JP2011220224A

JP2011220224A - Fuel vapor processing device

Info

Publication number: JP2011220224A
Application number: JP2010090245A
Authority: JP
Inventors: Takashi Mani; 孝萬井
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2010-04-09
Filing date: 2010-04-09
Publication date: 2011-11-04
Anticipated expiration: 2030-04-09
Also published as: JP5350312B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel vapor processing device which does not raise internal pressure of a fuel tank wastefully nor exert a bad influence on a fuel supply to an internal combustion engine after the recovery of fuel vapor adsorbed to a canister is completed.SOLUTION: The fuel vapor processing device includes: a fuel tank 1; a canister 2 for adsorbing the evaporated fuel; and an aspirator 4 for introducing part of fuel F discharged from a fuel pump 3 to generate negative pressure, wherein the fuel vapor adsorbed to the interior of the canister 2 is recovered into the fuel tank 1 by utilizing the negative pressure of the aspirator 4. The device has further a negative pressure sensor 7 for detecting pressure inside the canister 2 and determines the recovery completion of the fuel vapor based on detection information of the negative pressure sensor 7. When the recovery completion of the evaporated fuel is determined, fuel introduction into the aspirator 4 is stopped. The recovery completion can be determined by the stability of the negative pressure, time period required for start of stabilization of the negative pressure, or a fact that the negative pressure reaches reference pressure.

Description

本発明は、燃料タンクと、該燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、燃料タンク内に設けられた燃料ポンプから吐出される燃料の一部を導入して負圧を発生させるアスピレータとを備え、アスピレータの負圧を利用してキャニスタ内に吸着されている蒸発燃料を燃料タンク内へ回収する蒸発燃料処理装置に関する。 The present invention relates to a fuel tank, a canister for adsorbing evaporated fuel generated in the fuel tank, an aspirator for introducing a part of fuel discharged from a fuel pump provided in the fuel tank and generating a negative pressure, And an evaporative fuel processing apparatus for recovering evaporative fuel adsorbed in the canister into a fuel tank using a negative pressure of an aspirator.

この種の蒸発燃料処理装置として、例えば下記特許文献１がある。特許文献１の蒸発燃料処理装置では、ジェットポンプ（アスピレータ）が、プレッシャレギュレータを介して燃料ポンプと間接的に連通されている。自動車の運転時に燃料ポンプが駆動すると、当該燃料ポンプから吐出される余剰燃料は、プレッシャレギュレータを介して燃料タンク内へリリーフされる。このとき、プレッシャレギュレータからリリーフされる余剰燃料をアスピレータに導入することで、負圧を発生させている。ここでのアスピレータは回収通路の途中に設けられており、回収通路の先端開口、すなわちキャニスタから回収される蒸発燃料及びアスピレータへ導入した余剰燃料の排出口は、燃料タンク内に貯留されている燃料中に液没している。 As this type of evaporative fuel processing apparatus, for example, there is Patent Document 1 below. In the evaporated fuel processing apparatus of Patent Document 1, a jet pump (aspirator) is indirectly communicated with a fuel pump via a pressure regulator. When the fuel pump is driven during operation of the automobile, surplus fuel discharged from the fuel pump is relieved into the fuel tank via the pressure regulator. At this time, the negative pressure is generated by introducing the surplus fuel relieved from the pressure regulator to the aspirator. The aspirator here is provided in the middle of the recovery passage, and the opening of the front end of the recovery passage, that is, the outlet of the evaporated fuel recovered from the canister and the surplus fuel introduced into the aspirator, is stored in the fuel tank. It is immersed in the inside.

特開２００２−２３５６０８号公報JP 2002-235608 A

この種の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料の発生に伴う内圧上昇によって燃料タンクの破損を防止するものである。しかし特許文献１では、燃料ポンプが駆動して余剰燃料がリリーフされる限り、常にアスピレータが稼動し続けている。したがって、キャニスタに吸着されている蒸発燃料を回収し終えたとしても、アスピレータは稼動し続ける。しかも、アスピレータによって回収された蒸発燃料と余剰燃料は、燃料タンクの燃料内へ吐出される。これでは、蒸発燃料の回収完了後に燃料タンク内の燃料が無駄に泡立てられる（バブリング）ことになる。これにより、蒸発燃料の発生が促進され、燃料タンクの内圧が無駄に上昇してしまう。 This type of evaporative fuel processing apparatus prevents damage to the fuel tank due to an increase in internal pressure accompanying the generation of evaporative fuel. However, in Patent Document 1, as long as the fuel pump is driven and the surplus fuel is relieved, the aspirator continues to operate. Accordingly, the aspirator continues to operate even after the fuel vapor adsorbed by the canister has been recovered. Moreover, the evaporated fuel and surplus fuel collected by the aspirator are discharged into the fuel in the fuel tank. In this case, the fuel in the fuel tank is bubbled unnecessarily (bubbling) after the recovery of the evaporated fuel is completed. Thereby, generation | occurrence | production of evaporative fuel is accelerated | stimulated and the internal pressure of a fuel tank will rise uselessly.

また、特許文献１ではアスピレータがプレッシャレギュレータを介して燃料ポンプと連通されている。すなわち、アスピレータへはプレッシャレギュレータからの余剰燃料が導入される。これでは、アスピレータへの燃料導入量が不安定となるため、蒸発燃料の回収能力も安定しない。そこで、アスピレータと燃料ポンプとを直接連通することが考えられる。この場合、燃料ポンプからエンジンへ圧送供給される燃料の一部が、直接アスピレータへ導入されることになる。しかし、特許文献１のように蒸発燃料の回収が完了した後もアスピレータが稼動し続けると、必要以上の燃料をアスピレータへ導入することになるので、エンジンへの安定的な燃料供給に悪影響を及ぼすことがある。例えば、エンジンへの最大燃料供給量がアスピレータへの燃料導入量する分低減するので、エンジンにおいて多量の燃料が必要となるような運転状況において燃料供給不足を生じるおそれがある。 Moreover, in patent document 1, the aspirator is connected with the fuel pump via the pressure regulator. That is, surplus fuel from the pressure regulator is introduced into the aspirator. In this case, the amount of fuel introduced into the aspirator becomes unstable, and the recovery capability of the evaporated fuel is not stable. Therefore, it is conceivable to directly communicate the aspirator and the fuel pump. In this case, a part of the fuel pressure-fed and supplied from the fuel pump to the engine is directly introduced into the aspirator. However, if the aspirator continues to operate even after the recovery of the evaporated fuel as in Patent Document 1, more fuel than necessary is introduced into the aspirator, which adversely affects the stable fuel supply to the engine. Sometimes. For example, since the maximum amount of fuel supplied to the engine is reduced by the amount of fuel introduced into the aspirator, there is a risk of insufficient fuel supply in an operating situation where a large amount of fuel is required in the engine.

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、キャニスタに吸着された蒸発燃料の回収が完了した後に、燃料タンクの内圧が無駄に上昇したり、内燃機関への燃料供給に悪影響のない蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention solves the above-described problem, and after the recovery of the evaporated fuel adsorbed by the canister is completed, the internal pressure of the fuel tank rises unnecessarily and does not adversely affect the fuel supply to the internal combustion engine. An object of the present invention is to provide a fuel vapor processing apparatus.

なお、特許文献１では、プレッシャレギュレータからの余剰燃料をアスピレータを介してリリーフしているので、任意のタイミングでアスピレータへの燃料導入を停止することは不可能である。 In Patent Document 1, surplus fuel from the pressure regulator is relieved through the aspirator, so it is impossible to stop the fuel introduction to the aspirator at an arbitrary timing.

本発明は、燃料タンクと、該燃料タンクで発生する蒸発燃料（ベーパ）を吸着するキャニスタと、燃料タンク内に設けられた燃料ポンプから吐出される燃料の一部を導入して負圧を発生させるアスピレータとを備え、アスピレータの負圧を利用してキャニスタ内に吸着されている蒸発燃料を燃料タンク内へ回収する蒸発燃料処理装置である。当該蒸発燃料処理装置は、キャニスタ内の圧力を検知する圧力センサを有し、圧力センサの検知情報に基づいてキャニスタ内からの蒸発燃料の回収完了を判定する。そして、蒸発燃料の回収完了が判定されると、アスピレータへの燃料導入を停止することを特徴とする。これによれば、蒸発燃料の回収が完了した後は、アスピレータへの燃料導入が停止されるので、燃料タンク内へ無駄なガスや燃料が吐出されることがない。したがって、蒸発燃料を確実に回収しながらも、蒸発燃料の回収完了後には燃料タンク内の燃料が無駄にバブリングすることがなく、燃料タンクの無駄な内圧上昇を回避することができる。 The present invention introduces a fuel tank, a canister for adsorbing evaporated fuel (vapor) generated in the fuel tank, and a part of fuel discharged from a fuel pump provided in the fuel tank to generate a negative pressure. An evaporative fuel processing apparatus that recovers evaporative fuel adsorbed in the canister into a fuel tank using a negative pressure of the aspirator. The fuel vapor processing apparatus has a pressure sensor that detects the pressure in the canister, and determines completion of recovery of the fuel vapor from the canister based on detection information of the pressure sensor. Then, when it is determined that the recovery of the evaporated fuel is completed, the fuel introduction to the aspirator is stopped. According to this, since the fuel introduction to the aspirator is stopped after the recovery of the evaporated fuel is completed, useless gas or fuel is not discharged into the fuel tank. Therefore, the fuel in the fuel tank is not bubbled unnecessarily after the completion of the vaporized fuel collection while reliably collecting the vaporized fuel, and a useless increase in the internal pressure of the fuel tank can be avoided.

蒸発燃料の回収が完了した後にアスピレータへの燃料導入を停止できる構成である限り、アスピレータは燃料ポンプと間接的に連通させてもよいが、燃料ポンプとアスピレータとは直接連通させることが好ましい。燃料ポンプとアスピレータとを直接連通することで、アスピレータへの燃料導入量や、これに伴い発生する負圧の程度すなわち蒸発燃料の回収能力等を安定させることができる。しかも、蒸発燃料の回収能力が安定することで、蒸発燃料の回収完了判定も正確に行うことができる。燃料ポンプとアスピレータとを直接連通させる場合、燃料ポンプからアスピレータへの燃料導入タイミングを制御する燃料導入制御弁を設けておく。そして、蒸発燃料の回収完了が判定されると、燃料導入制御弁を閉弁することで、アスピレータへの燃料導入を停止することができる。これによれば、蒸発燃料の回収完了後にアスピレータへ不必要に燃料が導入されることがなくなるので、内燃機関（エンジン）への燃料供給量へ悪影響を及ぼすことがない。 The aspirator may be indirectly connected to the fuel pump as long as the fuel introduction to the aspirator can be stopped after the recovery of the evaporated fuel is completed. However, it is preferable that the fuel pump and the aspirator be directly connected to each other. By directly communicating the fuel pump and the aspirator, it is possible to stabilize the amount of fuel introduced into the aspirator, the degree of negative pressure generated by this, that is, the ability to collect evaporated fuel, and the like. In addition, since the evaporative fuel recovery capability is stabilized, the evaporative fuel recovery completion determination can be made accurately. When the fuel pump and the aspirator are in direct communication, a fuel introduction control valve for controlling the timing of fuel introduction from the fuel pump to the aspirator is provided. When it is determined that the recovery of the evaporated fuel is completed, the fuel introduction control valve is closed to stop the fuel introduction to the aspirator. According to this, since the fuel is not unnecessarily introduced into the aspirator after the completion of the recovery of the evaporated fuel, the fuel supply amount to the internal combustion engine (engine) is not adversely affected.

キャニスタ内は、常時はほぼ大気圧となっている。そして、アスピレータの稼動によってキャニスタ内に負圧が作用すると、吸着されていた蒸発燃料が脱離回収されることで、図４に示すように、キャニスタの内圧は経時的に低下していく。そして、キャニスタ内の蒸発燃料が可能な限り脱離回収されると、キャニスタの内圧は飽和（サチレート）し、安定する。このような特性を前提として、キャニスタ内の圧力検知情報に基づく回収完了判定手法としては、大きく分けて次の３つの手法が挙げられる。 The canister is always at atmospheric pressure at all times. Then, when a negative pressure is applied to the canister by the operation of the aspirator, the adsorbed evaporated fuel is desorbed and collected, so that the internal pressure of the canister decreases with time as shown in FIG. When the evaporated fuel in the canister is desorbed and recovered as much as possible, the internal pressure of the canister is saturated (saturated) and stabilized. Based on such characteristics, the following three methods can be broadly classified as recovery completion determination methods based on pressure detection information in the canister.

第１の手法として、キャニスタ内の負圧が安定したことをもって蒸発燃料の回収完了と判定することができる。第２の手法として、キャニスタ内の負圧が安定し始める閾値に到達するまでの時間が、予め設定された基準時間以下となったことをもって、蒸発燃料の回収完了と判定することができる。第３の手法として、キャニスタ内の負圧が、予め設定された基準圧力へ到達したことをもって、蒸発燃料の回収完了と判定することができる。これら第１〜３のいずれの手法によっても、キャニスタ内の圧力変動を検知するだけで、的確に蒸発燃料の回収完了を判定することができる。また、第２，３の手法によれば、所定の基準値に到達すればその後は圧力が安定するとみなせるので、実際に圧力が安定したことを検知する必要は無く、回収完了を簡便に判定することができる。 As a first method, it can be determined that the recovery of the evaporated fuel is completed when the negative pressure in the canister is stabilized. As a second method, it can be determined that the recovery of the evaporated fuel is completed when the time until the negative pressure in the canister reaches a threshold value at which the negative pressure starts to be equal to or less than a preset reference time. As a third method, it can be determined that the recovery of the evaporated fuel is completed when the negative pressure in the canister reaches a preset reference pressure. With any of these first to third methods, it is possible to accurately determine the completion of the recovery of the evaporated fuel simply by detecting the pressure fluctuation in the canister. Further, according to the second and third methods, if the pressure reaches a predetermined reference value, it can be assumed that the pressure is stable thereafter. Therefore, it is not necessary to detect that the pressure is actually stabilized, and the completion of recovery is easily determined. be able to.

なお、蒸発燃料がキャニスタ内から脱離回収される際、蒸発燃料の気化熱によってキャニスタ内は低下する特性がある。そして、蒸発燃料の回収が完了すると、キャニスタ内の温度低下も停止する。そこで、キャニスタ内の温度を検知する温度センサを設けて、圧力センサによる検知情報に加え、温度センサからの検知情報にも基づいて蒸発燃料の回収完了を判定することも好ましい。これによれば、圧力情報のみならず温度情報も判定要素とするので、判定精度を向上することができる。 Note that when the evaporated fuel is desorbed and collected from the canister, the inside of the canister is lowered by the heat of vaporization of the evaporated fuel. When the recovery of the evaporated fuel is completed, the temperature drop in the canister is also stopped. Therefore, it is also preferable to provide a temperature sensor for detecting the temperature in the canister and determine the completion of the recovery of the evaporated fuel based on the detection information from the temperature sensor in addition to the detection information from the pressure sensor. According to this, since not only pressure information but also temperature information is used as a determination element, determination accuracy can be improved.

