JP2011218965A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】払拭性能を確保しつつ軽量化を図ることのできるワイパーブレードを提供すること。
【解決手段】払拭面を払拭する長尺状のブレードラバー１０と、ブレードラバー１０に重ねられ、ブレードラバー１０を払拭面に圧接させる長手方向に湾曲した薄板状のバーティブラ２０と、バーティブラ２０をブレードラバー１０に重ねた状態で両者を保持し、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０に沿って延在された板状のホルダベース部４１を備えたラバーホルダ４０と、ラバーホルダ４０に固定され、ワイパーアーム１００に着脱可能に形成されたクリップ部材５０とを備え、ホルダベース部４１は、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０の湾曲変化に追従して変形可能な弾性を有していることを特徴とするワイパーブレードとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイパー装置に用いられるワイパーブレードに関するものである。

従来、自動車などに搭載されるワイパー装置は、モータの回転をリンク機構を介してワイパーアームに伝達してワイパーアームを往復揺動させ、このワイパーアームの先端に装着されたワイパーブレードがウィンドガラスのガラス面に押し付けられた状態でこれを払拭するようになっている。

このワイパーブレードは、ガラス面に接触してこれを払拭するブレードラバーと、ブレードラバーの形状を保持するとともに、ガラス面の形状変化に追従する弾性を与えるバーティブラと、ブレードラバーおよびバーティブラを保持するとともに、ワイパーアームに着脱可能に形成された保持レバー機構とを備えているものが知られている。保持レバー機構は、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨークがトーナメント形状に段階的に組み合わされ、かつ、その頂点部分にワイパーアームに着脱可能なクリップ機構が設けられている。また、冬用のワイパーブレードとして、保持レバー機構およびバーティブラを覆うカバーを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１６７１９号公報

しかしながら、上述の従来のワイパーブレードでは、保持レバー機構において部品点数が多いとともに、金属部品が多いため、重量が嵩張り、ワイパーブレードを駆動させるモータやリンク機構に与える負荷が大きくなるという問題があった。

本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、払拭性能を確保しつつ軽量化を図ることのできるワイパーブレードを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のワイパーブレードは、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、このブレードラバーに重ねられ、前記ブレードラバーをその長手方向両端が長手方向中央よりも前記払拭面に近付くよう湾曲させて前記ブレードラバーを前記払拭面に圧接させる長手方向に湾曲した薄板状のバーティブラと、このバーティブラを前記ブレードラバーに重ねた状態で両者を保持し、前記ブレードラバーおよび前記バーティブラの延びる方向に沿って延在された長尺板状のホルダベース部を備えたラバーホルダと、
このラバーホルダの長手方向中央に固定され、ワイパーアームに着脱可能に形成されたクリップ部材とを備え、前記ホルダベース部の両端部は、前記ブレードラバーおよび前記バーティブラの湾曲変化に追従して変形可能な弾性を有していることを特徴とするワイパーブレードとした。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパーブレードにおいて、前記ラバーホルダは、前記ホルダベース部の両端部に形成されてこのホルダベース部との間に前記ブレードラバーおよび前記バーティブラを挟持する挟持爪片を備え、前記ブレードラバーは、前記挟持爪片を収容してこの挟持爪片の前記ブレードラバー外表面からの突出量を抑える爪収容凹部を備えていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のワイパーブレードにおいて、前記ブレードラバーおよび前記バーティブラを覆うカバーを備え、前記ラバーホルダは、前記カバーの上から前記ブレードラバーおよび前記バーティブラを保持するよう形成されていることを特徴とする。
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレードにおいて、前記クリップ部材は、前記ラバーホルダに沿って設けられたクリップベース部と、このクリップベース部に回動可能に取り付けられて前記ワイパーアームに装着可能に形成されたクリップ部とを備え、前記クリップベース部は、前記ホルダベース部にカシメにより固定されていることを特徴とする。

本発明のワイパーブレードでは、ブレードラバーとバーティブラとをラバーホルダで保持し、このラバーホルダに固定したクリップ部材をワイパーアームに着脱するようにしたため、部品点数を抑え軽量化を図ることができる。
また、ラバーホルダは、ブレードラバーおよびバーティブラに沿って延在されたホルダベース部は、その両端部が、ブレードラバーおよびバーティブラが払拭面の形状に応じて湾曲変形するのに追従して弾性変形するため、ホルダベース部の剛性が高くブレードラバーおよびバーティブラの湾曲変形を妨げるものと比較して、高い払拭性能が得られる。
以上のように、本発明のワイパーブレードは、払拭性能を確保しつつ軽量化を図ることができる。

