JP2012017599A - Emergency water way - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、洪水を防ぐため、河川の上流や、町から海まで水を流す水路で、普段は道路として使用できる非常用水路に関するものである。
BACKGROUND OF THE
従来の河川は、突発的な豪雨や長雨により、河川は氾濫していた。それはニュースにも良く出るように、その氾濫が数十年に一度でも、その被害は甚大で、一度水没した畑や、家の電化製品は使い物にならなかった。しかし、最近では突発的な豪雨が、温暖化のために多くなっている。 Conventional rivers were flooded due to sudden heavy rains and long rains. As it often appears in the news, even if the flooding was once every few decades, the damage was enormous and once submerged fields and home appliances were useless. Recently, however, sudden heavy rain has increased due to global warming.
そこで、東京都などは、お寺の地下に、大きなトンネルを掘って、そこに水を溜てタンクとしていた。そこへ増水した水を、一時的にためて、その時をやり過ごす物であった。そして、水を溜めたタンクは、へどろの、不活性の老廃物などが水中に堆積して、コロイド状をなした物を、清掃人が清掃していた。 Therefore, Tokyo and others dig a big tunnel in the basement of the temple and collect water there to make a tank. It was a thing that temporarily saved the water that increased there and passed through that time. In the tank in which the water was stored, the cleaning person cleaned the colloidal material by depositing sludge, inert wastes, and the like.
特許文献１の特開平０７−３３３９９６、名称、ダム用濁水処理施設は、河川への濁水放流の長期化を防ぎ、非洪水時には整備された車両道路としての利用ができ、また水路としても同時に利用することができ、環境保護のため漁道として有効活用でき、水源地住民への経済便益や道路改善便益を向上させることができる。さらに、支川がある水系においても適用することができるものであった。
しかし東京都などは、地下に大きなトンネルを掘ってタンクを作り、そこへ増水した水を一時的に溜めて、その時をやり過ごす物であった。しかし、水を溜めるよりも海まで排水した方が、後のへどろの始末がいらない。また、費用も現在ある施設より安価にできる。さらに、雨水は下水道の処理施設を、通過する必要が無く、下水処理場の処理能力を越えると、処理してない下水が海岸に流れることがあったが、雨水は下水道施設を通らないので、その様なことがない。 However, Tokyo, etc., had to dig a large tunnel in the basement to make a tank, temporarily store the increased water there, and pass through that time. However, if you drain to the sea rather than store water, you don't need to clean up the sludge later. In addition, the cost can be lower than the existing facilities. Furthermore, rainwater does not need to pass through the sewerage treatment facility, and if it exceeds the treatment capacity of the sewage treatment plant, untreated sewage may flow to the coast, but rainwater does not pass through the sewerage facility. There is no such thing.
従来の特許文献１の特開平０７−３３３９９６、名称、ダム用濁水処理施設は、ダムを濁水から守るもので、洪水時利用ができるものであった。しかし、洪水が起きようとしている時に、ダムだけを保護するのは無駄である。
Japanese Patent Application Laid-Open No. 07-333996, name, turbid water treatment facility for dams in the
そこで、本発明の非常用水路は、上流の河川（１）の高水敷（２）から、海（３）までトンネル（４）を掘り、河川（１）の水位が高水敷（２）まで上がると、トンネル（４）から海（３）へ水（６ｂ）を排出し、普段は道路として使用できる非常用水路を提供するものである。 Therefore, the emergency water channel of the present invention digs the tunnel (4) from the high water sill (2) of the upstream river (1) to the sea (3), and the water level of the river (1) reaches the high water sill (2). When going up, the water (6b) is discharged from the tunnel (4) to the sea (3), and an emergency waterway that can be used as a road is provided.
上記目的を達成するために、本発明の非常用水路は、上流の河川（１）内の高水敷（２）に取水口（２ａ）を設け、その取水口（２ａ）を海岸通（３ｂ）までトンネル（４）で掘て排水口（３ａ）とし、普段は道路（１ｂ）として使用できることで目的を達成した。 In order to achieve the above object, the emergency water channel of the present invention is provided with a water intake (2a) in a high waterbed (2) in an upstream river (1), and the water intake (2a) is connected to a coastal passage (3b). The purpose was achieved by digging in the tunnel (4) until it was used as a drainage port (3a), and usually used as a road (1b).
請求項２の非常用水路は、町（５ａ）中に取水口（２ａ）を設け、その排水口（３ａ）は海岸通（３ｂ）までトンネル（４）を掘り、排水口（３ａ）として使用する。普段は、道路（１ｂ）として使用できることで目的を達成した。 The emergency waterway of claim 2 has a water intake (2a) in the town (5a), and the drainage port (3a) digs a tunnel (4) to the coastal passage (3b) and uses it as a drainage port (3a). . Usually, the purpose was achieved by being able to use it as a road (1b).
