JP2011143090A - 玩具用継手構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を減らしつつ、摺動部の脱落を抑制する。
【解決手段】アーム部６１と前輪用シャーシ５とを互いに揺動可能に連結する玩具用継手構造において、アーム部６１の先端部６１ａには、上下方向の中心軸を有するとともに互いに同心状に形成された半球状の第１凹部６１ｂ及び第２凸部６１ｃが形成され、前輪用シャーシ５は、第１凹部６１ｂと相補的な半球状の第１凸部５２ａが形成された上部前輪用シャーシ５２と、第２凸部６１ｃと相補的な半球状の第２凹部５１ａが形成された下部前輪用シャーシ５１とを有するとともに、第１凸部５２ａ及び第１凹部６１ｂと、第２凸部６１ｃ及び第２凹部５１ａとが個別に摺動可能なように、上部前輪用シャーシ５２と下部前輪用シャーシ５１とによってアーム部６１の先端部６１ａを挟持している。
【選択図】図３

Description

本発明は、玩具用の継手構造に関する。

従来、２つの部品を相対揺動可能に連結する玩具用の継手構造としては、図９に示すように、一方の揺動部材１００に取り付けた球状のボール部材１０１を、他方の揺動部材１０２に形成された円弧状の摺動面１０２ａに嵌合させてなる、いわゆるボールジョイント構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３７９８３５０号公報

しかしながら、このようなボールジョイント構造では、摺動部であるボール部材１０１を揺動部材１００，１０２とは別体で設けなければならず、部品点数を減らすことができなかった。また、ボール部材１０１を他方の揺動部材１０２から脱落させる方向への力が加わった場合に、比較的容易にボール部材１０１が脱落してしまう場合があった。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたもので、部品点数を減らしつつ、摺動部の脱落を抑制することのできる玩具用継手構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、玩具用部材の雄体と雌体とを互いに揺動可能に連結する玩具用継手構造において、
前記雄体は、同一の中心軸を有するとともに互いに同心状に形成された半球状の２つの摺動面を有し、
前記雌体は、
前記２つの摺動面のうちの一方の摺動面と相補的な半球状の第１被摺動面が形成された第１雌体と、他方の摺動面と相補的な半球状の第２被摺動面が形成された第２雌体とを有するとともに、
前記一方の摺動面及び前記第１被摺動面と、前記他方の摺動面及び前記第２被摺動面とが個別に摺動可能なように、前記第１雌体と前記第２雌体とによって前記雄体を挟持していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の玩具用継手構造において、
前記第１雌体には、半球状の第１凸部が形成され、
前記雄体には、前記第１凸部と相補的な半球状の第１凹部と、当該第１凹部とは反対方向へ突設された半球状の第２凸部とが互いに同心状に形成され、
前記第２雌体には、前記第２凸部と相補的な半球状の第２凹部が形成され、
前記第１雌体と前記第２雌体とは、前記第１凸部と前記第１凹部とを摺動可能に嵌合させるとともに前記第２凸部と前記第２凹部とを摺動可能に嵌合させつつ、前記雄体を挟持していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の玩具用継手構造において、
前記雄体，前記第１雌体及び前記第２雌体は、弾性部材で形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、雄体と雌体とは、それぞれに形成された摺動面又は被摺動面を互いに摺動させつつ揺動可能であるので、従来のように摺動部を別体で設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。また、第１雌体と第２雌体とによって雄体を挟持しているので、従来のボールジョイント構造に比べて雄体が脱落しにくい。つまり、摺動部の脱落を抑制することができる。

玩具用継手構造を有する自動車玩具の外観図である。 ボディを取り外した状態の自動車玩具の平面図である。 図２のＡ−Ａ矢視での断面図である。 図２のＢ−Ｂ矢視での断面図である。 自動車玩具の後端部の部分断面図である。 リモコンの外観図である。 充電器の外観図である。 横転防止リングを設けた自動車玩具の外観図である。 従来の玩具用継手構造を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。

図１は、本発明に係る玩具用継手構造を有する自動車玩具１の外観図である。
この図に示すように、自動車玩具１は、オフロード車を模した走行玩具であり、前輪２１，２１を左右へ揺動可能に支持する前輪車軸２と、後輪３１，３１を支持する後輪車軸３（図５参照）と、ボディ４と、ウイング部材７とを備えている。

図２は、ボディ４を取り外した状態の自動車玩具１の平面図である。
この図に示すように、前輪車軸２は前輪用シャーシ５に支持されており、後輪車軸３は後輪用シャーシ６に支持されている。
このうち、前輪用シャーシ５は、前輪車軸２を前端部で支持する略平板状の下部前輪用シャーシ５１と、下部前輪用シャーシ５１の車体中央部を覆う上部前輪用シャーシ５２（図２では二点鎖線で図示）とが係合されて構成されている。下部前輪用シャーシ５１上には、後述するリモコン８からの制御信号を受信して各部を駆動する電気基板５３が載置されて上部前輪用シャーシ５２に覆われている。また、下部前輪用シャーシ５１には、図示しない操舵モータ及びギア機構が搭載されているとともに、前輪２１，２１に連結されたステアリングラック５４が左右へ移動可能なように前輪車軸２と平行に支持されている。これらは自動車玩具１のステアリング機構を構成しており、操舵モータがギア機構を介してステアリングラック５４を左右へ駆動することによって、前輪２１，２１が左右へ向きを変えて自動車玩具１が操舵される。更に、下部前輪用シャーシ５１には、図示しないバッテリーが搭載されている。また、下部前輪用シャーシ５１及び上部前輪用シャーシ５２は、弾性部材で形成されている。
一方、後輪用シャーシ６は、後輪車軸３と連結されたモータ軸を有する駆動モータ６２が後端部に搭載されている。この後輪用シャーシ６は、両側部から前方へ延出する２つのアーム部６１，６１を有しており、平面視略コ字状に形成されている。
これら前輪用シャーシ５と後輪用シャーシ６とは、２つのアーム部６１，６１によって両側部で連結されている。この２つのアーム部６１，６１は、車幅方向に離間した状態で前輪用シャーシ５の後端部を左右から挟みつつ、各先端部６１ａが前輪用シャーシ５の両側部に突設された連結部５５と連結されている。

