JP2012015694A - 車載オーディオ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 助手席側で減衰した音声を、一定の割合で運転席側の音声に加算することで、左右のスピーカから出力される音声を聞こえるようにする車載オーディオ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明は、前記バランス調整部１７０が、入力部１１０より入力された指示に応じて一方のスピーカ２００の音声信号を減衰させ、この減衰させたチャネルの音声信号を他方のスピーカ２０１から出力されるチャネルの音声信号に加算して出力することを特徴とする車載オーディオ装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、自装置に入力された音声信号を増幅して、複数のスピーカに音声を出力する車載オーディオ装置に関するものである。

従来の技術において、複数チャンネルの音像空間を形成する音響制御装置は、複数チャンネルの音響信号に対応して設けた複数のスピーカの出力をジョイスティックコントローラによって別々に制御することができる(特許文献１参照)。

特開２００１−２９８８００号公報

しかしながら、助手席に乗車している人が寝ているときや携帯電話で会話をしているときに、助手席側から出力される音声を減衰すると、助手席側から出力される音声は聞えなくなる。つまり、複数のスピーカがあるオーディオ装置においては、一方の音声が減衰されれば、そのスピーカから出力される音声は聞えなくなるので、スピーカから出力されるはずの音楽などが一部聞き取れない等の不快感が生じるという問題があった。

本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、一方のスピーカから出力される音声を減衰しても、他方のスピーカから減衰したスピーカの音声を出力することで、快適な音声を流すことができる車載オーディオ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、Ｒチャネル成分とＬチャネル成分の音声信号を取得する再生部と、再生部から出力されたＲ出力用とＬ出力用の２チャネル成分の音声信号の加算と減衰を行ってから出力するバランス調整部と、バランス調整部から出力された音声信号を増幅してＲスピーカとＬスピーカにそれぞれ出力するアンプ部と、バランス調整部が出力する２チャネル成分の音声信号の加算、または、減衰の度合を前記バランス調整部に入力する入力部とを備え、バランス調整部は、入力部より入力された指示に応じて一方の出力用のチャネル成分の音声信号を減衰し、他方の出力用のチャネル成分にこの減衰されたチャネル成分を付加して出力することを特徴とする車載オーディオ装置である。

本発明によれば、一方のスピーカから出力される音声を減衰しても、他方のスピーカから減衰したスピーカの音声を出力することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態における車載オーディオ装置のブロック図 本発明の実施形態における車載オーディオ装置の中のバランス調整部の各減衰器及び加算器の出力値を示す図 本発明の実施形態におけるバランス調整部の動作説明のためのフロー図

以下、本発明の実施形態における車載オーディオ装置について図面を参照しながら説明
する。

図１は、本発明の実施形態の車載オーディオ装置のブロック図である。

図１の車載オーディオ装置は、車載オーディオ本体１００と、この車載オーディオ本体１００に接続されたスピーカ２００・２０１とから成る。

車載オーディオ本体１００は、ＣＤ、ラジオなどの音声信号をスピーカ２００・２０１に出力する。

スピーカ２００は車両の左側、すなわち助手席側に配置されている。このスピーカ２００は、車載オーディオ本体１００から入力されたステレオＬチャネル成分の音声信号を音として出力する。

スピーカ２０１は車両の右側、すなわち運転席側に配置されている。このスピーカ２０１は、車載オーディオ本体１００からのステレオＲチャネル成分の音声信号を音として出力する。

車載オーディオ本体１００は、キー入力部１１０と、表示部１２０と、記憶部１３０とを有する。さらに、車載オーディオ本体１００は、このキー入力部１１０と、表示部１２０と、記憶部１３０とに接続しているマイコン１４０と、このマイコン１４０に接続しているメディア再生部１５０とを有する。車載オーディオ本体１００は、マイコン１４０とメディア再生部１５０とに接続されているオーディオプロセッサ１６０と、このオーディオプロセッサ１６０とマイコン１４０とに接続されているバランス調整部１７０と、このバランス調整部に接続されているアンプ１８０とを備える。このアンプ１８０は、スピーカ２００・２０１と接続している。

