JP2011162115A - Cooling device of hybrid vehicle - Google Patents

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Takashi Matsutani
隆司 松谷
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the driving efficiencies of a motor and a device for driving the motor by effectively cooling the motor and the device for driving the motor. <P>SOLUTION: This cooling device of a hybrid vehicle includes a first cooling water circuit through which cooling water for cooling an engine 1 is circulated and a second cooling water circuit through which cooling water for cooling the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator is circulated. When the temperature of the cooling water in an outflow hose 15 for connecting the first radiator 2 of the first cooling water circuit to the second cooling water circuit is less than the allowable upper limit value of the temperature of the cooling water in the second cooling water circuit, a valve 18 attached to the outflow hose 15 is opened. Consequently, the cooling water circulating through the second cooling water circuit flows through not only the second radiator 5 of the second cooling water circuit but also the first radiator 2. In other words, heat is dissipated from the cooling water in the second cooling water circuit by both the second radiator 5 and the first radiator 2. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハイブリッド車両の冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for a hybrid vehicle.

原動機としてエンジンとモータとを搭載したハイブリッド車両には、例えば特許文献１〜３に示される冷却装置が設けられる。こうした冷却装置には、エンジンを冷却する冷却水を循環させる第１冷却水回路が設けられるとともに、モータ及びそれを駆動するための機器（インバータ等）を冷却する冷却水を循環させる第２冷却水回路が設けられる。そして、第１冷却水回路には、その内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第１ラジエータが設けられる。一方、第２冷却水回路には、その内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第２ラジエータが設けられる。   For example, a cooling device disclosed in Patent Documents 1 to 3 is provided in a hybrid vehicle in which an engine and a motor are mounted as a prime mover. Such a cooling device is provided with a first cooling water circuit that circulates cooling water that cools the engine, and second cooling water that circulates cooling water that cools the motor and devices (such as an inverter) for driving the motor. A circuit is provided. The first cooling water circuit is provided with a first radiator that allows the cooling water circulating through the first cooling water circuit to pass through and dissipates the cooling water. On the other hand, the second cooling water circuit is provided with a second radiator that dissipates the cooling water by passing the cooling water circulating inside.

特表２００９−５０７７１７公報Special table 2009-507717 特開２００１−２０６０５０公報JP 2001-206050 A 特開平１０−２３８３４５公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-238345

ところで、ハイブリッド車両においては、第２冷却水回路の冷却水温が低くなるほど、モータ及びそれを駆動するためのインバータ等の機器の駆動効率が向上する。このため、市街地走行などエンジンを停止した状態でのモータのみによる走行が多く行われる状況のもとでは、第２冷却水回路の冷却水温を可能な限り低く抑えることがハイブリッド車両の燃費を改善するうえで効果的である。   By the way, in the hybrid vehicle, the lower the coolant temperature in the second coolant circuit, the higher the drive efficiency of the motor and the equipment such as an inverter for driving the motor. For this reason, under the situation where the vehicle is driven only by the motor with the engine stopped, such as city driving, keeping the cooling water temperature of the second cooling water circuit as low as possible improves the fuel efficiency of the hybrid vehicle. It is effective.

ただし、市街地走行などでは車速が上がらないことから、第２ラジエータを通過する空気の量（風量）が少なくなる。従って、市街地走行などモータのみによる走行が多く行われる状況のもとでは、第２ラジエータからの冷却水の放熱が少なくなって第２冷却水回路の冷却水温が高くなりがちとなり、そのことがハイブリッド車両の燃費を改善するうえで問題となる。   However, since the vehicle speed does not increase during urban driving, the amount of air passing through the second radiator (air volume) is reduced. Therefore, under the situation where only motor driving is performed, such as urban driving, the heat radiation of the cooling water from the second radiator is reduced, and the cooling water temperature of the second cooling water circuit tends to be high. This is a problem in improving the fuel efficiency of the vehicle.

なお、第２ラジエータを大きくすれば、車速が上がらなくとも同第２ラジエータを通過する空気の量が多くなるため、そこを通過する冷却水からの放熱を多く行うことが可能にはなる。しかし、大型化した第２ラジエータの収容スペースの確保、及びコストアップの観点から、第２ラジエータを大きくすることには限界があるため、同第２ラジエータを上述した状況のもとで十分な冷却水からの放熱を行えるほど大きくすることは難しい。   Note that if the second radiator is increased, the amount of air passing through the second radiator increases even if the vehicle speed does not increase, so that it is possible to perform a large amount of heat radiation from the cooling water passing through the second radiator. However, there is a limit to increasing the size of the second radiator from the viewpoint of securing the storage space for the enlarged second radiator and increasing the cost. Therefore, the second radiator is sufficiently cooled under the above-described circumstances. It is difficult to make it large enough to dissipate heat from water.

ちなみに、特許文献１〜３にはそれぞれ、以下に記載する技術が開示されている。
［特許文献１］
第１冷却水回路と第２冷却水回路とを連通したり遮断したりすることを可能とし、エンジンとモータとの両方での走行時であって冷却水が高温となっているとき、第１冷却水回路と第２冷却水回路とを遮断状態とすること。 Incidentally, Patent Documents 1 to 3 each disclose a technique described below.
[Patent Document 1]
The first cooling water circuit and the second cooling water circuit can be communicated or cut off, and when the cooling water is at a high temperature when traveling with both the engine and the motor, Make a cooling water circuit and a 2nd cooling water circuit into a cutoff state.

［特許文献２］
第１冷却水回路の冷却水の低温時を含め、常に第１冷却水回路と第２冷却水回路と連通状態とすること。 [Patent Document 2]
Always keep the first cooling water circuit and the second cooling water circuit in communication with each other, including when the cooling water in the first cooling water circuit is at a low temperature.

［特許文献３］
第１冷却水回路と第２冷却水回路とを連通したり遮断したりすることを可能とし、第２冷却水回路の冷却水の低温時、第１冷却水回路と第２冷却水回路とを連通状態とすることにより、第１冷却水回路の冷却水からの放熱を第１ラジエータだけでなく第２ラジエータも用いて行うこと。 [Patent Document 3]
The first cooling water circuit and the second cooling water circuit can be communicated or blocked, and the first cooling water circuit and the second cooling water circuit are connected at a low temperature of the cooling water in the second cooling water circuit. By making the communication state, heat radiation from the cooling water of the first cooling water circuit is performed using not only the first radiator but also the second radiator.

しかし、これら特許文献１〜３に記載された技術を適用したとしても、市街地走行などモータのみによる走行が多く行われる状況のもとで、第２ラジエータからの冷却水の放熱が少なくなって第２冷却水回路の冷却水温が高くなりがちになる、という上述した問題を回避することは困難である。   However, even if the techniques described in Patent Documents 1 to 3 are applied, the cooling water from the second radiator is less radiated under the situation where traveling by only the motor such as city driving is performed. It is difficult to avoid the above-described problem that the coolant temperature of the two coolant circuit tends to be high.

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータ及びそれを駆動するための機器を効果的に冷却することができ、それによって同モータ及びそれを駆動するための機器の駆動効率を向上させることのできるハイブリッド車両の冷却装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to effectively cool a motor and a device for driving the motor, thereby driving the motor and the motor. An object of the present invention is to provide a hybrid vehicle cooling device capable of improving the driving efficiency of the equipment.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明によれば、第１冷却水回路を循環する冷却水によりハイブリッド車両に原動機として搭載されるエンジンが冷却されるとともに、第２冷却水回路を循環する冷却水によりハイブリッド車両に同じく原動機として搭載されるモータ、及びそれを駆動するための機器が冷却される。第１冷却水回路には、その内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第１ラジエータが設けられる。また、第２冷却水回路には、その内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第２ラジエータが設けられる。上記第１ラジエータは、ホースを介して第２冷却水回路に接続されている。同ホースを通じての冷却水の流通はバルブの閉弁により禁止される。また、このバルブが開弁すると上記ホースを通じての冷却水の流通が許容される。そして、第１ラジエータを第２冷却水回路に接続する上記ホースでの冷却水の温度が第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値未満であるときには、駆動部により上記バルブが開弁状態とされて上記ホースを介しての冷却水の流通が許容される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the engine mounted as a prime mover in the hybrid vehicle is cooled by the cooling water circulating in the first cooling water circuit and circulated in the second cooling water circuit. The cooling water to be used cools the motor mounted on the hybrid vehicle as the prime mover and the equipment for driving the motor. The first cooling water circuit is provided with a first radiator that passes the cooling water circulating through the first cooling water circuit and dissipates the cooling water. Further, the second cooling water circuit is provided with a second radiator that allows the cooling water circulating through the second cooling water circuit to pass through and radiates the cooling water. The first radiator is connected to the second cooling water circuit via a hose. Circulation of cooling water through the hose is prohibited by closing the valve. Further, when this valve is opened, the circulation of the cooling water through the hose is allowed. When the temperature of the cooling water in the hose connecting the first radiator to the second cooling water circuit is lower than the allowable upper limit value of the cooling water temperature in the second cooling water circuit, the valve is opened by the drive unit. And the circulation of the cooling water through the hose is allowed.

