JP2011527256A - ヘリコプターの回転翼などの航空機のロータリーシステムにおける振動を低減する方法、装置およびシステム - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】航空機（１００）、例えば飛行機またはヘリコプターなどの回転翼航空機の、ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）における振動を低減する方法であって、ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）のバランス調整をとることを含み、ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）の５６０ｃの軸体（１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃ）の軸線（２６０ａ；２６０ｂ；３６０ａ；３６０ｂ；４６０ａ；４６０ｂ；４６０ｃ；５６０ａ；５６０ｂ；５６０ｃ）上に支点を有するとともに、ある量の揺変性バランス調整物質（３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃ）で部分的に充填された、略円形のチャンバ（２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）を提供することを特徴とする、方法。その方法による、航空機（１００）のロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）における振動を低減する装置およびシステム。
【選択図】図１

Description

本明細書に記載される発明の実施形態は、全体として振動を低減することに関し、より具体的には、ヘリコプターの回転翼など、航空機のロータリーシステムにおける振動を低減する方法、装置、およびシステムに関する。

振動は航空機の操作における主要な環境要因である。振動は安全性および快適さに悪影響を与える。安全性に関しては、振動は安定性に直接影響し、材料疲労を引き起こすことがある。振動の主な原因は、航空機のロータリーシステム、例えばヘリコプターの回転翼システムなど、航空機のエンジンシステムである。

ヘリコプターの回転翼システムの回転翼ブレード（「ブレード」）は、例えば、木材、またはガラス繊維強化材料もしくは炭素繊維強化材料などの複合材料を含むことがある。ブレードは時間とともに変化し、稼働中により重くなる傾向がある。砂などの硬い粒子に起因するブレードの摩耗または腐食がある。さらに、ブレードの軽量構造に起因して、特にブレードの表面が多孔質になる場合に、ブレード内の気泡が水で充填されることがある。これは、水進入または捕捉水の問題として知られている。さらに、ブレードはその寿命の間に修理されることがある。結果的に、ブレードの重心（ＣｏｆＧ）が時間とともに移動する。一般に、翼幅の重心の方が、すなわちブレードのハブからブレード先端への方向の方が、翼弦の重心、すなわちブレードの前縁から後縁への方向よりも移動が大きく、したがってより深刻である。翼弦のＣｏｆＧが理想的なＣｏｆＧの後方に位置するとき、旋回モーメントは理想的なＣｏｆＧの後方に位置し、その結果、ブレードは上昇する傾向がある。翼弦のＣｏｆＧが理想的なＣｏｆＧの前方に位置するとき、旋回モーメントは理想的なＣｏｆＧの前方に位置し、その結果、ブレードは降下する傾向がある。その結果、回転翼システムの振動は増加する。

ヘリコプターの保守管理は、振動を低減することを目的とし、ブレードを静的にバランス調整すること、ならびに回転翼システムを動的にバランス調整することを含むことがある。静的なバランス調整は、ブレードをマスターブレードと比較することを含む。マスターブレードは、質量、理想的な翼幅のＣｏｆＧ、および理想的な翼弦のＣｏｆＧに関して元の規格に合わせて作られたビームなど、実際の、ただし非稼働のブレード、または、可搬型デジタル重み付けシステムに表される仮想のマスターブレード、例えば汎用静的バランス調整治具（ＵＳＢＦ）であってもよい。静的バランス調整によってブレードの互換性が有効になる。動的バランス調整（回転翼軌道およびバランス調整「ＲＴＢ」）は、ヘリコプターの回転翼システムのブレードを試験することを含む。ＲＴＢは時間とコストがかかる。

さらに、振動の影響は、振動絶縁装置、振動ダンパ、振動吸収装置、および振動発生装置など、様々なデバイスによって低減されてもよい。

特許文献１およびその関連出願である特許文献２は、ヘリコプターの振動減少軸線方向支持支柱、ならびに少なくとも１つの振動制御流体を含有する支柱を備えた航空機サスペンションシステムを開示している。動力付きの支柱は、内側の剛性部材と第１および第２の容積可変の流体チャンバとを収容する外側の剛性ハウジングを含む。第１および第２の容積可変の流体チャンバの間に液圧差が作り出されて、支柱端部間の運動を制御する。動力付きの流体を含有する支柱、支持アイソレータ、サスペンションシステム、および動作方法によって、ヘリコプター航空機の振動が低減される。

特許文献３は、特にヘリコプター回転翼のための振動ダンパであって、駆動要素および剛性要素の両方を備え、駆動要素と剛性要素を機能的に相互接続するダンパアセンブリを含み、ダンパアセンブリが最初に少なくとも１つの粘性流体キャビティ内に配置された油圧式ダンパデバイスと、積層された可撓性デバイスとを備える、振動ダンパを開示している。油圧式ダンパデバイスは、第１および第２の組の交互配置されたベーンを備える。油圧式ダンパデバイスはまた、前記粘性流体キャビティの１つに配置され、駆動要素に固定された少なくとも１つのダンパ要素を有し、前記ダンパ要素は、ダンパの１つの軸線方向端部の近傍に位置する基部から離れて平面のベーンの組の近傍に位置する頂点に向かう方向で先細状になった外側輪郭を示す。

特許文献４は、選択されたパターンで配列された複数の細長いロッドによってばね力が供給される、ヘリコプターまたは他の回転翼航空機に使用するための回転翼システム振動吸収装置を開示している。ロッドは、一端では回転翼ハブに連結された固定の基部に連結され、他端では調整用の重りに連結されている。

特許文献５は、ヘリコプターの動作回転数で回転している間、周期的な振動を有するヘリコプターの回転翼ハブのための、ヘリコプターの回転ハブ搭載型の振動制御システムを開示している。ヘリコプターの回転ハブ搭載型の振動制御システムは、ヘリコプターの回転翼ハブに取付け可能であって、ヘリコプターの動作回転数でヘリコプターの回転翼ハブとともに回転する、環状リング状のロータリーハウジングを含む。環状リング状のハウジングは、回転翼ハブの回転軸を中心にして心出しされ、電子部品ハウジングキャビティサブシステムと、好ましくはそれに隣接した同軸の回転翼ハウジングキャビティサブシステムとを有する。回転翼ハウジングキャビティサブシステムは、第１の不釣り合い質量を備えた第１の回転翼を有する第１の同軸のフレームレスＡＣリングモータと、第２の不釣り合い質量を備えた第２の回転翼を有する第２の同軸のフレームレスＡＣリングモータとを収容する。電子部品ハウジングキャビティサブシステムは、第１の不釣り合い質量および第２の不釣り合い質量が、ヘリコプターの回転翼ハブの周期的な振動が低減される、ヘリコプターの動作回転数よりも高い振動消去回転数で直接駆動されるように、センサ出力を受け取り、第１の同軸のフレームレスＡＣリングモータおよび第２の同軸のフレームレスＡＣリングモータを電気的に制御し駆動する、電子部品制御システムを収容する。

特許文献６は、回転中に外向きに付勢される流体が部分的に充填された流体容器を含む、回転式の軸体などの振動する構成要素に取り付けるための振動吸収装置を開示している。流体の内向きの反応によって、望ましくない左右放射方向の振動力のバランス調整をとるように調整されてもよい共振波が流体に生じる。流体は水である。吸収装置は、ヘリコプターの回転翼アセンブリに取り付けて、かかる航空機の胴体に伝達される、回転翼に由来する高い振動レベルの問題を克服するのに特に適している。そのような吸収装置の共振周波数は回転速度に応じて変動し、一連の回転翼速度にわたって自己調整されてもよい。

特許文献７は、揺変性のバランス調整ゲルを導入することによってバランス調整するのに適した、自動車タイヤまたはタイヤアセンブリもしくはその一部に関連し、バランス調整ゲルと接触させることが意図されるタイヤまたはタイヤアセンブリもしくはその一部の表面が、平均表面粗さが１〜１０００ｎｍの範囲である表面ナノ構造を備える発明を開示している。表面ナノ構造によって、揺変性のバランス調整ゲルが、問題の表面が表面ナノ構造を有さない場合よりも著しく迅速に、タイヤのバランス調整をとる場所に移動することが可能になる。

