JP2011156878A - Steering device for automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To attain a structure in which vertical and lateral positions of a steering wheel are not deviated when the steering wheel is displaced to a front side accompanying secondary collision. <P>SOLUTION: A guide notch 42 long in a longitudinal direction is formed on a vehicle body side bracket 12a fixed to a vehicle body. Further, a guide block 43 is fixed to an upper surface of a stationary side bracket 10 forwardly displaced with the steering wheel at collision. Further, the steering wheel supported on the stationary side bracket 10 and the vehicle body side bracket 12a is prevented from being deviated/moved in a vertical and lateral direction based on engagement of the guide block 43 and the guide notch 42 even after the stationary side bracket 10 is dropped off from the vehicle body side bracket 12a and is started to be forwardly displaced. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、ステアリングホイールの操作により操舵輪に舵角を付与する為の自動車用ステアリング装置の改良に関する。具体的には、二次衝突に伴う衝撃により前方に変位したステアリングコラムの姿勢を適切に規制して、運転者の保護充実を図り易い自動車用ステアリング装置の実現を図るものである。   The present invention relates to an improvement in an automobile steering device for giving a steering angle to a steered wheel by operating a steering wheel. Specifically, it is intended to realize an automobile steering device that appropriately regulates the attitude of the steering column that has been displaced forward due to the impact caused by the secondary collision, and that facilitates the enhancement of protection for the driver.

自動車用ステアリング装置は、図２１に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。   The automobile steering device is configured as shown in FIG. 21, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed at the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to.

上述の様な自動車用ステアリング装置は、衝突事故の際に、衝撃エネルギを吸収しつつ、ステアリングホイールを前方に変位させる構造にする事が、運転者の保護の為には必要である。即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者の保護を図る為に、上記ステアリングホイールを支持したステアリングコラムを車体に対して、二次衝突に伴う前方への衝撃荷重により前方に脱落可能に支持すると共に、前記ステアリングコラムと共に前方に変位する部分と車体との間に、塑性変形する事で前記衝撃荷重を吸収するエネルギ吸収部材を設ける事が、例えば特許文献１に記載される等により従来から知られており、且つ、広く実施されている。   In order to protect the driver, it is necessary for the above-described automobile steering device to have a structure in which the steering wheel is displaced forward while absorbing impact energy in the event of a collision. That is, in the case of a collision accident, a secondary collision in which the driver's body collides with the steering wheel occurs following a primary collision in which the automobile collides with another automobile or the like. In order to alleviate the impact on the driver's body during the secondary collision and protect the driver, the steering column supporting the steering wheel is moved forward with respect to the vehicle body due to the secondary collision. For example, it is possible to provide an energy absorbing member that absorbs the impact load by plastic deformation between the vehicle body and the portion that displaces forward together with the steering column. It has been known and widely practiced, for example, as described in Document 1.

図２２〜２５は、衝撃吸収機能を備えた自動車用ステアリング装置の具体的構造の１例を示している。この従前の構造は、ステアリングホイール１（図２１参照）の上下位置を調節する為のチルト機構及び前後位置を調節する為のテレスコピック機構を備えたもので、ステアリングコラム６ａと、特許請求の範囲に記載したコラム側ブラケットに相当する静止側ブラケット１０と、前記ステアリングコラム６ａと共に変位する変位側ブラケット１１と、車体側ブラケット１２とを備える。このうちのステアリングコラム６ａは、後側のアウタコラム１３の前端部と、前側のインナコラム１４の後端部とを軸方向の変位を可能に嵌合させる事により、全長を伸縮可能に構成している。この様なステアリングコラム６ａの内径側には、ステアリングシャフト５ａを、回転自在に支持している。このステアリングシャフト５ａに関しても、アウタチューブとインナシャフトとの組み合わせにより、全長を伸縮可能に構成している。   22 to 25 show an example of a specific structure of an automotive steering apparatus having an impact absorbing function. This conventional structure includes a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 (see FIG. 21) and a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position. The stationary side bracket 10 corresponding to the described column side bracket, a displacement side bracket 11 that is displaced together with the steering column 6a, and a vehicle body side bracket 12 are provided. Of these, the steering column 6a is configured such that the front end portion of the rear outer column 13 and the rear end portion of the front inner column 14 are fitted to each other so as to be able to be displaced in the axial direction, so that the entire length can be expanded and contracted. ing. A steering shaft 5a is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column 6a. The steering shaft 5a is also configured such that its entire length can be expanded and contracted by a combination of an outer tube and an inner shaft.

前記ステアリングコラム６ａの前端部には、電動モータ１５（図２１参照）や減速機等、電動式パワーステアリング装置の構成部材を設置する為のハウジング１６を結合固定している。このハウジング１６は、上部に幅方向（幅方向とは、車両への組み付け状態で、当該車両の幅方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）に設けた支持管１７を挿通した図示しないボルトにより、車体の一部に、揺動変位を可能に支持する。前記ステアリングシャフト５ａの後端部で前記ステアリングコラム６ａよりも後方に突出した部分にはステアリングホイール１を固定する。又、前記ステアリングシャフト５ａの前端部で前記ステアリングコラム６ａよりも前方に突出した部分は、自在継手７を介して中間シャフト８（図２１）に連結する。   A housing 16 for installing components of the electric power steering device such as an electric motor 15 (see FIG. 21) and a reduction gear is coupled and fixed to the front end portion of the steering column 6a. The housing 16 is provided with a support pipe 17 provided in the upper portion in the width direction (the width direction means the width direction of the vehicle when assembled to the vehicle. The same applies throughout the present specification and claims). A swinging displacement is supported by a part of the vehicle body with a bolt (not shown) inserted. A steering wheel 1 is fixed to a portion of the rear end portion of the steering shaft 5a that protrudes rearward from the steering column 6a. Further, a portion of the front end portion of the steering shaft 5a protruding forward from the steering column 6a is connected to the intermediate shaft 8 (FIG. 21) via the universal joint 7.

又、前記静止側ブラケット１０は前記車体側ブラケット１２に対して、二次衝突に基づく衝撃荷重により前方への変位（離脱）を可能に結合支持している。前記静止側ブラケット１０は、それぞれが鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板製である、天板１８と左右１対の側板１９ａ、１９ｂとを、溶接等により結合固定して成る。このうちの天板１８の幅方向両端部を、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持する為の結合板部２０、２０としている。これら両結合板部２０、２０の幅方向中央部には、図２５に示す様な、それぞれがこれら両結合板部２０、２０の後端縁に開口する切り欠き２１、２１を形成し、これら両切り欠き２１、２１部分に、カプセル２２、２２を装着している。   The stationary bracket 10 is coupled and supported to the vehicle body bracket 12 so as to be able to be displaced forward (disengaged) by an impact load based on a secondary collision. The stationary bracket 10 is formed by joining and fixing a top plate 18 and a pair of left and right side plates 19a and 19b, each made of a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate. Of these, the width direction both ends of the top plate 18 serve as coupling plate portions 20 and 20 for coupling and supporting the stationary bracket 10 to the vehicle body bracket 12. As shown in FIG. 25, notches 21 and 21 are formed in the central portions in the width direction of both the coupling plate portions 20 and 20, respectively. Capsule 22 and 22 are attached to both cutouts 21 and 21.

これら両カプセル２２、２２は、合成樹脂、アルミニウム系合金の如き軟質金属等、前記天板１８を構成する金属板に対し滑り易い材料により造っている。この様な前記両カプセル２２、２２は、通常状態では前記両切り欠き２１、２１から抜け出る事はないが、前記静止側ブラケット１０に前方に向いた大きな衝撃荷重が加わった場合には、前記両切り欠き２１、２１との係合部（例えば、前記天板１８と前記両カプセル２２、２２との間に掛け渡された止めピン）を裂断して、これら両切り欠き２１、２１から後方に抜け出る。この様な前記両カプセル２２、２２の中央部には、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持する為のボルト或はスタッドを挿通する為の通孔２３、２３を設けている。前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持するには、前記両カプセル２２、２２の通孔２３、２３を下から上に挿通したボルトを、前記車体側ブラケット１２に溶接等により支持固定したナット３６、３６に螺合し更に締め付ける。この車体側ブラケット１２は、予め車体側に固定されているので、前記ボルトの締め付けにより前記静止側ブラケット１０がこの車体に対し、前方に向いた大きな衝撃荷重が加わった場合にのみ、前方に脱落可能に結合支持される。尚、前記車体側ブラケット１２の下面に固定したスタッドを前記両カプセル２２、２２の通孔２３、２３を上から下に挿通し、このスタッドの下端部にナットを螺合し更に締め付ける事により、前記静止側ブラケット１０を前記車体側ブラケット１２に結合支持する事もできる。   Both capsules 22 and 22 are made of a material that is slippery with respect to the metal plate constituting the top plate 18 such as a soft resin such as a synthetic resin or an aluminum alloy. Such capsules 22 and 22 do not come out of the notches 21 and 21 in a normal state, but when a large impact load directed forward is applied to the stationary bracket 10, the both notches The engaging portions 21 and 21 (for example, the stop pins hung between the top plate 18 and the capsules 22 and 22) are torn, and the two notches 21 and 21 are pulled out rearward. Through holes 23 and 23 for inserting bolts or studs for coupling and supporting the stationary bracket 10 to the vehicle body side bracket 12 are provided at the center of the capsules 22 and 22. . In order to couple and support the stationary bracket 10 to the vehicle body side bracket 12, bolts inserted through the through holes 23, 23 of the capsules 22, 22 from below to above are supported on the vehicle body side bracket 12 by welding or the like. Screw into the fixed nuts 36 and 36 and tighten further. Since the vehicle body side bracket 12 is fixed to the vehicle body side in advance, the stationary side bracket 10 is dropped out forward only when a large impact load directed to the vehicle body is applied to the vehicle body by tightening the bolt. Possible to be coupled and supported. By inserting a stud fixed to the lower surface of the vehicle body side bracket 12 through the through holes 23 and 23 of the capsules 22 and 22 from top to bottom, screwing a nut to the lower end of the stud and further tightening, The stationary bracket 10 can be coupled and supported to the vehicle body bracket 12.

又、前記アウタコラム１３を両側から挟む状態で前記両側板１９ａ、１９ｂに設けた、１対の支持板部２４ａ、２４ｂの互いに整合する位置に、前記支持管１７の中心軸をその中心とする部分円弧形である、上下方向長孔２５、２５を形成している。前記アウタコラム１３は、これら両上下方向長孔２５、２５を挿通したロッド２６により、前記両側板１９ａ、１９ｂ同士の間に支持している。この為に、前記アウタコラム１３の前部上方に、前記変位側ブラケット１１を構成する１対の被支持壁部２７、２７を設け、これら両被支持壁部２７、２７に、前記アウタコラム１３の軸方向に長い前後方向長孔２８（本発明の実施の形態を示す図１、８参照）を形成している。前記アウタコラム１３は前記静止側ブラケット１０に対して、前記両上下方向長孔２５、２５及び前記両前後方向長孔２８を挿通した、前記ロッド２６により支承している。従って前記アウタコラム１３は、このロッド２６が前記両上下方向長孔２５、２５内で変位できる範囲で、前記支持管１７を挿通したボルトを中心として、上下方向に揺動変位可能である。又、前記ロッド２６が前記両前後方向長孔２８内で変位できる範囲で、前後方向（軸方向）に変位可能である。   Further, the center axis of the support tube 17 is the center of the pair of support plate portions 24a and 24b provided on the both side plates 19a and 19b with the outer column 13 being sandwiched from both sides. Upper and lower long holes 25 and 25 having a partial arc shape are formed. The outer column 13 is supported between the both side plates 19a and 19b by rods 26 inserted through both the vertical holes 25 and 25 in the vertical direction. For this purpose, a pair of supported wall portions 27, 27 constituting the displacement-side bracket 11 are provided above the front portion of the outer column 13, and the outer column 13 is provided on both the supported wall portions 27, 27. A longitudinal hole 28 (see FIGS. 1 and 8 showing the embodiment of the present invention) that is long in the axial direction is formed. The outer column 13 is supported with respect to the stationary bracket 10 by the rod 26 that is inserted through the vertically elongated holes 25 and 25 and the longitudinally elongated holes 28. Therefore, the outer column 13 can swing and displace in the vertical direction around the bolt inserted through the support tube 17 within a range in which the rod 26 can be displaced in both the vertically long holes 25 and 25. Further, the rod 26 can be displaced in the front-rear direction (axial direction) within a range in which the rod 26 can be displaced in the both front-rear elongated holes 28.

