JP2011149266A - 道路舗装用塗料 - Google Patents
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
【課題】 雨降り時のスリップ事故を防ぐための骨材が多量に撒かれているバスレーン、自転車専用道、駐車場、ＥＴＣレーン、公園などに使用される道路舗装用塗料であって、上塗り塗料に滑止め用骨材を予め内添することにより、下塗り塗布硬化後、直ちに上塗り層を形成でき、工数のみならず、大幅な工期の短縮も達成することができ、例えば迅速な道路開放が要求される現場工事に多大なメリットをもたらすことができる、道路舗装用塗料を提供する。
【解決手段】 道路舗装用塗料は、ウレタン（メタ）アクリレート樹脂等の樹脂Ａ：１００重量部に対して、無機または有機顔料よりなる顔料Ｂ：５〜７０重量部と、増粘剤、又は増粘剤及び増粘助剤Ｃ：０．３〜４重量部と、滑止め用骨材Ｄ：２０〜５０重量部とを含み、ＪＩＳ Ｋ ６９０１に規定する粘度が２０〜６０ポイズ、及び揺変度が２．０〜５．０であることを特徴とする。
【選択図】 なし
【解決手段】 道路舗装用塗料は、ウレタン（メタ）アクリレート樹脂等の樹脂Ａ：１００重量部に対して、無機または有機顔料よりなる顔料Ｂ：５〜７０重量部と、増粘剤、又は増粘剤及び増粘助剤Ｃ：０．３〜４重量部と、滑止め用骨材Ｄ：２０〜５０重量部とを含み、ＪＩＳ Ｋ ６９０１に規定する粘度が２０〜６０ポイズ、及び揺変度が２．０〜５．０であることを特徴とする。
【選択図】 なし
Description
本発明は、道路舗装用塗料に関するものである。
一般に、道路舗装用塗料は、バスレーン、自転車専用道、駐車場、ＥＴＣレーン、公園などに使用されているが、特に雨降り時のスリップ事故を防ぐため粒度の粗い骨材粉や骨材片が多量に撒かれている。
この骨材は、道路面を平滑にするために用いられる下塗り層を塗った後、スコップで多量にその下塗り層に振り掛け、硬化後に余分な骨材を掃き取って、滑り止め層として形成される。その後、上塗り層で被覆塗布し、滑り止めの道路舗装が完成する。つまり、下塗り、骨材振り掛け、骨材掃き取り、上塗りと４工程必要であった。
道路舗装塗料上での滑り事故を防止するために多量の骨材が撒かれるが、下塗り、骨材振り掛け、掃き取り、上塗りと面倒な工程が加わると共に工期の延長につながるため、以前から上塗り塗料の中に骨材を混ぜ込みたいという施工業者からの強い要望があった。
しかしながら、骨材を上塗り塗料中に混ぜ込んで、滑り事故防止のための滑り抵抗値（ＢＰＮ値）の業界指標値であるＢＰＮ値：５０以上という高い値を満たすには、多量の骨材を混ぜ込むことになり、塗料粘度の上昇や保管期間中の骨材の沈降、固化が起こるため実現できなかった。
本発明の目的は、上記の従来技術の問題を解決し、上塗り塗料に滑止め用骨材を予め内部添加することにより、下塗り塗布硬化後直ちに上塗り層を形成でき、工数のみならず、大幅な工期の短縮も達成することができる、すなわち、迅速な道路開放が要求される現場工事に多大なメリットをもたらすことができる道路舗装用塗料を提供しようとすることにある。
本発明者らは、上記の点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、滑止め用骨材の種類、粒径、混合量を決め、且つ塗料系の粘度、揺変度を適正化することで、作業性良好な塗料粘度、揺変度と塗料中の骨材分散の安定性を保つことができるだけでなく、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）：５０以上という課題を克服することができた。
上塗り塗料に滑止め用骨材を予め内部添加することにより、下塗り塗布硬化後直ちに上塗り層を形成でき、工数のみならず大幅な工期の短縮も達成することができる。すなわち、迅速な道路開放が要求される現場工事に多大なメリットをもたらすことができることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
上記の目的を達成するために、請求項１の道路舗装用塗料の発明は、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ウレタン（メタ）アクリレート樹脂、およびポリエステル（メタ）アクリレート樹脂よりなる群の中から選ばれた少なくとも１種の樹脂（Ａ）１００重量部に対して、無機または有機顔料よりなる顔料（Ｂ）５〜７０重量部と、増粘剤、または増粘剤および増粘助剤（Ｃ）０．３〜４重量部と、滑止め用骨材（Ｄ）２０〜５０重量部とを含み、ＪＩＳ Ｋ ６９０１に規定するＢ型粘度計による粘度が、２０〜６０ポイズ、および揺変度が２．０〜５．０であることを特徴としている。
請求項２の発明は、請求項１に記載の道路舗装用塗料であって、増粘剤が、ヒュームドシリカ、有機粘土、および脂肪酸アマイドのうちの少なくとも一種の物質であることを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の道路舗装用塗料であって、増粘助剤が、グリコール類、カルボン酸アミド類のうちの少なくとも一種の物質であることを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の道路舗装用塗料であって、滑止め用骨材が、珪石、炭酸カルシウム、アルミナ、およびセラミック粉のうちの少なくとも一種の物質からなり、その粒径が１〜５ｍｍであることを特徴としている。
本発明の道路舗装用塗料は、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ウレタン（メタ）アクリレート樹脂、およびポリエステル（メタ）アクリレート樹脂よりなる群の中から選ばれた少なくとも１種の樹脂（Ａ）１００重量部に対して、無機または有機顔料よりなる顔料（Ｂ）５〜７０重量部と、増粘剤、または増粘剤および増粘助剤（Ｃ）０．３〜４重量部と、滑止め用骨材（Ｄ）２０〜５０重量部とを含み、ＪＩＳ Ｋ ６９０１に規定するＢ型粘度計による粘度が、２０〜６０ポイズ、および揺変度が２．０〜５．０であることを特徴とするもので、本発明によれば、上塗り塗料に滑止め用骨材を予め内部添加することにより、下塗り塗布硬化後直ちに上塗り層を形成でき、工数のみならず大幅な工期の短縮も達成することができる。すなわち、迅速な道路開放が要求される現場工事に多大なメリットをもたらすことができる。
本発明によれば、上記のように、滑止め用骨材の種類、粒径、混合量を決め、且つ塗料系の粘度、揺変度を適正化することで、作業性良好な塗料粘度、揺変度と塗料中の滑止め用骨材分散の安定性を、それぞれ保つことができるだけでなく、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）：５０以上という課題を克服することができるという効果を奏する。