請求項３の非常用水路のトンネル（４）は、取水口（２ａ）から排水口（３ａ）は海岸通（３ｂ）までトンネル（４）を掘り、そのトンネル（４）は軽四（５ｃ）だけが通ることで目的を達成した。 The emergency waterway tunnel (4) according to claim 3 digs the tunnel (4) from the water intake (2a) to the drainage port (3a) to the coastal passage (3b), and the tunnel (4) is only light four (5c). Achieved the goal.
請求項４の排出装置を取り付けた非常用水路は、トンネル（４）の水（６ｂ）を早く排出するため噴射口（６）を具備し、その噴射口（６）は水ポンプ（６ａ）で加圧された水（６ｂ）を噴射し、そのトンネル（４）の水（６ｂ）に流れを与えることで目的を達成した。
The emergency water channel to which the discharge device of
本発明の非常用水路は、次のような効果がある。
（イ）洪水になりそうな時には、河川に流れる水を、海に流す水路である。
（ロ）普段は、河川の高水敷から、海岸に付いている道路まで、真っ直ぐなトンネルが付いている。
（ハ）非常用水路は、真っ直ぐなトンネルで抵抗がないため、高速で排水する。
（ニ）請求項２の町中が洪水の時、町中の取水口から海へ排水する。
（ホ）請求項３の軽自動車専用の非常用水路は、工事費が安い。
（ヘ）請求項４の水ポンプは、水を噴射口から噴射することで、他の水に勢いを付けて排水する。
（ト）請求項４の水ポンプは、川にも使用でき、河川の水に勢いを付けて下流に流す。
The emergency water channel of the present invention has the following effects.
(B) When it is likely to be flooded, it is a channel that allows water to flow into the river.
(B) Usually, there is a straight tunnel from the high waterbed of the river to the road on the coast.
(C) The emergency water channel is a straight tunnel and has no resistance, so drain at a high speed.
(D) When the town of claim 2 is flooded, the water is discharged from the water intake in the town to the sea.
(E) The construction of the emergency waterway dedicated to light vehicles according to
(F) The water pump according to claim 4 ejects water from the injection port, thereby draining other water with momentum.
(G) The water pump according to
本発明の非常用水路は、町（５ａ）より上流の、河川（１）の堤防（１ａ）の中にある、高水敷（２）から、海（３）までトンネル（４）を掘る。その特徴は、河川（１）を流れる水（６ｂ）よりも、非常用水路の方が高速で流れて、水（６ｂ）を沢山処理できることであり、そのためトンネル（４）の周りには、抵抗になるような物は取り付けていない。また、トンネル（４）は、町（５ａ）の地下を掘るのも、山（５）をくりぬいてトンネル（４）を開けるのも同じであるから、山（５）に開けた方が、平らな場所にトンネル（４）を開けるより、土地の権利関係が簡単である。また、山（５）をくりぬくのなら、真横に掘った方が海（３）に近い場所もある。 The emergency water channel of the present invention digs a tunnel (4) from a high waterbed (2) in the embankment (1a) of the river (1) upstream from the town (5a) to the sea (3). The feature is that the emergency water channel flows at a higher speed than the water (6b) flowing through the river (1) and can process a lot of water (6b). There is no such thing attached. Also, tunnel (4) is the same as digging the underground of town (5a), or opening tunnel (4) by hollowing out mountain (5). Land rights are simpler than opening a tunnel (4) in a safe place. Also, if you cut out the mountain (5), there is a place closer to the sea (3) if you dig right next.
河川（１）の水位が、高水敷（２）を少しでも越すと、排水口（３ａ）は高水敷（２）より低くなっていて、排水口（３ａ）の低くなった面積が広いため、排水口（３ａ）に流れる水（６ｂ）は、直ぐに一杯になる。その取水口（２ａ）の前の低くなった場所は、十分な広さを取っているため、高水敷（２）の高さを少しでも越すと、一挙にトンネル（４）は満杯になって、排水する。したがって、排水しだすと一挙に流れ出すので、注意が必要である。 When the water level of the river (1) crosses the high waterbed (2) even a little, the drainage port (3a) is lower than the high waterbed (2), and the drainage port (3a) has a lower area. Therefore, the water (6b) flowing to the drain port (3a) is filled up immediately. The low place in front of the water intake (2a) is large enough so that the tunnel (4) fills up as soon as you pass the height of the high waterbed (2). And drain. Therefore, care should be taken because it will flow all at once when drained.
