JP4994704B2

JP4994704B2 - Steering wheel

Info

Publication number: JP4994704B2
Application number: JP2006126823A
Authority: JP
Inventors: 智浩櫻井; 健志藤森
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2026-04-28
Also published as: JP2007296981A

Description

本発明は、変形可能な芯金を備えたステアリングホイールに関する。 The present invention relates to a steering wheel having a deformable cored bar.

従来、自動車などの車両において、円環状をなすリム部と、このリム部の内側に位置するボス部と、これらリム部とボス部とを連結する複数のスポーク部とを備えたステアリングホイールが用いられている。そして、ボス部にはエアバッグ装置やホーンスイッチ装置などを備えたモジュールが備えられるとともに、スポーク部の芯金は過大な力が加わった際に変形可能となり、自動車の衝突時などに乗員を保護するようになっている。ここで、スポーク部のリム部に近接した部分に弱部を設け、また、モジュールをスポーク部に固定する部分について、下側の結合部の結合剛性を上側の結合部の結合剛性より小さくする構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。
特開平０５−３２１６８号公報（第３頁、図１） Conventionally, in a vehicle such as an automobile, a steering wheel having an annular rim portion, a boss portion positioned inside the rim portion, and a plurality of spoke portions connecting the rim portion and the boss portion is used. It has been. The boss is equipped with a module equipped with an air bag device, a horn switch device, etc., and the core of the spoke can be deformed when an excessive force is applied, protecting the occupant in the event of a car collision, etc. It is supposed to be. Here, a weak portion is provided in a portion close to the rim portion of the spoke portion, and a portion in which the module is fixed to the spoke portion is configured such that the coupling rigidity of the lower coupling portion is smaller than the coupling stiffness of the upper coupling portion. Is known (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 05-32168 (page 3, FIG. 1)

しかしながら、モジュールは、ボス部の大部分を覆うもので、スポーク部の芯金に近接して配置されている。また、この芯金のボス部側の部分は剛性が大きく、基本的には変形しない。そこで、過大な衝撃荷重がリム部に加わった場合、スポーク部の芯金がモジュールに干渉し、衝撃吸収ストロークを確保できないと、反力が大きくなる問題を有している。特に、モジュールにホーンスイッチ装置を備える場合には、モジュールはボス部あるいはスポーク部に弾性的に進退可能に備えられるため、モジュールとボス部あるいはスポーク部が複雑な構造で接続され、衝撃吸収ストロークの確保が容易でない問題を有している。 However, the module covers most of the boss portion, and is disposed in proximity to the core metal of the spoke portion. Further, the portion on the boss portion side of the core metal has a large rigidity and basically does not deform. Therefore, when an excessive impact load is applied to the rim portion, the core metal of the spoke portion interferes with the module, and there is a problem that the reaction force increases if the shock absorbing stroke cannot be secured. In particular, when the module is equipped with a horn switch device, the module is elastically provided to the boss part or the spoke part so that the module can be elastically advanced and retracted. There is a problem that it is not easy to secure.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、モジュールを備えるとともに衝撃吸収特性の良好なステアリングホイールを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a steering wheel that includes a module and has good shock absorption characteristics.

請求項１記載のステアリングホイールは、操作用のリム部、シャフトに接続されるボス部、及びこれらリム部とボス部とを接続するスポーク部とを備え、前記スポーク部に変形可能な芯金を備えたステアリングホイール本体と、ステアリングホイール本体に取り付けられ、前記芯金に係合されるとともに前記芯金の変形時に変形した芯金を前記ボス部に向かう方向へと受入可能な退避部を設けた取付部を備えたモジュールとを具備したものである。 The steering wheel according to claim 1 is provided with a rim portion for operation, a boss portion connected to the shaft, and a spoke portion connecting the rim portion and the boss portion, and a deformable cored bar is formed on the spoke portion. A steering wheel main body provided , and a retracting portion attached to the steering wheel main body and engaged with the core metal and capable of receiving the core metal deformed when the core metal is deformed in a direction toward the boss portion . And a module having an attachment portion.

そして、この構成では、通常時は、モジュールは、取付部を芯金に係合して、ステアリングホイール本体に取り付けられる。乗員がステアリングホイール本体のリム部に衝突した際は、スポーク部の芯金が変形して衝撃を吸収する。この芯金の変形の際は、変形した芯金がボス部に向かう方向へと退避部に受け入れられ、スポーク部の変形のストロークすなわち衝撃吸収のストロークが確保され、衝撃吸収特性が容易に良好になる。 In this configuration, the module is normally attached to the steering wheel body by engaging the attachment portion with the cored bar. When the occupant collides with the rim portion of the steering wheel body, the core metal of the spoke portion is deformed to absorb the impact. When the core bar is deformed, the deformed core bar is received by the retracting part in the direction toward the boss part, and the deformation stroke of the spoke part, that is, the shock absorption stroke is secured, and the shock absorption characteristics are easily improved. Become.

請求項２記載のステアリングホイールは、請求項１記載のステアリングホイールにおいて、モジュールは、ホーンスイッチ装置を構成し、退避部を設けた取付部は、前記ホーンスイッチ装置が回動する支点を構成するものである。 The steering wheel according to claim 2 is the steering wheel according to claim 1, wherein the module constitutes a horn switch device, and the mounting portion provided with the retracting portion constitutes a fulcrum around which the horn switch device rotates. It is.

そして、この構成では、通常時は、モジュールは、取付部を支点として回動し、この取付部から離間した位置に設ける接点を接離して、ホーンスイッチ装置として機能する。構造を簡略化して製造コストを低減できる。 In this configuration, normally, the module rotates around the attachment portion as a fulcrum, and contacts and separates a contact provided at a position away from the attachment portion to function as a horn switch device. The manufacturing cost can be reduced by simplifying the structure.

請求項３記載のステアリングホイールは、請求項１または２記載のステアリングホイールにおいて、退避部は、変形する芯金がスライド可能な溝状をなすものである。 According to a third aspect of the present invention, in the steering wheel according to the first or second aspect, the retracting portion has a groove shape in which the deformed core metal can slide.

そして、この構成では、芯金の変形の際は、変形する芯金が退避部に沿って案内され、ステアリングホイール本体が変形する特性が安定する。 In this configuration, when the core bar is deformed, the deformed core bar is guided along the retracting portion, and the characteristic that the steering wheel body is deformed is stabilized.

請求項４記載のステアリングホイールは、請求項１ないし３いずれか一記載のステアリングホイールにおいて、変形可能な芯金は、ボス部から下側に向かって延設され、リム部の下側部に接続されたものである。 The steering wheel according to claim 4 is the steering wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the deformable core metal extends downward from the boss portion and is connected to the lower side portion of the rim portion. It has been done.

そして、この構成では、ステアリングホイールを操作する乗員がリム部の下側部に当接した際の衝撃吸収特性が良好になり、ステアリングホイールとして好適な特性が実現される。 In this configuration, the shock absorption characteristic when the occupant operating the steering wheel comes into contact with the lower side of the rim portion is improved, and a characteristic suitable as a steering wheel is realized.

本発明のステアリングホイールによれば、乗員がステアリングホイール本体のリム部に衝突した際は、スポーク部の芯金が変形して衝撃を吸収する。この芯金の変形の際は、変形した芯金がボス部に向かう方向へと退避部に受け入れられ、スポーク部の変形のストロークすなわち衝撃吸収のストロークが確保され、衝撃吸収特性を容易に良好にできる。 According to the steering wheel of the present invention, when the occupant collides with the rim portion of the steering wheel body, the core metal of the spoke portion is deformed to absorb the impact. When the core bar is deformed, the deformed core bar is received by the retracting portion in the direction toward the boss portion, and the deformation stroke of the spoke portion, that is, the shock absorption stroke is secured, and the shock absorption characteristics are easily improved. it can.

以下、本発明のステアリングホイールの一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a steering wheel of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１ないし図１１において、１は自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着されたパッド体であるモジュール３となどから構成されている。なお、各図においては、構成を明確に示すため、エアバッグ装置や各種カバーを適宜省略した図面で示している。 1 to 11, reference numeral 1 denotes a steering wheel of an automobile. The steering wheel 1 includes a steering wheel body 2 and a module 3 that is a pad body mounted on the passenger side of the steering wheel body 2. ing. In each figure, in order to clearly show the configuration, the airbag device and various covers are appropriately omitted.

なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で備えられる図示しないシャフトとしてのステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、モジュール３側を乗員側、正面側あるいは後側、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール１が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向などの方向を説明する。 The steering wheel 1 is mounted on a steering shaft as a shaft (not shown) that is normally provided in an inclined state. Hereinafter, the module 3 side is the occupant side, the front side or the rear side, and the steering shaft side is the vehicle body. The direction such as the front-rear direction is described with reference to the straight direction of the vehicle body on which the steering wheel 1 is provided.

そして、ステアリングホイール本体２は、円環状をなすリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では３本のスポーク部７とから構成されている。また、ボス部６の車体側には、ステアリングシャフトに嵌着されるボス８が設けられているとともに、このボス８に、ボス芯金であるボスプレート９が鋳ぐるむなどして一体的に形成され、あるいは溶接などして固着されている。そして、このボスプレート９から放射方向にスポーク部７の上側の芯金7a，7a及び下側の芯金7bが一体に延設され、あるいは金属を溶接などして固着されている。そして、２本の上側の芯金7a，7aは、ボス部６から正面視で両側方向に略水平に、側面視で後方に向かって傾斜して延設され、下側の芯金7bは、正面視で下方に向かって垂直に、側面視で後方に向かって傾斜して延設されている。さらに、これらスポーク部７の芯金7a，7a，7bに、リム部５の芯金5aが溶接などして固着されている。 The steering wheel body 2 includes a ring-shaped rim portion (ring portion) 5, a boss portion 6 positioned inside the rim portion 5, and a plurality of rim portions 5 and the boss portions 6 connected to each other. In this embodiment, it is composed of three spoke portions 7. Further, a boss 8 fitted to the steering shaft is provided on the vehicle body side of the boss portion 6, and a boss plate 9, which is a boss core metal, is cast on the boss 8 integrally. It is formed or fixed by welding or the like. From the boss plate 9, the upper cored bars 7 a and 7 a and the lower cored bar 7 b of the spoke portion 7 are integrally extended or fixed by welding a metal or the like. The two upper metal cores 7a and 7a extend from the boss portion 6 so as to be substantially horizontal in both sides when viewed from the front and inclined rearward when viewed from the side, and the lower metal core 7b is It is inclined to extend vertically downward in a front view and inclined rearward in a side view. Further, the metal core 5a of the rim 5 is fixed to the metal cores 7a, 7a, 7b of the spoke parts 7 by welding or the like.