前記ロッド２６は、一端部（図２３の右端部）に外向フランジ状の鍔部３０を固設すると共に、他端部に、駆動側カム３１と被駆動側カム３２とから成るカム装置３３を設けている。そして、調節レバー３４によりこのうちの駆動側カム３１を回転駆動させて、前記被駆動側カム３２と前記鍔部３０との距離を拡縮可能としている。前記ステアリングホイール１の位置を調節する際には、前記調節レバー３４を下方に回動させる事により前記被駆動側カム３２と前記鍔部３０との距離を拡げる。この状態で、前記ロッド２６が前記両上下方向長孔２５、２５及び前記両前後方向長孔２８内で変位できる範囲で、前記アウタコラム１３を変位させる。そして、このアウタコラム１３内に回転自在に支持されたステアリングシャフト５ａの後端部に支持固定された、前記ステアリングホイール１の位置を調節する。前記アウタコラム１３と共に昇降する部分の重量は、前記ロッド２６と、前記静止側ブラケット１０に設けた係止部２９との間に設けた釣合ばね３５により支承している。この為、前記ステアリングホイール１の位置の調節時にも、運転者が前記重量全部を支える必要はない。   The rod 26 has an outward flange-shaped flange 30 fixed to one end (the right end in FIG. 23), and a cam device 33 composed of a driving cam 31 and a driven cam 32 at the other end. Provided. Then, the driving side cam 31 is rotationally driven by the adjusting lever 34 so that the distance between the driven side cam 32 and the flange portion 30 can be enlarged or reduced. When adjusting the position of the steering wheel 1, the distance between the driven cam 32 and the flange 30 is increased by rotating the adjustment lever 34 downward. In this state, the outer column 13 is displaced within a range in which the rod 26 can be displaced in the upper and lower direction long holes 25 and 25 and the front and rear direction long holes 28. Then, the position of the steering wheel 1 supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5a rotatably supported in the outer column 13 is adjusted. The weight of the portion that moves up and down together with the outer column 13 is supported by a balancing spring 35 provided between the rod 26 and a locking portion 29 provided on the stationary bracket 10. For this reason, even when adjusting the position of the steering wheel 1, the driver does not need to support the entire weight.

そして、前記ステアリングホイール１の位置を調節した後、前記調節レバー３４を上方に回動させる事により、前記被駆動側カム３２と前記鍔部３０との距離を縮める。この結果、前記両支持板部２４ａ、２４ｂの内側面と前記両被支持壁部２７、２７の外側面とが強く当接し、前記ステアリングホイール１の上下位置が固定される。又、これら両被支持壁部２７、２７が設けられた、前記アウタコラム１３の前端部の直径が縮まり、このアウタコラム１３の前端部内周面と前記インナコラム１４の後端部外周面とが強く当接し、前記ステアリングコラム６ａが伸縮不能になる。この結果、前記ステアリングホイール１の前後位置が固定される。   Then, after adjusting the position of the steering wheel 1, the distance between the driven cam 32 and the flange portion 30 is shortened by rotating the adjustment lever 34 upward. As a result, the inner surfaces of the support plate portions 24a and 24b and the outer surfaces of the supported wall portions 27 and 27 come into strong contact with each other, and the vertical position of the steering wheel 1 is fixed. Further, the diameter of the front end portion of the outer column 13 provided with these supported wall portions 27, 27 is reduced, and the inner peripheral surface of the front end portion of the outer column 13 and the outer peripheral portion of the rear end portion of the inner column 14 are formed. The steering column 6a cannot be extended or contracted. As a result, the front-rear position of the steering wheel 1 is fixed.

上述の様な自動車用ステアリング装置は、衝突事故に伴う二次衝突の際に、前記両カプセル２２、２２を前記車体側ブラケット１２の側に残したまま、前記静止側ブラケット１０を前方に変位させる。即ち、二次衝突に伴ってこの静止側ブラケット１０に、前方に向いた大きな衝撃荷重が、前記ステアリングホイール１から、前記ステアリングシャフト５ａ、前記アウタコラム１３、前記ロッド２６を介して加わる。そして、前記両カプセル２２、２２と前記両結合板部２０、２０との係合部が裂断し、これら両カプセル２２、２２を前記両切り欠き２１、２１から抜け出させつつ、前記静止側ブラケット１０が前方に変位する。この結果、前記ステアリングホイール１も前方に変位し、このステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和できる。   The above-described automobile steering device displaces the stationary side bracket 10 forward while leaving both the capsules 22 and 22 on the side of the vehicle body side bracket 12 in the event of a secondary collision resulting from a collision accident. . That is, a large impact load directed forward is applied from the steering wheel 1 to the stationary bracket 10 through the steering shaft 5a, the outer column 13, and the rod 26 in accordance with the secondary collision. Then, the engaging portions between the capsules 22 and 22 and the coupling plate portions 20 and 20 are broken, and the stationary bracket 10 is pulled out while the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21. Is displaced forward. As a result, the steering wheel 1 is also displaced forward, and the impact applied to the driver's body that collides with the steering wheel can be reduced.

この様な二次衝突の際、前記アウタコラム１３は、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出した後も、前方に変位する。ところが、これら両カプセル２２、２２がこれら両切り欠き２１、２１から抜け出した後の状態では、前記アウタコラム１３の上下左右位置を規制できなくなる。即ち、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１内に存在する間は、これら両カプセル２２、２２の両側部分に設けた係合溝とこれら両切り欠き２１、２１の縁部との係合により、前記静止側ブラケット１０が前記車体側ブラケット１２に対して上下左右方向に変位する事はない。従って、この車体側ブラケット１２に支持された前記アウタコラム１３が、左右方向に変位しない事は勿論、前記ロッド２６が前記上下方向長孔２５、２５内で変位できる範囲を超えて上下方向に変位する事もない。   During such a secondary collision, the outer column 13 is displaced forward even after the capsules 22 and 22 are pulled out of the notches 21 and 21. However, in the state after the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21, the vertical and horizontal positions of the outer column 13 cannot be regulated. That is, while the capsules 22 and 22 are present in the notches 21 and 21, the engagement grooves provided on both side portions of the capsules 22 and 22 and the edges of the notches 21 and 21 are engaged. Accordingly, the stationary bracket 10 is not displaced in the vertical and horizontal directions with respect to the vehicle body bracket 12. Therefore, the outer column 13 supported by the vehicle body side bracket 12 is not displaced in the left-right direction, and the rod 26 is displaced in the up-down direction beyond the range in which the rod 26 can be displaced in the up-down direction long holes 25, 25. I don't have to.

但し、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出した後の状態では、これら両カプセル２２、２２が前記ステアリングホイール１の上下左右位置を規制する機能を喪失する。この結果、衝突事故の衝撃の方向によっては、前記ステアリングホイール１が上下左右の何れの方向に変位するか分からない状態となる。この様な状態は、例えば前記ステアリングホイール１部分に組み込んだエアバッグにより運転者の身体を効果的に受け止める上で不利になる。前記特許文献１に記載された発明は、衝突事故に伴って加わる衝撃荷重の方向に拘らず、静止側ブラケットの切り欠きからカプセルが抜け出し易くする事に就いては考慮しているが、切り欠きからカプセルが抜け出した後の状態に就いては、全く考慮していない。   However, in a state after both the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21, the capsules 22 and 22 lose the function of regulating the vertical and horizontal positions of the steering wheel 1. As a result, depending on the direction of the impact of the collision accident, it is not possible to know in which direction the steering wheel 1 is displaced vertically or horizontally. Such a state is disadvantageous in effectively receiving the driver's body by, for example, an air bag incorporated in the steering wheel 1 portion. The invention described in Patent Document 1 considers that the capsule can be easily pulled out from the notch of the stationary bracket, regardless of the direction of the impact load applied in the event of a collision accident. No consideration is given to the state after the capsule has been removed from the capsule.

特開２０００−９５１１６号公報JP 2000-95116 A

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、二次衝突に伴ってステアリングホイールが前方に変位する際に、このステアリングホイールの上下左右位置がずれる事が無い構造を実現すべく発明したものである。
更に必要に応じて、組立性の向上させたり、二次衝突時に車体側ブラケットからコラム側ブラケットが脱落する事をより確実に防止できる構造の実現を図る事も可能にするものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention was invented to realize a structure in which the steering wheel is not displaced in the vertical and horizontal positions when the steering wheel is displaced forward due to a secondary collision. is there.
Furthermore, if necessary, it is possible to improve the assemblability and to realize a structure that can more reliably prevent the column side bracket from falling off the vehicle body side bracket at the time of a secondary collision.

本発明の自動車用ステアリング装置は、前述した従来から知られている自動車用ステアリング装置と同様に、内部にステアリングシャフトを回転自在に支持する、筒状のステアリングコラムと、このステアリングコラムに支持されたコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットの上方で車体側に支持固定された車体側ブラケットとを備える。そして、これらコラム側ブラケットと車体側ブラケットとを、二次衝突に基づく衝撃荷重によりこのコラム側ブラケットの前方への変位を可能に結合している。   The automobile steering device of the present invention is supported by a cylindrical steering column, which supports the steering shaft in a rotatable manner, and the steering column, as in the above-described conventionally known automobile steering device. A column side bracket and a vehicle body side bracket supported and fixed on the vehicle body side above the column side bracket are provided. The column side bracket and the vehicle body side bracket are coupled to each other so that the column side bracket can be displaced forward by an impact load based on a secondary collision.

特に、本発明の自動車用ステアリング装置に於いては、前記車体側ブラケットの一部に形成された前後方向に長いガイド切り欠きと、前記コラム側ブラケットの一部上面に固定した、下側に位置する基部の幅方向寸法よりも上側に位置する先端部の幅方向寸法が大きく、且つ、この先端部の幅方向寸法が前記ガイド切り欠きの幅方向寸法よりも大きいガイドブロックとを備える。そして、このガイドブロックの先端部を前記車体側ブラケットの上方に位置させた状態で、このガイドブロックの基部を前記ガイド切り欠きに、前後方向の変位を可能に係合させている。   In particular, in the automotive steering apparatus of the present invention, a guide notch formed in a part of the vehicle body side bracket and extending in the front-rear direction, and fixed to a part of the upper surface of the column side bracket, is positioned on the lower side. And a guide block having a width direction dimension of the tip portion located above the width direction dimension of the base portion to be larger and a width direction dimension of the tip portion larger than the width direction dimension of the guide notch. Then, with the distal end portion of the guide block positioned above the vehicle body side bracket, the base portion of the guide block is engaged with the guide notch so that displacement in the front-rear direction is possible.

