JP2011171188A

JP2011171188A - 点灯装置

Info

Publication number: JP2011171188A
Application number: JP2010035204A
Authority: JP
Inventors: Naokage Kishimoto; 直景岸本
Original assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2011-09-01

Abstract

【課題】電力変換回路を構成する半導体の温度上昇を抑制するとともに、小型化が可能な点灯装置を提供する。
【解決手段】本点灯装置は、入力電圧を供給する直流電源Ｅと、この直流電源Ｅにより供給された入力電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ１０１、インバータ回路１０２、イグナイタ１０３などの電力変換回路と、この電力変換回路から出力された出力電圧により発光する放電灯Ｌａと、を備え、電力変換回路は、ワイドギャップ半導体を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、点灯装置に関する。

従来、高輝度放電灯（以下、ＨＩＤ（High Intensity Discharge）ランプという）または発光ダイオード（以下、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）という）を前照灯として点灯する車載用前照灯点灯装置が知られている。

そして、従来の車載用前照灯点灯装置の１つとして、直流電源を昇圧して負荷への供給電力を制御する直流昇圧回路（ＤＣ／ＤＣコンバータ）と、直流昇圧回路の出力電圧を検出する出力電圧検出部と、出力電圧検出信号を所定値と比較して点灯判別信号を出力する点灯判別回路と、直流昇圧回路の入力電圧を検出する入力電圧検出部と、直流昇圧回路を制御・駆動する制御部と、点灯判別回路から出力される点灯判別信号に応じた可変しきい値と入力電圧検出部の検出信号を比較して電源電圧異常時に制御部の動作を停止させる電圧比較部とを備え、無負荷時の直流昇圧回路の動作可能な電源電圧よりも点灯時の直流昇圧回路の動作可能な電源電圧を高く設定したもの、が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車載用前照灯点灯装置によれば、高い電源電圧入力時に無負荷状態になることなく、半導体素子に印加される電圧ストレスを低減できる。

特開２０００−２１５９９６号公報

しかしながら、従来の車載用前照灯点灯装置の形状は、電力変換回路としてのＤＣ／ＤＣコンバータやインバータ回路を構成する半導体素子の温度または半導体素子の形状に制約されることがあった。

半導体を定格内で使用し、半導体の信頼性を確保する為には、ＤＣ／ＤＣコンバータを構成するＭＯＳＦＥＴのジャンクション温度Ｔｊを、例えば１５０℃以下にする必要がある。また、インバータ回路を構成するＩＧＢＴのジャンクション温度Ｔｊも、例えば１５０℃以下にする必要がある。これらの半導体の温度制約を考慮して半導体の放熱構造を備えると、車載用前照灯点灯装置の形状が大きくなってしまう。

また、半導体の温度制約を解決する他の方法として、例えば、ＭＯＳＦＥＴやＩＧＢＴに、導通損失の低い製品を採用することが考えられる。しかしながら、導通損失音低い製品では半導体そのものの形状が大きくなり、結果的に車載用前照灯点灯装置の形状が大きくなってしまう。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、電力変換回路を構成する半導体の温度上昇を抑制するとともに、小型化が可能な点灯装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、第１の発明の点灯装置は、入力電圧を供給する電圧源と、この電圧源により供給された入力電圧を変換する電力変換回路と、この電力変換回路から出力された出力電圧により発光する発光部と、を備え、電力変換回路は、ワイドギャップ半導体を有する。

また、第２の発明の点灯装置は、電圧源が、入力電圧として直流電圧を供給し、発光部は、放電灯を有し、電力変換回路が、直流電圧を昇圧する直流昇圧回路と、この直流昇圧回路により昇圧された直流電圧を交流電圧に変換するインバータ回路と、放電灯の起動時に高圧パルスを印加する起動回路と、を有する。