排水口（３ａ）は海岸通（３ｂ）に設置し、非常時には水（６ｂ）を排水するので、海岸通（３ｂ）は通行止めになる。したがって、迂回路が必要である。そして、普段は道路（１ｂ）として使用できるため、町（５ａ）を通らずに目的地に行く、バイパス道路の役目を果たす。しかも、このトンネル（４）は信号が無いので、早く着き、時間の計算がしやすい。 The drain port (3a) is installed in the coastal passage (3b) and drains the water (6b) in an emergency, so the coastal passage (3b) is closed. Therefore, a detour is necessary. And since it can usually be used as a road (1b), it plays the role of a bypass road that goes to the destination without passing through the town (5a). Moreover, since there is no signal in this tunnel (4), it arrives quickly and it is easy to calculate the time.
請求項２は、町中に取水口（２ａ）を取り付けたところである。町（５ａ）中の取水口（２ａ）は、電車の線路の鉄道（１ｃ）を交わすため、道路（１ｂ）を下に下げて立体交差をしている場所などが良い。また、洪水の時は水（６ｂ）が集まって、被害が起こる所である。したがって立体交差は、通常の水（６ｂ）の排水は、６メータ低い位置から排水するのは無理だから、ポンプを使用して排水をしている。
Claim 2 is a place where a water intake (2a) is installed in the town. The water intake (2a) in the town (5a) is preferably a place where a road (1b) is lowered and a three-dimensional intersection is made in order to cross the railway (1c) of the train track. Also, during floods, water (6b) gathers and damage occurs. Therefore, the three-dimensional intersection is drained using a pump because normal water (6b) cannot be drained from a
しかし大雨が降ると、雨水の排水は追いつかず、立体交差は水没していた。そこで、海岸までトンネル（４）を掘ると、水路として利用できるだけでなく、辺りの排水にも利用できる。そして、通常時には自動車（５ｂ）用のトンネル（４）として利用できる。 However, when heavy rain fell, the drainage of rainwater could not catch up, and the three-dimensional intersection was submerged. Therefore, when the tunnel (4) is dug to the coast, it can be used not only as a waterway but also as drainage. And it can utilize as a tunnel (4) for a motor vehicle (5b) at normal time.
請求項３の、軽自動車専用の非常用水路は、費用が安くできるのが利点である。その軽自動車専用を略して軽四（５ｃ）の非常用水路は、大きさに規定があり幅１．４８ 高さ２．００ 長さ３．４０の、軽四（５ｃ）だけを通すことで、トンネル（４）の大きさを必要以上に大きくすることが無い。また、轍（４ａ）を取り付けることで、軽四（５ｃ）はレールのように食み出さずに、目的地に付くので、トンネル（４）の大きさは３メートルでよい。
The advantage of the emergency waterway dedicated to light vehicles according to
さらに、軽四（５ｃ）だけを通すことによって、一般道路の通行量が減る。道路（１ｂ）は、大型車であろうが、軽四（５ｃ）であろうが、ある程度の車間距離を、取る必要があるため、軽四（５ｃ）専用の非常用水路は効果がある。その上、軽四（５ｃ）だけしか走らないことで、軽四（５ｃ）を運転するとき、前後を大型車で挟まれた時、後ろの運転手の不注意で追突すると、大型車に挟まれた軽四（５ｃ）は、跡形もなく潰れることが想像できるため不安であったが、その様なこともない。 Furthermore, the amount of traffic on general roads is reduced by passing only light four (5c). The road (1b), whether it is a large car or a light car (5c), needs a certain inter-vehicle distance, so the emergency waterway dedicated to the light car (5c) is effective. In addition, by driving only the mini 4 (5c), when driving the mini 4 (5c), when the front and rear are sandwiched by a large vehicle, if the rear driver carelessly collides, it will be caught in the large vehicle I was anxious because I was able to imagine that it was crushed without a trace, but that was not the case.
請求項４は、非常用水路が高速で、水を排水しない時に使用するもので、水ポンプ（６ａ）の動力を利用して、高圧の水（６ｂ）を噴射口（６）から噴射して、トンネル（４）の水（６ｂ）を下流に流す。その噴射口（６）のノズルから噴出する、高圧の水（６ｂ）で、トンネル（４）内にある水（６ｂ）を連れ出す方式のジェットポンプの原理を利用するもので、排水する水（６ｂ）に勢いを付けるものである。そこで、普段は電気をエネルギーとして、モーターでポンプを動かすのが普通だが、非常時には停電になることも考えられるため、高圧の空気の圧力を利用して、水ポンプ（６ａ）を回す。
本発明の非常用水路を、図面を参照して説明する。
図１は、非常用水路の模式図である。取水口（２ａ）は、河川（１）の上流の、堤防（１ａ）の中にあり、高水敷（２）の高さで、洪水の時は水（６ｂ）を流し、海（３）に設置した排水口（３ａ）から水（６ｂ）を放水して、河川（１）の氾濫を押さえる物である。その河川（１）は、町（５ａ）の１０キロ上流で、海（３）から２０キロ上流の場所にある。したがって、２０キロの直線のトンネル（４）を掘る必要がある。
The emergency water channel of this invention is demonstrated with reference to drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram of an emergency water channel. The intake (2a) is located in the embankment (1a) upstream of the river (1), at the height of the high waterbed (2), flowing water (6b) during floods, and the sea (3) Water (6b) is discharged from the drainage port (3a) installed in the water to suppress the flooding of the river (1). The river (1) is 10 kilometers upstream of the town (5a) and 20 kilometers upstream of the sea (3). Therefore, it is necessary to dig a 20 km straight tunnel (4).