上述の様な本発明の自動車用ステアリング装置を実施する場合、具体的には、請求項２に記載した発明の様に、前記ガイドブロックの先端部のうち、前部の幅方向寸法を後部の幅方向寸法よりも小さくする。且つ、この前部の幅方向寸法を、少なくともガイド切り欠きの後端部に押し込み可能な幅寸法とする。
或は、請求項３に記載した発明の様に、前記ガイドブロックを前記コラム側ブラケットに対し、このガイドブロックに形成した通孔を上下方向に挿通した取付ねじにより固定する。又、この通孔から外れた部分で、前記ガイドブロックと前記コラム側ブラケットとを凹凸係合させる。そして、この構成により、このコラム側ブラケットに対する前記ガイドブロックの回転を阻止する。
又、好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、前記ガイド切り欠きの幅方向寸法を、後部から前部に向かうに従って漸減させる。そして、このガイド切り欠きの幅方向寸法を、少なくとも後端部を除く部分で、ガイドブロックの基部の幅方向寸法よりも小さくする。
更に、好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、前記ガイドブロックを構成する基部を、前側基部と後側基部とから構成し、同じく先端部を、前側先端部と後側先端部とから構成する。このうちの前側先端部は前記前側基部の上側に、後側先端部は前記後側基部の上側に、それぞれ設ける。そして、これら各部のうちの前記前側基部及び前記前側先端部の、少なくとも車体側ブラケットと接触する部分（好ましくはこの前側先端部全体を含む部分）を、合成樹脂製とする。又、前記後側基部及び前記後側先端部を、金属製とする。
或いは、請求項６に記載した発明の様に、前記ガイドブロックを、金属板を曲げ形成する事により一体に構成されたものとする。そして、前記基部は、幅方向中央部に設けられた平板状の基板部とする。又、前記先端部は、この基板部の前半部の幅方向両端縁から上方に向けて折れ曲がった１対の前側折れ曲がり部により構成される前側先端部と、前記基板部の後半部の幅方向両端縁から上方に向けて折れ曲がった１対の後側折れ曲がり部により構成される後側先端部とから成るものとする。 When the automobile steering device of the present invention as described above is implemented, specifically, the width direction dimension of the front portion of the front end portion of the guide block is set to the rear portion as in the invention described in claim 2. Make it smaller than the width dimension. And the width direction dimension of this front part is made into the width dimension which can be pushed in at least the rear-end part of a guide notch.
Or like the invention described in Claim 3, the said guide block is fixed with respect to the said column side bracket with the attachment screw which penetrated the through-hole formed in this guide block to the up-down direction. In addition, the guide block and the column side bracket are engaged with each other at the portion removed from the through hole. And by this structure, rotation of the said guide block with respect to this column side bracket is blocked | prevented.
Preferably, as in the invention described in claim 4, the width direction dimension of the guide notch is gradually decreased from the rear part toward the front part. And the width direction dimension of this guide notch is made smaller than the width direction dimension of the base part of a guide block at least in the part except a rear-end part.
Further, preferably, as in the invention described in claim 5, the base part constituting the guide block is constituted by a front base part and a rear base part, and the front end part is also composed of a front front end part and a rear front end part. Consists of. Of these, the front tip is provided above the front base, and the rear tip is provided above the rear base. Of these parts, at least a portion (preferably a portion including the entire front end portion) of the front base portion and the front end portion that contacts the vehicle body side bracket is made of a synthetic resin. The rear base and the rear tip are made of metal.
Or like the invention described in Claim 6, the said guide block shall be comprised integrally by bending and forming a metal plate. The base portion is a flat substrate portion provided at the center in the width direction. The front end includes a front end formed by a pair of front bent portions bent upward from both edges in the width direction of the front half of the substrate portion, and both ends in the width direction of the rear half of the substrate portion. It shall consist of a rear side front-end | tip part comprised by a pair of rear side bending part bent upwards from the edge.

上述の様に構成する本発明の自動車用ステアリング装置は、二次衝突時に次の様に作用して、ステアリングホイールの上下左右位置がずれる事を防止する。二次衝突に伴ってコラム側ブラケットが前方に変位し始めると、ガイドブロックの基部が、車体側ブラケットの一部に形成された前後方向に長いガイド切り欠きに入り込む。そして、この車体側ブラケットのうちでこのガイド切り欠きの両側縁部分が、前記コラム側ブラケットの上面と、前記ガイドブロックの先端部の下面との間に位置する状態となる。この結果、前記コラム側ブラケット、更にはステアリングコラム及びステアリングシャフトを介してこのコラム側ブラケットに支持された前記ステアリングホイールの上下位置が規制される。又、前記基部と前記ガイド切り欠きの両側縁との係合により、前記コラム側ブラケットが左右（幅方向）に振れる事がなくなり、前記ステアリングホイールの左右位置も規制される。この結果、このステアリングホイールに設置したエアバッグにより運転者の身体を確実に受け止める為のチューニングが容易になる等、衝突事故の際に於ける運転者の保護充実を図れる。   The automotive steering apparatus of the present invention configured as described above acts as follows at the time of a secondary collision, and prevents the steering wheel from shifting in the vertical and horizontal positions. When the column side bracket starts to be displaced forward due to the secondary collision, the base portion of the guide block enters a guide notch that is formed in a part of the vehicle body side bracket in the front-rear direction. And both the side edge parts of this guide notch among this vehicle body side bracket will be in the state located between the upper surface of the said column side bracket, and the lower surface of the front-end | tip part of the said guide block. As a result, the vertical position of the steering wheel supported by the column side bracket, the steering column and the steering shaft via the column side bracket is restricted. Further, the column side bracket is prevented from swinging left and right (width direction) by the engagement between the base portion and both side edges of the guide notch, and the left and right positions of the steering wheel are also restricted. As a result, it is possible to enhance the protection of the driver in the event of a collision, such as easy tuning for reliably receiving the driver's body by the airbag installed on the steering wheel.

又、請求項２に記載した発明の様に、前記ガイドブロックの先端部の前部の幅方向寸法を後部の幅方向寸法よりも小さく、且つ、この前部の幅方向寸法をガイド切り欠きの後端部に押し込み可能な幅方向寸法とすれば、組立性の向上と、二次衝突時に於ける上下左右方向の位置規制の精度向上とを両立させられる。
又、請求項３に記載した発明の様に、取付ねじと凹凸係合とにより、コラム側ブラケットに対するガイドブロックの回転を阻止すれば、このガイドブロックをこのコラム側ブラケットに対して、容易に、しかも、二次衝突時に所望の作用を確実に発揮できる様に組み付けられる。
又、請求項４に記載した発明の様にガイド切り欠きの幅方向寸法を、ガイドブロックの基部の幅方向寸法との関係で規制すれば、二次衝突時にコラム側ブラケットを、ステアリングホイールからこのコラム側ブラケットに加わった衝撃エネルギを吸収しつつ、前方に変位させられる。この為、運転者の保護を充実させる面からのチューニングの自由度を高くできる。
更に、請求項５に記載した発明の様に、ガイドブロックの前側部分を合成樹脂製とし、後側部分を金属製したり、或いは、請求項６に記載した発明の様に、ガイドブロックとして、金属板を曲げ形成する事により一体に構成したものを使用すれば、組立作業の容易性を確保しつつ、二次衝突時に車体側ブラケットからコラム側ブラケットが脱落する事を、より確実に防止できる。そして、二次衝突時に於けるステアリングホイールの姿勢をより安定化させて、運転者保護のより一層の充実を図れる。 Further, as in the second aspect of the invention, the width direction dimension of the front portion of the front end portion of the guide block is smaller than the width direction size of the rear portion, and the width direction dimension of the front portion is equal to that of the guide notch. If the dimension in the width direction is such that it can be pushed into the rear end, it is possible to achieve both improved assembly and improved accuracy in position regulation in the vertical and horizontal directions during a secondary collision.
Further, as in the invention described in claim 3, if the rotation of the guide block with respect to the column side bracket is prevented by the mounting screw and the uneven engagement, the guide block can be easily moved with respect to the column side bracket. In addition, it is assembled so that a desired action can be surely exhibited during a secondary collision.
In addition, if the width dimension of the guide notch is regulated in relation to the width dimension of the base portion of the guide block as in the invention described in claim 4, the column side bracket is removed from the steering wheel at the time of the secondary collision. It is displaced forward while absorbing the impact energy applied to the column side bracket. For this reason, the degree of freedom of tuning from the aspect of enhancing the protection of the driver can be increased.
Further, as in the invention described in claim 5, the front portion of the guide block is made of synthetic resin and the rear portion is made of metal, or as in the invention described in claim 6, as the guide block, Using a metal plate that is formed integrally by bending it can more reliably prevent the column side bracket from falling off the vehicle body side bracket during a secondary collision while ensuring ease of assembly. . In addition, the attitude of the steering wheel at the time of the secondary collision can be further stabilized to further enhance the driver protection.

本発明の実施の形態の第１例を、通常状態で後部上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the 1st example of an embodiment of the invention from the rear upper part in a normal state. 同じく上方から見た正投影図。Similarly, an orthographic view seen from above. 図２のａ−ａ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line aa in FIG. 2. 車体側ブラケットを省略すると共に、ガイドブロックを静止側ブラケットに固定していない状態で、前部上方から見た斜視図。The perspective view seen from the front part upper part in the state which has omitted the vehicle body side bracket and is not fixing the guide block to the stationary side bracket. 同じく、ガイドブロック及び静止側ブラケットを取り出して後部下方から見た斜視図。Similarly, the perspective view which took out the guide block and the stationary side bracket, and was seen from the rear lower part. ガイドブロックを後部上方から見た斜視図（Ａ）及び後部下方から見た斜視図（Ｂ）。The perspective view which looked at the guide block from the rear upper part (A) and the perspective view which looked from the rear lower part (B). ガイドブロックを上方から見た正投影図（Ａ）、前方から見た正投影図（Ｂ）、側方から見た正投影図（Ｃ）、後方から見た正投影図（Ｄ）、下方から見た正投影図（Ｅ）。Orthographic view (A) of the guide block as viewed from above, orthographic view as viewed from the front (B), orthographic view as viewed from the side (C), orthographic view as viewed from the back (D), from below Viewed orthographic view (E). ガイドブロックを固定した静止側ブラケットと車体側ブラケットとを組み合わせる以前に、後部上方から見た斜視図。The perspective view seen from the rear upper part before combining the stationary side bracket which fixed the guide block, and the vehicle body side bracket. 車体側ブラケットを前部上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the vehicle body side bracket from the front upper part. ガイド切り欠きとガイドブロックとの係合状態の２例を示す模式図。The schematic diagram which shows two examples of the engagement state of a guide notch and a guide block. 本発明の実施の形態の第２例を、通常状態で上方から見た正投影図。The orthographic projection figure which looked at the 2nd example of an embodiment of the invention from the upper part in a normal state. 同じく、車体側ブラケットを省略しない状態で示す、図４と同様の図。FIG. 5 is a view similar to FIG. 4, showing the vehicle body side bracket without being omitted. 同じく二次衝突発生時の状態で上方から見た正投影図。The orthographic view seen from the top in the state at the time of a secondary collision similarly. 同じく後部上方から見た斜視図。The perspective view similarly seen from the rear upper part. 本発明の実施の形態の第３例を示す、ガイドブロックと取付ねじとを組み合わせた状態で、後部上方から見た斜視図（Ａ）と前部上方から見た斜視図（Ｂ）。The perspective view (A) seen from the rear upper part and the perspective view (B) seen from the front upper part in the state which combined the guide block and the attachment screw which show the 3rd example of embodiment of this invention. 取付ねじを省略した状態で示す、図１５と同様の図。The figure similar to FIG. 15 shown in a state where the mounting screw is omitted. ガイドブロックの後側半部を取り出して示す、後部上方から見た斜視図（Ａ）と、上方から見た正投影図（Ｂ）と、側方から見た正投影図（Ｃ）と、後方から見た正投影図（Ｄ）。A perspective view (A) seen from above the rear, an orthographic view (B) seen from above, an orthographic view (C) seen from the side, and a rear view, showing the rear half of the guide block taken out. The orthographic view (D) seen from FIG. ガイドブロックの前側半部を取り出して示す、前部上方から見た斜視図（Ａ）と、後部下方から見た斜視図（Ｂ）と、上方から見た正投影図（Ｃ）と、側方から見た正投影図（Ｄ）と、下方から見た正投影図（Ｅ）と、前方から見た正投影図（Ｆ）。A perspective view (A) seen from above the front part, a perspective view (B) seen from below the rear part, an orthographic view (C) seen from above, and a side view showing the front half of the guide block taken out An orthographic view (D) viewed from below, an orthographic view (E) viewed from below, and an orthographic view (F) viewed from the front. 本発明の実施の形態の第４例を示す、図１６と同様の図。The figure similar to FIG. 16 which shows the 4th example of embodiment of this invention. 同じく、ガイドブロックの上方から見た正投影図（Ａ）と、側方から見た正投影図（Ｂ）と、後方から見た正投影図（Ｃ）。Similarly, an orthographic view (A) viewed from above the guide block, an orthographic view (B) viewed from the side, and an orthographic view (C) viewed from the rear. 従来から知られている自動車用ステアリング装置の１例を示す部分縦断側面図。The fragmentary longitudinal cross-section side view which shows an example of the steering apparatus for motor vehicles known conventionally. より具体的な従前の構造を、前部上方から見た斜視図。The perspective view which looked at the more specific conventional structure from front part upper direction. この従前の構造に関する図３と同様の図。The same figure as FIG. 3 regarding this conventional structure. 同じく車体側ブラケットを除いた状態で示す、図２２と同様の図。FIG. 23 is a view similar to FIG. 22, similarly showing the vehicle body side bracket removed. 同じく静止側ブラケットを後部下方から見た斜視図。The perspective view which similarly looked at the stationary side bracket from the rear lower part.