ここで、キャニスタ内には吸着材が充填されており、蒸発燃料は正確には吸着材に吸着されている。当該吸着材は、温度が高いほど脱離効率が高い特性を有する。しかし、上述のように、蒸発燃料が脱離される際、その気化熱によって温度が低下する。そこで、キャニスタ内にヒータを設けて、蒸発燃料を回収している間ヒータを作動させることが好ましい。これによれば、脱離効率を向上することができる。したがって、蒸発燃料の回収時間を短縮でき、延いてはアスピレータの稼動時間も短縮できる。 Here, the canister is filled with an adsorbent, and the evaporated fuel is accurately adsorbed by the adsorbent. The adsorbent has a characteristic that the higher the temperature, the higher the desorption efficiency. However, as described above, when the evaporated fuel is desorbed, the temperature is lowered by the heat of vaporization. Therefore, it is preferable to provide a heater in the canister and operate the heater while collecting the evaporated fuel. According to this, desorption efficiency can be improved. Therefore, the recovery time of the evaporated fuel can be shortened, and the operation time of the aspirator can also be shortened.

圧力センサは、キャニスタに直接設けることもできるが、キャニスタ内の蒸発燃料を燃料タンクへ回収する回収通路上に設けることが好ましい。圧力センサをキャニスタへ直接設置すると、キャニスタの内部構造によっては圧力分布が部位によって異なる場合がある。一方、圧力センサを回収通路上に設けていれば、このような問題が無く、キャニスタの内圧を正確に検知できる。 The pressure sensor can be provided directly in the canister, but is preferably provided on a recovery passage for recovering the evaporated fuel in the canister to the fuel tank. When the pressure sensor is directly installed on the canister, the pressure distribution may vary depending on the site depending on the internal structure of the canister. On the other hand, if the pressure sensor is provided on the recovery passage, there is no such problem, and the internal pressure of the canister can be accurately detected.

本発明によれば、キャニスタに吸着された蒸発燃料の回収が完了した後は、アスピレータへの燃料導入を停止することで、その後燃料タンクの内圧が無駄に上昇したり、内燃機関への燃料供給に悪影響を及ぼすことがない。 According to the present invention, after the recovery of the evaporated fuel adsorbed by the canister is completed, the fuel introduction to the aspirator is stopped, and then the internal pressure of the fuel tank rises wastefully or the fuel is supplied to the internal combustion engine. Does not adversely affect

実施例１〜３の蒸発燃料処理装置の概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows schematic structure of the evaporative fuel processing apparatus of Examples 1-3. アスピレータの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of an aspirator. 実施例１の制御フローである。2 is a control flow according to the first embodiment. 実施例１の判定手法を示す模式グラフである。3 is a schematic graph showing a determination method of Example 1. FIG. 実施例２の制御フローである。7 is a control flow according to the second embodiment. 実施例２の判定手法を示す模式グラフである。10 is a schematic graph showing a determination method of Example 2. 実施例３の制御フローである。It is a control flow of Example 3. 実施例３の判定手法を示す模式グラフである。10 is a schematic graph showing a determination method of Example 3. 実施例４の蒸発燃料処理装置の概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows schematic structure of the evaporative fuel processing apparatus of Example 4. FIG. 蒸発燃料処理装置の変形例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of an evaporative fuel processing apparatus. アスピレータの変形例を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the modification of an aspirator.

（実施例１）
蒸発燃料処理装置は、図１に示すように、内部に燃料Ｆを貯留する燃料タンク１と、該燃料タンク１で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ２と、燃料ポンプ３から吐出される燃料の一部を導入して負圧を発生させるアスピレータ４などを備える。 (Example 1)
As shown in FIG. 1, the evaporative fuel processing apparatus includes a fuel tank 1 that stores fuel F therein, a canister 2 that adsorbs evaporative fuel generated in the fuel tank 1, and fuel discharged from a fuel pump 3. An aspirator 4 that generates a negative pressure by introducing a part is provided.

燃料タンク１は密閉タンクである。燃料ポンプ３は燃料タンク１内に配され、燃料供給通路１０を通して燃料Ｆをエンジン（図示せず）へ圧送する。キャニスタ２の内部には吸着材Ｃが充填されている。吸着材Ｃとしては、空気は通すが蒸発燃料を吸着・脱離可能な活性炭等を使用できる。キャニスタ２内には、当該キャニスタ２内（吸着材Ｃ）を加熱するヒータ５が設けられている。吸着材Ｃは、温度が高いほど特定成分（本発明では蒸発燃料）の吸着量が少なく、温度が低いほど特定成分の吸着量が多くなる特性を有する。したがって、吸着材Ｃに吸着されている蒸発燃料を脱離する際は、吸着材Ｃの温度はできるだけ高い方が好ましい。しかし、蒸発燃料が吸着材Ｃから脱離されるとき、その気化熱によって吸着材Ｃの温度は低下する。そこで、蒸発燃料脱離の際にヒータ５を作動させて吸着材Ｃを加熱することで、脱離効率を向上することができる。 The fuel tank 1 is a closed tank. The fuel pump 3 is disposed in the fuel tank 1 and pumps the fuel F to the engine (not shown) through the fuel supply passage 10. The canister 2 is filled with an adsorbent C. As the adsorbent C, it is possible to use activated carbon that allows air to pass through but adsorbs and desorbs evaporated fuel. In the canister 2, a heater 5 for heating the inside of the canister 2 (adsorbent C) is provided. The adsorbent C has a characteristic that the higher the temperature, the smaller the adsorption amount of the specific component (evaporated fuel in the present invention), and the lower the temperature, the larger the adsorption amount of the specific component. Therefore, when desorbing the evaporated fuel adsorbed on the adsorbent C, it is preferable that the temperature of the adsorbent C is as high as possible. However, when the evaporated fuel is desorbed from the adsorbent C, the temperature of the adsorbent C decreases due to the heat of vaporization. Thus, the desorption efficiency can be improved by operating the heater 5 to heat the adsorbent C when desorbing the evaporated fuel.

燃料タンク１とキャニスタ２とは、吸着ベーパ通路１１を介して連通されている。吸着ベーパ通路１１上には、当該吸着ベーパ通路１１の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段として、吸着ベーパ通路弁２１が設けられている。また、キャニスタ２には、その先端が大気開放された大気通路１２が連結されている。大気通路１２上にも、当該大気通路１２の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段として、大気通路弁２２が設けられている。また、燃料タンク１には、当該燃料タンク１の内圧を検知する圧力センサ６が設けられている。 The fuel tank 1 and the canister 2 are communicated with each other via an adsorption vapor passage 11. An adsorption vapor passage valve 21 is provided on the adsorption vapor passage 11 as an opening / closing means for switching between the communication state and the cutoff state of the adsorption vapor passage 11. The canister 2 is connected to an atmospheric passage 12 whose tip is open to the atmosphere. An atmospheric passage valve 22 is also provided on the atmospheric passage 12 as an opening / closing means for switching between the communication state and the cutoff state of the atmospheric passage 12. The fuel tank 1 is provided with a pressure sensor 6 that detects the internal pressure of the fuel tank 1.

燃料供給通路１０には、分岐通路１３の一端が分岐状に連結されており、その他端にアスピレータ４が連結されている。すなわち、アスピレータ４は、燃料供給通路１０及び分岐通路１３を介して燃料ポンプ３と直接連通している。分岐通路１３上には、アスピレータ４への燃料導入と遮断とを切り替えてアスピレータ４への燃料導入タイミングを制御する燃料導入制御弁２３が設けられている。また、アスピレータ４には、キャニスタ２に至る回収通路１４も連結されている。回収通路１４上には、アスピレータ４からキャニスタ２への逆流を防ぐ逆止弁２４が設けられている。また、回収通路１４上には、キャニスタ２内の圧力を検知する負圧センサ７が設けられている。なお、負圧センサ７と圧力センサ６とは、便宜上名称を異ならせているが、実態は同様のセンサである。負圧センサ７が本願発明の圧力センサに相当する。 One end of a branch passage 13 is connected to the fuel supply passage 10 in a branched shape, and the aspirator 4 is connected to the other end. That is, the aspirator 4 is in direct communication with the fuel pump 3 via the fuel supply passage 10 and the branch passage 13. A fuel introduction control valve 23 that controls fuel introduction timing to the aspirator 4 by switching between introduction and shutoff of the fuel to the aspirator 4 is provided on the branch passage 13. The aspirator 4 is also connected to a recovery passage 14 that reaches the canister 2. A check valve 24 is provided on the collection passage 14 to prevent backflow from the aspirator 4 to the canister 2. A negative pressure sensor 7 that detects the pressure in the canister 2 is provided on the recovery passageway 14. Although the negative pressure sensor 7 and the pressure sensor 6 have different names for convenience, the actual conditions are the same sensors. The negative pressure sensor 7 corresponds to the pressure sensor of the present invention.

圧力センサ６及び負圧センサ７からの検知信号は、エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）３０に入力される。ＥＣＵ３０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）などを有する。ＲＯＭには、所定の制御プログラムが予め記憶されており、ＣＰＵが、当該制御プログラムやセンサ６，７からの検知信号等に基づいて、各構成要素を所定のタイミングで制御操作する。吸着ベーパ通路弁２１、大気通路弁２２、及び燃料導入制御弁２３は、それぞれＥＣＵ３０によって開閉タイミングが制御される電磁弁である。 Detection signals from the pressure sensor 6 and the negative pressure sensor 7 are input to an engine control unit (ECU) 30. The ECU 30 includes a central processing unit (CPU), a read only memory (ROM), a random access memory (RAM), and the like. A predetermined control program is stored in the ROM in advance, and the CPU controls each component at a predetermined timing based on the control program, detection signals from the sensors 6 and 7, and the like. The adsorption vapor passage valve 21, the atmospheric passage valve 22, and the fuel introduction control valve 23 are electromagnetic valves whose opening / closing timing is controlled by the ECU 30, respectively.

アスピレータ４は、図２に示すように、ベンチュリ部４１とノズル部４５とから構成されている。ベンチュリ部４１は、絞り４２と、絞り４２の燃料流動方向上流側に設けられた先窄まり状の減圧室４３と、絞り４２の燃料流動方向下流側に設けられた末拡がり状のディフューザ部４４と、吸引ポート４１ｐとを備えている。減圧室４３、絞り４２、およびディフューザ部４４は、それぞれ同軸に形成されている。吸引ポート４１ｐは、減圧室４３に連通形成されている。吸引ポート４１ｐに、回収通路１４が連結される。ノズル部４５は、ベンチュリ部４１の上流側に接合されている。ノズル部４５は、アスピレータ４内に燃料を導入する導入ポート４５ｐと、導入された燃料を噴射するノズル本体４６とを備えている。導入ポート４５ｐに、分岐通路１３が連結される。ノズル本体４６は減圧室４３内に同軸収納されており、当該ノズル本体４６の噴射口４６ｐは絞り４２に臨んでいる。 As shown in FIG. 2, the aspirator 4 includes a venturi portion 41 and a nozzle portion 45. The venturi section 41 includes a throttle 42, a tapered decompression chamber 43 provided on the upstream side of the throttle 42 in the fuel flow direction, and a diverging diffuser section 44 provided on the downstream side of the throttle 42 in the fuel flow direction. And a suction port 41p. The decompression chamber 43, the throttle 42, and the diffuser portion 44 are each formed coaxially. The suction port 41 p is formed in communication with the decompression chamber 43. The collection passage 14 is connected to the suction port 41p. The nozzle part 45 is joined to the upstream side of the venturi part 41. The nozzle portion 45 includes an introduction port 45p for introducing fuel into the aspirator 4 and a nozzle body 46 for injecting the introduced fuel. The branch passage 13 is connected to the introduction port 45p. The nozzle body 46 is coaxially accommodated in the decompression chamber 43, and the injection port 46 p of the nozzle body 46 faces the aperture 42.

燃料ポンプ３から吐出された燃料Ｆの一部は、燃料供給通路１０から分岐通路１３を通して燃料導入ポート４５ｐからアスピレータ４内へ導入される。すると、導入された燃料Ｆがノズル本体４６から噴射され、絞り４２及びディフューザ部４４の中央部を軸方向に高速で流動する。このとき、減圧室４３においては、ベンチュリ効果によって負圧が発生する。これにより、吸引ポート４１ｐおよび回収通路１４に吸引力が生じる。回収通路１４を通して吸引ポート４１ｐから吸引された気体（本発明ではキャニスタ２からの蒸発燃料及び空気）は、ノズル本体４６から噴射された燃料Ｆと共にディフューザ部４４から混合排出される。 Part of the fuel F discharged from the fuel pump 3 is introduced from the fuel supply passage 10 through the branch passage 13 into the aspirator 4 through the fuel introduction port 45p. Then, the introduced fuel F is injected from the nozzle body 46 and flows in the central portion of the throttle 42 and the diffuser portion 44 at high speed in the axial direction. At this time, a negative pressure is generated in the decompression chamber 43 due to the venturi effect. Thereby, a suction force is generated in the suction port 41p and the recovery passageway 14. The gas sucked from the suction port 41p through the recovery passage 14 (evaporated fuel and air from the canister 2 in the present invention) is mixed and discharged from the diffuser portion 44 together with the fuel F injected from the nozzle body 46.

次に、蒸発燃料処理装置による蒸発燃料の処理機構について説明する。なお、以下の説明において、各制御は全てＥＣＵ３０によって行われる。駐車中（オフ時）は、大気通路弁２２は開弁しているが、吸着ベーパ通路弁２１及び燃料導入制御弁２３は閉弁している。給油時には、吸着ベーパ通路弁２１が開弁される。また、外気温等によって燃温が上昇し、燃料タンク１の内圧が所定値（例えば５ｋＰａ）を超えたことを圧力センサ６によって検知された場合も、吸着ベーパ通路弁２１が開弁される。これに伴い、燃料タンク１内の蒸発燃料含有ガスが吸着ベーパ通路１１を通してキャニスタ２内に流入する。すると、キャニスタ２内の吸着材Ｃによって蒸発燃料が選択的に吸着捕捉される。残余の空気は吸着材Ｃを透過し、キャニスタ２から大気通路１２を通して大気中に放散される。これにより、大気汚染を回避しながら燃料タンク１が圧力開放され、燃料タンク１の破損が防止される。燃料タンク１の内圧が所定値（例えば大気圧）以下に低下したことが圧力センサ６によって検知されると、吸着ベーパ通路弁２１は再度閉弁される。 Next, an evaporative fuel processing mechanism by the evaporative fuel processing apparatus will be described. In the following description, all the controls are performed by the ECU 30. During parking (when the vehicle is off), the atmospheric passage valve 22 is open, but the adsorption vapor passage valve 21 and the fuel introduction control valve 23 are closed. At the time of refueling, the adsorption vapor passage valve 21 is opened. The adsorption vapor passage valve 21 is also opened when the pressure sensor 6 detects that the fuel temperature has risen due to the outside air temperature or the like and the internal pressure of the fuel tank 1 has exceeded a predetermined value (for example, 5 kPa). Accordingly, the evaporated fuel-containing gas in the fuel tank 1 flows into the canister 2 through the adsorption vapor passage 11. Then, the evaporated fuel is selectively adsorbed and captured by the adsorbent C in the canister 2. The remaining air passes through the adsorbent C and is dissipated from the canister 2 through the atmospheric passage 12 into the atmosphere. Thereby, the pressure of the fuel tank 1 is released while avoiding air pollution, and damage to the fuel tank 1 is prevented. When the pressure sensor 6 detects that the internal pressure of the fuel tank 1 has decreased to a predetermined value (for example, atmospheric pressure) or less, the adsorption vapor passage valve 21 is closed again.

次に、車両走行中の蒸発燃料の処理機構について説明する。図３に示すように、エンジンが始動（燃料ポンプ３が稼動）されると、アスピレータ４も始動する。詳しくは、エンジンの始動に伴い、燃料導入制御弁２３が開弁される。すると、燃料ポンプ３から吐出された燃料Ｆの一部は、燃料供給通路１０から分岐通路１３を通してアスピレータ４へ導入される。これにより、アスピレータ４において負圧が発生し、回収通路１４を通してキャニスタ２内に負圧が作用する。なお、アスピレータ４の始動と共にヒータ５が作動する。また、燃料導入制御弁２３の開弁と同時に、大気通路弁２２は閉弁される。吸着ベーパ通路弁２１は閉弁したままである。したがって、燃料タンク１及びキャニスタ２内は閉鎖空間となっている。 Next, an evaporative fuel processing mechanism during vehicle travel will be described. As shown in FIG. 3, when the engine is started (the fuel pump 3 is operated), the aspirator 4 is also started. Specifically, the fuel introduction control valve 23 is opened with the start of the engine. Then, a part of the fuel F discharged from the fuel pump 3 is introduced from the fuel supply passage 10 into the aspirator 4 through the branch passage 13. As a result, negative pressure is generated in the aspirator 4, and negative pressure acts in the canister 2 through the recovery passage 14. The heater 5 is activated when the aspirator 4 is started. Simultaneously with the opening of the fuel introduction control valve 23, the atmospheric passage valve 22 is closed. The adsorption vapor passage valve 21 remains closed. Therefore, the fuel tank 1 and the canister 2 are closed spaces.

アスピレータ４からの負圧がキャニスタ２内へ作用すると、キャニスタ２内（の吸着材Ｃ）に吸着されていた蒸発燃料が吸引脱離される。このとき、ヒータ５によって吸着材Ｃが加熱されていることで、蒸発燃料の脱離回収が促進される。蒸発燃料が脱離され始めると、閉鎖空間となっているキャニスタ２の内圧は、図４に示すように徐々に低下していく。脱離された蒸発燃料は、回収通路１４及びアスピレータ４を介して燃料タンク１内へ回収される。そして、キャニスタ２内から可能な限り蒸発燃料が脱離回収されると、キャニスタ２の内圧は飽和（サチレート）し、負圧状態で安定する。ここで、このようなキャニスタ２の内圧変化が、負圧センサ７によってモニタリングされている。そして、キャニスタ２の負圧が安定したことが負圧センサ７によって検知されると、蒸発燃料の回収が完了したと判定される。これにより、燃料導入制御弁２３が閉弁され、アスピレータ４が停止する（図３参照）。このように、本実施例１は、本発明の第１の回収完了判定手法に属する実施例である。なお、アスピレータ４の停止後でも、キャニスタ２及び回収通路１４内は負圧状態である。しかし、アスピレータ４からキャニスタ２への燃料Ｆの逆流は、逆止弁２４によって防がれる。 When the negative pressure from the aspirator 4 acts in the canister 2, the evaporated fuel adsorbed in the canister 2 (the adsorbent C) is sucked and desorbed. At this time, since the adsorbent C is heated by the heater 5, desorption recovery of the evaporated fuel is promoted. When the evaporated fuel starts to be desorbed, the internal pressure of the canister 2 that is a closed space gradually decreases as shown in FIG. The detached evaporated fuel is recovered into the fuel tank 1 via the recovery passage 14 and the aspirator 4. When evaporative fuel is desorbed and collected as much as possible from the canister 2, the internal pressure of the canister 2 is saturated (saturated) and stabilized in a negative pressure state. Here, such a change in the internal pressure of the canister 2 is monitored by the negative pressure sensor 7. When the negative pressure sensor 7 detects that the negative pressure of the canister 2 is stabilized, it is determined that the recovery of the evaporated fuel is completed. As a result, the fuel introduction control valve 23 is closed and the aspirator 4 is stopped (see FIG. 3). Thus, Example 1 is an example belonging to the first collection completion determination method of the present invention. Even after the aspirator 4 is stopped, the canister 2 and the collection passage 14 are in a negative pressure state. However, the reverse flow of the fuel F from the aspirator 4 to the canister 2 is prevented by the check valve 24.

これによれば、蒸発燃料の回収が完了するまではアスピレータ４が作動しているので、蒸発燃料は確実に回収される。そのうえで、蒸発燃料の回収が完了した後はアスピレータ４が停止するので、燃料タンク１内の燃料Ｆが無駄にバブリングすることがない。これにより、蒸発燃料の回収完了後に燃料タンク１の無駄な内圧上昇を避けることができる。また、燃料ポンプ３からアスピレータ４への燃料導入も停止するので、エンジンへの燃料供給も安定する。なお、車両走行中にも外気温や燃料ポンプ３の駆動熱などによって燃温は上昇し得る。これに伴い、燃料タンク１の内圧が所定値以上に上昇したことが圧力センサ６によって検知されると、吸着ベーパ通路弁２１及び大気通路弁２２が開弁されて、燃料タンク１の圧力開放がされる。 According to this, since the aspirator 4 is operating until the recovery of the evaporated fuel is completed, the evaporated fuel is reliably recovered. In addition, since the aspirator 4 stops after the recovery of the evaporated fuel is completed, the fuel F in the fuel tank 1 is not bubbled unnecessarily. As a result, it is possible to avoid a useless increase in internal pressure of the fuel tank 1 after the recovery of the evaporated fuel is completed. Moreover, since the fuel introduction from the fuel pump 3 to the aspirator 4 is also stopped, the fuel supply to the engine is stabilized. It should be noted that the fuel temperature can rise even during traveling of the vehicle due to the outside air temperature, the driving heat of the fuel pump 3, and the like. Accordingly, when the pressure sensor 6 detects that the internal pressure of the fuel tank 1 has risen above a predetermined value, the adsorption vapor passage valve 21 and the atmospheric passage valve 22 are opened, and the pressure release of the fuel tank 1 is released. Is done.

（実施例２）
実施例１では、キャニスタ２内の負圧が安定したことを以って蒸発燃料の回収完了と判定していたが、図５，６に示す実施例２のように、キャニスタ２内の負圧が安定し始める閾値に到達するまでの時間に基づいて判定することもできる。実施例２は蒸発燃料の回収完了判定の変形例であって、蒸発燃料処理装置の基本構成や各弁の開閉タイミングは、実施例１と同様である。なお、実施例２は、本発明の第２の回収完了判定手法に属する実施例である。 (Example 2)
In the first embodiment, it is determined that the recovery of the evaporated fuel is completed because the negative pressure in the canister 2 is stabilized. However, as in the second embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the negative pressure in the canister 2 is determined. It is also possible to make a determination based on the time until the threshold value reaches a threshold value at which it begins to stabilize. The second embodiment is a modification of the evaporative fuel recovery completion determination. The basic configuration of the evaporative fuel processing apparatus and the opening / closing timing of each valve are the same as those of the first embodiment. Example 2 is an example belonging to the second collection completion determination method of the present invention.

本実施例の蒸発燃料処理装置では、燃料ポンプ３とアスピレータ４とが直接連通されているので、アスピレータ４への燃料導入量及びこれに基づき発生する負圧の程度は安定している。したがって、キャニスタ２の経時的な内圧変動は、アスピレータ４によって発生する負圧の程度、及びキャニスタ２の容量に応じた一定の挙動を示す。そこで実施例２では、キャニスタ２に蒸発燃料が吸着されていない状態においてキャニスタ２内へ負圧を作用させた場合（図６の破線）に、キャニスタ２の内圧が安定し始める閾値に到達するまでの基準時間Ｔｓが、ＥＣＵ３０へ予め記憶されている。 In the fuel vapor processing apparatus of the present embodiment, the fuel pump 3 and the aspirator 4 are in direct communication, so the amount of fuel introduced into the aspirator 4 and the degree of negative pressure generated based on this are stable. Therefore, the internal pressure variation over time of the canister 2 exhibits a certain behavior according to the degree of the negative pressure generated by the aspirator 4 and the capacity of the canister 2. Therefore, in the second embodiment, when a negative pressure is applied to the canister 2 in a state where the evaporated fuel is not adsorbed to the canister 2 (broken line in FIG. 6), until the internal pressure of the canister 2 reaches a threshold value at which the canister 2 starts to stabilize. The reference time Ts is stored in the ECU 30 in advance.