特許文献８は、３０Ｐａ〜２６０Ｐａの間、好ましくは約１２０Ｐａの降伏応力値を有し、タイヤのヘビースポットが路面に当たると誘発される振動の影響を受けて流動可することを可能にすることによってタイヤのバランス調整をとることができる、揺変性のタイヤバランス調整組成物を開示している。バランス調整組成物は、リムに装着されたタイヤから成り、ヘビースポットを有するホイールアセンブリ内に分布する。組成物は、好ましくは、１）任意に水を含む、液状の二価もしくは三価アルコールまたはその四量体オリゴマーと、２）アルコール可溶性または分散性のポリマーと、３）親水性の繊維と、任意に、４）親水性の充填剤との混合物を含む。アルコール１）は、好ましくは、一般式ＨＯ−（ＣＨ（Ｒ）−ＣＨ２−Ｏ）ｎ−Ｈのジオールであり、式中、Ｒは水素またはＣ１〜２アルキル、ｎは１〜４の整数である。

特許文献９は、迅速に回転させて中に収容された材料から液体を抽出して、その少なくとも部分的な乾燥をもたらすように適合された容器のためのバランス調整システムを開示している。揺変性の材料が、中空で環状の管状バランス調整部材の内部に配置される。バランス調整材料として利用される、条件を満たす１つの混合物は、９３．５重量％のアセチレンテトラ臭化物と、１．５重量％のサントセルと、５重量％の塩基性炭酸鉛とで構成される。

特許文献１０は、（Ａ）特にポリプロピレングリコールアルキルエーテルから選択された、８０〜９５質量％濃度の油と、（Ｂ）特に約５０〜約４００ｍ²／ｇの範囲のＢＥＴ表面を有するヒュームドシリカから選択された、４〜１５質量％濃度のゲル形成剤とを含む、粘弾性のタイヤバランス調整組成物を開示している。

これらおよび他の理由から、実施形態において後述するような本発明が必要とされている。

米国特許出願公開第２００８／０１４２６３３号明細書 国際公開第２００８／０６０６８１号パンフレット 米国特許第６，９３８，８８８号明細書 米国特許第７，１５３，０９４号明細書 国際公開第２００６／１３５４０５号パンフレット 独国特許出願公開第２１００３８８号明細書 国際公開第２００８／００９６９６号パンフレット 欧州特許出願公開第０２８１２５２号明細書 米国特許第２，８３６，０８３号明細書 米国特許第５，５４０，７６７号明細書

本発明は、ヘリコプターの回転翼など、航空機のロータリーシステムにおける振動を低減する方法、装置、およびシステムを提供することを目的とする。

本発明の１つの態様は、航空機１００、例えば飛行機またはヘリコプターなどの回転翼航空機の、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂにおける振動を低減する方法であり、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂのバランス調整をとることを含み、前記ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂの軸体１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃの軸線２６０ａ；２６０ｂ；３６０ａ；３６０ｂ；４６０ａ；４６０ｂ；４６０ｃ；５６０ａ；５６０ｂ；５６０ｃ上に支点を有するとともに、ある量の揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃで部分的に充填された、略円形のチャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃを提供することを特徴とする。ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂは、エンジン、例えば、飛行機のプロペラエンジンもしくはジェットエンジン、またはヘリコプターの揚力回転翼または尾部回転翼であってもよい。揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃは、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂによって誘発される振動の影響を受けて流動化することができる。したがって、振動に起因して、揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃは、チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ内で分布して、振動を低減するかまたは最小限に抑える。その結果、ロータリーシステムの回転中心（ＣｏｆＲ）が理想的なＣｏｆＲに向かって移動し、この方法はＣｏｆＧの移行を補償する。さらにその結果、振動が低減され、結果的に安全性が高まり、安定性が高まり、材料疲労が低減される。さらに結果的に、快適さが改善され、ノイズが低減され、したがって、航空機１００の内部ならびに外部の音響特性が改善される。さらに、航空機１００の、特にロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂの消耗が低減される。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃが円筒状である方法である。その結果、チャンバ２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃはコンパクトであってもよく、結果的に、チャンバ２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃはスペースをほとんど必要としなくてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃが環状であり、前記チャンバ２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃが好ましくは長方形５３５ａ、半円形５３５ｂ、鐘形５３５ｂ、または円形５３５ｃの断面を有する方法である。その結果、チャンバ２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃは、直径がより大きいことにより、揺変性バランス調整物質５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃの効率的な使用を可能にしてもよく、結果的に、揺変性バランス調整物質５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃの量が低減されてもよい。さらにその結果、断面が長方形５３５ａ、半円形５３５ｂ、または鐘形５３５ｂであることにより、揺変性バランス調整物質５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃが最も有効に働いてもよく、さらに結果的に、揺変性バランス調整物質５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃの量がさらに低減されてもよい。さらにその結果、断面が円形５３５ｃであることにより、空気抵抗が低減されてもよく、さらに結果的に、安定性が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３７ａ；２３７ｂが前記ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂのブレード２４１ａ；２４１ｂの上方に位置する方法である。その結果、揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃは軸体１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃの第１の自由端に向かって働き、振動の振幅が最大限に達してもよく、結果的に、バランス調整の効果が最大限にされてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３５ａ；２３５ｂが前記ブレード２４１ａ；２４１ｂの下方に位置する方法である。その結果、チャンバ２３５ａ；２３５ｂはロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ内に位置してもよく、結果的に、チャンバ２３５ａ；２３５ｂは航空機１００の全体寸法に対して影響を与えなくてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３５ａ；２３５ｂが前記航空機１００の動力装置２３０ａ；２３０ｂの上方に位置する方法である。その結果、チャンバ２３５ａ；２３５ｂは航空機１００内に位置してもよく、結果的に、チャンバ２３５ａ；２３５ｂは航空機１００によって保護されてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３２ａ；２３２ｂが前記動力装置２３０ａ；２３０ｂ内に位置する方法である。その結果、動力装置２３０ａ；２３０ｂから発する振動が低減されてもよく、結果的に、動力装置２３０ａ；２３０ｂの消耗が低減されてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３２ａ；２３２ｂが前記動力装置２３０ａ；２３０ｂの下方に位置する方法である。その結果、揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃは、軸体１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃの第２の端部に向かって働き、結果的に、バランス調整が最大限にされてもよく、結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃが、ナノ構造を有する円周方向バランス調整領域３３９ａ；３３９ｂ；４３９ａ；４３９ｂ；４３９ｃ；５３９ａ；５３９ｂ；５３９ｃを備え、前記ナノ構造が、例えば、ナノ粒子を含むワニスなどの材料によって形成されるか、または前記バランス調整領域３３９ａ；３３９ｂ；４３９ａ；４３９ｂ；４３９ｃ；５３９ａ；５３９ｂ；５３９ｃに刻印される方法である。ナノ構造は、材料をバランス調整領域上に分布させる、例えば噴霧し、乾燥または焼入れすることによって提供されてもよい。乾燥または焼入れは、例えば、ＵＶ光である紫外（ＵＶ）放射線を使用して、ナノワニスであるナノ材料を硬化させることを含んでもよい。ナノ材料である材料は、ナノ基板としてナノ構造を提供してもよい。ナノ材料は、例えば、樹脂などの第１の成分Ａおよび硬化剤などの第２の成分Ｂの、２つ以上の成分を含んでもよい。ナノ材料は二成分材料であってもよい。第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂであるナノ材料は、化学架橋または重合によって反応してもよい。化学架橋反応は、第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを混合した直後またはその間もなく後後に始まってもよい。その結果、バランス調整領域３３９ａ；３３９ｂ；４３９ａ；４３９ｂ；４３９ｃ；５３９ａ；５３９ｂ；５３９ｃ上における揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃの可動性が増加してもよく、結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記軸体１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃが、金属、例えば鋼もしくはアルミニウム、または複合材料、例えばガラス繊維強化材料もしくは炭素繊維強化材料、または合成材料、例えばプラスチックもしくはプレキシガラスを含む方法である。材料は、好ましくは、航空機１００の、特にロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂのどこかに使用される材料である。その結果、不適合性に起因する問題が回避されてもよく、結果的に、航空機１００の寿命が改善されてもよく、保守管理が単純化されてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃが前記軸体２３１ａ；２３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ内に載置され、前記軸体２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃが好ましくは前記ロータリーシステム１４０；２４０ａの元の軸体に置き換えられた方法である。その結果、チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃは、それ自体のスペースを必要としなくてもよく、結果的に、チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃは航空機設計に導入し易くてもよい。さらにその結果、軸体２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃは元の軸体と適合性があってもよく、結果的に、軸体２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃは航空機１００の改良のために使用されてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ａ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃが、好ましくは前記軸体２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃにほぼ沿って延在する方法である。その結果、チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ａ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃは、より多量の揺変性バランス調整物質４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃを含んでもよく、結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃが、前記軸体２３１ａ；３３１ａ；５３１ａ；５３１ｃ；５３１ｃに連結されたベッセル内に載置され、前記ベッセルが好ましくは前記ロータリーシステム１４０；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂを補完する方法である。その結果、チャンバ２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃはより可撓性であってよりアクセスし易く、結果的に、ベッセルはより実装し易くてもよい。さらにその結果、軸体２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃは置き換える必要がなく、結果的に、ベッセルは航空機１００を再適合するのに使用されてもよい。