さらに、請求項２に記載の発明では、ブレードラバーに、ラバーホルダの挟持爪片を収容する爪収容凹部を設け、挟持爪片のブレードラバーからの突出量を抑えるようにしたため、爪収容凹部を設けないものと比較して、ブレードラバー外表面の凹凸を抑え、この凹凸部分に氷雪が付着するのを抑制できる。

また、請求項３の発明では、ブレードラバーおよびバーティブラを覆うカバーを備えているため、冬季や寒冷地において、ブレードラバーおよびバーティブラに氷雪が付着するのを抑制できる。さらに、ラバーホルダは、カバーの上からブレードラバーおよびバーティブラを保持するため、カバーにラバーホルダ挿通用の穴などを設けた場合と比較して、組付が容易であるとともに、この穴の周囲などに氷雪が付着するのを防止できる。

また、請求項４に記載の発明では、クリップ部材のクリップベース部をラバーホルダのホルダベース部にカシメにより固定したため、高い耐久性を得ることができる。

図１は、本発明の実施例１のワイパーブレードを示す分解斜視図である。 図２は、実施例１のワイパーブレードに用いられたブレードラバーを示す断面図である。 図３は、実施例１のワイパーブレードの断面図であり、図１のＳ３−Ｓ３線における断面を示している。 図４は、本発明の実施例１のワイパーブレードを示す側面図である。 図５は、本発明の実施例１のワイパーブレードを示す平面図である。 図６は、実施例１のワイパーブレードの断面図であり、図１のＳ６−Ｓ６線における断面を示している。 図７は、本発明の実施例２のワイパーブレードを示す分解斜視図である。 図８は、実施例２のワイパーブレードの断面図であり、図７のＳ８−Ｓ８線における断面を示している。 図９は、本発明の実施例３のワイパーブレードを示す斜視図である。 図１０は、実施例３のワイパーブレードに用いた挟持部材を示す斜視図である。 図１１は、本発明の実施例４のワイパーブレードを示す分解斜視図である。 図１２は、実施例４のワイパーブレードの断面図であり、図１１のＳ１２−Ｓ１２線における断面を示している。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施例１のワイパーブレードＡを示す分解斜視図であり、このワイパーブレードＡは、図示を省略した車両のフロントウインドウを払拭するためのもので、ワイパーアーム１００の先端部に着脱可能に取り付けられる。なお、ワイパーアーム１００は、周知のように図示を省略したワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動によりフロントウイドウ（図示省略）の表面である払拭面に沿って往復揺動されるもので、その先端には、Ｕ字状に折曲されたフック部１０１が設けられている。

ワイパーブレードＡは、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバー１０と、このブレードラバー１０に重ねられ、ブレードラバー１０を、その両端が払拭面に近付けるように湾曲させてブレードラバー１０を払拭面に均一な押圧力で圧接させるための弾性力を与えるバーティブラ２０と、このバーティブラ２０およびブレードラバー１０を覆うカバー３０と、このカバー３０と共にブレードラバー１０およびバーティブラ２０を保持するラバーホルダ４０と、このラバーホルダ４０とワイパーアーム１００とを連結させて、このワイパーアーム１００にワイパーブレードＡを着脱可能に取り付けるためのクリップ部材５０とを備えている。

ブレードラバー１０は、払拭面（図示省略）を傷つけることなく摺動可能な弾性のゴム材料で長尺形状に形成されている。ブレードラバー１０は、図２に示すように、払拭面に先端が当接される払拭部１１と、払拭部１１の上方に位置する幅広の頭部１２と、払拭部１１と頭部１２とを連結する首部１３とを有している。なお、以下の説明において、ブレードラバー１０に対して払拭面が存在する方向であって図において矢印ＤＮ方向を下方と称し、その反対方向を上方と称する。この上下方向は、車両における上下方向とは異なる。

払拭部１１は、略逆三角形の断面形状に形成され、先端の略一定幅（＝Ｗ１）のリップ部１１ａと、このリップ部１１ａから首部１３に向かって幅がＷ１からＷ２に徐々広がる逆三角形状の拡幅部１１ｂと、この拡幅部１１ｂの図において上端部に形成されさらに拡幅（＝Ｗ３）されたショルダ部１１ｃとを備えている。

頭部１２は、断面が図示のようにホームベース形状の略五角形状に形成され、図において下側の下面１２ａは、首部１３から徐々に左右対称に拡幅した斜面状に形成され、図において上端部に一定幅の基部１２ｂが形成されている。

首部１３は、頭部１２およびショルダ部１１ｃよりも幅寸法が狭く設定されており、頭部１２に対して払拭部１１が図において左右方向に揺動するのを可能としており、その幅方向両側には、払拭部１１と頭部１２とに上下に挟まれた凹部１４が形成されている。
この凹部１４は、ショルダ部１１ｃの上面と頭部１２の下面１２ａとで、長手方向に直交する払拭時の移動方向に向かって徐々に扇状に広がる形状に形成されている。この凹部１４の開き角度θ１は、後述するように払拭部１１の反転をスムーズにさせるとともに、雪の掻き出し性能を確保するためには、１５度以上が望ましく、本実施例１では、２５度程度の角度に形成されている。また、凹部１４の扇状の最も奥の要部分であって、首部１３の側面は、円弧状に形成することが望ましい。

