JP2011245936A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】アイドリング回転時に排気ガスを排出でき、排気通路（排気系）への負圧の発生を抑え、アイドルチャンバの過熱を抑えることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機は、第１排気通路４１の導出口４１ａに連通されて大気に開放されたアイドルチャンバ５２と、アイドルチャンバに冷却水供給路９１を連通する冷却水連通路９６と、冷却水供給路の水圧がしきい値に到達したとき冷却水連通路を開放するリリーフバルブ１０１とを備える。そして、冷却水供給路の水圧がしきい値に到達したときリリーフバルブを開放させ、冷却水の一部を冷却水連通路を経てアイドルチャンバに導くようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、海水（水）を冷却水として吸い上げる冷却水路を備えるとともにエンジンの排気ガスを外部に排出する排気通路を備えた船外機に関する。

船外機は、船体に取り付けられた状態においてエンジンの排気ガスを排出する排気通路（排気系）の排気口が海中（外部）に没入され、排気通路の排気ガスをプロペラを回転することにより排気口から海中に排出するように構成されている。
排気ガスを海中に排出することで排気ガスの排気騒音を抑えることができる。

ところで、船外機のエンジンがアイドリング回転時（無負荷最低回転速度時）には、推進用のプロペラが停止状態に保たれ、かつ排気ガスの排気圧が低い。このため、排気ガスを排気口から海中を通して外部に排出することが難しい。
そこで、排気通路の途中にアイドル排気通路を設け、このアイドル排気通路を大気に開放している。よって、アイドリング回転時の排気ガスをアイドル排気通路から外部（大気）に排出することができる。
ここで、アイドル排気通路から排出する排気ガスの排気騒音を抑えるためにアイドル排気通路にアイドルチャンバが備えられている。

さらに、この船外機は排気通路の途中にアイドル排気通路を設けることで、例えば、エンジン始動時や排気脈動時において排気通路（排気系）に負圧が発生することを防ぐことが可能である。
排気通路（排気系）に負圧が発生することを防ぐことで、負圧によって排気通路から海水（水）を吸い込むことを抑えることができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００７−２８３８５７号公報

しかし、特許文献１の船外機は、例えば、エンジンが高回転（高速回転）で駆動する場合にも排気ガスがアイドル排気通路から外部（大気）に排出される。エンジンが高回転の場合は排気ガスの排気量も多くなる。
このため、アイドル排気通路に備えたアイドルチャンバが排気ガスで過熱されることが考えられ、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、アイドリング回転時に排気ガスを排出でき、さらに、排気通路（排気系）への負圧の発生を抑え、加えて、アイドルチャンバの過熱を抑えることができる船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンでウォータポンプを回転することにより冷却水路で冷却水を吸い上げるとともに、前記エンジンの排気ガスを排気通路で外部に排出する船外機において、前記排気通路の途中に連通されて大気に開放されたアイドルチャンバと、前記アイドルチャンバに前記冷却水路を連通する冷却水連通路と、前記冷却水連通路に設けられ、前記冷却水路の水圧がしきい値に到達したとき前記冷却水連通路を開放する圧力調整バルブと、を備え、前記冷却水路の水圧がしきい値に到達したとき前記圧力調整バルブを開放させて、前記冷却水の一部を前記冷却水連通路を経て前記アイドルチャンバに導くことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記圧力調整バルブは、前記エンジンが高回転のときに前記冷却水の水圧で開放することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記アイドルチャンバは、前記アイドルチャンバに導かれた冷却水を前記排気ガスから分離する迷路構造に形成したことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記アイドルチャンバは、上チャンバ部および下チャンバ部間にシール材を挟持し、前記上チャンバ部に備えた上隔壁、前記下チャンバ部に備えた下隔壁および前記シール材に備えた開孔で前記迷路構造が構成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、排気通路の途中にアイドルチャンバを連通し、このアイドルチャンバを大気に開放した。
これにより、アイドリング回転時（無負荷最低回転速度時）の排気ガスをアイドルチャンバから外部（大気）に好適に排出することができる。

さらに、排気通路の途中をアイドルチャンバを介して大気に開放することで、例えば、エンジン始動時や排気脈動時において排気通路（排気系）に負圧が発生することを抑えることができる。

加えて、アイドルチャンバおよび冷却水路を冷却水連通路で連通し、この冷却水連通路に圧力調整バルブを備えた。
そして、冷却水路の水圧がしきい値に到達したとき圧力調整バルブを開放させて、冷却水の一部を冷却水連通路を経てアイドルチャンバに導くようにした。
これにより、アイドルチャンバを冷却水の一部で冷却することが可能になり、アイドルチャンバの過熱を抑えることができる。