ここで、市街地走行など、車速が上がらず且つモータのみによる走行が多く行われる状況のもとでは、モータ及びそれを駆動するための機器からの発熱が多くなるとともに、第２ラジエータを通過する空気の量（風量）が少なくなって同第２ラジエータからの冷却水の放熱が少なくなるため、第２冷却水回路の冷却水温が高くなりがちになる。一方、市街地走行などモータのみによる走行が多く行われる状況では、エンジンの発熱が少なくなって第１冷却水回路の冷却水温が低くなるため、第１冷却水回路における第１ラジエータの冷却水の温度は低くなる傾向がある。   Here, under the situation where the vehicle speed does not increase and traveling by only the motor is performed, such as traveling in an urban area, heat generated from the motor and the device for driving the motor increases, and the air passing through the second radiator Since the amount of air (air volume) decreases and the heat radiation of the cooling water from the second radiator decreases, the cooling water temperature of the second cooling water circuit tends to increase. On the other hand, in a situation where only motor driving is performed, such as urban driving, the heat generation of the engine is reduced and the cooling water temperature of the first cooling water circuit is lowered. Therefore, the temperature of the cooling water of the first radiator in the first cooling water circuit Tend to be lower.

このとき、第１ラジエータを第２冷却水回路に接続するホースでの冷却水の温度が第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値未満であれば、上記バルブが開弁状態とされて上記ホースを介しての冷却水の流通が許容される。この場合、第２冷却水回路を循環する冷却水が第２ラジエータだけでなく第１ラジエータも通過するようになり、第２ラジエータと第１ラジエータとの両方で同冷却水からの放熱が行われるようになる。従って、市街地走行などモータのみによる走行が多く行われる状況のとき、第２冷却水回路の冷却水温を低く抑えてモータ及びそれを駆動するための機器を効果的に冷却することができ、ひいては同モータ及びそれを駆動するための機器の駆動効率を向上させることができる。また、上述したように第２冷却水回路の冷却水温を低く抑えるうえで第２ラジエータを大型化する必要はないため、その大型化に伴い第２ラジエータの収容スペースの確保が困難になったり、第２ラジエータのコストアップを招いたりすることは抑制される。   At this time, if the temperature of the cooling water in the hose connecting the first radiator to the second cooling water circuit is less than the allowable upper limit value of the cooling water temperature in the second cooling water circuit, the valve is opened. Circulation of cooling water through the hose is allowed. In this case, the cooling water circulating through the second cooling water circuit passes through not only the second radiator but also the first radiator, and heat is radiated from the cooling water by both the second radiator and the first radiator. It becomes like this. Therefore, in a situation where only the motor travels such as city driving, the motor and the device for driving the motor can be effectively cooled by suppressing the cooling water temperature of the second cooling water circuit to a low level. The drive efficiency of the motor and the device for driving it can be improved. Moreover, since it is not necessary to increase the size of the second radiator in order to keep the cooling water temperature of the second cooling water circuit low as described above, it becomes difficult to ensure the accommodation space of the second radiator with the increase in size, Incurring an increase in the cost of the second radiator is suppressed.

請求項２記載の発明によれば、第１ラジエータを第２冷却水回路に接続するホースでの冷却水の温度が第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値以上になると、駆動部によりバルブが閉弁されて上記ホースを通じての冷却水の流通が禁止される。ここで、市街地走行などモータのみによる走行が多く行われる状況から、郊外での走行などエンジンの駆動による走行が多く行われる状況へと移行すると、エンジンの発熱が多くなって第１冷却水回路の冷却水温が高くなるため、第１冷却水回路における第１ラジエータの冷却水の温度も高くなる傾向がある。そして、そのことに起因して第１ラジエータを第２冷却水回路に接続するホースでの冷却水の温度が上記許容上限値以上になると、上述したバルブの閉弁により上記ホースを介しての冷却水の流通が禁止される。これにより、第１冷却水回路にて高温となった冷却水が第１ラジエータから上記ホースを介して第２冷却水回路に流入することはなくなるため、その冷却水の流入に伴い第２冷却水回路の冷却水温が上記許容上限値以上になることが抑制される。従って、エンジンの発熱が多いとき、第２冷却水回路の冷却水により冷却されるモータ及びそれを駆動するための機器の温度が過度に高くなり、それによって同モータ及びそれを駆動するための機器の駆動効率が低下することを抑制できる。   According to the invention of claim 2, when the temperature of the cooling water in the hose connecting the first radiator to the second cooling water circuit is equal to or higher than the allowable upper limit value of the cooling water temperature in the second cooling water circuit, the drive unit The valve is closed and the flow of cooling water through the hose is prohibited. Here, when shifting from a situation where a lot of driving by only a motor such as city driving is performed to a situation where a lot of driving by driving an engine such as driving in a suburb is performed, the heat generation of the engine increases and the first cooling water circuit Since the cooling water temperature increases, the temperature of the cooling water of the first radiator in the first cooling water circuit also tends to increase. And if the temperature of the cooling water in the hose which connects the 1st radiator to the 2nd cooling water circuit becomes more than the above-mentioned permissible upper limit value due to that, cooling through the hose by valve closing mentioned above Water distribution is prohibited. As a result, the cooling water that has reached a high temperature in the first cooling water circuit does not flow into the second cooling water circuit from the first radiator via the hose. It is suppressed that the cooling water temperature of a circuit becomes more than the said allowable upper limit. Accordingly, when the engine generates a lot of heat, the temperature of the motor cooled by the cooling water of the second cooling water circuit and the device for driving the motor become excessively high, thereby the motor and the device for driving the motor. It can suppress that the drive efficiency falls.

請求項３記載の発明によれば、第１ラジエータを第２冷却水回路に接続するホースが金属製とされ、且つ車両のボディに接触するように設けられるため、そのホースを通過する冷却水の熱が同ホースを介して車両のボディに効率よく放出される。これにより、上記ホースを通過する冷却水の温度が第２冷却水回路の冷却水温の許容上限値以上になりにくくなるため、バルブを可能な限り長く開弁状態に保持することができる。従って、第２冷却水回路の冷却水の放熱を可能な限り長く第２ラジエータと第１ラジエータとの両方で行うことができ、それによって第２冷却水回路の冷却水温をより一層的確に低く抑えることができるようになる。   According to the third aspect of the present invention, the hose connecting the first radiator to the second cooling water circuit is made of metal and is provided so as to come into contact with the body of the vehicle. Heat is efficiently released to the vehicle body through the hose. As a result, the temperature of the cooling water passing through the hose does not easily exceed the allowable upper limit value of the cooling water temperature of the second cooling water circuit, so that the valve can be kept open as long as possible. Accordingly, the heat radiation of the cooling water in the second cooling water circuit can be performed by both the second radiator and the first radiator as long as possible, and thereby the cooling water temperature in the second cooling water circuit can be suppressed more accurately. Will be able to.

請求項４記載の発明によれば、エンジンの発熱が少なく第１冷却水回路のメイン経路を循環する冷却水が低温である場合には、それに基づきサーモスタットが閉弁して第１冷却水回路における第１ラジエータの設けられたバイパス経路が上記メイン経路に対し遮断状態とされる。そして、エンジンの発熱が多くなってメイン経路の冷却水の温度が上昇してゆくと、それに応じてサーモスタットの開度が徐々に大きくなってゆき、バイパス経路がメイン経路に対し連通するようになる。一方、第１冷却水回路と第２冷却水回路との間では、第２冷却水回路の冷却水が流出ホースを介してバイパス経路における第１ラジエータの上流に流出することが可能であり、その第１ラジエータを通過した後の冷却水が流入ホースを介して第２冷却水回路に流入することが可能となっている。そして、これらホースでの冷却水の温度が第２冷却水回路における冷却水の許容上限値未満であるときには、バルブが開弁して流出ホース及び流入ホースを通じての冷却水の流通が許容されるため、第２冷却水回路の冷却水からの放熱が第２ラジエータだけでなく第１ラジエータでも行われるようになる。   According to the fourth aspect of the present invention, when the cooling water circulating through the main path of the first cooling water circuit is low in temperature with little engine heat generation, the thermostat is closed based on the cooling water in the first cooling water circuit. The bypass path provided with the first radiator is cut off from the main path. As the engine heat generation increases and the temperature of the cooling water in the main path rises, the thermostat opening gradually increases accordingly, and the bypass path communicates with the main path. . On the other hand, between the first cooling water circuit and the second cooling water circuit, the cooling water of the second cooling water circuit can flow out upstream of the first radiator in the bypass path via the outflow hose, The cooling water after passing through the first radiator can flow into the second cooling water circuit via the inflow hose. And when the temperature of the cooling water in these hoses is less than the allowable upper limit of the cooling water in the second cooling water circuit, the valve is opened and the circulation of the cooling water through the outflow hose and the inflow hose is allowed. The heat radiation from the cooling water of the second cooling water circuit is performed not only by the second radiator but also by the first radiator.

このように第２冷却水回路の冷却水が第１ラジエータを通過するようになるとき、第１冷却水回路におけるメイン経路の冷却水が低温であれば、サーモスタットが閉弁状態であるか若しくは開度の小さい状態となるため、第１ラジエータ（バイパス経路）を第１冷却水回路におけるメイン経路の冷却水が流れることはほとんどない。言い換えれば、第１ラジエータをほぼ第２冷却水回路の冷却水の放熱専用とすることが可能になる。このように第１ラジエータをほぼ第２冷却水回路の冷却水の放熱専用とすることで、第２冷却水回路の冷却水温を的確に低く抑えることができる。従って、モータ及びそれを駆動するための機器を効果的に冷却することができ、それによってモータ及びそれを駆動するための機器の駆動効率を向上させることができる。   Thus, when the cooling water in the second cooling water circuit passes through the first radiator, if the cooling water in the main path in the first cooling water circuit is at a low temperature, the thermostat is closed or opened. Since the degree is small, the cooling water of the main path in the first cooling water circuit hardly flows through the first radiator (bypass path). In other words, it becomes possible to dedicate the first radiator exclusively to the heat radiation of the cooling water in the second cooling water circuit. In this way, the cooling water temperature of the second cooling water circuit can be accurately reduced by dedicating the first radiator to the heat radiation of the cooling water of the second cooling water circuit. Therefore, the motor and the device for driving the motor can be effectively cooled, thereby improving the drive efficiency of the motor and the device for driving the motor.