本発明の別の態様は、前記ベッセルが、約０．１ｍ〜約１０ｍの間、例えば約０．２ｍ〜約１．５ｍの間、好ましくは約０．５ｍ〜約１ｍの間、例えば約０．７５ｍの直径を有する方法である。所与の量の揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃに対する効果は、より大きい直径の場合の方がより小さい直径の場合よりも大きい。しかし、直径は利用可能な空間によって決定されてもよい。

本発明の別の態様は、前記ベッセルが、金属、例えば鋼もしくはアルミニウム、または複合材料、例えばガラス繊維強化材料もしくは炭素繊維強化材料、または合成材料、例えばプラスチックもしくはプレキシガラスを含む方法である。材料は、好ましくは、航空機１００の、特にロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂのどこかに使用される材料である。その結果、不適合性に起因する問題が回避されてもよく、結果的に、航空機１００の寿命が改善されてもよく、保守管理が単純化されてもよい。

本発明の別の態様は、前記ベッセルが、前記ブレード１４１、ディスク５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃ、またはスポーク５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃを介して前記軸体２３１ａ；３３１ａ；３３１ｂに連結され、前記スポーク５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃが好ましくはお互いから均等にその間隔が空けられた方法である。その結果、ブレード１４１は、好ましくは、尾部回転翼など、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂが比較的小さい直径を有するとき、ベッセルを軸体２３１ａ；３３１ａ；３３１ｂに連結するために利用され、結果的に、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂの構造が単純化されてもよい。さらにその結果、ディスク５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃまたはスポーク５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃは、好ましくは、揚力回転翼など、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂが比較的大きい直径を有するとき、チャンバ２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃを軸体２３１ａ；３３１ａ；３３１ｂに連結するために利用され、結果的に、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂの構造が単純化されてもよい。さらにその結果、スポーク５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃのアンバランス（不釣り合い）が低減されてもよく、さらに結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃが、約１Ｐａ〜約４００Ｐａの間、例えば約２Ｐａ〜約２６０Ｐａの間、例えば約３０Ｐａの降伏応力値を有する方法である。その結果、揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃの分布が改善されてもよく、結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃが、次のものを含むバランス調整ゲル組成物である方法である。
１）一般式（Ｉ）または一般式（ＩＩ）の１つもしくは複数のエチレン／プロピレングリコールコポリマーエーテル、またはそれらの混合物を含む、８５〜９７重量％のグリコールエーテル成分。
Ｒ−Ｏ｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ （Ｉ）
Ｒ１−（Ｏ−｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ）２ （ＩＩ）
式中、Ｒは水素、または２〜８個の炭素原子のアルキル基、Ｒ１は、２つの置換基を同じ炭素原子上に持たない２〜８個の炭素原子のアルキレン部分、ｍは、エチレン／プロピレングリコールコポリマー部分（１つまたは複数）中のプロピレングリコールのモル百分率、ｎは、エチレン／プロピレングリコールコポリマー部分（１つまたは複数）中のエチレングリコールのモル百分率であって、比ｎ：ｍは、３５：６５〜８０：３０の範囲であり、各グリコールコポリマー化合物は、２０００〜１００００の範囲の数平均分子量を有する。
２）３〜１５重量％のヒュームドシリカゲル形成剤。
前記バランス調整組成物は、粘弾性であり、２２℃で１５００Ｐａ〜５０００Ｐａの間の貯蔵弾性率（Ｇ'）と、１０〜４０Ｈｚのクロスオーバー周波数以下で貯蔵弾性率よりも低い損失弾性率（Ｇ''）と、２Ｐａを超える臨界降伏応力とを有する。

本発明の別の態様は、グリコールエーテル成分（１つまたは複数）の数平均分子量が３０００〜１００００の範囲である方法である。

本発明の別の態様は、比ｎ：ｍが、３５：６５〜８０：２０の範囲、好ましくは４０：６０〜７５：２２の範囲、特に４０：６０〜６０：４０、例えば５０：５０である方法である。

発明の別の態様は、ヒュームドシリカゲル形成剤が、９０〜４００ｍｇ^２／ｇ、好ましくは２００〜３００ｍ^２／ｇのＢＥＴ表面積を有する親水性タイプのヒュームドシリカである、または、ヒュームドシリカゲル形成剤が、５０〜３００ｍ^２／ｇ、好ましくは２５０〜３５０ｍ^２／ｇのＢＥＴ表面積を有する疎水化タイプのヒュームドシリカである、またはそのような親水性および疎水化タイプのヒュームドシリカゲル形成剤の混合物である方法である。

本発明の別の態様は、グリコールエーテル成分（１つまたは複数）が、ＩＳＯ３４４８に従って決定される、５００超過、好ましくは８００〜１２００の範囲の粘性等級を示す方法である。

本発明の別の態様は、前記ある量の前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃが、約０．０１ｋｇから約２０ｋｇの間、例えば約０．１ｋｇから約２ｋｇの間、好ましくは約０．２ｋｇから約１ｋｇの間、例えば約０．５ｋｇである方法である。

本発明の別の態様は、前記チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃが、前記ある量の前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃで、約１％から約９０％の間、例えば約１０％から約８０％の間、好ましくは約２５％から約７５％の間、例えば約５０％充填される方法である。

本発明の別の態様は、重り本体が、前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃと接触している方法である。その結果、重り本体が、ロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂのバランス調整に寄与してもよく、結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよく、前記前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃの量が低減されてもよい。

本発明の別の態様は、前記重り本体が、前記重り本体の本体サイズによって規定される本体表面および本体重量を有し、それによって、前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃが前記振動を受け、撹拌状態に変化すると、前記重り本体が前記本体表面と前記揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃとの間の付着を克服する方法である。その結果、本体サイズによって、揺変性バランス調整物質３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃをその中に有するチャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３３ｃ内における重り本体の可動性が確保され、結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記重り本体が好ましくはボールである方法である。本体サイズはボールの直径と一致する。直径は、表面構造、すなわち粗さ、および付着を説明するＡ＝４πｒ^２による本体表面と、本体密度および本体重量を説明するＶ＝（４／３）πｒ^３による本体体積との間の比によって決定されてもよい。半径ｒが増加すると、本体体積、したがって本体重量は、本体表面よりも早く増加する。その結果、チャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ内における重り本体の可動性が増加されてもよく、結果的に、バランス調整の効果が改善されてもよい。

本発明の別の態様は、前記重り本体が、金属、例えばステンレス鋼などの鋼を含む方法である。その結果、チャンバ４９０；５９０；６９０；７９０；８９０ａ〜ｃ；９９０；１０９０；１１９０；１２５０、１２６０、１２９０；１３９０内における重り本体の耐久性が改善されてもよく、結果的に、保守管理が単純化され低減されてもよい。

本発明のさらなる態様は、その方法による、航空機１００のロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂにおける振動を低減する装置である。

本発明のさらなる別の態様は、その方法による、航空機１００のロータリーシステム１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂにおける振動を低減するシステムである。

本明細書は、本発明と見なされるものを特定して指摘し明確に主張する特許請求の範囲をもって結論とするが、本発明の実施形態がどのようにして得られるかを例証するため、本発明のより特定的な説明が、添付図面に描写されるその具体的な実施形態を参照して提供される。これら図面は、本発明の典型的な実施形態のみを描写するものであり、必ずしも縮尺通りに描かれておらず、したがって、その範囲を限定するものと見なすべきではないことを理解した上で、添付図面を使用することによって、さらに具体的かつ詳細に実施形態を記載し説明する。