図３は、図２のＡ−Ａ矢視での断面図であり、図４は、Ｂ−Ｂ矢視での断面図である。但し、図３では、図示の分かり易さのために各部品の隙間を広げて図示している。
図３に示すように、連結部５５には、下方へ突設するよう上部前輪用シャーシ５２に設けられた半球状の第１凸部５２ａと、上方へ開口するよう下部前輪用シャーシ５１に設けられた半球状の第２凹部５１ａとが形成されている。また、アーム部６１の先端部６１ａには、第１凸部５２ａと相補的であって上方へ開口する半球状の第１凹部６１ｂと、第２凹部５１ａと相補的であって下方へ突設された半球状の第２凸部６１ｃとが、上下方向の中心軸を有するとともに互いに同心状に形成されている。そして、第１凸部５２ａと第１凹部６１ｂとが摺動可能に嵌合されるとともに第２凸部６１ｃと第２凹部５１ａとが摺動可能に嵌合されるように、上部前輪用シャーシ５２と下部前輪用シャーシ５１とによってアーム部６１の先端部６１ａが上下から挟持されている。
このような継手構造を両側部に設けることにより、前輪用シャーシ５と後輪用シャーシ６との左右方向や上下方向への相対揺動を許容することができ、前後輪２１，３１の路面追従機能やサスペンション機能を実現している。

また、２つのアーム部６１，６１は、図４に示すように、先端部６１ａ近傍において車幅方向の内側に向かって傾斜する平板状にそれぞれ形成されている。より詳細には、このアーム部６１，６１は、図中の二点鎖線で示すように基端部では水平に設けられており、先端部６１ａに向かうにつれて内側に傾斜するように形成されている。このようにアーム部６１，６１を傾斜させることにより、当該アーム部に対して車幅方向に平行な外力が加わった場合であっても、傾斜角度に応じてこの外力を分散させ、アーム部６１の幅方向に作用する荷重を低減させることができる。
更に、２つのアーム部６１，６１は、それぞれ弾性部材で形成されている。これにより、アーム部６１を捻回させることができるため、ロール角を拡大することができる。加えて、アーム部６１を上下方向へ弾性変形させることができるため、サスペンション機能を強化することができる。

図５は、自動車玩具１の後端部の部分断面図である。
この図に示すように、ウイング部材７は、弾性部材で形成されたステー部材７１を介して後輪用シャーシ６に連結されている。ステー部材７１は、前後方向に屈曲されたＳ字状の屈曲部を有しており、ウイング部材７の車幅方向中央部に１つだけ取り付けられている（図２参照）。このようなステー部材７１を介してウイング部材７を取り付けることにより、自動車玩具１の横転等によりウイング部材７が壁や路面に接触した場合であっても、ステー部材７１での局部的な応力集中を緩和して当該ステー部材７１の塑性変形や破損を防止することができる。

ステー部材７１の前端部には、バネ部材６３の一端が固定されており、このバネ部材６３の他端は、上部前輪用シャーシ５２後端の突設部５２ｂに固定されている。このバネ部材６３は、前輪用シャーシ５と後輪用シャーシ６とを略上下方向に付勢しており、主にサスペンションの機能を果たしている。

また、下部前輪用シャーシ５１の後端部には、後方へ突設された係止部５１ｂ，５１ｂが形成されており、後輪用シャーシ６の前端部には、前方へ突設された突起部６ａ，６ａが係止部５１ｂ，５１ｂの上方に形成されている（図２参照）。これら係止部５１ｂ，５１ｂ及び突起部６ａ，６ａは、アーム部６１の先端部６１ａを中心とした前輪用シャーシ５及び後輪用シャーシ６の上下方向への相対揺動を規制するためのものである。こうして前輪用シャーシ５及び後輪用シャーシ６の相対揺動を所定範囲に規制することにより、アーム部６１の先端部６１ａが連結部５５から脱落することを防止するとともに、電気基板５３と駆動モータ６２との配線の露出を防止している。なお、バネ部材６３は、これら係止部５１ｂ，５１ｂと突起部６ａ，６ａとが常態で所定距離だけ上下方向に離間した状態となるように、付勢力が調整されている。

図６は、自動車玩具１を遠隔操作するリモコン８の外観図である。
この図に示すように、リモコン８は、駆動モータ６２を駆動して自動車玩具１を前進又は後進させるためのレバー部８１と、操舵モータを駆動して自動車玩具１を操舵するための操舵ホイール部８２とを備えており、本実施形態では、左手でグリップ部８ａを握りつつレバー部８１を操作し、右手で操舵ホイール部８２を操作するように構成されている。
レバー部８１は、ニュートラル状態から図中のