JP2011185218A

JP2011185218A - Compressor and pump-up device

Info

Publication number: JP2011185218A
Application number: JP2010053558A
Authority: JP
Inventors: Yuji Takeda; 裕二竹田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2011-09-22

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compressor and a pump-up device capable of cooling a cylinder in a space-saving manner. SOLUTION: A multiblade fan 204 connected to a drive motor 202 is accommodated in a case 222, and a crank shaft 214 with a piston 216 being provided on a second end thereof is connected to the multiblade fan 204 via a crank pin 212. On the other hand, an intake port 224 is formed in the case 222, and the outside air is sucked into the case 222 through the intake port 224 by the rotation of the multiblade fan 204. Further, a duct 228 for guiding the outside air sucked from the intake port 224 around a cylinder 218 is formed in the case 222, and thus, the outside air sucked through the intake port 224 is reliably guided around the cylinder 218 through the intake port 224. Therefore, the cylinder 218 which is heated to high temperature by the compression of air can be cooled thereby. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、コンプレッサ及びポンプアップ装置に関する。 The present invention relates to a compressor and a pump-up device.

駆動機構において、高温となる部品を冷却するため、冷却ファンが設けられる場合がある。例えば、特許文献１では、冷却ファンとしてシロッコファンが設けられており、このシロッコファンの駆動軸とエンジンのクランクシャフトがカップリングによって連結されている。このため、エンジンが駆動すると、カップリングを介してシロッコファンが回転する。このシロッコファンの回転によって発生した風によってラジエータが冷却されるようになっている。 In the drive mechanism, a cooling fan may be provided in order to cool a component that becomes high temperature. For example, in Patent Document 1, a sirocco fan is provided as a cooling fan, and the drive shaft of the sirocco fan and the crankshaft of the engine are coupled by a coupling. For this reason, when the engine is driven, the sirocco fan rotates through the coupling. The radiator is cooled by the wind generated by the rotation of the sirocco fan.

また、特許文献２では、クランクシャフトには冷却ファンが装着されており、リコイルスタータを駆動させると、スタータプーリを介して、冷却ファン及びクランクシャフトが回転するようになっている。そして、この冷却ファンの回転によって発生した風によってシリンダが冷却される。 In Patent Document 2, a cooling fan is attached to the crankshaft, and when the recoil starter is driven, the cooling fan and the crankshaft are rotated via the starter pulley. The cylinder is cooled by the wind generated by the rotation of the cooling fan.

実開平６−１７２５号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-1725 特開２００８−１０１５４７号公報JP 2008-101547 A

本発明は、省スペースでシリンダを冷却可能なコンプレッサ及びポンプアップ装置を得ることを目的としている。 An object of the present invention is to obtain a compressor and a pump-up device that can cool a cylinder in a space-saving manner.

本発明の請求項１に係るコンプレッサは、駆動モータと、前記駆動モータの回転軸に取付けられ、ケース内に収容され駆動モータの駆動によって回転する冷却ファンと、前記ケース内に収容され、前記冷却ファンの回転中心部からずれた位置に一端部が連結され、該冷却ファンの径方向へ延びて、前記駆動モータからの回転力を、他端部が往復移動する力へ変換させるクランクシャフトと、前記クランクシャフトの他端部に設けられたピストンと、前記ケース内に収容され、前記ピストンが収容されて、圧縮空気が生成されるシリンダと、前記ケースに形成され、前記冷却ファンの回転によって外気が吸引される吸気口と、前記ケース内の空気が排出される排気口と、を有している。 A compressor according to claim 1 of the present invention is a drive motor, a cooling fan attached to a rotation shaft of the drive motor, housed in a case and rotated by driving of the drive motor, housed in the case, and One end is connected to a position shifted from the rotation center of the fan, extends in the radial direction of the cooling fan, and converts the rotational force from the drive motor into a force in which the other end reciprocates. A piston provided at the other end of the crankshaft, a cylinder that is accommodated in the case and that accommodates the piston and generates compressed air, and is formed in the case. And an exhaust port through which air in the case is discharged.

本発明の請求項１に係るコンプレッサでは、駆動モータが備えられており、駆動モータの回転軸には冷却ファンが取付けられている。このため、駆動モータの駆動によって冷却ファンは回転する。この冷却ファンがケース内に収容されており、冷却ファンの回転中心部からずれた位置には、クランクシャフトの一端部が連結されている。 In the compressor according to claim 1 of the present invention, a drive motor is provided, and a cooling fan is attached to the rotation shaft of the drive motor. For this reason, a cooling fan rotates by the drive of a drive motor. The cooling fan is accommodated in the case, and one end of the crankshaft is connected to a position shifted from the rotation center of the cooling fan.

このクランクシャフトは、冷却ファンの径方向へ延びて配置されており、クランクシャフトの他端部にはピストンが設けられ、シリンダ内に収容されている。このため、駆動モータが駆動すると、駆動モータからの回転力は、クランクシャフトによって、ピストンがシリンダ内を往復移動する力へ変換される。そして、このピストンの移動によって、シリンダ内では圧縮空気が生成される。 The crankshaft is disposed extending in the radial direction of the cooling fan, and a piston is provided at the other end of the crankshaft and is accommodated in the cylinder. For this reason, when the drive motor is driven, the rotational force from the drive motor is converted into a force by which the piston reciprocates in the cylinder by the crankshaft. Then, compressed air is generated in the cylinder by the movement of the piston.

一方、ケースには吸気口が設けられており、冷却ファンの回転によって、該吸気口を通じてケース内には外気が吸引される。そして、ケース内の空気は排気口によって排出される。このように、ケース内に外気を取り入れることができるため、空気の圧縮により高温になるシリンダを外気によって冷却することができる。 On the other hand, the case is provided with an air inlet, and outside air is sucked into the case through the air inlet by the rotation of the cooling fan. And the air in a case is discharged | emitted by an exhaust port. Thus, since outside air can be taken in in a case, the cylinder which becomes high temperature by compression of air can be cooled with outside air.

ここで、冷却ファンにクランクシャフトの一端部を直接連結させることで、冷却ファンとシリンダの位置を近づけることができるため、省スペース化が可能となり、コンプレッサを小型化することができる。 Here, by directly connecting one end portion of the crankshaft to the cooling fan, the positions of the cooling fan and the cylinder can be brought close to each other, so that the space can be saved and the compressor can be downsized.

また、冷却ファンとクランクシャフトを連結する連結部品が不要となるため、その分コストダウンを図ることができる。さらに、冷却ファンとクランクシャフトとで駆動源を個々に設ける必要がないため、省スペース化が可能であると共に、コストダウンを図ることができる。 Further, since a connecting part for connecting the cooling fan and the crankshaft is not necessary, the cost can be reduced accordingly. Furthermore, since it is not necessary to provide drive sources individually for the cooling fan and the crankshaft, it is possible to save space and reduce costs.