回転翼航空機を示す概略図である。 本発明の一実施形態による軸体内におけるチャンバのいくつかの位置を示す図である。 本発明の別の実施形態によるベッセル内におけるチャンバのいくつかの位置を示す図である。 本発明の好ましい一実施形態について、いくつかの時点に対する円筒状のチャンバを示す断面概略図である。 図３Ａの断面概略図に対応する、特定の時点における円筒状のチャンバを示す図である。 軸体内のチャンバのいくつかの実施形態を示す断面概略図である。 軸体内のチャンバのいくつかの実施形態を示す断面概略図である。 軸体内のチャンバのいくつかの実施形態を示す断面概略図である。 ベッセル内のチャンバのいくつかの実施形態を示す断面概略図である。 ベッセル内のチャンバのいくつかの実施形態を示す断面概略図である。 ベッセル内のチャンバのいくつかの実施形態を示す断面概略図である。 バランス調整物質を有さない場合と有する場合との、模型ヘリコプターの重力加速度（ｇ）単位での平方自乗平均（ＲＭＳ）加速度を秒（ｓ）単位の時間（ｔ）にわたって示す比較図である。

実施形態の以下の詳細な記載では、その一部を形成し、本発明が実践されてもよい特定の実施形態を例証として示す添付図面を参照する。図面中、類似の数字はいくつかの図面全体にわたってほぼ同様の構成要素を説明する。実施形態は、当業者が本発明を実践できるようにするため、本発明の態様を十分に詳細に記載することを意図する。他の実施形態が利用されてもよく、また、本発明の範囲から逸脱することなく、構造的、論理的、もしくは電気的な変化、またはそれらの組み合わせがなされてもよい。さらに、本発明の様々な実施形態は、異なるものであっても必ずしも相互に排他的ではないことを理解されたい。例えば、１つの実施形態に記載される特定の特徴、構造、または特性が他の実施形態に含まれてもよい。さらに、本発明の実施形態は異なる技術を使用して実現されてもよいことを理解されたい。また、用語「典型的な」は、最良または最適ではなく、単に一例であることを意味する。したがって、以下の詳細な記載は、限定的な意味で解釈されるべきではなく、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲、ならびにかかる特許請求の範囲が権利をもつ等価物の範囲全体によってのみ定義される。

以下、図面を参照する。実施形態の構造を最も明白に示すため、本明細書に含まれる図面は本発明の物品の図式的表現である。したがって、作製された構造の実際の外観は異なって見えることがあるが、依然として実施形態の必須の構造を組み込んでいる。さらに、図面は実施形態を理解するのに必要な構造のみを示す。図面の明瞭さを維持するため、当該技術分野において既知の付加的な構造は含まれていない。また、理解を単純かつ容易にするため、本明細書に示される特徴および／または要素は互いに対して相対的な特定の寸法で示されており、実際の寸法は図示されるものと大幅に異なることがあることを理解されたい。

以下の記載および特許請求の範囲において、用語「含む（include）」、「有する（have）」、「備えた（with）」、またはそれらの他の変形が使用されることがある。かかる用語は、「備える（comprise）」と同様に包括的であることを意図するものと理解されたい。

以下の記載および特許請求の範囲において、用語「連結された」および「接続された」、ならびに「連通可能に連結された」などの派生語が使用されることがある。これらの用語は互いに対して同義語であることを意図しないことを理解されたい。むしろ、特定の実施形態では、「接続された」は、２つ以上の要素が互いに直接物理的または電気的に接触していることを示すのに使用されることがある。しかし、「連結された」は、２つ以上の要素が互いに直接接触しておらず、ただし依然として互いに協働または相互作用することを意味することもある。

以下の記載および特許請求の範囲において、「上側」、「下側」、「第１の」、「第２の」などの用語は、単に説明目的で使用されることがあり、限定として解釈すべきではない。本明細書に記載されるデバイスまたは物品の実施形態は、多数の位置および向きで製造し、使用し、または配送することができる。

本発明の文脈では、用語「ナノ構造」は、ナノメートル範囲のサイズの表面細部を有するあらゆる表面構造を指すものと理解すべきである。

航空機は、空気よりも軽い航空機（「軽航空機」）および空気よりも重い航空機「重航空機」を含む。軽航空機は気球および飛行船を含む。重航空機は、固定翼を有する飛行機およびウィング状のローター（「回転翼」）を有する回転翼機（「回転翼航空機」）を含む。飛行機は、一般に、例えば、ターボジェット、ターボファン、パルスジェット、ラムジェット、スクラムジェットエンジンなどの、プロペラエンジンまたはジェットエンジンを有してもよい。回転翼航空機は、ヘリコプター、オートジャイロ（「ジャイロプレーン」）、ジャイロダイン、およびティルトローターを含む。ヘリコプターは、一般に、動力装置によって動力供給される、２つ以上のブレードをそれぞれ有する１つまたは複数の主回転翼（「揚力回転翼」）を有する。したがって、ヘリコプターは、単一の主回転翼としての水平回転翼を有するとともに、尾部回転翼もしくはダクテッドファンを有するか、または尾部回転翼なし（「ＮＯＴＡＲ」）であってもよい。あるいは、ヘリコプターは、縦列、同軸、噛合、または交軸構成の、二重反転式の双回転翼としての２つの水平回転翼を有してもよい。オートジャイロは、一般に、動力なしの回転翼と推力を供給する別個の動力装置とを有する。航空機は有人または無人（遠隔操縦無人機「ＲＰＶ」もしくは無人飛行機「ＵＡＶ」）であってもよい。無人航空機は、例えば、模型ヘリコプターなどの模型飛行機を含む。

したがって、航空機のロータリーシステムは、例えば、飛行機のプロペラまたはジェットエンジン、ヘリコプターの主回転翼、またはオートジャイロの回転翼であってもよい。

図１は、本発明が適用されてもよい、ヘリコプターなどの回転翼航空機１００の概略図を示す。回転翼航空機１００は、その前方区画１１１にコックピット１２０と、その中間区画１１２に動力装置１３０とを備える胴体１１０を備える。動力装置１３０は、マスト１３１などの軸体を介してブレード１４１を備える揚力回転翼１４０に連結され、揚力回転翼１４０の回転をもたらすように適合される。胴体１１０は、その後方区画１１３では、ひれ１５１と、ブレード１５３を備えるとともに反トルクを供給するように適合された尾部回転翼１５２とをその自由後方端部に備える尾部支材１５０まで延在する。動力装置１３０は、回転軸体１３２を介して尾部回転翼１５２に連結される。

図２Ａは、本発明の一実施形態による、軸体２４０ａ内におけるチャンバのいくつかの位置を示す。チャンバ２３７ａは、ロータリーシステム２４０ａのブレード２４１ａの上方で軸体２３１ａ内に位置してもよい。その結果、揺変性バランス調整物質（図示なし）は、振動の振幅が最大限に達することがある軸体２３１ａの第１の自由端に向かって働き、結果的に、バランス調整の効果が最大限にされてもよい。あるいは、チャンバ２３６ａは、ロータリーシステム２４０ａのブレード２４１ａと同レベルで軸体２３１ａ内に位置してもよい。あるいは、チャンバ２３５ａは、ブレード２４１ａの下方で軸体２３１ａ内に位置してもよい。あるいは、チャンバ２３５ａは、動力装置２３０ａの上方で軸体２３１ａ内に位置してもよい。あるいは、チャンバ２３４ａ；２３３ａは、動力装置２３０ａと同レベルで軸体２３１ａ内に位置してもよい。あるいは、チャンバ２３２ａは、動力装置２３０ａの下方で軸体２３１ａ内に位置してもよい。あるいは、軸体２３１ａは、多数のチャンバ２３２ａ、２３３ａ、２３４ａ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａを備えてもよい。

図２Ｂは、本発明の別の実施形態による、ベッセル内におけるチャンバのいくつかの位置を示す。チャンバ２３７ｂは、ロータリーシステム２４０ｂのブレード２４１ｂの上方で軸体２３１ｂに連結されたベッセル内に位置してもよい。その結果、揺変性バランス調整物質（図示なし）は、振動の振幅が最大限に達することがある軸体２３１ｂの第１の自由端に向かって働き、結果的に、バランス調整の効果が最大限にされてもよい。あるいは、チャンバ２３５ｂが、ブレード２４１ｂの下方でベッセル内に位置してもよい。あるいは、チャンバ２３５ｂが、動力装置２３０ｂの上方でベッセル内に位置してもよい。あるいは、チャンバ２３４ｂ；２３３ｂが、動力装置２３０ａと同レベルでベッセル内に位置してもよい。あるいは、チャンバ２３２ｂが、動力装置２３０ａの下方でベッセル内に位置してもよい。あるいは、多数のベッセルが多数のチャンバ２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ａを備えてもよい。