バーティブラ２０は、弾性を有する金属材料あるいは合成樹脂材料により図１に示すように長尺な板形状であって、長手方向で上方に凸の弓なりに湾曲した形状（図５の二点差線で示す湾曲形状）に形成されている。そして、このバーティブラ２０は、払拭面であるウィンドガラスの曲面形状に沿わせて平らとなる方向に弾性変形させた場合に、その復元力をバーティブラ２０の長手方向に均等化して分散させる機能を有している。また、バーティブラ２０は、ブレードラバー１０の頭部１２と同幅に形成され、この頭部１２の基部１２ｂの上面に図示を省略した接着材により全面に亘って接着されている。

カバー３０は、ゴムや合成樹脂材料などの弾性変形が可能な素材で形成され、図１に示すように、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０に沿う長尺状に形成されている。また、カバー３０は、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０よりも幅広に形成されているとともに、略逆Ｕ字断面状に形成され、図３の断面図にも示すように、下面にブレードラバー１０の頭部１２およびバーティブラ２０を収容してこれらの側面を覆い隠す凹部３１を備えている。なお、本実施例１では、ブレードラバー１０とバーティブラ２０との両方が、凹部３１に収容された状態でカバー３０に接着されている。なお、この接着は、接着材を塗布して接着してもよいし、あるいはあらかじめバーティブラ２０の上面と凹部３１の底面との一方に接着した両面接着テープにより接着するようにしてもよい。

また、カバー３０には、図４および図５に示すように、スポイラ部３２が一体に形成されている。このスポイラ部３２は、車両の走行風でワイパーブレードＡを払拭面に押し付ける方向の力を発生させるもので、本実施例１では、カバー３０において、その一端部Ｔ１からラバーホルダ４０が取り付けられる位置までの領域に形成されている。
さらに、図６に示すように、カバー３０には、後述するリベット５３のカシメ部５３ａの逃げ用の逃げ穴３３が、リベット５３の設置位置に対応して２カ所に（図１参照）カバー３０を貫通して形成されている。

図１に戻り、ラバーホルダ４０とクリップ部材５０とは一体に結合されている。
ラバーホルダ４０は、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０とワイパーアーム１００とを連結する部材の１つであり、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を一体的に保持し、かつ、万一ブレードラバー１０とバーティブラ２０との接着が剥がれた場合でも両者が結合した状態に保持する。
このラバーホルダ４０は、金属製で帯状薄板状のホルダベース部４１と、このホルダベース部４１の長手方向両端から下方に略Ｕ字状に延在され、図３に示すように、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を上方から抱え込むように折曲された一対の挟持爪片４２，４２を備えている。

なお、ブレードラバー１０の頭部１２の下面１２ａには、挟持爪片４２の表面が下面１２ａと面一になるように挟持爪片４２を収容する爪収容凹部１２ｃが形成されている。また、カバー３０の側面にも、挟持爪片４２の表面がカバー３０の側面と面一になるように挟持爪片４２を収容する爪収容凹部３４が形成されている（図１参照）。
また、ラバーホルダ４０のホルダベース部４１は、図１、図４、図５に示すように、長手方向には、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０の長さの１／６程度の長さを有しており、かつ、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０が、払拭面の形状に応じて湾曲度を変化させるように変形するのに追従して弾性変形可能な弾性力に形成されている。

クリップ部材５０は、ワイパーアーム１００のフック部１０１を係合させるもので、クリップベース部５１とクリップ部５２とを備えている。
クリップベース部５１は、金属製板により形成されており、図１および図６に示すように、ベース板５１ａの両側に保持板５１ｂ，５１ｂを立設した略Ｕ字断面形状に形成されている。そして、クリップベース部５１は、ベース板５１ａが、ラバーホルダ４０に一対のリベット５３，５３をカシメてカシメ部５３ａを形成して結合されている。なお、本実施例１では、クリップベース部５１は、所望の強度が得られる剛体に形成されている。

クリップ部５２は、クリップベース部５１の保持板５１ｂ，５１ｂの間に横架された回動軸５１ｄを中心に回動可能に支持されており、周知のように、ワイパーアーム１００のフック部１０１と係合してワイパーアーム１００からの脱落を防止する係合部分を備えている。