トンネル（４）の大きさは、直径１０メートルで、片側１車線で、歩道（４ｂ）が付いている。したがって、普段は道路（１ｂ）として使用する。その排水能力は、時速１００キロで流れるとして、毎秒１２５０トンの水（６ｂ）を排出する。一方、一般の河川（１）は、横幅が１００メートルで、深さが５メートルで、時速２０キロで流れるとして、毎秒２５００トン流れるのに対し、非常用水路は毎秒１２５０トンで、半分の処理能力がある。 The size of the tunnel (4) is 10 meters in diameter, one lane on one side and a sidewalk (4b). Therefore, it is usually used as a road (1b). The drainage capacity is 1250 tons of water (6b) per second, assuming that it flows at 100 km / h. On the other hand, the general river (1) has a width of 100 meters, a depth of 5 meters, and flows at 20 km / h, and it flows 2500 tons per second, whereas the emergency water channel is 1250 tons per second, half the processing capacity. There is.
図２は、取水口（２ａ）の平面図である。堤防（１ａ）の上には道路（１ｂ）があり、その道路（１ｂ）は、堤防（１ａ）内の高水敷（２）に降りて、高水敷（２）にはトンネル（４）の入り口の取水口（２ａ）がある。取水口（２ａ）は１メートル下がっていて、その下がった場所の面積は２００平方メートルで、その周りは１４０メートルで高水敷（２）を越えた水（６ｂ）は、高さは少しでも周囲が１４０メートルあるので、その水（６ｂ）の処理能力は多くなる。また取水口（２ａ）は、流体力学の関係で、取水口（２ａ）の入り口を広くする必要がある。 FIG. 2 is a plan view of the water intake (2a). There is a road (1b) on the embankment (1a), and the road (1b) descends to a high waterbed (2) in the embankment (1a), and a tunnel (4) on the high waterbed (2). There is a water intake (2a) at the entrance. The water intake (2a) is lowered by 1 meter, the area of the lowered place is 200 square meters, and the water (6b) that is 140 meters around it and exceeds the high water fountain (2) is slightly around the height Is 140 meters, the capacity of the water (6b) is increased. Moreover, the intake port (2a) needs to make the entrance of the intake port (2a) wide in relation to fluid dynamics.
それを分かり易く説明するため、図３は取水口（２ａ）の断面と斜視図である。取水口（２ａ）は、高水敷（２）からさらに下がってトンネル（４）がある。その図は、トンネル（４）の真ん中から切った断面で、トンネル（４）の上には堤防（１ａ）があり、堤防（１ａ）の上の平らな部分は、道路（１ｂ）として使用されている。また、トンネル（４）に続く道路（１ｂ）は、緩やかに下がっていて、高水敷（２）の高さが、まるで堤防のように残り、その端を河川（１）が流れている。 For easy explanation, FIG. 3 is a cross-sectional view and a perspective view of the water intake (2a). The water intake (2a) is further lowered from the high waterbed (2) and has a tunnel (4). The figure is a cross section cut from the middle of the tunnel (4). There is an embankment (1a) on the tunnel (4), and the flat part on the embankment (1a) is used as a road (1b). ing. In addition, the road (1b) following the tunnel (4) is gently lowered, the height of the high waterbed (2) remains like a bank, and the river (1) flows through the end.
図４は、取水口（２ａ）のトンネル（４）の、中心から切った断面図である。トンネル（４）の上には堤防（１ａ）があり、そこは道路（１ｂ）として有効利用されている。そして、その堤防（１ａ）から高水敷（２）に降りた道路（１ｂ）は、取水口（２ａ）でさらに下がってトンネル（４）に降りて行く。左端に河川（１）が流れて、河川（１）の水位と取水口（２ａ）の下がった位置は同じ高さにあり、この断面は高水敷（２）の所だけが一時的に高くなり、ミニ堤防のようになっている。 FIG. 4 is a cross-sectional view taken from the center of the tunnel (4) of the water intake (2a). There is an embankment (1a) above the tunnel (4), which is effectively used as a road (1b). Then, the road (1b) descending from the levee (1a) to the high waterbed (2) further descends at the intake (2a) and descends to the tunnel (4). The river (1) flows to the left end, the water level of the river (1) and the position below the intake (2a) are at the same height, and this section is temporarily high only at the high waterbed (2) It ’s like a mini dike.