つぎに、本発明の実施の形態を説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
本発明による道路舗装用塗料は、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ウレタン（メタ）アクリレート樹脂、およびポリエステル（メタ）アクリレート樹脂よりなる群の中から選ばれた少なくとも１種の樹脂（Ａ）１００重量部に対して、無機または有機顔料よりなる顔料（Ｂ）５〜７０重量部と、増粘剤、または増粘剤および増粘助剤（Ｃ）０．３〜４重量部と、滑止め用骨材（Ｄ）２０〜５０重量部とを含み、ＪＩＳ Ｋ ６９０１に規定するＢ型粘度計による粘度が、２０〜６０ポイズ、および揺変度が２．０〜５．０であることを特徴としている。
本発明において、対象とする樹脂（Ａ）は、道路舗装用に使用される不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ウレタン（メタ）アクリレート、ポリエステル（メタ）アクリレート樹脂の単独または併用系である。
顔料（Ｂ）組成は、遮熱配合または非遮熱配合に適応できる。
遮熱性能を付加する顔料は、可視光と近赤外線領域光を反射する酸化チタン白あるいはチタン黄と、その領域光を透過する有機顔料を組み合わせることによって、すべての色調に於いて高い日射反射率を得ることができる遮熱塗料を設計することができる。
これには、道路面の下地調整に塗られる下塗り塗料を白色にし、上塗りにチタンと有機顔料で調色した遮熱層とで高日射反射率を得る方法と、上塗り一層で上記の遮熱層を形成する方法とがある。
顔料（Ｂ）の配合量は、上記の樹脂１００重量部に対し、合計で、５〜７０重量部である。これより少ないと、遮熱配合の場合は、充分な日射反射率を得ることができず、また非遮熱配合の場合は、充分な隠蔽力を得ることができず、美観を損なう。一方、これより多いと、滑止め用骨材との配合で樹脂量が少なくなるため、塗料粘度が高くなり過ぎるだけでなく、塗膜が脆くなり塗膜剥離やクラックの原因となり不適当である。
本発明による道路舗装用塗料において、塗料特性を付与するには、増粘剤単独、または増粘剤と増粘助剤（Ｃ）を併用するが、この場合、樹脂（Ａ）の種類によって、その組み合わせや添加量は当然変わってくる。
ここで、増粘剤としては、ヒュームドシリカ、有機粘土、および脂肪酸アマイドのうちの少なくとも一種の物質である。また、増粘助剤が、グリコール類、カルボン酸アミド類のうちの少なくとも一種の物質である。
本発明による道路舗装用塗料において、増粘剤、または増粘剤および増粘助剤（Ｃ）の配合量は、上記の樹脂１００重量部に対し、０．３〜４重量部である。ここで、増粘剤、または増粘剤および増粘助剤（Ｃ）の配合量が、これより少ないと、道路舗装用塗料の粘度を適正な範囲とすることができず、また、これより多くても、やはり道路舗装用塗料の粘度を適正な範囲とすることができないので好ましくない。
本発明による道路舗装用塗料において、滑止め用骨材（Ｄ）としては、珪石、炭酸カルシウム、アルミナ、およびセラミック粉のうちの少なくとも一種の物質を使用する。
ここで、滑止め用骨材（Ｄ）の配合量は、上記の樹脂１００重量部に対し、２０〜５０重量部である。滑止め用骨材（Ｄ）の配合量が２０重量部より少ないと、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）：５０以上を得ることができず、また、５０滑止め用骨材（Ｄ）の配合量が５０重量部を超えると、塗料の塗装作業性が極端に悪くなるだけでなく、塗料保管期間中で滑止め用骨材の沈降、固化が発生するので好ましくない。
また、スリップ事故防止のために使用される滑止め用骨材（Ｄ）の粒径は、規定の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）：５０以上を得るために、１〜５ｍｍである。
本発明による道路舗装用塗料において、滑止め用骨材を沈降、固化させることなく良好な分散安定性を得るためには、塗料粘度は、ＪＩＳ Ｋ ６９０１に規定するＢ型粘度計で、２５℃において、２０〜６０ポイズ、および揺変度は、２．０〜５．０である。
ここで、道路舗装用塗料の粘度および揺変度が、上記の下限値を下回ると、滑止め用骨材の沈降が保管中の早期に発生して固化し、再分散が難しくなる。一方、道路舗装用塗料の粘度および揺変度が、上記の上限値を超えると、塗料の流動性が極端に悪化し、塗布作業に支障をきたすこととなるので好ましくない。
本発明の道路舗装用塗料によれば、上記したように、滑止め用骨材の種類、粒径、混合量を決め、および塗料系の粘度、揺変度を適正化することで、作業性良好な塗料粘度、揺変度と塗料中の滑止め用骨材分散の安定性を保つことができるだけでなく、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）：５０以上という課題を克服することができた。
つぎに、本発明の実施例を比較例と共に説明するが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。
実施例１
本発明による日本塗料工業会Ｎ−６０色、低臭気性の道路舗装用遮熱塗料を 下記の配合により作製した。
本発明による日本塗料工業会Ｎ−６０色、低臭気性の道路舗装用遮熱塗料を 下記の配合により作製した。
低臭気ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １５重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
アンスラキノンブルー ２．３重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ９．０重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ５．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ３．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．２重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ５０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該低臭樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、４５ポイズ、揺変度は、４．０であった。なお、塗料の粘度、揺変度は、ＪＩＳ Ｋ ６９０１（Ｂ型、ローターＮｏ．４）２５℃で測定した。
