JP2012013211A - Vibration damper - Google Patents
Vibration damper Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012013211A JP2012013211A JP2010153215A JP2010153215A JP2012013211A JP 2012013211 A JP2012013211 A JP 2012013211A JP 2010153215 A JP2010153215 A JP 2010153215A JP 2010153215 A JP2010153215 A JP 2010153215A JP 2012013211 A JP2012013211 A JP 2012013211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical
- inner cylinder
- cylindrical portion
- cylinder
- reference axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
本発明は、例えば自動車のパワープラント等の被支持体と車体とを連結する防振装置に関する。 The present invention relates to a vibration isolator that connects a support body such as a power plant of an automobile and a vehicle body.
従来より、例えばフロントエンジン・フロントドライブ(FF)方式の車両においては、一般的に、エンジン及び変速機が直列に連結されたパワープラントを、その長手方向が車幅方向となるようにエンジンルームに対して横置きに配設した、いわゆる横置き搭載方式が採用されている。横置き搭載方式の一例として、パワープラントの長手方向両端部を、それぞれ防振マウントにより車両のサイドフレームに対して弾性支持すると共に、これら2つの防振マウントをパワープラントの慣性主軸(ロール軸)よりも高い位置に配置することにより、パワープラントを各防振マウントの荷重の支持点を結ぶ揺動支軸周りに振り子のように揺動可能に支持した、いわゆるペンデュラムマウント方式がある。ペンデュラムマウント方式では、例えば自動車の急加減速時のように大きな駆動反力が作用すると、パワープラントが振り子のように車体前後方向に大きく揺れようとするところ、こうした車体前後方向の揺れは、パワープラントの下端部と該パワープラントの車体後方に位置する車両のサブフレームとが、例えば特許文献1に開示されたようなトルクロッド(防振装置)を介して連結されていることにより規制されている。 Conventionally, for example, in a front engine / front drive (FF) type vehicle, generally, a power plant in which an engine and a transmission are connected in series is placed in an engine room so that a longitudinal direction thereof is a vehicle width direction. On the other hand, a so-called horizontal mounting method that is disposed horizontally is adopted. As an example of the horizontal mounting system, both ends in the longitudinal direction of the power plant are elastically supported with respect to the side frame of the vehicle by vibration isolating mounts, and these two vibration isolating mounts are used as the main spindle (roll axis) of the power plant. There is a so-called pendulum mount system in which the power plant is supported so as to be swingable like a pendulum around a swing support shaft connecting the support points of the loads of each vibration-proof mount by disposing the power plant at a higher position. In the Pendulum mount system, for example, when a large driving reaction force is applied, such as during a sudden acceleration / deceleration of an automobile, the power plant tends to shake greatly in the longitudinal direction of the body like a pendulum. The lower end of the plant and the vehicle subframe located behind the vehicle body of the power plant are regulated by being connected via a torque rod (vibration isolation device) as disclosed in Patent Document 1, for example. Yes.
前記特許文献1に開示されたトルクロッドは、その長手方向の両端部にそれぞれ相対的に小さい筒孔を有する第1筒状部と、該第1筒状部の筒孔と同一方向に開口する相対的に大きい筒孔を有する第2筒状部と、を有するブラケットを備えている。第1筒状部の筒孔には、第1内筒体が配設されており、この第1内筒体と第1筒状部とはゴム弾性体により連結されている。第2筒状部の筒孔は、筒軸方向視で略八角形状を有しており、その略中央位置には、第2内筒体が、第1内筒体の筒軸と平行となるように配設されている。そうして、第2内筒体と第2筒状部とは弾性体により連結されている。弾性体には、第2内筒体を挟んで長手方向(第2内筒体の筒軸直交方向)の両側それぞれに、当該弾性体を第2内筒体の筒軸方向に貫通する貫通孔が形成されており、これにより、第2内筒体から第2筒状部に向かって略径方向に延びる主ばね部が形成されている。 The torque rod disclosed in Patent Document 1 has a first cylindrical portion having relatively small cylindrical holes at both ends in the longitudinal direction thereof, and opens in the same direction as the cylindrical hole of the first cylindrical portion. And a second cylindrical portion having a relatively large cylindrical hole. A first inner cylindrical body is disposed in the cylindrical hole of the first cylindrical portion, and the first inner cylindrical body and the first cylindrical portion are connected by a rubber elastic body. The cylinder hole of the second cylindrical part has a substantially octagonal shape when viewed in the cylinder axis direction, and the second inner cylinder is parallel to the cylinder axis of the first inner cylinder at a substantially central position thereof. It is arranged like this. And the 2nd inner cylinder and the 2nd cylindrical part are connected by the elastic body. The elastic body has a through-hole penetrating the elastic body in the cylinder axis direction of the second inner cylinder on both sides in the longitudinal direction (the direction perpendicular to the cylinder axis of the second inner cylinder) across the second inner cylinder. As a result, a main spring portion extending in a substantially radial direction from the second inner cylindrical body toward the second cylindrical portion is formed.
このように構成されたトルクロッドは、ペンデュラムマウント方式に適用されるときには、その長手方向が車体前後方向(主荷重入力方向)となるように、また、その長手方向に直交する短手方向が車体上下方向となるように、第1内筒体がパワープラント(被支持体)に連結される一方、第2内筒体が車両のサブフレーム(車体)に連結されることになる。 When the torque rod configured as described above is applied to the pendulum mount system, the longitudinal direction thereof is the longitudinal direction of the vehicle body (main load input direction), and the short direction perpendicular to the longitudinal direction is the vehicle body. The first inner cylinder is connected to the power plant (supported body) so as to be in the vertical direction, while the second inner cylinder is connected to the subframe (vehicle body) of the vehicle.
そうして、八角形状の第2筒状部の内周面の内、第2内筒体に対し、第1筒状部側で対向する設置部は、短手方向に略平坦となるように形成されており、この設置部には、ゴム弾性体から成るストッパが、略一定の肉厚で設けられている。これにより、ストッパは、第2内筒体と貫通孔を介して長手方向に対向すると共に、短手方向に略平坦(主荷重入力方向に直交する直交方向に略平坦)となるように形成されている。このストッパは、第2内筒体と第2筒状部とが長手方向に大きく相対変位したときには、第2内筒体(正確にはそれを囲む弾性体の部分であり、以下においては、第2内筒体とそれを囲む弾性体部分とを含めて、第2内筒体側と呼ぶ場合がある)と当接することになり、そのことにより、第2内筒体と第2筒状部との長手方向に対する相対変位を所定量に規制する機能を有している。 Thus, of the inner peripheral surface of the octagonal second cylindrical part, the installation part facing the second cylindrical part on the first cylindrical part side is substantially flat in the lateral direction. In this installation portion, a stopper made of a rubber elastic body is provided with a substantially constant thickness. Accordingly, the stopper is formed to be opposed to the second inner cylinder in the longitudinal direction through the through hole and substantially flat in the short direction (substantially flat in the orthogonal direction orthogonal to the main load input direction). ing. When the second inner cylinder and the second cylindrical part are relatively displaced in the longitudinal direction, the stopper is a second inner cylinder (more precisely, an elastic body part surrounding it, and in the following, 2 inner cylinder and the elastic body part surrounding the inner cylinder may be referred to as the second inner cylinder side), and thereby the second inner cylinder and the second cylindrical portion Has a function of restricting relative displacement in the longitudinal direction to a predetermined amount.