請求項５記載の発明によれば、流出ホース及び流入ホースを通じての冷却水の流通を禁止もしくは許容すべく開閉するバルブが、第１ラジエータの下流に位置する流入ホースに設けられており、流入ホースを通過する冷却水との熱交換を通じて開閉する感温式のバルブとなっている。こうした感温式のバルブは、同バルブを開閉させる駆動部を兼ねるものとなる。流入ホース及びバルブを通過する冷却水は、第１ラジエータを通過した直後の低温の冷却水である。このため、流入ホース（バルブ）を通過する冷却水の温度が第２冷却水回路の冷却水温の許容上限値以上になりにくくなる。その結果、バルブを可能な限り長く開弁状態に保持することができる。これにより、第２冷却水回路の冷却水の放熱を可能な限り長く第２ラジエータと第１ラジエータとの両方で行うことができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the inflow hose is provided on the inflow hose located downstream of the first radiator, and the valve that opens and closes to prohibit or permit the flow of the cooling water through the outflow hose and the inflow hose is provided. It is a temperature-sensitive valve that opens and closes through heat exchange with cooling water passing through. Such a temperature-sensitive valve also serves as a drive unit that opens and closes the valve. The cooling water that passes through the inflow hose and the valve is low-temperature cooling water immediately after passing through the first radiator. For this reason, it becomes difficult for the temperature of the cooling water that passes through the inflow hose (valve) to exceed the allowable upper limit value of the cooling water temperature of the second cooling water circuit. As a result, the valve can be kept open as long as possible. Thereby, the heat radiation of the cooling water of the second cooling water circuit can be performed by both the second radiator and the first radiator as long as possible.

請求項６によれば、第２冷却水回路を循環する冷却水は、第２ラジエータにて冷却された後、モータを駆動するための機器、同モータの順に流れる。この第２冷却水回路においては、モータを駆動するための上記機器が最も冷却要求の大きい機器となる。また、バルブの開弁時であって流出ホース及び流入ホースを通じての冷却水の流通が許容されているときには、モータを駆動するための機器を通過した後の冷却水が、同機器と上記モータとの間に接続された流出ホースを介して第１冷却水回路のバイパス通路における第１ラジエータの上流に流出する。そして、同第１ラジエータを通過して冷却された冷却水は、流入ホースを通じて第２冷却水回路におけるモータと第２ラジエータとの間に流入する。従って、モータを駆動するための機器、すなわち第２冷却水回路において最も冷却要求の大きい機器に対し、第１ラジエータと第２ラジエータとの両方で冷却された直後の低温の冷却水を流入させることが可能になる。そして、こうした低温の冷却水によりモータを駆動するための機器を効果的に冷却することができるようになる。   According to the sixth aspect, the cooling water circulating in the second cooling water circuit is cooled by the second radiator, and then flows in the order of the device for driving the motor and the motor. In the second cooling water circuit, the device for driving the motor is the device with the greatest cooling demand. In addition, when the valve is opened and the circulation of the cooling water through the outflow hose and the inflow hose is allowed, the cooling water after passing through the device for driving the motor is separated from the device and the motor. It flows out upstream of the 1st radiator in the bypass passage of the 1st cooling water circuit via the outflow hose connected between these. And the cooling water cooled by passing through the first radiator flows between the motor and the second radiator in the second cooling water circuit through the inflow hose. Therefore, the low-temperature cooling water immediately after being cooled by both the first radiator and the second radiator is caused to flow into the device for driving the motor, that is, the device having the greatest cooling requirement in the second cooling water circuit. Is possible. And the apparatus for driving a motor with such low temperature cooling water can be cooled effectively.

本実施形態の冷却装置における冷却水回路の全体構成を示す略図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Schematic which shows the whole structure of the cooling water circuit in the cooling device of this embodiment. バルブ開弁状態での第１冷却水回路及び第２冷却水回路での冷却水の流れを示す略図。The schematic diagram which shows the flow of the cooling water in the 1st cooling water circuit in the valve opening state, and the 2nd cooling water circuit. バルブ開弁状態での第１冷却水回路及び第２冷却水回路での冷却水の流れを示す略図。The schematic diagram which shows the flow of the cooling water in the 1st cooling water circuit in the valve opening state, and the 2nd cooling water circuit. バルブ閉弁時における第１冷却水回路及び第２冷却水回路での冷却水の流れを示す略図。The schematic diagram which shows the flow of the cooling water in the 1st cooling water circuit and the 2nd cooling water circuit at the time of valve closing.

以下、本発明を、ハイブリッド車両の冷却装置に具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１は、本実施形態の冷却装置における冷却水回路の構成を示している。この冷却装置には、ハイブリッド車両に原動機として搭載されるエンジン１を冷却するための冷却水を循環させる第１冷却水回路が設けられている。第１冷却水回路には、その内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第１ラジエータ２が設けられている。また、冷却装置には、ハイブリッド車両にエンジン１と同じく原動機として搭載されるモータジェネレータ３、及びそれを駆動するための機器４を冷却する冷却水を循環させる第２冷却水回路も設けられている。なお、モータジェネレータ３を駆動するための上記機器４としては、インバータ、昇圧コンバータ、及びＤＣ／ＤＣコンバータ等があげられる。第２冷却水回路には、その内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第２ラジエータ５が設けられている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a cooling device for a hybrid vehicle will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a configuration of a cooling water circuit in the cooling device of the present embodiment. The cooling device is provided with a first cooling water circuit that circulates cooling water for cooling the engine 1 mounted as a prime mover in the hybrid vehicle. The first cooling water circuit is provided with a first radiator 2 that allows the cooling water circulating through the first cooling water circuit to pass through and dissipates the cooling water. The cooling device is also provided with a motor generator 3 mounted as a prime mover in the hybrid vehicle as well as the engine 1, and a second cooling water circuit for circulating cooling water for cooling the device 4 for driving the motor generator 3. . Examples of the device 4 for driving the motor generator 3 include an inverter, a boost converter, and a DC / DC converter. The second cooling water circuit is provided with a second radiator 5 that allows the cooling water circulating inside to pass through and dissipates the cooling water.

第２冷却水回路での冷却水の循環はウォータポンプ６の駆動を通じて行われる。そして、ウォータポンプ６から吐出された冷却水は、モータジェネレータ３を駆動するための機器４、同モータジェネレータ３、及び第２ラジエータ５を順に通過し、その後にウォータポンプ６に戻る。   The circulation of the cooling water in the second cooling water circuit is performed by driving the water pump 6. Then, the cooling water discharged from the water pump 6 sequentially passes through the device 4 for driving the motor generator 3, the motor generator 3, and the second radiator 5, and then returns to the water pump 6.

一方、第１冷却水回路での冷却水の循環はウォータポンプ７の駆動を通じて行われる。この第１冷却水回路には、ウォータポンプ７、エンジン１、スロットルボディ８、ヒータコア９、サーモスタット１０を通って上記ウォータポンプ７に戻るメイン経路と、そのメイン経路のエンジン１を通過する部分から分岐して上記第１ラジエータ２を通過した後にサーモスタット１０にてメイン経路と合流するバイパス経路とが形成されている。   On the other hand, the circulation of the cooling water in the first cooling water circuit is performed by driving the water pump 7. The first coolant circuit branches from a main path that returns to the water pump 7 through the water pump 7, the engine 1, the throttle body 8, the heater core 9, and the thermostat 10, and a portion of the main path that passes through the engine 1. Then, after passing through the first radiator 2, a bypass path is formed that joins the main path in the thermostat 10.

上記ヒータコア９は、空気と冷却水との熱交換を通じて車室内に送風される空気を暖める熱交換器として機能する。上記サーモスタット１０は、メイン経路における冷却水の流れを常時許容して同冷却水からの熱を受けるものであって、スロットルボディ８及びヒータコア９を通過した後の温度が規定値（例えば８０℃）未満のときには閉弁し、第１ラジエータ２を通じた冷却水の循環を禁止する。言い換えれば、第１冷却水回路におけるバイパス経路がメイン経路に対しサーモスタット１０により遮断状態とされる。また、サーモスタット１０は、スロットルボディ８及びヒータコア９を通過した後の冷却水の温度が上記規定値となったときには同冷却水からの受熱に基づき開弁開始し、その冷却水の温度の同規定値に対する上昇度合いに応じて開度を徐々に大きくしてゆくことで上記バイパス経路を上記メイン経路に対し連通させる。このようにバイパス経路をメイン経路に対し連通させることにより、第１冷却水回路における第１ラジエータ２を通じた冷却水の循環が許容される。   The heater core 9 functions as a heat exchanger that warms air blown into the vehicle interior through heat exchange between air and cooling water. The thermostat 10 always allows the flow of cooling water in the main path to receive heat from the cooling water, and the temperature after passing through the throttle body 8 and the heater core 9 is a specified value (for example, 80 ° C.). When it is less than the value, the valve is closed and the circulation of the cooling water through the first radiator 2 is prohibited. In other words, the bypass path in the first cooling water circuit is shut off by the thermostat 10 with respect to the main path. The thermostat 10 starts valve opening based on the heat received from the cooling water when the temperature of the cooling water after passing through the throttle body 8 and the heater core 9 reaches the specified value, and the temperature of the cooling water is the same specified. The bypass path is communicated with the main path by gradually increasing the opening according to the degree of increase with respect to the value. In this way, by allowing the bypass path to communicate with the main path, the circulation of the cooling water through the first radiator 2 in the first cooling water circuit is allowed.