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １５重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
アンスラキノンブルー ２．３重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ９．０重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ５．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ３．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．２重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ５０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該低臭樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、４５ポイズ、揺変度は、４．０であった。なお、塗料の粘度、揺変度は、ＪＩＳ Ｋ ６９０１（Ｂ型、ローターＮｏ．４）２５℃で測定した。
実施例２
上記実施例１の場合と同様に、本発明による日本塗料工業会６９−８０Ｈ色ブルーの低臭気性道路舗装用遮熱塗料を下記の配合により作製した。
上記実施例１の場合と同様に、本発明による日本塗料工業会６９−８０Ｈ色ブルーの低臭気性道路舗装用遮熱塗料を下記の配合により作製した。
低臭気ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．６重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
ビスマスイエロー ０．６重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ １．６重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
エチレングリコール（日本触媒社製） ０．１６重量部
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉 ４０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該低臭樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、３０ポイズ、揺変度は、２．５であった。
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．６重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
ビスマスイエロー ０．６重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ １．６重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
エチレングリコール（日本触媒社製） ０．１６重量部
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉 ４０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該低臭樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、３０ポイズ、揺変度は、２．５であった。
実施例３
上記実施例１の場合と同様に、本発明による日本塗料工業会３７−７０Ｈ色の道路舗装用遮熱塗料を下記の配合により作製した。
上記実施例１の場合と同様に、本発明による日本塗料工業会３７−７０Ｈ色の道路舗装用遮熱塗料を下記の配合により作製した。
ＭＭＡ系ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
フタロシアニングリーン ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４６、DIC社製）
イルガジンイエロー １１重量部
（商品名、３ＲＬＴＮ、チバスペシャリティー社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ０．８重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．４重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
珪石粉（直径２ｍｍ） ２５重量部
（東海工業社製）
該ＭＭＡ系樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、２２ポイズ、揺変度は、２．１であった。
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
フタロシアニングリーン ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４６、DIC社製）
イルガジンイエロー １１重量部
（商品名、３ＲＬＴＮ、チバスペシャリティー社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ０．８重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．４重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
珪石粉（直径２ｍｍ） ２５重量部
（東海工業社製）
該ＭＭＡ系樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、２２ポイズ、揺変度は、２．１であった。
実施例４
上記実施例３の場合と同様に、本発明による道路舗装用遮熱塗料を下記の配合により作製した。
上記実施例３の場合と同様に、本発明による道路舗装用遮熱塗料を下記の配合により作製した。
ＭＭＡ系ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
フタロシアニングリーン ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４６、DIC社製）
イルガジンイエロー １１重量部
