the view from the side surface.

Description

本発明は、車両に取り付けられるドアの構造に関するものである。 The present invention relates to a structure of a door attached to a vehicle.

一般に、車両用ドアは、車室側のインナパネルと車外側のアウタパネルとを組み合わせて構成されている。これらインナパネル及びアウタパネルの一部または全部を樹脂材料で成形することが行われている（例えば、特許文献１〜３参照）。 Generally, a vehicle door is configured by combining an inner panel on the passenger compartment side and an outer panel on the outer side of the vehicle. Some or all of these inner panels and outer panels are formed of a resin material (see, for example, Patent Documents 1 to 3).

また、車両用ドアにおいて、板状のドアガーニッシュを備えたものがある。このドアガーニッシュは、樹脂材料で成形されており、アウタパネル外面の下側部分に、該アウタパネルを覆うようにファスナ等を用いて取り付けられている（例えば、特許文献４参照）。 Some vehicle doors have a plate-like door garnish. The door garnish is formed of a resin material, and is attached to the lower portion of the outer surface of the outer panel using a fastener or the like so as to cover the outer panel (see, for example, Patent Document 4).

また、車両は、フロアパネルの側部に沿って前後方向に延びるサイドシルを備えている。サイドシルには、サイドシルガーニッシュが取り付けられる場合がある。サイドシルガーニッシュは、サイドシルの外側面を覆い、サイドシルに沿って前後方向に延びる形状となっている（例えば、特許文献５参照）。 The vehicle also includes a side sill extending in the front-rear direction along the side of the floor panel. A side sill garnish may be attached to the side sill. The side sill garnish has a shape that covers the outer surface of the side sill and extends in the front-rear direction along the side sill (see, for example, Patent Document 5).

実開昭６２−１２５２６号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-12526 特開２００３−１７０７４１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-170741 特開２００５−１０４３７６号公報JP-A-2005-104376 特開２００５−３０６１８３号公報JP-A-2005-306183 特開２００９−１０６２号公報JP 2009-1062 A

ところが、特許文献４のドアガーニッシュを備えた車両用ドアは、ドアガーニッシュがアウタパネルを覆うように取り付けられているので、ドアの下側部分は、アウタパネルとドアガーニッシュとの二重構造となる。この二重構造はドアの強度向上等に殆ど貢献せず、単なる飾りのためだけの構造であるが、この構造によってドアの重量増を招く。また、ドアガーニッシュを設ける場合には、取付用のファスナ等が必要になり、部品点数及び重量が増加する。 However, since the door for vehicles provided with the door garnish of patent document 4 is attached so that a door garnish may cover an outer panel, the lower part of a door becomes a double structure of an outer panel and a door garnish. This double structure hardly contributes to improving the strength of the door, and is merely a structure for decoration, but this structure causes an increase in the weight of the door. In addition, when the door garnish is provided, a fastener for attachment or the like is required, and the number of parts and the weight increase.

また、特許文献５のサイドシルガーニッシュを設ける場合には、車両の部品点数が増加し、重量も増加する。さらに、サイドシルガーニッシュは、サイドシルの外面を覆うものであるので、サイドシルガーニッシュを取り付けることは、サイドシルが車幅方向に分厚くなることと等しい。サイドシルが分厚くなると、乗員が乗降する際にシートと車外空間との間隔が広がることになり、乗降性が悪化するという問題がある。 Moreover, when providing the side sill garnish of patent document 5, the number of parts of a vehicle increases and a weight also increases. Furthermore, since the side sill garnish covers the outer surface of the side sill, attaching the side sill garnish is equivalent to thickening the side sill in the vehicle width direction. When the side sill becomes thick, when the passenger gets on and off, the space between the seat and the space outside the vehicle widens, and there is a problem that the boarding / exiting property deteriorates.

また、特許文献４のドアガーニッシュや特許文献５のサイドシルガーニッシュは、ドアとは別の塗装工程を経た後、ドアやサイドシルに取り付けられるので、車両の外板色との色の差が出易いという問題もある。 In addition, the door garnish of Patent Document 4 and the side sill garnish of Patent Document 5 are attached to the door and the side sill after undergoing a painting process different from that of the door, so that a color difference from the outer plate color of the vehicle is likely to occur. There is also a problem.

さらに、特許文献５のように、一般の車両では、ドアの下縁部はサイドシルの上下方向中間部に位置しているので、車両の側面視でドアの下縁部とサイドシルとの間には隙間ができ、車両の見栄えが好ましくないことが考えられる。 Further, as in Patent Document 5, in a general vehicle, the lower edge portion of the door is located in the middle portion in the vertical direction of the side sill, and therefore, between the lower edge portion of the door and the side sill in a side view of the vehicle. It is conceivable that a gap is formed and the appearance of the vehicle is not preferable.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドシルの外側面を別部材で覆う構造を採用する場合に、乗員の乗降性を良好にするとともに、重量の増加及び部品点数の増加を抑制し、さらに、車両の見栄えを良好にすることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to improve the passenger's ease of getting on and off and to reduce the weight when adopting a structure in which the outer surface of the side sill is covered with another member. It is to suppress the increase and the increase in the number of parts, and to improve the appearance of the vehicle.

上記目的を達成するために、本発明では、アウタパネルの少なくとも一部を樹脂材料で成形し、この樹脂部を、サイドシルの外側面を覆うように下方へ延ばすようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, at least a part of the outer panel is formed of a resin material, and the resin portion extends downward so as to cover the outer surface of the side sill.

第１の発明は、車室内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを備え、車両の側部に配設される車両用ドアにおいて、上記アウタパネルの少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部で構成され、上記樹脂部は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルの下部と重なるまで下方へ延びていることを特徴とするものである。 A first invention includes an inner panel disposed on the vehicle interior side and an outer panel disposed on the vehicle exterior side. In a vehicle door disposed on a side portion of the vehicle, at least a lower portion of the outer panel includes The resin portion is formed by molding a resin material, and the resin portion is downward until it overlaps with the lower portion of the side sill in a side view so as to cover the outer side surface of the side sill extending in the front-rear direction on the lower side of the vehicle. It is characterized by extending.

この構成によれば、アウタパネルの下側部分を樹脂材料からなる樹脂部としたので、この樹脂部にドアガーニッシュの機能を持たせることができ、ドアの外側部分を二重構造にせずに済む。また、樹脂部でサイドシルを覆うようにしたことで、サイドシルガーニッシュが不要になる。これらのことにより、部品点数が減少するとともに、軽量化が図られる。 According to this configuration, since the lower portion of the outer panel is a resin portion made of a resin material, the resin portion can be provided with a door garnish function, and the outer portion of the door need not have a double structure. In addition, the side sill garnish is not required because the side sill is covered with the resin portion. As a result, the number of parts is reduced and the weight is reduced.