前記特許文献1に開示されたトルクロッドのように、第2筒状部の筒孔形状を筒軸方向視で多角形にすることは、ばね特性のチューニング幅の向上、主ばね自由長の拡大、ストッパ形状の多様化を図る上では有利である。 Like the torque rod disclosed in Patent Document 1, the cylindrical hole shape of the second cylindrical portion is polygonal when viewed in the cylinder axial direction, which improves the tuning width of the spring characteristics and enlarges the free length of the main spring. This is advantageous in diversifying the stopper shapes.
しかしながら、本願発明者らは、こうした多角形状の筒孔形状を有するトルクロッドにおいては、当該トルクロッドに荷重が入力して第2筒状部と第2内筒体とが車体前後方向に大きく相対変位をしたときに、ストッパによって定められる最大ストローク量を超えて変位してしまう現象が起こり得ることを見いだした。最大ストローク量を超えて相対変位してしまうことは、パワープラントが設定以上に変位してしまうことにもなるため、パワープラントと他の部品や部位との干渉を招く虞がある。 However, in the torque rod having such a polygonal cylindrical hole shape, the inventors of the present application input a load to the torque rod so that the second cylindrical portion and the second inner cylindrical body are largely opposed in the longitudinal direction of the vehicle body. It has been found that when a displacement occurs, a phenomenon may occur in which the displacement exceeds the maximum stroke amount determined by the stopper. If the relative displacement exceeds the maximum stroke amount, the power plant will be displaced more than the setting, which may cause interference between the power plant and other parts or parts.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パワープラント等の被支持体と車体とを連結する防振装置において、設定した最大ストローク量を超えて相対変位してしまうことを確実に防止することである。 The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a relative displacement exceeding a set maximum stroke amount in a vibration isolator that connects a support body such as a power plant and a vehicle body. This is to surely prevent this.
本願発明者らが、前記の現象について検討したところ、多角形状の筒孔形状を有する防振装置、特に、ストッパが設けられる設置部が、主荷重入力方向に直交する直交方向に略平坦となった防振装置においては、第2筒状部と第2内筒体との相対変位が主荷重入力方向に沿う場合、換言すれば、第1内筒体の筒軸と第2筒状部の筒軸とを結び、主荷重入力方向に延びる基準軸上を前記の第2内筒体が相対変位して、その主荷重入力方向に直交する設置部(ストッパ)に当接する場合は、その当接後に第2内筒体が相対変位することは規制されて、それ以上にストローク量が増えることは回避される。 The inventors of the present application have examined the above phenomenon, and as a result, the vibration isolator having a polygonal cylindrical hole shape, in particular, the installation portion provided with the stopper becomes substantially flat in the orthogonal direction perpendicular to the main load input direction. In the vibration isolator, when the relative displacement between the second cylindrical portion and the second inner cylindrical body is along the main load input direction, in other words, the cylindrical shaft of the first inner cylindrical body and the second cylindrical portion. If the second inner cylinder is relatively displaced on a reference axis that extends in the main load input direction by connecting it to the cylinder axis and abuts against an installation part (stopper) orthogonal to the main load input direction, The relative displacement of the second inner cylinder after contact is restricted, and an increase in the stroke amount beyond that is avoided.
これに対し、防振装置に入力される荷重の方向がずれて、第2内筒体が前記基準軸からずれて相対変位をして前記設置部のストッパに当接した場合は、ブラケットが回動するようになり、そのブラケットの回動の分だけ、第2内筒体がさらに、主荷重入力方向に相対変位をしてしまうことを、本願発明者らは見いだした。 On the other hand, when the direction of the load input to the vibration isolator is deviated and the second inner cylinder is deviated from the reference axis and is relatively displaced and comes into contact with the stopper of the installation portion, the bracket rotates. The inventors of the present application have found that the second inner cylinder further displaces in the main load input direction by the amount of rotation of the bracket.
そこで第2内筒体が、仮に基準軸からずれて相対変位をした場合でも、ブラケットの回動を防止することに着目して、本発明を完成するに至ったものである。 Accordingly, the present invention has been completed by paying attention to preventing the bracket from rotating even if the second inner cylinder is displaced relative to the reference axis.
本発明の防振装置は、被支持体と車体とを連結する防振装置を対象とする。 The vibration isolator of the present invention is intended for a vibration isolator that connects a supported body and a vehicle body.
そして、第1の発明では、防振装置は、前記被支持体側に配置される第1筒状部と、前記第1筒状部に対して主荷重入力方向に間隔を空けて、前記車体側に配置される第2筒状部と、前記第1筒状部と前記第2筒状部とを連結する連結部とを有するブラケットと、前記第1筒状部の筒孔内に配設されて、当該第1筒状部に弾性連結されると共に、前記被支持体と連結される第1内筒体と、前記第2筒状部の筒孔内に前記第1内筒体の筒軸と平行となるように配設されると共に、前記車体と連結される第2内筒体と、前記第2筒状部と前記第2内筒体とを連結するゴム弾性体と、前記第2筒状部の内周面の内、前記第2内筒体に対し前記主荷重入力方向に対向する部位である設置部に設けられかつ、荷重が入力するに伴い前記第2筒状部及び第2内筒体が前記主荷重入力方向に相対変位したときに、前記第2内筒体側と当接することで、前記の相対変位を規制するストッパと、を備え、前記ストッパは、前記第1内筒体の筒軸と前記第2筒状部の筒軸とを結ぶように前記主荷重入力方向に延びる基準軸を挟んだ、前記主荷重入力方向に直交する直交方向の一側において、前記基準軸に対し離れた側から当該基準軸に近づくにつれて前記第2筒状部の筒軸から離れるように、前記直交方向に対して傾斜した第1案内部と、前記基準軸を挟んだ前記直交方向の他側において、前記第1案内部とは逆方向に、前記直交方向に対して傾斜した第2案内部とを有しており、前記の入力荷重によって前記第2内筒体側が前記ストッパの第1案内部又は第2案内部に当接したときには、前記第2内筒体側が、前記第1案内部又は前記第2案内部に沿って前記基準軸に近づくように相対移動をするよう構成されている。 In the first aspect of the invention, the vibration isolator is disposed on the vehicle body side with a first cylindrical portion disposed on the supported body side and an interval in the main load input direction with respect to the first cylindrical portion. And a bracket having a second cylindrical portion disposed on the first cylindrical portion, a connecting portion connecting the first cylindrical portion and the second cylindrical portion, and a cylindrical hole of the first cylindrical portion. And a first inner cylinder that is elastically connected to the first cylindrical part and connected to the supported body, and a cylinder shaft of the first inner cylinder in a cylindrical hole of the second cylindrical part. A second inner cylindrical body connected to the vehicle body, a rubber elastic body connecting the second cylindrical portion and the second inner cylindrical body, and the second Of the inner peripheral surface of the cylindrical portion, the second cylindrical portion and the second cylindrical portion are provided in an installation portion that is a portion facing the second inner cylindrical body in the main load input direction and the load is input. A stopper that regulates the relative displacement by abutting against the second inner cylinder when the inner cylinder is relatively displaced in the main load input direction, and the stopper includes the first inner cylinder. The reference axis on one side in the orthogonal direction perpendicular to the main load input direction, sandwiching a reference axis extending in the main load input direction so as to connect the cylinder axis of the body and the cylinder axis of the second cylindrical portion The first guide portion inclined with respect to the orthogonal direction and the orthogonal direction across the reference axis so as to move away from the cylindrical axis of the second cylindrical portion as approaching the reference axis from the side away from On the other side, there is a second guide portion that is inclined with respect to the orthogonal direction in a direction opposite to the first guide portion, and the second inner cylindrical body side of the stopper is caused by the input load. When the first guide portion or the second guide portion abuts, the second inner cylinder Side is, the first guide portion or along the second guide portion is configured to relative movement closer to the reference axis.