図５は、増水したときの、取水口（２ａ）の断面図である。雨が降って、河川（１）が増水して高水敷（２）が決壊しそうな時は、トンネル（４）が、もうじき非常用水路になることを公知して、自動車（５ｂ）を通行止めにする必要がある。河川（１）の水位が１４０センチと高くなり、高水敷（２）より４０センチ水位が高くなると、取水口（２ａ）は高水敷（２）より１メートル低くしているため、取水口（２ａ）に水が集まる。取水口（２ａ）の下がっている場所は、面積が広く、その周囲は１４０メートルもあり、４０センチを越えた水は取水口（２ａ）一杯になる。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the water intake (2a) when water has increased. When it rains and the river (1) increases and the high waterbed (2) is about to break down, the tunnel (4) will soon become an emergency waterway and the car (5b) will be closed. It is necessary to. When the water level of the river (1) is as high as 140 centimeters and the water level is 40 centimeters higher than the high waterbed (2), the water intake (2a) is 1 meter lower than the high waterbed (2). Water collects in (2a). The area under the water intake (2a) has a large area, and its circumference is as much as 140 meters. Water exceeding 40 centimeters fills the water intake (2a).
もし高水敷（２）を１センチ越えると、周囲が１４０メートルあるので、取水口（２ａ）には毎秒７トン流れ、トンネル（４）内の深さは１４センチになるので、最早自動車（５ｂ）の通行はできない。したがって、高水敷（２）を少しでも越えると、取水口（２ａ）は水（６ｂ）を集めるので、河川（１）の水位には注意が必要であり、非常用水路は流れ出すと、一挙に流れる性質がある。 If it exceeds 1 cm above the high waterbed (2), the circumference is 140 meters, so 7 tons per second flows into the water intake (2a) and the depth in the tunnel (4) is 14 cm. 5b) is not allowed. Therefore, the water intake (2a) collects water (6b) just beyond the high waterbed (2), so it is necessary to pay attention to the water level of the river (1). There is a flowing nature.
図６は排水するときの、排水口（３ａ）の斜視図である。その排水口（３ａ）は、普段は道路（１ｂ）としてトンネル（４）に使用され、非常用水路として使用される時は、海岸線（３ｂ）を通行止めにして、排水口（３ａ）より放出する。したがって、海岸通（３ｂ）を通行していた自動車（５ｂ）は、迂回しなければならない。しかし、数年に１度のことであり、河川（１）が決壊すると、被害が大きいことなどを鑑みると、我慢できるはずである。 FIG. 6 is a perspective view of the drain port (3a) when draining. The drainage port (3a) is usually used in the tunnel (4) as a road (1b), and when used as an emergency waterway, the coastline (3b) is closed and discharged from the drainage port (3a). Therefore, the car (5b) that was traveling along the coast (3b) must detour. However, it is once every few years, and if the river (1) breaks down, it can be tolerated in view of the great damage.
図７は、請求項２の町（５ａ）の中に、取水口（２ａ）を設けた斜視図である。町（５ａ）の中に、取水口（２ａ）を取り付けたところで、普段は道路（１ｂ）のトンネル（４）として使用している。町（５ａ）中の取水口（２ａ）は、鉄道（１ｃ）を立体交差するため、道路（１ｂ）が下を通っている場所である。立体交差の場所は、水（６ｂ）が集まって、被害が起こる所で、その立体交差は、通常の水（６ｂ）の排水は、約６メートルの低い位置から排水するのは無理だから、ポンプを使用して排水をしている。 FIG. 7 is a perspective view in which a water intake (2a) is provided in the town (5a) of claim 2. When the intake (2a) is installed in the town (5a), it is usually used as a tunnel (4) for the road (1b). The water intake (2a) in the town (5a) is a place where the road (1b) passes under because the three-dimensional crossing of the railway (1c). The place of the three-dimensional intersection is where water (6b) gathers and damage occurs, and the three-dimensional intersection is a normal water (6b) where it is impossible to drain from a low position of about 6 meters. Use to drain.
しかし大雨が降ると、雨水の排水は追いつかず、立体交差は水没していた。そこで、海岸通（３ｂ）まで、トンネル（４）を掘ると、その取水口（２ａ）だけの水路として利用できるだけでなく、辺りの排水にも利用できる。つまり、大雨になった時の排水で、雨水の処理を下水道が処理できなくなった排水も、海（３）に流す。そして、通常時には自動車用のトンネル（４）として利用できる。 However, when heavy rain fell, the drainage of rainwater could not catch up, and the three-dimensional intersection was submerged. Therefore, when the tunnel (4) is dug up to the coastal passage (3b), it can be used not only as a water channel for the intake port (2a) but also for drainage. In other words, the wastewater that has become heavy rain, and the wastewater that can no longer be treated by the sewage system is also sent to the sea (3). And it can utilize as a tunnel (4) for motor vehicles at normal time.