キー入力部１１０は、スイッチやボリュームエンコーダに相当し、ユーザが車載オーディオ本体１００に入力指示をするためのものである。キー入力部１１０は、バランス調整値を入力する機能を有し、マイコン１４０に接続している。

バランス調整値は、車載オーディオ装置の車両左側にある助手席側スピーカ２００と車両右側にある運転席側スピーカ２０１から出力される出力音量のバランスを示す値である。

表示部１２０は、液晶パネルモジュールや有機ＥＬパネルモジュール等に相当し、マイコン１４０から出力される音声信号、バランス調整値、メディアの再生状態を表示する。

記憶部１３０は、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）で構成されており、バランス調整値を記憶している。

マイコン１４０は、キー入力部１１０からの入力情報と記憶部１３０からのバランス調整値情報とをもとに、音声指示信号とバランス調整値指示信号とをオーディオプロセッサ１６０に出力する。

メディア再生部１５０は、ＣＤデッキやラジオチューナに相当し、ＣＤに含まれる音声信号や、ラジオ信号に含まれる音声信号を取得し、オーディオプロセッサ１６０へ出力する。

音声信号は、ＣＤ情報やラジオ信号に含まれる楽曲や人の声などの音声情報と音声の音
量情報を伝達する信号に相当する。

オーディオプロセッサ１６０は、メディア再生部１５０と接続され、メディア再生部１５０で取得した音声信号を入力する。そして、オーディオプロセッサ１６０は、接続しているマイコン１４０から出力される音声指示信号とバランス調整値指示信号に基づき、音声信号とバランス調整値情報をバランス調整部１７０に出力する。

バランス調整部１７０は、マイコン１４０からのバランス調整値情報に基づき、オーディオプロセッサ１６０から出力されたステレオ音声信号の加算、減衰を行い、アンプ１０へ出力する。

バランス調整部１７０は、４つの減衰器１７１・１７２・１７３・１７４と、２つの加算器１７５、１７６とから構成される。

第1減衰器１７１は、マイコン１４０から出力されるバランス調整値をもとに、オーディオプロセッサ１６０から入力されたＲチャネル成分の音声信号を減衰し、第1加算器１７３へ出力する。

第２減衰器１７２は、マイコン１４０から出力されるバランス調整値をもとに、オーディオプロセッサ１６０から入力されたステレオＬチャネル成分の音声信号を減衰し、この減衰したステレオＬチャネル成分の音声信号を第２加算器１７４へ出力する。第１加算器１７３は、オーディオプロセッサ１６０から出力されたＬチャネル成分の音声信号と、第１減衰器１７１から出力されたＲチャネル成分の音声信号の加算を行う。

第２加算器１７４は、オーディオプロセッサ１６０から出力されたＲチャネル成分の音声信号と、減衰器１７２から出力されたＬチャネル成分の音声信号の加算を行う。

第３減衰器１７５は、マイコン１４０から出力されるバランス調整値をもとに、第１加算器１７３から出力された音声信号の減衰を行う。

第４減衰器１７６は、マイコン１４０から出力されるバランス調整値をもとに、第２加算器１７４から出力された音声信号の減衰を行う。

アンプ１８０は、バランス調整部１７０から出力されたステレオ音声信号を増幅し、第３減衰器１７５から出力されたステレオＬチャネル成分の音声信号をスピーカ２００に、第４減衰器１７６から出力されたステレオＲチャネル成分の音声信号をスピーカ２０１に出力する。

次に、バランス調整値について図２を用いて説明する。車載オーディオ装置の中のバランス調整部の各減衰器及び加算器の出力値を示す図である。以下の説明では、本実施形態における助手席側と運転席側の両スピーカ２００・２０１から出力される音声の音量が６３ｄＢであるときを例にとって説明をする。