また、ボスプレート９の上側部から両側に位置するスポーク部７の上側の芯金7a，7aに係る部分に位置し、両側一対のスイッチ受部11が設けられ、これらスイッチ受部11には、図示しないが、ホーンスイッチ装置12を構成する案内規制体取付部であるねじ孔、付勢手段を支持する付勢手段受部、及び各ねじ孔の外側方に位置する第１の接点である固定接点などを備えている。 Further, a pair of switch receiving portions 11 on both sides are provided on the upper metal cores 7a, 7a of the spoke portion 7 located on both sides from the upper portion of the boss plate 9, and these switch receiving portions 11 include Although not shown, a screw hole that is a guide restricting body mounting portion constituting the horn switch device 12, a biasing means receiving portion that supports the biasing means, and a fixing that is a first contact located on the outer side of each screw hole. It has contact points.

また、スポーク部７の下側の芯金7bは、両側に並んだ２本の棒状部14を、リム部５側である先端側の連結部15及び基端側連結部16などの連結部で連結した形状をなし、連結部15の前側すなわちボスプレート９側の面が第１の受部17となるとともに、この連結部15の両外側に突設された段部の後側の面が、第１の受部17の反対側に向かう第２の受部18，18となっている。そして、これら受部17，18は、ホーンスイッチ装置12を構成する係合受部19を構成している。 In addition, the lower cored bar 7b of the spoke portion 7 is formed by connecting two rod-like portions 14 arranged on both sides with a connecting portion such as a distal end side connecting portion 15 and a proximal end side connecting portion 16 which are the rim portion 5 side. A connected shape is formed, and the front side of the connecting portion 15, that is, the surface on the boss plate 9 side becomes the first receiving portion 17, and the rear side surface of the stepped portion protruding from both outer sides of the connecting portion 15 is The second receiving portions 18 and 18 are directed to the opposite side of the first receiving portion 17. These receiving portions 17 and 18 constitute an engagement receiving portion 19 constituting the horn switch device 12.

また、これらリム部５の芯金5aの外周部と、スポーク部７の芯金7aのリム部５側の部分の外周部とには、ウレタン例えば軟質の発泡ポリウレタンなどからなる表皮部20が形成されている。また、ボス部６およびスポーク部７のボス部６側の部分の車体側は、熱可塑性樹脂を射出などして形成した裏カバー21により覆われている。そして、この裏カバー21は、ボスプレート９あるいはスポーク部７の芯金7aに係合しあるいはねじ止めなどして固定されている。 Further, on the outer peripheral portion of the core metal 5a of the rim portion 5 and the outer peripheral portion of the spoke portion 7 on the rim portion 5 side of the core metal 7a, a skin portion 20 made of urethane, for example, soft foamed polyurethane or the like is formed. Has been. The vehicle body side of the boss portion 6 and the spoke portion 7 on the boss portion 6 side is covered with a back cover 21 formed by injection or the like of a thermoplastic resin. The back cover 21 is fixed by being engaged with the boss plate 9 or the core metal 7a of the spoke portion 7 or screwed.

さらに、このステアリングホイール本体２には、スイッチ装置であるホーンスイッチ装置12を介して、図示しないエアバッグ装置が取り付けられている。そして、このホーンスイッチ装置12の一部とエアバッグ装置とにより、モジュール３が構成されている。 Further, an airbag device (not shown) is attached to the steering wheel body 2 via a horn switch device 12 that is a switch device. A module 3 is constituted by a part of the horn switch device 12 and the airbag device.

なお、エアバッグ装置は、図示しないが、金属板などからなるベースプレートを備え、このベースプレートの乗員側から、袋状のエアバッグおよび樹脂製のカバー体などを取り付け、リベットなどで固定する一方、ベースプレートの下側から、ガスを噴射するインフレータなどを取り付けて構成されている。また、ベースプレートには、両側一対の取付片が形成されている。そして、自動車が衝突した際などには、インフレータからエアバッグの内部に窒素ガスなどの不活性ガスが急速に噴射されて、折り畳まれて収納されたエアバッグが急激に膨張する。すると、このエアバッグの膨張の圧力により、カバー体が所定の形状に開裂してエアバッグの突出口が形成され、この突出口からエアバッグが突出して乗員の前方で膨張展開し、乗員を保護するようになっている。また、このエアバッグ装置は、ボス部６の正面側である後側のほぼ全体を覆うようになっている。 Although not shown, the airbag device includes a base plate made of a metal plate or the like, and from the passenger side of the base plate, a bag-like airbag and a resin cover body are attached and fixed with rivets, etc. An inflator or the like for injecting gas is attached from below. The base plate has a pair of attachment pieces on both sides. When an automobile collides, an inert gas such as nitrogen gas is rapidly injected from the inflator into the airbag, and the airbag stored in a folded state is rapidly expanded. Then, due to the inflation pressure of the airbag, the cover body is cleaved into a predetermined shape to form a protruding port of the airbag, and the airbag protrudes from the protruding port and is inflated and deployed in front of the occupant to protect the occupant It is supposed to be. In addition, the airbag device covers substantially the entire rear side, which is the front side of the boss portion 6.