また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、特許文献５のものに比べてサイドシルが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性が向上する。 Further, since the side sill garnish is not necessary, the side sill becomes thinner in the vehicle width direction than that of Patent Document 5, and passenger occupancy is improved.

また、樹脂部はドアの一部を構成するものなので、ドアの他の部分や車体と同時に塗装することが可能になり、車両の外板色との色が合い易くなる。 Further, since the resin portion constitutes a part of the door, it can be painted simultaneously with other portions of the door and the vehicle body, and the color of the outer plate color of the vehicle is easily matched.

さらに、樹脂部がサイドシルを覆うまで下方へ延びているので、側面視でドアの下縁部とサイドシルとの隙間がなくなる。 Furthermore, since the resin portion extends downward until it covers the side sill, there is no gap between the lower edge of the door and the side sill in a side view.

第２の発明は、第１の発明において、インナパネルは金属材で構成され、アウタパネルの上側部分は、上記インナパネルを構成する金属材よりも比重の小さい金属材で構成され、樹脂部は、上記アウタパネルの上側部分と上記インナパネルとに結合されることを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention, the inner panel is made of a metal material, the upper portion of the outer panel is made of a metal material having a specific gravity smaller than that of the metal material constituting the inner panel, and the resin portion is The upper panel of the outer panel and the inner panel are coupled to each other.

この構成によれば、アウタパネルの上側部分が軽量になるので、ドアの軽量化が可能になる。さらに、本発明では、アウタパネルの上側部分とインナパネルとで電位差が異なることになるので、接触させると電食の懸念があるが、アウタパネルの上側部分とインナパネルとの間に樹脂部が介在することになり、これにより、電食が防止される。 According to this structure, since the upper part of an outer panel becomes lightweight, the weight reduction of a door is attained. Furthermore, in the present invention, since the potential difference is different between the upper part of the outer panel and the inner panel, there is a concern of electrical corrosion when they are brought into contact with each other, but a resin part is interposed between the upper part of the outer panel and the inner panel. As a result, electrolytic corrosion is prevented.

第３の発明は、第１または２の発明において、インナパネルは、サイドシルの下部まで延び、樹脂部の下部と上記インナパネルの下部とが結合されていることを特徴とするを特徴とするものである。 According to a third invention, in the first or second invention, the inner panel extends to a lower portion of the side sill, and a lower portion of the resin portion and a lower portion of the inner panel are combined. It is.

この構成によれば、樹脂部が下方へ延びていることによる剛性の低下が抑制される。 According to this structure, the fall of the rigidity by the resin part extending below is suppressed.

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、樹脂部には、アウタパネルの上側部分よりも車外側へ突出するドアプロテクター部が一体成形されていることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the resin portion is integrally formed with a door protector portion that protrudes outward from the upper portion of the outer panel. is there.

この構成によれば、ドアの傷付き防止のためのドアプロテクターを部品点数の増加を招くことなく設けることが可能になる。 According to this configuration, the door protector for preventing the door from being damaged can be provided without increasing the number of parts.

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、樹脂部の下部には、サイドシルの下方へ延びる延出部が設けられていることを特徴とするものである。 The fifth invention is characterized in that, in any one of the first to fourth inventions, an extension portion extending downward of the side sill is provided at a lower portion of the resin portion.

この構成によれば、サイドシルの下面が樹脂部の延出部によって覆われることになる。これにより、サイドシルの外側面が汚れにくくなり、乗員の衣服の汚れが防止され、また、走行中に跳ね上げられた小石等がサイドシルに当たりにくくなり、騒音の低減が可能になる。 According to this configuration, the lower surface of the side sill is covered with the extending portion of the resin portion. As a result, the outer surface of the side sill is less likely to get dirty, the occupant's clothes are prevented from getting dirty, and pebbles that are thrown up during traveling are less likely to hit the side sill, thereby reducing noise.

第１の発明によれば、アウタパネルの少なくとも下側部分を樹脂部とし、この樹脂部を、サイドシルの外側面を覆うように下方へ延ばしたことで、ドアガーニッシュ及びサイドシルガーニッシュが不要になり、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、軽量を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、乗員の乗降性を向上できる。しかも、樹脂部と車両の外板色との色が合い易くなり、また、側面視でドアの下縁部とサイドシルとの隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができ、これらのことにより見栄えを向上できる。 According to the first invention, at least the lower part of the outer panel is used as a resin part, and the resin part is extended downward so as to cover the outer surface of the side sill, so that the door garnish and the side sill garnish are not required. The cost can be reduced by reducing the number of points, and the weight can be reduced. Further, since the side sill garnish is not required, the passengers can get on and off. In addition, the color of the resin part and the color of the outer skin of the vehicle can be easily matched, and there is no gap between the lower edge of the door and the side sill in side view, giving a clean impression. The appearance can be improved.

第２の発明によれば、アウタパネルの上側部分を比重の小さい金属材で構成してドアをより一層軽量化する場合に、樹脂部を利用して電食を防止できる。 According to the second invention, when the upper portion of the outer panel is made of a metal material having a small specific gravity to further reduce the weight of the door, the electric corrosion can be prevented by utilizing the resin portion.

第３の発明によれば、インナパネルを下方へ延ばして樹脂部の下部と結合したので、樹脂部の剛性を確保することができる。 According to the third aspect, since the inner panel is extended downward and joined to the lower part of the resin part, the rigidity of the resin part can be ensured.

第４の発明によれば、ドアプロテクター部を低コストで設けることができる。 According to the fourth invention, the door protector portion can be provided at a low cost.

第５の発明によれば、樹脂部の下部にサイドシルの下方へ延びる延出部を設けたので、乗員の衣服の汚れを防止できるとともに、走行時に跳ね上げられた小石等による騒音の発生を抑制して車内の静粛性を高めることができる。 According to the fifth aspect of the invention, since the extending portion extending below the side sill is provided at the lower portion of the resin portion, the clothes of the occupant can be prevented from being stained, and the generation of noise caused by pebbles that are flipped up during traveling is suppressed. Thus, quietness in the vehicle can be enhanced.