図２において、本実施形態では、バランス調整値はＬ１〜Ｌ５、０、Ｒ１〜Ｒ５の１１段階に設定できる。バランス調整値Ｌ１〜Ｌ５は、車両右側のスピーカ２０１から出力される音声信号を減衰させて、減衰させた音声信号を車両左側のスピーカ２００に加算して出力する値である。バランス調整値Ｌ１は車両右側のスピーカ２０１から出力される音声信号を減衰させる度合が本実施形態で設定できる最も小さいバランス調整値であり、バランス調整値Ｌ５は車両右側のスピーカ２０１から出力される音量を減衰させる度合が本実施形態で設定できる最も大きいバランス調整値である。

つまり、バランス調整値Ｌ１からＬ５まで段階的に、スピーカ２０１から出力される音声信号を減衰させる度合を調整することができるとともに、スピーカ２００から出力されるＬチャネル成分の音声信号に、減衰させたＲチャネル成分を加算する度合を調整できる。これにより、車両右側にある運転席側のスピーカ２０１を段階的に減衰させても、その減衰に伴って、車両左側にある助手席側のスピーカ２００から減衰させたＲチャネルの音声が段階的に加算されるので、スピーカ２０１の音声出力の減衰に伴う違和感を軽減できる。

バランス調整値Ｒ１〜Ｒ５は、車両左側のスピーカ２００から出力される音声を減衰させて、減衰させた音声を車両右側のスピーカ２０１に加算して出力する値である。バランス調整値Ｒ１は車両左側のスピーカ２０１から出力される音声を減衰させる度合が本実施形態で設定できる最も小さいバランス調整値であり、バランス調整値Ｒ５は車両右側のスピーカ２０１から出力される音量を減衰させる度合が実施形態で設定できる最も大きいバランス調整値である。

つまり、バランス調整値Ｒ１からＲ５まで段階的に、スピーカ２００から出力される音声信号を減衰させる度合を調整することができるとともに、スピーカ２０１から出力されるＲチャネル成分の音声信号に、減衰させたＬチャネル成分を加算する度合を調整できる。これにより、車両左側にある助手席側のスピーカ２００を段階的に減衰させても、その減衰に伴って、車両右側にある運転席側のスピーカ２０１から減衰させたＬチャネルの音声が段階的に加算されるので、スピーカ２００の音声出力の減衰に伴う違和感を軽減できる。

バランス調整値が０の場合は、左右のスピーカから出力される音声は減衰されず、助手席側と運転席側の両スピーカ２００・２０１から出力される音声の音量が同一のときである。

バランス調整値と各減衰器１７１・１７２・１７５・１７６及び加算器１７３・１７４の音声出力信号との関係を示した図２に示す。この図のＬとＲは、それぞれステレオＬチャネル成分の音声信号とステレオＲチャネル成分の音声信号を相当し、何ｄＢの音量を各々のスピーカから出力するかという音量情報を示す。

次に、本発明の実施形態の要部であるバランス調整部１７０の動作を説明する。図３は、本発明の実施形態におけるバランス調整部１７０の動作説明のためのフロー図である。

ステップ１１において、マイコン１４０はバランス調整値の設定がＬ１からＬ５の間の値かを判断する。つまり、バランス調整部１７０は、車両右側のスピーカ２０１から出力される音声信号の音量を減衰させて、減衰させた音を車両左側のスピーカ２００に加算して出力する設定になっているかを判断する。Ｌ１からＬ５の場合は、ステップ１２に進む。

ステップ１２において、バランス調整部１７０は、ステレオＲチャネル成分の音声信号を減衰器１７１で減衰する。

ここで、図２に示すように、バランス調整値がＬ５、Ｌ４，Ｌ３、Ｌ２、Ｌ１の場合、ステレオＲチャネル成分の音声信号の減衰量（ｄＢ）は、６、１０、２０、３０、４０に設定されている。つまり、減衰器１７１から出力されるステレオＲチャネル成分の音声信号の音量情報（ｄＢ）は、（Ｒ−６）、（Ｒ−１０）、（Ｒ−２０）、（Ｒ−３０）、（Ｒ−４０）となる。その後、ステップ１３に進む。