（商品名、３ＲＬＴＮ、チバスペシャリティー社製）
増粘剤（Ｃ１）
脂肪酸アマイド ４．０重量部
（楠本化成社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
珪石粉（直径１．５ｍｍ） ２５重量部
（東海工業社製）
該ＭＭＡ系樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、２３ポイズ、揺変度は、２．２であった。
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
フタロシアニングリーン ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４６、DIC社製）
イルガジンイエロー １１重量部
（商品名、３ＲＬＴＮ、チバスペシャリティー社製）
増粘剤（Ｃ１）
脂肪酸アマイド ４．０重量部
（楠本化成社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
珪石粉（直径１．５ｍｍ） ２５重量部
（東海工業社製）
該ＭＭＡ系樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、２３ポイズ、揺変度は、２．２であった。
実施例５
本発明による茶色の低臭気性道路舗装用非遮熱塗料を下記の配合により作成した。
低臭気ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン ３重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
焼成無機顔料 １重量部
（商品名、４２−３０２Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
焼成無機顔料 ９．５重量部
（商品名、４２−１１９Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
酸化鉄 ２７重量部
（商品名、１４０ＥＤ、戸田工業社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ３．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．１重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ２２重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該非遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、４１ポイズ、揺変度は、３．５であった。
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン ３重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
焼成無機顔料 １重量部
（商品名、４２−３０２Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
焼成無機顔料 ９．５重量部
（商品名、４２−１１９Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
酸化鉄 ２７重量部
（商品名、１４０ＥＤ、戸田工業社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ３．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．１重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ２２重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該非遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、４１ポイズ、揺変度は、３．５であった。
実施例６
本発明による青色の道路舗装用非遮熱塗料を下記の配合により作製した。
本発明による青色の道路舗装用非遮熱塗料を下記の配合により作製した。
ＭＭＡ系ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン ２４重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
焼成無機顔料 ０．２重量部
（商品名、４２−３０２Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
焼成無機顔料 ４０重量部
（商品名、４２−２５０Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
増粘剤（Ｃ１）
有機粘土 ４．０重量部
（商品名、ガラマイト、Southern Clay Products社製） 滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ３０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該非遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、２０ポイズ、揺変度は、２．１であった。
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン ２４重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
焼成無機顔料 ０．２重量部
（商品名、４２−３０２Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
焼成無機顔料 ４０重量部
（商品名、４２−２５０Ａ、東罐マテリアル・テクノロジー社製）
増粘剤（Ｃ１）
有機粘土 ４．０重量部
（商品名、ガラマイト、Southern Clay Products社製） 滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ３０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該非遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、２０ポイズ、揺変度は、２．１であった。
比較例１
比較のために、道路舗装用遮熱塗料を作製するが、滑止め用骨材（Ｄ）の配合量を本発明の範囲外とした。
