JP2011247194A - 内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃焼室およびシリンダヘッドの燃焼室周辺を均一に冷却してノッキングを防止し得る内燃機関の燃焼室構造を、簡単且つ製造が容易な構成で実現する。
【解決手段】シリンダ２を形成するシリンダブロック３と、シリンダブロック３の一端に底面側が接合されたシリンダヘッド５と、シリンダ２に摺合するピストン６とにより、少なくとも１つの燃焼室７が形成されるエンジン１の燃焼室構造において、シリンダヘッド５の底面５Ｂに、少なくとも一部が燃焼室７に露出する伝熱装置２０を配置し、伝熱装置２０の燃焼室７に露出する露出部分２０ａをシリンダ２の周縁に沿って環状に形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の燃焼室構造に係り、ノッキングを抑制するために燃焼室内温度の低下と温度分布の均一化を図る技術に関する。

内燃機関では、燃料の燃焼に伴って燃焼室およびその周辺が高温になる。特に、燃焼後の排ガスが流通する排気通路の周辺は高温になり易い。そのため、一般的にはシリンダブロックやシリンダヘッドの内部にウォータージャケットを形成し、燃焼室の周辺を一定温度以下に保つようにしている。ところが、１つのシリンダに２つの排気バルブが設けられた内燃機関では、排気通路間が狭く、ウォータージャケットによって排気通路間を効果的に冷却することができない。そこで、伝熱性の高いヒートパイプを２つの排気バルブ間に埋設するとともに、ヒートパイプの他端をシリンダヘッド内のウォータージャケットに望ませるようにした発明が提案されている（特許文献１参照）。

一方、吸気通路に噴射された燃料と吸気との混合気を加熱するために、伝熱性の高いヒートパイプをシリンダヘッドにはめ込み、ヒートパイプの一端を燃焼室に臨ませるとともに他端を吸気通路内に突出させることにより、吸気通路に伝達させた燃焼室の熱の一部を混合気の加熱に利用した発明が知られている（特許文献２参照）。

実開平５−１０７３７号公報 特開平４−２３１６６９号公報

しかしながら、特許文献１の発明では、ヒートパイプがシリンダヘッド内に埋設されていることでシリンダヘッドの排気通路間を効果的に冷却することはできるが、ヒートパイプのシリンダヘッドに埋設された側の一端が燃焼室に臨んでいないため、燃焼室およびシリンダヘッドの燃焼室周辺を冷却することはできない。ここで、特許文献２の構成を組み合わせてヒートパイプの一端を燃焼室に臨ませる構成とすることも考えられるが、このような構成にしたとしても、ヒートパイプが燃焼室に露出した部分の周辺でしか燃焼室およびシリンダヘッドの温度を下げることができない。そのため、燃焼室およびシリンダヘッドの壁面の温度が不均一となり、ヒートパイプが露出しない部分が高温となった場合には、シリンダヘッドの壁面に押しつけられた未燃焼の混合気(エンドガス)が自己着火してノッキングを生じる虞もある。

一方、シリンダヘッドの燃焼室を画成する壁面の温度を均一に冷却し得る技術として、シリンダヘッド内に、隔壁を挟んで一側に燃焼室を他側に断熱層を設け、隔壁内の熱負荷を異にする複数の領域にそれぞれウォータージャケットを設け、熱負荷が大きな領域のウォータージャケットから熱負荷が小さな領域のウォータージャケットにわたって冷却媒体の流量を減少させた発明（特許第４１９１３５３号公報参照）や、シリンダヘッド内の燃焼室の上部に、燃焼室を覆うようにウォータージャケットを多層に設けるようにした発明（特許第３７３０９００号公報参照）も存在するが、これら発明ではいずれもシリンダヘッドの形状が複雑になっており、その製造に手間とコストがかかる。

本発明は、このような背景に鑑みなされたものであり、その主な目的は、燃焼室およびシリンダヘッドの燃焼室周辺を均一に冷却してノッキングを防止し得る内燃機関の燃焼室構造を、簡単且つ製造が容易な構成で実現することにある。