ステップ１３において、加算器１７３でステレオＬチャネル成分の音声信号と減衰器１７１から出力されたステレオＲチャネル成分の音声信号とを加算する。よって、図２に示すように、バランス調整値がＬ５、Ｌ４，Ｌ３、Ｌ２、Ｌ１の場合、加算器１７３から出力される音量情報（ｄＢ）は、Ｌ＋（Ｒ−６）、Ｌ＋（Ｒ−１０）、Ｌ＋（Ｒ−２０）、Ｌ＋（Ｒ−３０）、Ｌ＋（Ｒ−４０）となる。その後、ステップ１４に進む。

ステップ１４において、加算器１７３から出力された音声信号の音量情報を、減衰器１７５で減衰し、アンプ１８０にステレオＬチャネル成分の音声信号として出力する。これは、オーディオプロセッサ１６０から出力された音声信号が、バランス調整部１７０で制御された後に、スピーカ２００・２０１から出力される音声が大きくなりすぎることを防ぐためのものである。よって、図２に示すように、バランス調整値がＬ５、Ｌ４，Ｌ３、Ｌ２、Ｌ１の場合、減衰器１７５から出力される音声信号の音量情報（ｄＢ）は、（Ｌ−０．９７）＋（Ｒ−６．９７）、（Ｌ−０．４１）＋（Ｒ−１０．４１）、（Ｌ−０．０４）＋（Ｒ−２０．０４）、（Ｌ−０．００）＋（Ｒ−３０．００）、（Ｌ−０．００）＋（Ｒ−４０．００）である。その後、ステップ１５に進む。

ステップ１５において、ステレオＲチャネル成分の音声信号を減衰器１７６で減衰し、アンプ１８０にステレオＲチャネル成分の音声信号として出力する。よって、図２に示すように、バランス調整値がＬ５、Ｌ４，Ｌ３、Ｌ２、Ｌ１の場合、減衰器１７６から出力される音声信号の音量情報（ｄＢ）は、（Ｒ−６０．９７)、（Ｒ−１０．４１)、（Ｒ−６．０４)、（Ｒ−４)、（Ｒ−２)となる。その後、処理を終了する。

ステップ１１に戻り、ステップ１１に示すように、バランス調整値の設定がＬ１からＬ５でない場合は、ステップ２１に進む。

ステップ２１において、マイコン１４０はバランス調整値がＲ１からＲ５の間の値かを判断する。つまり、車両左側のスピーカ２００から出力される音声信号を減衰させて、減衰させた音声を車両右側のスピーカ２０１に加算して出力する設定になっているかを判断することに相当する。Ｒ１からＲ５の場合は、ステップ２２に進む。

ステップ２２において、ステレオＬチャネル成分の音声信号を減衰器１７２で減衰する。よって、図２に示すように、バランス調整値がＲ５、Ｒ４，Ｒ３、Ｒ２、Ｒ１の場合、ステレオＬチャネル成分の音声信号の減衰量（ｄＢ）は、６、１０、２０、３０、４０に設定されている。つまり、減衰器１７１から出力されるステレオＲチャネル成分の音声信号の音量情報（ｄＢ）は、（Ｌ−６）、（Ｌ−１０）、（Ｌ−２０）、（Ｌ−３０）、（Ｌ−４０）となる。その後、ステップ２３に進む。

ステップ２３において、加算器１７４でステレオＲチャネル成分の音声信号と減衰器１７２から出力されたステレオＬチャネル成分の音声信号とを加算する。よって、図２に示すように、バランス調整値がＲ５、Ｒ４，Ｒ３、Ｒ２、Ｒ１の場合、加算器１７４から出力される音量情報（ｄＢ）は、（Ｌ−６）＋Ｒ、（Ｌ−１０）＋Ｒ、（Ｌ−２０）＋Ｒ、（Ｌ−３０）＋Ｒ、（Ｌ−４０）＋Ｒとなる。その後、ステップ２４に進む。

