JP2011513042A - 無連結領域を有するハニカム体 - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも１つのハウジング（２）、および複数のチャネル（４）を有するハニカム構造（３）を備えるハニカム体（１）に関する。このハニカム構造（３）は、このハニカム構造（３）を固定する連結点（６）を形成する、少なくとも１つの少なくとも部分的に成形された金属層（５）でできている。このハニカム構造（３）の断面（８）における内部接触点（７）の最大２０％が連結点（６）を形成し、これらの連結点（６）は、各々同じ大きさである無連結領域（９）がそれらの点を中心として形成されるように、互いに距離を置いて離れている。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハウジング、および複数のダクトを備えるハニカム構造を少なくとも有するハニカム体に関連し、このハニカム構造は、ハニカム構造を固定するための連結点を形成する少なくとも１つの少なくとも部分的に成形（ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄ）された金属層で形成される。ここで、ハニカム構造の断面における内部接触点の最大で２０％が連結点を形成する。この種のハニカム体は、高度な内部柔軟性によって特徴付けられ、自動車の内燃エンジンの排気システムにおいて、触媒コンバータ基体として特に用いられる。

内燃エンジン、例えばディーゼルまたは火花点火エンジンの排ガス浄化において、ハニカム体は、特に大きな表面積を有することが有利であり、それによって、流れる排ガスとダクトの壁との間が非常に密接することを確実にする。ダクトの壁で基本的に形成されるこの表面積は、排ガスに含まれる汚染物質の変換を可能にするために、必要であれば適切な異なる触媒でしばしばコーティングされる。

この種のハニカム体は、セラミック材料または金属材料から基本的に製造されてもよい。しかしながら、近年では、金属触媒コンバータの基体が特に好まれるようになっている。なぜならば、それにより、非常に薄い材料、例えば、８０μｍ未満、または５０μｍ未満の厚さを有するシートメタル箔を用いて作業することが可能であるからである。このような厚さによって、非常に大きい形状の表面積を提供し、かつ排ガス流がセラミック基板構造に対してハニカム体を流れる場合のその排ガス流の圧力損失を著しく低減する。ここで、さらなる利点は、排ガスシステム（例えば排気管）の残りの部分との非常に簡素な連結が可能となることである。なぜならば、各々の場合において、金属材料は互いに結合されているからである。

この種のハニカム構造は、しかしながら、自動車の排気システムにおいて、その使用期間中に複数の異なる負荷を被る。ここで、特に、その部分的に極端な負荷の重ね合わせがそのようなハニカム体の耐久性に永続的に影響を与えることもまた考慮されるべきである。熱負荷等、例えば極端に温度が上昇（１０００℃以上）すると、加熱および冷却の間のかなりの温度変化率、および排ガス流が入り込むときの温度分布は重要な要因となり得る。このことは同様に、機械的負荷にも当てはまり、特に、例えば、最大加速度レベル、固有振動数に関連した励起の周波数範囲、およびまた、ガス脈動の結果としてのガスの動的負荷にも当てはまる。これにより、特に、この種のハニカム体の個々の部品（シートメタル箔、ハウジング等）と、別のものとの連結領域が、特に高い負荷を被りやすいので、絶え間なく変化する、非常に長期に亘る熱負荷および／または動的負荷に耐えることができるようにしなければならないことは明白である。

連結技術は公知であり、ろう付け（ｂｒａｚｉｎｇ ｓｏｌｄｅｒ）（ハンダ片、ハンダ粉末、および／またはハンダペーストとして）が、金属部品を互いに連結させるために、この種のハニカム体の所定の領域に配置される。帯（片）状の環状帯がハウジングとハニカム体のシートメタル箔との間にしばしば形成され、この環状帯は、ハニカム体またはハウジングの、軸長の一部に亘って延びていてもよく、または軸の全長に延びていてもよい。同様に、シートメタル箔を互いに連結するためには、それらが、ハニカム体の軸方向の部分的な領域の全断面に亘って互いに連結されることも考慮され得る。それに加えて、および／またはその代わりに、連結点が形成される複数のダクトを包囲する領域（端部側から見た場合）を形成することも可能である。従って、端部側のパターンを、例えば同心円状の輪、片、三角形等の形で生成することができる。

耐久性に関して、ろう付けのパターン等の設計について複数の異なる提案が既になされているが、しかしながらこれらは自動車の排気システムにおける現状の普及している条件の全てに耐えうることはできない。この種のハニカム体のろう付けパターンの設計を特定することにおいて、一方で十分な柔軟性を得るために、そして他方でハニカム構造の耐久性を得るために、異なる複数の基準を考慮することができる。さらに、この種のろう付けパターンを生成することにおいて、ろう付けによる連結は、それらが、信頼のおけるプロセスを用いて、再生産でき、正確に位置合わせおよび生成できるように実現されなければならないこともまた考慮されるべきである。

このことを出発点として考慮すると、本発明の目的は、従来技術で浮き彫りとなった問題を少なくとも部分的に解決することである。特に、自動車の排気システムにおいて、極端な熱および動的負荷の下で、大幅に改善された耐用年数を有するハニカム体を特定することが追求される。ここで、特に、連結点は、ハニカム構造の設計とは別であるろう付けパターンを設けるように、互いに関連して配置されるべきである。このハニカム体は、さらに、相当に改善された熱衝撃特性および／または改善された振動特性によって区別されるべきである。

上述の目的は、請求項１の特徴に係るハニカム体によって達成される。従属の請求項はこのハニカム体のさらなる有利な実施形態を特定する。請求項において個々に特定される特徴は、所望の技術的に有意義な方法で互いに組み合わされてもよく、かつ本発明のさらなる実施形態を形成することに留意されたい。その記載は、特に、図面と関連し、本発明をさらに説明し、かつ本発明の特により好ましい設計の変形形を特定する。

本発明に係るハニカム体は、ハウジング、および複数のダクトを備えるハニカム構造を少なくとも有する。このハニカム構造は、ハニカム構造を固定するための連結点を形成する少なくとも１つの少なくとも部分的に成形された金属層で形成される。さらに、ハニカム構造の断面における内部接触点の最大で２０％が連結点を形成する。連結点は、それらの連結点を取り囲む無連結領域が、各々、同じ大きさであるように、互いに間隔をあけている。

ダクトの数については、ハニカム体は、毎平方インチ当りの１００から１０００、特に、２００から６００の範囲のダクト密度（ｃｐｓｉ）で形成されることが好ましい。また、ハニカム体を生成するために、複数の平滑および成形された（例えば波形の）シートメタル箔が用いられることもまた好ましい。この種のシートメタル箔が例えば螺旋状に巻かれることが可能だとしても、このシートメタル箔は、これとは異なる形状、例えば、Ｓ字型、Ｖ字型、Ｗ字型、Ｕ字型、または類似の形状を有することが好ましい。次いで、このシートメタル箔を互いに対して配置することを行い、その結果、これらは、最終的には、ハニカム体の（円形、楕円形、または類似の）断面を均一に埋める。このシートメタル箔は、次いで、様々な位置、いわゆる連結点で、互いに（摩擦固定（ｆｒｉｃｔｉｏｎ−ｌｏｃｋｅｄ）で）連結される。これらは、好ましくは、ろう付け連結、特に、高温真空のろう付けの連結を含む。それゆえ、成形方向は、通常、最終的な（巻かれるか曲げられた）ハニカム体に関連することは明らかである。

連結点に関して、これらの連結点は、互いに接するかまたは互いに隣接して配置される、少なくとも一つの金属層の部分の位置を固定するのに役立つことは留意されるべきである。従来、複数の層は互いに、複数の連結点、すなわち、同じ金属層または異なる金属層の部分が互いに接する点を形成する。特に、複数のダクトから見ると、通常は１つの接触点、大抵は２つの点がダクトごとに形成される。この接触点について、その接触点の最大２０％が連結点のために用いられることがここで提案されている。ハニカム構造の断面における上述の内部接触点の最大１０％、または最大わずか１％が連結点を形成することが特に好ましい。これは、ハニカム構造または金属層とハウジングとの接続が存在する外側の接触点を含まない。このことから明らかなことは、ハニカム構造は硬直した設計ではなく、むしろ、半径方向および／または円周の方向における断面において柔軟な設計であり、それゆえ、内燃エンジンの排気システムにおける熱負荷の変化に恒久的に耐えることができる。

特に、少なくとも部分的に成形された金属層の形状にかかわらず、連結点はここで、（断面から見た場合）それらの連結点が各々無連結領域によって取り囲まれているように、ハニカム構造の断面に亘って分布される。これは、特に、ろう付け連結および好ましくは拡散による（所望されない）連結がここで形成されないことを意味する。この領域は異なる領域形状を有してもよいが、好ましくは、連結点を中心としたその領域はおよそ円形である。ここで、この領域の大きさは、できるだけ大きいように選択されるべきであり、すなわち、ここでのハニカム構造の断面に亘って提供される全ての連結点は、それゆえ、最も大きく互いに対する間隔をとって配置でき、ここでその断面に亘る連結点の均一な分布が好ましくは同時に実現される。連結点を取り囲む無連結領域は、好ましくは、０．５から５ｃｍ^２の範囲の面積、および／または５から１５ｍｍの範囲の半径を有する。

ここでは、ここで提案されたろう付けパターンの仕様は、例えばＳ字型に巻かれた金属層で構成された複合構造を有するハニカム構造のために特に実現されるべきであることは考慮されるべきである。ここでは、ハニカム構造を形成するための金属層の特定の曲げまたは巻きにもかかわらず、連結点の位置合わせは、断面形状および／または連結点の位置のみが考慮されるように選択される。すなわち、層自体の形状はここでは単に二次的な重要性があるのみである。このことは、可能性として、特に、連結点が、ハニカム構造を形成するために層を曲げまたは巻く前に規定される場合、高い製造出費を導くとしても、その断面に亘る連結点の均一な分布は、驚くべきことに、最終的には、ハニカム構造の改善された熱膨張挙動を可能にする。

このハニカム体の１つの改良によれば、このハニカム構造は、複数の交互になっている成形されたシートメタル箔および平滑な金属層で構成された少なくとも１つのスタックで形成され、１つの成形されたシートメタル箔にある連結点は、隣接する金属層に対して交互になる形で配置される。これは特に、成形されたシートメタル箔および平滑なシートメタル箔（または平滑な不織材料、焼結材料、その他）は、交互となる形で重ねて配置され、それにより、次いで、曲げられ、および／または巻かれたスタックを形成し、そして、ハニカム構造の断面は、所望の（ハウジングの）外部形状で製造されることを意味する。単一の成形されたシートメタル箔を考慮すると、これは上側および下側を有し、上述のシートメタル箔は、各々の場合において、（他の）金属層を有する上側および下側と接触する。上述の（内側）接触点は連結点を提供するために用いられることができる。ここで、成形されたシートメタル箔の方向において、連結点は、交互の形で形成、すなわち、上側に１つ、下側に１つといった形で形成されることが提案される。

さらに、１つの金属層に沿った連結点は、互いに異なる間隔で形成されることが提案される。これは、言い換えれば、全ての連結点に対する間隔は好ましくは一定ではないことを意味する。間隔は通常、変化しない。すなわち、金属層に沿って、常に増減する。実際には、隣接する連結点に対する間隔は著しく異なる。特別な場合において、金属層において、その層において実現された連結点について均一な間隔を識別することは可能ではない場合もある。設定される間隔は、実際には、計算によって事前に決定され、最終的なハニカム構造における本発明に係る最終的なろう付けパターンが達成される。

ハニカム体の１つの改良において、連結点は少なくとも部分的に成形された金属層の頂部に隣接して形成されたろう付け点であることもまた提案される。「ろう付け点」とは、特に、接合技術によって生成される連結を意味し、ここでは堅固なろう付けが用いられる。ろう付け点は、従って、特に、高温真空のろう付けプロセスによって生成される。この構造（例えば、波のピーク部および波の谷部）によって形成された頂部は、最終的には、その接触点に隣接するろう付け点を有する内部接触点を形成する。頂部自体はハンダ材料がないことが特に好ましいが、ろう付け位置は、隣接するろう付け片として、両側に形成されることが特に好ましい。連結点は、１つの方向での、２つの直接に隣接する頂部の最大で１つのろう付け点を含む（すなわち、波のピーク部のみか、または波の谷部のみ）。連結点は、１つの頂部に対してのみろう付け点を有することが好ましい。

さらに、連結点は、ハニカム構造の軸の方向において、そのハニカム構造の範囲の少なくとも一部分のみに形成されることもまた提案される。これは、特に、連結点が、ダクト長の一部に亘ってのみ形成されることを意味する。ハニカム構造の範囲は、その両端部側によって一定に画定され、その両端部により、ハニカム構造への排ガスの流入およびハニカム構造からの排ガスの流出を可能にする。１つの部分が第１の端部側近くに提供され、もう１つの部分が第２の端部側近くに提供され、その一方で、その範囲の残りが連結点を有する断面を有さないことが好ましい。この部分は、例えば、端部側から５ｍｍから１０ｍｍを含む。

ハニカム体の１つの改良によれば、２つの部分が提供され、これらは軸の方向において互いに間隔を置いており、連結点は、その軸の方向において、互いに重なり合う。これは、特に、軸の方向において、またはダクトの方向において見た場合、第１の部分における連結点は、第２の部分における別の連結点に対して一致して配置されることを意味する。この種のハニカム構造は、流入側において、プラス（ｐｏｓｉｔｉｖｅ）の熱衝撃を、かつ流出側においてマイナスの（ｎｅｇａｔｉｖｅ）の熱衝撃を被ることが見出されている。このことは、プラスの熱衝撃が半径方向の圧縮応力を生成し、この応力は、ろう付け点が分散した配置であるため、例えば、シートメタル箔の捩れによって効果的に補われ得る。他方で、例えば、半径方向の引張応力は流出側において行き渡っており、この半径方向の引張応力は、ここで提案されているろう付けパターンによって、同様に効果的に補われ得る。このことにもかかわらず、連結点を含む少なくとも１つの軸の一部の領域または断面はまた、他の位置、例えば、ハニカム構造の軸の中央の領域に提供されてもよい。

高度の柔軟なハニカム構造のハウジングへのしっかりとした連結は、このハニカム構造が、全ての金属層によって、かつそのハニカム構造の範囲全体に亘ってハウジングに連結されることで得られることができる。全ての金属層が、各々の場合において、それらの端部側の両方で、ハウジングに接するように構成され、それにより、好ましくは、それらの端部の範囲全体に亘って、ろう付けによる連結により、そのハウジングに連結されることが特に好ましい。

金属層をハウジングに連結するためのろう付け材料を節約するために、例えば、環状片（ｅｎｃｉｒｃｌｉｎｇ ｓｔｒｉｐ）のパターンが有利であり得、従ってここで、ハニカム構造は、全ての金属層により、ハニカム構造の範囲全体の一部に亘って、ハウジングが連結される。特に、両端部および／または軸の中央の領域における環状片は、好ましくは、ここで提案されている５ｍｍから１０ｍｍの幅を有して、有利であってもよい。

また、少なくとも１つの少なくとも部分的に成形された金属層が、少なくとも１つの突出部または開口部を用いて形成されるハニカム体が好ましい。層は、ダクトごとに複数の突出部および開口部を有するシートメタル箔として形成されることが好ましい。好ましい実施形態は図面に示される。

この種のハニカム体は、排ガス後処理ユニットにおいて、特に、自動車の排ガス後処理ユニットにおいて特に好ましい。

本発明の特に好ましい設計の変形形および技術分野を、図面を元にしてここでさらに詳細に説明する。図面に示される例示的な実施形態は本発明を限定することを意図していないことに留意されたい。図面は概略的に示される。

図１は排気システムを有する自動車である。 図２はハニカム体の設計の変形形の断面図である。 図３は、本発明に係るハニカム体の一実施形態の断面図である。 図４は本発明に係るハニカム体についてのスタックの第１の詳細である。 図５はハニカム体についてのスタックの別の設計の変形形のさらなる詳細である。 図６は成形された金属層の一例である。

図１は自動車２１のモバイル（ｍｏｂｉｌｅ）排気システムの設計を概略的に示す。自動車２１は、例えば火花点火またはディーゼルエンジン等、内燃エンジン２２を有する。その中で燃焼する燃料は、対応の排気ライン２３を介して排気ガス処理ユニット２０へ、排気ガスとして導かれる。そこで、排気ガスに含まれる汚染物質が少なくとも部分的に変換されて、最終的に、比較的無害の排ガス成分のみが大気に流れ出る。その種の排気システムにおける排気ガス処理ユニット２０の数、種類および／または位置は、多くの点で様々であってよいことは明らかであり、従って、ここで示しているものは、例示に過ぎず、本発明に係るハニカム体１のための可能な実施形態を示すものであり、それはここで排気ライン２３において示されている。

ハニカム体１の設計は例えば図２から見ることができる。図２は、（円筒形の）ハニカム体１の、ハニカム体の軸１７に沿った断面を示す。ハニカム体１は、特に金属管として形成されたハウジング２により、その内外が区切られている。このハウジング２の内部には、ハニカム体３が複数のダクト４を有して形成されている。（別々の、少なくとも部分的に相互に分離した）ダクト４は、２つの端部側２５の間に延在し、かつ互いに実質的に平行して配置されている。ここで、ダクト４は軸１７と実質的に並行して位置する。しかしながら、これは必須ではない。また、ダクトの壁は必ずしも直線的ではなく、（例えば、ガイド面のような）形状がその軸１７の方向に設けられることも可能であり、および／または、隣接するダクト４を連結する開口部が設けられることも可能である。

ハニカム構造３のダクト４は、触媒活性コーティング３８がしばしば備わっており、このコーティングは、ハニカム構造３の範囲１６の一部に亘って、または、ここで示されるように、ハニカム構造３の全範囲１６に亘って提供されてもよい。流れ方向２６に最終的に流れる排ガスは、従って、この排ガス中の汚染物質の変換を助ける触媒と接触する。このため、乱流点および／または静穏領域をダクト４に、またはダクト４内に設けることが可能であり、その乱流点および／または静穏領域は排ガスとダクトの壁との接触を向上させる。

ケーシング連結部２４が、ハニカム体３とハウジング２との間で（好ましくはろう付け連結として）形成され、このケーシングの連結部２４は、ハニカム構造３の全範囲１６に実質的に亘って延在する。これにより、特に、ハニカム構造３を構成するために提供された全てのシートメタル箔または金属層がハウジング２にしっかりと連結されることを確実にする。

２つの端部側２５の近くにおいて、断面が連結点で形成されるハニカム構造の軸領域は各々網掛けで示されている。明らかにすべきは、（たとえ全領域が網掛けであったとしても）この領域において、連結点は、互いにわずかに間隔をおいて配置されており、最終的には互いにオフセットされている。ここで、それらの連結点は、端部側２５において、第１の部分１４および第２の部分１５に、最大１５ｍｍ、好ましくは最大５ｍｍの最大幅で延在する。

図３は、連結点６が形成されたハニカム体１の断面図を示す。この図はハウジング２を示し、この場合、Ｓ字型に巻かれており、複数の平滑な金属層５および成形されたシートメタル箔１１は交互に配置されており、かつ、ハウジング２内において断面８全体を満たすように巻かれた形で配置される。平滑な層５および成形された、すなわち波形のシートメタル箔１１（互いに接している）はダクト４を形成する。図３において、連結点６の配置構成は、例えば単一の層５によって示されている。連結点６の異なる色付けによって、それらの連結点６が、層５の成形方向２８において、上側および下側に交互に提供されていることを示すことが意図されている。それゆえ、連結点６の色のマーキング（明暗）はその成形方向２８において交互となっている。さらに、無連結（ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ−ｆｒｅｅ）領域９が、破線の円により各々の連結点６を中心にして示される。ここで、各無連結領域９は、同じ範囲３７を有するが、これは必須ではない。ここで示される断面８において、基準断面における連結点６の頻度は同一であるか、または、ハニカム構造３の半径もしくは断面８に亘る連結点６の分布は高度に均一である。