請求項２に係る発明では、エンジンが高回転（高速回転）のときに圧力調整バルブを冷却水路の水圧で開放するようにした。
よって、アイドルチャンバに比較的多量の排気ガスが流れる場合に、圧力調整バルブを開放して冷却水の一部をアイドルチャンバに導くことができる。
これにより、アイドルチャンバが比較的多量の排気ガスで過熱されることを抑えることができる。

さらに、エンジンが低回転（低速回転）のときに圧力調整バルブを閉塞した状態に保つことで、艇体の停泊時や、艇体を低速で巡回させるトローリング時にアイドルチャンバに冷却水の一部を導かないようにできる。
これにより、停泊時やトローリング時に冷却水を大気に排出することを防いで商品性を確保することができる。

請求項３に係る発明では、アイドルチャンバを迷路構造（ラビリンス構造）に形成してアイドルチャンバに導かれた冷却水を排気ガスから分離するようにした。
これにより、冷却水を大気に排出しないで排気ガスのみを大気に排出させることが可能になり商品性を確保することができる。

請求項４に係る発明では、アイドルチャンバを上チャンバ部および下チャンバ部間にシール材を挟持することで構成した。そして、上チャンバ部の上隔壁、下チャンバ部の下隔壁およびシール材の開孔で迷路構造を構成した。
よって、アイドルチャンバの構成部材を利用して迷路構造を構成することができるので、迷路構造用の専用部品を不要にできる。
これにより、アイドルチャンバの部品数を増やすことなく迷路構造を構成することができる。

本発明に係る船外機を示す断面図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図４の５部拡大図である。 本発明に係る船外機においてエンジンをアイドリング回転させた状態においてアイドルチャンバから排気ガスを排出する例を説明する図である。 本発明に係る船外機においてエンジンを高回転させた状態においてアイドルチャンバから排気ガスを排出する例を説明する図である。 本発明に係る船外機においてエンジンを高回転させた状態においてアイドルチャンバを冷却する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１１と、船外機本体１１に設けられて船体Ｈ（具体的には、船尾Ｓ）に着脱可能な取付手段１２とを備えている。
取付手段１２は、船外機本体１１を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１４と、船外機本体１１を上下方向に揺動可能なチルト軸１５とを備えている。

船外機本体１１は、取付手段１２に設けられたマウントケース２１と、マウントケース２１の下部に設けられたオイルケース２２と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２３と、エンジン２３のクランク軸（図示せず）に同軸上に連結された駆動軸２４と、駆動軸２４を介してエンジン２３（クランク軸）の回転が伝達されるギヤ機構２５と、ギヤ機構２５の回転がプロペラ軸２６を介して伝達されるプロペラ２７とを備えている。

マウントケース２１は、後述するアイドル排気手段３６の上半部側を備えている。
オイルケース２２は、エンジン２３の潤滑油が貯えられるオイルパン２８と、アイドル排気手段３６の下半部側とを備えている。
駆動軸２４は、マウントケース２１の下側に設けられたエクステンションケース３１で覆われている。
ギヤ機構２５およびプロペラ軸２６は、エクステンションケース３１の下側に設けられたギヤケース３２で覆われている。

この船外機１０によれば、エンジン２３を駆動することで、エンジン２３の回転が駆動軸２４、ギヤ機構２５、プロペラ軸２６を経てプロペラ２７に伝達され、プロペラ２７が回転して船体Ｈが滑走する。

さらに、船外機本体１１は、エンジン２３のエキゾーストマニホールド２３ａに連通された排気手段３５と、排気手段３５に連通されたアイドル排気手段３６と、アイドル排気手段３６およびエンジン２３に海水（水）を冷却水として導く冷却水供給手段３７とを備えている。

排気手段３５は、エキゾーストマニホールド２３ａに連通された第１排気通路（排気通路）４１と、第１排気通路４１に連通された第２排気通路４２と、第２排気通路（排気通路）４２に連通された排気管（排気通路）４３と、排気管４３の排気口４３ａに連通された排気膨張室４４とを備えている。

第１排気通路４１は、マウントケース２１に一体に形成された通路である。
第２排気通路４２は、オイルケース２２に一体に形成された通路である。
排気管４３は、エクステンションケース３１内において下方に延ばされた管である。
排気膨張室４４は、エクステンションケース３１の内部空間およびギヤケース３２の内部空間で形成された空間である。