そのうえで、実施例１と同様に、エンジン始動に伴いアスピレータ４が作動した際のキャニスタ２内の負圧変動が負圧センサ７によってモニタリングされる。ここで実施例１と異なる点は、図５に示すように、キャニスタ２内の負圧が安定し始める閾値に到達するまでの時間が、ＥＣＵ３０によって計測される。このとき、キャニスタ２内に蒸発燃料が吸着されていると、図６の実線で示すようにキャニスタ２の内圧はゆっくり低下するので、閾値に到達するまでの時間Ｔ₁は基準時間Ｔｓより長い。当該閾値に到達するまでの時間Ｔ₁が基準時間Ｔｓより長いと、一旦大気通路弁２２が開弁される。すると、大気通路１２から大気が導入されることで、キャニスタ２の内圧が大気圧にリセットされる。キャニスタ２の内圧がリセットされると大気通弁２２が閉弁され、再度閉鎖空間となったキャニスタ２内から蒸発燃料が脱離され、キャニスタ２の内圧が徐々に低下していく。このとき、前回脱離の際に大部分の蒸発燃料が脱離回収されているので、キャニスタ２の内圧低下速度は速くなる。しかし、閾値に到達した時点Ｔ₁において前回の脱離をリセットしているので、キャニスタ２内には蒸発燃料が僅かに残存している場合がある。その場合は、図６の一点鎖線で示すように、閾値に到達するまでの時間Ｔ₂は、前回の時間Ｔ₁よりは短いが、基準時間Ｔｓよりは長い。このような場合も、再度大気通路弁２２が一旦開弁されてキャニスタ２の内圧がリセットされる。これを複数回繰り返し、最終的に閾値に到達するまでの時間が基準時間Ｔｓ以下となったところで、蒸発燃料の回収が完了したと判定される。これにより、燃料導入制御弁２３が閉弁されてアスピレータ４が停止する。 In addition, as in the first embodiment, negative pressure fluctuation in the canister 2 is monitored by the negative pressure sensor 7 when the aspirator 4 is operated as the engine starts. Here, the difference from the first embodiment is that, as shown in FIG. 5, the ECU 30 measures the time until the negative pressure in the canister 2 reaches a threshold value at which the canister 2 starts to stabilize. In this case, the evaporated fuel in the canister 2 is adsorbed, because the internal pressure of canister 2 decreases slowly as shown by the solid line in FIG 6, the time T ₁ of the to reach the threshold value longer than the reference time Ts. When the time T ₁ until reaching the threshold is longer than the reference time Ts, the atmospheric passage valve 22 is once opened. Then, the atmospheric pressure is introduced from the atmospheric passage 12 so that the internal pressure of the canister 2 is reset to the atmospheric pressure. When the internal pressure of the canister 2 is reset, the atmospheric valve 22 is closed, the evaporated fuel is desorbed from the canister 2 that has become a closed space again, and the internal pressure of the canister 2 gradually decreases. At this time, since most of the evaporated fuel is desorbed and recovered during the previous desorption, the internal pressure reduction rate of the canister 2 is increased. However, since the previous desorption is reset at the time point T ₁ when the threshold value is reached, there may be a slight remaining of evaporated fuel in the canister 2. In this case, as indicated by a one-dot chain line in FIG. 6, the time T ₂ until reaching the threshold is shorter than the previous time T ₁ but longer than the reference time Ts. Even in such a case, the atmospheric passage valve 22 is once opened again, and the internal pressure of the canister 2 is reset. This is repeated a plurality of times, and it is determined that the recovery of the evaporated fuel is completed when the time until the threshold value is finally reached is equal to or shorter than the reference time Ts. Thereby, the fuel introduction control valve 23 is closed and the aspirator 4 is stopped.

（実施例３）
蒸発燃料の回収完了判定は、実施例１や実施例２のほかに、図７，８に示す実施例３のように、キャニスタ２内の負圧が、予め設定された基準圧力へ到達したことをもって判定することもできる。実施例３も蒸発燃料の回収完了判定の変形例であって、蒸発燃料処理装置の基本構成や各弁の開閉タイミングは、実施例１や実施例２と同様である。なお、実施例３は、本発明の第３の回収完了判定手法に属する実施例である。 (Example 3)
In addition to the first and second embodiments, the evaporative fuel recovery determination is made when the negative pressure in the canister 2 reaches a preset reference pressure as in the third embodiment shown in FIGS. Can also be determined. The third embodiment is also a modified example of the determination of the completion of evaporative fuel recovery, and the basic configuration of the evaporative fuel processing device and the opening / closing timing of each valve are the same as those in the first and second embodiments. Example 3 is an example belonging to the third collection completion determination method of the present invention.

実施例３でも、燃料ポンプ３とアスピレータ４とが直接連通されているので、アスピレータ４によって発生する負圧の程度、及びキャニスタ２の容量に応じて、キャニスタ２の飽和負圧（安定する負圧の程度）は一定である。そこで実施例３では、キャニスタ２内から可能な限り蒸発燃料が脱離された後に安定する飽和圧力が、基準圧力ＰｓとしてＥＣＵ３０へ予め記憶されている。 Also in the third embodiment, since the fuel pump 3 and the aspirator 4 are in direct communication with each other, the saturation negative pressure (stable negative pressure) of the canister 2 depends on the degree of the negative pressure generated by the aspirator 4 and the capacity of the canister 2. The degree of) is constant. Therefore, in the third embodiment, a saturation pressure that is stable after evaporative fuel is desorbed from the canister 2 as much as possible is stored in the ECU 30 in advance as the reference pressure Ps.

そして、実施例１や実施例２と同様に、エンジン始動に伴いアスピレータ４が作動した際のキャニスタ２内の負圧変動が負圧センサ７によってモニタリングされる。そのうえで実施例３では、図７、８に示すように、キャニスタ２内の負圧が基準圧力Ｐｓに到達したことが負圧センサ７によって検知されると、蒸発燃料の回収完了と判定される。これにより、燃料導入制御弁２３が閉弁されてアスピレータ４が停止する。 Then, similarly to the first and second embodiments, the negative pressure sensor 7 monitors the negative pressure fluctuation in the canister 2 when the aspirator 4 is operated as the engine starts. Further, in the third embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, when the negative pressure sensor 7 detects that the negative pressure in the canister 2 has reached the reference pressure Ps, it is determined that the recovery of the evaporated fuel is completed. Thereby, the fuel introduction control valve 23 is closed and the aspirator 4 is stopped.