このような課題を解決するために、本発明は、シリンダ（２）を形成するシリンダブロック（３）と、シリンダブロックの一端に底面側が接合されたシリンダヘッド（５）と、シリンダに摺合するピストン（６）とにより、少なくとも１つの燃焼室（７）が形成される内燃機関（１）の燃焼室構造であって、シリンダヘッドの底面（５Ｂ）には、少なくとも一部が燃焼室に露出する伝熱装置（２０）が配置され、伝熱装置の燃焼室に露出する露出部分（２０ａ）がシリンダの周縁に沿って環状に形成された構成とするものとした。なお、ここで伝熱装置とは、シリンダヘッドよりも熱伝導率が高い装置全般を意味するものである。

この発明によれば、伝熱装置が、燃焼室に直接露出し、さらにシリンダの周縁に沿って環状に形成された簡単且つ製造が容易な構成により、シリンダヘッドの燃焼室を画成する壁面の温度を均一にするとともに過剰に高温となることを防止できる。これにより、ノッキングの発生も防止される。

本発明の一側面によれば、伝熱装置の露出部分（２０ａ）が、燃焼室の外周縁部に配設され、上死点におけるピストンの頂面（６Ｔ）との間にスキッシュエリア（１６）を形成する構成とすることができる。

この構成によれば、上死点にあるピストンの頂面と伝熱装置とでスキッシュエリアが形成されることにより、燃焼室内における空気と燃料との撹拌・混合効率を向上し、未燃焼ガスの発生を抑制することが可能となる。これにより、ノッキングの発生がより効果的に防止される。

本発明の一側面によれば、伝熱装置（２０）は、少なくとも露出部分に配置された管状部材（２１）と、管状部材の内部に封入された液状の冷却媒体（２３）と、管状部材の内壁面に取り付けられ、冷却媒体を露出部分の全域にわたって均一に分布させるための繊維状部材（２２）とを有し、管状部材内に冷却媒体の気化を可能とする気化空間部（２４）を形成する構成とすることができる。

この発明によれば、冷却媒体が毛細管現象によって繊維状部材を移動し、露出部分の全域にわたって均一に分布するため、燃焼室およびシリンダヘッドの壁面を効果的に均一の温度に冷却することが可能となる。

本発明の一側面によれば、繊維状部材（２２）は、管状部材における燃焼室に露出する面（内側面２１ａ，下面の一部２１ｂ）に対応する内面に延在している構成とすることができる。

この構成によれば、燃焼室に露出する面に対応する内面に繊維状部材を配設することにより、最も高温となる部位に確実且つ迅速に冷却媒体を補充することが可能となり、冷却効率を向上することができる。

本発明の一側面によれば、シリンダヘッド（５）には、伝熱装置が配置されない状態において燃焼室に開口するように形成された開口部（貫通孔１５）が少なくとも１つ形成され、伝熱装置は、先端が閉塞されるとともに開口部（１５）に挿入され且つ基端が管状部材と連結する管状突出部（２５）を少なくとも１つ有し、管状突出部は、気化空間部と連通し、気化した冷却媒体を冷却して液化させる液化空間部（２６）を形成する構成とすることができる。

この構成によれば、伝熱装置が、環状の環状部材に加え、シリンダヘッドの内部に挿入される環状突出部を有することにより、冷却媒体の容量を拡大し、且つ蒸発した冷却媒体を効率良く冷却して迅速に液化させることが可能となり、冷却効率を向上することができる。

本発明の一側面によれば、内燃機関（１）は、１つの燃焼室に対して複数の吸気バルブ（１３）を備えるものであり、管状突出部のうち少なくとも１つが複数の吸気バルブの間に対応する位置に配置されている構成とすることができる。

この構成によれば、ノッキングを生じ易い吸気バルブ間に熱引きの良い管状突出部が配設されることにより、ノッキングをより効果的に防止できる。

本発明の一側面によれば、開口部は、燃焼室と相反する側の端部（上端）がシリンダヘッドの内部に形成されたウォータージャケット（１０）に開口するように形成された貫通孔（１５）であり、管状突出部の少なくとも一部（２５ａ）がウォータージャケットに露出している構成とすることができる。

この構成によれば、管状突出部がウォータージャケットに露出することにより、蒸発した冷却媒体を速やかに冷却して液化させることが可能となり、冷却効率を向上することができる。

本発明の一側面によれば、繊維状部材（２２）は、管状突出部のウォータージャケットに露出する部分（２５ａ）に至る態様で管状突出部の内壁面に延在している構成とすることができる。