この排気手段３５によれば、エキゾーストマニホールド２３ａから導かれた排気ガスは排気管４３の排気口４３ａから排気膨張室４４に排出される。
この状態において、プロペラ２７を回転することでプロペラ２７後方の海水（水）が後方に押し出される。よって、排気膨張室４４に排出された排気ガスは排気膨張室４４を経て排気膨張室４４の排気口４４ａ側に導かれ、排気口４４ａから海中（外部）８９に排出される。

図２〜図４に示すように、排気手段３５の第１排気通路４１にアイドル排気手段３６が連通されている。
アイドル排気手段３６は、第１排気通路４１の途中に連通されたアイドル排気連通路５１と、アイドル排気連通路５１に連通されたアイドルチャンバ５２と、アイドルチャンバ５２に連通されて大気に開放する大気開放通路５３とを備えている。

アイドル排気連通路５１は、マウントケース２１に一体に形成され、第１排気通路４１の途中の導出口４１ａからアイドルチャンバ５２まで下り勾配で延出された連通路である。

アイドルチャンバ５２は、マウントケース２１に一体に形成された上チャンバ部５５と、オイルケース２２に一体に形成された下チャンバ部５６と、上下のチャンバ部５５，５６間に介在されたメタルガスケット（シール材）５７とを備えている。

上チャンバ部５５は、上壁部６１、頂部６２および第１〜第４の上隔壁（上隔壁）６３〜６６を有する。
第２上隔壁６４に複数の第１スリット６４ａが形成され、第３上隔壁６５に複数の第２スリット６５ａが形成されている。

頂部６２の前部に凹部６２ａが形成され、凹部６２ａにアイドル排気連通路５１の後端部５１ａが連通されている。
また、頂部６２の前部に冷却水用の開口部６２ｂが形成され、この開口部６２ｂを介してアイドルチャンバ５２の第２隔室８２が冷却水連通路９６（アイドル連通路９７（図５参照））に連通されている。

頂部６２の後部に大気開放通路５３が設けられている。
頂部６２の後部に大気開放通路５３を設けることで、大気開放通路５３の排気口５３ｂ（図１参照）がアイドルチャンバ５２の第５隔室８５に連通されている。

下チャンバ部５６は、下壁部７１、底部７２および第１、第２の下隔壁（下隔壁）７３，７４を有する。
第１下隔壁７３は、上端部が第２上隔壁６４の下端部にメタルガスケット５７を介して突き合わされている。
また、第２下隔壁７４は、上端部が第３上隔壁６５の下端部にメタルガスケット５７を介して突き合わされている。

底部７２のうち第１下隔壁７３および第２下隔壁７４間の部位に開口７２ａが形成されている。第１、第２の下隔壁７３，７４間の部位が開口７２ａで開口されることで、アイドルチャンバ５２の第４隔室８４が排気膨張室４４（図１も参照）に連通されている。
また、底部７２のうち第１隔室８１に相当する部位に第１水抜穴７７が形成され、底部７２のうち第５隔室８５に相当する部位に第２水抜穴７８が形成されている。

アイドルチャンバ５２は、上チャンバ部５５および下チャンバ部５６がメタルガスケット５７を挟持した状態に重ね合わされることで、第１〜第４の上隔壁６３〜６６、第１、第２の下隔壁７３，７４およびメタルガスケット５７で内部空間が第１〜第５の隔室８１〜８５に隔離されている。

メタルガスケット５７は、マウントケース２１およびオイルケース２２間に挟持（介在）されてマウントケース２１およびオイルケース２２間の隙間を密封する部材である。
このメタルガスケット５７は、銅、ステンレスやアルミなどの金属板を打ち抜いて形成されたガスケットである。
メタルガスケット５７は、第１開口部（開孔）５７ａと、複数の第１パンチング穴（開孔）５７ｂと、複数の第２パンチング穴（開孔）５７ｃと、第２開口部（開孔）５７ｄとを有する。

第１開口部５７ａは、第１隔室８１の上隔室８１ａおよび下隔室８１ｂ間に形成されることで上隔室８１ａおよび下隔室８１ｂを連通する開口である。
第１パンチング穴５７ｂは、第１隔室８１および第２隔室８２間に形成されることで第１隔室８１および第２隔室８２を連通する小径の穴である。
第２パンチング穴５７ｃは、第３隔室８３および第４隔室８４間に形成されることで第３隔室８３および第４隔室８４を連通する小径の穴である。

第２開口部５７ｄは、第５隔室８５の前上隔室８５ａおよび下隔室８５ｂ間に形成されるとともに第５隔室８５の後上隔室８５ｃおよび下隔室８５ｂ間に形成されることで、第５隔室８５の前上隔室８５ａ、下隔室８５ｂおよび後上隔室８５ｃを連通する開口である。