また、ホーンスイッチ装置12は、ステアリングホイール本体２側に設けられたスイッチ受部11に加え、このステアリングホイール本体２に進退可能に支持された可動体としてのホーンプレート31、このホーンプレート31を進退可能に案内しかつ移動範囲を規制する案内規制体である２個の段付ボルト32、ホーンプレート31を正面側に付勢する付勢手段、ホーンプレート31の背面側に設けられた第２の接点である可動接点などから構成されている。 The horn switch device 12 includes a switch receiving portion 11 provided on the steering wheel main body 2 side, a horn plate 31 as a movable body supported by the steering wheel main body 2 so as to be able to advance and retreat, and the horn plate 31 to advance and retreat. Two stepped bolts 32 that are guide restriction bodies that guide the body and restrict the moving range, urging means for urging the horn plate 31 to the front side, and a second provided on the back side of the horn plate 31 It consists of a movable contact that is a contact.

そして、ホーンプレート31は、ベースプレートとも呼び得るもので、導電性を有する金属板にて全体として枠状に形成されているとともに、いわゆるアウトサート成形により金属板の一部が絶縁性の樹脂にて一体的に覆われている。すなわち、このホーンプレート31の金属板で形成した部分は、多角形筒状をなす枠状部35を備えるとともに、この枠状部35の正面側の縁部からは、上部から両側に向かい一対の側板部36，36が形成されているとともに、下側に向かい下板部である取付部37が突設されている。また、枠状部35の背面側の縁部からは、上部に沿って上板部38が形成されているとともに、下部に沿って内下板部39が形成されている。さらに、上板部38の両側部には、上部受板部40が形成され、図示しない円孔状の通孔が形成されている。さらに、枠状部35の背面側の縁部の両側部の上下方向の中央部からは、下方に向かって一対の支持片部42，42が延設されて、各支持片部42には取付孔42aが形成されている。 The horn plate 31 can also be called a base plate. The horn plate 31 is formed in a frame shape as a whole with a conductive metal plate, and a part of the metal plate is made of an insulating resin by so-called outsert molding. It is covered integrally. That is, the portion formed of the metal plate of the horn plate 31 includes a frame-shaped portion 35 having a polygonal cylindrical shape, and a pair of frames from the front edge of the frame-shaped portion 35 toward the both sides from the top. Side plate portions 36, 36 are formed, and a mounting portion 37, which is a lower plate portion, protrudes downward. Further, an upper plate portion 38 is formed along the upper portion and an inner lower plate portion 39 is formed along the lower portion from the rear edge of the frame-like portion 35. Further, upper receiving plate portions 40 are formed on both side portions of the upper plate portion 38, and circular holes that are not shown are formed. Further, a pair of support piece portions 42 and 42 are extended downward from the central portion in the vertical direction on both sides of the edge on the back side of the frame-like portion 35, and attached to each support piece portion 42. A hole 42a is formed.

そして、取付部37には、下端部から上側に向かい、すなわち縁部からステアリングホイール本体２の中央部に向かう凹部として、２対の平行な矩形溝状の切り欠き状の退避部44が形成されているとともに、これら退避部44に挟まれた内側の部分の正面側の面が、第１の係合部45となり、退避部44の両外側に位置する部分の背面側の面が、一対の第２の係合部46，46となっている。 The mounting portion 37 is formed with two pairs of parallel rectangular groove-shaped recesses 44 as recesses that extend upward from the lower end, that is, from the edge toward the center of the steering wheel body 2. In addition, the front-side surface of the inner portion sandwiched between the retracting portions 44 is the first engaging portion 45, and the rear-side surfaces of the portions located on both outer sides of the retracting portion 44 are a pair of Second engaging portions 46 and 46 are formed.

さらに、このホーンプレート31の金属板で形成した部分の複数カ所には、アウトサート成形により絶縁性の樹脂が被覆され一体的に絶縁部が形成されている。すなわち、側板部36，36の部分に樹脂で覆われた側部絶縁部51が形成され、取付部37の少なくとも第１の係合部45及び第２の係合部46，46の部分から背面側に連続して内下板部39の部分まで下部絶縁部52が形成されているとともに、上部受板部40の両面及び通孔の部分を覆ってスペーサとして機能する案内規制体用絶縁部53，53が形成されている。 Furthermore, an insulating resin is integrally formed at a plurality of portions of the horn plate 31 formed of a metal plate by an insulating resin coating by outsert molding. That is, the side insulating portions 51 covered with resin are formed on the side plate portions 36, 36, and the rear surface is at least from the first engaging portion 45 and the second engaging portions 46, 46 of the mounting portion 37. The lower insulating portion 52 is formed continuously to the inner lower plate portion 39, and the guide regulating body insulating portion 53 functions as a spacer covering both surfaces and the through hole portion of the upper receiving plate portion 40. , 53 are formed.