本発明の実施形態にかかる車両用ドアの側面図である。It is a side view of the door for vehicles concerning the embodiment of the present invention. 図１におけるII−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line in FIG. 図１におけるIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line in FIG. 図１におけるIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line in FIG. 図１におけるV−V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line in FIG. 図１におけるVI−VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line in FIG. 実施形態１の変形例１にかかるアウタパネルの金属部と樹脂部との結合構造を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a coupling structure between a metal portion and a resin portion of an outer panel according to Modification 1 of Embodiment 1. 実施形態１の変形例２にかかる図７相当図である。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 7 according to a second modification of the first embodiment. 実施形態１の変形例３にかかる図５相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 according to a third modification of the first embodiment. 実施形態１の変形例４にかかる図６相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 6 according to a fourth modification of the first embodiment. 実施形態１の変形例５にかかる図６相当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 6 according to a fifth modification of the first embodiment. 実施形態１の変形例６にかかる図６相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6 according to a sixth modification of the first embodiment. 実施形態２にかかる車両用ドアの下部断面図である。It is lower part sectional drawing of the door for vehicles concerning Embodiment 2. FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用ドア１の側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車の左側前部に取り付けられる前ドアである。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a side view of a vehicle door 1 according to a first embodiment of the present invention. This vehicle door 1 is a front door attached to the left front part of a passenger car.

車両用ドア１の構造を説明する前に、この車両の下部構造について図２に基づいて説明する。 Before describing the structure of the vehicle door 1, the lower structure of the vehicle will be described with reference to FIG.

車両の下部には、フロアパネルＦＰの左右両縁部において車両前後方向に延びるサイドシルＳがそれぞれ設けられている（図２には左側のもののみ示す）。サイドシルＳは、フロアパネルＦＰ側に配置されるサイドシルインナパネルＳｉと、車外側に配置されるサイドシルアウタパネルＳｏと、サイドシルインナパネルＳｉ及びサイドシルアウタパネルＳｏの間に配置されるサイドシルレインフォースメントＳｒとを備え、閉断面構造となっている。サイドシルインナパネルＳｉ、サイドシルアウタパネルＳｏ及びサイドシルレインフォースメントＳｒは、サイドシルＳの上部及び下部において互いに接合されている。 Side sills S extending in the vehicle front-rear direction are provided at the left and right edges of the floor panel FP at the lower part of the vehicle (only the left side is shown in FIG. 2). The side sill S includes a side sill inner panel Si disposed on the floor panel FP side, a side sill outer panel So disposed outside the vehicle, and a side sill reinforcement Sr disposed between the side sill inner panel Si and the side sill outer panel So. It has a closed cross-sectional structure. The side sill inner panel Si, the side sill outer panel So, and the side sill reinforcement Sr are joined to each other at an upper portion and a lower portion of the side sill S.

また、フロアパネルＦＰの下方には、フロアパネルＦＰの下面を覆うアンダーカバーＹが設けられている。 An under cover Y that covers the lower surface of the floor panel FP is provided below the floor panel FP.

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。 In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, and the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”.

上記車両用ドア１は、図１に示すように、ドア本体２と、サッシュ３とを備えている。図２に示すように、ドア本体２は、車室側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０とを備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle door 1 includes a door main body 2 and a sash 3. As shown in FIG. 2, the door body 2 includes an inner panel 10 disposed on the vehicle compartment side and an outer panel 20 disposed on the vehicle exterior side.

図１に示すように、サッシュ３の下端部はドア本体２に固定されている。サッシュ３は、ドア本体２のインナパネル１０の上縁部とアウタパネル２０の上縁部との間を昇降するウインドガラスＧ（図１にのみ示す）を保持するように構成されている。 As shown in FIG. 1, the lower end portion of the sash 3 is fixed to the door body 2. The sash 3 is configured to hold a window glass G (shown only in FIG. 1) that moves up and down between the upper edge portion of the inner panel 10 and the upper edge portion of the outer panel 20 of the door body 2.

図２に示すように、ドア本体２のインナパネル１０とアウタパネル２０との間には、空間が設けられており、この空間がドア袋部Ｒとされている。ドア袋部Ｒには、ウインドガラスＧの他、ウインドガラスＧの昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。 As shown in FIG. 2, a space is provided between the inner panel 10 and the outer panel 20 of the door body 2, and this space is a door bag portion R. In addition to the wind glass G, the door bag portion R accommodates a wind glass G lifting device (not shown) and the like.

インナパネル１０は、鋼板をプレス成形してなるものであり、上下方向に延びている。インナパネル１０の上下方向中央部には、車室内外方向に貫通する貫通孔１１が形成されている。インナパネル１０の上部におけるドア袋部Ｒ側の面には、インナ側ベルトラインレインフォースメント１２が設けられている。このインナ側ベルトラインレインフォースメント１２は、鋼板をプレス成形してなるものであり、ドア本体２の前端部から後端部に亘って延びている。インナ側ベルトラインレインフォースメント１２の上端部がインナパネル１０の上端部に接合され、また、インナ側ベルトラインレインフォースメント１２の下端部がインナパネル１０の貫通孔１１上縁部近傍に接合されている。 The inner panel 10 is formed by press-forming a steel plate and extends in the vertical direction. A through hole 11 is formed at the center in the vertical direction of the inner panel 10 so as to penetrate the vehicle interior and exterior. An inner side belt line reinforcement 12 is provided on the surface of the upper side of the inner panel 10 on the door bag portion R side. The inner beltline reinforcement 12 is formed by press-molding a steel plate, and extends from the front end portion of the door body 2 to the rear end portion. The upper end portion of the inner side belt line reinforcement 12 is joined to the upper end portion of the inner panel 10, and the lower end portion of the inner side belt line reinforcement 12 is joined to the vicinity of the upper edge portion of the through hole 11 of the inner panel 10. ing.

インナパネル１０は、サイドシルＳの上端部よりも下方へ延びている。インナパネル１０のサイドシルＳよりも上側部分の車幅方向の位置は、サイドシルＳの外側面よりも車室内側に位置しており、サイドシルＳの車幅方向中間部に対応する位置となっている。 The inner panel 10 extends downward from the upper end portion of the side sill S. The position in the vehicle width direction of the portion above the side sill S of the inner panel 10 is located on the vehicle interior side with respect to the outer surface of the side sill S, and is a position corresponding to the middle portion of the side sill S in the vehicle width direction. .