よって、アイドルチャンバ５２は、第１隔室８１が第２隔室８２に第１パンチング穴５７ｂを通して連通されている。さらに、第２隔室８２が第３隔室８３に第１スリット６４ａを通して連通されている。
加えて、第３隔室８３が第４隔室８４に第２パンチング穴５７ｃを通して連通されている。また、第３隔室８３が第５隔室８５に第２スリット６５ａを通して連通されている。
このように、アイドルチャンバ５２は、第１〜第４の上隔壁６３〜６６、第１、第２の下隔壁７３，７４およびメタルガスケット５７で内部空間が第１〜第５の隔室８１〜８５に隔離されて迷路構造（以下、「ラビリンス構造」という）に形成されている。

よって、アイドルチャンバ５２の構成部材（上下のチャンバ部５５，５６およびメタルガスケット５７）を利用してラビリンス構造を構成できるので、ラビリンス構造用の専用部品を不要にできる。
これにより、アイドルチャンバ５２の部品数を増やすことなくラビリンス構造を構成することができる。

アイドルチャンバ５２の頂部６２後部に大気開放通路５３が設けられている。
大気開放通路５３は、頂部６２の後部に形成された開口部６２ｃに基端部５３ａが連通され、排気口５３ｂ（図１参照）が大気に開放されている。
よって、第１排気通路４１の導出口４１ａが、アイドル排気連通路５１、アイドルチャンバ５２および大気開放通路５３を介して大気に連通されている。

このアイドル排気手段３６によれば、第１排気通路４１を流れる排気ガスは、導出口４１ａからアイドル排気連通路５１を経てアイドルチャンバ５２の第１隔室８１に導かれる。
第１隔室８１に導かれた排気ガスは、複数の第１パンチング穴５７ｂを経て第２隔室８２に導かれ、複数の第１スリット６４ａを経て第３隔室８３に導かれる。

ここで、例えば、図１に示すエンジン２３がアイドリング回転（無負荷最低回転速度）の場合、プロペラ２７が停止されているので、排気膨張室４４の排気口４４ａから排気ガスを海中（外部）８９に排出できない。
よって、図４に示す第３隔室８３に導かれた排気ガスは、第４隔室８４を経て排気膨張室４４側に流れることが抑えられ、複数の第２スリット６５ａを経て第５隔室８５に導かれる。
また、排気膨張室４４内の排気ガスは、開口７２ａを経て第４隔室８４に導かれ、複数の第２パンチング穴５７ｃを経て第３隔室８３に導かれる。

そして、第３隔室８３に導かれた排気ガスは、複数の第２スリット６５ａを経て第５隔室８５に導かれる。
第５隔室８５に導かれた排気ガスは、第５隔室８５の前上隔室８５ａ、下隔室８５ｂおよび後上隔室８５ｃを経て大気開放通路５３に導かれ、大気開放通路５３の排気口５３ｂから大気８８（図１参照）に排出される。

一方、図１に示すエンジン２３が高回転で船体Ｈが滑走している場合、排気膨張室４４内の排気ガスがプロペラ２７側から海中８９に排出されている。
よって、図４に示す第３隔室８３に導かれた排気ガスは、複数の第２スリット６５ａを経て第５隔室８５に導かれるとともに、複数の第２パンチング穴５７ｃを経て第４隔室８４に導かれる。
第４隔室８４に導かれた排気ガスは、排気膨張室４４を経てプロペラ２７（図１参照）側の排気口４４ａから海中８９に排出される。

図１、図４に示すように、冷却水供給手段３７は、アイドル排気手段３６に海水（水）を冷却水として導くとともに、エンジン２３のウォータジャケットに海水（水）を冷却水として導く手段である。
この冷却水供給手段３７は、ウォータジャケットのインレットポートに連通された冷却水供給路（冷却水路）９１と、冷却水供給路９１に海水（水）を冷却水として吸い上げるウォータポンプ９２と、ウォータジャケットのアウトレットポートに連通された冷却水排出路９３（図２も参照）とを備えている。

さらに、冷却水供給手段３７は、冷却水供給路９１をアイドルチャンバ５２（第１隔室８１）に連通する冷却水連通路９６と、冷却水連通路９６に設けられたリリーフバルブ（圧力調整バルブ）１０１とを備えている。

図５に示すように、冷却水連通路９６は、リリーフバルブ１０１の下流側がアイドルチャンバ５２（第２隔室８２）に連通するアイドル連通路９７と、冷却水排出路９３（図４も参照）に連通する排水連通路９８とに分岐されている。
アイドル連通路９７の通路断面積Ｓ１と、排水連通路９８の通路断面積Ｓ２との断面積割合は、アイドルチャンバ５２の冷却に必要な冷却水の水量を好適に確保可能に調整されている。