また、第３の発明の点灯装置は、発光部がＬＥＤを有する。

また、第４の発明の点灯装置は、ワイドギャップ半導体が、ＧａＮ半導体またはＳｉＣ半導体である。

また、第５の発明の点灯装置は、ワイドギャップ半導体が、バンドギャップが２．０ｅＶ以上である。

本発明によれば、電力変換回路を構成する半導体の温度上昇を抑制するとともに、小型化が可能である。

本発明の第１の実施形態における車載用前照灯点灯装置の構成例を示す図本発明の第２の実施形態における車載用前照灯点灯装置の構成例を示す図本発明の第２の実施形態におけるＬＥＤユニットへ供給される駆動電圧と駆動電流との関係の一例を示す図

以下、本発明の実施形態の点灯装置について、図面を参照しながら説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態における車載用前照灯点灯装置の構成例を示す図である。車載用前照灯点灯装置は、発光部を点灯する点灯装置の一例である。

図１に示す車載用前照灯点灯装置は、車載バッテリより供給される直流電源Ｅ、直流電源Ｅを昇圧して放電灯Ｌａへの供給電力を制御するＤＣ／ＤＣコンバータ（直流昇圧回路）１０１、直流電源Ｅを交流へ変換するインバータ回路１０２、放電灯Ｌａの起動時に高圧パルスを印加するイグナイタ（起動回路）１０３、負荷としての放電灯Ｌａを備える。

直流電源Ｅは、入力電圧を供給する電圧源の一例である。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１、インバータ回路１０２、イグナイタ１０３は、直流電源Ｅから供給される入力電力を変換する電力変換回路の１つである。また、放電灯Ｌａは、電力変換回路から出力される出力電圧により発光する発光部の一例である。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１は、スイッチング素子Ｑ、トランスＴ１、ダイオードＤ１、Ｄ２、インダクタＬ１及びコンデンサＣを含む。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１は、スイッチング素子Ｑを高周波でオン／オフすることにより、トランスＴ１の１次側に直流電源Ｅを断続的に接続する。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１は、トランスＴ１の２次側に昇圧された高周波電圧を得て、この高周波電圧をダイオードＤ１により整流して、コンデンサＣに昇圧された直流電圧を得る。また、ダイオードＤ１のオフ時には、インダクタＬ１の蓄積エネルギが回生用のダイオードＤ２を介してコンデンサＣに充電される。

インバータ回路１０２は、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４で構成されたフルブリッジ回路よりなる。スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４は、インバータ駆動回路１１０により制御／駆動される。そして、スイッチング素子Ｑ１、Ｑ４がオン、スイッチング素子Ｑ２、Ｑ３がオフの状態と、スイッチング素子Ｑ１、Ｑ４がオフ、スイッチング素子Ｑ２、Ｑ３がオンの状態とが交番することにより、入力直流電圧を低周波交流電圧に変換して出力する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１の入力電圧は、電源監視部１０４により入力電圧Ｖｉｎとして検出される。入力電圧Ｖｉｎは、抵抗Ｒ１，Ｒ２により分圧されて、コンパレータＣＭＰにより可変基準電圧Ｖｋと比較される。可変基準電圧Ｖｋは、放電灯Ｌａの点灯状態に応じて変更可能である。これにより、コンパレータＣＭＰは可変しきい値の電圧比較器となる。コンパレータＣＭＰの出力は抵抗Ｒ４によりプルアップされている。なお、基準電圧は、可変でなくてもよい。

入力電圧Ｖｉｎが異常な場合には、コンパレータＣＭＰの出力により、リセット回路１０５が動作し、これによりＤＣ／ＤＣコンバータ１０１を制御するためのＰＷＭ回路１０６の動作が停止する。ＰＷＭ回路１０６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１のスイッチング素子Ｑのオン／オフ動作を制御する。ＰＷＭ回路１０６の動作が停止すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１の動作も停止する。さらに、リセット回路１０５の出力により、インバータ駆動回路１１０の動作も停止し、これによりインバータ回路１０２のスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４の動作も停止する。

本実施形態の車載用前照灯点灯装置では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１を構成するスイッチング素子Ｑ、ダイオードＤ１、Ｄ２及びインバータ回路１０２を構成するスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４に、ワイドギャップ半導体を採用する。ワイドギャップ半導体としては、例えば、ＧａＮ半導体、ＳｉＣ半導体を採用することが好ましい。

