JP2011255726A - ハイマウントストップランプの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベゼルを小型化するとともに取付を容易に行うことができるハイマウントストップランプの取付構造を提供する。
【解決手段】ハイマウントストップランプ４０の取付構造であって、ハイマウントストップランプ４０は、パッケージトレイ１０に形成されたランプ取付孔２０に対し、当該ランプ取付孔２０を塞ぐ形で取り付けられるベゼル５０と、ベゼル５０に取り付けられたＬＥＤ４２と、を備え、ランプ取付孔２０は、水平方向に延びた孔であって閉じた形状をなしており、ベゼル５０における延設方向の両端部には、ランプ取付孔２０の側縁部２３に係止可能な係止爪７３が、それぞれ形成されており、係止爪７３は、ベゼル５０がランプ取付孔２０に挿通されるに伴って、ランプ取付孔２０の側縁部２３に係止される構成とされ、ベゼル５０における上端部には、ランプ取付孔２０の上縁部２２に係止可能な枠体上部８１が形成されていることを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、ハイマウントストップランプの取付構造に関する。

従来、車両の後部に、運転時のブレーキ操作と連動して点灯するハイマウントストップランプが取り付けられたものが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１に記載のハイマウントストップランプは、成形したボード材からなるパッケージトレイ（リヤパーセル）の車両後方側に形成された切欠に対して、光源を有するランプユニットを取り付けることで構成されている。より具体的には、ランプユニットはベゼル（エスカッション）を介してパッケージトレイに取り付けられている。

また、特許文献１において、切欠は、Ｕ字形状（パッケージトレイの後端からランプ取付位置まで延びる形状）をなしており、ベゼルは、この切欠を塞ぐ形で配されている。つまり、ベゼルは、ランプユニットを保持するとともに、パッケージトレイの一部を構成している。

特開２００４−１３６７０６号公報

しかしながら、このような切欠を塞ぐベゼルは、パッケージトレイの後端からランプ取付位置まで延びる形状とする必要があり、そのサイズが大きくなる。ベゼルのサイズが大きくなると、ベゼルの取り付けが困難となり好ましくない。

また、特許文献１においては、ベゼルとパッケージトレイとの取り付けは、両部材の接触箇所を熱溶着することで行われており、作業性においても改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ベゼルを小型化するとともに取付を容易に行うことができるハイマウントストップランプの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のハイマウントストップランプの取付構造は、車両のパッケージトレイに対するハイマウントストップランプの取付構造であって、前記ハイマウントストップランプは、前記パッケージトレイに形成されたランプ取付孔に対して、当該ランプ取付孔を塞ぐ形で取り付けられるベゼルと、前記ベゼルに取り付けられた光源と、を備え、前記ランプ取付孔は、水平方向に延びた孔であって閉じた形状をなしており、前記ベゼルは、前記ランプ取付孔の延設方向に沿って延びる形状をなし、前記ベゼルにおける前記延設方向の両端部には、前記ランプ取付孔の側縁部に係止可能な側部係止部が、それぞれ形成されており、前記側部係止部は、前記ベゼルが前記ランプ取付孔に挿通されるに伴って、前記ランプ取付孔の側縁部に係止される構成とされ、前記ベゼルにおける上端部には、前記ランプ取付孔の上縁部に係止可能な上部係止部が形成されていることに特徴を有する。

本発明においては、ベゼルの取付箇所であるランプ取付孔を閉じた形状としている。これにより、ランプ取付孔がＵ字形状をなす切欠（つまり、パッケージトレイの周端部からランプ取付箇所まで延びる形状）の場合と比較して、ランプ取付孔が小さくなる結果、このランプ取付孔を塞ぐ部材であるベゼルをより小型化できる。また、ランプ取付孔を閉じた形状としてあるので、Ｕ字形状（一部が開口している形状）と比べて、ランプ取付孔の周辺部分の剛性が高くなり、この点においても好適である。

また、本発明の構成では、ベゼルに形成された３か所の係止部（上部係止部及び両側部係止部）をランプ取付孔の各縁部に係止させることで、ハイマウントストップランプをパッケージトレイに取り付ける構成としている。そして、側部係止部は、ベゼルがランプ取付孔に挿通されるに伴って、ランプ取付孔の側縁部に係止される構成となっている。これにより、側部係止部を例えば、熱溶着（熱カシメなど）で取り付ける構成と比較して、容易に取り付けができる。

