JP2011174389A

JP2011174389A - 内燃機関の燃焼室構造

Info

Publication number: JP2011174389A
Application number: JP2010037617A
Authority: JP
Inventors: Keita Arato; 景太荒戸
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2010-02-23
Filing date: 2010-02-23
Publication date: 2011-09-08
Anticipated expiration: 2030-02-23
Also published as: JP5671810B2

Abstract

【課題】インジェクタからキャビティに向けて噴射された燃料の噴霧がキャビティの壁面に沿って周方向に広がって隣り合う噴霧同士が干渉することによる燃料の過濃領域の形成を抑制し、且つ、噴霧からキャビティ壁面への熱損失を低減した内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】ピストン１の頂部に、上方に配置されたインジェクタ２から周方向に間隔を隔てて複数噴射された燃料の噴霧Ｆが衝突するキャビティ３を凹設した内燃機関の燃焼室構造であって、キャビティ３の壁面３ｘに、噴霧Ｆが衝突する部分に位置して、キャビティ３の内外方向に沿ったガイド溝４を複数設けて、噴霧Ｆが壁面３ｘに沿ってキャビティ３の周方向に広がることによる隣り合う噴霧Ｆ同士の干渉を抑え、ガイド溝４の表面にその窪みを保って断熱層７を設けて、噴霧Ｆから壁面３ｘへの熱損失を抑えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、ピストンの頂部に凹設されたキャビティにピストンの上方に配置されたインジェクタから燃料が噴射される内燃機関の燃焼室構造に関する。

トラック、バス等の車両に搭載されたディーゼルエンジンの排気ガス中には、パティキュレートマター（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が存在する。ＰＭとＮＯｘとは、一般的なディーゼル燃焼（拡散燃焼）ではトレードオフの関係にあり、ＰＭを低減するとＮＯｘが増加してしまい、ＮＯｘを低減するとＰＭが増加してしまう。

近年、ＰＭとＮＯｘとの双方を同時に低減させる燃焼技術として、予混合圧縮着火燃焼（Premixed Compression Ignition combustion：ＰＣＩ燃焼）が注目されている。ＰＣＩ燃焼は、ピストンの上方に配置されたインジェクタからピストンの頂部に凹設されたキャビティに向けて燃料を、従来の一般的なディーゼル燃焼よりも早くピストンが上死点に至る前に噴射することで、均一な予混合気を形成し、その予混合気を燃料の噴射完了後に着火させる燃焼方法であり、ＰＭ及びＮＯｘの同時低減が可能である。

但し、ＰＣＩ燃焼は、適用運転領域が軽負荷に限られる。これに対して、インジェクタの噴孔面積を小さくすることで、噴射される燃料を微粒化して蒸発を促進させ、希薄・均一な予混合気を迅速に生成し、ＰＣＩ燃焼による運転領域を中高負荷側に拡大しようとする試みがなされている（特許文献１参照）。

特開２００７−２１１７６８号公報

ところで、多量の燃料を噴射する全負荷或いはそれに近い運転領域では、燃費を悪化させないためには、負荷に応じた必要な燃料量を一定期間内（例えばクランク軸角度で３０度以内）に噴射する必要がある。従って、噴孔面積の小さなインジェクタを用いる場合、全負荷時に必要な燃料量を一定期間内に噴射することができる総噴孔面積を確保する必要があり、多噴孔化が必須となる。

しかし、多噴孔化すると、隣り合う噴孔同士の間隔が狭くなるため、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、インジェクタの各噴孔から噴射された燃料の噴霧Ｆが、キャビティ３の壁面３ｘに衝突した後、壁面３ｘに沿ってキャビティ３の周方向（図４における左右方向）に広がった際に、隣り合う噴孔の噴霧Ｆ同士が干渉してしまう。この結果、噴霧Ｆ同士が重なり合う部分ＦＬで燃料の過濃領域が形成され、スモーク（煤）の生成量が増大してしまう。