図１に示すように、ウォータポンプ９２は、駆動軸２４にギヤ手段を介して連結され、駆動軸２４の回転数（すなわち、エンジン２３の回転数）に比例して回転数が変化する。
よって、エンジン２３の回転数が上がると、ウォータポンプ９２の回転数が上がり、冷却水供給路９１および冷却水連通路９６（図５参照）の水圧が上昇する。

図５に示すように、リリーフバルブ１０１は、冷却水連通路９６の開口部９６ａに設けられたバルブシート１０２と、バルブシート１０２を開閉可能なバルブ本体１０３と、バルブ本体１０３をバルブシート１０２に押圧する圧縮ばね１０４とを備えている。

このリリーフバルブ１０１によれば、冷却水連通路９６（冷却水供給路９１（図１参照））の水圧がしきい値Ｐｔに到達しないとき、バルブ本体１０３が圧縮ばね１０４のばね力でバルブシート１０２に当接される。
バルブ本体１０３がバルブシート１０２に当接されることで冷却水連通路９６が閉塞状態に保たれる。

一方、冷却水供給路９１の水圧がしきい値Ｐｔに到達したとき、圧縮ばね１０４が冷却水で圧縮されてバルブ本体１０３がバルブシート１０２から離れる。
バルブ本体１０３がバルブシート１０２から離れることで冷却水連通路９６が開放状態に保たれる。

しきい値Ｐｔは、一例として、図１に示すエンジン２３が５０００ｒｐｍの高回転（高速回転）に到達したとき、冷却水の水圧がしきい値Ｐｔに到達するように予め設定されている。
すなわち、エンジン２３が５０００ｒｐｍの高回転に到達したとき、ウォータポンプ９２の回転も高回転になり、ウォータポンプ９２による海水（水）の吸上げ量が増す。
これにより、冷却水供給路９１の水圧が上昇してしきい値Ｐｔに到達する。

この冷却水供給手段３７によれば、冷却水供給路９１の水圧がしきい値Ｐｔに到達したときリリーフバルブ１０１を開放させることができる。
そして、リリーフバルブ１０１を開放させることで、冷却水の一部をアイドル連通路９７を経てアイドルチャンバ５２（第２隔室８２）に導くことができる。

ここで、一例として、リリーフバルブ１０１が開放したとき、リリーフバルブ１０１を流れる冷却水の水量がアイドルチャンバ５２を好適に冷却する量を超えることが考えられる。
そこで、前述したように、アイドル連通路９７および排水連通路９８は、それぞれの通路断面積Ｓ１，Ｓ２の割合が、アイドルチャンバ５２への冷却水の供給量を好適に確保できるように調整されている。

よって、アイドルチャンバ５２の冷却に必要な冷却水の水量をアイドル連通路９７に導き、残りの冷却水を排水連通路９８を経て冷却水排出路９３に導くことができる。
このように、冷却水の水量を調整することで、アイドルチャンバ５２を好適に冷却することができる。

つぎに、エンジン２３をアイドリング回転させた状態においてアイドルチャンバ５２から排気ガスを排出する例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ）に示すように、船外機本体１１のプロペラ２７を停止させた状態でエンジン２３をアイドリング回転する。
プロペラ２７が停止しているので排気膨張室４４の排気ガスが排気口４４ａから海中８９に排出されない。

また、エンジン２３をアイドリング回転することでエンジン２３の回転数が５０００ｒｐｍより低く抑えられる。
エンジン２３の回転数を低く抑えることで、ウォータポンプ９２の回転も低回転に抑えられる。ウォータポンプ９２の回転を低回転に抑えることで、ウォータポンプ９２による海水（水）の吸上げ量を抑えることができる。

海水（水）の吸上げ量を抑えることで、冷却水供給路９１（冷却水連通路９６）の水圧をしきい値Ｐｔより低く抑えることができる。よって、リリーフバルブ１０１を閉塞状態に保つことができる。
これにより、ウォータポンプ９２で吸い上げた全ての冷却水（海水）を冷却水供給路９１および冷却水連通路９６（図６（ｂ）参照）を経てエンジン２３のウォータジャケットに導くことができる。

この状態で、エキゾーストマニホールド２３ａから第１排気通路４１に排気ガスが矢印の如く導かれる。
ここで、プロペラ２７が停止しているので排気膨張室４４に排気ガスが残り、排気膨張室４４の内圧が上昇している。