ここで、「第2内筒体側」とは、第2内筒体そのもののみならず、第2内筒体の表面に弾性体が一体に設けられている場合には、その弾性体をも含む意味である。 Here, the “second inner cylinder side” includes not only the second inner cylinder itself but also the elastic body when the elastic body is integrally provided on the surface of the second inner cylinder. Meaning.
この構成によると、防振装置に対し、例えば被支持体からの荷重(主荷重入力方向の荷重)が入力されると、第2筒状部及び第2内筒体が主荷重入力方向に相対変位をして、第2内筒体側とストッパとが当接する。 According to this configuration, when, for example, a load from the supported body (load in the main load input direction) is input to the vibration isolator, the second cylindrical portion and the second inner cylinder are relative to each other in the main load input direction. The second inner cylinder side and the stopper come into contact with each other after being displaced.
これに対し、第2内筒体が、前記基準軸からずれて相対変位をしたときであって、第2内筒体が基準軸に対し直交方向の一側にずれたときには、ストッパの第1案内部に当接し、基準軸に対し直交方向の他側にずれたときには、ストッパの第2案内部に当接する。ここで、第1案内部は、基準軸に対し離れた側から基準軸に近づくにつれて第2筒状部の筒軸から離れるように直交方向に対し傾斜しているため、第2内筒体側が第1案内部に当接した後は、その第1案内部に沿って相対移動をして、第2内筒体は、最終的には基準軸上に位置するようになる。また、第2案内部は、第1案内部とは逆方向に、直交方向に対して傾斜しているため、第2内筒体側が第2案内部に当接した後は、その第2案内部に沿って相対移動をして、このときも第2内筒体は、最終的には基準軸上に位置するようになる。 On the other hand, when the second inner cylinder is displaced relative to the reference axis and is displaced relative to the reference axis, the first of the stopper When it comes into contact with the guide and shifts to the other side perpendicular to the reference axis, it comes into contact with the second guide of the stopper. Here, since the first guide portion is inclined with respect to the orthogonal direction so as to be away from the cylindrical axis of the second cylindrical portion as it approaches the reference axis from the side away from the reference axis, the second inner cylinder side is After coming into contact with the first guide portion, the second inner cylinder body is finally positioned on the reference axis by relatively moving along the first guide portion. In addition, since the second guide portion is inclined with respect to the orthogonal direction in the opposite direction to the first guide portion, the second guide portion after the second inner cylindrical body abuts against the second guide portion. In this case, the second inner cylinder is finally positioned on the reference axis.
こうして、第2内筒体が基準軸に対してずれて相対変位をし、第1又は第2案内部に当接したときには、その第1又は第2案内部によって第2内筒体の位置が基準軸上となるように矯正されるため、ブラケットが回動してしまうことが回避される。その結果、最大ストローク量を超えて第2内筒体が相対変位してしまうことが、確実に防止される。 Thus, when the second inner cylinder is displaced relative to the reference axis and is in contact with the first or second guide portion, the position of the second inner cylinder is moved by the first or second guide portion. Since it is corrected to be on the reference axis, the bracket is prevented from rotating. As a result, relative displacement of the second inner cylinder exceeding the maximum stroke amount is reliably prevented.
第2の発明では、防振装置は、前記被支持体側に配置される第1筒状部と、前記第1筒状部に対して主荷重入力方向に間隔を空けて、前記車体側に配置される第2筒状部と、前記第1筒状部と前記第2筒状部とを連結する連結部とを有するブラケットと、前記第1筒状部の筒孔内に配設されて、当該第1筒状部に弾性連結されると共に、前記被支持体と連結される第1内筒体と、前記第2筒状部の筒孔内に前記第1内筒体の筒軸と平行となるように配設されると共に、前記車体と連結される第2内筒体と、前記第2筒状部と前記第2内筒体とを連結するゴム弾性体と、前記第2筒状部の内周面の内、前記第2内筒体に対し前記主荷重入力方向に対向する部位である設置部に設けられかつ、荷重が入力するに伴い前記第2筒状部及び第2内筒体が前記主荷重入力方向に相対変位したときに、前記第2内筒体側と当接することで、前記の相対変位を規制するストッパと、を備え、前記設置部は、前記第1内筒体の筒軸と前記第2筒状部の筒軸とを結ぶように前記主荷重入力方向に延びる基準軸を挟んだ、前記主荷重入力方向に直交する直交方向の一側において、前記基準軸に対し離れた側から当該基準軸に近づくにつれて前記第2筒状部の筒軸から離れるように、前記直交方向に対して傾斜した第1設置面と、前記基準軸を挟んだ前記直交方向の他側において、前記第1設置面とは逆方向に、前記直交方向に対して傾斜した第2設置面とを有しており、前記ストッパは、前記第1設置面及び第2設置面に沿うように設けられており、前記の入力荷重によって前記第2内筒体側が、前記ストッパに当接したときには、前記第2内筒体側が前記第1設置面又は前記第2設置面に沿って前記基準軸に近づくように相対移動をするよう構成されている。 In the second invention, the vibration isolator is disposed on the vehicle body side with an interval in the main load input direction with respect to the first tubular portion disposed on the supported body side and the first tubular portion. A second cylindrical part, a bracket having a connecting part for connecting the first cylindrical part and the second cylindrical part, and disposed in a cylindrical hole of the first cylindrical part, A first inner cylindrical body that is elastically connected to the first cylindrical portion and connected to the supported body, and a cylinder axis of the first inner cylindrical body in a cylindrical hole of the second cylindrical portion. A second inner cylinder connected to the vehicle body, a rubber elastic body connecting the second cylindrical portion and the second inner cylinder, and the second cylindrical shape. The second cylindrical portion and the second inner portion are provided in an installation portion which is a portion opposed to the second inner cylindrical body in the main load input direction and the load is input. Cylinder A stopper that restricts the relative displacement by abutting against the second inner cylinder side when it is relatively displaced in the main load input direction, and the installation portion is a cylinder of the first inner cylinder body A reference axis extending in the main load input direction so as to connect the shaft and the cylinder axis of the second cylindrical portion is spaced apart from the reference axis on one side in an orthogonal direction perpendicular to the main load input direction. On the other side of the orthogonal direction across the reference axis and the first installation surface inclined with respect to the orthogonal direction so as to move away from the cylindrical axis of the second cylindrical portion as approaching the reference axis from the other side And a second installation surface that is inclined with respect to the orthogonal direction in a direction opposite to the first installation surface, and the stopper is provided along the first installation surface and the second installation surface. And the second inner cylinder side is caused to move by the input load. When in contact with the Tsu path it is configured such that the second inner cylinder side is the relative movement closer to the reference axis along the first installation surface or the second installation surface.