また、ワイドギャップ半導体は、そのバンドギャップが２．０ｅＶより大きい半導体であることが好ましい。これにより、本実施形態の車載用前照灯点灯装置で用いられるワイドギャップ半導体は、従来の車載用前照灯点灯装置に搭載された電力変換回路を構成するシリコン系の半導体よりも、導通損失またはオン抵抗等が１桁から２桁小さくなる。このように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１を構成するスイッチング素子Ｑ、ダイオードＤ１、Ｄ２、及びインバータ回路１０２を構成するスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４に発生する電力損失を１桁小さく出来る。

したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１にワイドギャップ半導体を採用した場合には、車載用前照灯点灯装置の温度を低下させるための放熱構造を別途設ける必要がない。また、ワイドギャップ半導体自体は大型のものではないため、車載用前照灯点灯装置の形状は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０１を構成する半導体素子の温度に制約されないことになる。

同様に、インバータ回路１０２を構成するスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４にワイドギャップ半導体を採用することもできる。特に、放電灯Ｌａが水銀レスの高輝度放電灯である場合には、従来の有水銀の高輝度放電灯に比較して、ランプ電流が約２倍、ランプ電圧が約１／２となる。そのため、インバータ回路１０２を構成するスイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４に流れる低周波交流電流が約２倍になる。スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４にワイドギャップ半導体を使用することで、インバータ回路１０２を構成する半導体素子の温度に制約されず、車載用前照灯点灯装置を小型化することができる。

なお、ここでは電力変換回路を構成するパワー素子であるスイッチング素子Ｑ、Ｑ１〜Ｑ４及びダイオードＤ１，Ｄ２にワイドギャップ半導体を使用するのではなく、一部に使用しても良い。

このように、本実施形態の車載用前照灯点灯装置によれば、電力変換回路を構成する半導体素子にワイドギャップ半導体を使用することで、別途放熱構造を設けることなく温度上昇を抑制し、装置形状を小型化することができる。

（第２の実施形態）
図２は、本実施形態の車載用前照灯点灯装置の構成例を示す図である。図２に示す車載用前照灯点灯装置は、負荷としてのＬＥＤユニット２０３、ＬＥＤ駆動回路２０４を備える。

ＬＥＤユニット２０３は、複数のＬＥＤ２３１を有して構成される。また、ＬＥＤ２３１の接続個数は、用途に応じて適宜設定することができる。ＬＥＤユニット２０３は、電力変換回路から出力される出力電圧により発光する発光部の一例である。ＬＥＤユニット２０３を用いることで、発光部を小型化することができる。

ＬＥＤ駆動回路２０４は、直流電源Ｅと、駆動部２０５、抵抗２４１、２４２、２４３、及びスイッチＳＷより構成される。駆動部２０５は、駆動回路部２５０と制御部２５１とを備える。ＬＥＤ駆動回路２０４は、直流電源Ｅから入力される入力電圧としての直流電圧Ｖ１及び直流電流Ｉ１を、ＬＥＤユニット２０３を駆動させるための駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２に変換する。つまり、ＬＥＤ駆動回路２０４は、入力電圧を変換する電力変換回路の一例である。ＬＥＤ駆動回路２０４は、駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２をＬＥＤユニット２０３に供給する。

また、ＬＥＤ駆動回路２０４は、抵抗２４２の電圧Ｖ３及び抵抗２４３の電圧Ｖ４を検出し、当該２つの電圧Ｖ３、Ｖ４に基づいて駆動電圧Ｖ２を検出する。すなわち、ＬＥＤ駆動回路２０４は、抵抗２４１、２４２、２４３とともに電圧検出手段を構成する。

また、ＬＥＤ駆動回路２０４は、抵抗２４３の電圧Ｖ４及び抵抗値に基づいて抵抗２４３に流れる電流である駆動電流Ｉ２を検出する。すなわち、ＬＥＤ駆動回路２０４は、抵抗２４３とともに電流検出手段を構成する。