［実施の形態の第１例］
図１〜１０は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含め、本発明の特徴は、二次衝突に伴ってステアリングコラムが車体に固定された車体側ブラケットから脱落して前方に変位する際に、このステアリングコラムの位置（姿勢）が不正になるのを防止する構造にある。その他の部分の構造及び作用は、従来から知られている自動車用ステアリング装置と同様である。又、以下に説明する実施の形態に関しては、上記特徴となる構造部分を除き、前述の図２２〜２５に示した従前の構造と同様である。そこで、この従前の構造と同様の部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分及び先に説明しなかった部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
FIGS. 1-10 has shown the 1st example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-3. The feature of the present invention, including this example, is that the position (posture) of the steering column is changed when the steering column falls off from the vehicle body side bracket fixed to the vehicle body and is displaced forward due to a secondary collision. It has a structure that prevents fraud. The structure and operation of other parts are the same as those of conventionally known automobile steering devices. Further, the embodiment described below is the same as the previous structure shown in FIGS. 22 to 25 except for the structural part which is the above feature. Therefore, the same parts as those in the conventional structure are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted or simplified. Hereinafter, the characteristic parts of the present invention and the parts not described above will be mainly described.

本例の自動車用ステアリング装置を構成する車体側ブラケット１２ａは、幅方向中央部の基板部３７と、幅方向両端部分に設けた取付板部３８、３８とを、連結板部３９、３９により連結して成る。この様な車体側ブラケット１２ａの、前後方向に関する長さ寸法は、前述の図２２に示した従前構造を構成する車体側ブラケット１２の長さ寸法よりも大きい。そして、本例に組み込む前記車体側ブラケット１２ａを構成する前記両連結板部３９、３９の後端縁は、前記基板部３７及び前記両取付板部３８、３８の後端縁よりも前方に位置する。従って、この基板部３７の後部は、前記両連結板部３９、３９の後端縁よりも後方に突出している（オーバハングしている）。そして、この様に後方に突出した、前記基板部３７の後部を上方に、少し（９０度未満、例えば２０〜４０度程度）曲げ起こして、折り曲げ傾斜部４０としている。この折り曲げ傾斜部４０の前部で幅方向中央部に、矩形の透孔４１を形成している。   The vehicle body side bracket 12a that constitutes the automobile steering device of the present example connects the base plate portion 37 in the center in the width direction and the mounting plate portions 38, 38 provided at both end portions in the width direction by connecting plate portions 39, 39. It consists of The length dimension of the vehicle body side bracket 12a in the front-rear direction is larger than the length dimension of the vehicle body side bracket 12 constituting the conventional structure shown in FIG. And the rear end edges of the connecting plate portions 39, 39 constituting the vehicle body side bracket 12a incorporated in the present example are located in front of the rear end edges of the base plate portion 37 and the mounting plate portions 38, 38. To do. Accordingly, the rear portion of the substrate portion 37 protrudes rearward (overhangs) from the rear end edges of the connecting plate portions 39 and 39. The rear portion of the substrate portion 37 protruding rearward in this way is bent upward slightly (less than 90 degrees, for example, about 20 to 40 degrees) to form a bent inclined portion 40. A rectangular through hole 41 is formed at the front portion of the bending inclined portion 40 at the center in the width direction.

更に、前記基板部３７の中間部乃至前部に長Ｕ字形のガイド切り欠き４２を形成している。このガイド切り欠き４２の後端部は、前記透孔４１の前端部中央に開口している。このガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42（図２参照）は、この透孔４１の幅寸法Ｗ41よりも小さい（Ｗ42＜Ｗ41）。従って、このガイド切り欠き４２は、この透孔４１の幅方向中央部から前方に連続する状態で形成されている。このガイド切り欠き４２の長さ寸法を確保すべく、前記基板部３７の前部に関しても、前記両連結板部３９、３９の前端縁よりも前方に突出している。 Further, a long U-shaped guide notch 42 is formed in the middle part or front part of the substrate part 37. The rear end portion of the guide notch 42 opens in the center of the front end portion of the through hole 41. The width dimension W 42 (see FIG. 2) of the guide notch 42 is smaller than the width dimension W 41 of the through hole 41 (W 42 <W 41 ). Therefore, the guide cutout 42 is formed in a state of being continuous forward from the width direction central portion of the through hole 41. In order to ensure the length dimension of the guide cutout 42, the front portion of the base plate portion 37 also projects forward from the front end edges of both the connecting plate portions 39, 39.

一方、コラム側ブラケットである静止側ブラケット１０の上面に、ガイドブロック４３を固定している。この静止側ブラケット１０を構成する天板１８の幅方向中央部に設けられた平板部４４は、左右１対の段差部４５、４５を介して、左右１対の結合板部２０、２０と繋がっており、これら両結合板部２０、２０よりも少し上方に存在する。前記ガイドブロック４３は、この様な平板部４４の上面の幅方向中央部の後ろ寄り部分に、ねじ止め固定している。   On the other hand, a guide block 43 is fixed to the upper surface of the stationary bracket 10 which is a column side bracket. A flat plate portion 44 provided at the center in the width direction of the top plate 18 constituting the stationary bracket 10 is connected to a pair of left and right coupling plate portions 20 and 20 via a pair of left and right step portions 45 and 45. It exists slightly above these coupling plate parts 20 and 20. The guide block 43 is screwed and fixed to the rear part of the center portion in the width direction of the upper surface of the flat plate portion 44.

前記ガイドブロック４３は、ガラス繊維、炭素繊維等の補強用繊維を混入した合成樹脂を射出成形する等により、図６〜７に示す様な形状に、一体成形している。即ち、前記ガイドブロック４３は、下半部を基部４６とし、上半部を先端部４７としている。そして、このうちの基部４６の幅寸法Ｗ46｛図７の（Ｅ）参照｝よりも、この先端部４７の幅寸法Ｗ47を大きく（Ｗ46＜Ｗ47）している。又、この先端部４７の幅寸法Ｗ47を、前記ガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42（図２参照）よりも大きく（Ｗ47＞Ｗ42）している。 The guide block 43 is integrally formed into a shape as shown in FIGS. 6 to 7 by injection molding of a synthetic resin mixed with reinforcing fibers such as glass fibers and carbon fibers. That is, the guide block 43 has a lower half portion as a base portion 46 and an upper half portion as a tip portion 47. Then, than {(E) see FIG. 7} width W 46 of the base 46 of this is to increase the width W 47 of the distal end portion 47 (W 46 <W 47) . Further, the width dimension W 47 of the tip 47 is larger than the width dimension W 42 (see FIG. 2) of the guide notch 42 (W 47 > W 42 ).

このガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42と前記基部４６の幅寸法Ｗ46との関係は、後述する二次衝突の発生時に、この基部４６を前記ガイド切り欠き４２に進入させられる寸法であれば良い。即ち、図１０の（Ａ）に示す様に、前記基部４６の幅寸法Ｗ46をこのガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42よりも少しだけ大きくして、二次衝突時に前記基部４６をこのガイド切り欠き４２内に、この基部４６を変形させつつ進入させる事ができる。或は、図１０の（Ｂ）に示す様に、前記基部４６の幅寸法Ｗ46をこのガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42よりも少しだけ小さくして、二次衝突時に前記基部４６をこのガイド切り欠き４２内に、特に抵抗無く進入させる事もできる。前者の場合には、前記基部４６と前記ガイド切り欠き４２との係合に基づいて、二次衝突に伴って前記静止側ブラケット１０に伝わった衝撃エネルギを吸収する機能を得られる。これに対して後者の場合には、前記基部４６と前記ガイド切り欠き４２との係合によっては、衝撃エネルギ吸収機能は得られない。 Relationship between the width W 42 of the guide notch 42 and the width W 46 of the base 46, in the event of a later-described secondary collision, if the dimension is caused to enter the base portion 46 in the guide cutout 42 good. That is, as shown in (A) of FIG. 10, the width dimension W 46 of the base 46 and slightly larger than the width W 42 of the guide notch 42, the base portion 46 during a secondary collision this guide The base 46 can be moved into the notch 42 while being deformed. Alternatively, as shown in FIG. 10B, the width W 46 of the base 46 is made slightly smaller than the width W 42 of the guide notch 42, so that the base 46 is moved in a secondary collision. It is also possible to enter the guide notch 42 without any particular resistance. In the former case, it is possible to obtain a function of absorbing impact energy transmitted to the stationary bracket 10 due to a secondary collision based on the engagement between the base 46 and the guide notch 42. On the other hand, in the latter case, the impact energy absorbing function cannot be obtained by the engagement between the base 46 and the guide notch 42.

何れにしても、前記ガイドブロック４３は、前後方向中間部の幅狭部４８を境に、形状を異ならせている。この点に就いて、図６〜７を参照しつつ説明する。前記基部４６は、前記幅狭部４８を介して互いに連結された、前側基部４９と後側基部５０とから成る。これら前側、後側両基部４９、５０は、何れも直方体状である。但し、このうちの前側基部４９の左右両側面の中央部に、部分円筒面状の凸部５１、５１を設けている。この前側基部４９の幅寸法は、これら両凸部５１、５１の頂部に見合う部分で、前記後側基部５０の幅寸法と同じである。言い換えれば、前記前側基部４９のうちで前記両凸部５１、５１から外れた部分の幅寸法は、前記後側基部５０の幅寸法よりも小さい。そして、この外れた部分の幅寸法は、前記図１０の（Ｂ）に示した構造の場合は勿論、（Ａ）に示した構造の場合であっても、ガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42以下である。 In any case, the shape of the guide block 43 is varied with the narrow portion 48 in the middle portion in the front-rear direction as a boundary. This point will be described with reference to FIGS. The base portion 46 includes a front base portion 49 and a rear base portion 50 that are connected to each other through the narrow portion 48. Both the front and rear bases 49 and 50 have a rectangular parallelepiped shape. However, convex portions 51 and 51 having a partial cylindrical surface are provided at the center of both the left and right side surfaces of the front base portion 49. The width of the front base 49 is the same as the width of the rear base 50 at the portion corresponding to the tops of the two convex portions 51, 51. In other words, the width dimension of the portion of the front base portion 49 that is out of the convex portions 51, 51 is smaller than the width dimension of the rear base portion 50. The width dimension of the removed portion is not limited to the structure shown in FIG. 10B but also the width dimension W 42 of the guide notch 42 in the structure shown in FIG. It is as follows.

一方、前記先端部４７は、前記幅狭部４８により分断されている。そして、前記前側基部４９の上側に設けられた前側先端部５２は、幅方向に離隔した１対の突片５３、５３により構成している。これら両突片５３、５３の幅方向外側面は、上方に向かう程互いに近づく方向に傾斜している。この様な前側先端部５２の幅寸法Ｗ53は、前記ガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42よりも少しだけ大きく（Ｗ53＞Ｗ42）している。これに対して、前記後側基部５０の上側に設けられた後側先端部５４は、この後側基部５０から幅方向両側に張り出した板状としている。この様な後側先端部５４の幅寸法Ｗ54｛図７の（Ａ）参照｝は、前記ガイド切り欠き４２の幅寸法Ｗ42よりも十分に大きく（Ｗ54≫Ｗ42）している。 On the other hand, the tip portion 47 is divided by the narrow portion 48. And the front side front-end | tip part 52 provided in the upper side of the said front side base 49 is comprised by the pair of protrusions 53 and 53 spaced apart in the width direction. The width direction outer surfaces of the projecting pieces 53, 53 are inclined in a direction approaching each other as they go upward. The width dimension W 53 of the front tip 52 is slightly larger than the width dimension W 42 of the guide notch 42 (W 53 > W 42 ). On the other hand, the rear end portion 54 provided on the upper side of the rear base 50 has a plate shape projecting from the rear base 50 to both sides in the width direction. {(A) see Figure 7} width W 54 of such a rear tip portion 54 is sufficiently large (W 54 »W 42) than the width W 42 of the guide notch 42.