この問題に対して、本発明者は、キャビティ３の壁面３ｘに、各噴霧Ｆが衝突する部分に位置して、キャビティ３の内外方向（図４における紙面裏表方向）に沿ったガイド溝（図示せず）を複数形成した燃焼室構造を創案した。この燃焼室構造によれば、インジェクタの各噴孔から噴射された燃料の噴霧Ｆは、キャビティ３の壁面３ｘに衝突した後、ガイド溝に沿ってキャビティ３の内外方向に案内されるので、噴霧Ｆが壁面３ｘに沿ってキャビティ３の周方向に広がることによる隣り合う噴霧Ｆ同士の干渉が抑制される。この結果、燃料の過濃領域の形成が抑制され、スモークの発生量が低減される。

しかし、噴霧Ｆが衝突するキャビティ３の壁面３ｘに、キャビティ３の内外方向に沿ったガイド溝を複数形成すると、噴霧Ｆとキャビティ３の壁面３ｘとの衝突表面積が、各ガイド溝の凹凸によって、ガイド溝が無い通常のものよりも大きくなってしまう。このため、噴霧Ｆからキャビティ３の壁面３ｘ、即ち燃焼室表面への熱損失量が増加し、燃費の悪化を引き起こす。

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、インジェクタからキャビティに向けて噴射された燃料の噴霧がキャビティの壁面に沿って周方向に広がって隣り合う噴霧同士が干渉することによる燃料の過濃領域の形成を抑制し、且つ、噴霧からキャビティ壁面への熱損失を低減した内燃機関の燃焼室構造を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明に係る内燃機関の燃焼室構造は、ピストンの頂部に凹設され、該ピストンの上方に配置されたインジェクタから周方向に間隔を隔てて複数噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティと、該キャビティの壁面に、前記噴霧が衝突する部分に位置して設けられ、前記キャビティの内外方向に沿って形成された複数のガイド溝と、該ガイド溝の表面にその窪みを保って設けられた断熱層とを備えたものである。

前記ガイド溝が、前記インジェクタから前記キャビティに向けて噴射される燃料の噴射方向に対し、平行に形成されていてもよい。

前記断熱層が、セラミックから成っていてもよい。

本発明に係る内燃機関の燃焼室構造によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）キャビティの壁面に噴霧が衝突する部分に位置してキャビティの内外方向に沿ったガイド溝を複数形成したので、インジェクタからキャビティに向けて噴射された燃料の噴霧が、ガイド溝に沿って広がることが促されると共に、ガイド溝に対して交差する方向に広がることが抑えられる。この結果、噴霧がキャビティの壁面に沿って周方向に広がることが抑えられ、隣り合う噴霧同士が干渉することによる燃料の過濃領域の形成を抑制でき、スモークの生成を低減できる。
（２）加えて、ガイド溝の表面に断熱層を設けたので、噴霧が衝突するキャビティ壁面が断熱層でカバーされた状態となり、噴霧からキャビティ壁面への熱損失を低減でき、燃費悪化を抑制できる。
（３）この結果、燃費の悪化を抑制しつつスモークの生成を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造を示す説明図であり、（ａ）はピストンの平面図、（ｂ）はそのピストンの側断面図である。図１（ｂ）のII−II線断面図であり、ガイド溝及び断熱層の断面を示す。噴霧がガイド溝の部分に衝突した様子を示す説明図であり、（ａ）はガイド溝、断熱層及び噴霧の断面図、（ｂ）はガイド溝、断熱層及び噴霧を噴射方向から見た平面図である。インジェクタの噴孔から噴射された燃料の噴霧がキャビティ壁面に衝突し、隣り合う噴霧同士が干渉する様子を模式的に表す従来例の説明図であり、（ａ）は衝突直前、（ｂ）は衝突直後、（ｃ）は衝突後所定時間経過後の説明図である。

本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１（ａ）、図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造Ａは、ディーゼルエンジンのピストン１の頂部に凹設されたキャビティ３と、キャビティ３の壁面３ｘにキャビティ３の内外方向に沿って設けられた複数のガイド溝４とを備えている。