比較のために、道路舗装用遮熱塗料を作製するが、滑止め用骨材（Ｄ）の配合量を本発明の範囲外とした。
低臭気ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １２重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
アンスラキノンブルー ２．０重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ７．４重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ４．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ３．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．１重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） １８重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、４２ポイズ、揺変度は、３．６であった。
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １２重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
アンスラキノンブルー ２．０重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ７．４重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ４．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ３．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．１重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） １８重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、４２ポイズ、揺変度は、３．６であった。
比較例２
比較のために、道路舗装用遮熱塗料を作製するが、増粘剤（Ｃ）の配合量を本発明の範囲外とした。
比較のために、道路舗装用遮熱塗料を作製するが、増粘剤（Ｃ）の配合量を本発明の範囲外とした。
低臭気ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １２重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
アンスラキノンブルー ２．０重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ７．４重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ４．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ０．２重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ５０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、１３ポイズ、揺変度は、１．２であった。 この比較例２の遮熱塗料は、作製数時間後には骨材は沈降し、１日後には再分散が難しいハードケーキ状態となった。
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １２重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
アンスラキノンブルー ２．０重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ７．４重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ４．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ０．２重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ５０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、１３ポイズ、揺変度は、１．２であった。 この比較例２の遮熱塗料は、作製数時間後には骨材は沈降し、１日後には再分散が難しいハードケーキ状態となった。
比較例３
比較のために、道路舗装用遮熱塗料を作製するが、増粘剤（Ｃ）の配合量を本発明の範囲外とした。
比較のために、道路舗装用遮熱塗料を作製するが、増粘剤（Ｃ）の配合量を本発明の範囲外とした。
低臭気ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ株式会社製）
顔料（Ｂ）
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
酸化チタン １２重量部
アンスラキノンブルー ２．０重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ７．４重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ４．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ５．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．２重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ５０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、６５ポイズ、揺変度は、５．２であった。
（商品名、ディオバーＸＯ−ＤＶ−２１−８、ＤＩＣ株式会社製）
顔料（Ｂ）
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
酸化チタン １２重量部
アンスラキノンブルー ２．０重量部
（商品名、ＳＴ−１３０９、大日精化社製）
ビスマスイエロー ７．４重量部
（商品名、ＮＬ―Ｂ５Ｇ、大日精化社製）
ナフトールレッド ４．８重量部