次に、実施例１のワイパーブレードＡの作用を説明する。
（組付手順）
実施例の１のワイパーブレードＡでは、あらかじめ、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を接着材により接着して一体とし、これのスポイラ部３２が形成されていない側の端部Ｔ２からラバーホルダ４０を装着する。
すなわち、ラバーホルダ４０の両端の挟持爪片４２，４２により略環状となっている部分に、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を接着して一体としたものを端部Ｔ２側から、ブレードラバー１０の頭部１２およびカバー３０を弾性変形させながら挿通させ、さらに、この一体としたものの長手方向に沿ってラバーホルダ４０を移動させる。

その後、ラバーホルダ４０の挟持爪片４２，４２がそれぞれ爪収容凹部１２ｃ，３４の位置に達するとともに、カシメ部５３ａが逃げ穴３３の位置に達すると、各挟持爪片４２が各爪収容凹部１２ｃ，３４に嵌るとともに、カシメ部５３ａが逃げ穴３３に嵌り、ラバーホルダ４０は、長手方向への移動が規制される。この状態で、ラバーホルダ４０は、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０に対して、長手方向に移動を規制されるとともに、外周方向に移動を規制された固定状態となる。
このように、保持レバー機構を有したものと比較して、ワイパーブレードＡの全体の部品点数を大幅に削減できることから、組付工数を削減できる。
また、あらかじめラバーホルダ４０の挟持爪片４２，４２を変形させるようにしているため、ラバーホルダ４０の装着時に挟持爪片４２，４２を変形させるものと比較して、ホルダベース部４１に対して挟持爪片４２，４２を折曲変形させる際の寸法精度を高くすることができる。なお、ラバーホルダ４０を、所定位置に装着後に、各挟持爪片４２をさらに内側に変形させることにより、ラバーホルダ４０の固定をより強固にするようにしてもよい。

（使用時）
ワイパーブレードＡの使用時には、ワイパーブレードＡのクリップ部材５０のクリップ部５２をワイパーアーム１００のフック部１０１に係合させて、ワイパーブレードＡをワイパーアーム１００の先端に装着する。

（軽量化）
ワイパーブレードＡは、従来の保持レバー機構を有しておらず、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を、１枚のラバーホルダ４０で固定し、これと一体にクリップ部材５０を結合している。
したがって、ワイパーブレードＡは、従来の保持レバー機構を有したものと比較して軽量化を図ることができ、ワイパー装置の駆動時の負荷を軽減することができる。特に、実施例１のワイパーブレードＡは、冬用として氷雪の付着を抑制するカバー３０を有しているにもかかわらず、全体重量を低く抑えることができ、その分、ワイパー装置の負荷軽減効果が大きい。加えて、ワイパーブレードＡは、従来の保持レバー機構を有する一方でカバーを有していない夏用のワイパーブレードとの重量差を抑え、夏用と冬用との重量差による慣性力の差により払拭範囲が異なる不具合の発生を抑えることができる。
しかも、ラバーホルダ４０は、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０よりも短く（１／６程度の長さ）形成しているため、軽量化の点で有利である。
さらに、ブレードラバー１０とバーティブラ２０とは、接着により結合させているため、他部品の結合部材を用いるものと比較して、重量を抑えていっそうの軽量化を図ることが可能である。

特に、寒冷地や冬季に、ワイパーブレードＡの払拭範囲の端部に雪溜まりが生じ、払拭作動時にワイパーブレードＡがこの雪溜まりに衝突することがある。上記の軽量化により、このようにワイパーブレードＡが雪溜まりに衝突した場合に、ワイパーブレードＡやその駆動系に与える負荷を軽減できる。しかも、ラバーホルダ４０とクリップ部材５０との結合は、リベット５３をカシメることで行っているため、高い結合強度が得られ、上記のようにワイパーブレードＡが雪溜まりに衝突した場合の衝撃でこの結合が外れることを抑制できる。

（変形追従性）
ワイパー装置が作動しワイパーアーム１００が揺動するのに伴ってワイパーブレードＡが払拭面に沿って移動した際には、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０が払拭面の形状に応じて湾曲度合いを変化させる弾性変形が生じる。そして、ラバーホルダ４０においてブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０に重なって配置されたホルダベース部４１は、弾性を有しているため、少なくともクリップ部５０から長手方向に延在された部分である両端部分は、上述のブレードラバー１０およびバーティブラ２０が湾曲変形するのに追従して弾性変形する。したがって、ラバーホルダ４０は、それが剛体であるものと比較して、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０が払拭面の形状に応じて弾性変形するのを妨げることが無く、弾性変形を妨げた場合のような拭き残しが生じることなく、高いワイパーブレードＡの払拭性能が得られる。