また、ＬＥＤ駆動回路２０４は、検出される駆動電圧Ｖ２と駆動電流Ｉ２とが、図３に示す特性になるように定電力制御を行う。この定電力制御を行うために、ＬＥＤ駆動回路２０４は様々な動作モードを有している。この動作モードとしては、スタートモード、定常モード、過電圧制御モード、過電流制御モードの４つがある。スタートモードは、ＬＥＤユニット２０３の各ＬＥＤ２３１の点灯時のモードである。定常モードは、ＬＥＤユニット２０３が点灯された後の定常時のモードである。過電圧制御モードは、ＬＥＤユニット２０３を過電圧から保護するためのモードである。過電流制御モードは、ＬＥＤユニット２０３を過電流から保護するためのモードである。

ここで、図３について説明を行う。
図３では、実線Ｒは、ＬＥＤユニット２０３の駆動電圧Ｖ２と電流Ｉ２との特性を示している。実線Ｐと実線Ｒとの交点が動作点となる。例えば、実線Ｒのような特性を示すＬＥＤユニット２０３の消費電力は、電圧Ｖ２ｂと電流I２ｂとの積により求められる。

経路Ａは、直流電源Ｅをオンにしたときのスタートモードでの駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２の関係の一例を示している。スタートモードでは、駆動電圧Ｖ２が上昇するにつれて、駆動電流Ｉ２が増加していく。経路Ａは、ＬＥＤユニット２０３の特性によるものであり、ＬＥＤ駆動回路２０４は、ＬＥＤユニット２０３に対して電力を急激に供給しないで、徐々に供給するよう制御を行っている。電圧Ｖ２ｂ、電流Ｉ２ｂは、それぞれ一般的なＬＥＤユニット２０３の定常時の駆動電圧Ｖ２、駆動電流Ｉ２である。

経路Ｂは、定常モードでの駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２の関係の一例を示している。定常モードでは、ＬＥＤ駆動回路２０４は、駆動電圧Ｖ２が電圧Ｖ２ａ〜Ｖ２ｃの範囲にあるとき、駆動電圧Ｖ２と検出される駆動電流Ｉ２との積からなる消費電流が一定になるように定電流制御を行う。電圧Ｖ２ｃは駆動電圧Ｖ２の上限値であり、電流Ｉ２ｃは駆動電流Ｉ２の上限値である。

経路Ｃは、過電圧制御モードでの駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２の関係の一例を示している。過電圧制御モードでは、ＬＥＤ駆動回路２０４は、駆動電圧Ｖ２が予め決められた電圧Ｖ２ｃ以上になることを防止する過電圧保護制御を行う。具体的には、ＬＥＤ駆動回路２０４は、駆動電圧Ｖ２が電圧Ｖ２ｃまで上昇すると、駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２をＬＥＤユニット２０３へ供給することを停止する。これにより、各ＬＥＤ２３１へのストレス、各ＬＥＤ２３１の温度上昇、各ＬＥＤ２３１が接続されずに開放状態で過電圧が印加されること、等を防止することが出来る。なお、定電流制御よりも定電力制御の方が、駆動電圧Ｖ２の上限値である電圧Ｖ２ｃを高くすることが出来る。

経路Ｄは、過電流制御モードでの駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２の関係の一例を示している。過電流制御モードでは、ＬＥＤ駆動回路２０４は、駆動電流Ｉ２を予め決められた電流Ｉ２ｃ以上になることを防止する過電流保護制御を行っている。具体的には、ＬＥＤ駆動回路２０４は、駆動電圧Ｖ２が電圧Ｖ２ａ以下に低下すると、駆動電流Ｉ２が電流Ｉ２ｃで一定になるよう制御する。このような制御を行う場合としては、複数のＬＥＤ２３１のうち少なくとも一つが短絡するという不良が発生した場合、各ＬＥＤ２３１の動作電圧が周囲温度上昇等の上昇により低下した場合、等がある。これにより、各ＬＥＤ２３１へのストレスを防止することが出来る。