インナパネル１０におけるサイドシルＳの上端部よりも下側部分（側面視でサイドシルＳと重なる部分）には、車外側へ向けて膨出する膨出部１３が形成されている。膨出部１３は、インナパネル１０の前端部から後端部に亘って形成されている。膨出部１３の上面部１３ａは、サイドシルＳの上面部に沿うように車外側へ延びている。膨出部１３の膨出方向の先端面部１３ｂは、サイドシルＳの外側面に沿うように上下方向に延びている。膨出部１３の下面部１３ｃは、下側へ行くほど車室側に位置するように傾斜して延び、その下縁部は略鉛直に延びている。 A bulging portion 13 that bulges toward the outside of the vehicle is formed at a lower portion than the upper end portion of the side sill S in the inner panel 10 (a portion overlapping the side sill S in a side view). The bulging portion 13 is formed from the front end portion to the rear end portion of the inner panel 10. The upper surface portion 13a of the bulging portion 13 extends to the vehicle outer side along the upper surface portion of the side sill S. The bulging portion 13 has a front end surface portion 13b in the bulging direction extending in the vertical direction along the outer surface of the side sill S. The lower surface portion 13c of the bulging portion 13 extends so as to be positioned closer to the passenger compartment side toward the lower side, and its lower edge portion extends substantially vertically.

インナパネル１０の下縁部の高さは、サイドシルＳの下端部の高さと略同じか、サイドシルＳの下端部の高さよりも若干高く設定されている。 The height of the lower edge portion of the inner panel 10 is set to be substantially the same as the height of the lower end portion of the side sill S or slightly higher than the height of the lower end portion of the side sill S.

膨出部１３の先端面部１３ｂには、上下方向の中央部近傍にアウタパネル２０を結合するための上側孔部１３ｄが車室内外方向に貫通するように形成されている。また、膨出部１３の下面部１３ｃの下端部には、アウタパネル２０を結合するための下側孔部１３ｅが車室内外方向に貫通するように形成されている。 An upper hole 13d for connecting the outer panel 20 is formed in the front end surface portion 13b of the bulging portion 13 in the vicinity of the center portion in the vertical direction so as to penetrate in the vehicle interior / exterior direction. Further, a lower hole portion 13e for connecting the outer panel 20 is formed at the lower end portion of the lower surface portion 13c of the bulging portion 13 so as to penetrate the vehicle interior and exterior direction.

また、インナパネル１０の車室側の面は、トリム３０（図２に下部のみ示す）で覆われている。 Further, the surface of the inner panel 10 on the passenger compartment side is covered with a trim 30 (only the lower part is shown in FIG. 2).

アウタパネル２０は、上下異種材料で構成されている。すなわち、アウタパネル２０の上側部分は、アルミニウム合金製の板材（金属材）をプレス成形してなる金属部２１とされ、アウタパネル２０の下側部分は、樹脂材料を射出成形してなる樹脂部２２とされている。樹脂部２２を構成する材料としては、車両の塗装時の加熱に耐え得る耐熱性を有する樹脂材が好ましく、例えば、ポリアミドやポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が挙げられる。また、樹脂部２２の成形方法は射出成形法に限られるものではなく、各種成形法を用いることができる。樹脂部２２は金属板のプレス成形に比べて成形自由度が高く、複雑な形状も成形できる。 The outer panel 20 is composed of different upper and lower materials. That is, the upper part of the outer panel 20 is a metal part 21 formed by press-molding a plate material (metal material) made of an aluminum alloy, and the lower part of the outer panel 20 is a resin part 22 formed by injection-molding a resin material. Has been. The material constituting the resin portion 22 is preferably a resin material having heat resistance that can withstand heating during painting of the vehicle, and examples thereof include polyamide and polybutylene terephthalate (PBT). Moreover, the molding method of the resin portion 22 is not limited to the injection molding method, and various molding methods can be used. The resin portion 22 has a higher degree of freedom in molding than the press forming of a metal plate, and can form a complicated shape.

アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたことで、ドアガーニッシュの機能を持たせることができる。 By using the lower portion of the outer panel 20 as the resin portion 22, the door garnish function can be provided.

金属部２１の上部におけるドア袋部Ｒ側の面には、アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３が設けられている。このアウタ側ベルトラインレインフォースメント２３は、アルミニウム合金製の板材をプレス成形してなるものであり、ドア本体２の前端部から後端部に亘って延びている。アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３の上端部がアウタパネル２０の上端部に接合され、また、アウタ側ベルトラインレインフォースメント２３の下端部はアウタパネル２０に接着剤２４により接合されている。 An outer side belt line reinforcement 23 is provided on the surface of the upper portion of the metal portion 21 on the door bag portion R side. The outer side belt line reinforcement 23 is formed by press-molding a plate made of an aluminum alloy, and extends from the front end portion of the door body 2 to the rear end portion. The upper end portion of the outer side belt line reinforcement 23 is joined to the upper end portion of the outer panel 20, and the lower end portion of the outer side belt line reinforcement 23 is joined to the outer panel 20 with an adhesive 24.

金属部２１の下縁部には、ドア袋部Ｒ側へ向けて略水平に折り曲げられた上側フランジ２１ａが形成されている。この上側フランジ２１ａは金属部２１の前端部から後端部に亘って延びている。上側フランジ２１ａには、上下方向に貫通する複数の上側孔部２１ｂが前後方向に所定の間隔をあけて形成されている。 An upper flange 21 a that is bent substantially horizontally toward the door bag portion R side is formed on the lower edge portion of the metal portion 21. The upper flange 21 a extends from the front end portion of the metal portion 21 to the rear end portion. In the upper flange 21a, a plurality of upper hole portions 21b penetrating in the vertical direction are formed at predetermined intervals in the front-rear direction.

樹脂部２２は、サイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるまで下方へ延びている。具体的には、樹脂部２２の下縁部の高さは、サイドシルＳの下縁部の高さと略同じか、サイドシルＳの下縁部よりも若干低く設定されている。これにより、側面視でサイドシルＳの上端部から下端部までが樹脂部２２により覆われた状態となり、サイドシルＳの全体が見えなくなる。 The resin portion 22 extends downward until it overlaps the lower portion of the side sill S in a side view so as to cover the outer surface of the side sill S. Specifically, the height of the lower edge portion of the resin portion 22 is set to be substantially the same as the height of the lower edge portion of the side sill S or slightly lower than the lower edge portion of the side sill S. Thereby, it will be in the state where the upper end part of the side sill S and the lower end part were covered with the resin part 22 by the side view, and the whole side sill S becomes invisible.

尚、樹脂部２２の下縁部の高さは、サイドシルＳの下縁部の高さよりも数ｍｍ〜１０ｍｍ程度高く設定してもよく、この程度の高さの差であれば、側面から見たときにサイドシルＳが殆ど見えない。 The height of the lower edge portion of the resin portion 22 may be set to be several mm to 10 mm higher than the height of the lower edge portion of the side sill S. The side sill S is almost invisible.