また、本実施例１では、上述のように軽量化を図ることができたため、部品自体の剛性を小さくすることができ、剛性の高いものと比較して、払拭面に対する追従性に優れる。
また、首部１３の両外側の凹部１４を、首部１３から離れるに従って拡開される形状（角度θ１）に形成したため、払拭時には、リップ部１１ａの反転だけでなく、首部１３でも積極的な反転を行うことができ、反転容易性が向上することで、払拭面に対する追従性も向上する。

（スポイラ効果）
車両の高速走行時には、カバー３０にスポイラ部３２を形成していることにより、ワイパーブレードＡに対して払拭面に押し付ける力が作用する。通常、カバー３０を有したワイパーブレードは、カバー３０を有しないものと比較して、空気抵抗により払拭面から浮き上がる方向の力が作用するが、スポイラ効果によりこの浮き上がりを抑制できる。
なお、本実施例１では、スポイラ部３２を、ワイパーブレードＡのラバーホルダ４０を挟んだ一方のみにしか形成していないが、スポイラ部３２を形成していない側は、ワイパーアーム１００の影に隠れているために、その分、走行風に当たりにくく、空気抵抗により生じる浮き上がり力が小さくなる。このため、スポイラ部３２を片側のみとしても十分な浮き上がり抑制効果が得られ、片側のスポイラを省略した分だけ、軽量化を図ることができる。
そして、スポイラ部３２を、ワイパーブレードＡの一端側にしか設けないことで、上述の組付時に、ラバーホルダ４０を、ワイパーブレードＡの一端側から装着することを可能とし、良好な組付作業性が得られる。

（雪付着抑制）
寒冷地や冬季では、ワイパー装置の駆動時に、ワイパーブレードＡに凹凸があると、この部分に氷雪が付着するとともに、時間経過に伴って付着した氷雪の量が増大する。これに対し、本実施例１では、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０をカバー３０で覆っているため、これらが露出しているものと比較して、ワイパーブレードＡに氷雪が付着しにくい。

さらに、ラバーホルダ４０は、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を外側から挟持爪片４２とホルダベース部４１とで挟持しているが、ブレードラバー１０の頭部１２の下面１２ａおよびカバー３０の側面に、ラバーホルダ４０の挟持爪片４２の板厚分の深さの爪収容凹部１２ｃ，３４を形成し、この挟持爪片４２とブレードラバー１０の首部１３との間およびカバー３０との間に凹凸が生じないようにしている。このため、挟持爪片４２とブレードラバー１０の首部１３やカバー３０の側面との間に凹凸が生じたものと比較して、氷雪が付着しにくく、冬用のものとして有効である。

加えて、ブレードラバー１０において、首部１３の両側に形成された凹部１４は、首部１３から離れるに連れて広がる形状に形成されている。したがって、ワイパー装置の駆動時に、首部１３の両側の凹部１４のうちでブレードラバー１０の移動方向側の凹部１４では、その広がり角度がさらに広がり、この凹部１４に付着した雪が外に掻き出される。これを交互に繰り返すことにより、首部１３の両側の凹部１４，１４のそれぞれで雪が掻き出され、凹部１４が首部１３から離れるに従って狭まる形状のものと比較して、凹部１４に氷雪が付着しにくい。なお、このような凹部１４の氷雪付着防止効果および前述の反転性能を得るには、凹部１４の開き角度θ１が１５度以上であるのが好ましく、より好ましくは２０〜３０度程度の角度であり、さらに好ましくは、２３〜２５度程度の角度である。

（実施例１の効果）
ａ）実施例１のワイパーブレードＡは、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を、１枚のラバーホルダ４０で保持したため、従来の保持レバー機構を有したものと比較して軽量化を図ることができ、ワイパー装置の駆動時の負荷を軽減することができるとともに、組付工数を削減できる。
特に、実施例１のワイパーブレードＡは、カバー３０を有しているにもかかわらず、全体重量を低く抑えることができ、その分、ワイパー装置の負荷軽減効果が大きいとともに、夏用のワイパーブレードとの質量差を抑え、質量差を原因として払拭範囲が相違する問題を回避することが可能である。

ｂ）ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０は、接着により結合させているため、他部品の結合部材を用いるものと比較して、さらなる軽量化を図ることが可能である。

ｃ）ラバーホルダ４０は、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０よりも短く（１／６程度の長さ）形成しているため、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０と略同寸法に形成したものと比較して、軽量化の点で有利である。

ｄ）ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０を接着しているが、ラバーホルダ４０は、挟持爪片４２によりこれらの全てを挟持して保持しているため、接着状態に不具合が生じた場合に、ブレードラバー１０、バーティブラ２０、カバー３０が離反しにくく、バーティブラ２０などが払拭面に干渉する不具合の発生を抑制できる。
加えて、カバー３０の凹部３１に対して、ブレードラバー１０とバーティブラ２０との両方を接着させているため、ブレードラバー１０とバーティブラ２０とに接着不具合が生じた場合でも、両者が相互に離反しにくく、バーティブラ２０などが払拭面に干渉する不具合の発生を抑制できる。