本発明の請求項２に係るコンプレッサは、請求項１に記載のコンプレッサにおいて、前記冷却ファンの回転中心部と対面する位置に前記吸気口が形成され、前記吸気口から吸引された外気を前記シリンダ周りへ案内するガイド流路が形成されている。 The compressor according to claim 2 of the present invention is the compressor according to claim 1, wherein the intake port is formed at a position facing the rotation center of the cooling fan, and the outside air sucked from the intake port is supplied to the cylinder. A guide channel that guides the surroundings is formed.

本発明の請求項２に係るコンプレッサでは、冷却ファンの回転中心部と対面する位置に吸気口が形成され、この吸気口から吸引された外気を、ガイド流路を介して、直接シリンダ周りへ案内することができるため、ガイド流路が形成されていない場合と比較して、シリンダの冷却効率が高くなる。 In the compressor according to claim 2 of the present invention, the air inlet is formed at a position facing the rotation center of the cooling fan, and the outside air sucked from the air inlet is directly guided around the cylinder through the guide channel. Therefore, the cooling efficiency of the cylinder is higher than when no guide channel is formed.

本発明の請求項３に係るコンプレッサは、請求項１又は２に記載のコンプレッサにおいて、前記クランクシャフトの一端部は、前記冷却ファンの前記吸気口側に設けられている。 The compressor according to claim 3 of the present invention is the compressor according to claim 1 or 2, wherein one end of the crankshaft is provided on the intake port side of the cooling fan.

本発明の請求項３に係るコンプレッサでは、クランクシャフトの一端部と冷却ファンを連結する連結部（クランクピン）を、冷却ファンの吸気口側に設けることで、吸気口から吸引された外気を連結部に当てることができ、該連結部を冷却することができる。 In the compressor according to claim 3 of the present invention, a connection portion (crank pin) that connects one end of the crankshaft and the cooling fan is provided on the intake port side of the cooling fan, thereby connecting outside air sucked from the intake port. Can be applied to the part, and the connecting part can be cooled.

本発明の請求項４に係るコンプレッサは、請求項１〜３の何れか１項に記載のコンプレッサにおいて、前記クランクシャフトの軸方向に沿って、前記冷却ファン及び前記シリンダが配置されている。 A compressor according to a fourth aspect of the present invention is the compressor according to any one of the first to third aspects, wherein the cooling fan and the cylinder are arranged along an axial direction of the crankshaft.

安全面から移動部材である冷却ファン及びクランクシャフト等はケースで覆う必要があるが、本発明の請求項４に係るコンプレッサでは、クランクシャフトの軸方向に沿って、冷却ファン及びシリンダを配置することで、クランクシャフト、冷却ファン及びシリンダを省スペースで配置することができ、該ケースを小さくすることができるため、結果的にコンプレッサを小型化することができる。 Although it is necessary to cover the cooling fan, the crankshaft, and the like, which are moving members, from the viewpoint of safety, in the compressor according to claim 4 of the present invention, the cooling fan and the cylinder are disposed along the axial direction of the crankshaft. Thus, the crankshaft, the cooling fan, and the cylinder can be arranged in a space-saving manner, and the case can be made small, so that the compressor can be downsized as a result.

本発明の請求項５に係るコンプレッサは、請求項１〜４の何れか１項に記載のコンプレッサにおいて、前記クランクシャフトの回転変動を低減させるカウンタウェイトが、前記冷却ファンに設けられている。 A compressor according to claim 5 of the present invention is the compressor according to any one of claims 1 to 4, wherein a counterweight for reducing rotational fluctuation of the crankshaft is provided in the cooling fan.

本発明の請求項５に係るコンプレッサでは、カウンタウェイトを冷却ファンに設けることで、駆動モータから駆動力が伝達される部材に、カウンタウェイト及び冷却ファンをそれぞれ配置させた場合と比較して、省スペース化を図ることができる。 In the compressor according to claim 5 of the present invention, the counterweight is provided on the cooling fan, so that the counterweight and the cooling fan are disposed on the member to which the driving force is transmitted from the drive motor, respectively, compared with the case where the counterweight is disposed. Space can be achieved.

本発明の請求項６に係るコンプレッサは、請求項１〜５の何れか１項に記載のコンプレッサにおいて、前記冷却ファンはシロッコファンである。 A compressor according to claim 6 of the present invention is the compressor according to any one of claims 1 to 5, wherein the cooling fan is a sirocco fan.

本発明の請求項６に係るコンプレッサでは、冷却ファンをシロッコファンとすることで、プロペラファンと比較して、小型軽量化を図ると共に、高い風圧を得ることができる。 In the compressor according to claim 6 of the present invention, by using a sirocco fan as the cooling fan, it is possible to reduce the size and weight and to obtain a high wind pressure as compared with the propeller fan.

本発明の請求項７に係るポンプアップ装置は、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を送り込んで前記空気入りタイヤの内圧を昇圧可能なポンプアップ装置において、前記圧縮空気を生成する請求項１〜６の何れか１項に記載のコンプレッサを備えている。 The pump-up device according to claim 7 of the present invention generates the compressed air in a pump-up device capable of increasing the internal pressure of the pneumatic tire by sending compressed air into the pneumatic tire. Any one compressor is provided.

本発明の請求項７に係るポンプアップ装置では、請求項１〜６の何れか１項に記載の発明と略同一の効果が得られると共に、ポンプアップ装置の小型化が可能である。 In the pump-up device according to the seventh aspect of the present invention, substantially the same effect as that of any one of the first to sixth aspects can be obtained, and the pump-up device can be downsized.

本発明によれば、省スペースでシリンダを冷却可能なコンプレッサ及びポンプアップ装置を得ることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the compressor and pump up apparatus which can cool a cylinder in space saving can be obtained.

本実施の形態に係るコンプレッサを備えたシーリング装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the sealing apparatus provided with the compressor which concerns on this Embodiment. 本実施の形態のコンプレッサを備えたシーリング装置のジョイントホースの先端のバルブコネクタを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す構成図である。It is a block diagram which shows the state which connected the valve connector of the front-end | tip of the joint hose of the sealing apparatus provided with the compressor of this Embodiment to the tire valve of the pneumatic tire. 本実施の形態のコンプレッサを備えたシーリング装置の液剤容器に開封装置を装着する前の状態を示す部分側面図である。It is a partial side view which shows the state before mounting | wearing with an opening apparatus in the liquid agent container of the sealing apparatus provided with the compressor of this Embodiment. 本実施の形態のコンプレッサを備えたシーリング装置の液剤容器に開封装置を装着した状態を示す部分側断面図である。It is a fragmentary sectional side view which shows the state which mounted | wore the liquid agent container of the sealing apparatus provided with the compressor of this Embodiment with the opening device. 本実施の形態に係るコンプレッサの構成を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the structure of the compressor which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係るコンプレッサの構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the composition of the compressor concerning this embodiment. 本実施の形態に係るコンプレッサの構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the compressor which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係るコンプレッサの構成を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the structure of the compressor which concerns on this Embodiment.

本発明の実施形態に係るコンプレッサを備えたポンプアップ装置の一例について図１〜図８に基づいて説明する。
（全体構成）
図２に示されるように、ポンプアップ装置としてのシーリングポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置１０」という。）は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。 An example of a pump-up device provided with a compressor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
(overall structure)
As shown in FIG. 2, a sealing pump-up device 10 (hereinafter simply referred to as “sealing device 10”) as a pump-up device is a pneumatic tire 100 (hereinafter simply referred to as “tire”) mounted on a vehicle such as an automobile. 100 ”)), a device for repairing the puncture hole of the tire 100 with a sealing agent and repressurizing (pumping up) the internal pressure of the tire 100 to a specified pressure without replacing the tire and the wheel. It is.

図１及び図２に示されるように、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、該筐体１６に収納され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８と、液剤容器１８を開封する開封装置６０と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the sealing device 10 includes a box-shaped casing 16, a compressor unit 12 that is stored in the casing 16 and generates compressed air, and a sealing for repairing a puncture hole in the tire 100. The liquid agent container 18 containing the agent 32 and the opening device 60 for opening the liquid agent container 18 are provided.

（筐体）
図１に示されるように、筐体１６の内部には、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサ室７４が設けられており、コンプレッサ室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。 (Casing)
As shown in FIG. 1, a compressor chamber 74 in which the compressor unit 12 is housed is provided inside the housing 16, and the compressor unit 12 is provided on the ceiling plate 80 disposed above the compressor chamber 74. The power switch 82 is provided.

また、筐体１６内のコンプレッサ室７４以外の領域は収納室７６とされており、蓋７８によって開閉可能とされている。この収納室７６には、コンプレッサユニット１２に連結された空気ホース８６が接続された開封装置６０、コンプレッサユニット１２に接続された電源ケーブル１４、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定する圧力ゲージ８４等が収納されている。 An area other than the compressor chamber 74 in the housing 16 is a storage chamber 76 that can be opened and closed by a lid 78. The storage chamber 76 measures the pressure of the unsealing device 60 to which an air hose 86 connected to the compressor unit 12 is connected, the power cable 14 connected to the compressor unit 12, and the compressed air generated by the compressor unit 12. A pressure gauge 84 or the like is stored.

蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には、蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。 A manual (not shown) in which the operation procedure of the sealing device 10 and precautions for use are described is affixed to the back surface of the lid 78. When the sealing device 10 is used, the lid 78 is opened so that the user can easily see the manual.

（コンプレッサユニット）
図１に示されるように、コンプレッサユニット１２はエアコンプレッサ２００及び駆動モータ２０２を備えており、駆動モータ２０２は収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されている。この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。 (Compressor unit)
As shown in FIG. 1, the compressor unit 12 includes an air compressor 200 and a drive motor 202, and the drive motor 202 is connected to the power cable 14 accommodated in the accommodation chamber 76. A plug 15 that can be inserted into a socket of a cigarette lighter installed in the vehicle is provided at the tip of the power cable 14.

このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動モータ２０２に電力が供給可能となり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると該駆動モータ２０２に電力が供給されるようになっている。 By inserting the plug 15 into the socket of the cigarette lighter, power can be supplied from the battery mounted on the vehicle to the drive motor 202. When the power switch 82 described above is turned on, power is supplied to the drive motor 202. It is like that.

駆動モータ２０２が駆動すると、エアコンプレッサ２００が作動し、該エアコンプレッサ２００によって圧縮空気が生成され、コンプレッサユニット１２に連結された空気ホース８６を介して、圧縮空気が開封装置６０へ供給されるようになっている。 When the drive motor 202 is driven, the air compressor 200 is operated, compressed air is generated by the air compressor 200, and the compressed air is supplied to the opening device 60 via the air hose 86 connected to the compressor unit 12. It has become.

ここで、図５〜図８に示されるように、エアコンプレッサ２００はレシプロ式のものが用いられており、駆動モータ２０２には、シロッコファン（冷却ファン）２０４が連結されている。このシロッコファン２０４は駆動モータ２０２の回転軸２０５に固定された環状の台座２０６と、台座２０６の中央から外側へ向かって円弧状に延出した複数の翼部２０８と、を含んで構成されており、翼部２０８の上端面には、カウンタウェイト２１０が設けられている。 Here, as shown in FIGS. 5 to 8, a reciprocating type air compressor 200 is used, and a sirocco fan (cooling fan) 204 is connected to the drive motor 202. The sirocco fan 204 includes an annular pedestal 206 fixed to the rotating shaft 205 of the drive motor 202, and a plurality of wings 208 extending in an arc from the center of the pedestal 206 to the outside. A counterweight 210 is provided on the upper end surface of the wing 208.

ここでは、カウンタウェイト２１０は、複数の翼部２０８の上端面を架け渡し、翼部２０８の上端面の面一から突出して設けられているが、シロッコファン２０４と一体的に設けられていれば良いため、この位置に限るものではない。例えば、カウンタウェイト２１０が翼部２０８の上端面の面一から突出しないようにしても良い。 Here, the counterweight 210 is provided so as to bridge the upper end surfaces of the plurality of wing portions 208 and protrude from the same level as the upper end surfaces of the wing portions 208. However, if the counterweight 210 is provided integrally with the sirocco fan 204, For good reasons, it is not limited to this position. For example, the counterweight 210 may not protrude from the same level as the upper end surface of the wing portion 208.

一方、シロッコファン２０４の中心部からずれた位置には、クランクピン２１２が固定されており、該クランクピン２１２には、シロッコファン２０４の径方向へ延びるように、クランクシャフト２１４の一端部が連結され、該クランクピン２１２の外周をクランクシャフト２１４が揺動可能としている。そして、このクランクシャフト２１４の他端部にはピストン２１６が固定され、該ピストン２１６がシリンダ２１８内を往復移動する。 On the other hand, a crank pin 212 is fixed at a position shifted from the center of the sirocco fan 204, and one end of the crankshaft 214 is connected to the crank pin 212 so as to extend in the radial direction of the sirocco fan 204. Thus, the crankshaft 214 can swing around the outer periphery of the crankpin 212. A piston 216 is fixed to the other end of the crankshaft 214, and the piston 216 reciprocates in the cylinder 218.

すなわち、シロッコファン２０４が回転すると、クランクピン２１２を介して、クランクシャフト２１４がクランクピン２１２の外周を揺動しながらピストン２１６がシリンダ２１８内でシロッコファン２０４に対して接離する方向（矢印Ａ方向）へ移動する。 That is, when the sirocco fan 204 rotates, the direction in which the piston 216 contacts and separates from the sirocco fan 204 in the cylinder 218 while the crankshaft 214 swings the outer periphery of the crankpin 212 via the crankpin 212 (arrow A). Direction).