この構成によれば、液化した冷却媒体が繊維状部材を伝ってより速やかに伝熱装置の露出部分に戻されるため、冷却効率を向上することができる。

本発明の一側面によれば、伝熱装置（２０）は、シリンダ軸線（２Ｘ）方向視において露出部分（２０ａ）の燃焼室に露出する面（下面の一部２１ｂ）の幅（Ｗ）がシリンダの直径（Ｄｓ）の５％以上且つ２０％以下となるように形成された構成とすることができる。

この構成によれば、燃焼室の内部に環状に露出する伝熱装置によってシリンダボアの５％〜２０％の幅でスキッシュエリアを形成することができ、ノッキングを抑制することができる。

このように、本発明によれば、燃焼室およびシリンダヘッドの燃焼室周辺を均一に冷却してノッキングを防止し得る内燃機関の燃焼室構造を、簡単且つ製造が容易な構成で実現することができる。

実施形態に係る内燃機関のシリンダ軸線を通る要部断面図である。 図１中のII−II線に沿って燃焼室を底面側から見た図である。 実施形態に係る伝熱装置の斜視図である。 図２中のIV−IV線に沿う伝熱装置の断面図である。 図２中のＶ−Ｖ線に沿う伝熱装置の断面図である。

以下、添付の図面に示された一実施形態を参照して本発明に係る燃焼室構造について詳細に説明する。本実施形態は、本発明を直列型のガソリンエンジン（以下、単にエンジン１と記す）に適用しており、図１は、シリンダ軸線２Ｘを通るシリンダ列直角方向の断面を見たエンジン１の要部断面図を示しており、ピストン６が上死点にある状態を示している。なお、説明にあたり、エンジン１がシリンダ軸線２Ｘを鉛直にして配置された状態を基準にして上下の方向を定めるものとする。

図１に示すように、エンジン１は、例えば直列４気筒の自動車用ガソリンエンジンであり、複数（ここでは４つの）のシリンダ２を画成するシリンダブロック３と、シリンダブロック３の上面にガスケット４を介して締結され、図示しないカムシャフトを回転自在に支持するシリンダヘッド５と、シリンダ２に摺合するピストン６とを備えており、これらシリンダブロック３のシリンダ２の内面、シリンダヘッド５の底面５Ｂ、ピストン６の頂面６Ｔおよび側面６Ｓなどによって燃焼室７が形成されている。これらシリンダブロック３、シリンダヘッド５およびピストン６は、アルミニウム合金材のダイキャスト成型で形成されている。

シリンダヘッド５には、燃焼室７を形成するために円形の平坦なルーフを形成すべく底面５Ｂを対シリンダブロック接合面５ｂよりも上方へ凹ませた窪み５Ｈが形成されている他、シリンダ列方向に沿う一側面５Ｃと燃焼室７とに開口する吸気ポート８や、シリンダ列方向に沿う他側面５Ｄと燃焼室７とに開口する排気ポート９、シリンダヘッド５を冷却するためのウォータージャケット１０、点火プラグ１２を嵌入するための点火プラグ設置孔１１などが形成されている。

図２に併せて示すように、エンジン１は、各シリンダ２に対して２本の吸気バルブ１３および１本の排気バルブ１４を備えた３バルブ式であり、シリンダ軸線２Ｘに沿って設置された点火プラグ１２を中心にして等角度に２つの吸気バルブ１３および１つの排気バルブ１４が配置されている。これら吸排気バルブ１３・１４は、それぞれバルブステム１３ａ・１４ａがシリンダ軸線２Ｘと平行、すなわちピストン６の頂面６Ｔに対して直角に設けられており、閉弁時においてそれぞれの弁１３ｂ・１４ｂの下面がシリンダヘッド５の底面５Ｂ（ルーフ）と同一平面をなしている。点火プラグ１２は、その先端部中央に中心電極１２ａが配置され、中心電極１２ａの下方に接地電極１２ｂが配置されており、点火コイルから配電される高電圧によって両電極１２ａ・１２ｂ間で放電して火花を飛ばし、燃焼室７の略中央において圧縮された混合気に点火する。