キャビティ３の形状は、トロイダル型、リエントラント型、浅皿型等、様々な形状であってよい。キャビティ３には、インジェクタ２から噴射された燃料の噴霧Ｆ（図３（ａ）参照）が衝突する。なお、図１（ａ）、図１（ｂ）にて仮想線で示す矢印Ｆｘは、燃料すなわち噴霧Ｆの噴射方向を表す。

インジェクタ２は、ピストン１の上方のシリンダヘッド５に装着されており、インジェクタ２の下端部には、キャビティ３の周方向に間隔を隔てて複数の噴孔が形成されている。インジェクタ２の各噴孔からキャビティ３に向けて噴射される燃料の噴射時期は、ＰＣＩ燃焼を行うために、一般的なディーゼル燃焼（拡散燃焼）よりも早く、ピストン１が上死点に至る前に設定されている。

インジェクタ２の各噴孔の口径は、噴射される燃料を微粒化して蒸発を促進させ、希薄・均一な予混合気を迅速に生成することで、ＰＣＩ燃焼の運転領域を軽負荷域から中高負荷域側に拡大するため、小径化が図られている。具体的には、各噴孔の口径は、燃料の微粒化及び加工性を考慮して、例えば０．１〜０．０５ｍｍ程度に設定されている。但し、この数値に限定されるものではない。また、各噴孔の小口径化を図ってもＰＣＩ燃焼を適用できない運転領域（例えば高負荷域等）においては、各噴孔から噴射される燃料の噴射時期を、一般的な拡散燃焼（燃料の噴射中に混合気が着火する燃焼）を行う噴射時期、即ちピストン１が上死点に至るとき或いはその近傍に設定している。

こうして噴孔の小口径化が図られたインジェクタ２においては、既述のように、全負荷での燃費を悪化させないためには、必要な燃料量を一定期間（例えばクランク軸角度で３０度以内、これに限定されるものではない）内に噴射することができる総噴孔面積を確保する必要があり、多噴孔化が必須となる。このため、インジェクタ２は、周方向に間隔を隔てて複数（例えば２０個、これに限定されるものではない）の噴孔を備えている。これにより、隣り合う噴孔同士の間隔が狭くなり、隣り合う噴孔から噴射された燃料の噴霧Ｆがキャビティ３の壁面３ｘに衝突した後、周方向に広がって干渉し易く、スモークの発生量が多くなる傾向にある。

そこで、図１（ａ）、図１（ｂ）に示すように、キャビティ３の壁面３ｘに、各噴霧Ｆが衝突する部分に位置して、キャビティ３の内外方向に沿ったガイド溝４を複数形成し、噴霧Ｆ（図３（ａ）、図３（ｂ）参照）のキャビティ３の周方向への広がりを抑制している。なお、図１（ａ）においては、インジェクタ２の４つの噴孔から矢印Ｆｘで表す噴射方向に噴射された燃料の噴霧Ｆに対応するガイド溝４のみを表しているが、実際には、インジェクタ２からは周方向に間隔を隔てて複数（例えば２０）の燃料が噴射されるので、それら複数の噴霧Ｆがキャビティ３の壁面３ｘに衝突する部分の夫々にガイド溝４が形成されている。

ガイド溝４は、インジェクタ２の各噴孔からキャビティ３に向けて噴射される燃料の噴射方向Ｆｘに対し、ピストン１の頂部上方からの平面視で平行に形成されており、各噴孔毎に、複数のガイド溝４から成るガイド溝群４ｘが形成されている。各ガイド溝群４ｘは、インジェクタ２の各噴孔から噴射された燃料をキャビティ３の内外方向に案内すると共に、キャビティ３の周方向に広がろうとする燃料の抵抗として機能する。

ガイド溝群４ｘを構成するガイド溝４は、図１（ｂ）に示すように、キャビティ３の中心部３ａから底面３ｂ及び側面３ｃに架けて形成してもよいが、図１（ａ）に示すように、キャビティ３の中心部３ａ近傍を除いて同様に形成してもよい。要は、ガイド溝４は、キャビティ３内の少なくとも噴霧Ｆが衝突する部分に形成されていればよい。