ここで、「第2内筒体側」とは、第2内筒体そのもののみならず、第2内筒体の表面に弾性体が一体に設けられている場合には、その弾性体をも含む意味である。 Here, the “second inner cylinder side” includes not only the second inner cylinder itself but also the elastic body when the elastic body is integrally provided on the surface of the second inner cylinder. Meaning.
この構成によると、第2内筒体が、前記基準軸から直交方向の一側にずれて相対変位をしたときには、設置部における第1設置面側のストッパと当接し、直交方向の他側にずれて相対変位をしたときには、設置部における第2設置面側のストッパと当接する。第1設置面は、前記の第1案内部と同様に、基準軸に対し離れた側から基準軸に近づくにつれて第2筒状部の筒軸から離れるように、直交方向に対し傾斜しているため、第1設置面側のストッパと当接したときには、第1設置面に沿うようにストッパ上を相対移動をして、第2内筒体は、最終的には基準軸上に位置するようになる。また、第2設置面は、第1設置面とは逆方向に、直交方向に対して傾斜しているため、第2内筒体が第2設置面に当接した後は、その第2設置面に沿うようにストッパ上を相対移動をして、このときも第2内筒体は、最終的には基準軸上に位置するようになる。 According to this configuration, when the second inner cylinder body is displaced relative to one side in the orthogonal direction from the reference axis, the second inner cylinder abuts on the stopper on the first installation surface side in the installation part, and on the other side in the orthogonal direction. When the relative displacement occurs, the contact is made with the stopper on the second installation surface side in the installation part. The first installation surface is inclined with respect to the orthogonal direction so as to move away from the tube axis of the second tubular portion as approaching the reference axis from the side away from the reference axis, like the first guide portion. Therefore, when it comes into contact with the stopper on the first installation surface side, it moves relative to the stopper along the first installation surface so that the second inner cylinder is finally positioned on the reference axis. become. In addition, since the second installation surface is inclined with respect to the orthogonal direction in the opposite direction to the first installation surface, the second installation surface is in contact with the second installation surface after the second installation surface is in contact with the second installation surface. The relative movement on the stopper is performed along the surface, and at this time, the second inner cylinder is finally located on the reference axis.
こうして、第2の発明においても、第1の発明と同様に、第2内筒体が基準軸に対してずれて相対変位をしたときには、第1設置面又は第2設置面によって第2内筒体の位置が基準軸上となるように矯正されるため、ブラケットの回動が回避され、最大ストローク量を超えて第2内筒体が相対変位してしまうことが確実に防止される。 Thus, also in the second invention, similarly to the first invention, when the second inner cylinder is displaced relative to the reference axis, the second inner cylinder is moved by the first installation surface or the second installation surface. Since the position of the body is corrected to be on the reference axis, the rotation of the bracket is avoided, and the relative displacement of the second inner cylinder exceeding the maximum stroke amount is reliably prevented.
第3の発明では、第1又は第2の発明において、前記第2内筒体、前記第2筒状部及び前記ゴム弾性体は、加硫一体成形されている。 In a third invention, in the first or second invention, the second inner cylindrical body, the second cylindrical portion, and the rubber elastic body are integrally formed by vulcanization.
第2筒状部の筒孔内に第2内筒体を配設する方法の1つとして、第2筒状部に対し第2内筒体及び外筒体を有するゴムブッシュを圧入する方法がある。このゴムブッシュを圧入する方法では、ゴムブッシュを圧入可能にするために、第2筒状部の筒孔の形状を、筒軸方向視で円形又は楕円形にする必要がある。これに対し、第2筒状部、第2内筒体及びゴム弾性体を加硫一体成形によって形成するようにすれば、第2筒状部の筒孔形状を筒軸方向視で円形又は楕円形にする必要はなく、所望の形状にすることができるので、ばね特性のチューニング幅の向上、主ばね自由長の拡大、ストッパ形状の多様化に有利な、例えば多角形の筒孔形状を有する第2筒状部を実現することができる。 As one method of disposing the second inner cylindrical body in the cylindrical hole of the second cylindrical portion, there is a method of press-fitting a rubber bush having the second inner cylindrical body and the outer cylindrical body into the second cylindrical portion. is there. In this method of press-fitting the rubber bush, the shape of the cylindrical hole of the second cylindrical portion needs to be circular or elliptical when viewed in the cylinder axial direction so that the rubber bush can be press-fitted. On the other hand, if the second cylindrical portion, the second inner cylindrical body, and the rubber elastic body are formed by vulcanization integral molding, the cylindrical hole shape of the second cylindrical portion is circular or elliptical when viewed in the cylinder axial direction. It is not necessary to have a shape, and it can be a desired shape. For example, it has a polygonal cylindrical hole shape that is advantageous for improving the tuning range of the spring characteristics, expanding the free length of the main spring, and diversifying the stopper shape. A 2nd cylindrical part can be implement | achieved.
以上説明したように、本発明の防振装置では、第2内筒体側が基準軸からずれてストッパと当接したときに、その第2内筒体の位置を基準軸上となるように矯正するようにして、ブラケットの回動を回避したから、設定した最大ストローク量を超えて相対変位してしまうことを確実に防止することができる。 As described above, in the vibration isolator of the present invention, when the second inner cylinder side is displaced from the reference axis and comes into contact with the stopper, the position of the second inner cylinder is corrected to be on the reference axis. Thus, since the pivot of the bracket is avoided, it is possible to reliably prevent relative displacement exceeding the set maximum stroke amount.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
(実施形態1)
図1は、実施形態に係る自動車のエンジンマウントシステムの概略構成を示す斜視図である。図1において、符号Pは、エンジンE及び変速機Tが直列に連結されたパワープラントである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The following description of the preferred embodiment is merely exemplary in nature.
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of an automobile engine mount system according to an embodiment. In FIG. 1, the symbol P is a power plant in which an engine E and a transmission T are connected in series.
パワープラントPは、その長手方向が車幅方向となるようにエンジンルームに対して横置きに配設されており、その長手方向両端部にそれぞれ配設された防振マウントM1,M2により車両のサイドフレームSに対して弾性支持されている。そうして、この2つの防振マウントM1,M2はそれぞれ、パワープラントPの慣性主軸(ロール軸)よりも高い位置に配設されており、そのことにより、パワープラントPは、2つの防振マウントM1,M2の荷重の支持点を結ぶ揺動支軸周りに振り子(ペンデュラム)のように揺動可能になっている。 The power plant P is disposed horizontally with respect to the engine room so that the longitudinal direction thereof is the vehicle width direction. The power plant P is provided with anti-vibration mounts M1 and M2 disposed at both ends in the longitudinal direction. The side frame S is elastically supported. Thus, the two vibration isolating mounts M1 and M2 are respectively disposed at positions higher than the inertia main shaft (roll axis) of the power plant P, and thus the power plant P has two vibration isolating mounts. It can be swung like a pendulum around a swinging support shaft connecting the load supporting points of the mounts M1 and M2.