あるいは、軸体が多数のチャンバを備えてもよく、多数のベッセルが多数のチャンバを備えてもよい。

図３Ａは、本発明の好ましい一実施形態について、いくつかの時点「ａ」、「ｂ」、「ｃ」、「ｄ」、「ｅ」に対する円筒状のチャンバ３３５ａの断面概略図を示し、図３Ｂは、それに対応する、特定の時点「ｅ」における円筒状のチャンバ３３５ｂの図を示す。

図３Ａは、いくつかの時点ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅに対する円筒状のチャンバ３３５ａの断面概略図を示す。ロータリーシステム３４０ａは、軸体３３１ａおよびブレード３４１ａを備える。ブレード３４１ａのうち１つは、例えば水捕捉によって生じるヘビースポット３４２ａを含む。チャンバ３３５ａは、ベッセルを通って延在する軸体３３１ａに連結されたベッセル内に載置される。ベッセルは、カップ状の下側部分および蓋状の上側部分として実現されてもよい。上側部分は、ねじなど、多数の締結手段を用いて下側部分に締結されてもよい。締結手段は均等にその間隔が空けられてもよい。ベッセルは閉システムを提供する。

チャンバ３３５ａは、タイヤのヘビースポットが路面に当たると誘発される振動の影響を受けて流動化することを可能にすることによってタイヤのバランス調整をとることができる、１Ｐａから２６０Ｐａの間の降伏応力値を有する、ＥＰ特許出願第０２８１２５２号および対応する米国特許第４，８６７，７９２号に開示されている揺変性のタイヤバランス調整組成物など、ある量の揺変性バランス調整物質３３８ａで部分的に充填される。あるいは、揺変性バランス調整物質３３８ａは、２Ｐａ超過の降伏応力値を有してもよい。しかし、特に軸体３３１ａが鉛直位置にない場合、より低い降伏応力値により、より低い回転加速度が必要なことがある。

バランス調整物質のレオロジー特性は、どちらも線形粘弾性領域において測定される、その臨界降伏応力（ＣＹＳ）および弾性率（貯蔵弾性率）（Ｇ'）、ならびに応力成長測定で決定されるその降伏応力、および周波数掃引によって測定されるその貯蔵弾性率（Ｇ'）とその損失弾性率（Ｇ''）との間の関係である。

貯蔵弾性率（Ｇ'）は、ゲル形成剤の分子間の強度および結合数である、物質の強度の指標である。

損失弾性率（Ｇ''）は、熱の状態のエネルギーを散逸させる物質の能力の指標である。

周波数掃引において測定されるＧ'とＧ''との間の関係は、物質の構造特性である。クロスオーバー周波数は、Ｇ''がＧ'よりも大きくなる周波数である。

粘弾性特性として同様に重要なのは、稼働中のバランス調整物質の長期安定性、物質の様々な温度における性能、および物質の化学的不活性である。

バランス調整物質は、バランス調整システムの寿命の間、様々な条件下で、特に約−５０℃または−３０℃〜＋９０℃の温度範囲内で機能的であり続けるべきである。

さらに、バランス調整物質は、バランス調整システムおよび環境に対して何ら悪影響を有してはならず、使い捨て可能または再利用可能であるべきである。

より詳細には、揺変性バランス調整物質３３８ａは、２つの成分、すなわち基礎液体およびゲル形成剤を含み、好ましくは、レオロジーに関しては、約１００Ｐａ〜約５０００Ｐａの間の貯蔵弾性率（Ｇ'）、約１Ｈｚ〜約４０Ｈｚのクロスオーバー周波数（Ｇ''＞Ｇ'）、および約１Ｐａ超過の臨界降伏応力値を含み、揮発性に関しては、９９℃で１０時間後に約６重量％未満の蒸発減、および石油製品の流動点に関する標準試験方法ＡＳＴＭ Ｄ９７による、約−１５℃よりも低い基礎液体の流動点を含み、分離安定性に関しては、３０００００ｘｇおよび２５℃で１２時間後に約２０重量％未満の基礎液体の分離を含み、化学反応性に関しては、金属に対する腐食性がなく、ゴムなどのポリマーに影響しないなど、実質的に不活性であることを含む、最小限の基準を満たす、バランス調整ゲルであってもよい。バランス調整ゲルは、一般的に、約７５重量％から約９９重量％の間、例えば約８５重量％から約９７重量％の間、例えば約９５重量％の基礎液体と、それに対応して、約１重量％から約２５重量％の間、例えば約３重量％から約１５重量％の間、例えば約５重量％とのゲル形成剤とを含む。バランス調整ゲルはさらに、好ましくは少量の、腐食防止剤、酸化防止剤、染料、またはそれらの組み合わせを含んでもよい。

基礎液体は、例えば、ポリプロピレングリコール（ＰＰＧ）もしくはポリエチレングリコール（ＰＥＧ）などのポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）、ＰＰＧおよびＰＥＧの組み合わせなど、ＰＡＧの混合物である組み合わせ、酸化エチレンおよび酸化プロピレンのコポリマー、またはそれらの混合物を含んでもよい。

基礎液体は、次の一般式を有する、オキシプロピレン基のアルコール（ＲＯＨ）を開始物質とするポリマーを含んでもよい。
ＲＯ−［ＣＨ（ＣＨ_３）ＣＨ_２−Ｏ−］_ｍＨ （１）
式中、Ｒは、ＵＣＯＮ ＬＢ Ｆｌｕｉｄｓの商標名でダウ・ケミカル社（ｗｗｗ．ｄｏｗ．ｃｏｍ）から市販されている、様々な分子量および粘性を有する製品など、１つの末端ヒドロキシル基を有し、水不溶性である、水素またはアルキル基である。

別の方法として、またはそれに加えて、基礎液体は、アルコール（ＲＯＨ）を開始物質とする、次の一般式を有する酸化エチレンおよび酸化プロピレンの線状ランダムコポリマーを含んでもよい。
ＲＯ−［ＣＨ（ＣＨ_３）ＣＨ_２−Ｏ−］_ｍ［ＣＨ_２−ＣＨ_２−Ｏ−］_ｎＨ （２）
式中、Ｒは水素またはアルキル基である。

別の方法として、またはそれに加えて、基礎液体は、ＵＣＯＮ ５０−ＨＢ Ｆｌｕｉｄｓの商標名でダウ・ケミカル社から市販されている、同重量のオキシエチレン基およびオキシプロピレン基を有し、様々な分子量を有する製品など、好ましくはほぼ同量の、すなわち約５０重量％のオキシエチレン基およびオキシプロピレン基を含み、１つの末端ヒドロキシル基を有し、周囲温度、すなわち約４０℃未満で水不溶性である、アルコール（ＲＯＨ）を開始物質とする酸化エチレンおよび酸化プロピレンのランダムコポリマーを含んでもよい。別の方法として、またはそれに加えて、例えば、基礎液体は、ＵＣＯＮ ５０−ＨＢ−５１００の商標名でダウ・ケミカル社から市販されている製品など、同重量のオキシエチレン基およびオキシプロピレン基を含み、３９３０の数平均分子量と、４０℃で約１０２０ｃＳｔの粘性と、ＩＳＯ ３４４８に従って約１０００の粘性等級とを有する、ブタノールを開始物質とする酸化エチレンおよび酸化プロピレンのランダムコポリマーを含んでもよい。

別の方法として、またはそれに加えて、基礎液体は、ＵＣＯＮ ７５−Ｈ Ｆｌｕｉｄｓの商標名でダウ・ケミカル社から市販されている、様々な分子量および粘性を有する製品など、約７５重量％のオキシエチレン基およびそれに対応して約２５重量％のオキシプロピレン基を含み、２つの末端ヒドロキシル基（Ｒ＝Ｈ）を有し、約７５℃未満の温度で水不溶性である、ジオールを開始物質とする酸化エチレンおよび酸化プロピレンのランダムコポリマーを含んでもよい。別の方法として、またはそれに加えて、例えば、基礎液体は、ＵＣＯＮ ７５−Ｈ−９５００の商標名でダウ・ケミカル社から市販されている製品など、７５重量％のオキシエチレン基および２５重量％のオキシプロピレン基を含み、６９５０の数平均分子量と、４０℃で約１８００ｃＳｔの粘性とを有する、ジオールを開始物質とする酸化エチレンおよび酸化プロピレンのランダムコポリマーを含んでもよい。