ステップ２４において、加算器１７４から出力された音声信号の音量情報を、減衰器１７６で減衰し、アンプ１８０にステレオＲチャネル成分の音声信号として出力する。よって、図２に示すように、バランス調整値がＲ５、Ｒ４，Ｒ３、Ｒ２、Ｒ１の場合、減衰器１７４から出力される音声信号の音量情報（ｄＢ）は、（Ｒ−０．９７）＋（Ｌ−６．９７）、（Ｒ−０．４１）＋（Ｌ−１０．４１）、（Ｒ−０．０４）＋（Ｌ−２０．０４）、（Ｒ−０．００）＋（Ｌ−３０．００）、（Ｒ−０．００）＋（Ｌ−４０．００）であ
る。その後、ステップ２５に進む。

ステップ２５において、ステレオＬチャネル成分の音声信号を減衰器１７５で減衰し、アンプ１８０にステレオＬチャネル音声信号として出力する。よって、図２に示すように、バランス調整値がＲ５、Ｒ４，Ｒ３、Ｒ２、Ｒ１の場合、減衰器１７５から出力される音声信号の音量情報（ｄＢ）は、（Ｌ−６０．９７)、（Ｌ−１０．４１)、（Ｌ−６．０４)、（Ｌ−４)、（Ｌ−２)となる。その後、処理を終了する。

ステップ２１に戻り、バランス調整値の設定がＲ１からＲ５でない場合は、ステップ３１に進む。

ステップ３１において、ステレオ音声は減衰・加算をせずにそのままアンプ１８０に出力する。その後、処理を終了する。

以上のように、本実施形態によれば、入力者がキー入力部よりバランス調整値を入力すると、助手席側または運転席側のいずれか一方のスピーカから出力される音声信号を減衰させ、その減衰した音声信号をもう一方のスピーカに加算し、音声として出力することができる。

これにより、助手席側に乗車している人が寝ていたり、携帯電話で通話していたりする場合に、助手席側のスピーカの音声を減衰されても、運転者は助手席側スピーカの音声を損なうことなく、音声を楽しむ事ができる。

以上のように、本発明は、特に複数のスピーカを有する車載オーディオ装置として有用である。

１００ 車載オーディオ装置
１１０ キー入力部
１２０ 表示部
１３０ 記憶部
１４０ マイコン
１５０ メディア再生部
１６０ オーディオプロセッサ
１７０ バランス調整部
１７１ 減衰器
１７２ 減衰器
１７３ 加算器
１７４ 加算器
１７５ 減衰器
１７６ 減衰器
１８０ アンプ
２００ スピーカ
２０１ スピーカ

Claims (2)

1. Ｒチャネル成分とＬチャネル成分の音声信号を取得する再生部と、
   前記再生部から出力されたＲ出力用とＬ出力用の２チャネル成分の音声信号の加算と減衰を行ってから出力するバランス調整部と、
   前記バランス調整部から出力された音声信号を増幅してＲスピーカとＬスピーカにそれぞれ出力するアンプ部と、
   前記バランス調整部が出力する２チャネル成分の音声信号の加算、または、減衰の度合を前記バランス調整部に入力する入力部とを備え、
   前記バランス調整部は、前記入力部より入力された指示に応じて一方の出力用のチャネル成分の音声信号を減衰し、他方の出力用のチャネル成分にこの減衰されたチャネル成分を付加して出力することを特徴とする車載オーディオ装置。
2. 前記バランス調整値は、前記入力部より入力された指示に応じて一方の出力用のチャネル成分の音声信号を減衰し、他方の出力用のチャネル成分にこの減衰されたチャネル成分を付加して出力した後、付加したチャネル成分を減衰してから出力することを特徴とする請求項１記載の車載オーディオ装置。