図４は、複数の成形されたシートメタル箔１１および平滑な層５（例えば、同様にシートメタル箔または金属マット）を有するスタック１０を示す。ここで、スタック１０は、未だ巻かれてない状態で示されて、すなわち、実質的に、直線状の成形（ｐｒｏｆｉｌｅ）方向２８を有している。また、異なる色付けで、互いに連結するシートメタル箔の連結点６が図示される。このような連結点６（ろう付け連結）の形成が、ハウジングの内部において組み立てられた状態、すなわち巻かれた状態を最初に生じ、図４は特に接着剤の位置を示し、その接着剤に、例えば、粉末のろう付けが、巻かれる（ｃｏｉｌｉｎｇ）プロセスの後に配置される。このろう付けは、最終的に、ここで例示的および図示的に示される成形されたシートメタル箔１１に対して上側の連結点（ここでは暗い点でマークされる）および下側の連結点（ここでは明るい点でマークされる）を形成する。図４の底部において、同一の下側連結点、すなわちここで、より下の平滑なシートメタル箔５との連結点が、例えば少なくとも２０ｍｍの成形方向２８における特定の間隔１２を維持することが示される。ここで図示された最終的なハニカム体のろう付けパターンにおいて、相互に隣接する連結点は、最終的なハニカム体１の成形方向２８において一定の間隔１２を有さないことが通常は想定可能である。

図５はここで変形形を示し、各連結点は、隣接する構造の頂部（ｅｘｔｒｅｍａ）１３、すなわち隆起部２９または陥没部３０のいずれかにある２つのろう付け点３１で形成される。成形されたシートメタル箔１１の構造の複数の頂部１３は、連結点６の間に提供される。上述の成形方向における同一の連結点（同じ色で図示された連結点）の間の構造の頂部１３の数は、例示によってここで図示されるものよりも、通常、かなり多いことが留意されるべきであり、特に、少なくとも１５個の構造の頂部がその間にある。

さらに、図５から理解できるように、平滑な層５は、連結防止コーティング３２が備わっている。この連結防止コーティング３２が平滑な層５（特に、シートメタル箔）の上側３４および下側３５に提供されることが好ましいとしても、例外的な状況において片側への酸化被膜の提供で事足りる場合がある。いずれにせよ、金属層の連結が、例えば、拡散の結果、防止され、それにより、相対的に大きなセル（ｃｅｌｌ）３３が、負荷下で形成可能であることもまた確実にされるべきである。言い換えれば、設計ルールとして、そのようなセル３３は、例えば、平滑な層５の一部および成形されたシートメタル箔１１の一部で形成され、このセル３３は２つの同一の連結点（ここでは下側の連結点として示される）によって画定され、さらに、成形されたシートメタル箔１１によって形成されたそのセルの境界は、少なくとも１５個の構造の頂部１３で形成されることを提供することが可能である。これは、特に高い度合いでのセル３３の変形、または隣接するシートメタル箔の柔軟な配置構成を、特に、成形方向２８およびまたそれを横断する方向の両方において提供する。