ｅ）ラバーホルダ４０のホルダベース部４１は、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０が払拭面の形状に応じて湾曲度が変化するのに追従可能な弾性を有しているため、ホルダベース部４１が弾性を有していないものと比較して、ブレードラバー１０およびバーティブラ２０が払拭面の形状に応じて弾性変形するのを妨げることが無く、弾性変形を妨げた場合のような拭き残しが生じることなく、高い払拭性能が得られる。

ｆ）ラバーホルダ４０とクリップ部材５０との結合は、リベット５３をカシメることで行っているため、高い結合強度が得られる。特に、寒冷地や冬季において、払拭範囲の両側に雪溜まりができ、ワイパーブレードＡがこの雪溜まりに繰り返し衝突するような場合の耐久性を確保できる。

ｇ）ブレードラバー１０およびバーティブラ２０をカバー３０で覆っているため、これらが露出しているものと比較して、ワイパーブレードＡに雪や氷が付着しにくい。

ｈ）ブレードラバー１０の頭部１２の下面１２ａおよびカバー３０の側面に、ラバーホルダ４０の挟持爪片４２の板厚分の深さの爪収容凹部１２ｃ，３４を形成し、この挟持爪片４２とブレードラバー１０の首部１３との間に凹凸が生じないようにしているため、挟持爪片４２とブレードラバー１０の首部１３やカバー３０の側面との間に凹凸が生じたものと比較して、氷雪が付着しにくく、冬用のものとして有効である。さらに、カバー３０の上面にラバーホルダ４０のホルダベース部４１を収容する凹部を形成した場合、カバー３０における凹凸がさらに抑制され、さらに氷雪付着抑制性能を向上できる。

ｊ）ブレードラバー１０において、首部１３の両側に形成された凹部１４は、首部１３から払拭時の移動方向に離れるに連れて広がる形状に形成した。このため、凹部１４に雪が付着しても、払拭作動時にこの凹部１４に溜まった雪を掻き出すことができ、凹部１４に雪が付着しにくい。

ｋ）カバー３０に、リベット５３のカシメ部５３ａとの干渉を避ける逃げ穴３３を形成したため、この干渉によりリベット５３がブレードラバー１０およびバーティブラ２０を変形させることが無く、この変形により払拭性能を悪化させることがない。

ｍ）ブレードラバー１０とバーティブラ２０とを接着させることで、軽量化を図ることができたため、部品自体の剛性を小さくすることができ、剛性の高いものと比較して、払拭面に対する追従性に優れる。加えて、凹部１４を、首部１３から離れるに従って拡開される形状（角度θ１）に形成したため、首部１３でも積極的な反転を行うことができ、反転容易性が向上することで、払拭面に対する追従性も向上する。

（他の実施の形態）
以下に、他の実施例のブレードラバーについて説明する。
なお、他の実施例を説明するのにあたり、実施例１と同じ構成については同じ符号を付けて説明を省略する。作用についても、実施例１と相違する作用について説明し、実施例１と同じ作用については説明を省略する。

次に、図７に示す実施例２のワイパーブレードＢについて説明する。
この実施例２のワイパーブレードＢは、カバー３０を廃止するとともに、２対のレール部材２３０を設けた例である。

すなわち、このワイパーブレードＢでは、実施例１と同様に、ブレードラバー２１０とバーティブラ２２０とは、接着されており、ラバーホルダ４０は、ブレードラバー２１０およびバーティブラ２２０を、挟持爪片４２により挟持している。

また、図８に示すように、ブレードラバー２１０の頭部２１２の下面１２ａには、レール部材２３０の後述する係合フランジ２３１を係合させる係合溝２１２ｃが形成されている。

レール部材２３０は、金属製あるいは樹脂製の薄板材により、ブレードラバー２１０の頭部２１２およびバーティブラ２０の両側縁部を上下から挟むことのできる挿入溝２３２を有した略Ｃ字断面形状であって、下側の先端から上方に係合フランジ２３１が立ち上げた断面形状に形成されている。また、レール部材２３０の長さが、ブレードラバー２１０およびバーティブラ２２０におけるラバーホルダ４０による保持位置の近傍から両端部Ｔ１，Ｔ２に達する長さに形成されている。

このレール部材２３０は、ラバーホルダ４０と同様に、ブレードラバー２１０およびバーティブラ２２０が、払拭面の形状に応じて湾曲度が変化するのに追従して変形可能な弾性が与えられている。

そして、レール部材２３０は、挿入溝２３２に、ブレードラバー２１０の頭部２１２およびバーティブラ２２０の両側縁部を挿入させるとともに、係合フランジ２３１を、係合溝２１２ｃに形成させて、ブレードラバー２１０の頭部２１２およびバーティブラ２０の両側縁部に装着されている。なお、この状態で、接着材により接着して強固に固定してもよい。