シリンダ２１８の奥壁とピストン２１６の間にはシリンダ室２２０が形成されており、ピストン２１６の往復移動にともなって、シリンダ室２２０が膨張及び収縮を繰り返す構成とされている。ここで、シリンダ２１８の奥部には、小径部２１８Ａが設けられており、この小径部２１８Ａがケース２２２から露出し、空気ホース８６と連結される。 A cylinder chamber 220 is formed between the inner wall of the cylinder 218 and the piston 216, and the cylinder chamber 220 repeats expansion and contraction as the piston 216 reciprocates. Here, a small-diameter portion 218 A is provided in the back of the cylinder 218, and the small-diameter portion 218 A is exposed from the case 222 and connected to the air hose 86.

また、ピストン２１６には、軸方向へ沿って貫通孔（図示省略）が形成されており、この貫通孔は、シリンダ室２２０へ空気を吸入するための吸入口として用いられている。また、貫通孔には吸入弁（図示省略）が設けられている。これにより、貫通孔は、シリンダ室２２０への空気の吸入を許容するとともに、貫通孔からの空気の漏洩を阻止することができる。 In addition, a through hole (not shown) is formed in the piston 216 along the axial direction, and this through hole is used as an inlet for sucking air into the cylinder chamber 220. The through hole is provided with a suction valve (not shown). Accordingly, the through hole allows air to be sucked into the cylinder chamber 220 and prevents air leakage from the through hole.

ところで、シロッコファン２０４、クランクシャフト２１４及びシリンダ２１８は、ケース２２２内に収容されているが、このケース２２２には、駆動モータ２０２の反対側に位置する壁部２２２Ａにおいて、シロッコファン２０４の中心部と対面する位置に円形状の吸気口２２４が形成されている。 By the way, the sirocco fan 204, the crankshaft 214, and the cylinder 218 are accommodated in a case 222. In the case 222, a central portion of the sirocco fan 204 is provided at a wall portion 222A located on the opposite side of the drive motor 202. A circular air inlet 224 is formed at a position facing the.

これにより、シロッコファン２０４が回転（矢印Ｂ方向）すると、該吸気口２２４を通じて、ケース２２２内には外気が吸引されるようになっている。壁部２２２Ａと吸気口２２４の間には、吸気口２２４の内側へ向かって凸状を成す湾曲部２２３が形成されており、吸引される外気がなだらかに吸気口２２４へ案内されるようになっている。 Accordingly, when the sirocco fan 204 rotates (in the direction of arrow B), outside air is sucked into the case 222 through the intake port 224. A curved portion 223 that is convex toward the inside of the air inlet 224 is formed between the wall portion 222 A and the air inlet 224, and the sucked outside air is gently guided to the air inlet 224. ing.

また、ケース２２２には、シロッコファン２０４の翼部２０８の外側に、円形の周壁２２６が形成されており、シロッコファン２０４が回転すると、吸気口２２４を通じて吸気された外気がシロッコファン２０４の遠心力によって翼部２０８を介して周壁２２６側へ案内される。 The case 222 is formed with a circular peripheral wall 226 outside the wing 208 of the sirocco fan 204. When the sirocco fan 204 rotates, the outside air sucked through the air inlet 224 is centrifugal force of the sirocco fan 204. Thus, it is guided to the peripheral wall 226 side through the wing portion 208.

さらに、ケース２２２の壁部２２２Ａと対面する壁部２２２Ｂの角部には、シロッコファン２０４とシリンダ２１８の間に位置して、ダクト（ガイド流路）２２８が形成されている。また、ダクト２２８と周壁２２６の間には、互いに連通する開口部２３０が形成されており、周壁２２６へ案内された外気が該開口部２３０を通じてダクト２２８へ案内される。 Further, a duct (guide channel) 228 is formed between the sirocco fan 204 and the cylinder 218 at the corner of the wall 222B facing the wall 222A of the case 222. In addition, an opening 230 communicating with each other is formed between the duct 228 and the peripheral wall 226, and outside air guided to the peripheral wall 226 is guided to the duct 228 through the opening 230.

ケース２２２の壁部２２２Ａには、シリンダ２１８を間に置いて、ダクト２２８の略反対側に位置してシリンダ２１８の軸方向に沿って複数（ここでは３個）の排気口２３２が形成されており、ダクト２２８へ案内された外気がダクト２２８から排出されると、シリンダ２１８周りを回り込んで排気口２３２から排出されるようになっている。 A plurality (three in this case) of exhaust ports 232 are formed along the axial direction of the cylinder 218 located on the substantially opposite side of the duct 228 with the cylinder 218 interposed therebetween in the wall portion 222A of the case 222. When the outside air guided to the duct 228 is exhausted from the duct 228, the air circulates around the cylinder 218 and is exhausted from the exhaust port 232.

以上述べたエアコンプレッサ２００において、電源回路に電力が供給された状態で電源スイッチ８２（図１参照）をＯＮにすると、駆動モータ２０２が回転し、この回転力がシロッコファン２０４へ伝達され、シロッコファン２０４に連結されたクランクシャフト２１４を介して、ピストン２１６がシリンダ２１８内を往復移動する。そして、ピストン２１６がシロッコファン２０４側から離間すると、シリンダ室２２０で圧縮された圧縮空気が空気ホース８６を通って空気ホース５０（図３参照）へと送り込まれる。 In the air compressor 200 described above, when the power switch 82 (see FIG. 1) is turned on while power is supplied to the power supply circuit, the drive motor 202 rotates, and this rotational force is transmitted to the sirocco fan 204. The piston 216 reciprocates in the cylinder 218 via the crankshaft 214 connected to the fan 204. When the piston 216 is separated from the sirocco fan 204 side, the compressed air compressed in the cylinder chamber 220 is sent to the air hose 50 (see FIG. 3) through the air hose 86.

一方、駆動モータ２０２が回転すると、シロッコファン２０４の回転によって、ケース２２２内には吸気口２２４を通じて外気が吸引される。この外気は、シロッコファン２０４の翼部２０８を介して、周壁２２６へ案内された後、開口部２３０を通じてダクト２２８へ案内される。そして、この外気がダクト２２８を通過すると、シリンダ２１８周りを回り込んで、排気口２３２からケース２２２外へ排出される。 On the other hand, when the drive motor 202 rotates, the outside air is sucked into the case 222 through the air inlet 224 by the rotation of the sirocco fan 204. The outside air is guided to the peripheral wall 226 through the wing 208 of the sirocco fan 204 and then guided to the duct 228 through the opening 230. Then, when this outside air passes through the duct 228, it goes around the cylinder 218 and is discharged out of the case 222 from the exhaust port 232.

（液剤容器）
図１及び図２に示されるように、液剤容器１８は、略直方体状を成しており、液剤容器１８の下端部には、上側の容器本体部分よりも小径の円筒状の首部１８Ｂ（図５参照）が形成されている。首部１８Ｂの先端の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す開口１８Ａであり、膜状のアルミシール２６で塞がれている。また、首部１８Ｂの中間部には、外周側へ延出するように段差部２４が形成されている。 (Liquid container)
As shown in FIGS. 1 and 2, the liquid agent container 18 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a cylindrical neck portion 18 B having a smaller diameter than that of the upper container main body portion (see FIG. 5) is formed. The opening at the tip of the neck portion 18 B is an opening 18 A through which the sealing agent 32 flows out from the liquid agent container 18, and is closed with a film-like aluminum seal 26. Further, a stepped portion 24 is formed at the intermediate portion of the neck portion 18B so as to extend to the outer peripheral side.