シリンダヘッド５の窪み５Ｈは、シリンダ２の直径（シリンダボアＤｓ）よりも若干大きな直径Ｄ０を有しており、その外周部には、シリンダヘッド５の素材であるアルミニウム合金に比べて高速で熱を伝えることができる伝熱装置２０が取り付けられている。

図３〜図５に併せて示すように、伝熱装置２０は、環状に形成された容器としての管状部材２１と、管状部材２１の内壁面に取り付けられたウィックとしての繊維状部材２２と、管状部材２１の内部に封入された作動液としての冷却媒体２３とを有し、管状部材２１がその内部に冷却媒体２３の気化（蒸発）を可能とする気化空間部２４を形成したヒートパイプである。つまり、伝熱装置２０は、燃焼室７に露出する露出部分２０ａが冷却媒体２３の気化により燃焼室７の熱を吸収する蒸発部として機能し、燃焼室７に露出しない部分２０ｂが気化した冷却媒体２３の液化により熱を放出させる凝縮部として機能して、燃焼室７を効率的に冷却することができる。なお、作動液には、水やフロン類、アンモニア或いはアルコールなどを用いることができる。

そして、繊維状部材２２は、管状部材２１における露出部分２０ａに対応する内面に延在するように取り付けられており、これにより、露出部分２０ａの全域にわたって均一に冷却媒体２３を分布させることが可能となっている。

管状部材２１は、鉄や銅などの金属を素材とする断面が略正方形の中空部材を円形に繋げたものであり、その外径Ｄ１が窪み５Ｈの直径Ｄ０と同一、すなわちシリンダボアＤｓよりも大径とされ、圧入によってシリンダヘッド５に取り付けられる。そのため、シリンダヘッド５とシリンダブロック３とを締結すると、管状部材２１がシリンダブロック３によって（正確にはガスケット４によって）抜け止めされるようになっている。そして、管状部材２１の内径Ｄ２がシリンダボアＤｓよりも小径とされていることにより、管状部材２１の内側面２１ａと下面の一部２１ｂ（図２においてはハッチングで示している。）とが燃焼室７に露出して伝熱装置２０の露出部分２０ａを構成している。より詳細には、管状部材２１の外径Ｄ１は、シリンダボアＤｓよりも２ｍｍ〜５ｍｍ大きく設定されており、管状部材２１の内径Ｄ２は、シリンダボアＤｓの９０％程度となるように設定されている。これにより、管状部材２１の内側面２１ａと下面の一部２１ｂとが燃焼室７の外周部の全周にわたって一定幅で燃焼室７に露出するようになっている。

そして、管状部材２１は、その下面がピストン６の頂面６Ｔと平行をなし且つ上死点にあるピストン６の頂面６Ｔとの間に所定の間隔を形成する態様で設置されている。これにより、ピストン６と管状部材２１の下面の一部２１ｂとの間にスキッシュエリア１６が形成されている。

なお、管状部材２１の内径Ｄ２を小さくすると、スキッシュエリア１６を大きくすることができる一方、吸排気バルブ１３・１４の配置領域が制限されるが、バルブの本数を増やすことでバルブの開口面積を確保できるため、管状部材２１の内径Ｄ２をシリンダボアＤｓの９０％〜６０％に設定することができる。換言すれば、シリンダ軸線２Ｘ方向視における伝熱装置２０の露出部２０ａの幅Ｗ、すなわち管状部材２１の燃焼室７に露出する下面の一部２１ｂの幅ＷをシリンダボアＤｓの５％〜２０％に設定することができる。

伝熱装置２０はさらに、管状部材２１の上面から上方に突出する管状突出部２５を備えている。管状突出部２５は、管状部材２１と同様に鉄や銅などの金属を素材とし、断面が円形の直管状の中空部材により構成され、その先端（上端）が閉塞されるとともに、その基端（下端）が中空部を連通させる態様で管状部材２１と連結している。そして、管状突出部２５の内面には、管状部材２１の繊維状部材２２と連結する態様でウィックとしての繊維状部材２２が略全面にわたって取り付けられている。なお、管状部材２１および管状突出部２５に取り付けられる繊維状部材２２は、管状部材２１や管状突出部２５と同様の鉄や銅などの金属素材からなり、ここではメッシュ状のものを用いるものとしたが、毛細管現象を発揮し得るものであれば如何なる形状であってもよい。

