JP2011213302A

JP2011213302A - Steering wheel

Info

Publication number: JP2011213302A
Application number: JP2010085463A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Muramatsu; 克弥村松; Yukio Uramoto; 幸男浦本; Kazutaka Sano; 和孝佐野; Kuniyasu Sato; 邦康佐藤
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2010-04-01
Filing date: 2010-04-01
Publication date: 2011-10-27
Anticipated expiration: 2030-04-01
Also published as: JP5582848B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a shock absorbing property of a steering wheel having a cover body opposing a core metal.SOLUTION: The steering wheel includes the cover body 14 covering the back side of a steering wheel body. Opposing a lower spoke core of the core metal, a core metal opposing part 53 of the cover body 14 is provided with a belt-like and planar thin wall part A5 thinner than a general part 54. Thicker belt-like middle parts A3, A7 are provided along both sides of the belt-like thin wall part A5. When the lower spoke core is bent, the cover body 14 is deformed at a portion of a belt-like thin wall part A5. Since the belt-like thin wall part A5 is formed in a belt-like planar shape, deformation stably and gradually progresses, and excessive reaction force is prevented, improving the shock absorbing property of the steering wheel.

Description

本発明は、ハンドル本体にカバー体を取り付けたハンドルに関する。 The present invention relates to a handle in which a cover body is attached to a handle body.

従来、自動車などの車両において、円環状をなすリム部と、このリム部の内側に位置するボス部と、これらリム部とボス部とを連結する複数のスポーク部とを備えたステアリングホイール本体を備えたステアリングホイールが用いられている。そして、ステアリングホイール本体のボス部にはエアバッグ装置及びホーン装置などを構成するモジュールが取り付けられるとともに、ステアリングホイール本体のスポーク部の芯金は過大な力が加わった際に変形して、自動車の衝突時などに乗員を保護するようになっている。 Conventionally, in a vehicle such as an automobile, a steering wheel body including an annular rim portion, a boss portion located inside the rim portion, and a plurality of spoke portions connecting the rim portion and the boss portion is provided. The provided steering wheel is used. A module constituting an airbag device and a horn device is attached to the boss portion of the steering wheel body, and the core metal of the spoke portion of the steering wheel body is deformed when an excessive force is applied, It is designed to protect passengers in the event of a collision.

また、ステアリングホイール本体の背面側に取り付けられた樹脂製のカバー体について、薄肉な溝状の破断部を形成し、芯金の変形時にこの破断部を破断させることにより、芯金の変形を阻害することなく衝撃吸収特性の向上を図った構成が知られている(例えば、特許文献１参照)。 In addition, the resin cover attached to the back side of the steering wheel body is formed with a thin groove-shaped break, and this break is broken when the core is deformed, thereby inhibiting the deformation of the core. There has been known a configuration in which the impact absorption characteristics are improved without being performed (see, for example, Patent Document 1).

特開平９−７６８５４号公報JP 9-76854 A

上記従来のように、幅の狭い溝状の破断部を破断する構成では、衝突時の荷重が加わる状態によって破断部が異なるタイミングで一気に破断するため、発生する反力すなわち衝撃吸収特性を一定にすることが容易ではない。また、金型を用いて成型する際に、溝状の破断部の部分は金型の内側の寸法が小さいしぼり部となるため、樹脂材料の充填が難しいとともに、溝状の破断部の部分では、樹脂の肉厚が急激に変化するため、艶むらなどの成形不良が生じやすく、製造コストが上昇する問題を有している。 As in the conventional case described above, in the configuration in which the narrow groove-shaped fracture portion is fractured, the fracture portion breaks at a different timing depending on the state in which a load is applied at the time of collision. Not easy to do. In addition, when molding using a mold, the groove-shaped fracture portion becomes a squeezed portion with a small inner dimension of the mold, so it is difficult to fill the resin material, and at the groove-shaped fracture portion, Since the thickness of the resin changes abruptly, molding defects such as gloss unevenness are likely to occur, resulting in an increase in manufacturing cost.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、カバー体を備えるとともに衝撃吸収特性の良好なハンドルを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a handle having a cover body and good shock absorption characteristics.

請求項１記載のハンドルは、芯金を有するハンドル本体と、このハンドル本体に取り付けられ、前記ハンドル本体の背面側を覆うカバー体とを備え、前記芯金は、屈曲して衝撃を吸収可能な屈曲可能部を有し、前記カバー体は、前記屈曲可能部に対向する部分を含む板状の芯金対向部と、この芯金対向部を除く板状の一般部を有し、前記芯金対向部は、帯状の面状をなして前記一般部より厚さ寸法が小さい帯状薄肉部を有したものである。 The handle according to claim 1 includes a handle main body having a cored bar and a cover body attached to the handle main body and covering a back side of the handle main body, and the cored bar can be bent to absorb an impact. The cover body has a plate-shaped cored bar facing part including a portion facing the bendable part, and a plate-shaped general part excluding the cored bar facing part, and the cover body includes the cored bar. The opposing portion has a strip-shaped thin portion having a strip-like surface shape and a thickness dimension smaller than that of the general portion.

請求項２記載のハンドルは、請求項１記載のハンドルにおいて、帯状薄肉部は、長手方向の両端部がカバー体の縁部に至り、芯金の長手方向に交差する方向を長手方向として配置されたものである。 The handle according to claim 2 is the handle according to claim 1, wherein the strip-shaped thin portion is arranged such that both ends in the longitudinal direction reach the edge of the cover body and the direction intersecting the longitudinal direction of the core metal is the longitudinal direction. It is a thing.

請求項３記載のハンドルは、請求項１または２記載のハンドルにおいて、芯金対向部は、帯状薄肉部の長手方向に沿った両側部にこの帯状薄肉部より厚さ寸法が大きい帯状の面状をなす帯状中間部を備えたものである。 The handle according to claim 3 is the handle according to claim 1 or 2, wherein the cored bar facing portion has a band-like surface shape having a thickness dimension larger than that of the band-like thin portion on both side portions along the longitudinal direction of the band-like thin portion. It is provided with a belt-like intermediate portion.

請求項１記載のハンドルによれば、ハンドルが衝撃を受けると、芯金の屈曲可能部が屈曲して衝撃を吸収する。カバー体の芯金対向部には、帯状の面状をなして一般部より厚さ寸法が小さい帯状薄肉部を備えたため、屈曲可能部の屈曲に追従して帯状薄肉部が変形し、過大な反力の発生を防止してハンドルの衝撃吸収特性を良好にできる。帯状薄肉部は、帯状の面状をなすため、溝状の破断部を設ける構成に比べ、変形が安定して徐々に進行し、ハンドルの衝撃吸収特性を良好にできる。 According to the handle of the first aspect, when the handle receives an impact, the bendable portion of the core metal bends to absorb the impact. The cover body has a strip-shaped surface and a strip-shaped thin portion with a thickness smaller than that of the general portion, so that the strip-shaped thin portion is deformed following the bending of the bendable portion. It is possible to improve the shock absorption characteristics of the handle by preventing the generation of reaction force. Since the belt-like thin wall portion has a belt-like surface shape, the deformation progresses stably and gradually as compared with the configuration in which the groove-like fracture portion is provided, and the shock absorbing characteristics of the handle can be improved.

請求項２記載のハンドルによれば、帯状薄肉部は、長手方向の両端部がカバー体の縁部に至り、芯金の長手方向に交差する方向を長手方向として配置されたため、芯金が屈曲する力を効率良く受けて、帯状薄肉部を安定して変形させることができる。 According to the handle of the second aspect, since the strip-shaped thin portion is arranged with the both ends in the longitudinal direction reaching the edge of the cover body and the direction intersecting the longitudinal direction of the core metal as the longitudinal direction, the core metal is bent. The belt-like thin portion can be stably deformed by efficiently receiving the force.

請求項３記載のハンドルによれば、芯金対向部は、帯状薄肉部の長手方向に沿った両側部にこの帯状薄肉部より厚さ寸法が大きい帯状の面状をなす帯状中間部を備えたため、芯金が屈曲する力を帯状薄肉部に集中して加え、所望の特性で帯状薄肉部を安定して変形させることができる。 According to the handle of the third aspect, the core metal facing portion includes the belt-shaped intermediate portion having a belt-like surface shape having a thickness dimension larger than that of the belt-shaped thin wall portion on both sides along the longitudinal direction of the belt-shaped thin wall portion. The core bending force can be concentrated on the strip-shaped thin portion, and the strip-shaped thin portion can be stably deformed with desired characteristics.

本発明のハンドルの一実施の形態を示すカバー体の斜視図である。It is a perspective view of the cover body which shows one Embodiment of the handle | steering_wheel of this invention. 同上ハンドルの一部の断面図である。It is sectional drawing of a part of handle same as the above. 同上ハンドルの斜視図である。It is a perspective view of a handle same as the above. 同上ハンドルのハンドル本体の斜視図である。It is a perspective view of the handle body of a handle same as the above. 同上ハンドルの一部の断面図である。It is sectional drawing of a part of handle same as the above. 同上ハンドルのカバー体の図１のＩ−Ｉ断面図である。It is II sectional drawing of FIG. 1 of the cover body of a handle same as the above. 同上ハンドルのモジュールのカバー体を取り外し下方から見た斜視図である。It is the perspective view which removed the cover body of the module of a handle same as the above and was seen from the lower part. 同上ハンドルのモジュールの一部の下方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the lower part of a module of a handle same as the above. 同上ハンドルを模式的に示す芯金の変形動作の説明図である。It is explanatory drawing of the deformation | transformation operation | movement of the metal core which shows a handle | steering_wheel typically. 同上ハンドルの芯金の変形動作の説明図であり、(a)は変形前の状態、(b)は変形後の状態である。It is explanatory drawing of the deformation | transformation operation | movement of the metal core of a handle | steering wheel same as the above, (a) is the state before a deformation | transformation, (b) is the state after a deformation | transformation.

以下、本発明のハンドルの一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a handle of the present invention will be described with reference to the drawings.

図２ないし図５において、１はハンドルとしてのステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、自動車の運転席の乗員の前方に配置され、ハンドル本体としてのステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着されたモジュールとしてのエアバッグ装置３となどから構成されている。 2 to 5, reference numeral 1 denotes a steering wheel as a steering wheel. The steering wheel 1 is arranged in front of an occupant in a driver's seat of an automobile. A steering wheel main body 2 as a steering wheel main body and The air bag device 3 is a module mounted on the passenger side, and the like.

そして、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としてのステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置３側を乗員側、正面側あるいは後側、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール１が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向及び上下方向などの方向を説明する。 The steering wheel 1 is attached to a steering shaft as a steering device (not shown) that is normally provided in an inclined state. Hereinafter, the airbag device 3 side is referred to as an occupant side, a front side or a rear side, a steering shaft. The side is the vehicle body side, the rear side or the front side, the longitudinal direction along the steering shaft is the axial direction, and other directions such as the longitudinal direction and the vertical direction are defined with reference to the straight traveling direction of the vehicle body on which the steering wheel 1 is provided. explain.

そして、ステアリングホイール本体２は、円環状をなすリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では３本のスポーク部７とから構成されている。 The steering wheel body 2 includes a ring-shaped rim portion (ring portion) 5, a boss portion 6 positioned inside the rim portion 5, and a plurality of rim portions 5 and the boss portions 6 connected to each other. In this embodiment, it is composed of three spoke portions 7.

そして、このステアリングホイール本体２は、金属製の芯金11と、この芯金11の一部を一体的に覆う軟質の被覆部12と、この芯金11の背面側を覆うカバー体14となどを備えている。 The steering wheel body 2 includes a metal core 11, a soft cover 12 that integrally covers a part of the core 11, a cover 14 that covers the back side of the core 11, and the like. It has.

そして、芯金11は、リム部５、ボス部６及びスポーク部７に対応し、リム芯金15、ボス芯金16、及びスポーク芯金17を備えている。そして、ボス芯金16は、ボスプレートなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス16aを備え、このボス16aを金型に配置しマグネシウム合金などのインサート成形により、ボス芯金16の一部、円環状のリム芯金15及び放射状に配置されるスポーク芯金17が一体的に形成されているとともに、ボス芯金16の外周側の一部を囲んでスポーク芯金17同士を連結する連結芯金18が一体的に形成されている。また、この芯金11は、乗員を保護するため、大きな力が加わった状態で変形、移動し、衝撃を吸収するようになっている。 The core metal 11 corresponds to the rim portion 5, the boss portion 6, and the spoke portion 7, and includes a rim core metal 15, a boss core metal 16, and a spoke core metal 17. The boss core 16 is also called a boss plate or the like, and includes a cylindrical boss 16a that is fitted to the steering shaft. The boss 16a is placed in a mold, and insert molding such as magnesium alloy is performed. A part of the gold 16, an annular rim core 15 and a radially disposed spoke core 17 are integrally formed, and a part of the outer periphery of the boss 16 is surrounded by the spoke core 17 A connecting core 18 that connects the two is integrally formed. The core 11 is deformed and moved in a state where a large force is applied in order to protect the occupant, and absorbs an impact.

そして、スポーク芯金17は、ボス芯金16の上側部から両側に延びる両側一対の上部スポーク芯金21と、ボス芯金16の下側部から下方に延びる屈曲可能部としての下部スポーク芯金22とを備えている。そして、各上部スポーク芯金21は、互いに平行な２本の棒状部を備え、階段状に屈曲されるなどして、リム芯金15に連結されている。また、下部スポーク芯金22は、互いに平行な２本の角柱状の棒状の棒状部24を備え、これら棒状部24は、ボス芯金16から下方に延設された後、正面側に傾斜して延設され、さらに下方に傾斜して屈曲されてリム芯金15に連結されている。 The spoke metal core 17 includes a pair of upper spoke metal cores 21 extending from the upper side of the boss metal core 16 to both sides, and a lower spoke metal core as a bendable part extending downward from the lower side of the boss metal core 16. 22 and. Each upper spoke core metal 21 is provided with two rod-shaped parts parallel to each other, and is connected to the rim core metal 15 by being bent stepwise. The lower spoke mandrel 22 includes two prismatic rod-like rod-like portions 24 that are parallel to each other, and these rod-like portions 24 are extended downward from the boss mandrel 16 and then inclined to the front side. The rim cored bar 15 is connected to the rim core bar 15 by being inclined downward and bent.

また、連結芯金18は、角柱状の棒状で、スポーク芯金17の中間位置すなわち各上部スポーク芯金21及び下部スポーク芯金22を構成する棒状部24同士を連結するようにして、正面視で略Ｕ字状に配置されている。そして、この連結芯金18が下部スポーク芯金22を構成する２本の棒状部24同士を連結する部分は、長手方向が両側方向に水平に配置された下部連結部26となる。そして、この下部連結部26からは、ステアリングホイール本体２の中心側すなわちステアリングホイール本体２が傾斜した状態における前側上方に向かって係合台部27が延設され、さらに、この係合台部27の先端部に、第３の係合爪部としての下部係合爪部28が形成されている。この下部係合爪部28は、下部係合爪あるいはワンタッチフックとも呼び得るもので、背面側が正面背面方向に垂直な係止面28aとなり、正面側が係止面28aに対して傾斜した案内面28bとなっている。また、係合台部27には、正面背面方向に貫通する円孔状のカバー位置決め孔27aが形成されているとともに、下部連結部26に連結される両側一対のリブ部27bが形成されている。 Further, the connecting core 18 is a prismatic rod, and is connected to the middle of the spoke core 17, i.e., the rod-shaped portions 24 constituting the upper spoke core 21 and the lower spoke core 22, and viewed from the front. Are arranged in a substantially U-shape. And the part which this connection metal core 18 connects the two rod-shaped parts 24 which comprise the lower spoke metal core 22 becomes the lower connection part 26 with which the longitudinal direction was arrange | positioned horizontally at both sides. An engaging base 27 extends from the lower connecting portion 26 toward the center side of the steering wheel body 2, that is, the front upper side in a state where the steering wheel main body 2 is inclined. A lower engagement claw portion 28 as a third engagement claw portion is formed at the tip portion of the first engagement portion. The lower engagement claw portion 28 can be called a lower engagement claw or a one-touch hook. The back side is a locking surface 28a perpendicular to the front back direction, and the front side is a guide surface 28b inclined with respect to the locking surface 28a. It has become. Further, the engagement base 27 is formed with a circular cover positioning hole 27a penetrating in the front-rear direction and a pair of rib portions 27b on both sides connected to the lower connection portion 26. .

一方、下部連結部26からは、正面側に向かって延設部としての台座支持部33が延設され、この台座支持部33の先端部に押動受部を構成する台座部34が設けられている。そして、この台座部34には、正面側に向かって固定接点35が突設されているとともに、この固定接点35に隣接して、ばね受け座36が設けられている。 On the other hand, a pedestal support portion 33 as an extension portion is extended from the lower connecting portion 26 toward the front side, and a pedestal portion 34 that constitutes a push receiving portion is provided at the distal end portion of the pedestal support portion 33. ing. A fixed contact 35 projects from the pedestal 34 toward the front side, and a spring receiving seat 36 is provided adjacent to the fixed contact 35.

また、上部スポーク芯金21の棒状部同士を連結する部分は、上部連結部41となり、この上部連結部41からステアリングホイール本体２の中心側に向かって係合台部42が延設され、さらに、この係合台部42の先端部に、一対の係合爪部を構成する側部係合爪部44が形成されている。そして、この側部係合爪部44は、図５に示すように、背面側が正面背面方向に垂直な係止面44aとなり、正面側が係止面44aに対して傾斜した案内面44bとなっている。さらに、側部係合爪部44の先端部には、一側部に位置して、背面側にわずかに突設する突起部44cが設けられている。また、係合台部42には、正面背面方向に貫通する円孔状のカバー位置決め孔42aが形成されているとともに、下部連結部26に連結される１個のリブ部が形成されている。 Further, the portion connecting the rod-like portions of the upper spoke core 21 is an upper connecting portion 41, and an engaging base portion 42 extends from the upper connecting portion 41 toward the center side of the steering wheel body 2, A side engagement claw portion 44 constituting a pair of engagement claw portions is formed at the distal end portion of the engagement base portion 42. Then, as shown in FIG. 5, the side engagement claw portion 44 has a locking surface 44a perpendicular to the front-rear direction on the back side and a guide surface 44b inclined with respect to the locking surface 44a on the front side. Yes. Further, a protrusion 44c is provided at the tip of the side engaging claw 44, which is located on one side and slightly protrudes on the back side. In addition, the engagement base part 42 is formed with a circular cover positioning hole 42a penetrating in the front-rear direction and a single rib part connected to the lower connection part 26.

さらに、上部連結部41には、正面側に向かって固定接点45が突設されているとともに、この固定接点45に隣接して、かつ、ボス芯金16に近接して、上部スポーク芯金21にばね受け座46が設けられている。 Further, a fixed contact 45 projects from the upper connecting portion 41 toward the front side, and is adjacent to the fixed contact 45 and close to the boss mandrel 16, and the upper spoke mandrel 21 A spring seat 46 is provided on the base plate.

また、この芯金11には、複数カ所に、例えば下部スポーク芯金22の中間部に位置して、カバー体14を係止するカバー係止受部48が形成されている。さらに、この芯金11には、複数カ所に、例えば上部スポーク芯金21のボス芯金16に近接した位置に、モジュール案内受部49が形成されている。 Further, the cored bar 11 is formed with a cover locking receiving part 48 for locking the cover body 14 at a plurality of positions, for example, at an intermediate part of the lower spoke cored bar 22. Further, module guide receiving portions 49 are formed on the core metal 11 at a plurality of positions, for example, at positions close to the boss core metal 16 of the upper spoke core metal 21.

また、被覆部12は、リム芯金15の外周部と、スポーク芯金17のリム部５側の部分の外周部を覆うようにして、ウレタン例えば軟質の発泡ポリウレタンなどにより軟質に形成されている。 The covering portion 12 is softly formed of urethane, for example, soft foamed polyurethane, so as to cover the outer peripheral portion of the rim core bar 15 and the outer peripheral portion of the spoke core bar 17 on the rim portion 5 side. .

さらに、カバー体14は、ボディカバー、ロアカバー、あるいは裏カバーなどとも呼ばれるもので、ステアリングホイール本体２のボス部６およびスポーク部７のボス部６側の部分の背面側すなわち裏面側を覆い、絶縁性を有する熱可塑性樹脂を金型内に射出などして、例えばポリプロピレン等にて一体に形成されている。そして、このカバー体14は、図１及び図６などに示すように、カバー底板部51と、このカバー底板部51から正面側に略円筒状の拡開状に立ち上げられたカバー基板部52を備えている。そして、カバー底板部51は、ボス部６の底部に対向し、ボス16a及びこのボス16aの周辺部が挿通する開口部51aが形成されている。また、カバー基板部52は、ボス部６の外周部及びスポーク部７の背面側に対向し、下部スポーク芯金22の背面側に対向する芯金対向部53と、この芯金対向部53を除く一般部54とを備えている。そして、一般部54は、カバー体14の常時の形状を保持するために必要な一定の板厚(厚さ寸法)を備え、例えば板厚は１．８〜２ミリに設定されている。 Furthermore, the cover body 14 is also called a body cover, a lower cover, or a back cover, and covers the back side, that is, the back side of the boss portion 6 side of the steering wheel body 2 and the boss portion 6 side of the spoke portion 7, and has an insulating property. The thermoplastic resin having the above is integrally formed of, for example, polypropylene by injection into a mold. As shown in FIGS. 1 and 6, the cover body 14 includes a cover bottom plate portion 51 and a cover substrate portion 52 raised from the cover bottom plate portion 51 to the front side in a substantially cylindrical open shape. It has. The cover bottom plate portion 51 is opposed to the bottom portion of the boss portion 6, and is formed with a boss 16a and an opening portion 51a through which the peripheral portion of the boss 16a is inserted. Further, the cover substrate portion 52 is opposed to the outer peripheral portion of the boss portion 6 and the back side of the spoke portion 7, and the core metal facing portion 53 facing the back side of the lower spoke core metal 22, and the core metal facing portion 53. The general part 54 is included. And the general part 54 is provided with a fixed board thickness (thickness dimension) required in order to hold | maintain the normal shape of the cover body 14, for example, board thickness is set to 1.8-2 mm.

一方、芯金対向部53は、下部スポーク芯金22の変形時にこの下部スポーク芯金22が当接する部分であり、この下部スポーク芯金22の変形に追従して円滑に変形するように、一般部54より板厚が小さい部分が形成されている。さらに、本実施の形態では、芯金対向部53は、下部スポーク芯金22の長手方向と交差さらには直交する方向を長手方向とし、長手方向の両端部がカバー体14の縁部に至る面状の帯状をなして、一般部54より板厚が小さい部分が形成されている。より詳細には、カバー底板部51に連続する一般部54を構成する領域Ａ1の板厚を１．８ミリとすると、この領域Ａ1に囲まれるように沿って狭い帯状の領域Ａ2があり、この領域Ａ2に囲まれるように沿って帯状の領域である帯状中間部Ａ3があり、この帯状中間部Ａ3に囲まれるように沿って狭い帯状の領域Ａ4があり、この領域Ａ4に囲まれるように沿って帯状の領域である帯状薄肉部Ａ5があり、この帯状薄肉部Ａ5に囲まれるように沿って狭い帯状の領域Ａ6があり、この領域Ａ6に囲まれるように沿って先端側に至る帯状の領域である帯状中間部Ａ7が設定されている。 On the other hand, the core metal facing portion 53 is a portion where the lower spoke core metal 22 abuts when the lower spoke core metal 22 is deformed, and is generally adapted to smoothly deform following the deformation of the lower spoke core metal 22. A portion having a smaller thickness than the portion 54 is formed. Furthermore, in the present embodiment, the core metal facing portion 53 has a longitudinal direction that intersects or is orthogonal to the longitudinal direction of the lower spoke core metal 22, and both ends of the longitudinal direction reach the edge of the cover body 14. A portion having a plate thickness smaller than that of the general portion 54 is formed. More specifically, if the thickness of the region A1 constituting the general portion 54 continuous with the cover bottom plate portion 51 is 1.8 mm, there is a narrow strip-shaped region A2 surrounded by the region A1, There is a belt-like middle portion A3 which is a belt-like region along the region A2, and there is a narrow belt-like region A4 along the belt-like middle portion A3, along the region A4. There is a strip-shaped thin portion A5 which is a strip-shaped region, and there is a narrow strip-shaped region A6 so as to be surrounded by this strip-shaped thin-walled portion A5, and a strip-shaped region extending to the front end side so as to be surrounded by this region A6 A belt-like intermediate portion A7 is set.

そして、これら芯金対向部53を構成する領域Ａ2〜Ａ7は、いずれも一般部54よりも厚さ寸法が小さく、中央に位置する帯状薄肉部Ａ5は、最も板厚が小さく例えば１．３ミリに設定されている。また、この帯状薄肉部Ａ5を挟んで対向する帯状中間部Ａ3，Ａ7は、帯状薄肉部Ａ5と一般部54との中間の板厚で例えば１．５ミリに設定されている。さらに、これら領域Ａ3，Ａ5，Ａ7同士の間に位置する狭い帯状の領域Ａ2，Ａ4，Ａ6は、板厚が滑らかに変化する板厚徐変区間となっている。すなわち、この構成では、中央の領域である帯状薄肉部Ａ5が最も容易に変形可能となるとともに、この帯状薄肉部Ａ5の長手方向に沿った両側部に、すなわち中央側の一般部54側のみならず先端側(木口側)についても、この帯状薄肉部Ａ5より厚さ寸法が大きく変形しにくい帯状中間部Ａ3，Ａ7が形成されている。 The regions A2 to A7 constituting the cored bar facing portion 53 are all smaller in thickness than the general portion 54, and the strip-shaped thin portion A5 located at the center has the smallest plate thickness, for example, 1.3 mm. Is set to Further, the band-shaped intermediate portions A3 and A7 that are opposed to each other with the band-shaped thin portion A5 interposed therebetween are set to, for example, 1.5 mm in thickness between the band-shaped thin portion A5 and the general portion 54. Further, the narrow strip-like regions A2, A4, A6 located between the regions A3, A5, A7 are plate thickness gradual changing sections in which the plate thickness changes smoothly. That is, in this configuration, the strip-shaped thin portion A5 which is the central region can be most easily deformed, and only on both sides along the longitudinal direction of the strip-shaped thin portion A5, that is, only on the central general portion 54 side. On the front end side (the end side), strip-shaped intermediate portions A3 and A7 having a thickness dimension larger than that of the strip-shaped thin portion A5 and not easily deformed are formed.

また、このカバー体14には、芯金11に位置決めして取り付けられる構成が備えられている。すなわち、芯金対向部53の部分からは、下側の下部係合爪部28に背面側から嵌合する下側係合爪部対向部56が形成されている。この下側係合爪部対向部56は、下部係合爪部28の背面及び両側面を覆って嵌合するとともに、カバー位置決め孔27aに挿入されるピン状のカバー側位置決めピン56aが正面側に突設されている。また、一般部54の両側部からは、両側の側部係合爪部44の背面側に当接する側部係合爪部対向部58が形成されている。そして、この側部係合爪部対向部58は、側部係合爪部44の背面側を覆うようにして当接するとともに、カバー位置決め孔42aに挿入されるピン状のカバー側位置決めピン58aが正面側に突設されている。 Further, the cover body 14 is provided with a configuration that is positioned and attached to the cored bar 11. That is, a lower engagement claw facing portion 56 that is fitted to the lower lower engagement claw portion 28 from the back side is formed from the portion of the core metal facing portion 53. The lower engaging claw portion facing portion 56 is fitted to cover the back surface and both side surfaces of the lower engaging claw portion 28, and the pin-shaped cover side positioning pin 56a inserted into the cover positioning hole 27a is on the front side. Projected to Further, side part engaging claw part facing parts 58 that contact the back side of the side part engaging claw parts 44 on both sides are formed from both side parts of the general part 54. The side engaging claw portion facing portion 58 abuts so as to cover the back side of the side engaging claw portion 44, and a pin-shaped cover side positioning pin 58a inserted into the cover positioning hole 42a Projected on the front side.

また、このカバー体14には、カバー底板部51から、カバー係止受部48に係止する一対の係止爪59が突設されている。 The cover body 14 is provided with a pair of locking claws 59 projecting from the cover bottom plate portion 51 to the cover locking receiving portion 48.

さらに、このカバー体14のカバー基板部52には、両側に位置して、円孔状の作業用開口61が形成されている。 Further, the cover substrate portion 52 of the cover body 14 is formed with circular work openings 61 located on both sides.

一方、エアバッグ装置３は、エアバッグモジュールとも呼ばれたもので、図２、図５、図７、及び図８などに示すように、ベースプレート64と、このベースプレート64に取り付けられたインフレータ66、図示しないエアバッグ、エアバッグカバー67、リテーナ68、及びベースプレート64に組み付けられた取付機構70などを備えている。 On the other hand, the airbag device 3 is also called an airbag module. As shown in FIGS. 2, 5, 7, 8, and the like, the base plate 64 and an inflator 66 attached to the base plate 64, An airbag (not shown), an airbag cover 67, a retainer 68, and an attachment mechanism 70 assembled to the base plate 64 are provided.

そして、ベースプレート64は、ホーン機構のホーンプレートを兼ねたもので、導電性を有する金属製で、基板部71と、この基板部71の周辺部から正面側に立ち上げられた側板部72とを備えている。そして、基板部71には、インフレータ取付部73が設けられ、このインフレータ取付部73には、円孔状のインフレータ取付孔74と、このインフレータ取付孔74を囲んで設けられた４カ所の取付孔75とが形成されている。また、側板部72の正面側からは、下側部から下側に向かって下側支持部77が突設されているとともに、両側部から両外側に向かって側部支持部78が突設されている。そして、これら支持部77，78には、それぞれ可動接点79，80が設けられている。また、ベースプレート64には、これら可動接点79，80と電気的に接続された電線接続部82が切り起こしなどして形成されている。 The base plate 64 also serves as a horn plate of the horn mechanism, and is made of conductive metal.The base plate portion 71 and a side plate portion 72 raised from the peripheral portion of the base plate portion 71 to the front side are provided. I have. The board portion 71 is provided with an inflator attachment portion 73. The inflator attachment portion 73 has a circular inflator attachment hole 74 and four attachment holes provided around the inflator attachment hole 74. 75 and is formed. Further, from the front side of the side plate portion 72, a lower support portion 77 protrudes from the lower side portion to the lower side, and side support portions 78 protrude from both side portions toward both outer sides. ing. The support portions 77 and 78 are provided with movable contacts 79 and 80, respectively. Further, the base plate 64 is formed with a wire connection portion 82 electrically connected to the movable contacts 79 and 80 by cutting and raising.

また、インフレータ66は、円盤状のインフレータ本体部66aと、このインフレータ本体部66aから外周側に突設されたフランジ部66bとを備えている。また、インフレータ本体部66aには、フランジ部66bの正面側に位置して、ガス噴射口66cが設けられ、フランジ部66bには、図示しない取付孔が４カ所に設けられている。 The inflator 66 includes a disc-shaped inflator main body 66a and a flange 66b projecting from the inflator main body 66a on the outer peripheral side. The inflator main body 66a is provided with gas injection ports 66c located on the front side of the flange 66b, and the flange 66b is provided with four mounting holes (not shown).

また、エアバッグは、例えば、２枚の基布の外周部同士を縫い合わせ、扁平な袋状に形成されているとともに、一方の基布の中央部に、ベースプレート64のインフレータ取付部73と同様に、円孔状のインフレータ取付孔と、このインフレータ取付孔を囲んで設けられた４カ所の取付孔とが形成されている。 Further, the airbag is formed into a flat bag shape by stitching the outer peripheral portions of two base fabrics, for example, and at the center portion of one base fabric, similarly to the inflator mounting portion 73 of the base plate 64. A circular inflator mounting hole and four mounting holes provided so as to surround the inflator mounting hole are formed.

また、エアバッグカバー67は、絶縁性を有する樹脂にて一体に形成され、ボス部６及びスポーク部７の正面側を覆う表板部84と、この表板部84のボス部６を覆う位置を囲んで背面側に突設された取付板部85とを備えている。そして、取付板部85の下端部には、内側に向かう取付板部係合部85aが突設されている。また、表板部84のスポーク部７を覆う位置からは、背面側に円筒状などをなす位置決め受部84aが突設されている。また、表板部84の背面側には、取付板部85に囲まれた位置に、厚さ寸法の小さい溝状のテアラインが例えば正面視で略Ｈ字状に形成されている。 The airbag cover 67 is integrally formed of an insulating resin, and covers a front plate portion 84 that covers the front side of the boss portion 6 and the spoke portion 7, and a position that covers the boss portion 6 of the front plate portion 84. And an attachment plate portion 85 projecting on the back side. An attachment plate portion engaging portion 85a that protrudes inwardly projects from the lower end portion of the attachment plate portion 85. Further, a positioning receiving portion 84a having a cylindrical shape or the like is provided on the rear side from a position covering the spoke portion 7 of the front plate portion 84. Further, on the back side of the front plate portion 84, a groove-shaped tear line having a small thickness is formed in a substantially H shape in a front view, for example, at a position surrounded by the mounting plate portion 85.

また、リテーナ68は、金属板などにて形成されたリテーナ基部88と、このリテーナ基部88に固定された４本の取付ボルト89とを備えている。そして、リテーナ基部88は、中央部に、円孔状のインフレータ取付孔88aが形成されているとともに、外周部には、正面側に向かった後に背面側に屈曲されたカバー体係止部88bが形成されている。また、取付ボルト89は、インフレータ取付孔88aを囲んで背面側に突設され、それぞれナット90が螺合されるようになっている。 The retainer 68 includes a retainer base portion 88 formed of a metal plate or the like, and four mounting bolts 89 fixed to the retainer base portion 88. The retainer base 88 has a circular inflator mounting hole 88a formed at the center, and a cover body locking portion 88b bent toward the back after facing the front side at the outer periphery. Is formed. Further, the mounting bolts 89 project from the back side so as to surround the inflator mounting holes 88a, and the nuts 90 are respectively screwed together.

また、取付機構70は、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２に進退可能に取り付けるもので、ベースプレート64の下側部から下側支持部77の部分にかけて備えられた第３の取付機構としての下部取付機構92と、ベースプレート64の両側部から側部支持部78の部分にかけてそれぞれ備えられた一対の取付機構を構成する側部取付機構93とを備えている。そして、これら下部取付機構92及び側部取付機構93は、それぞれ、ベースプレート64の一部を覆って絶縁性を有する樹脂にて一体的に形成された取付基部95と、これら取付基部95にそれぞれ取り付けられる係合手段としてのワイヤー96と、付勢手段としてのコイルスプリング97とを備えている。 The attachment mechanism 70 is for attaching the airbag device 3 to the steering wheel body 2 so as to be able to advance and retract. The attachment mechanism 70 is a lower part as a third attachment mechanism provided from the lower side portion of the base plate 64 to the lower support portion 77. An attachment mechanism 92 and a side attachment mechanism 93 constituting a pair of attachment mechanisms respectively provided from both side portions of the base plate 64 to the side support portion 78 are provided. The lower mounting mechanism 92 and the side mounting mechanism 93 are respectively attached to the mounting base 95 and the mounting base 95 integrally formed of an insulating resin that covers a part of the base plate 64. A wire 96 as an engaging means and a coil spring 97 as an urging means.

そして、ワイヤー96は、ワンタッチワイヤーとも呼び得るもので、弾性変形可能な線材にて形成され、直線状をなす一対の係合受部99と、これら係合受部99の一端部同士を連結し、かつこれら係合受部99が互いに離間する方向に付勢する係合付勢手段としての弾性連結部100と、これら係合受部99の他端部をそれぞれ折曲した操作部101とを備えている。 The wire 96 can also be called a one-touch wire, and is formed of an elastically deformable wire, and connects a pair of engagement receiving portions 99 that form a straight line and one end portions of the engagement receiving portions 99 to each other. And an elastic coupling portion 100 as an engagement urging means for urging the engagement receiving portions 99 in a direction away from each other, and an operation portion 101 in which the other end portions of the engagement receiving portions 99 are bent, respectively. I have.

また、下部取付機構92及び側部取付機構93には、それぞれ、ワイヤー96を装着する係合手段装着部103と、コイルスプリングを装着する付勢手段装着部104とが形成されている。そして、係合手段装着部103は、ベースプレート64の基板部71の背面側に沿って配置され、対をなす係合受部99を付勢力に抗して接近した状態とするとともに、さらに一方の係合受部99を付勢力に抗して接近する方向に移動可能にかつ一部を開口部103aから露出した状態で支持している。 Further, the lower attachment mechanism 92 and the side attachment mechanism 93 are respectively formed with an engagement means attachment portion 103 for attaching the wire 96 and an urging means attachment portion 104 for attaching a coil spring. The engagement means mounting portion 103 is disposed along the back side of the base plate portion 71 of the base plate 64, and makes the pair of engagement receiving portions 99 close to each other against the biasing force. The engagement receiving portion 99 is supported so as to be movable in the approaching direction against the urging force and partially exposed from the opening 103a.

そして、下部取付機構92の係合手段装着部103は、係合受部99を両側方向を長手方向として支持し、側部取付機構93の係合手段装着部103は、係合受部99をベースプレート64の基板部71の面方向に沿った上下方向を長手方向として支持している。 Then, the engaging means mounting portion 103 of the lower mounting mechanism 92 supports the engagement receiving portion 99 with the both side directions as the longitudinal direction, and the engaging means mounting portion 103 of the side mounting mechanism 93 supports the engagement receiving portion 99. A vertical direction along the surface direction of the substrate portion 71 of the base plate 64 is supported as a longitudinal direction.

さらに、側部取付機構93の係合手段装着部103には、係合受部99に連続する操作部101を露出すなわち押動操作可能な状態で案内支持する案内支持部105が形成されている。この案内支持部105は、溝状すなわちスリット状をなし、図５に示すように、ワイヤー96に外部から力が加わっていない状態では、操作部101及びこの操作部101に連続する係合受部99を溝の両端部105aで正面背面方向に移動しないように支持する。一方、操作部101に力が加わった時に移動する領域である溝の中間部105bでは、溝は背面方向に滑らかな曲面状をなして膨出し、操作部101及びこの操作部101に連続する係合受部99の背面側への移動を許容するようになっている。 Further, the engagement means mounting portion 103 of the side portion attachment mechanism 93 is formed with a guide support portion 105 that guides and supports the operation portion 101 continuous to the engagement receiving portion 99 in a state where it can be exposed, that is, can be pushed. . The guide support portion 105 has a groove shape, that is, a slit shape, and, as shown in FIG. 5, the operation portion 101 and an engagement receiving portion continuous to the operation portion 101 when no force is applied to the wire 96 from the outside. 99 is supported by both ends 105a of the groove so as not to move in the front-rear direction. On the other hand, in the middle part 105b of the groove, which is a region that moves when a force is applied to the operation unit 101, the groove bulges in a smooth curved shape in the back direction, and the operation unit 101 and the operation unit 101 are continuously connected. The receiving part 99 is allowed to move to the back side.

なお、下部取付機構92の係合手段装着部103は、側部取付機構93と同様の案内支持部105が設けられているが、この下部取付機構92の案内支持部105の溝は、正面背面方向の寸法は一定で、曲面状をなして膨出する中間部は設けられていない。 The engaging means mounting portion 103 of the lower mounting mechanism 92 is provided with a guide support portion 105 similar to the side mounting mechanism 93, but the groove of the guide support portion 105 of the lower mounting mechanism 92 is formed on the front and back surfaces. The dimension in the direction is constant, and no intermediate portion that bulges in a curved shape is provided.

また、付勢手段装着部104を背面側に突出した状態で支持するもので、下部取付機構92では下側支持部77の背面に位置して設けられ、側部取付機構93では係合手段装着部103の背面側に位置して設けられている。 Also, the biasing means mounting portion 104 is supported in a state protruding from the back side. The lower mounting mechanism 92 is provided on the back side of the lower support portion 77, and the side mounting mechanism 93 is mounted with the engaging means. It is provided on the back side of the portion 103.

また、側部取付機構93には、付勢手段装着部104に隣接し、それぞれ背面側に向かって案内突部107が突設されている。さらに、下部取付機構92及び側部取付機構93からは、それぞれ正面側に向かってエアバッグカバー位置決め突部108が突設されている。 Further, the side mounting mechanism 93 is provided with guide protrusions 107 adjacent to the urging means mounting portion 104 and projecting toward the back side. Further, an air bag cover positioning projection 108 is projected from the lower mounting mechanism 92 and the side mounting mechanism 93 toward the front side.

そして、このエアバッグ装置３は、取付基部95を一体的に形成したベースプレート64に、ワイヤー96及びコイルスプリング97を装着して取付機構70を構成するとともに、インフレータ66、エアバッグ、エアバッグカバー67、リテーナ68などを取り付けて構成される。 The airbag device 3 is configured by attaching a wire 96 and a coil spring 97 to a base plate 64 integrally formed with an attachment base portion 95 to constitute an attachment mechanism 70, and an inflator 66, an airbag, and an airbag cover 67. The retainer 68 is attached.

すなわち、取付機構70は、各係合手段装着部103に案内支持部105側からワイヤー96を挿入するとともに、付勢手段装着部104にコイルスプリング97を装着して構成される。 That is, the attachment mechanism 70 is configured by inserting the wire 96 from the guide support portion 105 side into each engagement means attachment portion 103 and attaching the coil spring 97 to the biasing means attachment portion 104.

そして、エアバッグの内側にリテーナ68を挿入し、このリテーナ68の取付ボルト89を取付孔から引き出した状態で、エアバッグを所定の形状に折り畳む。さらに、折り畳んだエアバッグにエアバッグカバー67を被せるとともに、取付板部85を広げながらリテーナ68のカバー体係止部88bに取付板部係合部85aを係合する。そして、リテーナ68の取付ボルト89を取付孔75に挿入しながら、これらエアバッグ、リテーナ68、及びエアバッグカバー67をベースプレート64に組み合わせる。この状態で、エアバッグカバー67の取付板部85がリテーナ68のカバー体係止部88bとベースプレート64の側板部72との間に挟持され、エアバッグカバー67が抜け止めされる。また、取付機構70のエアバッグカバー位置決め突部108がエアバッグカバー67の位置決め受部84aに挿入され、エアバッグカバー67が位置決めされる。 Then, the retainer 68 is inserted inside the airbag, and the airbag is folded into a predetermined shape with the mounting bolt 89 of the retainer 68 being pulled out from the mounting hole. Further, the folded airbag is covered with the airbag cover 67, and the attachment plate portion engaging portion 85a is engaged with the cover body locking portion 88b of the retainer 68 while the attachment plate portion 85 is widened. Then, the airbag, the retainer 68 and the airbag cover 67 are combined with the base plate 64 while inserting the mounting bolts 89 of the retainer 68 into the mounting holes 75. In this state, the attachment plate portion 85 of the airbag cover 67 is sandwiched between the cover body locking portion 88b of the retainer 68 and the side plate portion 72 of the base plate 64, and the airbag cover 67 is prevented from coming off. Further, the airbag cover positioning protrusion 108 of the attachment mechanism 70 is inserted into the positioning receiving portion 84a of the airbag cover 67, and the airbag cover 67 is positioned.

さらに、ベースプレート64の背面側に突出した取付ボルト89に取付孔を挿入しながら、ベースプレート64の背面側からインフレータ66を組み合わせ、取付ボルト89にナット90を螺合して締め付ける。この状態で、インフレータ66のガス噴射口66cを設けたインフレータ本体部66aの正面側の部分がインフレータ取付孔74からエアバッグの内側に挿入され、エアバッグ装置３が構成される。 Further, the inflator 66 is combined from the back side of the base plate 64 while inserting the mounting hole into the mounting bolt 89 protruding to the back side of the base plate 64, and the nut 90 is screwed onto the mounting bolt 89 and tightened. In this state, the front side portion of the inflator main body 66a provided with the gas injection port 66c of the inflator 66 is inserted into the inside of the airbag from the inflator mounting hole 74, and the airbag device 3 is configured.

一方、ステアリングホイール本体２には、背面側からカバー体14を組み合わせ、カバー係止受部48と係止爪59との係合などによりカバー体14をステアリングホイール本体２に取り付ける。 On the other hand, the cover body 14 is combined with the steering wheel main body 2 from the rear side, and the cover body 14 is attached to the steering wheel main body 2 by engaging the cover locking receiving portion 48 and the locking claw 59 or the like.

そして、このステアリングホイール本体２のボス16aをステアリングシャフトに嵌着し、図示しないナットで締め付け固定する。 Then, the boss 16a of the steering wheel body 2 is fitted on the steering shaft, and is fastened and fixed with a nut (not shown).

そして、エアバッグ装置３は、ステアリングホイール本体２に正面側から押し込むのみで、いわばワンタッチで取り付けられる。すなわち、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２に正面側から押し込むと、取付機構70の各ワイヤー96に芯金11に設けた下部係合爪部28，44が係合し、両側及び下側の３カ所でエアバッグ装置３がステアリングホイール本体２に係合して抜け止め支持される。 The airbag device 3 is attached to the steering wheel main body 2 from the front side only by one touch. That is, when the airbag device 3 is pushed into the steering wheel main body 2 from the front side, the lower engagement claw portions 28 and 44 provided on the core metal 11 are engaged with the wires 96 of the attachment mechanism 70, and the both sides and the lower side are engaged. The airbag device 3 is engaged with the steering wheel main body 2 and supported to prevent it from coming off at three locations.