そして、第１の係合部45及び第２の係合部46，46は、下部絶縁部52に覆われた状態で、所定の形状及び厚さ寸法を有する立体形状に形成され、これら第１及び第２の係合部45，46と下部絶縁部52とにより、係合部55が構成される。 The first engaging portion 45 and the second engaging portions 46, 46 are formed in a three-dimensional shape having a predetermined shape and thickness dimension while being covered by the lower insulating portion 52. The second engaging portions 45 and 46 and the lower insulating portion 52 constitute an engaging portion 55.

また、図３及び図８などに示すように、下部絶縁部52により、第２の係合部46，46の先端部側から、第１の係合部45側に向かう突部46a，46aが形成されている。また、図９及び図１０などに示すように、下部絶縁部52の背面側には、各係合部45，46，46の背面側を枠状部35に機械的に支持する補強リブ52aが形成されている。さらに、下部絶縁部52には、図３及び図７などに示すように、内下板部39の上端部から突設して、配線などを保持する保持部52bが形成されている。 Further, as shown in FIG. 3 and FIG. 8 and the like, the lower insulating portion 52 causes the protrusions 46a, 46a from the distal end side of the second engaging portions 46, 46 to the first engaging portion 45 side. Is formed. Further, as shown in FIG. 9 and FIG. 10 and the like, on the back side of the lower insulating part 52, there are reinforcing ribs 52a that mechanically support the back side of each engaging part 45, 46, 46 to the frame-like part 35. Is formed. Further, as shown in FIGS. 3 and 7, etc., the lower insulating portion 52 is formed with a holding portion 52b that protrudes from the upper end portion of the inner and lower plate portions 39 and holds the wiring and the like.

さらに、ホーンプレート31の側板部36，36の下面には、第２の接点としての可動接点が設けられている。 Furthermore, a movable contact as a second contact is provided on the lower surface of the side plate portions 36 and 36 of the horn plate 31.

また、ホーンプレート31の側板部36，36を覆う側部絶縁部51の下部には、付勢手段をホーンプレート31の金属部分から絶縁した状態で位置決め保持する付勢手段取付部が形成されている。 Also, a biasing means mounting portion for positioning and holding the biasing means in a state insulated from the metal portion of the horn plate 31 is formed in the lower part of the side insulating portion 51 that covers the side plate portions 36 and 36 of the horn plate 31. Yes.

また、各段付ボルト32は、一端部に径寸法の大きい頭部32aが設けられているとともに、この頭部32aより径寸法の小さい円柱状の軸部と、この軸部より径寸法の小さいねじ部とが、同軸上に配置されている。 Each stepped bolt 32 is provided with a head portion 32a having a large diameter at one end, a columnar shaft portion having a smaller diameter than the head portion 32a, and a diameter smaller than the shaft portion. The thread portion is arranged on the same axis.

また、各付勢手段は、コイルスプリングあるいは板ばねなどのばねにより形成されている。 Each urging means is formed by a spring such as a coil spring or a leaf spring.

そして、このホーンプレート31は、第１の係合部45を芯金7bの第１の受部17の背面側に差し込むとともに、各第２の係合部46，46を芯金7bの第２の受部18，18の正面側に差し込んだ状態で、すなわち、係合部55を係合受部19に係合した状態で、ボスプレート９の正面側に重ねて配置される。そして、ホーンプレート31の各側部絶縁部51の付勢手段取付部に付勢手段を配置するとともに、各案内規制体用絶縁部53の通孔に正面側から段付ボルト32を差し込み、ねじ部をボスプレート９のねじ孔に螺合して固定することにより、ホーンプレート31がステアリングホイール本体２の所定位置に進退可能に取り付けられる。すなわち、この状態で、第１の係合部45と第１の受部17との係合部分及び第２の係合部46，46と第２の受部18，18との係合部分すなわち係合部55と係合受部19との係合部分が両側方向を軸とする回動すなわち傾動の支点となり、ボスプレート９に固定された段付ボルト32の軸部が案内部となり、かつ、頭部32aが規制部となって、ホーンプレート31の上側部が正面背面方向すなわち前後方向に所定範囲で移動可能となる。さらに、この状態で、ホーンプレート31の可動接点がボスプレート９の固定接点に接離可能に対向するとともに、各付勢手段がホーンプレート31を正面側すなわち可動接点が固定接点から離間した状態に弾性的に保持し、下側固定のいわゆるスイングホーン方式のホーンスイッチ装置12が構成される。 And this horn plate 31 inserts the 1st engaging part 45 in the back side of the 1st receiving part 17 of the metal core 7b, and each 2nd engaging part 46 and 46 is the 2nd of the metal core 7b. In a state of being inserted in the front side of the receiving portions 18, 18, that is, in a state where the engaging portion 55 is engaged with the engaging receiving portion 19, the boss plate 9 is disposed so as to overlap with the front side. Then, the urging means is disposed at the urging means mounting portion of each side insulating portion 51 of the horn plate 31, and the stepped bolt 32 is inserted into the through hole of each guide regulating body insulating portion 53 from the front side, The horn plate 31 is attached to a predetermined position of the steering wheel main body 2 so as to be able to advance and retract by screwing the portion into the screw hole of the boss plate 9 and fixing it. That is, in this state, the engaging portion between the first engaging portion 45 and the first receiving portion 17 and the engaging portion between the second engaging portions 46 and 46 and the second receiving portions 18 and 18, The engaging portion of the engaging portion 55 and the engaging receiving portion 19 becomes a fulcrum of rotation, i.e., tilting about both sides, and the shaft portion of the stepped bolt 32 fixed to the boss plate 9 becomes a guide portion, and The head portion 32a serves as a restricting portion, and the upper portion of the horn plate 31 can move within a predetermined range in the front-rear direction, that is, the front-rear direction. Further, in this state, the movable contact of the horn plate 31 faces the fixed contact of the boss plate 9 so as to be able to contact and separate, and each urging means brings the horn plate 31 to the front side, that is, the movable contact is separated from the fixed contact. A so-called swing horn type horn switch device 12 that is elastically held and fixed on the lower side is configured.