又、前記ガイドブロック４３の後半部には、この後半部を上下に貫通する状態で、取付孔５５を形成している。この取付孔５５は、上半部の内径が下半部の内径よりも大きく、これら上半部と下半部とを段部により連続させて成る、段付孔である。又、前記ガイドブロック４３の前半部下面中央部には、係止ピン部５６を突設している。更に、この様なガイドブロック４３を固定すべき、前記平板部４４の幅方向中央部に、図５に示す様に、ねじ孔５７と係止孔５８とを、前後方向に離隔した状態で設けている。前記ガイドブロック４３を前記平板部４４の上面に固定するには、前記係止ピン部５６を前記係止孔５８に挿入（がたつきなく内嵌）すると共に、前記取付孔５５と前記ねじ孔５７とを整合させる。そして、この取付孔５５を上方から挿通した取付ねじ５９をこのねじ孔５７に螺合し更に締め付ける。この締め付けにより、前記ガイドブロック４３を前記平板部４４の上面に固定する。又、この状態で、前記取付ねじ５９の頭部が、前記取付孔５５の上半部に沈入し、前記ガイドブロック４３の後半部上面から突出する事がなくなる。   A mounting hole 55 is formed in the latter half of the guide block 43 so as to penetrate the latter half up and down. The mounting hole 55 is a stepped hole in which the inner diameter of the upper half is larger than the inner diameter of the lower half, and the upper half and the lower half are continuous by a stepped portion. In addition, a locking pin portion 56 projects from the center portion of the lower surface of the front half of the guide block 43. Furthermore, as shown in FIG. 5, a screw hole 57 and a locking hole 58 are provided in the center in the width direction of the flat plate portion 44, to which such a guide block 43 should be fixed, in a state of being separated in the front-rear direction. ing. In order to fix the guide block 43 to the upper surface of the flat plate portion 44, the locking pin portion 56 is inserted into the locking hole 58 (internally fitted without rattling), and the mounting hole 55 and the screw hole 57. Then, an attachment screw 59 inserted through the attachment hole 55 from above is screwed into the screw hole 57 and further tightened. By this tightening, the guide block 43 is fixed to the upper surface of the flat plate portion 44. In this state, the head of the mounting screw 59 does not sink into the upper half of the mounting hole 55 and protrude from the upper surface of the rear half of the guide block 43.

前述の様な透孔４１及びガイド切り欠き４２を設けた前記車体側ブラケット１２ａと、上述の様なガイドブロック４３を固定した前記変位側ブラケット１１とは、次の様に組み合わせて、本例の自動車用ステアリング装置とする。先ず、前記車体側ブラケット１２ａは、予め車体に対し、所定の位置に所定の方向で溶接固定しておく。又、前記ガイドブロック４３に就いても、前記平板部４４の上面に予めねじ止め固定しておく。   The vehicle body side bracket 12a provided with the through hole 41 and the guide notch 42 as described above and the displacement side bracket 11 with the guide block 43 fixed as described above are combined in the following manner, and this example. A steering device for an automobile is used. First, the vehicle body side bracket 12a is previously fixed to the vehicle body by welding at a predetermined position in a predetermined direction. Also, the guide block 43 is screwed and fixed to the upper surface of the flat plate portion 44 in advance.

この様に、前記車体側ブラケット１２ａ及び前記ガイドブロック４３を所定部分に固定した後、ステアリングコラム６ａの前端部に設けたハウジング１６を車体に対して、揺動変位を可能に結合する。この作業は、この車体に固定した図示しない枢支ブラケットに設けた通孔と、前記ハウジング１６の前上部に支持した支持管１７の両端開口部とを整合させた後、これら通孔及び支持管１７に挿通したボルトの先端部を、前記枢支ブラケットに設けたねじ孔或はこの枢支ブラケット側に設けたナットに螺合する事により行う。この段階では、前記ボルトは未だ締め付けない。   In this manner, after the vehicle body side bracket 12a and the guide block 43 are fixed to predetermined portions, the housing 16 provided at the front end portion of the steering column 6a is coupled to the vehicle body so as to be capable of swinging displacement. This operation is performed by aligning through holes provided in a pivot support bracket (not shown) fixed to the vehicle body and both end openings of the support pipe 17 supported on the front upper portion of the housing 16, and then through the through holes and the support pipe. The bolt is inserted into a screw hole provided in the pivot bracket or a nut provided on the pivot bracket side. At this stage, the bolt is not yet tightened.

この状態から、このボルトを中心として前記ステアリングコラム６ａを上方に揺動変位させる。すると、前記ガイドブロック４３の前側先端部５２が前記車体側ブラケット１２ａに形成した前記ガイド切り欠き４２の後端部両側縁部分に衝合する。前記前側先端部５２を構成する前記両突片５３、５３の両外側面同士の自由状態での間隔は、上端部で前記ガイド切り欠き４２の幅寸法よりも小さく、下端部でこの幅寸法よりも少しだけ大きい。この為、前記前側先端部５２の上端部を前記ガイド切り欠き４２の後端部に進入させつつ、前記ステアリングコラム６ａを上方に向け強く押し上げると、前記両突片５３、５３が互いに近づく方向に弾性変形しつつ、前記ガイド切り欠き４２の後端部を通過する。又、前記後側先端部５４が、前記透孔４１を下方から上方に通過して、前記基板部３７よりも上方に入り込む。   From this state, the steering column 6a is swung upwardly around the bolt. Then, the front end portion 52 of the guide block 43 abuts on both side edge portions of the rear end portion of the guide notch 42 formed in the vehicle body side bracket 12a. The distance between the outer surfaces of the projecting pieces 53, 53 constituting the front end portion 52 in the free state is smaller than the width dimension of the guide notch 42 at the upper end portion, and from the width dimension at the lower end portion. Is a little bigger. For this reason, when the steering column 6a is pushed upwardly while the upper end portion of the front end portion 52 is advanced into the rear end portion of the guide notch 42, the projecting pieces 53 and 53 are brought closer to each other. It passes through the rear end of the guide notch 42 while being elastically deformed. Further, the rear end portion 54 passes through the through hole 41 from below to enter above the substrate portion 37.

そして、通過後は、前記両突片５３、５３が弾性的に復元する事により、前記前側先端部５２の下端部の幅寸法が、前記ガイド切り欠き４２の後端部の幅寸法よりも大きくなって、前記ステアリングコラム６ａが下方に揺動変位しなくなる（ほぼ組み付け完了後の位置に保持されたままとなる）。又、この状態で、前記車体側ブラケット１２ａに固定したナット３６、３６と、前記静止側ブラケット１０の結合板部２０、２０に予め固定しておいたカプセル２２、２２の通孔２３、２３とが整合する。そこで、これら両通孔２３、２３を下方から挿通したボルトを前記両ナット３６、３６に螺合し、更に締め付ける。又、前記枢支ブラケットの通孔及び前記支持管１７に挿通したボルトも締め付ける。この状態で、本例の自動車用ステアリング装置の特徴部分の組立が完了する（ステアリングホイールの組み付け等、従来と同様の周知構造部分に関する説明は省略する）。   After the passage, both the projecting pieces 53 and 53 are elastically restored so that the width dimension of the lower end portion of the front end portion 52 is larger than the width dimension of the rear end portion of the guide notch 42. Thus, the steering column 6a does not swing and displace downward (substantially remains in the position after completion of assembly). In this state, the nuts 36 and 36 fixed to the vehicle body side bracket 12a, and the through holes 23 and 23 of the capsules 22 and 22 fixed in advance to the coupling plate portions 20 and 20 of the stationary side bracket 10 Is consistent. Therefore, the bolts inserted through the through holes 23, 23 from below are screwed into the nuts 36, 36 and further tightened. Further, the bolt inserted through the through hole of the pivot bracket and the support tube 17 is also tightened. In this state, the assembly of the characteristic part of the automobile steering device of the present example is completed (the description of the well-known structure part as in the prior art such as the assembly of the steering wheel is omitted).

上述の様にして組み立てた、本例のステアリング装置を搭載した自動車が衝突事故を起こし、前記ステアリングコラム６ａを介して前記静止側ブラケット１０に、前方に向いた大きな衝撃荷重が加わると、前記両カプセル２２、２２を前記車体側ブラケット１２ａの側に残したまま、前記静止側ブラケット１０が前方に変位する。この変位に伴って、前記両カプセル２２、２２が、この静止側ブラケット１０の結合板部２０、２０に形成した切り欠き２１、２１から抜け出し、前記両カプセル２２、２２に基づく、前記静止側ブラケット１０の前記車体側ブラケット１２ａに対する支持力が喪失する。   When a vehicle equipped with the steering apparatus of this example assembled as described above causes a collision accident and a large impact load directed forward is applied to the stationary bracket 10 via the steering column 6a, The stationary bracket 10 is displaced forward while the capsules 22 and 22 remain on the side of the vehicle body side bracket 12a. With this displacement, the capsules 22 and 22 come out of the notches 21 and 21 formed in the coupling plate portions 20 and 20 of the stationary bracket 10, and the stationary bracket based on the capsules 22 and 22. The supporting force for the vehicle body side bracket 12a is lost.

本例の場合には、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出す以前に、前記後側基部５０が、前記透孔４１から前記ガイド切り欠き４２内に入り込む。同時に、前記後側先端部５４の幅方向両端部下面が、このガイド切り欠き４２の幅方向両側部分で、前記基板部３７の上面に対向する状態となる。この結果、前記両カプセル２２、２２に基づく支持力が喪失した後の状態であっても、前記ステアリングコラム６ａの上下左右方向の位置決めが図られる。即ち、上下方向に関しては、前記静止側ブラケット１０の平板部４４の上面と前記後側先端部５４の幅方向両端部下面との間で、前記ガイド切り欠き４２の幅方向両側部分を挟む事により、位置決めを図る。又、左右方向（幅方向）に関しては、このガイド切り欠き４２の幅方向両側縁と前記ガイドブロック４３の基部４６の左右両側面との係合により、位置決めを図る。   In the case of this example, before the capsules 22 and 22 come out of the notches 21 and 21, the rear base 50 enters the guide notch 42 from the through hole 41. At the same time, the lower surface of both ends in the width direction of the rear end portion 54 is in a state of facing the upper surface of the substrate portion 37 at both sides in the width direction of the guide notch 42. As a result, the steering column 6a can be positioned in the vertical and horizontal directions even after the support force based on the capsules 22 and 22 has been lost. That is, with respect to the vertical direction, by sandwiching both side portions of the guide notch 42 in the width direction between the upper surface of the flat plate portion 44 of the stationary bracket 10 and the lower surface of both ends of the rear end portion 54 in the width direction. , Positioning. In the left-right direction (width direction), positioning is achieved by engaging both side edges in the width direction of the guide notch 42 and both left and right side surfaces of the base 46 of the guide block 43.

この様に、前記両カプセル２２、２２が前記両切り欠き２１、２１から抜け出した後にも、前記ステアリングコラム６ａの上下左右方向の位置決めが図られるので、ステアリングホイールに設置したエアバッグにより運転者の身体を確実に受け止める為のチューニングが容易になる等、衝突事故の際に於ける運転者の保護充実を図れる。   In this manner, since the steering column 6a can be positioned in the vertical and horizontal directions even after the capsules 22 and 22 are pulled out from the notches 21 and 21, the body of the driver is installed by the airbag installed on the steering wheel. The driver's protection in the event of a collision can be improved by making it easier to tune in order to reliably catch the vehicle.