ところで、パッケージトレイは、一般的に、ボード材（ケナフなどの天然繊維を混合した合成樹脂製の板材や、発泡シート材など）をプレス成形することで、所定の形状とする場合が多い。プレス成形によってパッケージトレイを成形する場合は、例えば射出成形などで成形する場合と比較して、複雑な形状を一体的に成形しにくい。このため、プレス成形によって成形されたパッケージトレイに、ベゼルの取付に係る部品（例えば、係止爪など）を形成することは困難である。

この点、本発明においては、ベゼルの取付に係る部品（上部係止部及び両側部係止部）はベゼル側に形成されており、パッケージトレイにはランプ取付孔を形成するだけでよい。このため、本発明の取付構造は、パッケージトレイがプレス成形（取り付けに係る部品を成形するのが困難な成形方法）で成形されたものであっても、容易に適用することができ、好適である。

上記構成において、前記側部係止部は、係止爪であって、前記ベゼルが、前記パッケージトレイの表側から前記ランプ取付孔に挿通されるに伴って、前記係止爪の先端部が前記ランプ取付孔の側縁部に対して、前記パッケージトレイの裏側から係止される構成であるものとすることができる。

係止爪がパッケージトレイの裏側から係止される構成である。このため、パッケージトレイを表側（意匠面側）から見た場合において、係止箇所が見えにくく、意匠性を損なうことがない。

また、前記ベゼルの下部には、下方に突き出す下部係止部が形成され、前記下部係止部は、前記ランプ取付孔における下縁部に係止される構成であるものとすることができる。

このように、ベゼルの下部をパッケージトレイに係止させることで、ベゼルをより安定した状態でパッケージトレイに取り付けることができる。

また、前記ベゼルには、前記光源と電気的に接続される導電路が設けられているものとすることができる。

このように、ベゼルに導電路を設ける構成とすれば、光源用の基板などを別途備える必要がなく、部品点数を削減できる。これにより、ハイマウントストップランプの組み付けに係る工数を削減することができる。

本発明によれば、ベゼルを小型化するとともに取付を容易に行うことができるハイマウントストップランプの取付構造を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態に係るハイマウントストップランプが取り付けられるパッケージトレイを示す斜視図。 図１のハイマウントストップランプを示す分解斜視図。 図１のパッケージトレイにおいてハイマウントストップランプの取付箇所を拡大して示す拡大平面図。 図１のパッケージトレイにおいてハイマウントストップランプの取付箇所を拡大して示す拡大正面図。 図１のハイマウントストップランプを示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図）。 図１のハイマウントストップランプを示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図）。

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１は本実施形態のパッケージトレイ１０を示す斜視図である。パッケージトレイ１０は、車両の後部（後部座席の後方）に設けられた荷室の上方（リヤウインドウガラスＷの下方、図５参照）に配置され、荷室内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。なお、以下の説明において、車両前方（図５における左側）を前方とし、車両後方（図５における右側）を後方と記載するものとする。また、パッケージトレイ１０において、その意匠面側を表側（図４の上側）とし、この意匠面側とは反対側を裏側（図４の下側）と記載するものとする。

パッケージトレイ１０は、図１に示すように、車幅方向（図３では左右方向）に長い方形状をなしている。パッケージトレイ１０は、例えば、ケナフなどの天然繊維を混合した合成樹脂製の板材や、発泡シート材などの平板状のボード材をプレス成形することで所定の立体形状に成形したものである。なお、パッケージトレイ１０の材質、形状、成形方法は、上述したものに限定されず、適宜変更可能である。また、図５に示すように、パッケージトレイ１０の表側の面（図５の上側）を覆う形で表皮材１１が貼り付けられている。

パッケージトレイ１０の後方には、本実施形態のハイマウントストップランプ４０が取り付けられるハウジング部１２が形成されている。ハウジング部１２は、図４に示すように、正面視略台形状をなすとともに、車両前後方向における中央部が上方に突き出した山形状をなしている（図１参照）。

ハウジング部１２における後側の傾斜面１２Ａを表裏方向に貫通する形で、ランプ取付孔２０が形成されている。ランプ取付孔２０は、本実施形態のハイマウントストップランプ４０が挿通されるもので、水平方向（車幅方向）に延びた孔であって、閉じた形状をなしている。

次に、本実施形態のハイマウントストップランプ４０の構成について説明を行う。ハイマウントストップランプ４０は、図２に示すように、ベゼル５０と、ベゼル５０に取り付けられるバスバー４１（導電路）、ＬＥＤ４２（光源）、レンズ部材４３を主体に構成されている。

ベゼル５０は、車幅方向に長い形状（ランプ取付孔２０の延設方向に沿って延びる形状）をなし、ランプ取付孔２０に対して嵌合可能となっている。ベゼル５０は、ランプ取付孔２０を塞ぐ形で取り付けられるものであって、図２に示すように、後方に開口された箱状をなす本体部５１と、本体部５１の下端から後方に延びる延設部７０と、延設部７０の後部に形成された枠体部８０と、を主体に構成されている。

延設部７０は、略水平方向に延びる底壁部７１と、車幅方向における底壁部７１の両端から、それぞれ立設される側壁部７２と、を備えている。底壁部７１は、図５に示すように、本体部５１の下端から後方に延びる平板状をなし、ランプ取付孔２０の後方側を塞ぐ形で配される。なお、底壁部７１の表面はランプ取付孔２０の下縁部２１（後方側の縁部）の表面と面一となる。各側壁部７２は、側面視において略三角形状をなしている。

枠体部８０は、図３に示すように、平面視において後方に開口する略Ｕ字型をなし、具体的には、車幅方向に延びる枠体上部８１と、車幅方向における枠体上部８１の両端から延びる枠体側部８２と、から構成されている。枠体上部８１は、その上面が、ランプ取付孔２０の上縁部２２（前方側の縁部）の上面と面一をなす構成となっている（図５参照）。枠体側部８２は、側壁部７２の後端部と一体的に形成されている。枠体側部８２は、それぞれ後方に向かって下降傾斜する形で延び、その先端が底壁部７１の先端と一体的に形成されている。

ＬＥＤ４２は、図６に示すように、ベゼル５０の長辺方向（車幅方向）に沿って複数個（本実施形態では３個）配列されている。各ＬＥＤ４２は、その発光面４２Ａを後方に向ける形で本体部５１内に収容されている。バスバー４１は、ベゼル５０の本体部５１の奥壁に対して、奥壁を後方から覆う形で取り付けられている。そして、ＬＥＤ４２の端子部４２Ｂがバスバー４１に対して電気的に接続されている。なお、本体部５１に対するバスバー４１の取付手段としては、例えばビス止めなどを例示することができるが、ビス止め以外の取付手段を用いてもよい。

ベゼル５０の本体部５１の後面には、コネクタ部５２が設けられ、このコネクタ部５２及びバスバー４１を介して、各ＬＥＤ４２と車両に設けられた制御装置（図示せず）とが電気的に接続される構成となっている。制御装置は、各ＬＥＤ４２の点灯に必要な電力を供給するとともに、車両のブレーキ操作と連動して、各ＬＥＤ４２の駆動制御（点灯または消灯）を行う機能を担っている。

レンズ部材４３は、各ＬＥＤ４２からの出射光を透過可能な材質とされ、水平方向に延びる略箱状をなしている。レンズ部材４３は、ベゼル５０における本体部５１の開口を覆う形（言い換えると各ＬＥＤ４２の発光面４２Ａを後方から覆う形）で、ベゼル５０の両側壁部７２間（枠体上部８１の下方）に配されている。

図２及び図５に示すように、レンズ部材４３の前側（図５の左側）端部には、前方に延びる複数の取付爪４３Ａが形成されており、この取付爪４３Ａが、本体部５１の内面後端部に形成された取付孔５１Ａ、又は枠体上部８１の下端にそれぞれ係止する構成となっている。

また、レンズ部材４３の後方の面は略三角波形状で形成されている。レンズ部材４３を、このような形状とするのは、各ＬＥＤ４２からの出射光を屈折させることで、その光路を調整するためのものである。なお、レンズ部材４３の後方の面における表面形状は、略三角波形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

本実施形態のハイマウントストップランプ４０において、各ＬＥＤ４２は、例えば赤色を発光するものとされ、レンズ部材４３は、例えば無色透明のものとされる。なお、各ＬＥＤ４２の発光色とレンズの色との組み合わせは適宜変更可能であり、例えば、各ＬＥＤ４２を白色発光するものとし、レンズ部材４３を赤色透明のものとすることで、ハイマウントストップランプ４０から赤色の光が出射される構成としてもよい。なお、各ＬＥＤ４２の発光色とレンズの色との組み合わせは、ハイマウントストップランプ４０から赤色以外の光が出射される組み合わせであってもよい。

次に、本実施形態のパッケージトレイ１０に対するハイマウントストップランプ４０の取付構造について説明する。本実施形態のハイマウントストップランプ４０は、ベゼル５０をパッケージトレイ１０のランプ取付孔２０に対して表側（より正確には斜め上方）から挿通させることで取り付けられる構成となっている。

ランプ取付孔２０にベゼル５０が挿通（嵌合）された状態において、ベゼル５０に形成された計３種類の係止部（係止爪７３、上部係止部、下部係止部７５）によって、パッケージトレイ１０のランプ取付孔２０の孔縁部に係止する構成となっている。以下、各係止部について詳しく説明をしていく。

ベゼル５０における両側の側壁部７２（ベゼル５０の延設方向における両端部）の各々には、ランプ取付孔２０の側縁部２３にそれぞれ係止可能な係止爪７３（側部係止部）が形成されている。

係止爪７３は、図６に示すように、パッケージトレイ１０の表側（図６の下方）に向かうにつれて、ランプ取付孔２０の側縁部２３に向かう形で傾斜しており、係止爪７３の基端部を支点として、車幅方向（図６の左右方向）に弾性変形が可能とされている。

係止爪７３の先端部７３Ａは、略Ｌ字状をなす形で内側へ折り返されており、先端部７３Ａに、側縁部２３を嵌合可能な構成となっている。つまり、係止爪７３の先端部７３Ａは側縁部２３に対して、パッケージトレイ１０の裏側（図６の上方）から係止可能な構成となっている。

また、係止爪７３は、図５の破線で示すように、側面視において、後方に向かうにつれて、上昇傾斜する形で延設されており、先端部７３Ａは係止爪７３における斜め上方側に配されている。上述したように、本実施形態においては、パッケージトレイ１０に対して、その斜め上方からハイマウントストップランプ４０を取り付ける構成となっており、係止爪７３の傾斜角度は、この取付方向に沿った角度をなしている。

また、図６に示すように、枠体側部８２の外周端部８２Ａは、側縁部２３に向かって折り曲がる形で形成されており、この外周端部８２Ａの先端が側縁部２３の表側の面（つまり、表皮材１１側）に当接する構成となっている。つまり、側縁部２３は、枠体側部８２の外周端部８２Ａと係止爪７３の先端部７３Ａとによって、車両前後方向における両側から挟持される構成となっている。

ベゼル５０の枠体上部８１は、図５に示すように、前方に開口する形の凹部８３を有する略Ｕ字型をなしており、この凹部８３は、ランプ取付孔２０の上縁部２２に嵌合可能となっている。つまり、枠体上部８１は上縁部２２に係止可能な上部係止部とされる。

ランプ取付孔２０における下縁部２１は、図５に示すように、段差状をなしている。下縁部２１にはベゼル５０の延設部７０において底壁部７１の先端部７１Ａが載置される。そして、ベゼル５０の底壁部７１において先端部７１Ａの裏面には、下方に突き出す下部係止部７５が形成されている。

下部係止部７５は、図３の破線及び図５に示すように、前後方向に延びるリブ形状をなしており、側面視においては、略三角形状をなしている。下部係止部７５は、車幅方向（図３の左右）におけるベゼル５０の複数箇所（本実施形態では４箇所）に形成されている。下部係止部７５は、ランプ取付孔２０の下縁部２１における内周面２１Ａに当接する構成となっている。より具体的には、ベゼル５０をランプ取付孔２０に取り付けた状態で、下部係止部７５における車両後方側の端部が、ランプ取付孔２０の内周面２１Ａに押し付けられる構成となっている。

次に、本実施形態のパッケージトレイ１０に対して、ハイマウントストップランプ４０を取り付ける手順について説明する。まず、ランプ取付孔２０にベゼル５０の本体部５１を挿通させ、これと同時にランプ取付孔２０の上縁部２２に、ベゼル５０の枠体上部８１を係止させる（つまり凹部８３を上縁部２２に嵌合させる）。次に、この上縁部２２と凹部８３との嵌合箇所を中心として、ベゼル５０の先端部７１Ａを、ランプ取付孔２０の下縁部２１に接近させる方向（下方）に回転させてゆく。

ベゼル５０の先端部７１Ａを下縁部２１に接近させていくと、ベゼル５０における下部係止部７５が、ランプ取付孔２０の下縁部２１の表側に当接する。この状態から、さらに下部係止部７５を下方に押圧すると、下部係止部７５の後端部が下縁部２１を後方に撓ませつつ、下部係止部７５がランプ取付孔２０に挿通される。この結果、下部係止部７５の先端がランプ取付孔２０の内周面２１Ａに押し付けられ、下部係止部７５がランプ取付孔２０の下縁部２１に係止された状態となる。