図８は、請求項３は軽自動車専用の、非常用水路の断面図である。軽四（５ｃ）専用の非常用水路は、費用が安くできるのが利点である。そのトンネル（４）は、一方通行だけのトンネル（４）であるから、直径は３メートルにできる。つまり朝は、海方向の一方方向で、午後は山に向かっての一方通行がよい。その軽四（５ｃ）専用の非常用水路は、大きさに規定があり、軽四（５ｃ）だけを通すことで、幅１．４８ 高さ２．００ 長さ３．４０の、トンネル（４）大きさは、最小２．５メートルにおさえられ、必要以上に大きくすることが無い。 FIG. 8 is a cross-sectional view of an emergency waterway dedicated to a light vehicle. An advantage of the emergency water channel dedicated to the light four (5c) is that the cost can be reduced. Since the tunnel (4) is a one-way tunnel (4), the diameter can be 3 meters. In other words, it is good to go in one direction in the sea in the morning and one-way toward the mountain in the afternoon. The emergency irrigation channel dedicated to light four (5c) is stipulated in size, and by passing only light four (5c), tunnel (4) of width 1.48 height 2.00 length 3.40 The size is kept to a minimum of 2.5 meters and will not be larger than necessary.
また、轍（４ａ）を取り付けることで、軽四（５ｃ）はレールの上を走る電車のように食み出さずに、目的地に着くので、道端を狭くすることができる。それは、農作業よう道路は舗装をしていなくて、土の上を自動車（５ｂ）が通ると、轍（４ａ）になる。轍（４ａ）は、そこから出ようとしてもなかなか出られず、その轍（４ａ）はさらに深くなって、ハンドルから手を放しても食み出すことがない、ことでもわかる。 Moreover, by attaching the kite (4a), the light four (5c) arrives at the destination without eating out like a train running on the rail, so the roadside can be narrowed. The road is not paved for agricultural work, and when the car (5b) passes over the soil, it becomes a fence (4a). It can also be seen that the heel (4a) does not come out easily when trying to get out of it, and that the heel (4a) becomes deeper and does not stick out even if the hand is released from the handle.
さらに、軽四（５ｃ）だけを通すことによって、一般道路の通行量が減る役目を果たす。それは道路が、大型車であろうが、軽四（５ｃ）であろうが、ある程度の車間距離を、取る必要がある。このため一般道路で、通常時速が４０キロの場合、軽四（５ｃ）が２０メートルの車間距離をとって運転していると、軽四（５ｃ）の専有している道路（１ｂ）は２３．４メートルである。一方１５メートルの大型車は２０メートルの車間距離をとって運転していると、大型車の専有している道路（１ｂ）は３５メートルであり、軽四（５ｃ）が２３．４メートルと大型車の３５メートルと、そんなに違いはない。 Furthermore, by passing only light four (5c), it plays the role of reducing the amount of traffic on general roads. Whether the road is a large vehicle or light four (5c), it is necessary to take a certain distance between vehicles. For this reason, when the speed is 40 km / h and the speed is 40 km / h, the road (1b) owned by the light 4 (5c) is 23 .4 meters. On the other hand, when a 15-meter large vehicle is driven at a distance of 20 meters, the road (1b) occupied by the large vehicle is 35 meters and the light four (5c) is 23.4 meters. There is not much difference with the 35 meters of the car.
その上、軽四（５ｃ）だけしか走らないことで、軽四（５ｃ）を運転するとき、前後に大型車で挟まれた時、後ろの運転手が追突するのが不安であった。それは、大型車と大型車に挟まれた、軽四（５ｃ）は、後ろのブレーキのタイミングが遅く、ほんの少し追突しても、前の大型車が総重量２０トンで、後ろの大型車も総重量２０トンの時、間に挟まれた総重量０．８トンの軽四（５ｃ）は、跡形もなく潰れることが想像できるため、不安であったが、その様なこともない。 In addition, by driving only light four (5c), when driving light four (5c), it was uneasy that the driver behind it would collide when it was sandwiched between large vehicles. That is, between the large car and the large car, the mini 4 (5c) has a slow rear brake timing, and even if it hits a little, the front large car has a total weight of 20 tons, and the rear large car When the total weight was 20 tons, the light weight (5c) with a total weight of 0.8 tons sandwiched between them could be imagined to be crushed without a trace, but this was not anxious.