冷却装置においては、第１冷却水回路に対し冷却水の不足が生じたときに同不足分の冷却水を供給したり、第１冷却水回路の余分な冷却水を一時的に貯留したりするためのリザーブタンク１１が設けられている。同リザーブタンク１１は、冷却水に混入したエアを同冷却水から取り除くための気液分離機能を有している。なお、リザーブタンク１１の気液分離機能とは、同タンク１１内の気相と液相とのうち気相から冷却水を入れて液相にて冷却水を一時的に貯留することにより、冷却水に含まれるエアの同冷却水からの分離を実現するものである。   In the cooling device, when the cooling water is insufficient with respect to the first cooling water circuit, the cooling water corresponding to the shortage is supplied or excess cooling water of the first cooling water circuit is temporarily stored. A reserve tank 11 is provided. The reserve tank 11 has a gas-liquid separation function for removing air mixed in the cooling water from the cooling water. Note that the gas-liquid separation function of the reserve tank 11 refers to cooling by storing cooling water from the gas phase out of the gas phase and liquid phase in the tank 11 and temporarily storing the cooling water in the liquid phase. The separation of the air contained in the water from the cooling water is realized.

このリザーブタンク１１は、第１冷却回路のバイパス経路における第１ラジエータ２の上流に繋がる通路１２、第１冷却水回路におけるエアの停滞しやすい部分である第１ラジエータ２の最上部に繋がる通路１３、及び上記第１ラジエータ２の下流端に繋がる通路１４とそれぞれ接続されている。そして、第１ラジエータ２（バイパス経路）を通じた冷却水の流通が許容されると、バイパス通路における第１ラジエータ２の上流部分及び第１ラジエータ２の最上部の冷却水が、回路内の水圧等に基づき通路１２，１３を介してリザーブタンク１１に送られる。また、リザーブタンク１１にて気液分離された後の冷却水が通路１４を介して第１ラジエータ２の下流端に送り出される。   The reserve tank 11 includes a passage 12 connected to the upstream side of the first radiator 2 in the bypass path of the first cooling circuit, and a passage 13 connected to the uppermost portion of the first radiator 2 that is a portion in the first cooling water circuit where air is likely to stagnate. , And a passage 14 connected to the downstream end of the first radiator 2. When the circulation of the cooling water through the first radiator 2 (bypass path) is allowed, the cooling water at the upstream portion of the first radiator 2 and the uppermost portion of the first radiator 2 in the bypass passage is changed to the water pressure in the circuit or the like. Is sent to the reserve tank 11 via the passages 12 and 13. Further, the cooling water after gas-liquid separation in the reserve tank 11 is sent to the downstream end of the first radiator 2 through the passage 14.

ところで、ハイブリッド車両においては、市街地走行などでエンジン１を停止した状態でのモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる。こうしたモータジェネレータ３による走行でのハイブリッド車両の燃費改善は、モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率を向上させることが重要になる。そして、モータジェネレータ３及それを駆動するための機器４の駆動効率は、それらの温度を低く抑えるほど向上させることが可能になる。従って、モータジェネレータ３及び機器４を冷却するための第２冷却水回路の冷却水温を可能な限り低く抑えることが、モータジェネレータ３による走行でのハイブリッド車両の燃費を改善するうえで効果的である。なお、こうしたハイブリッド車両の燃費改善の効果は、市街地走行などエンジン１を停止した状態でのモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況のもとで、最も大きくなる。   By the way, in a hybrid vehicle, many runs by only the motor generator 3 in the state which stopped the engine 1 by the urban driving | running | working etc. are performed. In order to improve the fuel efficiency of the hybrid vehicle during traveling by the motor generator 3, it is important to improve the driving efficiency of the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3. The drive efficiency of the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be improved as the temperature is kept low. Accordingly, it is effective to improve the fuel efficiency of the hybrid vehicle during the traveling by the motor generator 3 to keep the cooling water temperature of the second cooling water circuit for cooling the motor generator 3 and the device 4 as low as possible. . The effect of improving the fuel efficiency of such a hybrid vehicle is the greatest under the situation where traveling by only the motor generator 3 is performed with the engine 1 stopped, such as traveling in an urban area.

ただし、モータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況、例えば市街地走行では車速が上がらないことから、第２ラジエータ５を通過する空気の量（風量）が少なくなる。そして、第２ラジエータ５を通過する空気の量が少なくなると、その第２ラジエータ５での冷却水からの放熱が少なくなって第２冷却水回路の冷却水温が高くなりがちとなり、そのことがハイブリッド車両の燃費を改善するうえで問題となる。なお、第２ラジエータ５を大きくすれば、車速が上がらずとも同第２ラジエータ５を通過する空気の量が多くなるため、そこを通過する冷却水からの放熱を多く行うことが可能にはなる。しかし、大型化した第２ラジエータ５の収容スペースの確保、及びコストアップの観点から、第２ラジエータ５を大きくすることには限界があるため、同第２ラジエータ５を上述した状況のもとで十分な冷却水からの放熱を行えるほど大きくすることは難しい。   However, since the vehicle speed does not increase in a situation where traveling by only the motor generator 3 is performed, for example, in urban areas, the amount of air passing through the second radiator 5 (air volume) is reduced. When the amount of air passing through the second radiator 5 decreases, the heat radiation from the cooling water in the second radiator 5 decreases and the cooling water temperature in the second cooling water circuit tends to increase, which is a hybrid. This is a problem in improving the fuel efficiency of the vehicle. If the second radiator 5 is increased, the amount of air that passes through the second radiator 5 increases even if the vehicle speed does not increase, so that it is possible to perform more heat dissipation from the cooling water that passes through the second radiator 5. . However, since there is a limit to increasing the size of the second radiator 5 from the viewpoint of securing the storage space for the enlarged second radiator 5 and increasing the cost, the second radiator 5 is used under the above-described circumstances. It is difficult to make it large enough to dissipate heat from sufficient cooling water.

こうした実情を考慮し、本実施形態の冷却装置では、第２冷却水回路の冷却水からの放熱を第２ラジエータ５だけでなく第１ラジエータ２でも行えるようにし、可能な限り第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で上記冷却水からの放熱を行う。この場合、市街地走行など、車速が上がらず且つモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況のときでも、第２冷却水回路の冷却水からの放熱を第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で行うことにより、第２冷却水回路の冷却水温を低く抑えることができる。その結果、第２ラジエータ５を大型化せずとも、第２冷却水回路の冷却水でモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４を効果的に冷却することができ、ひいては同モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率を向上させることができるようになる。そして、こうしたモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率の向上により、モータジェネレータ３により走行するときのハイブリッド車両の燃費を改善することができる。   Considering such a situation, in the cooling device of the present embodiment, heat radiation from the cooling water of the second cooling water circuit can be performed not only by the second radiator 5 but also by the first radiator 2, and as much as possible with the second radiator 5 and Both the first radiator 2 and the first radiator 2 radiate heat from the cooling water. In this case, even in a situation where the vehicle speed does not increase and traveling by only the motor generator 3 is performed, such as traveling in an urban area, heat radiation from the cooling water of the second cooling water circuit is performed between the second radiator 5 and the first radiator 2. By performing both, the cooling water temperature of a 2nd cooling water circuit can be restrained low. As a result, the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be effectively cooled with the cooling water of the second cooling water circuit without increasing the size of the second radiator 5. And the drive efficiency of the apparatus 4 for driving it can be improved. The fuel efficiency of the hybrid vehicle when traveling by the motor generator 3 can be improved by improving the driving efficiency of the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3.

次に、第２冷却水回路の冷却水からの放熱を第１ラジエータ２でも行えるようにするための構造について詳しく説明する。
この実施形態の冷却装置では、第１ラジエータ２が流出ホース１５及び流入ホース１６を介して第２冷却水回路に接続されている。これら流出ホース１５及び流入ホース１６は金属製とされている。また、流出ホース１５及び流入ホース１６は、ハイブリッド車両のボディ１７に接触するように設けられている。 Next, a structure for enabling the first radiator 2 to radiate heat from the cooling water in the second cooling water circuit will be described in detail.
In the cooling device of this embodiment, the first radiator 2 is connected to the second cooling water circuit via the outflow hose 15 and the inflow hose 16. The outflow hose 15 and the inflow hose 16 are made of metal. Moreover, the outflow hose 15 and the inflow hose 16 are provided so as to contact the body 17 of the hybrid vehicle.

上記流出ホース１５の上流端は、第２冷却水回路における機器４とモータジェネレータ３との間に接続されている。また、上記流出ホース１５の下流端は、第１冷却水回路のバイパス経路における第１ラジエータ２の上流に接続されている。一方、上記流入ホース１６の上流端は、第１冷却水回路のバイパス経路における第１ラジエータ２の下流に接続されている。また、上記流入ホース１６の下流端は、第２冷却水回路における第２ラジエータ５とモータジェネレータ３との間、より詳しくは第２ラジエータ５の上流端に接続されている。これにより、第１冷却水回路と第２冷却水回路との間において、第２冷却水回路の冷却水が流出ホース１５を介して第１冷却水回路のバイパス経路における第１ラジエータ２の上流に流出することが可能であり、その第１ラジエータ２を通過した後の冷却水が流入ホース１６を介して第２冷却水回路に流入することが可能となっている。   The upstream end of the outflow hose 15 is connected between the device 4 and the motor generator 3 in the second cooling water circuit. The downstream end of the outflow hose 15 is connected to the upstream side of the first radiator 2 in the bypass path of the first cooling water circuit. On the other hand, the upstream end of the inflow hose 16 is connected to the downstream of the first radiator 2 in the bypass path of the first cooling water circuit. The downstream end of the inflow hose 16 is connected between the second radiator 5 and the motor generator 3 in the second cooling water circuit, more specifically to the upstream end of the second radiator 5. Thereby, between the 1st cooling water circuit and the 2nd cooling water circuit, the cooling water of the 2nd cooling water circuit goes upstream of the 1st radiator 2 in the bypass path of the 1st cooling water circuit via outflow hose 15. The cooling water after passing through the first radiator 2 can flow into the second cooling water circuit via the inflow hose 16.

流出ホース１５には、同流出ホース１５及び上記流入ホース１６を通じての冷却水の流通を禁止すべく閉弁するとともに同冷却水の流通を許容すべく開弁するバルブ１８が設けられている。このバルブ１８は、流出ホース１５を通過する冷却水との熱交換を通じて開閉する感温式のバルブであって、流出ホース１５での冷却水の温度に基づき同バルブ１８を開閉させる駆動部としての機能を兼ね備えている。そして、流出ホース１５での冷却水の温度が第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値（例えば６０℃）未満であるときには、上記バルブ１８が開弁状態とされて流出ホース１５を介しての冷却水の流通が許容される。一方、流出ホース１５での冷却水の温度が上記許容上限値以上であるときには、上記バルブ１８が閉弁して流出ホース１５を介しての冷却水の流通が禁止される。   The outflow hose 15 is provided with a valve 18 that closes to prohibit the flow of the cooling water through the outflow hose 15 and the inflow hose 16 and opens to allow the flow of the cooling water. The valve 18 is a temperature-sensitive valve that opens and closes through heat exchange with the cooling water passing through the outflow hose 15, and serves as a drive unit that opens and closes the valve 18 based on the temperature of the cooling water in the outflow hose 15. It has a function. When the temperature of the cooling water in the outflow hose 15 is less than the allowable upper limit value (for example, 60 ° C.) of the cooling water temperature in the second cooling water circuit, the valve 18 is opened and the outflow hose 15 is passed through. All cooling water is allowed to flow. On the other hand, when the temperature of the cooling water in the outflow hose 15 is equal to or higher than the allowable upper limit value, the valve 18 is closed and the flow of the cooling water through the outflow hose 15 is prohibited.

第１冷却水回路のバイパス通路と第２冷却水通路との間での冷却水の流通は、流出ホース１５と流入ホース１６との両方で冷却水の流通が許容されることにより実現される。このため、バルブ１８の閉弁時には、第２冷却水回路を循環する冷却水の流出ホース１５を通じての第１冷却水回路のバイパス通路における第１ラジエータ２の上流への流出が禁止されるとともに、上記バイパス通路における第１ラジエータ２下流の冷却水の流入ホース１６を通じての第２冷却水回路への流入も禁止される。また、バルブ１８の開弁時には、第２冷却水回路を循環する冷却水の流出ホース１５を通じての第１冷却水回路のバイパス通路における第１ラジエータ２の上流への流出が許容されるとともに、上記バイパス通路における第１ラジエータ２下流の冷却水の流入ホース１６を通じての第２冷却水回路への流入も許容される。   The circulation of the cooling water between the bypass passage and the second cooling water passage of the first cooling water circuit is realized by allowing the cooling water to flow through both the outflow hose 15 and the inflow hose 16. For this reason, when the valve 18 is closed, outflow to the upstream of the first radiator 2 in the bypass passage of the first cooling water circuit through the outflow hose 15 of the cooling water circulating in the second cooling water circuit is prohibited, Inflow into the second cooling water circuit through the cooling water inflow hose 16 downstream of the first radiator 2 in the bypass passage is also prohibited. Further, when the valve 18 is opened, an outflow to the upstream of the first radiator 2 in the bypass passage of the first cooling water circuit through the cooling water outflow hose 15 circulating in the second cooling water circuit is allowed, and the above Inflow into the second cooling water circuit through the cooling water inflow hose 16 downstream of the first radiator 2 in the bypass passage is also allowed.

ここで、市街地走行など、車速が上がらず且つモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況のもとでは、上述したように第２冷却水回路の冷却水温が高くなりがちになる一方、エンジン１の発熱が少なくなって第１冷却水回路の冷却水温が低くなることから第１冷却水回路における第１ラジエータ２の冷却水の温度は低くなる傾向がある。このとき、第１ラジエータ２を第２冷却水回路に接続する流出ホース１５での冷却水の温度が第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値未満であれば、上記バルブ１８が開弁状態とされて流出ホース１５及び流入ホース１６を介しての冷却水の流通が許容される。   Here, under the situation where the vehicle speed does not increase and traveling by only the motor generator 3 is performed, such as traveling in an urban area, the cooling water temperature of the second cooling water circuit tends to increase as described above, while the engine 1 Therefore, the temperature of the cooling water of the first radiator 2 in the first cooling water circuit tends to be low. At this time, if the temperature of the cooling water in the outflow hose 15 connecting the first radiator 2 to the second cooling water circuit is lower than the allowable upper limit value of the cooling water temperature in the second cooling water circuit, the valve 18 is opened. In this state, the cooling water is allowed to flow through the outflow hose 15 and the inflow hose 16.

この場合、第２冷却水回路を循環する冷却水が第２ラジエータ５だけでなく第１ラジエータ２も通過するようになり、第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で同冷却水からの放熱が行われるようになる。従って、市街地走行などモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況のとき、第２冷却水回路の冷却水温を低く抑えてモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４を効果的に冷却することができ、ひいては同モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率を向上させることができる。また、第２冷却水回路の冷却水温を低く抑えるうえで第２ラジエータ５を大型化する必要はないため、その大型化に伴い第２ラジエータ５の収容スペースの確保が困難になったり、第２ラジエータ５のコストアップを招いたりすることは抑制される。   In this case, the cooling water circulating through the second cooling water circuit passes through not only the second radiator 5 but also the first radiator 2, and both the second radiator 5 and the first radiator 2 remove the cooling water from the same cooling water. Heat is released. Therefore, in a situation where traveling by only the motor generator 3 is performed such as urban driving, the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be effectively cooled while keeping the cooling water temperature of the second cooling water circuit low. As a result, the driving efficiency of the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be improved. Moreover, since it is not necessary to enlarge the 2nd radiator 5 in order to keep the cooling water temperature of a 2nd cooling water circuit low, securing of the accommodation space of the 2nd radiator 5 becomes difficult with the enlargement, 2nd Incurring an increase in the cost of the radiator 5 is suppressed.

なお、バルブ１８の開弁に基づき、第２冷却水回路の冷却水が上述したように第１ラジエータ２を通過するようになるとき、第１冷却水回路におけるメイン経路の冷却水が低温であれば、サーモスタット１０が閉弁状態であるか若しくは開度の小さい状態となる。このため、このときには第１ラジエータ２（バイパス経路）を第１冷却水回路におけるメイン経路の冷却水が流れることはほとんどない。言い換えれば、第１ラジエータ２をほぼ第２冷却水回路の冷却水の放熱専用とすることが可能になる。   When the cooling water of the second cooling water circuit passes through the first radiator 2 as described above based on the opening of the valve 18, the cooling water of the main path in the first cooling water circuit should be low in temperature. For example, the thermostat 10 is in a valve-closed state or a small opening degree. For this reason, at this time, the cooling water of the main path in the first cooling water circuit hardly flows through the first radiator 2 (bypass path). In other words, it is possible to dedicate the first radiator 2 to heat radiation of the cooling water in the second cooling water circuit.

ちなみに、第１冷却水回路のメイン経路での冷却水の温度が上述した規定値（８０℃）未満という低い値である状況のもとでは、サーモスタット１０により第１冷却水回路のバイパス経路がメイン経路に対し遮断状態となるため、図２に示されるように第１冷却水回路ではメイン経路のみで冷却水の循環が行われる。このとき、第１ラジエータ２を通過する冷却水は、第２冷却水回路における機器４の下流から流出ホース１５（バルブ１８）を介して第１冷却水回路のバイパス経路に流出する冷却水のみとなる。こうして第１ラジエータ２を通過した冷却水はすべて、上記バイパス通路から流入ホース１６を介して第２冷却水回路における第２ラジエータ５の上流に流入する。   Incidentally, under the situation where the temperature of the cooling water in the main path of the first cooling water circuit is a low value less than the above-mentioned specified value (80 ° C.), the bypass path of the first cooling water circuit is main by the thermostat 10. Since the path is cut off, the cooling water is circulated only in the main path in the first cooling water circuit as shown in FIG. At this time, the cooling water passing through the first radiator 2 is only the cooling water flowing out from the downstream of the device 4 in the second cooling water circuit to the bypass path of the first cooling water circuit via the outflow hose 15 (valve 18). Become. Thus, all of the cooling water that has passed through the first radiator 2 flows from the bypass passage via the inflow hose 16 to the upstream side of the second radiator 5 in the second cooling water circuit.