管状突出部２５は、シリンダヘッド５の吸気側と排気側とにそれぞれ１つずつ、より具体的には、点火プラグ１２を挟んでシリンダ列直角方向に相対する位置に配置されている。つまり、吸気側の管状突出部２５は、燃焼室７の外周部における２つの吸気バルブ１３の中間に対応する位置に、排気側の管状突出部２５は、燃焼室７の外周部における排気バルブ１４に最も近い位置に配置されている。

図１に戻り、シリンダヘッド５の管状突出部２５に対応する部位には、シリンダ軸線２Ｘに沿って延び、下端が窪み５Ｈの外縁に開口し且つ上端がウォータージャケット１０に開口する貫通孔１５が形成されている。換言すれば、シリンダヘッド５には、伝熱装置２０が配置されない状態において燃焼室７とウォータージャケット１０とを連通させるように形成された貫通孔１５が形成されている。そして、管状突出部２５が、その上端部をウォータージャケット１０に露出させる態様或いは突出させる態様でこの貫通孔１５に嵌入している。

このように構成されたことにより、管状突出部２５が、気化した冷却媒体２３の潜熱を、ウォータージャケット１０に露出する部分２５ａから冷却水に放出して冷却媒体２３を液化させる凝縮部として機能する。これにより、伝熱装置２０は、管状部材２１の露出部分２０ａで吸収した熱を効率的に放出することが可能となる。すなわち、管状突出部２５が気化空間部２４と連通し、気化した冷却媒体２３を冷却して液化させる液化空間部２６を形成している。そのため、管状部材２１の管状突出部２５に近い部分の熱が管状突出部２５へ効率的に伝達される。

一方、吸気側の管状突出部２５が２つの吸気バルブ１３の中間位置に対応する位置に配置されたことにより、火炎伝播速度が遅くノッキングが生じ易い吸気バルブ１３側端部の燃焼室７の温度を低下させてノッキングの発生を抑制することができるようになっている。また、排気側の管状突出部２５が排気バルブ１４の近傍に配置されたことにより、排ガスによりシリンダヘッド５が加熱され易い排気バルブ１４側の燃焼室７の温度も低下させることができるようになっている。

さらに、上死点にあるピストン６の頂面６Ｔと伝熱装置２０とによってスキッシュエリア１６が形成されたことにより、圧縮工程においてはスキッシュ流により燃焼室７内での空気と燃料との撹拌・混合効率を向上させ、膨張工程においては逆スキッシュ流により火炎を燃焼室７の外周部まで素早く伝播させることができ、ノッキングの発生をより効果的に防止できるようになっている。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明に係る燃焼室構造を直列４気筒のガソリンエンジンに適用しているが、Ｖ型や水平対向型エンジン、単気筒或いは４気筒以外の多気筒エンジン、ディーゼルエンジン、アルコール燃料エンジン、船舶用エンジン等、異なる種類や目的の内燃機関に適用することができる。

また、上記実施形態では、伝熱装置２０を、露出部２０ａが一定の幅で燃焼室７の全周にわたって露出するように構成しているが、露出部２０ａの幅（燃焼室７に露出する下面の一部２１ｂの幅Ｗ）が変化するような形態としたり、露出部２０ａを燃焼室７の全周にわたらない分断された環状をなす態様に形成する形態としたり、分離した伝熱装置を複数個設ける形態としたりしてもよい。

また、上記実施形態では、管状突出部２５をウォータージャケット１０に露出させる態様で設けているが、ウォータージャケット１０に露出させなくともウォータージャケット１０の近傍に延在させる態様で設けてもよい。また、管状突出部２５の数量や位置は、上記実施形態のものに限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。或いは、管状突出部２５を設けずに、管状部材２１のみで伝熱装置２０の容器を構成するようにしてもよい。また、シリンダ軸線２Ｘが鉛直となる向きで設置される上記実施形態のようなエンジンであれば、管状突起部２５（凝縮部）が上部に配置されるため、液化した冷却媒体２３を管状部材２１に戻すための繊維状部材２２（ウィック）を省略することも可能であり、管状部材２１においても冷却媒体２３がある程度全体へ行き渡るため、繊維状部材２２を省略することも可能である。