このように樹脂部２２の下端部の高さを設定しているため、樹脂部２２は、サイドシルガーニッシュの機能も有することになる。 Thus, since the height of the lower end part of the resin part 22 is set, the resin part 22 also has a function of a side sill garnish.

樹脂部２２の上縁部には、ドア袋部Ｒ側へ向けて略水平に突出する下側フランジ２２ａが形成されている。この下側フランジ２２ａは、上記上側フランジ２１ａに沿って樹脂部２２の前端部から後端部に亘って延びている。下側フランジ２２ａには、上記上側孔部２１ｂと一致する下側孔部２２ｂが形成されている。 A lower flange 22 a that protrudes substantially horizontally toward the door bag portion R side is formed on the upper edge portion of the resin portion 22. The lower flange 22a extends from the front end to the rear end of the resin portion 22 along the upper flange 21a. The lower flange 22a is formed with a lower hole 22b that coincides with the upper hole 21b.

上側孔部２１ｂ及び下側孔部２２ｂには、ファスナＦが嵌入され、このファスナＦによって金属部２１の下縁部と樹脂部２２の上縁部とが結合される。 A fastener F is fitted into the upper hole portion 21 b and the lower hole portion 22 b, and the lower edge portion of the metal portion 21 and the upper edge portion of the resin portion 22 are joined by the fastener F.

樹脂部２２の上縁部近傍の外面には、金属部２１よりも車外側へ突出するドアプロテクター部２５が一体成形されている。このドアプロテクター部２５は、アウタパネル２０を保護するためのものであり、図１に示すように、前端部から後端部に亘って連続して延びている。 On the outer surface near the upper edge portion of the resin portion 22, a door protector portion 25 that projects outward from the metal portion 21 is integrally formed. The door protector portion 25 is for protecting the outer panel 20 and extends continuously from the front end portion to the rear end portion as shown in FIG.

樹脂部２２のドアプロテクター部２５よりも下側部分は、下側へ行くほど車室側に位置するように緩やかに湾曲して延びている。そして、樹脂部２２の下部近傍には、車室側へ窪んで前後方向に延びる凹条部２６が形成されている。この凹条部２６は、側面視でサイドシルＳに重なる位置にある。 The lower part of the resin part 22 than the door protector part 25 extends so as to be gently curved so as to be positioned closer to the vehicle compartment as it goes downward. In the vicinity of the lower portion of the resin portion 22, a concave stripe portion 26 that is recessed toward the passenger compartment side and extends in the front-rear direction is formed. The concave portion 26 is located at a position overlapping the side sill S in a side view.

樹脂部２２のドア袋部Ｒ側の面には、インナパネル１０に結合される結合部２８が一体成形されている。結合部２８は、ドア袋部Ｒへ向けて突出する箱状に形成されている。結合部２８の突出方向の先端面部２８ａは、インナパネル１０の膨出部１３の先端面部１３ｂに沿うように形成されている。この結合部２８の先端面部２８ａには、膨出部１３の上側孔部１３ｄと一致する孔部２８ｂが車室内外方向に貫通するように形成されている。 A coupling portion 28 coupled to the inner panel 10 is integrally formed on the surface of the resin portion 22 on the door bag portion R side. The coupling portion 28 is formed in a box shape protruding toward the door bag portion R. A leading end surface portion 28 a in the protruding direction of the coupling portion 28 is formed along the leading end surface portion 13 b of the bulging portion 13 of the inner panel 10. A hole 28b that coincides with the upper hole 13d of the bulging portion 13 is formed in the distal end surface portion 28a of the coupling portion 28 so as to penetrate the vehicle interior and exterior direction.

膨出部１３の上側孔部１３ｄ及び結合部２８の孔部２８ｂには、ファスナＦが嵌入され、このファスナＦによって樹脂部２２の下側とインナパネル１０の下側とが結合される。 A fastener F is fitted into the upper hole portion 13d of the bulging portion 13 and the hole portion 28b of the coupling portion 28, and the lower side of the resin portion 22 and the lower side of the inner panel 10 are coupled by the fastener F.

樹脂部２２の凹条部２６よりも下側は、サイドシルＳの下方へ向けて延びるように湾曲形成されている。そして、樹脂部２２の下縁部には、サイドシルＳの下面を覆うように車幅内方へ略水平に延びる延出部２９が形成されている。この延出部２９の上面には、上方へ突出して前後方向に延びる板部２９ａが形成されている。板部２９ａには、インナパネル１０の下側孔部１３ｅと一致する孔部２９ｂが形成されている。 The lower side of the concave portion 26 of the resin portion 22 is curved so as to extend downward of the side sill S. An extension 29 is formed at the lower edge of the resin part 22 so as to cover the lower surface of the side sill S and extend substantially horizontally inward of the vehicle width. A plate portion 29 a that protrudes upward and extends in the front-rear direction is formed on the upper surface of the extension portion 29. The plate 29a is formed with a hole 29b that coincides with the lower hole 13e of the inner panel 10.

インナパネル１０の下側孔部１３ｅ及び板部２９ａの孔部２９ｂには、サイドシルＳ側からネジ４１が挿入される。このネジ４１にナット４０を螺合させることによって樹脂部２２の下縁部とインナパネル１０の下縁部近傍とが結合される。 A screw 41 is inserted into the lower hole 13e of the inner panel 10 and the hole 29b of the plate part 29a from the side sill S side. By screwing the nut 40 into the screw 41, the lower edge portion of the resin portion 22 and the vicinity of the lower edge portion of the inner panel 10 are coupled.

また、図３に示すように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の金属部２１の前縁部とはヘミング加工により接合されている。同様に、図４に示すように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の金属部２１の後縁部とはヘミング加工により接合されている。 Moreover, as shown in FIG. 3, the front edge part of the inner panel 10 and the front edge part of the metal part 21 of the outer panel 20 are joined by hemming. Similarly, as shown in FIG. 4, the rear edge portion of the inner panel 10 and the rear edge portion of the metal portion 21 of the outer panel 20 are joined by hemming.