図９は、請求項４のジェットポンプの模式図である。非常用水路が、高速で水を排水しない時に使用するもので、全体を排水ポンプで排水すると、洪水の時は何が流れてくるか分からない。そこで、網などで漉しとると、直ぐに目づまりしてしまうことは容易に想像できる。そこで、ジェットポンプのように、噴射口（６）のノズルから噴出する高圧の水（６ｂ）が、辺りの水（６ｂ）を連れ出す方式のポンプを利用して、排水するものである。 FIG. 9 is a schematic view of a jet pump according to a fourth aspect. The emergency channel is used when water is not drained at high speed. If the entire drainage is drained with a drainage pump, it will not be understood what will flow during a flood. Therefore, it can be easily imagined that if you pick it up with a net or the like, it will quickly become clogged. Therefore, like a jet pump, high-pressure water (6b) ejected from the nozzle of the ejection port (6) is drained by using a pump that takes out water (6b) in the vicinity.
配管（６ｃ）を通って水ポンプ（６ａ）に入り、噴射口（６）から加圧された水（６ｂ）が噴射される。その時の水（６ｂ）の速度を矢印で、速度エネルギーを現している。最初に水ポンプ（６ａ）に入る時は、長さ１センチの矢印で、水ポンプ（６ａ）で加圧された水（６ｂ）は４センチである。トンネル（４）内の上流で、図面の右側の矢印は１センチであり、噴射口（６）のノズルから高圧の水（６ｂ）を噴射し、ジェットポンプのように停滞するトンネル（４）の水（６ｂ）に動力を与え、図面の左側のように２センチの矢印となって排水される。 Through the pipe (6c), the water pump (6a) is entered, and pressurized water (6b) is injected from the injection port (6). The speed of water (6b) at that time is indicated by an arrow, and the speed energy is shown. When entering the water pump (6a) for the first time, the water (6b) pressurized by the water pump (6a) is 4 cm with an arrow having a length of 1 cm. Upstream in the tunnel (4), the arrow on the right side of the drawing is 1 cm, and the high-pressure water (6b) is injected from the nozzle of the injection port (6), and the tunnel (4) stagnating like a jet pump Power is applied to the water (6b), and the water is drained as a 2 cm arrow as shown on the left side of the drawing.
それでは、その矢印を実際の早さにすると、配管（６ｃ）は圧力の０．２パスカルの毎時５キロで流れ、水ポンプ（６ａ）で加圧され、圧力は６パスカルの、毎時２００キロで噴射口（６）から噴射している。トンネル（４）は大気圧の、毎時５キロで流れ、噴射口（６）を過ぎると、水（６ｂ）の早さは、毎時５０キロで流れるが、水（６ｂ）が最終的に毎時５０キロで流れるときは、トンネル（４）の上流も、バキューム効果が加わり、毎時５０キロで流れることになる。したがって、図面に書いてある矢印の上流部分は、下流部分と同じ長さに訂正しないといけないが、説明を分かり易くするために、訂正は省いた。 Then, when the arrow is at an actual speed, the pipe (6c) flows at a pressure of 0.2 Pascals at 5 km / h and is pressurized by a water pump (6a), and the pressure is 6 Pascals at 200 km / h. It sprays from a jet nozzle (6). The tunnel (4) flows at 5 km / h at atmospheric pressure, and after passing through the injection port (6), the speed of the water (6b) flows at 50 km / h, but the water (6b) eventually reaches 50 h / h. When flowing in kilometers, the upstream of the tunnel (4) is also added with a vacuum effect and flows at 50 kilometers per hour. Therefore, the upstream portion of the arrow in the drawing must be corrected to the same length as the downstream portion, but the correction is omitted for easy understanding of the explanation.
水ポンプ（６ａ）は電気でも良いが、大雨の時は停電になることが予想でき、停電になった時のためにバッテリーを用意するなどと、無駄なことは考えず、圧搾空気を利用して水ポンプ（６ａ）を回す。圧搾空気はカードルの９本セットの物を３個用意し、３０分もてば、後から追加で、窒素ボンベや酸素ボンベなどを、ガス屋に注文すれば持ってくる。水ポンプ（６ａ）に繋がる配管（６ｃ）は、河川（１）の水（６ｂ）だけでなく、上水道の配管でも良い。上水道の水（６ｂ）は、水ポンプ（６ａ）をつまらす程の不純物がないので、そのまま使える。また、水道管に加わった圧力の、０．２パスカルは貴重である。 The water pump (6a) may be electricity, but it can be expected that a power outage will occur during heavy rains. Use a compressed air without thinking about wastefulness, such as preparing a battery for a power outage. Turn the water pump (6a). For compressed air, prepare three items of nine sets of curdles, and after 30 minutes, add nitrogen cylinders and oxygen cylinders later if you order them from a gas store. The pipe (6c) connected to the water pump (6a) may be not only the water (6b) of the river (1) but also a water supply pipe. The water (6b) in the water supply can be used as it is because there are no impurities enough to pinch the water pump (6a). Also, the pressure applied to the water pipe, 0.2 Pascal, is valuable.