また、上記実施形態では、シリンダブロック３とシリンダヘッド５とを別部材で構成し、両者をボルトなどで締結したエンジン１としているが、本発明は、シリンダブロック３とシリンダヘッド５とを一体成型してモノブロックとしたエンジンもその技術的範囲に含むものである。なお、このようなモノブロック構造のエンジンに本発明の燃焼室構造を適用する場合には、管状部材２１の外径Ｄ１をシリンダボアＤｓ以下に設定する必要があることは言うまでもない。この他、各部材や部位の具体的構成や配置など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。

１ エンジン（内燃機関）
２ シリンダ
２Ｘ シリンダ軸線
３ シリンダブロック
５ シリンダヘッド
５Ｂ 底面
６ ピストン
６Ｔ 頂面
７ 燃焼室
１０ ウォータージャケット
１３ 吸気バルブ
１５ 貫通孔
１６ スキッシュエリア
２０ 伝熱装置
２０ａ 露出部分
２１ 管状部材
２１ａ 内側面（燃焼室に露出する面）
２１ｂ 下面の一部（燃焼室に露出する面）
２２ 繊維状部材
２３ 冷却媒体
２４ 気化空間部
２５ 管状突出部
２５ａ ウォータージャケットに露出する部分
２６ 液化空間部
Ｄ２ 管状部材の内径
Ｄｓ シリンダボア
Ｗ 管状部材の下面の一部の幅

Claims (9)

1. シリンダを形成するシリンダブロックと、該シリンダブロックの一端に底面側が接合されたシリンダヘッドと、前記シリンダに摺合するピストンとにより、少なくとも１つの燃焼室が形成される内燃機関の燃焼室構造であって、
   前記シリンダヘッドの底面には、少なくとも一部が前記燃焼室に露出する伝熱装置が配置され、当該伝熱装置の燃焼室に露出する露出部分が前記シリンダの周縁に沿う環状に形成されたことを特徴とする内燃機関の燃焼室構造。
2. 前記伝熱装置の露出部分は、前記燃焼室の外周縁部に配設され、上死点における前記ピストンの頂面との間にスキッシュエリアを形成することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の燃焼室構造。
3. 前記伝熱装置は、少なくとも前記露出部分に配置された管状部材と、該管状部材の内部に封入された液状の冷却媒体と、前記管状部材の内壁面に取り付けられ、前記冷却媒体を前記露出部分の全域にわたって均一に分布させるための繊維状部材とを有し、前記管状部材内に前記冷却媒体の気化を可能とする気化空間部を形成することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃焼室構造。
4. 前記繊維状部材は、前記管状部材における前記燃焼室に露出する面に対応する内面に延在していることを特徴とする、請求項３に記載の内燃機関の燃焼室構造。
5. 前記シリンダヘッドには、前記伝熱装置が配置されない状態において前記燃焼室に開口するように形成された開口部が少なくとも１つ形成され、
   前記伝熱装置は、先端が閉塞されるとともに前記開口部に挿入され且つ基端が前記管状部材と連結する管状突出部を少なくとも１つ有し、
   前記管状突出部は、前記気化空間部と連通し、前記気化した冷却媒体を冷却して液化させる液化空間部を形成することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の燃焼室構造。
6. 前記内燃機関は、１つの燃焼室に対して複数の吸気バルブを備えるものであり、
   前記管状突出部のうち少なくとも１つが前記複数の吸気バルブの間に対応する位置に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載の内燃機関の燃焼室構造。
7. 前記開口部は、前記燃焼室と相反する側の端部が前記シリンダヘッドの内部に形成されたウォータージャケットに開口するように形成された貫通孔であり、
   前記管状突出部の少なくとも一部が前記ウォータージャケットに露出していることを特徴とする、請求項５または請求項６に記載の内燃機関の燃焼室構造。
8. 前記繊維状部材は、前記管状突出部のウォータージャケットに露出する部分に至る態様で前記管状突出部の内壁面に延在していることを特徴とする、請求項５〜請求項７いずれか一項に記載の内燃機関の燃焼室構造。
9. 前記伝熱装置は、シリンダ軸線方向視において前記露出部分の燃焼室に露出する面の幅が前記シリンダの直径の５％以上且つ２０％以下となるように形成されたことを特徴とする、請求項１〜請求項８いずれか一項に記載の内燃機関の燃焼室構造。

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