また、図５に示すように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の前縁部とは、ネジ５０及びナット５１により締結されている。すなわち、樹脂部２２の前縁部には、水平方向の断面が後側に開放するコ字状断面とされた取付部３１が形成されている。この取付部３１には、孔部３１ａが形成されている。一方、インナパネル１０の前縁部には、孔部３１ａと一致する孔部１０ａが形成されている。これら孔部３１ａ、１０ａにネジ５０を挿入し、ネジ５０にナット５１を螺合させることで、インナパネル１０の前縁部と樹脂部２２の前縁部とが結合される。 As shown in FIG. 5, the front edge of the inner panel 10 and the front edge of the resin portion 22 of the outer panel 20 are fastened by screws 50 and nuts 51. That is, a mounting portion 31 having a U-shaped cross section that opens to the rear side in the horizontal direction is formed at the front edge of the resin portion 22. A hole 31 a is formed in the attachment portion 31. On the other hand, a hole 10 a that coincides with the hole 31 a is formed at the front edge of the inner panel 10. By inserting screws 50 into these holes 31 a and 10 a and screwing nuts 51 into the screws 50, the front edge portion of the inner panel 10 and the front edge portion of the resin portion 22 are coupled.

また、図６に示すように、インナパネル１０の後縁部には孔部１０ｅが形成され、アウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部には孔部２２ｅが形成されている。孔部１０ｅ，２２ｅにネジ５０を挿入し、このネジ５０にナット５１を螺合させることにより、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とが結合される。インナパネル１０の後縁部の結合部分及びアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部の結合部分は、車室内外方向に延びており、樹脂部２２の結合部分がインナパネル１０の結合部分の後側に配置されている。 As shown in FIG. 6, a hole 10 e is formed at the rear edge of the inner panel 10, and a hole 22 e is formed at the rear edge of the resin portion 22 of the outer panel 20. By inserting a screw 50 into the holes 10e and 22e and screwing a nut 51 into the screw 50, the rear edge of the inner panel 10 and the rear edge of the resin portion 22 of the outer panel 20 are coupled. The joint portion of the rear edge portion of the inner panel 10 and the joint portion of the rear edge portion of the resin portion 22 of the outer panel 20 extend outward in the vehicle interior, and the joint portion of the resin portion 22 is behind the joint portion of the inner panel 10. Arranged on the side.

次に、上記のように構成された車両用ドア１０の製造要領について説明する。まず、車両の外板色に塗装する前のインナパネル１０とアウタパネル２０の金属部２１とをヘミング加工により結合しておく。そして、インナパネル１０及び金属部２１にのみ防錆のための電着塗装を施す。このとき、アウタパネル２０の樹脂部２２が無いので、インナパネル１０及び金属部２１の全体に完全に塗料を付着させることができる。これにより、防錆効果が高まる。 Next, the manufacturing point of the vehicle door 10 configured as described above will be described. First, the inner panel 10 and the metal part 21 of the outer panel 20 before being painted to the outer plate color of the vehicle are coupled by hemming. And only the inner panel 10 and the metal part 21 are subjected to electrodeposition coating for rust prevention. Since there is no resin part 22 of the outer panel 20 at this time, a coating material can be made to adhere to the whole inner panel 10 and the metal part 21 completely. Thereby, the antirust effect increases.

その後、外板色の塗装工程に移る。その前に、アウタパネル２０の樹脂部２２を、例えば、上端部のみインナパネル１０にファスナＦで仮に付けておき、樹脂部２２の下部はインナパネル１０に結合させないようにしておく。尚、このとき、樹脂部２２を吊り下げておいてもよい。 Thereafter, the process proceeds to the coating process of the outer plate color. Before that, for example, only the upper end portion of the resin portion 22 of the outer panel 20 is temporarily attached to the inner panel 10 with the fastener F, and the lower portion of the resin portion 22 is not connected to the inner panel 10. At this time, the resin portion 22 may be suspended.

そして、この車両用ドア１の中間製造品（図示せず）を車体と共に塗装ラインで塗装する。これにより、車体の外板と、車両用ドア１のアウタパネル２０の金属部２１及び樹脂部２２とを同ラインで同時に塗装できるので色が合い易い。また、塗装時には、インナパネル１０とアウタパネル２０とが加熱され、このとき、インナパネル１０と樹脂部２２との線膨張係数の差によって膨張度合いが異なるが、インナパネル１０と樹脂部２２との下側は結合されていないので、両者に無理な力がかかりにくくなる。 Then, an intermediate product (not shown) of the vehicle door 1 is painted on the painting line together with the vehicle body. Thereby, since the outer plate | board of a vehicle body and the metal part 21 and the resin part 22 of the outer panel 20 of the vehicle door 1 can be painted simultaneously on the same line, a color is easy to match. Further, at the time of painting, the inner panel 10 and the outer panel 20 are heated. At this time, although the degree of expansion differs depending on the difference in the linear expansion coefficient between the inner panel 10 and the resin portion 22, Since the sides are not joined, it is difficult to apply excessive force to both.

塗装後、インナパネル１０とアウタパネル２０の樹脂部２２とを結合することで、車両用ドア１が得られる。この車両用ドア１は、アウタパネル２０の金属部２１がインナパネル１０を構成する材料よりも比重が小さいので軽量である。 After painting, the vehicle door 1 is obtained by combining the inner panel 10 and the resin portion 22 of the outer panel 20. The vehicle door 1 is lightweight because the metal portion 21 of the outer panel 20 has a specific gravity smaller than that of the material constituting the inner panel 10.

また、車両用ドア１の下端部には雨水や洗車時の水等が付着して溜まり易いが、この実施形態では、アルミニウム合金製の金属部２１と鋼板製のインナパネル１０とが下側部分において接触しないように樹脂部２２が設けられているので、電食が抑制される。 Moreover, although rain water, water at the time of car washing, etc. adhere easily to the lower end part of the vehicle door 1, in this embodiment, the metal part 21 made of aluminum alloy and the inner panel 10 made of steel plate are the lower part. Since the resin portion 22 is provided so as not to come into contact, electrolytic corrosion is suppressed.

上記のように構成された車両用ドア１を車両に取り付けると、図２に示すように、サイドシルＳを外側方から覆い、また、樹脂部２２の延出部２９によってサイドシルＳの下面が覆われる。 When the vehicle door 1 configured as described above is attached to the vehicle, the side sill S is covered from the outside as shown in FIG. 2, and the lower surface of the side sill S is covered by the extending portion 29 of the resin portion 22. .

このようにサイドシルＳを覆う形状であるため、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの間に隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができる。 Thus, since it is the shape which covers the side sill S, there is no clearance gap between the lower edge part of the door 1 and the side sill S by side view, and a clean impression can be given.

また、走行中、例えば、タイヤが小石等を跳ね上げた場合には、延出部２９が形成されていることにより、小石等がサイドシルＳに直接当たるのを抑制することが可能になる。これにより、騒音が低減される。 In addition, during traveling, for example, when the tire bounces up pebbles or the like, it is possible to prevent the pebbles or the like from directly hitting the side sill S by forming the extending portion 29. Thereby, noise is reduced.