また、実施例２では、バーティブラ２２０には、リベット５３のカシメ部５３ａとの干渉防止用の逃げ穴２２１が形成されている。

上述の実施例２のワイパーブレードＢでは、レール部材２３０を設けたため、ブレードラバー２１０とバーティブラ２２０の接着が万一剥がれた場合でも、両者の重合状態がレール部材２３０により維持され、バーティブラ２２０が払拭面と干渉する不具合を抑制できる。

また、レール部材２３０は、ブレードラバー２１０とバーティブラ２２０とが払拭面の形状に応じて湾曲度を変化させる際に、それに追従する弾性を有しているため、レール部材２３０がこのブレードラバー２１０とバーティブラ２２０の湾曲度変化を妨げて払拭性能を悪化させることがないようにできる。

なお、実施例２では、実施例１と同様に、上記ａ）のように保持レバー機構を有しないことから軽量化でき、上記ｂ）のようにブレードラバー２１０とバーティブラ２２０を接着していることでも軽量化できる。さらに、実施例２では、バーティブラ２２０に逃げ穴２２１を形成したため、上記ｋ）と同様に、カシメ部５３ａが払拭性能に悪影響を与えるのを防止できる。
また、実施例２では、実施例１と同様に、上記ｃ）ｅ）ｆ）ｊ）ｍ）の効果を得ることができる。

実施例３のワイパーブレードＣは、図９に示すように、ブレードラバー１０とバーティブラ２２０とを挟持するバンド状の挟持部材３００を設けた例であって、夏用として用いるのに好適な例である。

すなわち、実施例３では、実施例１で示したブレードラバー１０の上面に実施例２で示したバーティブラ２２０を接着している。
また、ラバーホルダ４０は、実施例２と同様に、挟持爪片４２によりブレードラバー１０とバーティブラ２２０とを挟持している。

そして、本実施例３では、ブレードラバー１０の頭部１２とバーティブラ２２０とを、この両端とラバーホルダ４０との間の長手方向中間位置で、挟持部材３００により挟持している。

この挟持部材３００は、図１０に示すように、バーティブラ２２０の上面に沿う板状の本体３０１と、この本体３０１の幅方向両端から下方に延び、さらに、ブレードラバー１０の下面１２ａに沿うように折り曲げられた一対の挟持片３０２とを備えている。

以上のように構成した実施例３のワイパーブレードＣにあっては、ブレードラバー１０の頭部１２とバーティブラ２２０とを、挟持部材３００により挟持しているため、万一、ブレードラバー１０とバーティブラ２２０との接着が剥がれた場合でも、挟持部材３００が、両者１０，２２０が離反するのを防止してバーティブラ２２０が払拭面と干渉する不具合を抑制できる。また、上記ｄ）と同様に、ラバーホルダ４０が挟持爪片４２によりブレードラバー１０とバーティブラ２２０とを挟持していることでも、両者の接着が剥がれた際の、バーティブラ２２０と払拭面との干渉を抑制できる。

なお、実施例３では、実施例１と同様に、上記ａ）のように保持レバー機構を有しないことから軽量化でき、上記ｂ）のようにブレードラバー１０とバーティブラ２２０を接着していることでも軽量化できる。さらに、実施例３では、バーティブラ２２０に逃げ穴２２１を形成したため、上記ｋ）と同様に、カシメ部５３ａが払拭性能に悪影響を与えるのを防止できる。
また、実施例３では、実施例１と同様に、上記ｃ）ｅ）ｆ）ｊ）ｍ）の効果を得ることができる。

実施例４のワイパーブレードＤは、図１１に示すように、実施例１と同様のカバー３０を備えた冬用のワイパーブレードＡに、実施例３で示したのと同様の挟持部材４００を追加した例である。

以下、この実施例４について説明すると、ブレードラバー１０は、実施例１で示したブレードラバー１０の下面１２ａに挟持爪片４２を収容する爪収容凹部１２ｃが形成されているのに加えて、挟持部材４００の挟持片４０２を収容する挟持片収容凹部１２ｆが形成されている。

したがって、実施例４では、ブレードラバー１０の上面にバーティブラ２０を接着させたものに対し、その両端から挟持部材４００をブレードラバー１０を弾性変形させながら中央方向に移動させる。そして、挟持部材４００が挟持片収容凹部１２ｆの位置に達すると、挟持片収容凹部１２ｆに挟持片４０２が嵌って挟持部材４００の移動が規制され、挟持部材４００がブレードラバー１０とバーティブラ２０との離反を規制した状態で固定される。なお、このときに挟持片４０２を、本体４０１との間隔を狭める方向に変形させて、固定を強固にしてもよい。あるいは、挟持部材４００は、１枚の板状の部材を、この挟持片収容凹部１２ｆの位置で折曲させて図示の形状とし、挟持片４０２が挟持片収容凹部１２ｆに配置されるようにしてもよい。