又、本例の場合には、前記ガイドブロック４３の先端部４７のうちで、前側先端部５２の幅方向寸法を後側先端部５４の幅方向寸法よりも小さく、且つ、この前側先端部５２の幅方向寸法を前記ガイド切り欠き４２の後端部の幅方向寸法よりも少しだけ小さくして、しかも、前記前側先端部５２の幅方向寸法を弾性的に縮められる様にしている。この為、前記ガイドブロック４３を前記ガイド切り欠き４２の後端部に係合させる作業を容易に行えて、しかも、係合作業と同時に、前記両ナット３６、３６と前記両カプセル２２、２２との位置合わせを行える。この為、自動車用ステアリング装置の組立性の向上を図れる。又、組み立てた状態では、二次衝突時に於ける前記ステアリングコラム６ａの左右方向の位置規制の精度を十分に確保できる。   In the case of this example, among the front end portions 47 of the guide block 43, the width direction dimension of the front side front end portion 52 is smaller than the width direction size of the rear side front end portion 54, and the front side front end portion 52. The width direction dimension of the front notch part 52 is made slightly smaller than the width direction dimension of the rear end part of the guide notch 42, and the front side end part 52 can be elastically contracted. Therefore, it is possible to easily engage the guide block 43 with the rear end portion of the guide notch 42, and simultaneously with the engagement operation, the nuts 36, 36 and the capsules 22, 22 Can be aligned. For this reason, the assemblability of the steering apparatus for automobiles can be improved. Further, in the assembled state, it is possible to sufficiently secure the accuracy of the left and right position regulation of the steering column 6a at the time of the secondary collision.

更に本例の場合には、前記ねじ孔５７と取付ねじ５９との螺合部と、前記係止ピン部５６と前記係止孔５８との凹凸係合部とにより、前記静止側ブラケット１０に対する前記ガイドブロック４３の回転を阻止している。この為、このガイドブロック４３を前記静止側ブラケット１０に対して、容易に、しかも回転しない様に組み付けられる。そして、組み付け後の状態では、二次衝突時に前記ガイドブロック４３が前記ガイド切り欠き４２内で前方に変位する際に、このガイドブロック４３の姿勢が不用意に変化する事はない。この結果、二次衝突時に所望の作用を確実に発揮できる。   Further, in the case of this example, the stationary bracket 10 is fixed to the stationary bracket 10 by the screwed portion of the screw hole 57 and the mounting screw 59 and the concave and convex engaging portion of the locking pin portion 56 and the locking hole 58. The rotation of the guide block 43 is prevented. For this reason, the guide block 43 can be easily assembled to the stationary bracket 10 so as not to rotate. In the state after the assembly, when the guide block 43 is displaced forward in the guide notch 42 at the time of a secondary collision, the posture of the guide block 43 does not change carelessly. As a result, a desired effect can be reliably exhibited at the time of a secondary collision.

［実施の形態の第２例］
図１１〜１４は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、車体側ブラケット１２ｂの基板部３７に形成したガイド切り欠き４２ａの幅方向寸法を、後部から前部に向かうに従って漸減させている。このガイド切り欠き４２ａの幅方向寸法は、後端部を除く部分で、ガイドブロック４３の基部４６の幅方向寸法よりも小さくしている。即ち、前記ガイド切り欠き４２ａの後端部の幅方向寸法を、上述した実施の形態の第１例の場合と同様に、前記ガイドブロック４３の前側先端部５２を弾性変形させつつ下方から通過させられる程度の大きさで、後側先端部５４の幅寸法よりも小さくしている。これに対して、前記ガイド切り欠き４２ａの中間部乃至前端部の幅方向寸法を、前方に向かうに従って漸減させている。 [Second Example of Embodiment]
11 to 14 show a second example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 4. In the case of this example, the width direction dimension of the guide notch 42a formed in the base plate part 37 of the vehicle body side bracket 12b is gradually reduced from the rear part toward the front part. The width direction dimension of the guide notch 42a is smaller than the width direction dimension of the base portion 46 of the guide block 43 in a portion excluding the rear end portion. That is, the width direction dimension of the rear end portion of the guide notch 42a is passed from below while elastically deforming the front end portion 52 of the guide block 43, as in the case of the first example of the embodiment described above. The size of the rear end 54 is smaller than the width of the rear end 54. On the other hand, the width direction dimension of the intermediate | middle part thru | or front end part of the said guide notch 42a is gradually reduced as it goes ahead.

この様な本例の構造によれば、二次衝突時に静止側ブラケット１０を、前記ガイドブロック４３と前記ガイド切り欠き４２ａとの係合に基づいて、ステアリングホイールから前記静止側ブラケット１０に加わった衝撃エネルギを吸収しつつ、前方に変位させられる。即ち、二次衝突時に前記ガイドブロック４３は、図１１に示した様に、前半部を前記ガイド切り欠き４２ａの後端部に入り込ませた状態から、図１３〜１４に示す様に、全体がこのガイド切り欠き４２ａの前端部に位置する状態にまで移動する。この移動の過程で前記ガイドブロック４３は、前記ガイド切り欠き４２ａの両側縁部に強く押されて変形する。そして、この変形に要するエネルギを、前記衝撃エネルギから吸収する。この様に本例の構造の場合には、前記ガイドブロック４３と前記ガイド切り欠き４２ａとの係合に基づいて前記衝撃エネルギの一部を吸収する為、運転者の保護を充実させる面からのチューニングの自由度を高くできる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。 According to this structure of this example, the stationary bracket 10 is added to the stationary bracket 10 from the steering wheel based on the engagement between the guide block 43 and the guide notch 42a at the time of the secondary collision. It is displaced forward while absorbing impact energy. That is, at the time of the secondary collision, as shown in FIGS. 13 to 14, the guide block 43 from the state in which the front half is inserted into the rear end of the guide notch 42a as shown in FIG. It moves to the state located in the front end part of this guide notch 42a. In the course of this movement, the guide block 43 is deformed by being strongly pressed by the side edges of the guide notch 42a. The energy required for this deformation is absorbed from the impact energy. Thus, in the case of the structure of this example, since a part of the impact energy is absorbed based on the engagement between the guide block 43 and the guide notch 42a, it is possible to enhance the protection of the driver. The degree of freedom in tuning can be increased.
Since the structure and operation of the other parts are the same as in the first example of the above-described embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

［実施の形態の第３例］
請求項５に対応する構造に就いて、図１５〜１８により説明する。本例の場合には、ガイドブロック４３ａを、後側半部６０と前側半部６１とを非分離に組み合わせる事により構成している。
このうちの後側半部６０は、炭素鋼板、ステンレス鋼板等の十分な強度及び剛性を有する金属板に、プレス加工による打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により、図１７に示す様な形状としたもので、後側基部５０ａと、後側先端部５４ａと、抱持腕部６２とを備える。このうちの後側基部５０ａ及び後側先端部５４ａは、略倒立凸字形としたもので、上方が開いたコ字形の後側基部５０ａの上端部を幅方向に関して互いに逆側に折り曲げる事により、この後側基部５０ａよりも幅広の、前記後側先端部５４ａとしている。この後側基部５０ａの中央部には取付孔５５ａを形成し、後述する取付ねじ５９ａを挿通自在としている。又、前記抱持腕部６２は、この後側基部５０ａの前端縁の幅方向中央部から前方に延出したもので、抑え部６３と、連続部６４と、折れ曲がり部６５とから成る。このうちの抑え部６３は、前記後側基部５０ａの基板部６６と平行で、この基板部６６よりも上方に位置する。又、前記連続部６４は、この基板部６６の前端縁の幅方向中央部と前記抑え部６３の後端部とを連続させるもので、この抑え部６３に対し下方に折れ曲がっている。更に、前記折れ曲がり部６５は、この抑え部６３の前端部から下方に折れ曲がっている。 [Third example of embodiment]
A structure corresponding to claim 5 will be described with reference to FIGS. In the case of this example, the guide block 43a is configured by combining the rear half 60 and the front half 61 in a non-separable manner.
Of these, the rear half 60 is formed into a shape as shown in FIG. 17 by punching and bending a metal plate having sufficient strength and rigidity such as a carbon steel plate and a stainless steel plate. It includes a rear base 50a, a rear tip 54a, and a holding arm 62. Of these, the rear base part 50a and the rear tip part 54a are substantially inverted convex shapes, and by bending the upper ends of the U-shaped rear base part 50a opened upward to the opposite sides with respect to the width direction, The rear tip 54a is wider than the rear base 50a. A mounting hole 55a is formed at the center of the rear base 50a so that a mounting screw 59a described later can be inserted. The holding arm 62 extends forward from the center in the width direction of the front end edge of the rear base 50a, and includes a holding portion 63, a continuous portion 64, and a bent portion 65. Among these, the holding | suppressing part 63 is parallel to the board | substrate part 66 of the said rear side base part 50a, and is located above this board | substrate part 66. FIG. Further, the continuous portion 64 is configured to continue the width direction central portion of the front end edge of the substrate portion 66 and the rear end portion of the restraining portion 63, and is bent downward with respect to the restraining portion 63. Further, the bent portion 65 is bent downward from the front end portion of the holding portion 63.

これに対して、前記前側半部６１は、ガラス繊維、炭素繊維等の補強用繊維を混入した合成樹脂を射出成形する等により、図１８に示す様な形状に、一体成形している。即ち、前記前側半部６１は、下半部を前側基部４９ａとし、上半部を前側先端部５２ａとしている。本例の場合に前記前側半部６１は、基板部６７と、この基板部６７の幅方向両端縁部から上方に立上がった、１対の立壁部６８、６８とを備える。又、これら両立壁部６８、６８の上端部に、１対の突片５３ａ、５３ａを形成している。これら両突片５３ａ、５３ａの幅方向外側面は、上方に向かう程互いに近づく方向に傾斜している。前記両立壁部６８、６８の上端部乃至前記両突片５３ａ、５３ａ部分が前記前側先端部５２ａとなり、これら両立壁部６８、６８の下端部及び前記基板部６７が、前記前側基部４９ａとなる。   On the other hand, the front half 61 is integrally formed into a shape as shown in FIG. 18 by injection molding a synthetic resin mixed with reinforcing fibers such as glass fibers and carbon fibers. That is, in the front half 61, the lower half is the front base 49a and the upper half is the front tip 52a. In the case of this example, the front half 61 includes a substrate portion 67 and a pair of standing wall portions 68 and 68 rising upward from both end edges in the width direction of the substrate portion 67. In addition, a pair of projecting pieces 53a and 53a are formed at the upper end portions of the compatible wall portions 68 and 68. The width direction outer side surfaces of both projecting pieces 53a and 53a are inclined in a direction approaching each other as they go upward. The upper end portion of the compatible wall portions 68, 68 to the protruding pieces 53a, 53a are the front end portion 52a, and the lower end portion of the compatible wall portions 68, 68 and the substrate portion 67 are the front base portion 49a. .

又、この基板部６７の下面には係止ピン部５６ａを、上面には１対の突条６９、６９及び係止突起７０を、それぞれ形成している。これら両突条６９、６９は、前記基板部６７の幅方向中央部から少し幅方向端部に寄った部分に、互いに平行に、前後方向に亙って形成している。又、前記係止突起７０は、短円柱状で、前記両突条６９、６９の間部分に突設している。又、前記両立壁部６８、６８の外側面に、それぞれが部分円筒面状の凸部５１ａ、５１ａを形成して、前記前側基部４９ａの幅寸法を、前後方向中間部で他の部分よりも大きくしている。又、前記基板部６７の幅方向両端寄り部分に肉盗み部７１、７１を形成して、前記両凸部５１ａ、５１ａを形成した部分の幅寸法を、弾性的に縮め易くしている。更に、前記基板部６７の後端縁の幅方向中央部で、前記両突条６９、６９同士の間部分に対応する部分に、切り欠き部７２を形成している。   Further, a locking pin portion 56a is formed on the lower surface of the substrate portion 67, and a pair of protrusions 69, 69 and a locking projection 70 are formed on the upper surface. Both the protrusions 69, 69 are formed in a portion of the base plate portion 67 that is slightly closer to the end in the width direction, extending in the front-rear direction, parallel to each other. The locking projection 70 has a short cylindrical shape and protrudes between the two protrusions 69 and 69. Further, convex portions 51a and 51a each having a partial cylindrical surface are formed on the outer side surfaces of the compatible wall portions 68 and 68, respectively, and the width dimension of the front base portion 49a is made larger than that of other portions in the front-rear direction intermediate portion. It is getting bigger. Further, meat stealing portions 71 and 71 are formed at both ends of the substrate portion 67 in the width direction so that the width dimension of the portions where the both convex portions 51a and 51a are formed can be easily contracted elastically. Further, a notch 72 is formed in a portion corresponding to a portion between the two protrusions 69 and 69 at the center in the width direction of the rear end edge of the substrate portion 67.