また、ベゼル５０の本体部５１をランプ取付孔２０に挿通させる過程では、ベゼル５０の各係止爪７３における各傾斜面７３Ｂが、ランプ取付孔２０の側縁部２３における表側の面（表皮材１１側）に当接し、押圧される。すると、各係止爪７３は、その基端を支点にして、内側へ弾性変形する（図６の２点鎖線で示す）。

さらに、本体部５１をランプ取付孔２０に挿通させていくと、係止爪７３の先端部７３Ａがランプ取付孔２０に挿通される。やがて、係止爪７３の先端部７３Ａが、側縁部２３の端部における裏側に達すると、係止爪７３が弾性復帰し、先端部７３Ａが側縁部２３に対して、パッケージトレイ１０の裏側から係止される（図６の実線）。以上の手順によって、各係止部（枠体上部８１、下部係止部７５、両係止爪７３）がランプ取付孔２０の対応する縁部にそれぞれ係止され、これにより、パッケージトレイ１０に対するハイマウントストップランプ４０の取り付けが完了する。

以上説明したように、本実施形態においては、ベゼル５０の取付箇所であるランプ取付孔２０を閉じた形状としている。これにより、ランプ取付孔２０がＵ字形状をなす切欠（つまり、パッケージトレイ１０の周端部からランプ取付箇所まで延びる形状）の場合と比較して、ランプ取付孔２０が小さくなる結果、このランプ取付孔２０を塞ぐ部材であるベゼル５０をより小型化できる。ベゼル５０を小型化することで、パッケージトレイ１０へのベゼル５０の取付が容易になり作業性が向上する。また、ランプ取付孔２０を閉じた形状としてあるので、Ｕ字形状（一部が開口している形状）と比べて、ランプ取付孔２０の周辺部分の剛性が高くなり、この点においても好適である。

また、ベゼル５０を小型化することで、ハイマウントストップランプ４０を、形状の異なる様々なパッケージトレイに取り付けることも容易となり、ハイマウントストップランプ４０の汎用性が向上する。なぜなら、ベゼル５０は、パッケージトレイの一部を構成する部品であるため、ベゼル５０が小さい程、パッケージトレイの形状（特にベゼル５０が取り付けられるパッケージトレイ後端部の形状）に与える影響が小さくなるためである。

仮にＵ字形状の切欠をベゼルで塞ぐ構成の場合、ベゼルがパッケージトレイの後方端面を構成する（又は後方端面の大部分を占める）こととなる。このような構成の場合、後方端面形状の異なる様々なパッケージトレイに合わせたベゼルを、パッケージトレイ毎に用意（設計）する必要がある。この点、本実施形態においては、ベゼル５０は閉じた形状のランプ取付孔２０に取り付ける構成であるから、後方端面形状の異なるパッケージトレイに対しても取り付けることができ、ハイマウントストップランプの汎用性が向上する。

また、本実施形態の構成では、ベゼル５０に形成された３か所の係止部（枠体上部８１（上部係止部）及び両係止爪７３（側部係止部））をランプ取付孔２０の各縁部に係止させることで、ハイマウントストップランプ４０をパッケージトレイ１０に取り付ける構成としている。そして、各係止爪７３は、ベゼル５０がランプ取付孔２０に挿通されるに伴って、ランプ取付孔２０の各側縁部２３に係止される構成となっている。これにより、係止爪７３を例えば、熱溶着（熱カシメなど）で取り付ける構成と比較して、容易に取り付けができる。

ところで、パッケージトレイ１０は、一般的に、ボード材（ケナフなどの天然繊維を混合した合成樹脂製の板材や、発泡シート材など）をプレス成形することで、所定の形状とする場合が多い。プレス成形によってパッケージトレイ１０を成形する場合は、例えば射出成形などで成形する場合と比較して、複雑な形状を一体的に成形しにくい。このため、プレス成形によって成形されたパッケージトレイ１０に、ベゼル５０の取付に係る部品（例えば、係止爪７３など）を形成することは困難である。

この点、本実施形態においては、ベゼル５０の取付に係る部品（枠体上部８１及び係止爪７３など）はベゼル５０側に形成されており、パッケージトレイ１０には、ランプ取付孔２０を形成するだけでよい。このため、本実施形態の取付構造は、パッケージトレイ１０がプレス成形（取り付けに係る部品をパッケージトレイ１０側に成形するのが、比較的困難な成形方法）で成形されたものであっても、容易に適用することができ、好適である。