より詳細には、エアバッグ装置３を押し込むと、係合爪部28，44は開口部103aに進入し、案内面28b，44bでワイヤー96の係合受部99を押圧し、弾性連結部100の付勢力に抗して移動させる。そしてエアバッグ装置３を十分に押し込み、係合爪部28，44がワイヤー96を通過すると、弾性連結部100の付勢力によりワイヤー96は復帰変形し、係合受部99が所定方向Ｒに移動して、係合爪部28，44の係止面28a，44aの背面側に係止される。なお、各係合爪部28，44には、カバー体14の下側係合爪部対向部56及び側部係合爪部対向部58が組み合わされているため、ワイヤー96の係合受部99は、これらカバー体14の下側係合爪部対向部56及び側部係合爪部対向部58を介して芯金11の係合爪部28，44に当接して係止される。そして、この状態で、係合受部99は、弾性連結部100の付勢力により、係合量が増加する所定方向Ｒに付勢されているとともに、側部取付機構93の係合受部99は、側部係合爪部44の係止面44aから突設された突起部44cによってより確実に抜け止めされ、不意に外れることが防止される。 More specifically, when the airbag device 3 is pushed in, the engaging claws 28 and 44 enter the opening 103a, press the engaging receiving portion 99 of the wire 96 with the guide surfaces 28b and 44b, and the elastic connecting portion 100. Move against the force of the. When the airbag device 3 is fully pushed in and the engaging claws 28 and 44 pass through the wire 96, the wire 96 is restored and deformed by the urging force of the elastic connecting portion 100, and the engagement receiving portion 99 moves in the predetermined direction R. Then, it is locked to the back side of the locking surfaces 28a, 44a of the engaging claws 28, 44. In addition, since each engagement claw part 28, 44 is combined with the lower engagement claw part facing part 56 and the side engagement claw part facing part 58 of the cover body 14, the engagement receiving part of the wire 96 99 is brought into contact with and engaged with the engaging claws 28 and 44 of the core metal 11 through the lower engaging claw facing portion 56 and the side engaging claw facing portion 58 of the cover body 14. In this state, the engagement receiving portion 99 is urged in a predetermined direction R in which the engagement amount is increased by the urging force of the elastic connecting portion 100, and the engagement receiving portion 99 of the side portion mounting mechanism 93 is urged. Is more reliably prevented by the projection 44c projecting from the locking surface 44a of the side engagement claw portion 44, and is prevented from being accidentally detached.

また、このようにエアバッグ装置３をステアリングホイール本体２に取り付けた状態で、カバー体14に設けた両側の作業用開口61は、両側の側部取付機構93の操作部101に対向する。 Further, with the airbag device 3 attached to the steering wheel main body 2 in this way, the work openings 61 provided on both sides of the cover body 14 face the operation portions 101 of the side attachment mechanisms 93 on both sides.

また、この状態で、エアバッグ装置３の案内突部107がステアリングホイール本体２のモジュール案内受部49に進退可能に挿入されて案内となる。 In this state, the guide protrusion 107 of the airbag device 3 is inserted into the module guide receiving portion 49 of the steering wheel main body 2 so as to be able to advance and retreat, thereby providing guidance.

また、エアバッグ装置３の各コイルスプリング97がステアリングホイール本体２のばね受け座36，46に当接して支持され、これらコイルスプリング97の付勢力により、エアバッグ装置３の可動接点79，80がステアリングホイール本体２の固定接点35，45から離間した状態で支持される。 Further, the coil springs 97 of the airbag device 3 are supported in contact with the spring seats 36 and 46 of the steering wheel body 2, and the urging force of the coil springs 97 causes the movable contacts 79 and 80 of the airbag device 3 to move. The steering wheel main body 2 is supported in a state of being separated from the fixed contacts 35 and 45.

さらに、電気的な配線を行うことにより、エアバッグ装置３を備えたステアリングホイール１がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。 Furthermore, by performing electrical wiring, the steering wheel 1 including the airbag device 3 is configured to be attached to the steering shaft.

そして、このように構成されたステアリングホイール１は、運転席の乗員がリム部５を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、乗員が押動部を兼ねたエアバッグ装置３のエアバッグカバー67をコイルスプリング97の付勢力に抗して押動することにより、いずれかの可動接点79，80が固定接点35，45に接触すると車体側のホーン装置が吹鳴される。 And the steering wheel 1 comprised in this way is operated by driving | running | working, when the passenger | crew of a driver's seat hold | grips the rim | limb part 5 and rotates. Further, when the occupant pushes the airbag cover 67 of the airbag device 3 that also serves as a pushing portion against the urging force of the coil spring 97, one of the movable contacts 79, 80 is fixed to the fixed contacts 35, 45. The horn device on the vehicle body is blown when it touches.

一方、車両の正面衝突などの際は、インフレータ66からエアバッグの内部にガスが急速に噴射されて、折り畳まれて収納されたエアバッグが急激に膨張する。すると、このエアバッグの膨張の圧力により、エアバッグカバー67がテアラインに沿って開裂してエアバッグの突出口が形成され、この突出口からエアバッグが突出して乗員の前方で膨張展開し、乗員を拘束して保護するようになっている。 On the other hand, in the event of a frontal collision of the vehicle, gas is rapidly injected from the inflator 66 into the airbag, and the airbag stored in a folded state is rapidly inflated. Then, due to the inflation pressure of the airbag, the airbag cover 67 is cleaved along the tear line to form the airbag's protruding port, and the airbag protrudes from the protruding port and is inflated and deployed in front of the occupant. It is designed to protect and constrain.

さらに乗員が前方に移動するなどして、エアバッグを介してステアリングホイール本体２のリム部５が押圧されると、リム芯金15及びスポーク芯金17が変形して、衝撃を吸収し、乗員を保護する。より詳細には、車両の正面衝突すると、乗員は前側に投げ出されるように前方に移動し、乗員に最も近いリム部５の下側部に当接し、図９に矢印Ｆで示す前方に向かいリム部５の下側部を押圧して荷重を加える。すると、図９に２点鎖線で示すように、リム部５のリム芯金15が変形するとともに、このリム芯金15に連結された下側のスポーク芯金17すなわち下部スポーク芯金22が前方に向かい移動しながら変形し、図１０(a)から図１０(b)に示すように芯金11が変形する。 When the rim 5 of the steering wheel body 2 is pressed through the airbag due to the occupant moving further forward, the rim core 15 and the spoke core 17 are deformed to absorb the impact, and the occupant Protect. More specifically, in the event of a frontal collision of the vehicle, the occupant moves forward so as to be thrown forward, contacts the lower side of the rim portion 5 closest to the occupant, and moves forward toward the rim indicated by arrow F in FIG. The lower part of the part 5 is pressed to apply a load. Then, as shown by a two-dot chain line in FIG. 9, the rim core 15 of the rim 5 is deformed, and the lower spoke core 17 connected to the rim 15, that is, the lower spoke core 22 is moved forward. The cored bar 11 is deformed as shown in FIGS. 10 (a) to 10 (b).

さらに、この芯金11の変形の際に、乗員により直接あるいはカバー体14などの他物品により、台座部34が図９に矢印Ｂで示す方向すなわち前方に押動される。すると、芯金11は、両端部が下部スポーク芯金22に連結された連結芯金18の下部連結部26を支点として回動するようにして変形し、台座部34が前方に移動するにつれて、この下部連結部26に連結して支持された下部係合爪部28が図９に矢印Ｃに示すように下方に向かって回動しながら移動する。すなわち、下部係合爪部28は、係合したワイヤー96の係合受部99の係合量を増加させる爪掛かり方向に移動し、係合受部99をいわば下部係合爪部28の奥側に食い込ませるように変形し、係合受部99すなわちエアバッグ装置３を外れることなく確実に保持する。 Further, when the core 11 is deformed, the pedestal 34 is pushed in the direction indicated by the arrow B in FIG. Then, the core metal 11 is deformed so that both ends thereof rotate about the lower connection part 26 of the connection core metal 18 connected to the lower spoke core metal 22, and the pedestal part 34 moves forward, The lower engaging claw portion 28 connected to and supported by the lower connecting portion 26 moves while rotating downward as indicated by an arrow C in FIG. That is, the lower engagement claw portion 28 moves in a claw engagement direction that increases the engagement amount of the engagement receiving portion 99 of the engaged wire 96, so that the engagement receiving portion 99 is called the back of the lower engagement claw portion 28. The engagement receiving portion 99, that is, the airbag device 3 is securely held without being disengaged.

また、この芯金11の変形の際に、下部スポーク芯金22に対向するカバー体14の芯金対向部53も、下部スポーク芯金22に沿って変形する。そして、この芯金対向部53は、中央部が帯状に段階的に板厚が小さくなり、帯状薄肉部Ａ5及び帯状中間部Ａ3，Ａ7が下部スポーク芯金22に直交して形成されているため、下部スポーク芯金22の変形に伴い最も板厚が小さい帯状薄肉部Ａ5が徐々に円滑に反転するまで破断することなく変形し、過度の負荷を与えることなく下部スポーク芯金22の変形を許容する。 Further, when the core metal 11 is deformed, the core metal facing portion 53 of the cover body 14 facing the lower spoke core metal 22 is also deformed along the lower spoke core metal 22. The core metal facing portion 53 is formed in a band-like shape at the central portion, and the plate thickness is gradually reduced, and the belt-like thin portion A5 and the belt-like intermediate portions A3 and A7 are formed perpendicular to the lower spoke metal core 22. As the lower spoke core bar 22 is deformed, the strip-shaped thin-walled portion A5 having the smallest plate thickness is deformed without breaking until it is gradually and smoothly reversed, and the lower spoke core bar 22 can be deformed without applying an excessive load. To do.