このエンジンマウントシステムにおいて、例えば自動車の急加減速時のように大きな駆動反力が作用すると、パワープラントPが振り子のように車体前後方向に大きく揺れようとするところ、そうした車体前後方向の揺れは、パワープラントPの下端部と該パワープラントPの車体後方に位置する車両のサブフレームFとがトルクロッド1を介して連結されていることにより規制されている。このパワープラントPが被支持体を、サブフレームFが車体をそれぞれ構成する。そして、このエンジンマウントシステムにおいては、主荷重入力方向が車体前後方向になり、その車体前後方向に直交する直交方向が車体上下方向になる。 In this engine mounting system, for example, when a large driving reaction force is applied, such as during a sudden acceleration / deceleration of an automobile, the power plant P tends to shake greatly in the longitudinal direction of the vehicle body like a pendulum. The lower end portion of the power plant P and the vehicle subframe F located behind the vehicle body of the power plant P are regulated by being connected via the torque rod 1. The power plant P constitutes a supported body, and the subframe F constitutes a vehicle body. In this engine mount system, the main load input direction is the vehicle longitudinal direction, and the orthogonal direction perpendicular to the vehicle longitudinal direction is the vehicle vertical direction.
トルクロッド1は、図2に示すように、相対的に小さい筒孔を有する第1筒状部21、該第1筒状部21に対して主荷重入力方向(つまり、車体前後方向)に間隔を空けて配置されかつ、その第1筒状部21の筒孔と同一方向に開口する相対的に大きい筒孔を有する第2筒状部22、及び、第1筒状部21と第2筒状部22とを連結する連結部23から成る、側面視で略瓢箪状のブラケット2を備えており、第1筒状部21側がパワープラントPに連結され、第2筒状部22側がサブフレームFに連結される。
As shown in FIG. 2, the torque rod 1 has a first
第1筒状部21は、円筒状を成しており、その筒孔には、ゴムブッシュ3が同軸となるように嵌め込まれている。
The first
ゴムブッシュ3は、第1内筒体31と、該第1内筒体31の外周囲に一体に設けられたゴム弾性体とを有している。
The
第1内筒体31は、円筒状の部材であり、その筒孔に挿通された図示省略のボルト等によってパワープラントPの下端部に連結され、これにより、トルクロッド1の第1筒状部21側がパワープラントPに連結される。
The first
第2筒状部22は、その筒孔が側面視で八角形となるように形成されていて、その筒孔内の略中央位置には、第2内筒体4が、第1内筒体31の筒軸と平行となるように配設されている。そうして、この第2内筒体4と第2筒状部22とは、ゴム弾性体5により連結されている。このように、第2内筒体4と第2筒状部22とをゴム弾性体5により連結するには、例えば、加硫一体成形とすればよく、具体的には射出成形金型に対して、ブラケット2を設置した後、該ブラケット2の第2筒状部22の内側に第2内筒体4を設置し、型締め後に、第2内筒体4と第2筒状部22との間に未加硫のゴム弾性体5を射出すると共に、加熱加硫して、ゴム弾性体5と第2内筒体4及び第2筒状部22とを加硫接着させればよい。加硫一体成形を採用することは、第2筒状部22の筒孔の形状を円形状や楕円形状といった形成にしなければならないという制約をなくして、その形状の自由度を高め得る。第2筒状部22の筒孔形状を筒軸方向視で多角形にすることは、ばね特性のチューニング幅の向上、主ばね自由長の拡大、ストッパ形状の多様化を図る上では有利である。ここでは、第2筒状部22の筒孔の形状を八角形にしているが、これに限定されず、その他の多角形状にしてもよい。
The second
第2内筒体4は、円筒状の部材であり、その筒孔に挿通された図示省略のボルト等によってサブフレームFに連結され、これにより、トルクロッド1の第2筒状部22側がサブフレームFに連結される。こうして、第1内筒体31がパワープラントPに連結されることと、第2内筒体4がサブフレームFに連結されることとにより、サブフレームFとパワープラントPとがトルクロッド1を介して連結される。
The second
ゴム弾性体5には、第2内筒体4を挟んで車体前後方向(第2内筒体4の筒軸直交方向)の両側それぞれに、当該ゴム弾性体5を第2内筒体4の筒軸方向(車幅方向)に貫通する貫通孔51,52が形成されている。これにより、第2内筒体4から第2筒状部22に向かって略径方向に延びる2つの主ばね部53,53が形成されている。
The rubber
車体後側の貫通孔51には、第2筒状部22の内周面から車体前方に向かって突出するゴム弾性体から成るストッパ54が設けられている一方、車体前側の貫通孔52には、第2筒状部22の内周面に沿ってゴム弾性体から成るストッパ55が設けられている。これらのストッパ54,55はそれぞれ、第2内筒体4を挟んだ主荷重入力方向、換言すれば車体前後方向のそれぞれにこの第2内筒体4に対向するように設けられている。
The through
ストッパ55は、後述するように、第2内筒体4及び第2筒状部22が車体前後方向に相対変位したときに、第2内筒体4(正確にはそれを囲む弾性体の部分であり、以下においては、第2内筒体4とそれを囲む弾性体部分とを含めて、第2内筒体4側と呼ぶ場合がある)と当接することになり、そのことにより、第2内筒体4と第2筒状部22との車体前後方向に対する相対変位を所定量に規制する機能を有している。
As will be described later, when the second
ストッパ55は、具体的には、八角形状の第2筒状部22の内周面の内、第2内筒体4に対し車体前側で対向すると共に、車体上下方向に平坦となるように形成された設置部221及び該設置部221に隣接する2面に亘って伸びるように、当該内周面上に設けられている。このストッパ55は、その上側が車体後側に、その下側が車体前側になるように傾斜した第1案内部551と、該第1案内部551の下端に連続すると共に、第1案内部551とは逆方向、即ち、その上側が車体前側に、その下側が車体後側になるように傾斜した第2案内部552とを有していることにより、第2内筒体4側から第1内筒体31に向かって凹状となるように形成されている。
Specifically, the
そうして、ストッパ55は、第1案内部551と第2案内部552とが、第1内筒体31の筒軸と第2筒状部22の筒軸とを結ぶように、車体前後方向に延びる基準軸Aに対して線対称となるように形成されている。即ち、第1案内部551は、基準軸Aを挟んだ上側において、基準軸Aに対し離れた側(上側)から基準軸Aに近づくにつれて第2筒状部22の筒軸から離れるように傾斜している一方、第2案内部552もまた、基準軸Aを挟んだ下側において、基準軸Aに対し離れた側(下側)から基準軸Aに近づくにつれて第2筒状部22の筒軸から離れるように傾斜していて、これによって第1案内部551とは逆方向に傾斜している。そうして、第1案内部551及び第2案内部552は、概略V字状を成すように構成されており、基準軸Aは、そのV字状のストッパ55の底部を通っている。
Thus, the
トルクロッド1は、以上のように構成されており、次に、トルクロッド1の作用効果について説明する。 The torque rod 1 is configured as described above. Next, the function and effect of the torque rod 1 will be described.