また、液剤容器１８内には、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めのシーリング剤３２が収容されている。 Further, a larger amount of the sealing agent 32 than the prescribed amount corresponding to the type and size of the tire 100 (see FIG. 3) to be repaired by the sealing device 10 is accommodated in the liquid container 18.

また、液剤容器１８の幅方向の両端側には、液剤容器１８の表面から裏面に亘って溝部１０２が形成されており、後述するジョイントホース５４が該溝部１０２内に装着された状態で液剤容器１８の表面に巻付けられている。 Further, groove portions 102 are formed on both ends in the width direction of the liquid agent container 18 from the front surface to the back surface of the liquid agent container 18, and the liquid agent container is mounted in a state where a joint hose 54 described later is mounted in the groove portion 102. 18 is wound around the surface.

（注入ユニット）
図３に示されるように、液剤容器１８の首部１８Ｂの下端側には、注入ユニット２０を構成するユニット本体部３４が挿入可能とされており、首部１８Ｂの段差部２４がユニット本体部３４の上端部に当接されて、液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定され液剤ユニット７０とされる。 (Injection unit)
As shown in FIG. 3, the unit main body 34 constituting the injection unit 20 can be inserted into the lower end side of the neck 18 B of the liquid medicine container 18, and the stepped portion 24 of the neck 18 B is The liquid agent container 18 is connected and fixed to the injection unit 20 as a liquid agent unit 70 in contact with the upper end.

注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す脚部３６とを備えている。 The injection unit 20 includes a unit main body 34 formed in a substantially bottomed cylindrical shape with an upper end opened, and leg portions 36 projecting from the lower end of the unit main body 34 to the outer peripheral side.

首部１８Ｂがユニット本体部３４に当接した状態で、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール２６との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られる（開封される）と、液剤容器１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて開口１８Ａが開放されると、この開口１８Ａから流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。 A pressurized liquid supply chamber 40 is formed between the inner wall surface of the unit main body 34 and the aluminum seal 26 with the neck 18 B in contact with the unit main body 34. The pressurized liquid supply chamber 40 communicates with the inside of the liquid container 18 when the aluminum seal 26 is broken (opened) by the opening device 60. That is, when the aluminum seal 26 is broken and the opening 18A is opened, the sealing agent 32 flowing out from the opening 18A flows into the pressurized liquid supply chamber 40.

一方、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の突破具挿入穴４４となっている。 On the other hand, a substantially cylindrical inner peripheral cylindrical portion 42 is formed coaxially on the inner peripheral side of the unit main body 34. The inside of the inner peripheral cylindrical portion 42 is a piercing tool insertion hole 44 having a circular cross section that penetrates between the lower end surface of the injection unit 20 and the upper end surface of the inner peripheral cylindrical portion 42 along the central axis.

さらに、ユニット本体部３４の周壁部には、外周側に延出する円筒状の気液供給管５０が一体的に形成されている。また、気液供給管５０は、内部が加圧給液室４０と連通しており、先端部にはニップル５２を介してジョイントホース５４の一端部が接続されている。 Further, a cylindrical gas-liquid supply pipe 50 extending to the outer peripheral side is integrally formed on the peripheral wall portion of the unit main body 34. Further, the gas-liquid supply pipe 50 communicates with the pressurized liquid supply chamber 40 inside, and one end portion of the joint hose 54 is connected to the distal end portion via a nipple 52.

そして、図２に示されるように、このジョイントホース５４の他端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。前述したように、ジョイントホース５４は、使用されていない状態では、液剤容器１８の表面に巻付けられているが、使用時には、液剤容器１８の表面から取り外す。 As shown in FIG. 2, a valve adapter 56 that can be connected to a tire valve (not shown) of the tire 100 is provided at the other end of the joint hose 54. As described above, the joint hose 54 is wound around the surface of the liquid agent container 18 when not in use, but is removed from the surface of the liquid agent container 18 during use.

（開封装置）
図３及び図４に示されるように、開封装置６０は、突破具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略直方体状のベース部６６を備えている。 (Opening device)
As shown in FIGS. 3 and 4, the opening device 60 includes a rod-like insertion portion 62 inserted into the piercing tool insertion hole 44 and a substantially rectangular parallelepiped base portion 66 formed at the proximal end portion of the insertion portion 62. It has.

このベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６が接続されている。ここで、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２の先端に開口する空気通路９２が形成されている。 A connecting pipe 90 that can connect the other end of the air hose 86 described above is provided on the side surface of the base portion 66, and the air hose 86 is connected to the connecting pipe 90. Here, the opening device 60 is formed with an air passage 92 that passes from the connection pipe 90 through the base portion 66 and opens at the distal end of the insertion portion 62.

挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっており（本実施形態では、略円錐形状）、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝が形成され、この嵌挿溝にはＯリング６８が嵌挿されている。 The distal end portion 64 of the insertion portion 62 has a shape that can easily break through the aluminum seal 26 (in this embodiment, a substantially conical shape), and an insertion groove is formed on the outer peripheral surface of the insertion portion 62. An O-ring 68 is inserted in the insertion groove.

また、挿入部６２の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が突破具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に位置するようになっている。 Further, the length of the insertion portion 62 is longer than the dimension from the lower end of the breaking tool insertion hole 44 to the aluminum seal 26. As a result, when the entire insertion portion 62 of the opening device 60 is inserted into the breaker insertion hole 44, the distal end portion 64 of the insertion portion 62 breaks through the aluminum seal 26 and is positioned above the aluminum seal 26. It has become.

このとき、Ｏリング６８は、挿入部６２が突破具挿入穴４４に挿入された状態で、突破具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接している。これにより、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４内へ挿入された状態では、突破具挿入穴４４は、Ｏリング６８により密閉された状態、つまり、突破具挿入穴４４がシールされた状態となる。 At this time, the O-ring 68 is in pressure contact with the inner peripheral surface of the breakage tool insertion hole 44 over the entire circumference in a state where the insertion portion 62 is inserted into the breakage tool insertion hole 44. Thus, in a state where the entire insertion portion 62 is inserted into the breaching tool insertion hole 44, the breaching tool insertion hole 44 is sealed by the O-ring 68, that is, the state where the piercing tool insertion hole 44 is sealed. Become.

一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。 On the other hand, in the vicinity of both ends of the base portion 66, there are provided first support columns 94 that are elastically deformable and rise vertically from the upper surface of the base portion 66. A triangular first claw 94 A is integrally formed on the side surface on the insertion portion 62 side on the distal end side of the first support column 94.

また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。 Further, on the insertion portion 62 side of the first support column 94, a second support column 96 that rises perpendicularly from the upper surface of the base portion 66 and has a height lower than that of the first support column 94 is provided. A triangular second claw 96 A is integrally formed on the side surface of the second support column 96 on the front end side and the first support column 94 side.