一方、第１冷却水回路のメイン経路での冷却水の温度が上記規定値以上であって過度に同規定値を越えない範囲内という低い値である状況のもとでは、サーモスタット１０が閉弁状態に対し僅かに開いた状態（開度小の状態）となるため、第１冷却水回路のバイパス経路がメイン経路に対し僅かに連通する。この場合、第１冷却水回路では、図３に示されるようにメイン経路及びバイパス経路を通って冷却水の循環が行われる。ただし、サーモスタット１０の開度が小さいため、上記メイン経路におけるエンジン１部分からバイパス経路に流れて第１ラジエータ２を通過し、その後に同バイパス経路からサーモスタット１０を介して上記メイン経路に戻る冷却水はごく僅かとなる。従って、第１ラジエータ２を通過する冷却水は、ほとんど第２冷却水回路における機器４の下流から流出ホース１５を介して第１冷却水回路のバイパス経路に流出する冷却水のみとなる。こうして第１ラジエータ２を通過した冷却水のほとんどは、上記バイパス通路から流入ホース１６を介して第２冷却水回路に対して第２ラジエータ５の上流に流入する。   On the other hand, the thermostat 10 is closed under a situation where the temperature of the cooling water in the main path of the first cooling water circuit is not less than the specified value and does not excessively exceed the specified value. Since the state is slightly opened with respect to the state (a state with a small opening), the bypass path of the first cooling water circuit is slightly communicated with the main path. In this case, in the first cooling water circuit, the cooling water is circulated through the main path and the bypass path as shown in FIG. However, since the opening degree of the thermostat 10 is small, the coolant flows from the engine 1 portion in the main path to the bypass path, passes through the first radiator 2, and then returns to the main path from the bypass path via the thermostat 10. Is negligible. Accordingly, the cooling water passing through the first radiator 2 is almost only the cooling water flowing out from the downstream of the device 4 in the second cooling water circuit to the bypass path of the first cooling water circuit via the outflow hose 15. In this way, most of the cooling water that has passed through the first radiator 2 flows from the bypass passage via the inflow hose 16 to the upstream side of the second radiator 5 with respect to the second cooling water circuit.

上述した状況のもとでは、第１ラジエータ２をほぼ第２冷却水回路の冷却水の放熱専用とすることができるため、第２冷却水回路の冷却水温を的確に低く抑えることができる。従って、モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４を効果的に冷却することができ、それによってモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率を向上させることができる。   Under the above-described situation, the first radiator 2 can be used exclusively for the heat dissipation of the cooling water in the second cooling water circuit, so that the cooling water temperature in the second cooling water circuit can be accurately suppressed to a low level. Therefore, the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be effectively cooled, and thereby the driving efficiency of the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be improved.

市街地走行などモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況から、郊外での走行などエンジン１の駆動による走行が多く行われる状況へと移行すると、エンジン１の発熱が多くなって第１冷却水回路の冷却水温が高くなるため、第１冷却水回路における第１ラジエータ２の冷却水の温度も高くなる傾向がある。より詳しくは、第１冷却水回路のメイン経路を循環する冷却水の温度が高くなってサーモスタット１０の開度が大きくなるため、エンジン１の発熱により高温となったメイン経路の冷却水が多くバイパス経路に流れ込み、その結果として第１ラジエータ２を通過する冷却水の温度が高くなる。そして、このように第１ラジエータ２を通過する冷却水の温度が高くなると、同第１ラジエータ２に対して流出ホース１５及び流入ホース１６を介して繋がる第２冷却水回路の冷却水温も高くなる。これは、第１ラジエータ２を通過する高温の冷却水が流入ホース１６を介して第２冷却水回路に流入し、その後に同第２冷却水回路から流出ホース１５を介して第１ラジエータ２に戻るという冷却水の循環が生じるためである。   When a shift is made from a situation where only the motor generator 3 runs, such as urban driving, to a situation where driving by the drive of the engine 1, such as driving in the suburbs, shifts to the first cooling water circuit, the engine 1 generates more heat. Therefore, the temperature of the cooling water of the first radiator 2 in the first cooling water circuit tends to increase. More specifically, since the temperature of the cooling water circulating through the main path of the first cooling water circuit becomes high and the opening degree of the thermostat 10 becomes large, a large amount of the cooling water in the main path that has become hot due to heat generated by the engine 1 is bypassed. As a result, the temperature of the cooling water flowing into the path and passing through the first radiator 2 increases. And if the temperature of the cooling water which passes the 1st radiator 2 becomes high in this way, the cooling water temperature of the 2nd cooling water circuit connected with the said 1st radiator 2 via the outflow hose 15 and the inflow hose 16 will also become high. . This is because the high-temperature cooling water passing through the first radiator 2 flows into the second cooling water circuit via the inflow hose 16, and then enters the first radiator 2 from the second cooling water circuit via the outflow hose 15. This is because the cooling water circulates back.

上述したように第２冷却水回路の冷却水温が高くなって流出ホース１５を通過する冷却水の温度が上記許容上限値以上になると、バルブ１８の閉弁により図４に示されるように流出ホース１５を介しての冷却水の流通、及び流入ホース１６を介しての冷却水の流通が禁止される。これにより、第１冷却水回路にて高温となった冷却水が第１ラジエータ２から流入ホース１６を介して第２冷却水回路に流入することはなくなるため、その冷却水の流入に伴い第２冷却水回路の冷却水温が上記許容上限値以上になることが抑制される。また、このときには第２冷却水回路を循環する冷却水は第２ラジエータ５での放熱を通じて冷却され、それによって第２冷却水回路の冷却水の温度が上記許容上限値未満に抑えられるようになる。従って、エンジン１の発熱が多いとき、第２冷却水回路の冷却水により冷却されるモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の温度が過度に高くなり、それによって同モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率が低下することを抑制できる。   As described above, when the cooling water temperature of the second cooling water circuit becomes high and the temperature of the cooling water passing through the outflow hose 15 exceeds the allowable upper limit value, the outflow hose as shown in FIG. The circulation of the cooling water via 15 and the circulation of the cooling water via the inflow hose 16 are prohibited. As a result, the cooling water that has reached a high temperature in the first cooling water circuit does not flow into the second cooling water circuit from the first radiator 2 via the inflow hose 16, so It is suppressed that the cooling water temperature of a cooling water circuit becomes more than the said allowable upper limit. Further, at this time, the cooling water circulating in the second cooling water circuit is cooled through heat dissipation in the second radiator 5, thereby suppressing the temperature of the cooling water in the second cooling water circuit below the allowable upper limit value. . Therefore, when the engine 1 generates a large amount of heat, the temperature of the motor generator 3 cooled by the cooling water in the second cooling water circuit and the device 4 for driving the motor generator 3 become excessively high. It can suppress that the drive efficiency of the apparatus 4 for driving is reduced.

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）第１冷却水回路の第１ラジエータ２を第２冷却水回路に接続する流出ホース１５での冷却水の温度が第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値未満であるときには、バルブ１８が開弁状態とされることにより、第２冷却水回路を循環する冷却水が同第２冷却水回路の第２ラジエータ５だけでなく上記第１ラジエータ２も通過するようになる。言い換えれば、第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で第２冷却水回路の冷却水からの放熱が行われるようになる。従って、市街地走行などモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況のとき、上述したように第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で第２冷却水回路の冷却水からの放熱が行われることで、第２冷却水回路の冷却水温を低く抑えてモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４を効果的に冷却することができるようになる。その結果、モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率を向上させることができる。また、第２冷却水回路の冷却水温を低く抑えるうえで第２ラジエータ５を大型化する必要はないため、その大型化に伴い第２ラジエータ５の収容スペースの確保が困難になったり、第２ラジエータ５のコストアップを招いたりすることを抑制できるようになる。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) When the temperature of the cooling water in the outflow hose 15 connecting the first radiator 2 of the first cooling water circuit to the second cooling water circuit is less than the allowable upper limit value of the cooling water temperature in the second cooling water circuit, When the valve 18 is opened, the cooling water circulating through the second cooling water circuit passes through not only the second radiator 5 but also the first radiator 2 of the second cooling water circuit. In other words, heat radiation from the cooling water in the second cooling water circuit is performed by both the second radiator 5 and the first radiator 2. Therefore, in a situation where traveling by only the motor generator 3 is performed such as urban driving, the second radiator 5 and the first radiator 2 radiate heat from the cooling water of the second cooling water circuit as described above. As a result, it is possible to effectively cool the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 while keeping the cooling water temperature of the second cooling water circuit low. As a result, the drive efficiency of the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be improved. Moreover, since it is not necessary to enlarge the 2nd radiator 5 in order to keep the cooling water temperature of a 2nd cooling water circuit low, securing of the accommodation space of the 2nd radiator 5 becomes difficult with the enlargement, 2nd It is possible to suppress an increase in the cost of the radiator 5.