隣り合うガイド溝群４ｘ同士の間には、図１（ａ）に示すように、溝が存在しない領域６が形成されている。但し、この領域６にもガイド溝４を設けてもよい。この領域６に設けられるガイド溝４は、噴霧Ｆのキャビティ周方向への広がりを抑えることができればよく、ガイド溝群４ｘと平行でなくても構わない。

ガイド溝群４ｘにおける各ガイド溝４の深さＤは、図１（ｂ）に示すように、キャビティ３の中心部３ａで零とし、中心部３ａから底面３ｂに架けて徐々に高くし、底面３ｂから側面３ｃに架けて略一定の深さとしてもよいが、全領域に亘って略一定の深さとしてもよく、噴霧Ｆが衝突する部分を深くそこからキャビティ内外方向に沿ったそれ以外の部分に架けては徐々に浅くする等してもよい。また、一つのガイド溝群４ｘにおけるキャビティ周方向の位置によって、深さＤを異ならせてもよい。要は、噴霧Ｆのキャビティ周方向への広がりを抑制できればよい。

ガイド溝４の具体的な深さＤの寸法、幅Ｗの寸法は、特に限定されるものではないが、例えば、深さＤを１〜５ｍｍ程度、幅Ｗを２〜１０ｍｍ程度とすることが考えられる。

ところで、噴霧Ｆが衝突するキャビティ３の壁面３ｘに上述したガイド溝４（ガイド溝群４ｘ）を形成すると、噴霧Ｆとキャビティ３の壁面３ｘとの衝突表面積が、各ガイド溝４の凹凸によって、ガイド溝４が無い通常のものよりも大きくなってしまう。このため、噴霧Ｆからキャビティ３の壁面３ｘ、即ち燃焼室の表面への熱損失量が増加し、燃費の悪化を引き起こす。

そこで、図２に示すように、ガイド溝４の表面に断熱層７を設け、噴霧Ｆからキャビティ３の壁面３ｘへの熱損失を抑えている。断熱層７は、キャビティ３が凹設されるピストン１よりも熱伝達率が低いものが用いられる。断熱層７は、ガイド溝４の表面にその窪みを保って設けられて（コーティングされて）おり、ガイド溝４の窪みを埋めるように設けられているわけではない。

図２、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、複数のガイド溝４からなるガイド溝群４ｘは、キャビティ３の壁面３ｘに、噴霧Ｆが衝突する部分に位置して形成されている。よって、ガイド溝群４ｘを構成するガイド溝４上に断熱層７を設けることで、キャビティ３の壁面３ｘの噴霧Ｆが衝突する部分が断熱層７でカバーされた状態となり、噴霧Ｆがガイド溝群４ｘの部分に衝突した際、噴霧Ｆからキャビティ３の壁面３ｘへの熱損失が低減される。なお、図２と図３（ａ）とで、ガイド溝群４ｘを構成するガイド溝４の数が異なっているが、見易くするための作図上の都合に過ぎず、実際は同数である。

断熱層７は、セラミックから成る。セラミックには、例えば、アルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）、ジルコニア（ＺｒＯ₂）、炭化珪素（ＳｉＣ）、窒化珪素（Ｓｉ₃Ｎ₄）等のセラミック単体や、それらセラミック中に中空のセラミックビーズを閉じ込めた複合材料等が用いられる。セラミックから成る断熱層７は、ガイド溝４の表面に、溶着、ＰＶＤ、ＣＶＤ等によりコーティングされている。断熱層７は、一つのガイド溝群４ｘを構成する複数のガイド溝４を全て覆うようにコーティングされており、キャビティ３の壁面３ｘの噴霧Ｆが衝突する部分を覆っている。

本実施形態の作用を述べる。

図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、インジェクタ２の各噴孔から噴射された燃料の噴霧Ｆは、キャビティ３の壁面３ｘに設けられたガイド溝群４ｘの部分に衝突する。