その後、これらの上からカバー３０を接着し、その後、実施例１と同様にして、ラバーホルダ４０を装着させる。なお、実施例４のカバー４３０には、スポイラ部３２を設けていないが、実施例１で示したスポイラ部３２を有したカバー３０を用いることもできる。

この実施例４のワイパーブレードＤにあっては、ブレードラバー１０の頭部１２とバーティブラ２０とを、挟持部材４００により挟持しているため、万一、ブレードラバー１０とバーティブラ２０との接着が剥がれた場合でも、挟持部材４００が、両者１０，２０が離反するのを防止してバーティブラ２０が払拭面と干渉する不具合を抑制できる。また、上記ｄ）と同様に、ラバーホルダ４０が挟持爪片４２によりブレードラバー１０とバーティブラ２０とを挟持していることでも、両者の接着が剥がれた際の、バーティブラ２０と払拭面との干渉を抑制できる。
また、実施例１と同様のａ）〜ｍ）の効果を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形および置換を加えることができる。

例えば、実施例１〜４では、車両のフロントウインドウの払拭用のものを示したが、払拭対象としては、フロントウインドウに限らずリアウインドウ用のものにも適用でき、また、車両以外の払拭面の払拭にも適用できる。

また、実施例では、クリップ部材が、剛体のものを示したが、所望の強度が得られればラバーホルダのホルダベース部と同等の弾性を有するようにしてもよい。この場合、ラバーホルダの変形がクリップ部材に妨げられず、さらに追従性を高めることができる。

また、実施例１〜４では、ラバーホルダは、カバーを備えたものではこのカバーを介在させて間接的に、またカバーを備えないものでは直接に、バーティブラ、ブレードラバーを挟持爪片で挟持して保持するものを示したが、その保持形態は、実施例で示したものに限定されない。例えば、カバーを備えたものでも、ラバーホルダが、カバーに設けた穴を通してバーティブラおよびブレードラバーを直接保持するようにしてもよいし、カバーがホルダベース部の一部を覆うようにしてもよい。また、この保持も、実施例で示したように、挟持爪片４２を用いるものに限らず、ホルダベース部をバーティブラにリベットなどでカシメるなどの他の手段を用いてもよい。

また、実施例では、ブレードラバーとバーティブラを接着により結合させたものを示したが、両者の結合は、接着に限定されるものではなく、実施例３，４で示した挟持部材などの他部品を用いる結合としてもよい。

Ａ ワイパーブレード
１０ ブレードラバー
１２ｃ 爪収容凹部
２０ バーティブラ
３０ カバー
３４ 爪収容凹部
４０ ラバーホルダ
４１ ホルダベース部
５０ クリップ部材
５１ クリップベース部
５２ クリップ部
５３ リベット
５３ａ カシメ部
１００ ワイパーアーム
１０１ 係止爪

Claims (4)

1. 払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、
   このブレードラバーに重ねられ、前記ブレードラバーをその長手方向両端が長手方向中央よりも前記払拭面に近付くよう湾曲させて前記ブレードラバーを前記払拭面に圧接させる長手方向に湾曲した薄板状のバーティブラと、
   このバーティブラを前記ブレードラバーに重ねた状態で両者を保持し、前記ブレードラバーおよび前記バーティブラの延びる方向に沿って延在された長尺板状のホルダベース部を備えたラバーホルダと、
   このラバーホルダの長手方向中央に固定され、ワイパーアームに着脱可能に形成されたクリップ部材とを備え、
   前記ホルダベース部の両端部は、前記ブレードラバーおよび前記バーティブラの湾曲変化に追従して変形可能な弾性を有していることを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記ラバーホルダは、前記ホルダベース部の両端部に形成されてこのホルダベース部との間に前記ブレードラバーおよび前記バーティブラを挟持する挟持爪片を備え、
   前記ブレードラバーは、前記挟持爪片を収容してこの挟持爪片の前記ブレードラバー外表面からの突出量を抑える爪収容凹部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 前記ブレードラバーおよび前記バーティブラを覆うカバーを備え、
   前記ラバーホルダは、前記カバーの上から前記ブレードラバーおよび前記バーティブラを保持するよう形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパーブレード。
4. 前記クリップ部材は、前記ラバーホルダに沿って設けられたクリップベース部と、このクリップベース部に回動可能に取り付けられて前記ワイパーアームに装着可能に形成されたクリップ部とを備え、
   前記クリップベース部は、前記ホルダベース部にカシメにより固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のワイパーブレード。

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