別の方法として、またはそれに加えて、基礎液体は、ＳＹＮＡＬＯＸ ４０の商標名でダウ・ケミカル社から市販されている、様々な分子量および粘性を有する製品など、好ましくは約４０重量％のオキシエチレン基およびそれに対応して約６０重量％のオキシプロピレン基を含み、水不溶性である、アルコール（ＲＯＨ）を開始物質とする酸化エチレンおよび酸化プロピレンのランダムコポリマーを含んでもよい。別の方法として、またはそれに加えて、例えば、基礎液体は、ＳＹＮＡＬＯＸ ４０−Ｄ７００の商標名でダウ・ケミカル社から市販されている製品など、４０重量％のオキシエチレン基および６０重量％のオキシプロピレン基を含み、５３００の数平均分子量と、４０℃で１０５０ｃＳｔの粘性と、ＩＳＯ ３４４８に従って約１０００の粘性等級とを有する、アルコールを開始物質とする酸化エチレンおよび酸化プロピレンのランダムコポリマーを含んでもよい。

別の方法として、またはそれに加えて、基礎液体は、ＳＹＮＡＬＯＸ ５０−Ｄ７００の商標名でダウ・ケミカル社から市販されている製品など、約５０重量％のオキシエチレンおよびそれに対応して約５０重量％のオキシプロピレン基を含み、４０℃で９５０〜１１６０ｃＳｔ（もしくはｍｍ^２／ｓ）（ＡＳＴＭ Ｄ４５）の動粘性を有する、ジオールを開始物質とする酸化エチレンおよび酸化プロピレンのランダムコポリマーを含んでもよい。

ゲル形成剤は、Ａｅｒｏｓｉｌ Ａ３００の商標名でエボニック・インダストリーズ（ｗｗｗ．ｅｖｏｎｉｋ．ｃｏｍ）から市販されている製品など、好ましくは約５０ｍ^２／ｇ〜約４００ｍ^２／ｇのＢＥＴ（ブルナウアー−エメット−テラー）表面を有するヒュームドシリカ、例えば疎水性シリカまたは親水性シリカ、例えば３００ｍ^２／ｇのＢＥＴ表面を有する親水性ヒュームドシリカを含んでもよい。

油に対するゲル形成剤のゲル化効果は、ヒドロキシ基を介する、またはゲル形成剤のセグメント分子間のファンデルワールス引力を介する水素結合によって、ゲル形成剤の分子のネットワークが形成されることによって達成される。これらの結合の数および強度によって、ゲル強度、およびゲルが荷重を支持する能力（臨界降伏応力）が決まる。

揺変性バランス調整物質３３８ａは、次のものを含むバランス調整ゲル組成物を含むバランス調整ゲルであってもよい。
１）一般式（Ｉ）または一般式（ＩＩ）の１つもしくは複数のエチレン／プロピレングリコールコポリマーエーテル、またはそれらの混合物を含む、８５〜９７重量％のグリコールエーテル成分。
Ｒ−Ｏ｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ （Ｉ）
Ｒ１−（Ｏ−｛［ＣＨ（ＣＨ３）ＣＨ２−Ｏ−］ｍ［ＣＨ２−ＣＨ２−Ｏ−］ｎ｝Ｈ）２ （ＩＩ）
式中、Ｒは水素、または２〜８個の炭素原子のアルキル基、Ｒ１は、２つの置換基を同じ炭素原子上に持たない２〜８個の炭素原子のアルキレン部分、ｍは、エチレン／プロピレングリコールコポリマー部分（１つまたは複数）中のプロピレングリコールのモル百分率、ｎは、エチレン／プロピレングリコールコポリマー部分（１つまたは複数）中のエチレングリコールのモル百分率であって、比ｎ：ｍは、３５：６５〜８０：３０の範囲であり、各グリコールコポリマー化合物は、２０００〜１００００の範囲の数平均分子量を有する。
２）３〜１５重量％のヒュームドシリカゲル形成剤。前記バランス調整組成物は、粘弾性であり、２２℃で１５００Ｐａ〜５０００Ｐａの間の貯蔵弾性率（Ｇ'）と、１０〜４０Ｈｚのクロスオーバー周波数以下で貯蔵弾性率よりも低い損失弾性率（Ｇ''）と、２Ｐａを超える臨界降伏応力とを有する。

グリコールエーテル成分（１つまたは複数）の数平均分子量は、３０００〜１００００の範囲であってもよい。比ｎ：ｍは、３５：６５〜８０：２０の範囲、好ましくは４０：６０〜７５：２２の範囲、特に４０：６０〜６０：４０の範囲、例えば５０：５０であってもよい。ヒュームドシリカゲル形成剤は、９０〜４００ｍ^２／ｇ、好ましくは２００〜３００ｍ^２／ｇのＢＥＴ表面積を有する親水性タイプのヒュームドシリカであってもよく、または、ヒュームドシリカゲル形成剤は、５０〜３００ｍ^２／ｇ、好ましくは２５０〜３５０ｍ^２／ｇのＢＥＴ表面積を有する疎水化タイプのヒュームドシリカであってもよく、またはそのような親水性および疎水化タイプのヒュームドシリカゲル形成剤の混合物であってもよい。グリコールエーテル成分（１つまたは複数）は、ＩＳＯ３４４８に従って決定される、５００超過、好ましくは８００〜１２００の範囲の粘性等級を示してもよい。

本発明の組成物は、一般的に、必要に応じて約４０℃未満までわずかに加熱しながら、成分を互いに混合することによって作られる。
上述したような基礎液体およびゲル形成剤を使用して、一連の典型的なバランス調整物質を準備し、後述するように模型ヘリコプターを使用して現場試験にて評価した。組成物は表１に示される。

最初に、「ａ」と表示された線によって示されるように、揺変性バランス調整物質３３８ａを平らなレベルまでチャンバ３３５ａに充填する。ロータリーシステム３４０ａがその回転軸３６０ａを中心にして回転するにつれて、揺変性バランス調整物質３３８ａはロータリーシステム３４０ａ内で振動によって液化し、「ｂ」〜「ｄ」と表示された線によって示されるように、チャンバ３３５ａの円周方向バランス調整領域３３９ａへと上向きに流れる。揺変性バランス調整物質３３８ａは円周方向バランス調整領域３３９ａに沿って分布し、それによって、線「ｅ」によって示されるように、ヘビースポット３４２ａによって引き起こされる振動が低減される。振動が低減されると、揺変性バランス調整物質３３８ａはその位置を維持してもよい。

円周方向バランス調整領域３３９ａはナノ構造を含んでもよく、前記ナノ構造は、例えば、ナノ粒子を含むワニスなどの材料によって形成されるか、または前記バランス調整に刻印される。

図３Ｂは、特別の時点「ｅ」における円筒状のチャンバ３３５ｂの対応する図である。ロータリーシステム３４０ｂは、回転軸３６０ｂを有する軸体３３１ｂおよびブレード３４１ｂを備える。ブレード３４１ｂのうち１つは、ＣｏｆＲ３６１ｂを引き起こすヘビースポット３４２ｂを備える。チャンバ３３５ｂは、円周方向バランス調整領域３３９ｂを含み、ある量の揺変性バランス調整物質３３８ｂで部分的に充填されている。揺変性バランス調整物質３３８ｂは円周方向バランス調整領域３３９ｂに沿って分布しており、それによって、ＣｏｆＲ３６１ｂは回転軸３６０ａへと移動し、線「ｅ」によって示されるように、ヘビースポット３４２ｂによって引き起こされる振動が低減される。図から分かるように、揺変性バランス調整物質３３８ｂはヘビースポット３４２ｂの反対側に蓄積した。

静的バランス調整およびＲＴＢなど、ロータリーシステム３４０ａ；３４０ｂの保守管理作業のため、ベッセルもしくは少なくとも揺変性バランス調整物質３３８ａ、３３８ｂを除去するか、あるいは揺変性バランス調整物質３３８ａ、３３８ｂの機能を無効にすることが必要な場合がある。