前述の様に構成する後側半部６０と、上述の様に構成する前側半部６１とは、図１６に示す様に組み合わせて、ガイドブロック４３ａとする。即ち、この前側半部６１を構成する前記基板部６７の上面に形成した、前記両突条６９、６９同士の間部分に、前記後側半部６０を構成する前記抱持腕部６２を挿入する。同時に、この抱持腕部６２の下面に形成した係止凹孔（図示省略）に、前記係止突起７０を圧入する。この状態で、これら係止凹孔と係止突起７０との摩擦係合に基づき、前記後側半部６０と前記前側半部６１とが仮止め結合される。又、前記抱持腕部６２の前端部に設けられた前記折れ曲がり部６５が前記基板部６７の前端縁と係合し、同じく後端部に設けられた前記連続部６４が前記切り欠き部７２と係合する。これら両係合により、前記後側半部６０と前記前側半部６１との間に大きな力が加わった場合にも、これら両半部６０、６１同士が、前後方向に相対変位する事が阻止される。   The rear half 60 configured as described above and the front half 61 configured as described above are combined to form a guide block 43a as shown in FIG. That is, the holding arm portion 62 constituting the rear half portion 60 is inserted between the protrusions 69 and 69 formed on the upper surface of the substrate portion 67 constituting the front half portion 61. To do. At the same time, the locking projection 70 is press-fitted into a locking recess (not shown) formed in the lower surface of the holding arm 62. In this state, the rear half 60 and the front half 61 are temporarily joined based on the frictional engagement between the locking recesses and the locking projections 70. Further, the bent portion 65 provided at the front end portion of the holding arm portion 62 engages with the front end edge of the substrate portion 67, and the continuous portion 64 also provided at the rear end portion is the notched portion 72. Engage with. Even when a large force is applied between the rear half 60 and the front half 61 due to these two engagements, the two half 60, 61 are prevented from being relatively displaced in the front-rear direction. Is done.

上述の様な、後側半部６０と前側半部６１とを組み合わせて成る、前記ガイドブロック４３ａには、図１５に示す様に、前記取付孔５５ａ（図１７〜１８参照）に取付ねじ５９ａを、上方から挿通する。そして、この取付ねじ５９ａにより前記ガイドブロック４３ａを、前述の図１〜１０に示した実施の形態の第１例、或は、前述の図１１〜１４に示した実施の形態の第２例の場合と同様に、静止側ブラケット１０の天板１８の上面に支持固定する。更に、前記ガイドブロック４３ａの先端部（前側先端部５２ａ及び後側先端部５４ａ）を、車体側ブラケット１２ａ、１２ｂの基板部３７の上方に位置させつつ、同じく基部（前側基部４９ａ）を、この基板部３７に形成したガイド切り欠き４２、４２ａに係合させつつ、前記静止側ブラケット１０と前記車体側ブラケット１２ａ、１２ｂとを組み合わせる。この様に組み合わせた状態で、前記後側基部５０ａは、透孔４１内に位置する。この様な組み合わせ作業時に於ける、前記ガイドブロック４３ａの機能は、前述した実施の形態の第１〜２例の場合と同様である。又、二次衝突時に、前記静止側ブラケット１０が前記車体側ブラケット１２ａ、１２ｂから脱落するのを防止する機能に就いても、基本的には、前述した実施の形態の第１〜２例の場合と同様である。   As shown in FIG. 15, the guide block 43a formed by combining the rear half 60 and the front half 61 as described above has a mounting screw 59a in the mounting hole 55a (see FIGS. 17 to 18). Is inserted from above. Then, the guide block 43a is attached to this guide screw 43a by the first example of the embodiment shown in FIGS. 1 to 10 or the second example of the embodiment shown in FIGS. As in the case, it is supported and fixed on the top surface of the top plate 18 of the stationary bracket 10. Further, while the front end portions (front side front end portion 52a and rear side front end portion 54a) of the guide block 43a are positioned above the base plate portion 37 of the vehicle body side brackets 12a and 12b, the base portion (front side base portion 49a) is also used. The stationary bracket 10 and the vehicle body side brackets 12a and 12b are combined while being engaged with the guide cutouts 42 and 42a formed in the substrate portion 37. In such a combined state, the rear base 50a is located in the through hole 41. The function of the guide block 43a at the time of such combination work is the same as in the first and second examples of the embodiment described above. Even in the function of preventing the stationary bracket 10 from falling off the vehicle body side brackets 12a and 12b at the time of a secondary collision, basically, the first and second examples of the embodiment described above are used. Same as the case.

特に、本例の構造の場合には、組立作業の容易性を確保しつつ、二次衝突時に前記車体側ブラケット１２ａ、１２ｂから前記静止側ブラケット１０が脱落する事を効果的に防止できる。即ち、本例の構造の場合には、前記組立作業の際に前記ガイド切り欠き４２、４２ａに係合させる部分を、摩擦係数が低く、しかも弾性変形し易い、合成樹脂製の前側半部６１としている為、この係合作業を容易に行える。   In particular, in the case of the structure of this example, it is possible to effectively prevent the stationary bracket 10 from dropping from the vehicle body side brackets 12a and 12b at the time of a secondary collision while ensuring the ease of assembly work. That is, in the case of the structure of this example, the front half 61 made of synthetic resin, which has a low friction coefficient and is easily elastically deformed, is the portion engaged with the guide notches 42 and 42a during the assembly operation. Therefore, this engagement work can be easily performed.

一方、二次衝突時に前記ガイド切り欠き４２、４２ａの内側に進入する事で、前記静止側ブラケット１０が前記車体側ブラケット１２ａから脱落するのを防止する役目を果たす前記後側半部６０を、十分な強度及び剛性を有する金属製としている為、二次衝突時に於けるステアリングホイールの姿勢をより一層安定化させて、運転者保護のより一層の充実を図れる。   On the other hand, the rear half 60 serving to prevent the stationary bracket 10 from falling off the vehicle body side bracket 12a by entering the inside of the guide notches 42, 42a at the time of a secondary collision, Since it is made of metal having sufficient strength and rigidity, the attitude of the steering wheel during the secondary collision can be further stabilized, and further enhancement of driver protection can be achieved.

即ち、二次衝突時にステアリングコラム６ａには、前方だけでなく、下方に向いた大きな力が加わる場合がある。本例の場合、二次衝突の進行時に前記ガイド切り欠き４２、４２ａに係合する前記後側半部６０が金属製である為、前記大きな力に拘らず、この後側半部６０が破損する事はない。この為、二次衝突に伴って前記ステアリングホイール及び前記ステアリングコラム６ａを介して、前記静止側ブラケット１０に、下方に向いた大きな力が加わった場合にも、この静止側ブラケット１０が前記車体側ブラケット１２ａ、１２ｂから下方に脱落する事を有効に防止できる。そして、例えば前記ステアリングホイールの後側で膨らんだエアバッグと運転者の位置とを適正に維持して、この運転者の保護をより充実して図れる。   That is, a large force may be applied to the steering column 6a during the secondary collision, not only forward but also downward. In the case of this example, the rear half 60 that engages with the guide notches 42 and 42a when the secondary collision proceeds is made of metal, so that the rear half 60 is damaged regardless of the large force. There is nothing to do. For this reason, even when a large downward force is applied to the stationary bracket 10 through the steering wheel and the steering column 6a due to a secondary collision, the stationary bracket 10 is attached to the vehicle body side. It is possible to effectively prevent the brackets 12a and 12b from dropping downward. For example, it is possible to properly maintain the airbag inflated on the rear side of the steering wheel and the position of the driver, thereby further protecting the driver.

［実施の形態の第４例］
請求項６に対応する構造に就いて、図１９〜２０により説明する。本例の場合には、ガイドブロック４３ｂを、炭素鋼板、ステンレス鋼板等、十分な強度及び剛性、並びに、組立作業時に必要とされる弾性を備えた金属板を曲げ形成する事により、一体に構成している。この様なガイドブロック４３ｂは、平板状の基板部７３と、それぞれ１対ずつの前側折れ曲がり部７４、７４及び後側折れ曲がり部７５、７５とを備える。このうちの基板部７３には、後半部の幅方向中央部に取付孔５５ｂを、前半部の幅方向中央部に係止孔５８ａを、それぞれ形成している。このうちの取付孔５５ｂには、取付ねじ５９を上方から挿通し、この取付ねじ５９を、静止側ブラケット１０の天板１８に形成したねじ孔５７（例えば図４参照）に螺合し更に締め付ける事により、前記ガイドブロック４３ｂを前記天板１８に対し結合固定する。これに対して前記係止孔５８ａには、この天板１８の上面に突設した係止突起（図示せず）を係合させる事により、前記ガイドブロック４３ｂが前記天板１８に対し回転する事を防止する。 [Fourth Example of Embodiment]
A structure corresponding to claim 6 will be described with reference to FIGS. In the case of this example, the guide block 43b is integrally formed by bending and forming a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as carbon steel plate and stainless steel plate, and elasticity required for assembly work. is doing. Such a guide block 43b includes a flat board portion 73, a pair of front bent portions 74 and 74, and a rear bent portion 75 and 75, respectively. Of these, the board portion 73 is formed with a mounting hole 55b at the center portion in the width direction of the rear half portion and a locking hole 58a at the center portion in the width direction of the front half portion. An attachment screw 59 is inserted into the attachment hole 55b from above, and the attachment screw 59 is screwed into a screw hole 57 (see, for example, FIG. 4) formed in the top plate 18 of the stationary bracket 10 and further tightened. Thus, the guide block 43b is coupled and fixed to the top plate 18. On the other hand, the guide block 43b rotates with respect to the top plate 18 by engaging a locking projection (not shown) protruding from the top surface of the top plate 18 into the locking hole 58a. Prevent things.

又、前記両前側折れ曲がり部７４、７４は、前記基板部７３の前半部両側縁から上方にほぼ直角に折れ曲がった、１対の前側下部７６、７６と、これら両前側下部７６、７６の上端縁から連続し、上方に向かうに従って互いに離れる方向に傾斜した、一対の前側中間部７７、７７と、これら両前側中間部７７、７７の上端縁から連続し、上方に向かうに従って互いに近づく方向に傾斜した、１対の前側上部７８、７８とから成る。この様な前記両前側折れ曲がり部７４、７４は、大きな力が加わった場合に、前記両前側中間部７７、７７の上端縁と前記両前側上部７８、７８との連続部が互いに近づく方向に弾性変形する。即ち、前記両前側折れ曲がり部７４、７４が、前述した実施の形態の第３例に於ける前側先端部５２ａ（例えば図１５、１６、１８参照）として機能する。   The front bent portions 74, 74 are a pair of front lower portions 76, 76 that are bent at a substantially right angle from both side edges of the front half portion of the substrate portion 73, and upper end edges of the front lower portions 76, 76. And a pair of front intermediate portions 77, 77 that are inclined in a direction away from each other as they go upward, and continuous from the upper end edges of both front intermediate portions 77, 77, and in a direction that approaches each other as they go upward It consists of a pair of front upper parts 78, 78. The front bent portions 74 and 74 are elastic in the direction in which the upper end edges of the front intermediate portions 77 and 77 and the continuous portions of the front upper portions 78 and 78 approach each other when a large force is applied. Deform. That is, the front bent portions 74 and 74 function as the front end portion 52a (see, for example, FIGS. 15, 16, and 18) in the third example of the above-described embodiment.