ガイド溝群４ｘに衝突した燃料は、ガイド溝群４ｘを構成するガイド溝４（図２参照）に案内されてキャビティ３の内外方向に広がり、隣り合うガイド溝４同士の間の山の部分がキャビティ３の周方向に広がろうとする燃料が乗り越える際の堤防（抵抗）として機能することで、キャビティ３の周方向への広がりが抑制される。なお、図３（ａ）、図３（ｂ）において、符号Ｆａは噴霧Ｆのネック領域を示し、符号Ｆｂは噴霧Ｆの広がり領域を示している。

インジェクタ２の各噴孔から噴射された燃料の噴霧Ｆは、キャビティ３の壁面３ｘに設けられたガイド溝群４ｘに衝突すると、図３（ｂ）に矢印Ｘで示すように複数のガイド溝４の延在方向に対しては抵抗が小さいのでその方向に沿って広がり、他方、矢印Ｙで示すようにガイド溝４に交差する方向（複数のガイド溝４の隣接方向）に対しては隣り合うガイド溝４同士の間の山の部分を乗り越えなければならないため相対的に抵抗が大きく広がりが抑えられる。

本実施形態においては、ガイド溝４は、図１（ａ）に示すように、燃料の噴射方向Ｆｘに対し、ピストン１の頂部上方からの平面視で平行に形成されている。よって、ガイド溝４は、矢印Ｙで示すようにキャビティ３の周方向に広がろうとする燃料に対して直交する配置となり、キャビティ３の周方向に広がろうとする燃料に、的確に抵抗を与えることができる。

従って、インジェクタ２の各噴孔から噴射された燃料の噴霧Ｆが、キャビティ３の壁面３ｘに衝突した後、キャビティ３の壁面３ｘに沿って周方向に広がることが抑えられ、隣り合う噴霧Ｆ同士が干渉することによる燃料の過濃領域の形成を抑制でき、スモークの発生を低減できる。

加えて、ガイド溝群４ｘのガイド溝４の表面に断熱層７を設けたので、噴霧Ｆが衝突するキャビティ３の壁面３ｘが断熱層７でカバーされた状態となり、噴霧Ｆがガイド溝群４ｘの部分に衝突した際、噴霧Ｆからキャビティ３の壁面３ｘ（燃焼室壁面）への熱損失が低減される。よって、かかる熱損失に起因する燃費の悪化を低減することができる。

以上述べたように、本実施形態に係る内燃機関の燃焼室構造Ａによれば、キャビティ３の壁面３ｘにキャビティ３の内外方向に沿って形成したガイド溝４により、噴霧Ｆがキャビティ３の壁面３ｘに衝突した後にキャビティ３の周方向に広がることが抑制され、隣り合う噴霧Ｆ同士の干渉による燃料過濃領域の生成が抑制されるので、スモークの発生を抑制でき、加えて、ガイド溝４の上に設けた断熱層７により、噴霧Ｆからキャビティ３の壁面３ｘへの熱損失が低減されるので、燃費悪化を抑制できる。

１ピストン
２インジェクタ
３キャビティ
３ｘ壁面
４ガイド溝
４ｘガイド溝群
７断熱層
Ｆ噴霧
Ｆｘ噴射方向
Ａ燃焼室構造

Claims

ピストンの頂部に凹設され、該ピストンの上方に配置されたインジェクタから周方向に間隔を隔てて複数噴射された燃料の噴霧が衝突するキャビティと、
該キャビティの壁面に、前記噴霧が衝突する部分に位置して設けられ、前記キャビティの内外方向に沿って形成された複数のガイド溝と、
該ガイド溝の表面にその窪みを保って設けられた断熱層と
を備えたことを特徴とする内燃機関の燃焼室構造。
前記ガイド溝が、前記インジェクタから前記キャビティに向けて噴射される燃料の噴射方向に対し、平行に形成された
請求項１に記載の内燃機関の燃焼室構造。
前記断熱層が、セラミックから成る
請求項１又は２に記載の内燃機関の燃焼室構造。