続いて、スイッチＳＷがオンにされた後の動作モードの遷移について説明する。
先ず、スタートモード（経路Ａ）において、駆動電圧Ｖ２の上昇に伴い、駆動電流Ｉ２が徐々に増加していく。駆動電圧Ｖ２が定常時の動作点（経路Ａと経路Ｂの交点）に達すると、スタートモードから定常モード（経路Ｂ）に移行する。さらに、駆動電圧Ｖ２が電圧Ｖ２ｃまで上昇すると、定常モードから過電圧制御モード（経路Ｃ）に移行する。一方、駆動電圧Ｖ２が電圧Ｖ２ａまで低下すると、定常モードから過電流制御モード（経路Ｄ）に移行する。

図２に戻り、駆動部２０５は、駆動回路部２５０と制御部２５１とを備えている。
駆動回路部２５０は、トランス５００、スイッチ素子５０１、ダイオード５０２、コンデンサ５０３を備える昇降圧回路部である。トランス５００は、フライバックトランス等であり、直流電源Ｅと電気的に接続された一次巻線５００ａと、ＬＥＤユニット２０３と電気的に接続された二次巻線５００ｂと、を備えている。ダイオード５０２は、一次巻線５００ｂと直列に接続されている。コンデンサ５０３は、ＬＥＤユニット２０３と並列に接続されダイオード５０２に接続されている。

スイッチ素子５０１は、ＧａＮ又はＳｉＣ等のワイドギャップ半導体であるパワー素子であり、高周波でオン／オフを行う。ダイオード５０２は、二次巻腺５００ｂに発生する電圧を整流する。コンデンサ５０３は、電解コンデンサ等であり、大きな容量を有し、ダイオード５０２を介して２次巻線５００ｂから出力される直流電圧を充電する。コンデンサ５０３に充電された電圧が駆動電圧Ｖ２になり、ＬＥＤユニット２０３に駆動電圧Ｖ２及びＩ２が供給される。

制御部２５１は、制御電源５１０と、増幅回路部５１１と、基準値生成回路部５１２と、ＰＷＭ制御部５１３と、ドライバ回路部５１４と、を備えている。制御電源５１０は、制御部２５１を動作させるための電源であり、直流電源Ｅから所定の直流電圧が供給される。増幅回路部５１１は、アンプ５１１ａ、５１１ｂを備えている。アンプ５１１ａ、５１１ｂは、電圧Ｖ３、Ｖ４を増幅し、基準値生成回路部５１２及びＰＷＭ制御部５１３に出力する。基準値生成回路部５１２は、タイマ部（図示せず）を備え、増幅回路部５１１から入力される増幅された電圧Ｖ３、Ｖ４に基づいて、図３で説明した各動作モードの切り替えを行う。また、基準値生成回路部５１２は、タイマ部で基準値を生成し、この基準値をＰＷＭ制御部５１３に出力する。ＰＷＭ制御部５１３は、基準値生成回路部５１２により切り替えられた動作モード及び基準値生成回路部５１２からの基準値に応じて、スイッチ素子５０１のオン／オフ及びその期間を設定するためのパルス幅変調信号を生成する。そして、ＰＷＭ制御部５１３は、このパルス幅変調信号をドライバ回路５１４に出力する。ドライバ回路５１４は、ＰＷＭ制御部５１３からのパルス幅変調信号がオンを示す場合には、スイッチ素子５０１をオンにするための駆動信号をスイッチ素子５０１に出力する。これにより、スイッチ素子５０１はオン／オフを切り替える。

次に、駆動部２０５の動作について説明する。
先ず、ドライバ回路部５１４からの駆動信号によりスイッチ素子５０１がオンになると、直流電源Ｅ、一次巻線５００ａ―スイッチ素子５０１―直流電源Ｅの閉回路で直流電流Ｉ１が流れ、トランス５００はエネルギを蓄積する。次に、ドライバ回路部５１４からの駆動信号によりスイッチ素子５０１がオフになると、二次巻線５００ｂ―ダイオード５０２−コンデンサ５０３−二次巻線５００ｂの閉回路へ、トランス５００に蓄積されたエネルギが放出される。すると、コンデンサ５０３が充電され、コンデンサ５０３の電圧が高くなる。スイッチ素子５０１のオン／オフを高周波で切り替えることにより、安定な直流電圧がコンデンサ５０３に出力される。コンデンサ５０３の電圧により、ＬＥＤユニット２０３に駆動電圧Ｖ２及び駆動電流Ｉ２が供給される。このように、駆動部２０５は、駆動電圧Ｖ２を直流電圧Ｖ１以上の大きさ又は直流電圧Ｖ１以下の大きさにして、ＬＥＤユニット２０３に供給することが出来る。