第１支柱９４の配置間隔は、脚部３６の短手方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、脚部３６の短手方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが、ユニット本体部３４に設けられた脚部３６の縁部に引っ掛かるようになっている。 The interval between the first struts 94 is wider than the length of the legs 36 in the short direction, and the distance between the first claws 94A is narrower than the length of the legs 36 in the short direction. For this reason, the first claw 94 A is caught on the edge of the leg portion 36 provided in the unit main body 34.

具体的には、突破具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。 Specifically, when the insertion portion 62 of the unsealing device 60 is inserted into the breaker insertion hole 44, the first claw 94A is elastically deformed outwardly when the first claw 94A crosses the edge of the leg portion 36 in the short direction. When the first claw 94A passes through the edge of the leg portion 36 in the short direction, the first struts 94 at both ends are elastically restored and restored. As a result, the first claw 96 A is caught on the edge of the leg 36 in the short direction.

なお、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端はアルミシール２６に到達していない。つまり、アルミシール２６は突き破られない。 Note that the tip of the insertion portion 62 does not reach the aluminum seal 26 at a position where the first claw 96 A has passed through the edge of the leg portion 36 in the short direction. That is, the aluminum seal 26 is not pierced.

一方、第２支柱９６は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通孔３８に挿入可能とされ、貫通孔３８に第２支柱９６を挿入すると第２爪９６Ａが脚部３６の貫通孔３８の縁部に引っ掛かるようになっている。 On the other hand, the second support column 96 can be inserted into the through hole 38 formed in the leg portion 36 of the injection unit 20, and when the second support column 96 is inserted into the through hole 38, the second claw 96 A is inserted into the through hole of the leg portion 36. It is hooked on the edge of 38.

なお、第２爪９６Ａが貫通孔３８を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られて先端部６４が液剤容器１８内に侵入する。 Note that, at the position where the second claw 96 A has passed through the through hole 38, the aluminum seal 26 is pierced by the distal end portion 64 of the insertion portion 62, and the distal end portion 64 enters the liquid agent container 18.

また、開封装置６０は、筐体１６の底面側からスクリュー８８をベース部６６に形成された円孔（図示省略）にねじ込むことで、筐体１６に固定されるようになっている。 The unsealing device 60 is fixed to the housing 16 by screwing a screw 88 into a circular hole (not shown) formed in the base portion 66 from the bottom surface side of the housing 16.

（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。 (Operation of sealing pump-up device)
Next, an operation procedure for repairing the punctured tire 100 using the sealing device 10 of the present embodiment will be described.

図１に示されるように、まず、タイヤ１００（図２参照）にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ８４が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。 As shown in FIG. 1, first, when a puncture occurs in the tire 100 (see FIG. 2), the user removes the housing 16 from the storage space of the vehicle, and the power switch 82 and the pressure gauge 84 are moved upward. The housing 16 is placed on the road surface or the like so as to face, the lid 78 is opened, and the storage chamber 76 is opened. At this time, since the manual is attached to the back surface of the lid 78 that is opened, the user can work while sequentially checking the manual.

次に、ユーザーは筐体１６と別に保管された液剤ユニット７０を車両の保管スペースから取り出す。液剤ユニット７０の注入ユニット２０の気液供給管５０には、予めジョイントホース５４が接続されており、液剤容器１８の表面に巻付けられている。このジョイントホース５４を液剤容器１８の表面から取り外し、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。 Next, the user takes out the liquid unit 70 stored separately from the housing 16 from the storage space of the vehicle. A joint hose 54 is connected in advance to the gas-liquid supply pipe 50 of the injection unit 20 of the liquid agent unit 70, and is wound around the surface of the liquid agent container 18. The joint hose 54 is removed from the surface of the liquid container 18, and the valve adapter 56 of the joint hose 54 is connected to a tire valve (not shown) of the tire 100.

さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。 Further, the user takes out the power cable 14 stored in the storage chamber 76 from the storage chamber 76, inserts the plug 15 into a socket (not shown) of a cigarette lighter installed in the vehicle, and starts the engine of the vehicle. Thereby, electric power can be supplied from the vehicle battery (DC 12 V) to the drive circuit of the compressor unit 12.

次に、図３に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する。これにより、図４に示されるように、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。 Next, as shown in FIG. 3, the injection unit 20 is attached to the opening device 60 with the injection unit 20 facing downward. As a result, as shown in FIG. 4, the entire insertion portion 62 is inserted into the piercing tool insertion hole 44, and the aluminum seal 26 is pierced (opened) by the distal end portion 64.

ここで、注入ユニット２０を開封装置６０へ装着しようとすると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かる。 Here, when the injection unit 20 is to be attached to the opening device 60, the first claw 94A is elastically deformed outward when it crosses the edge of the leg portion 36 in the short direction, and is widened by an interval between the first claw 94A. Thus, when the first claw 94A passes through the edge of the leg portion 36 in the short direction, both the first struts are restored. As a result, the first claw 96 A is caught on the edge of the leg 36 in the short direction.

さらに、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の貫通孔３８に挿入されて貫通孔３８の縁部に引っ掛かり、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られ、先端部６４が液剤容器１８内に侵入した状態が保持される。このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。 Further, the second claw 96A is inserted into the through hole 38 of the injection unit 20 and is caught by the edge of the through hole 38, the aluminum seal 26 is pierced by the distal end portion 64 of the insertion portion 62, and the distal end portion 64 becomes the liquid agent container. The state of intrusion into 18 is maintained. At this time, the O-ring 68 provided in the insertion portion 62 contacts the inner surface of the breaker tool insertion hole 44 and seals the breaker tool insertion hole 44. Thereby, it is suppressed that the fluid leaks outside from the breaker tool insertion hole 44.

アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内で上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。 When the aluminum seal 26 is pierced, the sealing agent 32 in the liquid container 18 flows out to the pressurized liquid supply chamber 40 through the hole 28 opened in the aluminum seal 26. When the power switch 82 is turned on and the compressor unit 12 is operated, the compressed air generated by the compressor unit 12 is supplied into the liquid container 18 through the air passage 92. When the compressed air is supplied into the liquid agent container 18, the compressed air floats upward in the liquid agent container 18 to form a space (air layer G) on the sealing agent 32 in the liquid agent container 18.

この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２がジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。 The sealing agent 32 pressurized by the air pressure from the air layer G is pushed out into the pressurized liquid supply chamber 40 through the hole 28 formed in the aluminum seal 26. Then, the sealing agent 32 in the pressurized liquid supply chamber 40 is supplied into the pneumatic tire 100 through the joint hose 54. Thereafter, when all the sealing agent 32 is supplied to the tire 100 from the pressurized liquid supply chamber 40 and the joint hose 54, the compressed air is supplied to the tire 100 via the liquid agent container 18, the pressurized liquid supply chamber 40, and the joint hose 54. Supplied in.

次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。 Next, when it is confirmed by the pressure gauge 84 that the internal pressure of the tire 100 has reached the specified pressure, the user stops the compressor unit 12 and removes the valve adapter 56 from the tire valve (not shown).

ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部でシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。 The user travels preliminarily for a certain distance (for example, 10 km) using the tire 100 into which the sealing agent 32 has been injected within a certain time after the completion of the inflation of the tire 100. As a result, the sealing agent 32 is uniformly diffused inside the tire 100, the sealing agent 32 is filled in the puncture hole, and the puncture hole is closed.

予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。 After the preliminary run is completed, the user re-measures the internal pressure of the tire 100, reconnects the valve adapter 56 of the joint hose 54 to the tire valve as necessary, and restarts the compressor unit 12 to bring the tire 100 into the specified internal pressure. Pressurize until. Thereby, the puncture repair of the tire 100 is completed, and the tire 100 can be used to travel at a certain speed or less (for example, 80 km / h or less) within a certain distance range.

ところで、本実施形態では、図５〜図８に示されるように、駆動モータ２０２にシロッコファン２０４を連結し、該シロッコファン２０４にクランクピン２１２を設けて、シロッコファン２０４の径方向へ延びるようにして、クランクシャフト２１４の一端部をクランクピン２１２に連結させている。 By the way, in this embodiment, as shown in FIGS. 5 to 8, a sirocco fan 204 is connected to the drive motor 202, and a crank pin 212 is provided on the sirocco fan 204 so as to extend in the radial direction of the sirocco fan 204. Thus, one end of the crankshaft 214 is connected to the crankpin 212.

このクランクシャフト２１４の他端部にはピストン２１６が設けられ、このピストン２１６が駆動モータ２０２の駆動によってシリンダ２１８内を往復移動し、シリンダ室２２０の容積を増減させ、圧縮空気の生成を可能としているが、シロッコファン２０４、クランクシャフト２１４、ピストン２１６及びシリンダ２１８をケース２２２内に収容している。 A piston 216 is provided at the other end of the crankshaft 214. The piston 216 reciprocates in the cylinder 218 by driving the drive motor 202, thereby increasing or decreasing the volume of the cylinder chamber 220, and generating compressed air. However, the sirocco fan 204, the crankshaft 214, the piston 216 and the cylinder 218 are accommodated in the case 222.

そして、このケース２２２の壁部２２２Ａに、吸気口２２４を設けており、シロッコファン２０４の回転によって、該吸気口２２４を通じてケース２２２内に外気が吸引されるようにしている。また、ケース２２２の壁部２２２Ｂには、吸気口２２４から吸引された外気をシリンダ２１８周りへ案内するダクト２２８を形成しており、吸気口２２４を通じて吸引された外気をシリンダ２１８へ案内するようにしている。さらに、シリンダ２１８を間に置いて、ダクト２２８の略反対側に位置するケースの壁部２２２Ａには、排気口２３２を形成し、ダクト２２８から排出された外気をシリンダ２１８周りへ回り込ませ、排気口２３２から排出されるようにしている。 An air inlet 224 is provided in the wall portion 222 A of the case 222, and outside air is sucked into the case 222 through the air inlet 224 by the rotation of the sirocco fan 204. The wall 222B of the case 222 is formed with a duct 228 for guiding the outside air sucked from the intake port 224 around the cylinder 218, and the outside air sucked through the intake port 224 is guided to the cylinder 218. ing. Further, an exhaust port 232 is formed in the wall portion 222A of the case located substantially opposite to the duct 228 with the cylinder 218 interposed therebetween, and the outside air exhausted from the duct 228 is caused to flow around the cylinder 218 to be exhausted. The air is discharged from the mouth 232.

このように、吸気口２２４を通じてケース２２２内に外気を吸引し、シリンダ２１８周りを回り込ませるようにすることで、空気の圧縮により高温になるシリンダ２１８を冷却することができる。 In this way, by sucking outside air into the case 222 through the intake port 224 and causing it to circulate around the cylinder 218, the cylinder 218 that becomes high temperature due to the compression of air can be cooled.

また、ここでは、吸気口２２４からダクト２２８を通じてシリンダ２１８周りへ外気が案内されるため、シリンダ２１８周りの空気と吸気口２２４から吸引された外気とが混同することはなく、ダクト２２８を介して直接シリンダ２１８へ案内されることとなる。このため、該ダクト２２８が形成されていない場合と比較して、冷却効率が高くなる。 Here, since the outside air is guided around the cylinder 218 from the intake port 224 through the duct 228, the air around the cylinder 218 and the outside air sucked from the intake port 224 are not confused. It will be guided directly to the cylinder 218. For this reason, compared with the case where this duct 228 is not formed, cooling efficiency becomes high.

また、本実施形態では、シロッコファン２０４にクランクシャフト２１４を直接連結させている。これにより、シロッコファン２０４とクランクシャフト２１４を連結する連結部品が不要となるため、その分コストダウンを図ることができる。 In the present embodiment, the crankshaft 214 is directly connected to the sirocco fan 204. This eliminates the need for a connecting part for connecting the sirocco fan 204 and the crankshaft 214, thereby reducing costs accordingly.

また、シロッコファン２０４にクランクシャフト２１４を直接連結させることで、シロッコファン２０４とクランクシャフト２１４とで駆動源を変える必要がないため、コストダウンを図ることができ、エアコンプレッサ２００を小型化することができる。 Further, by directly connecting the crankshaft 214 to the sirocco fan 204, it is not necessary to change the drive source between the sirocco fan 204 and the crankshaft 214, so that the cost can be reduced and the air compressor 200 can be downsized. Can do.

さらに、シロッコファン２０４にクランクシャフト２１４を直接連結させることで、シロッコファン２０４とシリンダ２１８の位置を近づけることができ、ダクト２２８の長さを短くすることができ、エアコンプレッサ２００を小型化することができる。 Further, by directly connecting the crankshaft 214 to the sirocco fan 204, the positions of the sirocco fan 204 and the cylinder 218 can be made closer, the length of the duct 228 can be shortened, and the air compressor 200 can be downsized. Can do.

一方、安全面から移動部材であるシロッコファン２０４及びクランクシャフト２１４等はケース２２２で覆う必要があるが、本実施形態では、クランクシャフト２１４の軸方向に沿ってシロッコファン２０４及びシリンダ２１８を配置している。これにより、クランクシャフト２１４、シロッコファン２０４及びシリンダ２１８を省スペースで配置することができ、該ケース２２２を小さくすることができるため、結果的にエアコンプレッサ２００を小型化することができる。 On the other hand, the sirocco fan 204 and the crankshaft 214, which are moving members, need to be covered with the case 222 from the viewpoint of safety, but in this embodiment, the sirocco fan 204 and the cylinder 218 are arranged along the axial direction of the crankshaft 214. ing. As a result, the crankshaft 214, the sirocco fan 204, and the cylinder 218 can be arranged in a space-saving manner, and the case 222 can be made smaller. As a result, the air compressor 200 can be reduced in size.