そして、この状態で、取付部37の各退避部44の下端側である先端側に、芯金7bの各棒状部14が位置するとともに、各棒状部14の外側面に下部絶縁部52の突部46a，46aが当接する。また、この状態で、図４に示すように、正規位置の芯金7bの各棒状部14と、退避部44の上端部すなわちステアリングホイール本体２の中心側である底部44aとの間には、十分なクリアランスである所定の寸法Ｌ1が確保されている。 In this state, each bar-like portion 14 of the cored bar 7b is located on the tip side, which is the lower end side of each retracting portion 44 of the mounting portion 37, and the lower insulating portion 52 protrudes from the outer surface of each bar-like portion 14. The parts 46a and 46a abut. Further, in this state, as shown in FIG. 4, between each bar-like portion 14 of the core bar 7 b at the normal position and the upper end portion of the retracting portion 44, that is, the bottom portion 44 a that is the center side of the steering wheel body 2, A predetermined dimension L1 that is sufficient clearance is secured.

そして、ホーンスイッチ装置12の固定接点及び可動接点について、車体側の装置と接続する電気的な配線を行う。さらに、ボス８をステアリングシャフトに嵌着して固定するとともに、ホーンプレート31の正面側にエアバッグ装置を嵌め合わせ、エアバッグ装置の取付片をホーンプレート31の支持片部42の取付孔42aにボルトで固定して、ホーンプレート31にエアバッグ装置が固定される。さらに、エアバッグ装置について、車体側の制御装置と接続する電気的な配線を行うことにより、モジュール３を備えたステアリングホイール１がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。 Then, electrical wiring for connecting the device on the vehicle body side with respect to the fixed contact and the movable contact of the horn switch device 12 is performed. Further, the boss 8 is fitted and fixed to the steering shaft, and the airbag device is fitted to the front side of the horn plate 31, and the mounting piece of the airbag device is inserted into the mounting hole 42 a of the support piece portion 42 of the horn plate 31. The airbag device is fixed to the horn plate 31 by fixing with bolts. Furthermore, the airbag device is configured in such a manner that the steering wheel 1 including the module 3 is attached to the steering shaft by performing electrical wiring to connect to the vehicle-side control device.

そして、このように構成されたステアリングホイール１は、運転席の乗員がリム部５を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、乗員が押動部を兼ねたエアバッグ装置のカバー体の上側部を付勢手段の付勢力に抗して押動することにより、エアバッグ装置すなわちホーンプレート31が係合部55と係合受部19との係合部分が軸となって傾動し、可動接点と固定接点とが接触すると、車体側のホーン装置が吹鳴される。 And the steering wheel 1 comprised in this way is operated by driving | running | working, when the passenger | crew of a driver's seat hold | grips the rim | limb part 5 and rotates. Further, the airbag device, that is, the horn plate 31 is engaged with the engaging portion 55 by pushing the upper portion of the cover body of the airbag device that also serves as the pushing portion against the urging force of the urging means. When the engagement portion with the receiving portion 19 is tilted as an axis and the movable contact and the fixed contact come into contact with each other, the horn device on the vehicle body side is blown.

一方、車両の正面衝突などの際は、ステアリングホイール１に備えたエアバッグ装置が作動し、膨張展開するエアバッグが前方に投げ出されてくる乗員を拘束して保護する。 On the other hand, in the event of a frontal collision of the vehicle, the airbag device provided in the steering wheel 1 operates to restrain and protect the occupant thrown forward by the airbag that is inflated and deployed.

さらに乗員が前方に移動するなどして、エアバッグを介してステアリングホイール本体２のリム部５が押圧されると、スポーク部７の各部の芯金7a，7a，7bが変形して、衝撃を吸収し、乗員を保護する。 Further, when the rim portion 5 of the steering wheel body 2 is pressed through the airbag due to the occupant moving forward, the core bars 7a, 7a, 7b of the respective portions of the spoke portion 7 are deformed, and impact is applied. Absorb and protect occupants.