チャンバ３３５ａはさらに、揺変性バランス調整物質３３８ａと接触しており、ロータリーシステム３４０ａのバランス調整に寄与する重り本体（図示なし）を備えてもよい。重り本体は、重り本体の本体サイズによって規定される本体表面および本体重量を有し、それによって、揺変性バランス調整物質３３８ａが振動を受け、撹拌状態に変化すると、重り本体が本体表面と揺変性バランス調整物質３３８ａとの間の付着を克服する。本体サイズによって、揺変性バランス調整物質３３８ａをその中に有するチャンバ３３５ａ内における重り本体の可動性が確保される。重り本体はボールであってもよい。本体サイズはボールの直径と一致する。直径は、式（３）による本体表面と式（４）による本体体積との間の比によって決定されてもよい。
Ａ＝４πｒ² （３）
式中、ｒはボールの半径であり、表面構造、すなわち粗さ、および付着を説明している。
Ｖ＝（４／３）πｒ^３ （４）
式中、ｒはボールの半径であり、本体密度および本体重量を説明している。半径ｒが増加すると、体積、およびしたがって本体重量は、本体表面よりも早く増加し、チャンバ３３５ａ内における重り本体の可動性が増加する。重り本体は、金属、例えばステンレス鋼などの鋼を含んでもよい。

試験では、模型ヘリコプターの揚力回転翼を本発明の好ましい実施形態に従って修正した。直径３８ｍｍおよび高さ４０ｍｍのベッセルを、直径１０ｍｍおよび長さ１９４ｍｍの、揚力回転翼の鋼の軸体に連結した。ベッセルは、カップ状の下側部分および蓋状の上側部分として実現した。上側部分は、均等に（９０°）間隔が空けられた４つのねじを用いて下側部分に締結した。チャンバは、２Ｐａ超過の降伏応力値を有する２８ｇの揺変性バランス調整物質で充填した。図２Ｂの２３５ｂによって示されるように、チャンバはブレードの下方に配置した。修正していない模型ヘリコプターと比較して、修正を行った模型ヘリコプターは、はるかに少ない振動とはるかに高い安定性で離陸し飛行した。

別の試験では、別の模型ヘリコプターの揚力回転翼を本発明の好ましい実施形態に従って修正した。従来の模型ヘリコプターは、Ａｌｉｇｎ（ｗｗｗ．ａｌｉｇｎ．ｃｏｍ．ｔｗ）／Ｒｏｂｂｅ（ｗｗｗ．ｒｏｂｂｅ．ｄｅ）ブランドのＶ−ヘリコプターで、長さが１１６０ｍｍ、高さが４１０ｍｍ、主ブレードの長さが６００ｍｍ、主回転翼の直径が１３５０ｍｍ、尾部回転翼の直径が２４０ｍｍ、エンジンのピニオン歯車が２０Ｔ、および飛行重量が約３．２０ｋｇ（燃料を含まず）のモデルＴ−Ｒｅｘ ６００ Ｎｉｔｒｏ Ｐｒｏ（ＫＸ０１６ＮＰＡ）である。チャンバを備えるベッセルは、カップ状の下側部分および蓋状の上側部分として実現した。上側部分は中央のねじによって下側部分に締結した。ベッセルが直径６０ｍｍおよび高さ２０ｍｍの第１の実施形態では、カップ状の下側部分および蓋状の上側部分はアルミニウムから作成した。直径１１５ｍｍおよび高さ２５ｍｍの第２の実施形態では、カップ状の下側部分はポリオキシメチレン（ＰＯＭ、例えばデルリン）から作成し、蓋状の上側部分は透明ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ、ポリメチル２−メチルプロペノアート、アクリルガラス、例えばプレキシガラス）から作成した。チャンバは、表１に示されるような組成物番号５による、０ｇ、２０ｇ、または３０ｇの揺変性バランス調整物質で充填した。図２Ｂの２３７ｂによって示されるように、ブレードの上方に配置した第１の実施形態または第２の実施形態のベッセルを、揚力回転翼の軸体に取り付けた。

図６は、第２の実施形態のベッセルについて、バランス調整物質を有さない場合と有する場合との、約９．８１ｍ／ｓ^２である模型ヘリコプターの重力加速度（ｇ）単位での平方自乗平均（ＲＭＳ）加速度を、１４８０ｒｐｍで秒（ｓ）単位の時間（ｔ）にわたって示す比較図を示す。この図は、パイロットのコックピット内でヘリコプターに取り付けた、Ｃｒｏｓｓｂｏｗブランドの加速度センサモジュール（ｗｗｗ．ｘｂｏｗ．ｃｏｍ）、モデルＣＸＬ１０ＨＦ３から得た実験データから得られる。あるいは、センサモジュールは、例えば、ヘリコプターのスキッドサスペンションに取り付けられてもよい。１１．０ｇを包絡する曲線は０．０ｇのバランス調整物質と一致する。１０．５ｇを包絡する曲線は２０．０ｇのバランス調整物質と一致する。１０．０ｇを包絡する曲線は３０．０ｇのバランス調整物質と一致する。図６から分かるように、２０ｇおよび３０ｇのバランス調整物質の場合、加速度、およびしたがって振動は、０ｇのバランス調整物質に比べて低減される。

模型のパイロットによる主観的評価のため、約１４８０ｒｐｍで０ｇのバランス調整物質、約１６５０ｒｐｍで３０ｇのバランス調整物質、約１６５０ｒｐｍで６０ｇのバランス調整物質、および約１６５０ｒｐｍで約８０ｇのバランス調整物質を用いて試験を行った。最悪の事例に対する０から最良の事例に対する８までの格付けでの評価が表２に示される。

修正していない模型ヘリコプターと比較して、バランス調整物質を有する模型ヘリコプターは、主観的評価に反映されているように、はるかに少ない振動とはるかに高い安定性で離陸し飛行した。

図４Ａ〜Ｃは、軸体内のチャンバのいくつかの実施形態の断面概略図を示す。

図４Ａは、回転軸４６０ａを有する軸体４３１ａを示す。軸体４３１ａは、円周方向バランス調整領域４３９ａを備えたチャンバ４３３ａを備える。チャンバ４３３ａは、円周方向バランス調整領域４３９ａ上に分配されたある量の揺変性バランス調整物質４３８ａで部分的に充填される。

図４Ｂは、回転軸４６０ｂを有する軸体４３１ｂを示す。軸体４３１ｂは、円周方向バランス調整領域４３９ｂを備えた円筒状のチャンバ４３３ｂを備える。チャンバ４３３ｂの直径は軸体４３１ｂ全体の直径よりも大きい。チャンバ４３３ｂは、円周方向バランス調整領域４３９ｂ上に分配されたある量の揺変性バランス調整物質４３８ｂで部分的に充填される。

図４Ｃは、回転軸４６０ｃを有する軸体４３１ｃを示す。軸体４３１ｃは、円周方向バランス調整領域４３９ｃを備えたチャンバ４３３ｃを備える。チャンバ４３３ｃの直径は軸体４３１ｃ全体の直径よりも大きい。チャンバ４３３ｃは、ある量の揺変性バランス調整物質４３８ｃで部分的に充填される。

図５Ａ〜Ｃは、ベッセル内のチャンバのいくつかの実施形態の断面概略図を示す。

図５Ａは、回転軸５６０ａを有する軸体５３１ａを示す。チャンバ５３５ａを備えるベッセルは、ディスク５７０ａまたはスポーク５７０ａを介して軸体５３１ａに連結される。ベッセルは、ベッセルの上縁部と下縁部との間の中央位置にあるディスク５７０ａまたはスポーク５７０ａに接続される。あるいは、ベッセルは、上縁部と下縁部との間の別の位置でディスク５７０ａまたはスポーク５７０ａに接続されてもよい。２つ以上のスポーク５７０ａはお互いに均等にその間隔が空けられてもよい。チャンバ５３５ａは、円周方向バランス調整領域５３９ａおよび長方形の断面を有する。チャンバ５３５ａは、円周方向バランス調整領域５３９ａ上に分配されたある量の揺変性バランス調整物質５３８ａで部分的に充填される。