（２）市街地走行などモータジェネレータ３のみによる走行が多く行われる状況から、郊外での走行などエンジン１の駆動による走行が多く行われる状況へと移行すると、エンジン１の発熱が多くなって第１冷却水回路の冷却水温が高くなるため、第１冷却水回路における第１ラジエータ２の冷却水の温度も高くなる傾向がある。このように第１ラジエータ２の冷却水の温度も高くなることに基づき、同第１ラジエータ２を第２冷却水回路に接続する流出ホース１５での冷却水の温度が上記許容上限値以上になると、バルブ１８の閉弁により流出ホース１５を介しての冷却水の流通、及び流入ホース１６を介しての冷却水の流通が禁止される。これにより、第１冷却水回路にて高温となった冷却水が第１ラジエータ２から流入ホース１６を介して第２冷却水回路に流入することはなくなるため、その冷却水の流入に伴い第２冷却水回路の冷却水温が上記許容上限値以上になることが抑制される。また、このときには第２冷却水回路を循環する冷却水は第２ラジエータ５での放熱を通じて冷却され、それによって第２冷却水回路の冷却水の温度が上記許容上限値未満に抑えられるようになる。従って、エンジン１の発熱が多いとき、第２冷却水回路の冷却水により冷却されるモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の温度が過度に高くなり、それによって同モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率が低下することを抑制できる。   (2) When a shift from a situation where only the motor generator 3 runs, such as running in a city, to a situation where a lot of driving by driving the engine 1, such as driving in the suburbs, is made, the engine 1 generates more heat and the first Since the cooling water temperature of the cooling water circuit increases, the temperature of the cooling water of the first radiator 2 in the first cooling water circuit also tends to increase. Thus, based on the fact that the temperature of the cooling water of the first radiator 2 is also increased, when the temperature of the cooling water at the outflow hose 15 connecting the first radiator 2 to the second cooling water circuit is equal to or higher than the allowable upper limit value. By closing the valve 18, the circulation of the cooling water through the outflow hose 15 and the circulation of the cooling water through the inflow hose 16 are prohibited. As a result, the cooling water that has reached a high temperature in the first cooling water circuit does not flow into the second cooling water circuit from the first radiator 2 via the inflow hose 16, so It is suppressed that the cooling water temperature of a cooling water circuit becomes more than the said allowable upper limit. Further, at this time, the cooling water circulating in the second cooling water circuit is cooled through heat dissipation in the second radiator 5, thereby suppressing the temperature of the cooling water in the second cooling water circuit below the allowable upper limit value. . Therefore, when the engine 1 generates a large amount of heat, the temperature of the motor generator 3 cooled by the cooling water in the second cooling water circuit and the device 4 for driving the motor generator 3 become excessively high. It can suppress that the drive efficiency of the apparatus 4 for driving is reduced.

（３）第１ラジエータ２を第２冷却水回路に繋ぐ流出ホース１５及び流入ホース１６が金属製とされ、且つ車両のボディ１７に接触するように設けられるため、それら流出ホース１５及び流入ホース１６を通過する冷却水の熱が同ホース１５，１６を介して車両のボディ１７に効率よく放出される。これにより、流出ホース１５を通過する冷却水の温度が第２冷却水回路の冷却水温の許容上限値以上になりにくくなるため、バルブ１８を可能な限り長く開弁状態に保持することができる。従って、第２冷却水回路の冷却水の放熱を可能な限り長く第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で行うことができ、それによって第２冷却水回路の冷却水温をより一層的確に低く抑えることができるようになる。   (3) Since the outflow hose 15 and the inflow hose 16 that connect the first radiator 2 to the second cooling water circuit are made of metal and are in contact with the body 17 of the vehicle, the outflow hose 15 and the inflow hose 16 The heat of the cooling water passing through is efficiently released to the vehicle body 17 via the hoses 15 and 16. As a result, the temperature of the cooling water passing through the outflow hose 15 does not easily exceed the allowable upper limit value of the cooling water temperature of the second cooling water circuit, so that the valve 18 can be kept open as long as possible. Therefore, the heat radiation of the cooling water in the second cooling water circuit can be performed by both the second radiator 5 and the first radiator 2 as long as possible, thereby more accurately setting the cooling water temperature in the second cooling water circuit. It can be kept low.

（４）第２冷却水回路の冷却水が第１ラジエータ２を通過するようになるとき、第１冷却水回路におけるメイン経路の冷却水が低温であれば、サーモスタット１０が閉弁状態であるか若しくは開度の小さい状態となるため、第１ラジエータ２（バイパス経路）を第１冷却水回路におけるメイン経路の冷却水が流れることはほとんどない。言い換えれば、第１ラジエータ２をほぼ第２冷却水回路の冷却水の放熱専用とすることが可能になる。このように第１ラジエータ２をほぼ第２冷却水回路の冷却水の放熱専用とすることで、第２冷却水回路の冷却水温を的確に低く抑えることができる。従って、モータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４を効果的に冷却することができ、それによってモータジェネレータ３及びそれを駆動するための機器４の駆動効率を向上させることができる。   (4) When the cooling water in the second cooling water circuit passes through the first radiator 2, if the cooling water in the main path in the first cooling water circuit is at a low temperature, is the thermostat 10 closed? Or since it becomes a state with a small opening degree, the cooling water of the main path | route in a 1st cooling water circuit hardly flows through the 1st radiator 2 (bypass path | route). In other words, it is possible to dedicate the first radiator 2 to heat radiation of the cooling water in the second cooling water circuit. As described above, the first radiator 2 is almost exclusively used for the heat dissipation of the cooling water in the second cooling water circuit, so that the cooling water temperature in the second cooling water circuit can be accurately suppressed. Therefore, the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be effectively cooled, and thereby the driving efficiency of the motor generator 3 and the device 4 for driving the motor generator 3 can be improved.

（５）バルブ１８の閉弁時、第２冷却水回路を循環する冷却水は、第２ラジエータ５にて冷却された後、モータジェネレータ３を駆動するための機器４、同モータジェネレータ３の順に流される。この第２冷却水回路においては、モータジェネレータ３を駆動するための上記機器４、すなわちインバータ、昇圧コンバータ、及びＤＣ／ＤＣコンバータ等が最も冷却要求の大きい機器となる。また、バルブ１８の開弁時であって流出ホース１５及び流入ホース１６を通じての冷却水の流通が許容されているときには、モータジェネレータ３を駆動するための機器４を通過した後の冷却水が、同機器４とモータジェネレータ３との間に接続された流出ホース１５を介して第１冷却水回路のバイパス通路における第１ラジエータ２の上流に流出する。そして、同第１ラジエータ２を通過して冷却された冷却水は、流入ホース１６を通じて第２冷却水回路におけるモータジェネレータ３と第２ラジエータ５との間に流入する。従って、モータジェネレータ３を駆動するための機器４、すなわち第２冷却水回路において最も冷却要求の大きい機器４に対し、第１ラジエータ２と第２ラジエータ５との両方で冷却された直後の低温の冷却水を流入させることが可能になる。そして、こうした低温の冷却水によりモータジェネレータ３を駆動するための機器４を効果的に冷却することができるようになる。   (5) When the valve 18 is closed, the cooling water circulating in the second cooling water circuit is cooled by the second radiator 5, and then the device 4 for driving the motor generator 3 and the motor generator 3 in this order. Washed away. In the second cooling water circuit, the device 4 for driving the motor generator 3, that is, the inverter, the boost converter, the DC / DC converter, and the like are the devices having the greatest cooling demand. Further, when the valve 18 is opened and when the flow of the cooling water through the outflow hose 15 and the inflow hose 16 is allowed, the cooling water after passing through the device 4 for driving the motor generator 3 is It flows out upstream of the 1st radiator 2 in the bypass passage of the 1st cooling water circuit via the outflow hose 15 connected between the apparatus 4 and the motor generator 3. FIG. Then, the cooling water cooled through the first radiator 2 flows between the motor generator 3 and the second radiator 5 in the second cooling water circuit through the inflow hose 16. Therefore, the device 4 for driving the motor generator 3, that is, the device 4 having the greatest cooling requirement in the second cooling water circuit, has a low temperature immediately after being cooled by both the first radiator 2 and the second radiator 5. Cooling water can be introduced. And the apparatus 4 for driving the motor generator 3 can be effectively cooled by such low temperature cooling water.

（６）第１冷却水回路と第２冷却水回路とは流出ホース１５及び流入ホース１６を介して接続可能であるため、第１冷却水回路のリザーブタンク１１を第２冷却水回路用のリザーブタンクとして共用することができる。これにより、第２冷却水回路に専用のリザーブタンクを設けなくてもよくなる。その結果、同リザーブタンクの分のコストを低減することができるとともに、同リザーブタンクをハイブリッド車両に設けるためのスペースを確保する必要がなくなる。   (6) Since the first cooling water circuit and the second cooling water circuit can be connected via the outflow hose 15 and the inflow hose 16, the reserve tank 11 of the first cooling water circuit is reserved for the second cooling water circuit. Can be shared as a tank. Thereby, it is not necessary to provide a dedicated reserve tank in the second cooling water circuit. As a result, the cost of the reserve tank can be reduced, and it is not necessary to secure a space for providing the reserve tank in the hybrid vehicle.

なお、上記各施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２冷却水回路におけるモータジェネレータ３、機器４、及び第２ラジエータ５を並べ替えて、それらに対する冷却水の通過の順序を適宜変更してもよい。 In addition, each said embodiment can also be changed as follows, for example.
-You may rearrange the motor generator 3, the apparatus 4, and the 2nd radiator 5 in a 2nd cooling water circuit, and may change the order of passage of the cooling water with respect to them suitably.