図６（ｂ）に示すように、第１排気通路４１に導かれた排気ガスは、第１排気通路４１の導出口４１ａからアイドル排気連通路５１に矢印Ａの如く導かれる。
導かれた排気ガスがアイドル排気連通路５１を経てアイドルチャンバ５２の第１隔室８１に矢印Ｂの如く導かれる。

第１隔室８１に導かれた排気ガスが複数の第１パンチング穴５７ｂを経て第２隔室８２に矢印Ｃの如く導かれる。第２隔室８２に導かれた排気ガスが複数の第１スリット６４ａを経て第３隔室８３に矢印Ｄの如く導かれる。
第３隔室８３に導かれた排気ガスが複数の第２スリット６５ａを経て第５隔室８５に矢印Ｅの如く導かれる。

一方、排気膨張室４４内の排気ガスが開口７２ａを経て第４隔室８４に矢印Ｆの如く導かれる。
第４隔室８４に導かれた排気ガスが複数の第２パンチング穴５７ｃを経て第３隔室８３に矢印Ｇの如く導かれる。

そして、第３隔室８３に導かれた排気ガスが複数の第２スリット６５ａを経て第５隔室８５に矢印Ｅの如く導かれる。
第５隔室８５に導かれた排気ガスが第５隔室８５を経て大気開放通路５３に矢印Ｈの如く導かれる。
大気開放通路５３に導かれた排気ガスは大気開放通路５３の排気口５３ｂから外部（大気）８８（図６（ａ）参照）に排出される。

このように、第１排気通路４１の途中（導出口４１ａ）にアイドルチャンバ５２を連通し、このアイドルチャンバ５２を外部（大気）８８に開放した。
これにより、プロペラ２７を停止させた状態でエンジン２３をアイドリング回転時に、エンジン２３の排気ガスをアイドルチャンバ５２を経て大気開放通路５３から外部（大気）８８に好適に排出できる。

さらに、第１排気通路４１の途中（導出口４１ａ）がアイドルチャンバ５２や大気開放通路５３を介して外部（大気）８８に開放されている。
これにより、例えば、エンジン２３の始動時や排気脈動時において排気手段３５（排気系）に負圧が発生することを抑えることができる。

加えて、エンジン２３をアイドリング回転する場合、エキゾーストマニホールド２３ａから第１排気通路４１に導かれる排気ガスは排出量が比較的少量に抑えられている。
よって、排気ガスをアイドルチャンバ５２に導いてもアイドルチャンバ５２が排気ガスで過熱される虞がない。

また、エンジン２３が低回転のときにリリーフバルブ１０１を閉塞状態に保つようにした。リリーフバルブ１０１を閉塞状態に保つことで、艇体Ｈの停泊時や、艇体Ｈを低速で巡回させるトローリング時にアイドルチャンバ５２に冷却水の一部を導かないようにできる。
これにより、艇体Ｈの停泊時やトローリング時に冷却水を外部（大気）８８に排出することを防いで商品性を確保することができる。

ついで、エンジン２３を高回転させた状態においてアイドルチャンバ５２を冷却する例を図７および図８に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、エンジン２３を５０００ｒｐｍに到達するように高回転することで、ウォータポンプ９２の回転も高回転になり、ウォータポンプ９２による海水（水）の吸上げ量が増す。

図７（ｂ）に示すように、冷却水供給路９１（冷却水連通路９６）の水圧がしきい値Ｐｔに到達してリリーフバルブ１０１が開放状態に保たれる。
リリーフバルブ１０１を開放させることで、冷却水の一部がアイドル連通路９７を経てアイドルチャンバ５２（第２隔室８２）に導かれる。
一方、残りの冷却水（殆どの冷却水）は、冷却水連通路９６を経てエンジン２３（図７（ａ）参照）のウォータジャケットに導かれる。

図７（ａ）に示すように、エンジン２３の高回転中は、通常プロペラ２７を矢印の如く回転させてプロペラ２７で海水（水）を後方に押し出している。
この状態において、エキゾーストマニホールド２３ａから導かれた排気ガスは排気管４３の排気口４３ａから排気膨張室４４に矢印Ｉの如く排出される。
よって、排気膨張室４４に排出された排気ガスは排気膨張室４４の排気口４４ａ側に導かれ、排気口４４ａから海中８９に矢印Ｊの如く排出される。

図７（ｂ）に示すように、エキゾーストマニホールド２３ａ（図７（ａ）参照）から第１排気通路４１に導かれた排気ガスは、第１排気通路４１の導出口４１ａからアイドル排気連通路５１に矢印Ｋの如く導かれる。