（実施例４）
本発明の蒸発燃料処理装置には、図９に示すように、キャニスタ２内の温度を検知する温度センサ８を設けることも好ましい。キャニスタ２内の吸着材Ｃは、蒸発燃料の脱離に伴い温度が低下する。したがって、キャニスタ２内に蒸発燃料が存在していると、蒸発燃料の脱離回収に伴いキャニスタ２内の温度は低下し続ける。一方、蒸発燃料の回収が完了すると、それ以上キャニスタ２内の温度は低下しない。そこで、キャニスタ２に温度センサ８を設けている。なお、温度センサ８からの検知情報もＥＣＵ３０へ入力される。蒸発燃料の回収中は、負圧センサ７によってキャニスタ２内の負圧をモニタリングしながら、温度センサ８によって温度変化もモニタリングする。そして、実施例１〜３のようにして負圧センサ７からの検知情報に基づいて蒸発燃料の回収完了を判定する際に、温度センサ８によってキャニスタ２内の温度低下が停止しているかも検知される。キャニスタ２の内圧が安定していても、温度低下が停止していなければ、温度低下が停止するまで回収が続行される。そして、キャニスタ２内の負圧が安定しており、且つ温度低下の停止も検知されたときに、蒸発燃料の回収が完了したと判定される。これによれば、圧力情報のみならず温度情報にも基づいて回収完了が判定されるので、判定精度が向上し、蒸発燃料の回収漏れを防ぐことができる。 Example 4
As shown in FIG. 9, the fuel vapor processing apparatus of the present invention is preferably provided with a temperature sensor 8 for detecting the temperature in the canister 2. The temperature of the adsorbent C in the canister 2 decreases as the evaporated fuel is desorbed. Therefore, if evaporated fuel is present in the canister 2, the temperature in the canister 2 continues to decrease as the evaporated fuel is desorbed and recovered. On the other hand, when the recovery of the evaporated fuel is completed, the temperature in the canister 2 does not decrease any more. Therefore, a temperature sensor 8 is provided in the canister 2. Note that detection information from the temperature sensor 8 is also input to the ECU 30. During the recovery of the evaporated fuel, the temperature sensor 8 monitors the temperature change while the negative pressure sensor 7 monitors the negative pressure in the canister 2. When the completion of the recovery of the evaporated fuel is determined based on the detection information from the negative pressure sensor 7 as in the first to third embodiments, the temperature sensor 8 also detects whether the temperature drop in the canister 2 has stopped. Is done. Even if the internal pressure of the canister 2 is stable, if the temperature decrease is not stopped, the recovery is continued until the temperature decrease stops. When the negative pressure in the canister 2 is stable and the stop of the temperature drop is detected, it is determined that the recovery of the evaporated fuel is completed. According to this, since completion of recovery is determined based not only on pressure information but also on temperature information, determination accuracy can be improved and leakage of evaporated fuel can be prevented.

なお、温度センサ８は、回収通路１４上に設けてもよい。但し、回収通路１４上に設ける場合は、できるだけキャニスタ２に近い位置、好ましくはキャニスタ２の直下に設けることが好ましい。また、キャニスタ２に温度センサ８を設ける場合も、できるだけ回収通路１４の連結部（回収通路ポート）近傍に設けることが好ましい。このような位置に設けることで、キャニスタ２内の温度を精度良く検知できる。 The temperature sensor 8 may be provided on the collection passage 14. However, when it is provided on the recovery passageway 14, it is preferably provided as close to the canister 2 as possible, preferably directly below the canister 2. Further, when the temperature sensor 8 is provided in the canister 2, it is preferable that the temperature sensor 8 be provided as close as possible to the connection portion (collection passage port) of the collection passage 14. By providing at such a position, the temperature in the canister 2 can be detected with high accuracy.

（変形例）
以上、本発明の代表的な実施例について説明したが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。特に、蒸発燃料処理装置の構成は、本発明に必須の構成要素である燃料タンク、キャニスタ、及びアスピレータを備える基本的構成を有する限り、その他種々の構成要素を付加できる。 (Modification)
As mentioned above, although the typical Example of this invention was described, it is not limited to this, A various deformation | transformation is possible in the range which does not deviate from the summary of this invention. In particular, as long as the configuration of the evaporative fuel processing apparatus has a basic configuration including a fuel tank, a canister, and an aspirator that are essential components of the present invention, various other components can be added.

例えば図１０に示すように、複数種の混合ガス中から特定成分を優先的に濃縮分離する分離膜を使用することもできる。すなわち、図１０に示す変形例では、実施例１の基本構成に加えて、分離膜モジュール９を備えている。分離膜モジュール９は、密閉容器９ａと、当該密閉容器９ａ内を導入室９ｂと透過室９ｃとに区画するように配された分離膜９ｄとからなる。ここでの分離膜９ｄには、燃料成分に対する溶解拡散係数が高く、燃料成分は優先的に透過分離するが空気成分は透過し難い公知の分離膜を使用している。分離膜モジュール９の導入室９ｂには、燃料タンク１から延びる処理ベーパ通路１５が連結される。処理ベーパ通路１５上には、当該処理ベーパ通路１５の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段として、処理ベーパ通路弁２５が設けられている。また、分離膜モジュール９の導入室９ｂには、分離膜９ｄを透過せずに残存する希釈ガスが流動していく希釈ガス通路１６の一端が連結されている。希釈ガス通路１６の他端は、キャニスタ２に連結されている。希釈ガス通路１６の中途部には、圧力調整弁２６が設けられている。圧力調整弁２６は、分離膜モジュール９からキャニスタ２へのガス流動のみを許容するチェック弁である。圧力調整弁２６は、分離膜モジュール９側から所定圧力のガス圧が作用することで開弁する。一方、分離膜モジュール９の透過室９ｃには、分離膜９ｄによって濃縮分離された濃縮ガスが流動していく濃縮ガス通路１７の一端が連結されている。濃縮ガス通路１７の他端は、回収通路１４に連結されている。濃縮ガス通路１７上には、分離膜モジュール９からアスピレータ４へのガス流動のみを許容する逆止弁２７が設けられている。 For example, as shown in FIG. 10, a separation membrane that preferentially concentrates and separates specific components from a plurality of types of mixed gas can be used. That is, the modification shown in FIG. 10 includes the separation membrane module 9 in addition to the basic configuration of the first embodiment. The separation membrane module 9 includes a sealed container 9a and a separation membrane 9d disposed so as to partition the sealed container 9a into an introduction chamber 9b and a permeation chamber 9c. As the separation membrane 9d here, a known separation membrane having a high dissolution diffusion coefficient with respect to the fuel component and preferentially permeating and separating the fuel component but hardly permeating the air component is used. A processing vapor passage 15 extending from the fuel tank 1 is connected to the introduction chamber 9 b of the separation membrane module 9. A processing vapor passage valve 25 is provided on the processing vapor passage 15 as an opening / closing means for switching between a communication state and a blocking state of the processing vapor passage 15. The introduction chamber 9b of the separation membrane module 9 is connected to one end of a dilution gas passage 16 through which the remaining dilution gas flows without passing through the separation membrane 9d. The other end of the dilution gas passage 16 is connected to the canister 2. A pressure regulating valve 26 is provided in the middle of the dilution gas passage 16. The pressure regulating valve 26 is a check valve that allows only gas flow from the separation membrane module 9 to the canister 2. The pressure regulating valve 26 is opened by applying a predetermined gas pressure from the separation membrane module 9 side. On the other hand, one end of a concentrated gas passage 17 through which the concentrated gas concentrated and separated by the separation membrane 9d flows is connected to the permeation chamber 9c of the separation membrane module 9. The other end of the concentrated gas passage 17 is connected to the recovery passage 14. On the concentrated gas passage 17, a check valve 27 that allows only gas flow from the separation membrane module 9 to the aspirator 4 is provided.