例えば自動車が急減速すると、大きな駆動反力により、パワープラントPから第1内筒体31を通じてトルクロッド1に荷重が入力され、ブラケット2が車体後方に移動する。第2内筒体4はサブフレームFに固定されているためほとんど移動せず、結果として、第2筒状部22と第2内筒体4とが車体前後方向に大きく相対変位することになる。そうして、第2内筒体4が基準軸A上に沿って相対移動をし、第2内筒体4側とストッパ55とが当接したときには、第2内筒体4側は、V字状のストッパ55の底部に当接する。このときには、第2筒状部22と第2内筒体4との、これ以上の相対移動が規制される。
For example, when the automobile suddenly decelerates, a large driving reaction force causes a load to be input from the power plant P to the torque rod 1 through the first
一方、トルクロッド1に入力される荷重に、主荷重入力方向だけでなく、それに直交する方向の成分が含まれている場合には、第2内筒体4が、基準軸Aからずれて相対移動をし、これにより、第2内筒体4側は、ストッパ55の第1案内部551又は第2案内部552と当接するようになる。
On the other hand, when the load input to the torque rod 1 includes not only the main load input direction but also a component orthogonal to the main load input direction, the second
ここで、設置部221が車体上下方向に平坦となるように形成される一方で、仮に、傾斜した第1及び第2案内部551,552が設けられていないトルクロッドにおいては、第2内筒体4側が、基準軸Aからずれた位置でストッパ55に当接することにより、ブラケット2が、第1筒状部21側を中心として回動し得るようになるところ、前記のトルクロッド1では、傾斜した第1及び第2案内部551,552が設けられていることにより、第2内筒体4側が第1又は第2案内部551,552に当接したときには、その傾斜に沿って第2内筒体4側は、基準軸Aの方に相対移動をするようになり、最終的には、第1及び第2案内部551,552に挟まれるように、第2内筒体4側は基準軸A上に位置するようになる。これにより、ブラケット2の回動が回避される。
Here, in the torque rod in which the
このようにトルクロッド1によると、第2内筒体4側が、基準軸Aからずれてストッパ55と当接したときには、第1案内部551と第2案内部552とによって、第2内筒体4の位置を基準軸Aとなるように矯正するように構成したから、ブラケット2の回動を回避することができる。これにより、予め定めた最大ストローク量を超えて変位することを防止することができるから、パワープラントPが、エンジンルーム内の他の部材等と干渉することを、確実に回避することができる。
(実施形態2)
次に、本発明の実施形態2に係るトルクロッド101について説明する。
Thus, according to the torque rod 1, when the second
(Embodiment 2)
Next, the
この実施形態2に係るトルクロッド101は、図3に示すように、第2筒状部及びストッパの構成が実施形態1と異なる。そこで、実施形態1と同様の構成については同様の符号を付して適宜説明を省略し、実施形態1と異なる構成について中心に説明する。
As shown in FIG. 3, the
トルクロッド101は、図2に示す上下方向に平坦な面である設置部221を有するトルクロッド1とは異なり、設置部241が、基準軸Aを挟んだ上下の両側それぞれに傾斜する設置面を有している。
Unlike the torque rod 1 having the
具体的に第2筒状部24は、その筒孔が側面視で七角形となるように形成されており、七角形状の第2筒状部24の内周面の内、第2内筒体4に対し車体前側で対向する2面から成る設置部241は、その上側が車体後側に、その下側が車体前側になるように傾斜した第1設置面241aと、該第1設置面241aの下端に連続すると共に、第1設置面241aとは逆方向に傾斜した、即ち、その上側が車体前側に、その下側が車体後側になるように傾斜した第2設置面241bとを有していることにより、第2内筒体4側から第1内筒体31に向かって凹状となるように形成されている。
Specifically, the second
そうして、設置部241は、第1設置面241aが、基準軸Aを挟んだ上側において、基準軸Aに対し離れた側(上側)から基準軸Aに近づくにつれて第2筒状部24の筒軸から離れるように傾斜している一方、第2設置部241bも、基準軸Aを挟んだ下側において、基準軸Aに対し離れた側(下側)から基準軸Aに近づくにつれて第2筒状部24の筒軸から離れるように傾斜しており、これにより、第1設置面241aと第2設置面241bとは、基準軸Aに対して線対称となるように形成されている。
Thus, the
ストッパ56は、第1設置部241aの上に、略一定の肉厚となるように設けられていることにより、該第1設置部241aの傾斜方向と同じ方向に傾斜した第1傾斜部561と、第2設置部241bの上に、略一定の肉厚となるように設けられていることにより、該第2設置部241bの傾斜方向と同じ方向に傾斜した第2傾斜部562とを有している。これにより、ストッパ56は、第2内筒体4側から第1内筒体31に向かって凹状となるように形成されている。
The
本実施形態2のトルクロッド101は、以上のように構成されており、次に、トルクロッド101の作用効果について説明する。
The
トルクロッド101に入力される荷重に、上下方向の成分が含まれていることにより、第2内筒体4が基準軸Aからずれて相対移動をしたときには、第2内筒体4側は、ストッパ56の第1傾斜部561又は第2傾斜部562と当接する。
When the load inputted to the
このときに、設置部241の第1設置面241a及び第2設置面241bがそれぞれ、上下方向に傾斜していることから、第2内筒体4側は、図2に示すトルクロッド1と同様に、その第1設置面241a(ストッパの第1傾斜部561)又は第2設置面241b(第2傾斜部562)に沿って基準軸Aの方に相対移動をして、最終的に第2内筒体4側は、第1傾斜部561及び第2傾斜部562に挟まれるように、基準軸A上に位置するようになる。その結果、このトルクロッド101においても、ブラケット2が回動してしまうことを回避して、予め定めた最大ストローク量を超えて変位することを防止することができる。図2に示すトルクロッド1と図3に示すトルクロッド101とを比較したときに、図2に示すトルクロッド1では、ゴム弾性体から成るストッパ55が第1及び第2案内部551,552を有しており、第2内筒体4と当接したときに若干傾斜が変形してしまう一方、図3に示すトルクロッド101では設置面241a,241bの傾斜が変形することがないため、ブラケット2の回動防止機能はより高くなる。
At this time, since the
以上説明したように、実施形態に係るトルクロッドでは、第2内筒体側が基準軸からずれてストッパと当接したときに、その第2内筒体の位置を基準軸上となるように矯正するようにしたから、ブラケットの回動を回避して、最大ストローク量を超えて変位することを確実に防止することができる。
《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
As described above, in the torque rod according to the embodiment, when the second inner cylinder side is displaced from the reference axis and contacts the stopper, the position of the second inner cylinder is corrected to be on the reference axis. Therefore, it is possible to avoid the bracket from rotating and reliably prevent displacement beyond the maximum stroke amount.