導かれた排気ガスがアイドル排気連通路５１を経てアイドルチャンバ５２の第１隔室８１に矢印Ｌの如く導かれる。第１隔室８１に導かれた排気ガスが複数の第１パンチング穴５７ｂを経て第２隔室８２に矢印Ｍの如く導かれる。
第２隔室８２に導かれた排気ガスが複数の第１スリット６４ａを経て第３隔室８３に矢印Ｎの如く導かれる。

ここで、前述したように、排気膨張室４４に導かれた排気ガスが排気膨張室４４の排気口４４ａから海中８９に矢印Ｊ（図７（ａ）参照）の如く排出される。
このように、排気膨張室４４の排気ガスを排気口４４ａから海中８９に排出することで、第３隔室８３に導かれた排気ガスの一部が複数の第２パンチング穴５７ｃ、第４隔室８４を経て排気膨張室４４に矢印Ｏの如く導かれる。

一方、第３隔室８３に導かれた残りの排気ガスが複数の第２スリット６５ａを経て第５隔室８５に矢印Ｐの如く導かれる。
第５隔室８５に導かれた排気ガスが第５隔室８５を経て大気開放通路５３に矢印Ｑの如く導かれる。
大気開放通路５３に導かれた排気ガスは大気開放通路５３の排気口５３ｂから大気８８（図７（ａ）参照）に排出される。

図８（ａ）に示すように、冷却水連通路９６の水圧がしきい値Ｐｔに到達してリリーフバルブ１０１が開放状態に保たれている。
リリーフバルブ１０１が開放状態に保たれることで、冷却水の一部をアイドル連通路９７を経てアイドルチャンバ５２（第２隔室８２）に矢印Ｒの如く導くことができる。

ここで、リリーフバルブ１０１が開放したとき、リリーフバルブ１０１を流れる冷却水の水量がアイドルチャンバ５２を好適に冷却する量を超えることが考えられる。
この場合、アイドルチャンバ５２の冷却に必要な冷却水をアイドル連通路９７に導き、残りの冷却水を排水連通路９８を介して冷却水排出路９３に導く。
よって、冷却水の一部（適量）をアイドル連通路９７を経てアイドルチャンバ５２（第２隔室８２）に導いてアイドルチャンバ５２を好適に冷却することができる。

図８（ｂ）に示すように、アイドルチャンバ５２の第２隔室８２に導かれた冷却水は、排気ガスとともに複数の第１スリット６４ａを経て第３隔室８３に矢印Ｎの如く導かれる。
ここで、第２隔室８２から第３隔室８３に矢印Ｎの如く導かれる排気ガスは、複数の第１パンチング穴５７ｂおよび複数の第１スリット６４ａを通過することで流速が遅くなる。
よって、第２隔室８２に導かれた冷却水の一部が排気ガスから分離される。分離された冷却水は、複数の第１パンチング穴５７ｂを経て第１隔室８１の第１水抜穴７７からアイドルチャンバ５２の外部に排出される。

また、第３隔室８３に冷却水とともに導かれた排気ガスは、複数の第２スリット６５ａおよび複数の第２パンチング穴５７ｃを通過することでさらに流速が遅くなる。
よって、第３隔室８３に導かれた冷却水の一部が排気ガスから分離される。分離された冷却水は、複数の第２パンチング穴５７ｃを経て第４隔室８４の開口７２ａからアイドルチャンバ５２の外部に排出される。

さらに、第５隔室８５に冷却水とともに導かれた排気ガスは、第４上隔壁６６で略Ｕ字状に案内されることでさらに流速が遅くなる。
よって、第５隔室８５に導かれた冷却水の一部が排気ガスから分離される。分離された冷却水は、第２水抜穴７８からアイドルチャンバ５２の外部に排出される。

このように、アイドルチャンバ５２の第２隔室８２に導いた冷却水を、第２隔室８２、第３隔室８３および第５隔室８５に排気ガスとともに導くことができる。加えて、第２隔室８２、第３隔室８３および第５隔室８５に導いた冷却水を、第１水抜穴７７、開口７２ａおよび第２水抜穴７８から排出できる。
第１水抜穴７７は第１隔室８１の底部に形成され、開口７２ａは第４隔室８４の底部に形成されている。また、第２水抜穴７８は第５隔室８５の底部に形成されている。

よって、アイドルチャンバ５２の第２隔室８２に導いた冷却水を第１〜第５の隔室８１〜８５に導くことができる。
これにより、アイドルチャンバ５２の全体を冷却水で冷却してアイドルチャンバ５２の過熱を抑えることができる。

また、エンジン２３が高回転のときにリリーフバルブ１０１を冷却水の水圧で開放するようにした。
よって、アイドルチャンバ５２に比較的多量の排気ガスが流れる場合に、リリーフバルブ１０１を開放して冷却水の一部をアイドルチャンバ５２に導いてアイドルチャンバ５２を冷やすようにした。
これにより、アイドルチャンバ５２が比較的多量の排気ガスで過熱されることを抑えることができる。