ここで、ステアリングホイール１のリム部５の下側部は、最も後側すなわち乗員側に位置し、乗員の腹部や胸部に当接する可能性のある部位である一方、スポーク部７の下側の芯金7bとエアバッグ装置及びホーンプレート31を備えて変形し難い固まりであるモジュール３との間の空間が小さく、芯金7bの変形のストロークを確保し難い位置であるが、本実施の形態では、スポーク部７の下側の芯金7bが大きなストロークで変形が可能であり、良好な衝撃吸収特性で乗員を保護できるようになっている。 Here, the lower side portion of the rim portion 5 of the steering wheel 1 is located at the rearmost side, that is, the occupant side, and is a portion that may come into contact with the abdomen or chest of the occupant. Although the space between the core bar 7b and the module 3 that is provided with the airbag device and the horn plate 31 and is hard to be deformed is small, it is difficult to secure the deformation stroke of the core bar 7b. Then, the core metal 7b on the lower side of the spoke portion 7 can be deformed with a large stroke, and the occupant can be protected with good shock absorption characteristics.

すなわち、図１(a)、図４ないし図６に示すように、リム部５の下側部に乗員により矢印Ｆ方向に力が加わると、芯金7bの下端の先端側の部分が変形するのみならず、係合部55と係合受部19との係合部分が外れて、芯金7bの各棒状部14が取付部37の各退避部44内を図５などに示す矢印Ａ方向に進行し、図１１に示すように、芯金7bの各棒状部14と退避部44の底部44aとの間が寸法Ｌ2まで縮小され、図１(b)に示す状態まで変形して、底付きすることなく、芯金7aの変形ストロークが確保される。 That is, as shown in FIGS. 1 (a) and 4 to 6, when a force is applied to the lower side of the rim part 5 in the direction of the arrow F by the occupant, the tip side portion of the lower end of the cored bar 7b is deformed. In addition, the engaging portion between the engaging portion 55 and the engagement receiving portion 19 is disengaged, and each bar-like portion 14 of the cored bar 7b passes through each retracting portion 44 of the mounting portion 37 in the direction of arrow A shown in FIG. 11, the space between each rod-like portion 14 of the cored bar 7b and the bottom portion 44a of the retracting portion 44 is reduced to the dimension L2 and deformed to the state shown in FIG. The deformation stroke of the cored bar 7a is ensured without sticking.

このように、本実施の形態によれば、良好な衝撃吸収特性が求められるとともに、芯金7bの変形のストロークを確保し難い位置であるステアリングホイール１のリム部５の下側部について、モジュール３の取付部37に、変形した芯金7bをスライド移動させて受入可能な溝状の退避部44を設けたため、スポーク部７の下側の芯金7bが大きなストロークで変形可能であり、急激な反力の発生がなく、反力のピークの小さい良好な衝撃吸収特性で乗員を保護できる。 As described above, according to the present embodiment, a good shock absorption characteristic is required, and the lower side portion of the rim portion 5 of the steering wheel 1 that is a position where it is difficult to secure the deformation stroke of the cored bar 7b, the module 3 is provided with a groove-shaped retracting portion 44 that can be received by sliding the deformed core bar 7b, so that the core bar 7b on the lower side of the spoke portion 7 can be deformed with a large stroke. The occupant can be protected with good impact absorption characteristics with no reaction force and a small peak of reaction force.

また、この退避部44は、通常時はホーンスイッチ装置12を構成するモジュール３をステアリングホイール本体２の芯金7aに係合して回動可能に支持する構成と兼用されるとともに、取付部37の係合部55及び芯金7aの係合受部19自体の構造も簡略であり、製造コストを容易に低減できる。 Further, the retracting portion 44 is also used as a configuration for supporting the module 3 constituting the horn switch device 12 in a normal state so that the module 3 is engaged with the metal core 7a of the steering wheel main body 2 so as to be rotatable. The structure of the engagement portion 55 and the engagement receiving portion 19 itself of the core metal 7a are also simple, and the manufacturing cost can be easily reduced.

さらに、取付部37の各退避部44は、溝状の凹部であり、変形する芯金7aをスライドさせながら案内して、ステアリングホイール本体２のねじれるような変形を抑制し、ステアリングホイール本体２が変形する特性を安定させて、衝撃吸収特性を安定させることができる。 Further, each retracting portion 44 of the mounting portion 37 is a groove-shaped recess, which guides the deforming core bar 7a while sliding, and suppresses deformation such as twisting of the steering wheel main body 2. It is possible to stabilize the shock absorbing characteristics by stabilizing the deformation characteristics.

また、衝撃吸収特性の向上のために、部品を破断させる必要がないため、反力が滑らかに変化する良好な衝撃吸収特性を実現できるとともに、部品の離脱を防止する構成を考慮する必要がなく、構成を簡略化できる。 In addition, because it is not necessary to break the parts to improve the shock absorption characteristics, it is possible to achieve a good shock absorption characteristic in which the reaction force changes smoothly, and there is no need to consider a configuration that prevents the parts from being detached. , The configuration can be simplified.