また、通常の使用状態などにおいて、保守や点検などのため、ステアリングホイール本体２からエアバッグ装置３を取り外す必要がある場合には、両側の側部取付機構93のワイヤー96の係合受部99についてそれぞれ側部係合爪部44から係合を解除し、次いで、エアバッグ装置３の上側部を後方に回動させ、さらに上方などに移動させて、下部取付機構92のワイヤー96の係合受部99を下部係合爪部28から離脱させ、係合を解除する。 Further, when it is necessary to remove the airbag device 3 from the steering wheel body 2 for maintenance or inspection in a normal use state or the like, the engagement receiving portions 99 of the wires 96 of the side attachment mechanisms 93 on both sides are provided. The engagement of the wire 96 of the lower mounting mechanism 92 is performed by releasing the engagement from the side engagement claw portions 44 respectively, and then rotating the upper portion of the airbag device 3 backward and further moving it upward. The receiving part 99 is disengaged from the lower engaging claw part 28, and the engagement is released.

そして、両側の側部取付機構93のワイヤー96の係合受部99を側部係合爪部44から外す作業は、カバー体14の両側部に設けられた作業用開口61から棒状の治具を挿入し、治具の先端部でワイヤー96の操作部101を、弾性連結部100の付勢力に抗して、両側方向に沿って所定方向Ｒの反対方向である内方に押圧する。すると、図５に矢印Ｄで示すように、案内支持部105に案内されて、操作部101に連結された係合受部99が内方に移動し、一旦、側部係合爪部44の突起部44cに対向する状態となる。ここで、案内支持部105の中間部105bは背面側に向かって膨出するように湾曲しており、さらに、エアバッグ装置３はコイルスプリング97の付勢力により上方に付勢されている。そこで、操作部101をさらに押し込むと、図５に矢印Ｅで示すように、係合受部99は案内支持部105の中間部105bの背面側の曲面に沿って突起部44cを回避するように案内されて移動し、係合受部99と側部係合爪部44の係止面44aとの係合が解除される。 Then, the work of removing the engagement receiving portion 99 of the wire 96 of the side attachment mechanism 93 on both sides from the side engagement claw portion 44 is performed by a rod-shaped jig from the work openings 61 provided on both sides of the cover body 14. Is inserted, and the operation portion 101 of the wire 96 is pressed inwardly in the direction opposite to the predetermined direction R along the both side directions against the urging force of the elastic connecting portion 100 at the tip of the jig. Then, as indicated by an arrow D in FIG. 5, the engagement receiving portion 99 that is guided by the guide support portion 105 and coupled to the operation portion 101 moves inward, and once the side engagement claw portion 44 is moved. It will be in the state which opposes the projection part 44c. Here, the intermediate portion 105 b of the guide support portion 105 is curved so as to bulge toward the back side, and the airbag device 3 is further urged upward by the urging force of the coil spring 97. Therefore, when the operation portion 101 is further pushed in, the engagement receiving portion 99 avoids the protruding portion 44c along the curved surface on the back side of the intermediate portion 105b of the guide support portion 105 as shown by an arrow E in FIG. The movement is guided, and the engagement between the engagement receiving portion 99 and the locking surface 44a of the side engagement claw portion 44 is released.

このように、本実施の形態によれば、ステアリングホイール本体２にエアバッグ装置３を取り付けたステアリングホイール１について、ステアリングホイール本体２の芯金11に設けた下部係合爪部28とエアバッグ装置３に設けたワイヤー96の係合受部99との係合により、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２にいわばワンタッチで作業性良く取り付けでき、ボルトにナットを螺合しあるいはリベットなどを用いる構成に比べ、製造コストを低減できる。 As described above, according to the present embodiment, for the steering wheel 1 in which the airbag device 3 is attached to the steering wheel body 2, the lower engagement claw portion 28 provided on the core metal 11 of the steering wheel body 2 and the airbag device. The air bag device 3 can be attached to the steering wheel body 2 with one touch with good workability by engaging with the engagement receiving portion 99 of the wire 96 provided in the structure 3, and a nut is screwed onto the bolt or a rivet is used. Compared to the above, the manufacturing cost can be reduced.

そして、衝突の衝撃などを受けた際に、乗員がステアリングホイール１側に移動すると、乗員はこの乗員に対向するステアリングホイール本体２に所定の方向すなわち後方から当接する。そして、この乗員側からの力により、台座部34に乗員側すなわち後方から前方に向かって力が加わり、芯金11が変形した状態で、係合受部99に対する下部係合爪部28の係合量が増加する。そこで、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２に確実に係合により保持できる。 When the occupant moves toward the steering wheel 1 when receiving a collision impact, the occupant contacts the steering wheel body 2 facing the occupant from a predetermined direction, that is, from the rear. The force from the occupant side applies force to the pedestal portion 34 from the occupant side, that is, from the rear to the front, and the core metal 11 is deformed, and the engagement of the lower engagement claw portion 28 with respect to the engagement receiving portion 99 is performed. The total amount increases. Therefore, the airbag device 3 can be reliably held by engaging the steering wheel body 2.

また、下部係合爪部28及び押動受部を構成する台座部34は、スポーク芯金17に連結された連結芯金18に連結したため、乗員側から台座部34に力が加わると、連結芯金18を支点として回動するように芯金11が変形する。そこで、連結芯金18の下側から前方に突設された下部係合爪部28に対して、台座部34は正面側に突設されているため、リム芯金15及び台座部34の移動方向である前方と異なる方向である下方に下部係合爪部28を移動させ、係合受部99に対する下部係合爪部28の係合量を容易に増加して、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２に強固に保持できる。 In addition, since the pedestal part 34 constituting the lower engaging claw part 28 and the push receiving part is connected to the connecting cored bar 18 connected to the spoke cored bar 17, when force is applied to the pedestal part 34 from the occupant side, The core metal 11 is deformed so as to rotate about the core metal 18. Therefore, since the pedestal portion 34 protrudes on the front side with respect to the lower engaging claw portion 28 protruding forward from the lower side of the connecting core metal 18, the movement of the rim core metal 15 and the pedestal portion 34 is performed. The lower engagement claw portion 28 is moved downward in a direction different from the front direction, and the engagement amount of the lower engagement claw portion 28 with respect to the engagement receiving portion 99 is easily increased to steer the airbag device 3. The wheel body 2 can be firmly held.

また、スポーク芯金17は、上部スポーク芯金21と下部スポーク芯金22とを備えるとともに、下部スポーク芯金22は、２本の棒状部24を連結芯金18により互いに連結し、かつ上部スポーク芯金21に連結する構造としたため、連結芯金18により芯金11を補強して強度を維持しつつ軽量化を容易に実現できるとともに、連結芯金18を回動の中心としてこの連結芯金18に連結した下部係合爪部28を回動する構成を容易に実現できる。 The spoke mandrel 17 includes an upper spoke mandrel 21 and a lower spoke mandrel 22, and the lower spoke mandrel 22 connects the two rod-shaped parts 24 to each other by a connecting mandrel 18, and the upper spoke. Since it is structured to be connected to the cored bar 21, the cored bar 11 is reinforced by the connected cored bar 18 so that the weight can be easily realized while maintaining the strength. A configuration in which the lower engagement claw portion 28 connected to the 18 is rotated can be easily realized.

また、本実施の形態によれば、ステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２に水平方向に並んで設けられた両側一対の側部係合爪部44及びこれら側部係合爪部44の下方に離間して配置された下部係合爪部28と、これら係合爪部44，28に対応してそれぞれエアバッグ装置３に設けられた両側一対の側部取付機構93の係合受部99及び下部取付機構92の係合受部99との３カ所の係合により、少なくとも３カ所の係止でステアリングホイール本体２にエアバッグ装置３を確実に取り付け、エアバッグ装置３の離脱を確実に防止できる。 In addition, according to the present embodiment, the steering wheel 1 is disposed below the pair of side engaging claws 44 on both sides of the steering wheel main body 2 arranged in the horizontal direction and below the side engaging claws 44. The lower engaging claw portions 28 that are spaced apart from each other, and the engagement receiving portions 99 of the pair of side portion attachment mechanisms 93 provided on the airbag device 3 corresponding to the engaging claw portions 44 and 28, respectively. By engaging with the engagement receiving portion 99 of the lower mounting mechanism 92 at three locations, the airbag device 3 can be securely attached to the steering wheel body 2 by locking at least three locations, and the airbag device 3 can be reliably prevented from being detached. it can.

さらに、側部係合爪部44は単なる平面ではなく、係止面44aから下方に突起部44cが突設されており、弾性連結部100により係合量が増加する所定方向Ｒに付勢されていることと相まって、衝撃を受けた際などにも係合受部99が側部係合爪部44から不意に外れることを防止でき、ステアリングホイール本体２にエアバッグ装置３を確実に取り付けできる。 Further, the side engaging claw portion 44 is not a mere flat surface, and a protruding portion 44c is projected downward from the locking surface 44a, and is urged by the elastic connecting portion 100 in a predetermined direction R in which the engagement amount increases. In combination with this, it is possible to prevent the engagement receiving portion 99 from being unexpectedly detached from the side engagement claw portion 44 even when receiving an impact, and the airbag device 3 can be securely attached to the steering wheel body 2. .