さらに、第２隔室８２に導いた冷却水を排気ガスから分離して第１水抜穴７７、開口７２ａおよび第２水抜穴７８から排出できる。よって、第５隔室８５から大気開放通路５３に導かれる排気ガスに冷却水を殆ど含まないようにできる。
これにより、冷却水を殆ど含まない排気ガスを大気開放通路５３の排気口５３ｂから大気８８に排出することができる。

このように、アイドルチャンバ５２をラビリンス構造に形成することでアイドルチャンバ５２に導かれた冷却水を排気ガスから分離できる。
これにより、冷却水を大気８８（図１参照）に排出しないで排気ガスのみを大気８８に排出させることが可能になり商品性を確保することができる。

加えて、第１排気通路４１の途中（導出口４１ａ）をアイドルチャンバ５２を介して大気８８に開放するようにした。
これにより、例えば、エンジン２３の始動時や排気脈動時において排気手段３５（排気系）に負圧が発生することを抑えることができる。

なお、本発明に係る船外機１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、冷却水連通路９６をリリーフバルブ１０１の下流側でアイドル連通路９７および排水連通路９８に分岐した例について説明したが、これに限らないで、リリーフバルブ１０１の下流側を分岐させないでアイドル連通路９７のみに構成することも可能である。

また、前記実施例では、エンジン２３が５０００ｒｐｍの高回転に到達したとき、冷却水の水圧がしきい値Ｐｔに到達する例について説明したが、これに限らないで、エンジン２３がその他の高回転に到達したときしきい値Ｐｔに到達するように設定することも可能である。

さらに、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２３、第１排気通路４１、第２排気通路４２、排気管４３、アイドルチャンバ５２、上チャンバ部５５、下チャンバ部５６、メタルガスケット５７、第１開口部５７ａ、第１パンチング穴５７ｂ、第２パンチング穴５７ｃ、第２開口部５７ｄ、第１〜第４の上隔壁６３〜６６、第１、第２の下隔壁７３，７４、冷却水供給路９１、ウォータポンプ９２、冷却水連通路９６およびリリーフバルブ１０１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、海水（水）を冷却水として吸い上げる冷却水路を備えるとともにエンジンの排気ガスを外部に排出する排気通路を備えた船外機への適用に好適である。

１０…船外機、２３…エンジン、４１…第１排気通路（排気通路）、４１ａ…導出口、４２…第２排気通路（排気通路）、４３…排気管（排気通路）、５２…アイドルチャンバ、５５…上チャンバ部、５６…下チャンバ部、５７…メタルガスケット（シール材）、５７ａ…第１開口部（開孔）、５７ｂ…第１パンチング穴（開孔）、５７ｃ…第２パンチング穴（開孔）、５７ｄ…第２開口部（開孔）、６３〜６６…第１〜第４の上隔壁（上隔壁）、７３，７４…第１、第２の下隔壁（下隔壁）、８８…大気、９１…冷却水供給路（冷却水路）、９２…ウォータポンプ、９６…冷却水連通路、１０１…リリーフバルブ（圧力調整バルブ）。

Claims (4)

1. エンジンでウォータポンプを回転することにより冷却水路で冷却水を吸い上げるとともに、前記エンジンの排気ガスを排気通路で外部に排出する船外機において、
   前記排気通路の途中に連通されて大気に開放されたアイドルチャンバと、
   前記アイドルチャンバに前記冷却水路を連通する冷却水連通路と、
   前記冷却水連通路に設けられ、前記冷却水路の水圧がしきい値に到達したとき前記冷却水連通路を開放する圧力調整バルブと、を備え、
   前記冷却水路の水圧がしきい値に到達したとき前記圧力調整バルブを開放させて、前記冷却水の一部を前記冷却水連通路を経て前記アイドルチャンバに導くことを特徴とする船外機。
2. 前記圧力調整バルブは、
   前記エンジンが高回転のときに前記冷却水の水圧で開放することを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 前記アイドルチャンバは、
   前記アイドルチャンバに導かれた冷却水を前記排気ガスから分離する迷路構造に形成したことを特徴とする請求項１記載の船外機。
4. 前記アイドルチャンバは、
   上チャンバ部および下チャンバ部間にシール材を挟持し、
   前記上チャンバ部に備えた上隔壁、前記下チャンバ部に備えた下隔壁および前記シール材に備えた開孔で前記迷路構造が構成されたことを特徴とする請求項３記載の船外機。

Images