このような構成の蒸発燃料処理装置では、実施例１〜３のように蒸発燃料を処理する際、燃料導入制御弁２３と同時に、処理ベーパ通路弁２５が開弁される。これにより、アスピレータ４によってキャニスタ２から蒸発燃料を脱離回収している間に燃料タンク１において発生する蒸発燃料を含む蒸発燃料含有ガスが、処理ベーパ通路１５を通して分離膜モジュール９の導入室９ｂに導入される。すると、蒸発燃料含有ガス中の燃料成分が分離膜９ｄを優先的に透過分離することによって、透過室９ｃに濃縮ガスが精製される。このとき、透過室９ｃにもアスピレータ４からの負圧が作用しており、導入室９ｂと透過室９ｃには分離膜９ｄを介して差圧が生じているので、効率よく蒸発燃料が分離される。濃縮ガスは、濃縮ガス通路１７及び回収通路１４を通してアスピレータ４から燃料タンク１へ吐出回収される。一方、分離膜９ｄを透過せずに導入室９ｂに残存している、主として空気成分からなる希釈ガスは、希釈ガス通路１６を通してキャニスタ２へ導入される。これにより、キャニスタ２から蒸発燃料の脱離が促進される。このとき、キャニスタ２内は、圧力調整弁２６によって負圧状態が保たれる。その他は実施例１等と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。 In the evaporated fuel processing apparatus having such a configuration, when the evaporated fuel is processed as in the first to third embodiments, the processing vapor passage valve 25 is opened simultaneously with the fuel introduction control valve 23. As a result, the evaporated fuel-containing gas including the evaporated fuel generated in the fuel tank 1 while the evaporated fuel is desorbed and recovered from the canister 2 by the aspirator 4 passes through the processing vapor passage 15 into the introduction chamber 9b of the separation membrane module 9. be introduced. Then, the fuel component in the vaporized fuel-containing gas preferentially permeates and separates the separation membrane 9d, thereby purifying the concentrated gas in the permeation chamber 9c. At this time, the negative pressure from the aspirator 4 is also acting on the permeation chamber 9c, and a differential pressure is generated between the introduction chamber 9b and the permeation chamber 9c via the separation membrane 9d, so that the evaporated fuel is efficiently separated. The The concentrated gas is discharged and collected from the aspirator 4 to the fuel tank 1 through the concentrated gas passage 17 and the recovery passage 14. On the other hand, the dilution gas mainly composed of air components that does not pass through the separation membrane 9d and remains in the introduction chamber 9b is introduced into the canister 2 through the dilution gas passage 16. Thereby, desorption of the evaporated fuel from the canister 2 is promoted. At this time, a negative pressure state is maintained in the canister 2 by the pressure regulating valve 26. The other parts are the same as those in the first embodiment and the like, and the same symbols are attached to the same members and the description thereof is omitted.

また、上記分離膜モジュール９を備える蒸発燃料処理装置において、キャニスタ２に温度センサ８を設けたうえで、実施例４のように、負圧センサ７による検知情報に加えて、温度センサ８からの検知情報にも基づいて蒸発燃料の回収完了を判定することもできる。 Further, in the fuel vapor processing apparatus provided with the separation membrane module 9, the temperature sensor 8 is provided in the canister 2, and in addition to the detection information by the negative pressure sensor 7 as in the fourth embodiment, the temperature sensor 8 Completion of evaporative fuel recovery can also be determined based on the detection information.

また、燃料導入制御弁２３は、分岐通路１３上のほかに、アスピレータ４へ設けることもできる。例えば図１１に示すように、アスピレータ４内に、ノズル本体４６からの燃料噴射タイミングを制御するニードル弁４７を設けることができる。詳しくは、ノズル部４５に弁設置ベース４８を接合したうえで、当該弁設置ベース４８の中央部に、ノズル本体４６を開閉するニードル弁４７を配すことができる。ニードル弁４７はピン状の部材であり、アスピレータ４の軸方向に沿って摺動可能となっている。ニードル弁４７と弁設置ベース４８との間には圧縮バネ４９が配されており、当該圧縮バネ４９によってニードル弁４７は閉弁方向へ常時付勢されている。また、弁設置ベース４８の周縁部には、電磁石５０がニードル弁４７を囲むように配されている。ＥＣＵ３０によって電磁石５０に通電されると、ニードル弁４７が開弁方向へ引き寄せられ、ノズル本体４６が開弁される。 Further, the fuel introduction control valve 23 can be provided in the aspirator 4 in addition to the branch passage 13. For example, as shown in FIG. 11, a needle valve 47 that controls the timing of fuel injection from the nozzle body 46 can be provided in the aspirator 4. Specifically, after the valve installation base 48 is joined to the nozzle portion 45, a needle valve 47 that opens and closes the nozzle body 46 can be arranged at the center of the valve installation base 48. The needle valve 47 is a pin-shaped member and is slidable along the axial direction of the aspirator 4. A compression spring 49 is disposed between the needle valve 47 and the valve installation base 48, and the needle valve 47 is always urged in the valve closing direction by the compression spring 49. Further, an electromagnet 50 is disposed on the peripheral edge of the valve installation base 48 so as to surround the needle valve 47. When the electromagnet 50 is energized by the ECU 30, the needle valve 47 is drawn in the valve opening direction, and the nozzle body 46 is opened.

１燃料タンク
２キャニスタ
３燃料ポンプ
４アスピレータ
５ヒータ
６圧力センサ
７負圧センサ（圧力センサ）
８温度センサ
９分離膜モジュール
１１吸着ベーパ通路
１２大気通路
１３分岐通路
１４回収通路
１５処理ベーパ通路
１６希釈ガス通路
１７濃縮ガス通路
Ｃ吸着材
Ｆ燃料

1 Fuel Tank 2 Canister 3 Fuel Pump 4 Aspirator 5 Heater 6 Pressure Sensor 7 Negative Pressure Sensor (Pressure Sensor)
8 Temperature sensor 9 Separation membrane module 11 Adsorption vapor passage 12 Atmospheric passage 13 Branch passage 14 Recovery passage 15 Treatment vapor passage 16 Dilution gas passage 17 Concentration gas passage C Adsorbent F Fuel

Claims

A fuel tank, a canister for adsorbing the evaporated fuel generated in the fuel tank, and an aspirator for introducing a part of the fuel discharged from a fuel pump provided in the fuel tank to generate a negative pressure, An evaporative fuel processing apparatus for recovering evaporative fuel adsorbed in the canister using the negative pressure of the aspirator into the fuel tank;
A pressure sensor for detecting the pressure in the canister;
Based on the detection information of the pressure sensor, determine the completion of recovery of the evaporated fuel from the canister,
An evaporative fuel processing apparatus characterized by stopping fuel introduction to the aspirator when it is determined that evaporative fuel recovery is complete.

It is an evaporative fuel processing apparatus of Claim 1, Comprising:
The fuel pump and the aspirator are in direct communication,
A fuel introduction control valve for controlling fuel introduction timing from the fuel pump to the aspirator;
An evaporative fuel processing apparatus, wherein when the evaporative fuel recovery is determined to be complete, the fuel introduction control valve is closed to stop the fuel introduction to the aspirator.

The evaporative fuel processing apparatus according to claim 1 or 2,
The evaporative fuel processing apparatus, wherein the evaporative fuel recovery is determined to be complete when the negative pressure in the canister is stabilized.

The evaporative fuel processing apparatus according to claim 1 or 2,
Evaporative fuel processing, characterized in that when the time until the negative pressure in the canister reaches a threshold at which the negative pressure begins to stabilize is less than a preset reference time, it is determined that the recovery of the evaporated fuel is complete. apparatus.

The evaporative fuel processing apparatus according to claim 1 or 2,
The evaporative fuel processing apparatus, wherein the evaporative fuel recovery is determined to be complete when the negative pressure in the canister reaches a preset reference pressure.

An evaporative fuel processing apparatus according to any one of claims 1 to 5,
A temperature sensor for detecting the temperature in the canister;
An evaporative fuel processing apparatus that determines completion of recovery of the evaporative fuel based on detection information of the temperature sensor in addition to detection information by the pressure sensor.

An evaporative fuel processing apparatus according to any one of claims 1 to 6,
A heater is provided in the canister,
The evaporative fuel processing apparatus is characterized in that the heater operates while the evaporative fuel is recovered.

An evaporative fuel processing apparatus according to any one of claims 1 to 7,
An evaporative fuel processing apparatus, wherein the pressure sensor is provided on a recovery passage for recovering evaporative fuel in the canister to the fuel tank.