さらに、本実施形態では、クランクシャフト２１４の一端部、つまり、クランクピン２１２をシロッコファン２０４の吸気口２２４側に設けている。このため、シロッコファン２０４の回転によって吸気口２２４から外気が吸引されると、クランクピン２１２も冷却することができる。 Furthermore, in this embodiment, one end of the crankshaft 214, that is, the crankpin 212 is provided on the intake port 224 side of the sirocco fan 204. For this reason, when outside air is sucked from the intake port 224 by the rotation of the sirocco fan 204, the crankpin 212 can also be cooled.

また、本実施形態では、シロッコファン２０４の翼部２０８の上端部に、カウンタウェイト２１０を設けている。これにより、例えば、カウンタウェイト２１０を取付けるための取付部材等が不要であり、部品点数を削減することができ、その分コストダウンを図ることができる。 In the present embodiment, a counterweight 210 is provided at the upper end of the wing 208 of the sirocco fan 204. Thereby, for example, an attachment member or the like for attaching the counterweight 210 is unnecessary, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced accordingly.

[その他の実施形態]
（１）なお、ここでは、シロッコファン２０４、クランクシャフト２１４、ピストン２１６及びシリンダ２１８をケース２２２内に収容し、駆動モータ２０２はケース２２２外に配置するようにしたが、この駆動モータ２０２をケース２２２内に配置するようにしても良く、また、吸気口２２４及び排気口２３２の位置はこれに限るものでない。 [Other embodiments]
(1) Here, the sirocco fan 204, the crankshaft 214, the piston 216 and the cylinder 218 are accommodated in the case 222, and the drive motor 202 is arranged outside the case 222. The positions of the intake port 224 and the exhaust port 232 are not limited to this.

例えば、シロッコファン２０４の向きを１８０度変えることで、駆動モータ２０２側からの吸気が可能となるため、駆動モータ２０２側に吸気口（図示省略）を設け、該吸気口から吸引された外気が駆動モータ２０２を通過し、ダクト２２８を経て、シリンダ２１８へ案内されるようにしても良い。これによると、駆動モータ２０２の冷却も可能となる。 For example, by changing the direction of the sirocco fan 204 by 180 degrees, intake from the drive motor 202 side becomes possible. Therefore, an intake port (not shown) is provided on the drive motor 202 side, and outside air sucked from the intake port is You may make it guide to the cylinder 218 through the drive motor 202, the duct 228, and so on. According to this, the drive motor 202 can also be cooled.

（２）また、ここでは、シロッコファン２０４が、駆動モータ２０２の回転軸２０５に固定された環状の台座２０６と、台座２０６の中央から外側へ向かって円弧状に延出した複数の翼部２０８と、を含んで構成しているが、台座２０６の外周面にギア（図示省略）を形成し、該シロッコファン２０４が減速ギアの機能を有するようにしても良い。この場合、駆動モータ２０２の回転軸２０５には、台座２０６のギアと噛み合うギアが固定されることとなる。 (2) Here, the sirocco fan 204 includes an annular pedestal 206 fixed to the rotating shaft 205 of the drive motor 202, and a plurality of wings 208 extending in an arc shape from the center of the pedestal 206 toward the outside. However, a gear (not shown) may be formed on the outer peripheral surface of the pedestal 206 so that the sirocco fan 204 has a function of a reduction gear. In this case, a gear that meshes with the gear of the base 206 is fixed to the rotating shaft 205 of the drive motor 202.

（３）さらに、ここでは、冷却ファンをシロッコファン２０４とすることで、プロペラファンと比較して、小型軽量で高い風圧を得ることできるようにしたが、ケース２２２内に外気を吸引し、シリンダ２１８を冷却することができれば良いため、プロペラファンを用いても良いのは勿論のことであり、またこれ以外のファンを用いても良い。 (3) Further, here, the sirocco fan 204 is used as the cooling fan, so that it is possible to obtain a high wind pressure with a small size and light weight as compared with the propeller fan. Of course, a propeller fan may be used as long as 218 can be cooled, and other fans may be used.

（４）また、上記実施形態では、コンプレッサの形式がレシプロ式であったが、他の形式のものであっても良い。また、ここでは、タイヤ補修用のシーリングポンプアップ装置に本発明のコンプレッサを適用させたが、加圧装置であれば良いため、これに限るものではない。 (4) Moreover, in the said embodiment, although the format of the compressor was a reciprocating type, the thing of another format may be sufficient. Moreover, although the compressor of this invention was applied here to the sealing pump up apparatus for tire repair here, since it may be a pressurization apparatus, it does not restrict to this.

以上のように、本発明は、前述した実施形態に限定されることは無く、特許請求の範囲に含まれる範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。 As described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it goes without saying that various modifications can be made within the scope of the claims.

１０シーリング装置（シーリングポンプアップ装置）
１２コンプレッサユニット
１００タイヤ
２００エアコンプレッサ（コンプレッサ）
２０２駆動モータ
２０４シロッコファン（冷却ファン）
２０５回転軸
２１０カウンタウェイト
２１２クランクピン（クランクシャフトの一端部）
２１４クランクシャフト
２１６ピストン
２１８シリンダ
２２０シリンダ室
２２２ケース
２２４吸気口
２２８ダクト（ガイド流路）
２３２排気口 10 Sealing device (Sealing pump-up device)
12 Compressor unit 100 Tire 200 Air compressor (compressor)
202 Drive motor 204 Sirocco fan (cooling fan)
205 Rotating shaft 210 Counterweight 212 Crank pin (one end of the crankshaft)
214 Crankshaft 216 Piston 218 Cylinder 220 Cylinder chamber 222 Case 224 Air intake port 228 Duct (guide flow path)
232 Exhaust port

Claims

A drive motor;
A cooling fan attached to a rotating shaft of the drive motor, housed in a case and rotated by driving of the drive motor;
One end is connected to a position that is housed in the case and deviated from the rotation center of the cooling fan, extends in the radial direction of the cooling fan, and the other end reciprocates the rotational force from the drive motor. A crankshaft that converts it into force
A piston provided at the other end of the crankshaft;
A cylinder that is housed in the case, the piston is housed, and compressed air is generated;
An air inlet that is formed in the case and from which outside air is sucked by rotation of the cooling fan;
An exhaust port through which air in the case is discharged;
Having a compressor.

The intake port is formed at a position facing the rotation center of the cooling fan,
The compressor according to claim 1, wherein a guide flow path for guiding outside air sucked from the intake port around the cylinder is formed.

The compressor according to claim 1, wherein one end of the crankshaft is provided on the intake port side of the cooling fan.

The compressor according to any one of claims 1 to 3, wherein the cooling fan and the cylinder are arranged along an axial direction of the crankshaft.

The compressor according to any one of claims 1 to 4, wherein a counterweight that reduces rotational fluctuation of the crankshaft is provided in the cooling fan.

The compressor according to any one of claims 1 to 5, wherein the cooling fan is a sirocco fan.

In a pump-up device capable of increasing the internal pressure of the pneumatic tire by sending compressed air into the pneumatic tire,
The pump up apparatus provided with the compressor of any one of Claims 1-6 which produces | generates the said compressed air.