また、退避部44を設けた取付部37は、有底箱状のホーンプレート31の開口端に設けたため、簡略な加工で形成でき、製造コストを低減できる。 Further, since the attachment portion 37 provided with the retracting portion 44 is provided at the opening end of the bottomed box-shaped horn plate 31, it can be formed by simple processing, and the manufacturing cost can be reduced.

また、取付部37の係合部55及び退避部44は、金属板を折曲形成したホーンプレート31にアウトサート成形により樹脂を被覆して下部絶縁部52を形成したため、この下部絶縁部52を確実にホーンプレート31に固着できるとともに、摺動性、機械的強度、絶縁性を容易に満足することができる。 Further, the engaging portion 55 and the retracting portion 44 of the mounting portion 37 are formed by coating the resin on the horn plate 31 formed by bending a metal plate by outsert molding to form the lower insulating portion 52. It can be reliably fixed to the horn plate 31 and can easily satisfy slidability, mechanical strength, and insulation.

なお、退避部44を設けた取付部37は、ホーンプレート31に形成する構成に限られず、例えば、エアバッグ装置のベースプレートに設けることもできる。 Note that the attachment portion 37 provided with the retracting portion 44 is not limited to the configuration formed in the horn plate 31, and may be provided, for example, in the base plate of the airbag device.

また、ステアリングホイール１は、３本のスポーク部７を備えた構成に限られず、例えば４本のスポーク部７を備えた構成にも適用できる。 Further, the steering wheel 1 is not limited to the configuration including the three spoke portions 7, and can be applied to a configuration including the four spoke portions 7, for example.

また、ホーンプレート31は、枠状のものに限られず、例えば２個のホーンプレートが下側部で接続されたＶ字状あるいはＵ字状などとすることもできる。 Further, the horn plate 31 is not limited to a frame shape, and may be, for example, a V shape or a U shape in which two horn plates are connected at the lower side.

また、付勢手段は、コイルスプリングを案内規制体である段付ボルト32に同軸状に巻装することもできる。 Further, the biasing means can also wind the coil spring coaxially around the stepped bolt 32 that is a guide restricting body.

また、モジュール３は、エアバッグ装置を備えずに、衝撃吸収体を収納したパッド体とすることもできる。 Moreover, the module 3 can also be made into the pad body which accommodated the impact-absorbing body, without providing an airbag apparatus.

本発明は、例えば、ホーンスイッチ装置とエアバッグ装置とを備えた自動車のステアリングホイールに適用できる。 The present invention can be applied to, for example, a steering wheel of an automobile provided with a horn switch device and an airbag device.

本発明のステアリングホイールの一実施の形態を示すエアバッグ装置を取り外した状態の説明図であり、(a)は変形前、(b)変形後である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory view of a state in which an airbag device showing an embodiment of a steering wheel of the present invention is removed, (a) before deformation and (b) after deformation. 同上ステアリングホイールのエアバッグ装置を取り外した状態の正面図である。It is a front view of the state which removed the airbag apparatus of the steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのエアバッグ装置を取り外した状態の一部の正面図である。It is a partial front view of the state which removed the airbag apparatus of the steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの図３のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the II equivalent position of FIG. 3 of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの図３のII−II相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the position corresponding to II-II of FIG. 3 of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの図３のIII−III相当位置の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the steering wheel, taken along the line III-III in FIG. 3. 同上ステアリングホイールの一部を拡大した説明図である。It is explanatory drawing which expanded a part of steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの一部を拡大した説明図である。It is explanatory drawing which expanded a part of steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの一部を拡大した説明図である。It is explanatory drawing which expanded a part of steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの一部を拡大した説明図である。It is explanatory drawing which expanded a part of steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの変形後の状態を示す図３のＩ−Ｉ相当位置の説明図である。It is explanatory drawing of the II equivalent position of FIG. 3 which shows the state after a deformation | transformation of a steering wheel same as the above.

Explanation of symbols

１ステアリングホイール
２ステアリングホイール本体
３モジュール
５リム部
６ボス部
７スポーク部
7b 芯金
12 ホーンスイッチ装置
37 取付部
44 退避部 1 Steering wheel 2 Steering wheel body 3 Module 5 Rim part 6 Boss part 7 Spoke part
7b Core
12 Horn switch device
37 Mounting part
44 Retraction part

Claims

A steering wheel main body comprising a rim portion for operation, a boss portion connected to a shaft, and a spoke portion connecting the rim portion and the boss portion, and a deformable core metal in the spoke portion;
A module that is attached to the steering wheel main body and includes a mounting portion provided with a retracting portion that is engaged with the core metal and that can receive the core metal deformed when the core metal is deformed in a direction toward the boss portion ; A steering wheel characterized by comprising:

The module constitutes a horn switch device,
The steering wheel according to claim 1, wherein the attachment portion provided with the retracting portion constitutes a fulcrum on which the horn switch device rotates.

The steering wheel according to claim 1 or 2, wherein the retracting portion has a groove shape in which the deformed core metal can slide.

The steering wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the deformable core bar extends downward from the boss portion and is connected to the lower side portion of the rim portion.