このような本実施形態の車載用前照灯点灯装置によれば、駆動部２０５を構成するスイッチ素子５０１にワイドギャップ半導体を採用することで、スイッチ素子５０１に発生する電力損失を１桁小さく出来る。これにより、特別な放熱構造を設けなくても、温度上昇が抑制される。また、ワイドギャップ半導体自体が大型ではないため、車載用前照灯点灯装置を小型化することができる。さらに、ダイオード５０２についても、例えばＧａＮ又はＳｉＣ等のワイドギャップ半導体であるパワー素子を採用することができる。これにより、一層、車載用前照灯点灯装置の形状は、電力変換回路を構成する半導体素子の温度に制約されないのは云うまでもない。

また、本実施形態の車載用前照灯点灯装置によれば、ＬＥＤユニット２０３の消費電力を一定に出来るので、各ＬＥＤ２３１に対するストレスを低減でき、光を安定に照射することが出来る。また、ＬＥＤユニット２０３に対して、駆動電圧Ｖ２又は駆動電流Ｉ２が過大に供給されることを防止することが出来る。さらに、直流電源Ｅから供給される直流電圧Ｖ１に関係なく、ＬＥＤ２３１の個数を適宜設定することが出来るとともに、駆動電圧Ｖ２が低い時であっても、ＬＥＤ２３１を駆動させることが出来る。また、トランス５００によりＬＥＤユニット２０３と直流電源Ｅとが電気的に分離されているので、ＬＥＤユニット２０３を直流電源Ｅ側で発生するノイズから防御できる。

１０１ＤＣ／ＤＣコンバータ（直流昇圧回路）
１０２インバータ回路（ＩＮＶ）
１０３イグナイタ（ＩＧＮ）
１０４Ｖｉｎ検出部（電源監視部）
１０５リセット回路
１０６ＰＷＭ回路
１１０インバータ駆動回路
２０３ＬＥＤユニット
２０４ＬＥＤ駆動回路
２０５駆動部
２３１ＬＥＤ
２４１〜２４３抵抗
２５０駆動回路部
２５１制御部
５００トランス
５００ａ一次巻線
５００ｂ二次巻線
５０１スイッチ素子
５０２ダイオード
５０３コンデンサ
５１０制御電源
５１１増幅回路部
５１１ａ、５１１ｂアンプ
５１２基準値生成回路部
５１３ＰＷＭ制御部
５１４ドライバ回路部
Ｃコンデンサ
ＣＭＰコンパレータ
Ｄ１、Ｄ２ダイオード
Ｅ直流電源
Ｑ１〜Ｑ４スイッチング素子
Ｌ１インダクタ
Ｌａ放電灯
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ４抵抗
ＳＷスイッチ
Ｔ１トランス

Claims

入力電圧を供給する電圧源と、
この電圧源により供給された入力電圧を変換する電力変換回路と、
この電力変換回路から出力された出力電圧により発光する発光部と、
を備え、
前記電力変換回路は、ワイドギャップ半導体を有する点灯装置。
請求項１に記載の点灯装置であって、
前記電圧源は、前記入力電圧として直流電圧を供給し、
前記発光部は、放電灯を有し、
前記電力変換回路は、前記直流電圧を昇圧する直流昇圧回路と、この直流昇圧回路により昇圧された直流電圧を交流電圧に変換するインバータ回路と、前記放電灯の起動時に高圧パルスを印加する起動回路と、を有する点灯装置。
請求項１に記載の点灯装置であって、
前記発光部はＬＥＤを有する点灯装置。
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の点灯装置であって、
前記ワイドギャップ半導体は、ＧａＮ半導体またはＳｉＣ半導体である点灯装置。
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の点灯装置であって、
前記ワイドギャップ半導体は、バンドギャップが２．０ｅＶ以上である点灯装置。