（商品名、ＮＬ―ＦＶ３、大日精化社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ５．０重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．２重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
セラミック粉（直径１．５ｍｍ） ５０重量部
（商品名、ＨＷ−Ｂ、美州興産社製）
該遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、６５ポイズ、揺変度は、５．２であった。
この比較例３の遮熱塗料をローラー塗布しようしたが、粘度が高すぎ連続塗膜を形成できなかった。
比較例４
比較のために、実施例３の場合と同様に道路舗装用遮熱塗料を作製するが、滑止め用骨材（Ｄ）の配合量を本発明の範囲外とした。
比較のために、実施例３の場合と同様に道路舗装用遮熱塗料を作製するが、滑止め用骨材（Ｄ）の配合量を本発明の範囲外とした。
ＭＭＡ系ウレタン（メタ）アクリレート樹脂（Ａ） １００重量部
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ株式会社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
フタロシアニングリーン ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４６、DIC社製）
イルガジンイエロー １１重量部
（商品名、３ＲＬＴＮ、チバスペシャリティー社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ０．８重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．４重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
珪石粉（直径１．５ｍｍ） ６０重量部
（東海工業株式会社製）
該ＭＭＡ系樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、６２ポイズ、揺変度は、１．７であった。
（商品名、ディオバーＨＴＰ−５０２、ＤＩＣ株式会社製）
顔料（Ｂ）
酸化チタン １８重量部
（商品名、チオナ５９５、ミレニアム社製）
フタロシアニンブルー ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４７、DIC社製）
フタロシアニングリーン ０．８重量部
（商品名、ＰＣ−４０４６、DIC社製）
イルガジンイエロー １１重量部
（商品名、３ＲＬＴＮ、チバスペシャリティー社製）
増粘剤（Ｃ１）
ヒュームドシリカ ０．８重量部
（商品名、アエロジル２００、日本アエロジル社製）
増粘助剤（Ｃ２）
カルボン酸アミド ０．４重量部
（商品名、Ｒ−６０５、ビックケミー社製）
滑止め用骨材（Ｄ）
珪石粉（直径１．５ｍｍ） ６０重量部
（東海工業株式会社製）
該ＭＭＡ系樹脂遮熱塗料の粘度は、温度２５℃で、６２ポイズ、揺変度は、１．７であった。
この比較例４の遮熱塗料は、粘度が高いため塗布が難しく連続塗膜を形成できなかった。また、塗料の揺変度が低いため骨材が翌日沈降した。
（道路舗装用塗料の評価）
つぎに、上記実施例１〜６および比較例１〜４で得られた道路舗装用塗料について、骨材の沈降の有無、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）、および塗装後の日射反射率を、下記のようにして測定し、得られた結果を下記の表１にまとめて示した。
つぎに、上記実施例１〜６および比較例１〜４で得られた道路舗装用塗料について、骨材の沈降の有無、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）、および塗装後の日射反射率を、下記のようにして測定し、得られた結果を下記の表１にまとめて示した。
骨材の沈降：温度３０℃で保管し、３日後の状態を測定した。
滑り抵抗値（ＢＰＮ値）：路面温度２０℃、路面ＷＥＴ状態での測定値で、ＢＰＮ値：５０以上が合格。
日射反射率（％）：塗装後の骨材入り塗料の塗膜について、ＪＩＳ Ｋ ５６０２による測定値。日射反射率：５０％以上が合格。
上記表１の結果から明らかなように、本発明の実施例１〜６で得られた道路舗装用塗料によれば、いずれも骨材の沈降が無く、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）は５０以上で、業界指標値に合格するものであった。また、塗装後の骨材入り塗料の塗膜の日射反射率については、本発明の実施例１〜４で得られた道路舗装用塗料については、いずれも５２％を超えており、本発明の実施例１〜４で得られた道路舗装用塗料の塗膜は、遮熱性に優れているものであった。
これに対し、比較例１〜４で得られた道路舗装用塗料のうち、比較例１の道路舗装用塗料では、滑止め骨材の配合量が少ないために、塗装後の滑り抵抗値（ＢＰＮ値）が３５で、業界指標値に満たないものであった。また、比較例２と４の道路舗装用塗料については、骨材の沈降がみられた。さらに、比較例３の道路舗装用塗料については、粘度が高過ぎて連続塗膜を形成することはできなかった。このため、比較例２〜４では、いずれも塗料塗膜の日射反射率を測定することができなかった。
Claims (4)
- 不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ウレタン（メタ）アクリレート樹脂、およびポリエステル（メタ）アクリレート樹脂よりなる群の中から選ばれた少なくとも１種の樹脂（Ａ）１００重量部に対して、無機または有機顔料よりなる顔料（Ｂ）５〜７０重量部と、増粘剤、または増粘剤および増粘助剤（Ｃ）０．３〜４重量部と、滑止め用骨材（Ｄ）２０〜５０重量部とを含み、ＪＩＳ Ｋ ６９０１に規定するＢ型粘度計による粘度が、２０〜６０ポイズ、および揺変度が２．０〜５．０であることを特徴とする、道路舗装用塗料。
- 増粘剤が、ヒュームドシリカ、有機粘土、および脂肪酸アマイドのうちの少なくとも一種の物質であることを特徴とする、請求項１に記載の道路舗装用塗料。
- 増粘助剤が、グリコール類、カルボン酸アミド類のうちの少なくとも一種の物質であることを特徴とする、請求項１または２に記載の道路舗装用塗料。
- 滑止め用骨材が、珪石、炭酸カルシウム、アルミナ、およびセラミック粉のうちの少なくとも一種の物質からなり、その粒径が１〜５ｍｍであることを特徴とする、請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の道路舗装用塗料。
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