また、本実施形態の係止爪７３は、ベゼル５０がパッケージトレイ１０の表側からランプ取付孔２０に挿通されるに伴って、係止爪７３の先端部７３Ａがランプ取付孔２０の側縁部２３に対して、パッケージトレイ１０の裏側から係止される構成となっている。このため、パッケージトレイ１０を表側から見た場合において、係止箇所が見えにくく、意匠性を損なうことがない。

また、ベゼル５０の下部には、下方に突き出す下部係止部７５が形成され、下部係止部７５は、ランプ取付孔２０における下縁部２１に係止される構成である。

このように、ベゼル５０の下部をパッケージトレイ１０に係止させることで、ベゼル５０をより安定した状態でパッケージトレイ１０に取り付けることができる。

また、ベゼル５０には、ＬＥＤ４２と電気的に接続されるバスバー４１（導電路）が設けられている。このように、ベゼル５０にバスバー４１を設ける構成とすれば、ＬＥＤ４２用の基板などを別途備える必要がなく、部品点数を削減できる。これにより、ハイマウントストップランプ４０の組み付けに係る工数を削減することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、側部係止部として係止爪７３を例示したが、これに限定されない。側部係止部は、ベゼル５０がランプ取付孔２０に挿通されるに伴って、ランプ取付孔２０の側縁部２３に係止される構成のものであればよく、形状は適宜変更可能である。

（２）上記実施形態においては、下部係止部７５をランプ取付孔２０の下縁部２１に係止させる構成を例示したが、下部係止部７５の形状及び形成箇所などは、適宜変更可能である。また、下部係止部７５を備えていない構成であってもよい。

（３）上記実施形態においては、光源としてＬＥＤ４２を例示したが、これに限定されない。光源としては、ＬＥＤ以外にも、例えば、白熱電球（バルブ）、蛍光管、ハロゲンランプ、メタルハライドランプ、半導体レーザ（ＬＤ）、ガスレーザ、電界発光体、プラズマ発光管等、様々な光源を使用することができる。また、ＬＥＤ４２の配列数についても適宜変更可能である。

１０…パッケージトレイ、２０…ランプ取付孔、２１…ランプ取付孔における下縁部、２２…ランプ取付孔の上縁部、２３…ランプ取付孔の側縁部、４０…ハイマウントストップランプ、４１…バスバー（導電路）、４２…ＬＥＤ（光源）、５０…ベゼル、７３…係止爪（側部係止部）、７３Ａ…係止爪の先端部、７５…下部係止部、８１…枠体上部（上部係止部）

Claims (4)

1. 車両のパッケージトレイに対するハイマウントストップランプの取付構造であって、
   前記ハイマウントストップランプは、
   前記パッケージトレイに形成されたランプ取付孔に対して、当該ランプ取付孔を塞ぐ形で取り付けられるベゼルと、
   前記ベゼルに取り付けられた光源と、を備え、
   前記ランプ取付孔は、水平方向に延びた孔であって閉じた形状をなしており、
   前記ベゼルは、前記ランプ取付孔の延設方向に沿って延びる形状をなし、
   前記ベゼルにおける前記延設方向の両端部には、前記ランプ取付孔の側縁部に係止可能な側部係止部が、それぞれ形成されており、
   前記側部係止部は、前記ベゼルが前記ランプ取付孔に挿通されるに伴って、前記ランプ取付孔の側縁部に係止される構成とされ、
   前記ベゼルにおける上端部には、前記ランプ取付孔の上縁部に係止可能な上部係止部が形成されていることを特徴とするハイマウントストップランプの取付構造。
2. 前記側部係止部は、係止爪であって、
   前記ベゼルが、前記パッケージトレイの表側から前記ランプ取付孔に挿通されるに伴って、前記係止爪の先端部が前記ランプ取付孔の側縁部に対して、前記パッケージトレイの裏側から係止される構成であることを特徴とする請求項１に記載のハイマウントストップランプの取付構造。
3. 前記ベゼルの下部には、下方に突き出す下部係止部が形成され、
   前記下部係止部は、前記ランプ取付孔における下縁部に係止される構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハイマウントストップランプの取付構造。
4. 前記ベゼルには、前記光源と電気的に接続される導電路が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のハイマウントストップランプの取付構造。

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