また、サイドシルＳが下面まで覆われているので、サイドシルＳの外側面の汚れが抑制される。これにより、乗員の衣服がサイドシルＳに触れた際に、衣服の汚れが防止される。 Moreover, since the side sill S is covered to the lower surface, the stain | pollution | contamination of the outer surface of the side sill S is suppressed. Thereby, when a passenger | crew's clothing touches the side sill S, the stain | pollution | contamination of clothing is prevented.

また、車両用ドア１を開けた状態では、サイドシルガーニッシュが無い状態になるので、従来例のものに比べてサイドシルＳが車幅方向に薄くなったのと等しく、よって、乗員の乗降性が向上する。 Further, when the vehicle door 1 is opened, there is no side sill garnish, which is equivalent to the side sill S being thinner in the vehicle width direction than in the conventional example, and thus the passenger getting on and off is improved. To do.

以上説明したように、この実施形態１にかかる車両用ドア１は、アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたので、この樹脂部２２にドアガーニッシュの機能を持たせることができ、ドア１の外側部分を二重構造にせずに済む。また、樹脂部２２でサイドシルＳを覆うようにしたことで、サイドシルガーニッシュが不要になる。これらのことにより、部品点数を減少できるとともに、軽量化を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になることで、サイドシルＳが車幅方向に薄くなったのと等しくなり、乗員の乗降性を向上できる。 As described above, in the vehicle door 1 according to the first embodiment, since the lower portion of the outer panel 20 is the resin portion 22, the resin portion 22 can have a door garnish function. It is not necessary to make the outer part of the double structure. Further, since the side sill S is covered with the resin portion 22, the side sill garnish is not necessary. As a result, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. Further, by eliminating the need for the side sill garnish, the side sill S is equivalent to the thinning in the vehicle width direction, and passenger occupancy can be improved.

また、樹脂部２２はドア１の一部を構成するものなので、ドア１の他の部分や車体と同時に塗装することができる。これにより、車両の外板色とドア１の色とが合い易くなる。さらに、樹脂部２２がサイドシルＳを覆うまで下方へ延びているので、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの隙間が無く、すっきりとした印象を与えることができる。これらのことにより、見栄えを良好にできる。 Moreover, since the resin part 22 comprises a part of door 1, it can be painted simultaneously with the other part of the door 1, and a vehicle body. Thereby, it becomes easy to match the color of the outer plate of the vehicle with the color of the door 1. Further, since the resin portion 22 extends downward until it covers the side sill S, there is no gap between the lower edge portion of the door 1 and the side sill S in a side view, and a clean impression can be given. These can improve the appearance.

また、アウタパネル２０の金属部２１を鋼板よりも比重の小さいアルミニウム合金製としてドア１をより一層軽量化できる。そして、樹脂部２２を、アウタパネル２０の金属部２１とインナパネル１０とに結合されるものとしたので、樹脂部２２を利用して電食を防止できる。 Moreover, the metal part 21 of the outer panel 20 is made of an aluminum alloy having a specific gravity smaller than that of the steel plate, so that the door 1 can be further reduced in weight. And since the resin part 22 shall be couple | bonded with the metal part 21 and the inner panel 10 of the outer panel 20, electrolytic corrosion can be prevented using the resin part 22. FIG.

また、インナパネル１０を下方へ延ばして樹脂部２２の下部と結合したので、樹脂部２２の剛性を確保することができる。 Further, since the inner panel 10 is extended downward and coupled to the lower portion of the resin portion 22, the rigidity of the resin portion 22 can be ensured.

また、ドアプロテクター部２５を樹脂部２２に一体成形したので、ドアプロテクター部２５を低コストで設けることができる。 Moreover, since the door protector part 25 was integrally molded in the resin part 22, the door protector part 25 can be provided at low cost.

また、樹脂部２２の下部にサイドシルＳの下方へ延びる延出部２９を設けたので、乗員の衣服の汚れを防止できるとともに、走行時に跳ね上げられた小石等による騒音の発生を抑制して車内の静粛性を高めることができる。 In addition, since the extending portion 29 extending downward of the side sill S is provided at the lower portion of the resin portion 22, it is possible to prevent the occupant's clothes from being soiled and to suppress the generation of noise caused by pebbles that are flipped up during traveling. Can improve the silence.

尚、アウタパネル２０の金属部２１と樹脂部２２との結合構造は上記した構造に限られるものではなく、例えば、図７に示す変形例１のように上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとを傾斜させてもよいし、また、図８に示す変形例２のように上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとを略鉛直に延びるようにしてもよい。 The coupling structure between the metal portion 21 and the resin portion 22 of the outer panel 20 is not limited to the above-described structure. For example, the upper flange 21a and the lower flange 22a are inclined as in the first modification shown in FIG. Alternatively, the upper flange 21a and the lower flange 22a may extend substantially vertically as in Modification 2 shown in FIG.

図７の変形例１の上側フランジ２１ａ及び下側フランジ２２ａは、車室側へ向かって下降傾斜している。 The upper flange 21a and the lower flange 22a of Modification 1 in FIG. 7 are inclined downward toward the passenger compartment side.

また、ファスナとしては、図８の変形例２に示すようなファスナＦ２を使用してもよく、このファスナＦ２は、上側フランジ２１ａと下側フランジ２２ａとの間に隙間を設けることができるようになっている。 Moreover, as a fastener, you may use fastener F2 as shown in the modification 2 of FIG. 8, and this fastener F2 can provide a clearance gap between the upper side flange 21a and the lower side flange 22a. It has become.

また、図９に示す変形例３のように、インナパネル１０の前縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の前縁部とをファスナＦにより結合してもよい。 9, the front edge portion of the inner panel 10 and the front edge portion of the resin portion 22 of the outer panel 20 may be coupled by a fastener F.

また、図１０に示す変形例４のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とをファスナＦにより結合してもよい。 10, the rear edge portion of the inner panel 10 and the rear edge portion of the resin portion 22 of the outer panel 20 may be coupled by a fastener F.

また、図１１に示す変形例５のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部とをネジ５０及びナット５１により結合する場合に、結合部分を前後方向に延びる板状に形成してもよい。 Further, when the rear edge portion of the inner panel 10 and the rear edge portion of the resin portion 22 of the outer panel 20 are connected by the screw 50 and the nut 51 as in Modification 5 shown in FIG. You may form in the extended plate shape.