一方、前記両後側折れ曲がり部７５、７５は、前述した実施の形態の第３例に於ける後側先端部５４ａと同様の形状を有する。即ち、前記両後側折れ曲がり部７５、７５は、前記基板部７３の後半部両側縁から上方にほぼ直角に折れ曲がった、１対の後側下部７９、７９と、これら両後側下部７９、７９の上端縁から互いに離れる方向に、ほぼ直角に折れ曲がった、鍔状の後側上部８０、８０とから成る。
それぞれが、上述の様な形状を有する前側折れ曲がり部７４、７４と後側折れ曲がり部７５、７５とを備えた、前記ガイドブロック４３ｂは、前記取付孔５５ｂに挿通した前記取付ねじ５９により、前記天板１８の上面の所定位置に支持固定する。この際、前記係止孔５８ａと、この天板１８の上面に突設した突起とを係合させて、前記ガイドブロック４３ｂが前記取付ねじ５９を中心に回転する事を防止する。 On the other hand, both the rear bent portions 75, 75 have the same shape as the rear end portion 54a in the third example of the embodiment described above. That is, the rear bent portions 75, 75 are bent at a substantially right angle upward from both side edges of the rear half of the substrate portion 73, and a pair of rear lower portions 79, 79, and both rear lower portions 79, 79. It consists of a bowl-shaped rear upper part 80, 80 bent at a substantially right angle in a direction away from each other from the upper end edge.
The guide block 43b having front bent portions 74 and 74 and rear bent portions 75 and 75 each having the shape as described above is formed by the mounting screw 59 inserted through the mounting hole 55b. It is supported and fixed at a predetermined position on the upper surface of the plate 18. At this time, the locking hole 58a is engaged with a protrusion protruding from the upper surface of the top plate 18 to prevent the guide block 43b from rotating around the mounting screw 59.

前記ガイドブロック４３ｂを前記天板１８の上面に固定した、前記静止側ブラケット１０を車体側ブラケット１２ａ（例えば図１〜３参照）に組み付ける際の作用は、前述した実施の形態の第１〜３例の場合と同様である。本例の場合、前記両前側折れ曲がり部７４、７４が互いに近づく方向に弾性変形しつつ、ガイド切り欠き４２（例えば図１〜２参照）の後端部と係合する。又、二次衝突時には、前記両後側折れ曲がり部７５、７５が前記ガイド切り欠き４２内及びこのガイド切り欠き４２の上方に進入する。この状態では、前述した実施の形態の第３例の場合と同様の作用により、前記静止側ブラケット１０が前記車体側ブラケット１２ａから脱落するのを防止して、運転者の保護充実を図る。   The action of assembling the stationary bracket 10 with the guide block 43b fixed to the top surface of the top plate 18 to the vehicle body side bracket 12a (see, for example, FIGS. 1 to 3) is the first to third embodiments described above. The same as in the example. In the case of this example, the front bent portions 74, 74 are elastically deformed in a direction approaching each other, and engage with the rear end portion of the guide notch 42 (see, for example, FIGS. Further, at the time of the secondary collision, the both rear side bent portions 75 and 75 enter the guide notch 42 and above the guide notch 42. In this state, the stationary side bracket 10 is prevented from falling off the vehicle body side bracket 12a by the same action as in the case of the third example of the above-described embodiment, thereby enhancing the protection of the driver.

本発明の特徴は、二次衝突に伴ってステアリングコラムが前方に変位する際に、このステアリングコラムの上下左右の位置を規制して、運転者の保護を図り易くする為の構造にある。従って本発明は、図示の様な、チルト機構及びテレスコピック機構を備えた自動車用ステアリング装置に限らず、チルト機構とテレスコピック機構とのうちの一方の機構のみを備えた自動車用ステアリング装置や、これらの機構を何れも備えない自動車用ステアリング装置で実施する事もできる。   A feature of the present invention lies in a structure for easily protecting the driver by restricting the vertical and horizontal positions of the steering column when the steering column is displaced forward with a secondary collision. Therefore, the present invention is not limited to the automotive steering apparatus including the tilt mechanism and the telescopic mechanism as illustrated, but the automotive steering apparatus including only one of the tilt mechanism and the telescopic mechanism, and these It can also be implemented with an automotive steering device that does not have any mechanism.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ ステアリングシャフト
６、６ａ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ 静止側ブラケット
１１ 変位側ブラケット
１２、１２ａ、１２ｂ 車体側ブラケット
１３ アウタコラム
１４ インナコラム
１５ 電動モータ
１６ ハウジング
１７ 支持管
１８ 天板
１９ａ、１９ｂ 側板
２０ 結合板部
２１ 切り欠き
２２ カプセル
２３ 通孔
２４ａ、２４ｂ 支持板部
２５ 上下方向長孔
２６ ロッド
２７ 被支持壁部
２８ 前後方向長孔
２９ 係止部
３０ 鍔部
３１ 駆動側カム
３２ 被駆動側カム
３３ カム装置
３４ 調節レバー
３５ 釣合ばね
３６ ナット
３７ 基板部
３８ 取付板部
３９ 連結板部
４０ 折り曲げ傾斜部
４１ 透孔
４２、４２ａ ガイド切り欠き
４３、４３ａ、４３ｂ ガイドブロック
４４ 平板部
４５ 段差部
４６ 基部
４７ 先端部
４８ 幅狭部
４９、４９ａ 前側基部
５０、５０ａ 後側基部
５１、５１ａ 凸部
５２、５２ａ 前側先端部
５３、５３ａ 突片
５４、５４ａ 後側先端部
５５、５５ａ、５５ｂ 取付孔
５６、５６ａ 係止ピン部
５７ ねじ孔
５８、５８ａ 係止孔
５９、５９ａ 取付ねじ
６０ 後側半部
６１ 前側半部
６２ 抱持腕部
６３ 抑え部
６４ 連続部
６５ 折れ曲がり部
６６ 基板部
６７ 基板部
６８ 立壁部
６９ 突条
７０ 係止突起
７１ 肉盗み部
７２ 切り欠き部
７３ 基板部
７４ 前側折れ曲がり部
７５ 後側折れ曲がり部
７６ 前側下部
７７ 前側中間部
７８ 前側上部
７９ 後側下部
８０ 後側上部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Stationary side bracket 11 Displacement side bracket 12, 12a, 12b Car body side bracket 13 Outer column DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 Inner column 15 Electric motor 16 Housing 17 Support pipe 18 Top plate 19a, 19b Side plate 20 Coupling plate part 21 Notch 22 Capsule 23 Through-hole 24a, 24b Support plate part 25 Vertically long hole 26 Rod 27 Supported wall part 28 Front and rear Directional long hole 29 Locking portion 30 Hook 31 Driving side cam 32 Driven side cam 33 Cam device 34 Adjustment lever 35 Balance spring 36 Nut 37 Substrate portion 38 Mounting plate portion 39 Connecting plate portion 40 Bending inclined portion 41 Through hole 42 , 42a guide notch 43, 43a, 43b guide block 44 flat plate portion 45 stepped portion 46 base portion 47 tip portion 48 narrow portion 49, 49a front base portion 50, 50a rear base portion 51, 51a convex portion 52, 52a front end portion 53, 53a Projection piece 54, 54a Rear tip 55, 55a, 55b Mounting hole 56, 56a Locking pin 57 Screw hole 58, 58a Locking hole 59, 59a Mounting screw 60 Rear half 61 Front half 62 Holding Arm part 63 Suppressing part 64 Continuous part 65 Bent part 66 Substrate part 67 Substrate part 68 Standing wall part 69 Projection 70 Locking protrusion 71 Meat stealing part 72 Notch part 73 Substrate part 74 Front side bent part 75 Rear side bent part 76 Front lower part 77 Front middle part 78 Front upper part 79 Rear lower part 80 Rear upper part

Claims (6)

内部にステアリングシャフトを回転自在に支持する、筒状のステアリングコラムと、このステアリングコラムに支持されたコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットの上方で車体側に支持固定された車体側ブラケットとを備え、これらコラム側ブラケットと車体側ブラケットとを、二次衝突に基づく衝撃荷重によりこのコラム側ブラケットの前方への変位を可能に結合している自動車用ステアリング装置に於いて、前記車体側ブラケットの一部に形成された前後方向に長いガイド切り欠きと、前記コラム側ブラケットの一部上面に固定した、下側に位置する基部の幅方向寸法よりも上側に位置する先端部の幅方向寸法が大きく、且つ、この先端部の幅方向寸法が前記ガイド切り欠きの幅方向寸法よりも大きいガイドブロックとを備え、このガイドブロックの先端部を前記車体側ブラケットの上方に位置させた状態で、このガイドブロックの基部を前記ガイド切り欠きに、前後方向の変位を可能に係合させている事を特徴とする自動車用ステアリング装置。   A cylindrical steering column that rotatably supports the steering shaft inside, a column side bracket supported by the steering column, and a vehicle body side bracket supported and fixed on the vehicle body side above the column side bracket In the automotive steering apparatus in which the column side bracket and the vehicle body side bracket are connected to each other so that the column side bracket can be displaced forward by an impact load based on a secondary collision, one of the vehicle body side brackets is provided. The guide notch that is long in the front-rear direction formed in the part and the width direction dimension of the tip part located on the upper side is larger than the width direction dimension of the base part located on the lower side, which is fixed to the upper surface of a part of the column side bracket. And a guide block having a width direction dimension of the tip portion larger than a width direction dimension of the guide notch, The base of the guide block is engaged with the guide notch in such a manner that the guide block can be displaced in the front-rear direction with the tip of the guide block positioned above the vehicle body side bracket. Steering device. ガイドブロックの先端部のうち、前部の幅方向寸法が後部の幅方向寸法よりも小さく、且つ、この前部の幅方向寸法が、少なくともガイド切り欠きの後端部に押し込み可能な幅寸法である、請求項１に記載した自動車用ステアリング装置。   Of the front end of the guide block, the front width is smaller than the rear width, and the front width is at least a width that can be pushed into the rear end of the guide notch. The automobile steering device according to claim 1. ガイドブロックがコラム側ブラケットに対し、このガイドブロックに形成した通孔を上下方向に挿通した取付ねじにより固定されており、この通孔から外れた部分で前記ガイドブロックと前記コラム側ブラケットとを凹凸係合させる事により、このコラム側ブラケットに対する前記ガイドブロックの回転を阻止している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した自動車用ステアリング装置。   The guide block is fixed to the bracket on the column side with a mounting screw inserted vertically in the through hole formed in the guide block, and the guide block and the column side bracket are made uneven by the part removed from the through hole. The automobile steering apparatus according to any one of claims 1 to 2, wherein the guide block is prevented from rotating with respect to the column side bracket by being engaged. ガイド切り欠きの幅方向寸法が後部から前部に向かうに従って漸減しており、このガイド切り欠きの幅方向寸法が、少なくとも後端部を除く部分で、ガイドブロックの基部の幅方向寸法よりも小さい、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載した自動車用ステアリング装置。   The width direction dimension of the guide notch is gradually reduced from the rear part toward the front part, and the width direction dimension of the guide notch is smaller than the width direction dimension of the base part of the guide block at least at the portion excluding the rear end part. The steering apparatus for motor vehicles described in any one of Claims 1-3. ガイドブロックを構成する基部は前側基部と後側基部とから成るものであり、同じく先端部は、このうちの前側基部の上側に設けられた前側先端部と後側基部の上側に設けられた後側先端部とから成るものであり、これら各部のうちの前側基部及び前側先端部のうちで、少なくとも車体側ブラケットと接触する部分を合成樹脂製とし、前記後側基部及び前記後側先端部を金属製とした、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載した自動車用ステアリング装置。   The base part constituting the guide block is composed of a front base part and a rear base part. Similarly, the front end part is provided above the front base part and the rear base part provided above the front base part. Of these parts, of the front base part and the front tip part, at least a part in contact with the vehicle body side bracket is made of synthetic resin, and the rear base part and the rear tip part are The automobile steering device according to any one of claims 1 to 4, which is made of metal. ガイドブロックは、金属板を曲げ形成する事により一体に構成されたものであって、基部は、幅方向中央部に設けられた平板状の基板部であり、先端部は、この基板部の前半部の幅方向両端縁から上方に向けて折れ曲がった１対の前側折れ曲がり部により構成される前側先端部と、前記基板部の後半部の幅方向両端縁から上方に向けて折れ曲がった１対の後側折れ曲がり部により構成される後側先端部とから成るものである、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載した自動車用ステアリング装置。   The guide block is integrally formed by bending a metal plate, the base is a flat plate-like substrate provided at the center in the width direction, and the tip is the first half of this substrate And a pair of front-side front ends that are bent upward from both edges in the width direction of the portion, and a pair of rear ends that are bent upward from both ends in the width direction of the rear half of the substrate portion. The automobile steering device according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle steering device includes a rear end portion constituted by a side bent portion.
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