図５Ｂは、回転軸５６０ｂを有する軸体５３１ｂを示す。チャンバ５３５ｂを備えるベッセルは、ディスク５７０ｂまたはスポーク５７０ｂを介して軸体５３１ｂに連結される。ベッセルは、ベッセルの上縁部と下縁部との間の中央位置にあるディスク５７０ｂまたはスポーク５７０ｂに接続される。あるいは、ベッセルは、上縁部と下縁部との間の別の位置でディスク５７０ｂまたはスポーク５７０ｂに接続されてもよい。２つ以上のスポーク５７０ｂはお互いに均等にその間隔が空けられてもよい。チャンバ５３５ｂは、円周方向バランス調整領域５３９ｂおよび半円形の断面を有する。あるいは、断面は鐘形であってもよい。チャンバ５３５ｂは、円周方向バランス調整領域５３９ｂ上に分配されたある量の揺変性バランス調整物質５３８ｂで部分的に充填される。

図５Ｃは、回転軸５６０ｃを有する軸体５３１ｃを示す。チャンバ５３５ｃを備えるベッセルは、ディスク５７０ｃまたはスポーク５７０ｃを介して軸体５３１ｃに連結される。ベッセルは、ベッセルの上縁部と下縁部との間の中央位置にあるディスク５７０ｃまたはスポーク５７０ｃに接続される。あるいは、ベッセルは、上縁部と下縁部との間の別の位置でディスク５７０ｃまたはスポーク５７０ｃに接続されてもよい。２つ以上のスポーク５７０ｃはお互いに均等にその間隔が空けられてもよい。チャンバ５３５ｃは、円周方向バランス調整領域５３９ｃおよび円形の断面を有する。チャンバ５３５ｃは、円周方向バランス調整領域５３９ｃ上に分配されたある量の揺変性バランス調整物質５３８ｃで部分的に充填される。

本発明の実施形態は、方法の実施が可能な、対応する装置を含む。

本発明の実施形態は、場合によっては多数のデバイスにわたって方法を実施することができる対応するシステムを含む。

特定の実施形態を本明細書に例証し記載してきたが、同じ目的を達成するように計算されたあらゆる構成が、示される特定の実施形態と置き換えられてもよいことが、当業者には理解されるであろう。上述の記載は例証目的のものであって、限定目的ではないことを理解されたい。本願は本発明のあらゆる適合または変形を包含するものとする。上述の記載を読み、理解することにより、上述の実施形態および他の多くの実施形態の組み合わせが当業者には明白になるであろう。本発明の範囲は、上述の構造および方法が使用されてもよい、他のあらゆる実施形態および応用例を含む。したがって、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲、ならびにかかる特許請求の範囲が権利をもつ等価物の範囲全体によって決定されるべきである。

Claims (15)

1. 航空機（１００）、例えば飛行機またはヘリコプターなどの回転翼航空機の、ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）における振動を低減する方法であって、
   前記ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）のバランス調整をとることを含み、
   前記ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）の５６０ｃの軸体（１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃ）の軸線（２６０ａ；２６０ｂ；３６０ａ；３６０ｂ；４６０ａ；４６０ｂ；４６０ｃ；５６０ａ；５６０ｂ；５６０ｃ）上に支点を有するとともに、ある量の揺変性バランス調整物質（３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃ）で部分的に充填された、略円形のチャンバ（２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）を提供することを特徴とする方法。
2. 前記チャンバ（２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ）が円筒状であるか、または、
   前記チャンバ（２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）が環状であり、前記チャンバ（２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）が好ましくは長方形（５３５ａ）、半円形（５３５ｂ）、鐘形（５３５ｂ）、または円形（５３５ｃ）の断面を有する請求項１に記載の方法。
3. 前記チャンバ（２３７ａ；２３７ｂ）が前記ロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ）のブレード（２４１ａ；２４１ｂ）の上方に位置するか、または、
   前記チャンバ（２３５ａ；２３５ｂ）が前記ブレード（２４１ａ；２４１ｂ）の下方に位置するか、または、
   前記チャンバ（２３５ａ；２３５ｂ）が前記航空機（１００）の動力装置（２３０ａ；２３０ｂ）の上方に位置するか、または、
   前記チャンバ（２３２ａ；２３２ｂ）が前記動力装置（２３０ａ；２３０ｂ）の下方に位置する請求項１または２に記載の方法。
4. 前記チャンバ（２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）が、ナノ構造を有する円周方向バランス調整領域（３３９ａ；３３９ｂ；４３９ａ；４３９ｂ；４３９ｃ；５３９ａ；５３９ｂ；５３９ｃ）を備え、前記ナノ構造が、例えば、ナノ粒子を含むワニスなどの材料によって形成されるか、または前記バランス調整領域（３３９ａ；３３９ｂ；４３９ａ；４３９ｂ；４３９ｃ；５３９ａ；５３９ｂ；５３９ｃ）に刻印される請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
5. 前記軸体（１３１；２３１ａ；２３１ｂ；３３１ａ；３３１ｂ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ；５３１ａ；５３１ｂ；５３１ｃ）が、金属、例えば鋼もしくはアルミニウム、または複合材料、例えばガラス繊維強化材料もしくは炭素繊維強化材料、または合成材料、例えばプラスチックもしくはプレキシガラスを含む、請求項１から４のいずれか１項に記載の方法。
6. 前記チャンバ（２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ）が前記軸体（１３１；２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ）内に載置され、前記軸体（１３１；２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ）が好ましくは前記ロータリーシステム（１４０；２４０ａ）の元の軸体に置き換えられた請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
7. 前記チャンバ（２３２ａ、２３３ａ、２３４ａ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ）が、好ましくは前記軸体（１３１；２３１ａ；４３１ａ；４３１ｂ；４３１ｃ）にほぼ沿って延在する請求項６に記載の方法。
8. 前記チャンバ（２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）が、前記軸体（１３１；２３１ａ；３３１ａ；３３１ｂ；５３１ａ；５３１ｃ；５３１ｃ）に連結されたベッセル内に載置され、前記ベッセルが好ましくは前記ロータリーシステム（１４０；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）を補完する請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
9. 前記ベッセルが、約０．１ｍから約１０ｍの間、例えば約０．２ｍから約１．５ｍの間、好ましくは約０．５ｍから約１ｍの間、例えば約０．７５ｍの直径を有する請求項８に記載の方法。
10. 前記ベッセルが、金属、例えば鋼もしくはアルミニウム、または複合材料、例えばガラス繊維強化材料もしくは炭素繊維強化材料、または合成材料、例えばプラスチックもしくはプレキシガラスを含む請求項８または９に記載の方法。
11. 前記ベッセルが、前記ブレード（１４１）、ディスク（５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃ）、またはスポーク（５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃ）を介して前記軸体（１３１；２３１ａ；３３１ａ；３３１ｂ）に連結され、前記スポーク（５７０ａ；５７０ｂ；５７０ｃ）が好ましくはお互いに均等にその間隔が空けられた、請求項８から１０のいずれか１項に記載の方法。
12. 前記揺変性バランス調整物質（３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃ）が、約１Ｐａから約４００Ｐａの間、例えば約２Ｐａから約２６０Ｐａの間、例えば約３０Ｐａの降伏応力値を有する請求項１から１１のいずれか１項に記載の方法。
13. 前記ある量の前記揺変性バランス調整物質（３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃ）が、約０．０１ｋｇから約２０ｋｇの間、例えば約０．１ｋｇから約２ｋｇの間、好ましくは約０．２ｋｇから約１ｋｇの間、例えば約０．５ｋｇであるか、または、
    前記チャンバ（２３２ａ、２３３ａ、２３４ｂ、２３５ａ、２３６ａ、２３７ａ；２３２ｂ、２３３ｂ、２３４ｂ、２３５ｂ、２３７ｂ；３３５ａ；３３５ｂ；４３３ａ；４３３ｂ；４３３ｃ；５３５ａ；５３５ｂ；５３５ｃ）が、前記ある量の前記揺変性バランス調整物質（３３８ａ；３３８ｂ；４３８ａ；４３８ｂ；４３８ｃ；５３８ａ；５３８ｂ；５３８ｃ）で、約１％から約９０％の間、例えば約１０％から約８０％の間、好ましくは約２５％から約７５％の間、例えば約５０％充填されるか、または、
    それら両方である請求項１から１２のいずれか１項に記載の方法。
14. 請求項１から１３のいずれか１項に記載の方法による、航空機（１００）のロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）における振動を低減する装置。
15. 請求項１から１３のいずれか１項に記載の方法による、航空機（１００）のロータリーシステム（１４０；２４０ａ；２４０ｂ；３４０ａ；３４０ｂ）における振動を低減するシステム。

Images