また、図１２に示す変形例６のように、インナパネル１０の後縁部とアウタパネル２０の樹脂部２２の後縁部の接合部分を車室内外方向に延びるようにする場合に、インナパネル１０の結合部分を樹脂部２２の結合部分の後側に配置し、ファスナＦにより結合するようにしてもよい。 Further, as in Modification 6 shown in FIG. 12, when the joining portion of the rear edge portion of the inner panel 10 and the rear edge portion of the resin portion 22 of the outer panel 20 extends in the vehicle interior / exterior direction, the inner panel 10 The connecting portion may be arranged on the rear side of the connecting portion of the resin portion 22 and may be connected by the fastener F.

（実施形態２）
図１３は、本発明の実施形態２にかかる車両用ドア１の下部の断面図である。この実施形態２の車両用ドア１は、実施形態１のものに比べて、アウタパネル２０の樹脂部２２の上下寸法が短く設定されている。以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 2)
FIG. 13: is sectional drawing of the lower part of the vehicle door 1 concerning Embodiment 2 of this invention. In the vehicle door 1 of the second embodiment, the vertical dimension of the resin portion 22 of the outer panel 20 is set shorter than that of the first embodiment. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated in detail.

すなわち、樹脂部２２の上縁部の高さは、サイドシルＳの上端部の高さと略一致している。 That is, the height of the upper edge portion of the resin portion 22 is substantially the same as the height of the upper end portion of the side sill S.

また、金属部２１の下縁部は、サイドシルＳの上端部よりも下方まで延びており、膨出部１３に沿うように上下方向に延びている。金属部２１の下縁部には、膨出部１３の上側孔部１３ｄに一致する孔部２２ｄが形成されている。 Further, the lower edge portion of the metal portion 21 extends below the upper end portion of the side sill S, and extends in the vertical direction along the bulging portion 13. A hole 22 d that coincides with the upper hole 13 d of the bulging portion 13 is formed at the lower edge of the metal portion 21.

金属部２１の下縁部と膨出部１３との間には、スペーサ６０が配置されている。このスペーサ６０は樹脂製であり、金属部２１とインナパネル１０とを絶縁するためのものである。スペーサ６０は、塗装工程が終わった後に組み付けられる。 A spacer 60 is disposed between the lower edge portion of the metal portion 21 and the bulging portion 13. The spacer 60 is made of resin and is used to insulate the metal part 21 from the inner panel 10. The spacer 60 is assembled after the painting process is finished.

したがって、この実施形態２にかかる車両用ドア１は、実施形態１と同様に、アウタパネル２０の下側部分を樹脂部２２としたので、部品点数を減少できるとともに、軽量化を図ることができる。また、サイドシルガーニッシュが不要になり、乗員の乗降性を向上できる。 Therefore, in the vehicle door 1 according to the second embodiment, since the lower portion of the outer panel 20 is the resin portion 22 as in the first embodiment, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. In addition, the side sill garnish is not required, and passengers can get on and off.

また、樹脂部２２をドア１の他の部分や車体と同時に塗装することができるので、車両の外板色とドアの色とが合い易くなり、また、側面視でドア１の下縁部とサイドシルＳとの隙間がなくなり、すっきりとした印象を与えることができる。これらのことにより、見栄えを良好にできる。 In addition, since the resin portion 22 can be painted simultaneously with other portions of the door 1 and the vehicle body, the outer plate color of the vehicle and the color of the door can be easily matched. There is no gap with the side sill S, and a clean impression can be given. These can improve the appearance.

尚、上記実施形態１、２では、車両用ドア１が前側の左ドアである場合について説明したが、本発明は、前側の右ドア、後側の左右両ドアに適用することも可能であり、また、スライドドアにも適用することもできる。 In the first and second embodiments, the case in which the vehicle door 1 is the front left door has been described. However, the present invention can also be applied to the front right door and the rear left and right doors. It can also be applied to sliding doors.

また、樹脂部２２の大きさは、上記した大きさに限られるものではなく、ドア１の上端部近傍まで延びる大きなものであってもよい。また、アウタパネル２０の全体を樹脂部としてもよい。 Further, the size of the resin portion 22 is not limited to the above-described size, and may be a large size that extends to the vicinity of the upper end portion of the door 1. Further, the entire outer panel 20 may be a resin portion.

また、各部材の材料は上記に限られるものではない。 The material of each member is not limited to the above.

また、インナパネル１０とアウタパネル２０との結合、金属部２１と樹脂部２２との結合部分は、例えば、リベット、ボルト、タッピングスクリュー等を用いて結合してもよく、締結部材を用いる結合構造であれば特に限定されない。 Further, the coupling between the inner panel 10 and the outer panel 20 and the coupling part between the metal part 21 and the resin part 22 may be coupled using, for example, rivets, bolts, tapping screws, etc. If there is no particular limitation.

以上説明したように、本発明にかかる車両用ドアは、例えば自動車の側部に配設されるドアとして適している。 As described above, the vehicle door according to the present invention is suitable as a door disposed on, for example, a side portion of an automobile.

１車両用ドア
２ドア本体
３サッシュ
１０インナパネル
２０アウタパネル
２１金属部
２２樹脂部
２５ドアプロテクター部
２９延出部
ＦＰフロアパネル
Ｒドア袋部
Ｓサイドシル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door 2 Door main body 3 Sash 10 Inner panel 20 Outer panel 21 Metal part 22 Resin part 25 Door protector part 29 Extension part FP Floor panel R Door bag part S Side sill

Claims

An inner panel arranged on the vehicle interior side;
An outer panel disposed outside the vehicle,
In the vehicle door disposed on the side of the vehicle,
At least the lower part of the outer panel is composed of a resin part formed by molding a resin material,
The vehicle door, wherein the resin portion extends downward until it overlaps a lower portion of the side sill in a side view so as to cover an outer surface of the side sill extending in the front-rear direction on the lower side of the vehicle.

The vehicle door according to claim 1,
The inner panel is made of metal material,
The upper part of the outer panel is made of a metal material having a specific gravity smaller than that of the metal material constituting the inner panel,
The resin door is coupled to the upper portion of the outer panel and the inner panel.

The vehicle door according to claim 1 or 2,
The inner panel extends to the bottom of the side sill,
A vehicle door characterized in that a lower portion of a resin portion and a lower portion of the inner panel are combined.

The vehicle door according to any one of claims 1 to 3,
A door for a vehicle, wherein a door protector portion that protrudes outward from the upper portion of the outer panel is integrally formed with the resin portion.

In the vehicle door according to any one of claims 1 to 4,
A vehicle door, characterized in that an extension portion extending downward of the side sill is provided at a lower portion of the resin portion.