図６は、本発明を特定の用途に適用することができる、成形された層５、または成形されたシートメタル箔１１の特に好ましい設計上の変形を示す。一方で、隆起部２９および陥没部３０（波形）の構造（これは成形方向８において周期的に繰り返している）を備える層５の複合設計によってダクトの延びる方向２７が決定し、他方で、交互に上方および下方を向いた突出部１８の一体化により、ダクトに沿って流れる排ガスの反復した偏向および渦ができるようになり、新しい流れの成分（第１の流れ方向２６の矢印によって示される）が反復して形成される。少なくとも非常に薄い層５の突出部１８、開口部１９、隆起部２９、および陥没部３０の結果、ハニカム体の内部の高度に剛性の連結が防がれる。それは、ここで提案されている配置構成を用いて達成される。例えば、連結点６が隆起部２９に示されている。上述の連結点は、隆起部２９の頂上部に隣接して配置され、かつ細片の形で形成され隆起部２９と平行して形成された２つのろう付け点３１で構成されている。この種の連結点６は、特に、ろう付け点３１の領域において、接着剤が塗布される（例えばインプリントされる）ことで生成可能であり、この層は、ハニカム構造を形成するように構成され、ハンダパウダーが、端部を介してダクトから接着剤へと供給されて、そこへ接着するハンダ材料が最終的に、ハニカム構造の熱処理の後に連結点６を形成する。

１ ハニカム体
２ ハウジング
３ ハニカム構造
４ ダクト
５ 金属層
６ 連結点
７ 接触点
８ 断面
９ 無連結領域
１０ スタック
１１ シートメタル箔
１２ 間隔
１３ 構造の頂部
１４ 第１の部分
１５ 第２の部分
１６ 範囲
１７ 軸
１８ 突出部
１９ 開口部
２０ 排ガス処理ユニット
２１ 自動車
２２ 内燃エンジン
２３ 排気ライン
２４ ケーシング連結部
２５ 端部側
２６ 流れ方向
２７ ダクトの延びる方向
２８ 成形（ｐｒｏｆｉｌｅ）方向
２９ 隆起部
３０ 陥没部
３１ ろう付け点
３２ 連結防止コーティング
３３ セル
３４ 上側
３５ 下側
３６ 半径
３７ 範囲
３８ コーティング

Claims (10)

1. ハウジング（２）、および複数のダクト（４）を備えるハニカム構造（３）を少なくとも有するハニカム体（１）であって、前記ハニカム構造（３）は、前記ハニカム構造（３）を固定するための連結点（６）を形成する少なくとも１つの少なくとも部分的に成形された金属層（５）で形成され、さらに、前記ハニカム構造（３）の断面（８）における内部接触点（７）の最大で２０％が連結点（６）を形成し、前記連結点（６）は、前記連結点（６）を取り囲む無連結領域（９）が、各々、同じ大きさであるように、互いに間隔をあけている、ハニカム体（１）。
2. 前記ハニカム構造（３）は、複数の交互になっている成形されたシートメタル箔（１１）および平滑な金属層（５）で構成された少なくとも１つのスタック（１０）で形成され、１つの成形されたシートメタル箔（１１）にある前記連結点（６）は、隣接する金属層（５）に対して交互になる形で配置される、請求項１に記載のハニカム体（１）。
3. １つの金属層（５）に沿った前記連結点（６）は、互いに異なる間隔（１２）で形成される、請求項１または請求項２に記載のハニカム体（１）。
4. 前記連結点（６）は、前記少なくとも部分的に成形された金属層（５）の頂部（１３）に隣接して形成されたろう付け点である、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のハニカム体（１）。
5. 前記連結点（６）は、前記ハニカム構造（３）の軸（１７）の方向において、前記ハニカム構造（３）の範囲（１６）の少なくとも一部分（１４）のみに形成される、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のハニカム体（１）。
6. ２つの部分（１４、１５）が提供され、これらは前記軸（１７）の方向において互いに間隔をあけており、前記連結点（６）は、前記軸（１７）の方向において見た場合、互いに重なり合う、請求項５に記載のハニカム体（１）。
7. 前記ハニカム構造（３）は、全ての前記金属層（５）によって、かつ前記ハニカム構造（３）の全範囲（１６）に亘って前記ハウジング（２）と連結される、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のハニカム体（１）。
8. 前記少なくとも１つの少なくとも部分的に成形された金属層（５）は、少なくとも１つの突出部（１８）または１つの開口部（１６）が備わっている、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のハニカム体（１）。
9. 請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の少なくとも１つのハニカム体（１）を有する、排ガス浄化ユニット（２０）。
10. 請求項９に記載の少なくとも１つの排ガス浄化ユニット（２０）を有する自動車（２１）。

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