請求項３の、軽自動車専用のトンネル（４）は、非常用水路に使用するより他に、一般トンネルとして使用できる。例えば、通勤の時、町（５ａ）までトンネル（４）を利用して行き、帰りもトンネル（４）を利用して帰る。そのトンネル（４）も、一方通行が費用の面で安価にでき、通る自動車（５ｂ）を軽四（５ｃ）だけにしたことで、普通の道路が渋滞になるのを回避する。
The tunnel (4) for exclusive use of the light vehicle according to
請求項４のジェットポンプは、河川（１）に利用すると、水の流れが早くなる。河口にある橋の、橋げたに噴射口（６）を取り付ける。そこから高圧に加圧された水（６ｂ）を、下流に噴射すると、河川（１）の水（６ｂ）は勢い良く流れる。そして、勢いの付いた水（６ｂ）は早く流れるため、そこには水（６ｂ）がなくなり、段差ができる。そうすると、水（６ｂ）は低い方に流れる性質があるため、河川（１）全体が早く流れる。
When the jet pump according to
この水ポンプ（６ａ）は、電気モーターよりも、圧縮空気を使用したものが良く、非常用時には停電になることが予想できる。そこで、圧搾空気を動力として使用すると、川の水（６ｂ）やへどろを、早く処理できるが、効率は悪い。しかし、大雨の時使用すると、非効率であるが排水の施設が小さくて済み、メンテナンスが簡単である。 This water pump (6a) uses compressed air rather than an electric motor, and it can be expected that a power failure will occur during emergency use. Therefore, when compressed air is used as power, river water (6b) and muddy can be processed quickly, but the efficiency is poor. However, when it is used during heavy rain, it is inefficient, but the drainage facility is small and maintenance is easy.
１ 河川 １ａ 堤防 １ｂ 道路 １ｃ 鉄道
２ 高水敷 ２ａ 取水口
３ 海 ３ａ 排水口 ３ｂ 海岸線
４ トンネル ４ａ 轍 ４ｂ 歩道
５ 山 ５ａ 町 ５ｂ 自動車 ５ｃ 軽四
６ 噴射口 ６ａ 水ポンプ ６ｂ 水 ６ｃ 配管
DESCRIPTION OF
Claims (4)
該取水口（２ａ）を海岸通（３ｂ）までトンネル（４）を掘り排水口（３ａ）とし、普段は道路として使用できることを特徴とする非常用水路。 A water intake (2a) is provided in the high waterbed (2) in the upstream river (1),
An emergency waterway characterized in that the intake port (2a) is used as a drainage port (3a) by digging the tunnel (4) to the coastal passage (3b).
排水口（３ａ）は、海岸通（３ｂ）までトンネル（４）を掘り、
普段は道路として使用できることを特徴とする非常用水路。 There is a water intake (2a) in the town,
The drain (3a) digs the tunnel (4) to the coast (3b)
An emergency waterway that can be used as a road.
該トンネル（４）は、軽四（５ｃ）だけが通ることを特徴とする非常用水路。 The intake (2a) digs the tunnel (4) to the drain (3a)
The tunnel (4) is an emergency waterway through which only light (4c) passes.
該噴射口（６）は、水ポンプ（６ａ）で加圧された水（６ｂ）を噴射し、
前記トンネル（４）の水（６ｂ）に流れを与えることを特徴とする、排出装置を取り付けた非常用水路。 The tunnel (4) has an injection port (6) for expelling water (6b) quickly,
The injection port (6) injects water (6b) pressurized by a water pump (6a),
An emergency water channel fitted with a discharge device, characterized in that it provides a flow to the water (6b) of the tunnel (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010155335A JP2012017599A (en) | 2010-07-08 | 2010-07-08 | Emergency water way |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2010155335A JP2012017599A (en) | 2010-07-08 | 2010-07-08 | Emergency water way |
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|---|---|
| JP2012017599A true JP2012017599A (en) | 2012-01-26 |
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| JP2010155335A Withdrawn JP2012017599A (en) | 2010-07-08 | 2010-07-08 | Emergency water way |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2012017599A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7362520B2 (en) | 2020-03-09 | 2023-10-17 | 三菱重工業株式会社 | Flow path control system, flow path control method and program |
Citations (4)
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| JPH06146247A (en) * | 1992-11-06 | 1994-05-27 | Kotaro Kawaida | Flow adjusting structure for river |
| JPH07139020A (en) * | 1993-11-22 | 1995-05-30 | Kotaro Kawaida | Rain water channel system |
| JPH09143961A (en) * | 1995-11-29 | 1997-06-03 | Tadanori Motojo | Muddy water treatment facility for dam |
| JP3124605U (en) * | 2006-06-11 | 2006-08-24 | 伊藤 昇 | Flood control type hydropower system |
-
2010
- 2010-07-08 JP JP2010155335A patent/JP2012017599A/en not_active Withdrawn
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