・第２冷却水回路に対する流出ホース１５及び流入ホース１６の接続位置を適宜変更してもよい。
・バルブ１８を流出ホース１５に設ける代わりに流入ホース１６に設けてもよい。この場合、バルブ１８の開弁時、流入ホース１６及びバルブ１８を通過する冷却水は、第１ラジエータ２を通過した直後の低温の冷却水ということになる。このため、流入ホース１６（バルブ１８）を通過する冷却水の温度が第２冷却水回路の冷却水温の許容上限値以上になりにくくなる。その結果、バルブ１８を可能な限り長く開弁状態に保持することができる。これにより、第２冷却水回路の冷却水の放熱を可能な限り長く第２ラジエータ５と第１ラジエータ２との両方で行うことができる。 -You may change suitably the connection position of the outflow hose 15 and the inflow hose 16 with respect to a 2nd cooling water circuit.
The valve 18 may be provided on the inflow hose 16 instead of being provided on the outflow hose 15. In this case, when the valve 18 is opened, the cooling water passing through the inflow hose 16 and the valve 18 is low-temperature cooling water immediately after passing through the first radiator 2. For this reason, it becomes difficult for the temperature of the cooling water passing through the inflow hose 16 (valve 18) to exceed the allowable upper limit value of the cooling water temperature of the second cooling water circuit. As a result, the valve 18 can be kept open as long as possible. Thereby, the heat radiation of the cooling water in the second cooling water circuit can be performed by both the second radiator 5 and the first radiator 2 as long as possible.

・流出ホース１５及び流入ホース１６に関しては必ずしも金属製とする必要はない。なお、流出ホース１５及び流入ホース１６を金属製としない場合には、それらホース１５，１６を車両のボディ１７に接触するように設ける必要はない。   -The outflow hose 15 and the inflow hose 16 are not necessarily made of metal. When the outflow hose 15 and the inflow hose 16 are not made of metal, it is not necessary to provide the hoses 15 and 16 so as to contact the vehicle body 17.

・第１冷却水回路に関しては、その内部を循環する冷却水が常に第１ラジエータ２を通過する構造であってもよい。この場合、第１冷却水回路においては、第１ラジエータ２の上流に流出ホース１５が接続されるとともに、第１ラジエータ２の下流に流入ホース１６が接続される。   -About the 1st cooling water circuit, the structure where the cooling water circulating through the inside always passes the 1st radiator 2 may be sufficient. In this case, in the first cooling water circuit, the outflow hose 15 is connected upstream of the first radiator 2 and the inflow hose 16 is connected downstream of the first radiator 2.

・バルブ１８を電磁バルブとしてもよい。この場合、ホース内の冷却水温を水温センサにより検出する。そして、同センサによって検出された冷却水温に基づき電子制御装置を通じて上記バルブ１８を開閉駆動することが考えられる。この構成では、電子制御装置がバルブ１８を開閉動作せる駆動部となる。なお、上記ホース内の冷却水温に関しては、第２冷却水回路の冷却水温を検出する水温センサを設け、同センサの検出値から推定して求めるようにしてもよい。   The valve 18 may be an electromagnetic valve. In this case, the cooling water temperature in the hose is detected by a water temperature sensor. Then, it is conceivable to open and close the valve 18 through an electronic control unit based on the coolant temperature detected by the sensor. In this configuration, the electronic control device serves as a drive unit that opens and closes the valve 18. The cooling water temperature in the hose may be determined by providing a water temperature sensor for detecting the cooling water temperature of the second cooling water circuit, and estimating from the detection value of the sensor.

１…エンジン、２…第１ラジエータ、３…モータジェネレータ、４…機器、５…第２ラジエータ、６，７…ウォータポンプ、８…スロットルボディ、９…ヒータコア、１０…サーモスタット、１１…リザーブタンク、１２〜１４…通路、１５…流出ホース、１６…流入ホース、１７…ボディ、１８…バルブ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... 1st radiator, 3 ... Motor generator, 4 ... Equipment, 5 ... 2nd radiator, 6, 7 ... Water pump, 8 ... Throttle body, 9 ... Heater core, 10 ... Thermostat, 11 ... Reserve tank, 12-14 ... passage, 15 ... outflow hose, 16 ... inflow hose, 17 ... body, 18 ... valve.

Claims (6)

原動機としてエンジンとモータとを搭載したハイブリッド車両に適用され、前記エンジンを冷却する冷却水を循環させる第１冷却水回路と、前記モータ及びそれを駆動するための機器を冷却する冷却水を循環させる第２冷却水回路とを備え、前記第１冷却水回路にはその内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第１ラジエータが設けられ、前記第２冷却水回路にはその内部を循環する冷却水を通過させて同冷却水の放熱を行う第２ラジエータが設けられるハイブリッド車両の冷却装置において、
前記第１ラジエータを前記第２冷却水回路に接続するホースと、
前記ホースを通じての冷却水の流通を禁止すべく閉弁するとともに同冷却水の流通を許容すべく開弁するバルブと、
前記ホースを通過する冷却水の温度が前記第２冷却水回路での冷却水温の許容上限値未満であるときには前記バルブを開弁状態とする駆動部と、
を備えることを特徴とするハイブリッド車両の冷却装置。 Applied to a hybrid vehicle equipped with an engine and a motor as a prime mover, a first cooling water circuit for circulating cooling water for cooling the engine, and cooling water for cooling the motor and devices for driving the motor are circulated. A first cooling water circuit, the first cooling water circuit is provided with a first radiator that dissipates the cooling water by passing the cooling water circulating through the first cooling water circuit, and the second cooling water circuit In the cooling device for a hybrid vehicle provided with a second radiator that dissipates the cooling water by passing the cooling water circulating through the inside,
A hose connecting the first radiator to the second cooling water circuit;
A valve that closes to prohibit the flow of the cooling water through the hose and opens to allow the flow of the cooling water;
A drive unit that opens the valve when the temperature of the cooling water passing through the hose is lower than the allowable upper limit value of the cooling water temperature in the second cooling water circuit;
A cooling device for a hybrid vehicle, comprising: 前記駆動部は、前記ホースを通過する冷却水の温度が前記許容上限値以上であるときには前記バルブを閉弁させる請求項１記載のハイブリッド車両の冷却装置。   2. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the driving unit closes the valve when a temperature of the cooling water passing through the hose is equal to or higher than the allowable upper limit value. 前記ホースは、金属製とされ、且つ車両のボディに接触するように設けられている請求項２記載のハイブリッド車両の冷却装置。   The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 2, wherein the hose is made of metal and is provided so as to come into contact with a vehicle body. 前記第１冷却水回路は、ウォータポンプの駆動を通じてエンジンを冷却する冷却水を循環させるメイン経路と、そのメイン経路を循環する冷却水を前記第１ラジエータに流入させた後に同第１ラジエータから前記メイン経路に流出させるバイパス経路と、前記メイン経路の冷却水が低温であるときに閉弁して前記バイパス経路を前記メイン経路に対し遮断状態とするとともに前記メイン経路の冷却水の温度上昇に応じて開度を徐々に大きくしてゆくことにより前記バイパス経路を前記メイン経路に対し連通させるサーモスタットとを備え、
前記ホースは、前記第２冷却水回路の冷却水を前記バイパス経路における前記第１ラジエータの上流に流出させる流出ホースと、前記第１ラジエータから流出した冷却水を第２冷却水回路に流入させる流入ホースとからなる
ことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド車両の冷却装置。 The first cooling water circuit includes a main path for circulating cooling water for cooling the engine through driving of a water pump, and the cooling water circulating through the main path flows from the first radiator to the first radiator. The bypass path that flows out to the main path and the valve when the cooling water of the main path is low temperature is closed to shut off the bypass path from the main path and respond to the temperature rise of the cooling water of the main path A thermostat that communicates the bypass path with the main path by gradually increasing the opening degree,
The hose has an outflow hose for flowing the cooling water of the second cooling water circuit upstream of the first radiator in the bypass path, and an inflow for flowing the cooling water flowing out of the first radiator into the second cooling water circuit. The hybrid vehicle cooling device according to claim 2, comprising a hose. 前記バルブは、前記流入ホースに設けられており、その流入ホースを通過する冷却水との熱交換を通じて開閉する感温式のバルブであって前記駆動部を兼ねている請求項４記載のハイブリッド車両の冷却装置。   The hybrid vehicle according to claim 4, wherein the valve is provided in the inflow hose and is a temperature-sensitive valve that opens and closes through heat exchange with cooling water passing through the inflow hose and also serves as the drive unit. Cooling system. 前記第２冷却水回路は、ウォータポンプの駆動を通じて冷却水を前記モータを駆動するための機器、前記モータ、及び前記第２ラジエータの順に流して同冷却水を循環させるものであって、前記機器と前記モータとの間に前記流出ホースを接続するとともに前記第２ラジエータと前記モータとの間に前記流入ホースを接続している請求項４記載のハイブリッド車両の冷却装置。   The second cooling water circuit circulates the cooling water by flowing the cooling water in the order of the device for driving the motor through the driving of the water pump, the motor, and the second radiator. The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 4, wherein the outflow hose is connected between the motor and the motor, and the inflow hose is connected between the second radiator and the motor.
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