<< Other Embodiments >>
The present invention may be configured as follows with respect to the embodiment.
すなわち、前記実施形態では、第2内筒体を円筒状の部材にしているが、これに限られず、例えば楕円筒状の部材にしてもよい。 That is, in the said embodiment, although the 2nd inner cylinder is made into the cylindrical member, it is not restricted to this, For example, you may make it an elliptical cylindrical member.
また、第1案内部及び第2案内部(又は第1傾斜部及び第2傾斜部)を基準線に対して対称となるように形成しているが、これに限られず、例えば、第1案内部の傾斜角度と第2案内部の傾斜角度が異なるように形成してもよい。第1案内部及び第2案内部は、基準線まで延びて形成しなくともよく、例えば、ストッパにおける基準線上の位置に凹陥部を設けると共に、その凹陥部の開口縁に、第1及び第2案内部が連続するように形成してもよい。 Moreover, although the 1st guide part and the 2nd guide part (or 1st inclination part and 2nd inclination part) are formed so that it may become symmetrical with respect to a reference line, it is not restricted to this, For example, 1st guidance You may form so that the inclination angle of a part and the inclination angle of a 2nd guide part may differ. The first guide part and the second guide part do not have to be formed to extend to the reference line. For example, the first guide part and the second guide part are provided at the position on the reference line in the stopper, and the first and second guides are provided at the opening edge of the recess part. You may form so that a guide part may continue.
また、ブラケットの回動は、減速時に起きやすいため、前記実施形態に係るトルクロッドにおいては、第1案内部及び第2案内部(又は第1傾斜部及び第2傾斜部)を有するストッパを、第2内筒体に対して車体前側に設けているが、加速時において、前記と同様の効果を得るために、車体後側に設けてもよいし、加速及び減速の双方において前記と同様の効果を得るために、車体前後両側それぞれに設けるようにしてもよい。 Further, since the rotation of the bracket is likely to occur at the time of deceleration, the torque rod according to the embodiment includes a stopper having a first guide portion and a second guide portion (or a first inclined portion and a second inclined portion), Although provided on the front side of the vehicle body with respect to the second inner cylinder, it may be provided on the rear side of the vehicle body in order to obtain the same effect as described above during acceleration, or the same as described above in both acceleration and deceleration. In order to obtain an effect, it may be provided on both the front and rear sides of the vehicle body.
本発明の防振装置は、第2内筒体側とストッパとが当接した後における、ブラケットの回動を回避することができるから、例えばペンデュラムマウント方式で支持されるパワープラントのトルクロッドとして適用したときに、パワープラントがエンジンルーム内の他の部材等と干渉することを確実に回避することができる点で有用である。 Since the vibration isolator of the present invention can avoid the rotation of the bracket after the second inner cylinder side comes into contact with the stopper, it is applied as a torque rod of a power plant supported by a pendulum mount system, for example. This is useful in that the power plant can reliably avoid interference with other members in the engine room.
1,101 トルクロッド(防振装置)
2 ブラケット
21 第1筒状部
22,24 第2筒状部
221,241 設置部
241a 第1設置面
241b 第2設置面
23 連結部
31 第1内筒体
4 第2内筒体
5 ゴム弾性体
55,56 ストッパ
551 第1案内部
552 第2案内部
561 第1傾斜部
562 第2傾斜部
A 基準軸
F サブフレーム(車体)
P パワープラント(被支持体)
1,101 Torque rod (anti-vibration device)
2
P Power plant (supported body)
Claims (3)
前記被支持体側に配置される第1筒状部と、前記第1筒状部に対して主荷重入力方向に間隔を空けて、前記車体側に配置される第2筒状部と、前記第1筒状部と前記第2筒状部とを連結する連結部とを有するブラケットと、
前記第1筒状部の筒孔内に配設されて、当該第1筒状部に弾性連結されると共に、前記被支持体と連結される第1内筒体と、
前記第2筒状部の筒孔内に前記第1内筒体の筒軸と平行となるように配設されると共に、前記車体と連結される第2内筒体と、
前記第2筒状部と前記第2内筒体とを連結するゴム弾性体と、
前記第2筒状部の内周面の内、前記第2内筒体に対し前記主荷重入力方向に対向する部位である設置部に設けられかつ、荷重が入力するに伴い前記第2筒状部及び第2内筒体が前記主荷重入力方向に相対変位したときに、前記第2内筒体側と当接することで、前記の相対変位を規制するストッパと、を備え、
前記ストッパは、前記第1内筒体の筒軸と前記第2筒状部の筒軸とを結ぶように前記主荷重入力方向に延びる基準軸を挟んだ、前記主荷重入力方向に直交する直交方向の一側において、前記基準軸に対し離れた側から当該基準軸に近づくにつれて前記第2筒状部の筒軸から離れるように、前記直交方向に対して傾斜した第1案内部と、前記基準軸を挟んだ前記直交方向の他側において、前記第1案内部とは逆方向に、前記直交方向に対して傾斜した第2案内部とを有しており、
前記の入力荷重によって前記第2内筒体側が前記ストッパの第1案内部又は第2案内部に当接したときには、前記第2内筒体側が、前記第1案内部又は前記第2案内部に沿って前記基準軸に近づくように相対移動をするよう構成されていることを特徴とする防振装置。 A vibration isolator for connecting a supported body and a vehicle body,
A first tubular portion disposed on the supported body side, a second tubular portion disposed on the vehicle body side with an interval in the main load input direction with respect to the first tubular portion, and the first A bracket having a cylindrical portion and a connecting portion that connects the second cylindrical portion;
A first inner cylinder disposed in the cylindrical hole of the first cylindrical portion and elastically connected to the first cylindrical portion and connected to the supported body;
A second inner cylinder disposed in the cylinder hole of the second cylindrical portion so as to be parallel to the cylinder axis of the first inner cylinder, and connected to the vehicle body;
A rubber elastic body connecting the second cylindrical portion and the second inner cylindrical body;
Of the inner peripheral surface of the second cylindrical portion, the second cylindrical shape is provided in an installation portion which is a portion opposed to the second inner cylindrical body in the main load input direction, and a load is input. A stopper that regulates the relative displacement by contacting the second inner cylinder when the portion and the second inner cylinder are relatively displaced in the main load input direction,
The stopper is orthogonal to the main load input direction across a reference axis extending in the main load input direction so as to connect the cylinder axis of the first inner cylinder and the cylinder axis of the second cylindrical portion. On one side of the direction, the first guide part inclined with respect to the orthogonal direction so as to move away from the cylinder axis of the second cylindrical part as approaching the reference axis from the side away from the reference axis; On the other side of the orthogonal direction across the reference axis, it has a second guide part inclined with respect to the orthogonal direction in the opposite direction to the first guide part,
When the second inner cylinder side comes into contact with the first guide part or the second guide part of the stopper by the input load, the second inner cylinder side is brought into contact with the first guide part or the second guide part. An anti-vibration device configured to move relative to the reference axis along the axis.