一方、作業用開口61から治具を挿入し、係合受部99の端部に設けた操作部101を側方から押動することにより、係合受部99を、突起部44cに対向する中間部105bで下方に膨出する案内支持部105で案内し、係止面44aから突設した突起部44cを回避させ、係合受部99を係止面44aから作業性良く離脱させ、側部係合爪部44を側部取付機構93から容易に取り外しできる。 On the other hand, by inserting a jig from the work opening 61 and pushing the operation portion 101 provided at the end of the engagement receiving portion 99 from the side, the engagement receiving portion 99 faces the protruding portion 44c. Guided by the guide support portion 105 that bulges downward at the intermediate portion 105b, avoids the protruding portion 44c protruding from the locking surface 44a, and disengages the engagement receiving portion 99 from the locking surface 44a with good workability. The part engaging claw part 44 can be easily detached from the side part attaching mechanism 93.

そして、このように作業用開口61を用いて両側一対の側部取付機構93の操作部101を操作し、側部係合爪部44をそれぞれ側部取付機構93から取り外した後は、エアバッグ装置３の全体を下部取付機構92の係合受部99を支点として下方に開くように回動させ、さらに上方に移動させることにより、この下部取付機構92の係合受部99を下部係合爪部28から容易に取り外しでき、エアバッグ装置３を取り外す作業を容易にでき、保守作業などの作業性を向上できる。 Then, after operating the operation portion 101 of the pair of side attachment mechanisms 93 on both sides using the work openings 61 and removing the side engagement claws 44 from the side attachment mechanisms 93, an airbag is provided. The entire apparatus 3 is rotated so as to open downward with the engagement receiving portion 99 of the lower mounting mechanism 92 as a fulcrum, and is further moved upward, whereby the engagement receiving portion 99 of the lower mounting mechanism 92 is engaged with the lower engagement. It can be easily detached from the claw portion 28, the work of removing the airbag device 3 can be facilitated, and the workability such as maintenance work can be improved.

すなわち、ステアリングホイール本体２からエアバッグ装置３を取り外す作業は、保守点検時などのみに必要な作業で頻度の少ない作業であり、作業者は複雑な手順を完全には把握できない場合があるが、側部係合爪部44から係合受部99を取り外す作業は、作業用開口61から治具を一定方向に挿入するのみで良く、保守作業などの作業性を向上できる。 That is, the work of removing the airbag device 3 from the steering wheel body 2 is a work that is necessary only during maintenance inspections and is a less frequent work, and the operator may not be able to grasp the complicated procedure completely, The work of removing the engagement receiving part 99 from the side engagement claw part 44 is only required to insert a jig in a certain direction from the work opening 61, so that workability such as maintenance work can be improved.

また、本実施の形態によれば、ステアリングホイール１は、芯金11を有するステアリングホイール本体２に取り付けられてこのステアリングホイール本体２の背面側を覆うカバー体14とを備え、屈曲して衝撃を吸収可能な屈曲可能部である芯金11の下部スポーク芯金22に対向して、カバー体14の芯金対向部53に帯状の面状をなして一般部54より厚さ寸法が小さい帯状薄肉部Ａ5を備えている。そこで、ステアリングホイール１が衝撃を受けて、芯金11の下部スポーク芯金22が反転するように屈曲して衝撃を吸収する際には、芯金対向部53も帯状薄肉部Ａ5の部分で反転するように変形する。ここで帯状薄肉部Ａ5は、帯状の面状をなすため、下部スポーク芯金22の屈曲に追従して変形し、過大な反力の発生を防止してステアリングホイール１の衝撃吸収特性を良好にできる。すなわち、帯状薄肉部Ａ5は、帯状の面状をなすため、溝状の破断部を設ける構成に比べ、変形が安定して徐々に進行し、急激な反力の変化がなく、ステアリングホイール１の衝撃吸収特性を良好にできる。また、衝撃吸収特性の向上のために部品を破断させる必要がないため、反力が滑らかに変化する良好な衝撃吸収特性を実現できるとともに、部品の離脱を防止する構成を考慮する必要がなく、構成を簡略化できる。 Further, according to the present embodiment, the steering wheel 1 includes the cover body 14 that is attached to the steering wheel main body 2 having the metal core 11 and covers the back side of the steering wheel main body 2 and is bent to give an impact. Opposite to the lower spoke core metal 22 of the core metal 11 which is an absorbable bendable part, a strip-shaped thin wall is formed in the shape of a belt-shaped surface at the core metal facing part 53 of the cover body 14 and is smaller in thickness than the general part 54 Part A5 is provided. Therefore, when the steering wheel 1 receives an impact and bends so that the lower spoke core metal 22 of the core metal 11 is inverted to absorb the impact, the core metal facing portion 53 is also inverted at the portion of the belt-like thin portion A5. Deform to Here, since the belt-like thin portion A5 has a belt-like surface shape, the belt-like thin portion A5 is deformed following the bending of the lower spoke mandrel 22 to prevent the generation of an excessive reaction force and to improve the shock absorption characteristics of the steering wheel 1. it can. That is, since the belt-like thin portion A5 has a belt-like surface shape, the deformation progresses stably and gradually as compared with the configuration in which the groove-like fracture portion is provided, and there is no sudden reaction force change. Impact absorption characteristics can be improved. In addition, since it is not necessary to break the part to improve the shock absorption characteristic, it is possible to realize a good shock absorption characteristic in which the reaction force changes smoothly, and it is not necessary to consider a configuration for preventing the separation of the part, The configuration can be simplified.

さらに、この帯状薄肉部Ａ5は、長手方向の両端部がカバー体14の縁部に至り、下部スポーク芯金22の長手方向に交差さらには直交する方向を長手方向として配置されたため、下部スポーク芯金22が屈曲する力を効率良く受けて、帯状薄肉部Ａ5を安定して変形させることができる。 Further, since the strip-shaped thin portion A5 is arranged with the longitudinal direction at both ends in the longitudinal direction reaching the edge of the cover body 14 and intersecting or perpendicular to the longitudinal direction of the lower spoke core metal 22, the lower spoke core The band 22 can be deformed stably by efficiently receiving the bending force of the gold 22.

さらに、芯金対向部53には、帯状薄肉部Ａ5の長手方向に沿った両側部にこの帯状薄肉部Ａ5より厚さ寸法が大きい帯状の面状をなす帯状中間部Ａ3，Ａ7を備えたため、下部スポーク芯金22が屈曲する力を帯状薄肉部Ａ5に集中して加え、所望の特性で帯状薄肉部Ａ5を安定して確実に変形させることができる。 Further, the cored bar facing portion 53 is provided with strip-shaped intermediate portions A3 and A7 having a strip-like surface shape having a thickness dimension larger than that of the strip-shaped thin-walled portion A5 on both sides along the longitudinal direction of the strip-shaped thin-walled portion A5. The bending force of the lower spoke core 22 is concentrated on the strip-like thin portion A5, and the strip-like thin portion A5 can be stably and reliably deformed with desired characteristics.

さらに、このカバー体14の芯金対向部53は、幅の狭い溝状の破断部が存在せず、厚さ寸法が滑らかに変化するため、金型を用いて成型する際に、樹脂材料の均一な充填が容易になるとともに、艶むらなどの成形不良も生じにくく、すなわち成形性が良好で製造コストを容易に低減できるとともに外観の良好なカバー体14を提供できる。 Further, the core metal facing portion 53 of the cover body 14 does not have a narrow groove-shaped fracture portion, and the thickness dimension changes smoothly, so that when the resin material is molded using a mold, Uniform filling is facilitated, and molding defects such as uneven gloss are less likely to occur. That is, the cover 14 can be provided that has good moldability, can easily reduce manufacturing costs, and has a good appearance.

なお、上記の実施の形態では、ハンドルは、円環状のリム部５を有するステアリングホイール１としたが、この構成に限られず、例えば上端部が連続していない円弧状のリム部を備えたハンドルに適用することもできる。 In the above embodiment, the handle is the steering wheel 1 having the annular rim portion 5. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, the handle is provided with an arc-shaped rim portion whose upper end portion is not continuous. It can also be applied to.

本発明は、ステアリングホイール本体の背面側にカバー体を取り付けたステアリングホイールに適用できる。 The present invention can be applied to a steering wheel in which a cover body is attached to the back side of the steering wheel body.

１ハンドルとしてのステアリングホイール
２ハンドル本体としてのステアリングホイール本体
11 芯金
14 カバー体
22 屈曲可能部としての下部スポーク芯金
53 芯金対向部
54 一般部
Ａ5 帯状薄肉部
Ａ3，Ａ7 帯状中間部 1 Steering wheel as a handle 2 Steering wheel as a handle
11 Core
14 Cover body
22 Lower spoke core as a bendable part
53 Core metal facing part
54 General part A5 Strip thin part A3, A7 Strip middle part

Claims

A handle body having a metal core, and a cover body attached to the handle body and covering the back side of the handle body;
The cored bar has a bendable part that can be bent and absorb impact,
The cover body has a plate-shaped cored bar facing part including a portion facing the bendable part, and a plate-shaped general part excluding the cored bar facing part,
The said metal core opposing part made the strip | belt-shaped surface shape, and had the strip | belt-shaped thin part whose thickness dimension is smaller than the said general part. The handle | feature characterized by the above-mentioned.

2. The handle according to claim 1, wherein the strip-shaped thin portion is arranged with a longitudinal direction at both ends in the longitudinal direction reaching an edge of the cover body and intersecting the longitudinal direction of the cored bar.

The core metal facing portion includes a belt-like intermediate portion having a belt-like surface shape having a thickness dimension larger than that of the belt-like thin wall portion on both sides along the longitudinal direction of the belt-like thin wall portion. The described handle.