前記被支持体側に配置される第1筒状部と、前記第1筒状部に対して主荷重入力方向に間隔を空けて、前記車体側に配置される第2筒状部と、前記第1筒状部と前記第2筒状部とを連結する連結部とを有するブラケットと、
前記第1筒状部の筒孔内に配設されて、当該第1筒状部に弾性連結されると共に、前記被支持体と連結される第1内筒体と、
前記第2筒状部の筒孔内に前記第1内筒体の筒軸と平行となるように配設されると共に、前記車体と連結される第2内筒体と、
前記第2筒状部と前記第2内筒体とを連結するゴム弾性体と、
前記第2筒状部の内周面の内、前記第2内筒体に対し前記主荷重入力方向に対向する部位である設置部に設けられかつ、荷重が入力するに伴い前記第2筒状部及び第2内筒体が前記主荷重入力方向に相対変位したときに、前記第2内筒体側と当接することで、前記の相対変位を規制するストッパと、を備え、
前記設置部は、前記第1内筒体の筒軸と前記第2筒状部の筒軸とを結ぶように前記主荷重入力方向に延びる基準軸を挟んだ、前記主荷重入力方向に直交する直交方向の一側において、前記基準軸に対し離れた側から当該基準軸に近づくにつれて前記第2筒状部の筒軸から離れるように、前記直交方向に対して傾斜した第1設置面と、前記基準軸を挟んだ前記直交方向の他側において、前記第1設置面とは逆方向に、前記直交方向に対して傾斜した第2設置面とを有しており、
前記ストッパは、前記第1設置面及び第2設置面に沿うように設けられており、
前記の入力荷重によって前記第2内筒体側が前記ストッパに当接したときには、前記第2内筒体側が、前記第1設置面又は前記第2設置面に沿って前記基準軸に近づくように相対移動をするよう構成されていることを特徴とする防振装置。 A vibration isolator for connecting a supported body and a vehicle body,
A first tubular portion disposed on the supported body side, a second tubular portion disposed on the vehicle body side with an interval in the main load input direction with respect to the first tubular portion, and the first A bracket having a cylindrical portion and a connecting portion that connects the second cylindrical portion;
A first inner cylinder disposed in the cylindrical hole of the first cylindrical portion and elastically connected to the first cylindrical portion and connected to the supported body;
A second inner cylinder disposed in the cylinder hole of the second cylindrical portion so as to be parallel to the cylinder axis of the first inner cylinder, and connected to the vehicle body;
A rubber elastic body connecting the second cylindrical portion and the second inner cylindrical body;
Of the inner peripheral surface of the second cylindrical portion, the second cylindrical shape is provided in an installation portion which is a portion opposed to the second inner cylindrical body in the main load input direction, and a load is input. A stopper that regulates the relative displacement by contacting the second inner cylinder when the portion and the second inner cylinder are relatively displaced in the main load input direction,
The installation portion is orthogonal to the main load input direction with a reference axis extending in the main load input direction so as to connect the cylinder axis of the first inner cylinder and the cylinder axis of the second cylindrical portion. On the one side in the orthogonal direction, a first installation surface that is inclined with respect to the orthogonal direction so as to move away from the cylinder axis of the second cylindrical portion as it approaches the reference axis from the side away from the reference axis; On the other side of the orthogonal direction across the reference axis, it has a second installation surface that is inclined with respect to the orthogonal direction in a direction opposite to the first installation surface,
The stopper is provided along the first installation surface and the second installation surface,
When the second inner cylinder side comes into contact with the stopper by the input load, the second inner cylinder side is relatively moved so as to approach the reference axis along the first installation surface or the second installation surface. An anti-vibration device configured to move.
前記第2内筒体、前記第2筒状部及び前記ゴム弾性体は、加硫一体成形されていることを特徴とする防振装置。 In the vibration isolator according to claim 1 or 2,
The vibration isolator, wherein the second inner cylindrical body, the second cylindrical portion, and the rubber elastic body are integrally formed by vulcanization.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010153215A JP2012013211A (en) | 2010-07-05 | 2010-07-05 | Vibration damper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010153215A JP2012013211A (en) | 2010-07-05 | 2010-07-05 | Vibration damper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012013211A true JP2012013211A (en) | 2012-01-19 |
Family
ID=45599873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010153215A Pending JP2012013211A (en) | 2010-07-05 | 2010-07-05 | Vibration damper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2012013211A (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005083412A (en) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Bridgestone Corp | Vibration control device |
JP2005315315A (en) * | 2004-04-28 | 2005-11-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | Torque rod |
JP2006062587A (en) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | Vehicular safety device and pull-down coupling member employed therefor |
JP2008249113A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | Torque rod and its manufacturing method |
JP2009002417A (en) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Yamashita Rubber Co Ltd | Torque rod |
JP2010031894A (en) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Tokai Rubber Ind Ltd | Torque rod for power unit and its manufacturing method |
-
2010
- 2010-07-05 JP JP2010153215A patent/JP2012013211A/en active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005083412A (en) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Bridgestone Corp | Vibration control device |
JP2005315315A (en) * | 2004-04-28 | 2005-11-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | Torque rod |
JP2006062587A (en) * | 2004-08-30 | 2006-03-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | Vehicular safety device and pull-down coupling member employed therefor |
JP2008249113A (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | Torque rod and its manufacturing method |
JP2009002417A (en) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Yamashita Rubber Co Ltd | Torque rod |
JP2010031894A (en) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Tokai Rubber Ind Ltd | Torque rod for power unit and its manufacturing method |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101421535B (en) | Vibration damping support apparatus | |
JP6532367B2 (en) | Tubular vibration control with bracket | |
JP2012097878A (en) | Vibration control connecting rod | |
JP6783135B2 (en) | Cylindrical anti-vibration device | |
JP2008286345A (en) | Cylindrical vibration isolator | |
JP6538231B1 (en) | Tubular vibration control device | |
JP2019168088A (en) | Rubber stopper | |
JPWO2021085029A1 (en) | Body damper brace | |
US20130168907A1 (en) | Vibration isolator | |
JP2007333029A (en) | Torque rod | |
WO2014129099A1 (en) | Vibration isolator | |
JP6537958B2 (en) | Vibration isolator with bracket | |
WO2019131510A1 (en) | Arrangement structure of electric automobile vibration isolating device | |
JP2012013211A (en) | Vibration damper | |
JP4833883B2 (en) | Vibration isolator | |
JP5427124B2 (en) | Vibration isolator | |
JP5469548B2 (en) | Vibration isolator | |
KR100533462B1 (en) | Roll rod system of automobile | |
JP4833908B2 (en) | Anti-vibration bush | |
WO2012132105A1 (en) | Vibration prevention device | |
CN103158520A (en) | Anti-vibration device | |
CN115111297B (en) | Vibration isolator | |
KR102228234B1 (en) | Structure for double insulation of motor mounting system | |
KR20190016712A (en) | Roll rod device for vehicle | |
JP7460572B2 (en) | Vibration isolator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20120807 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130529 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140116 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140121 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140217 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140603 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20141014 |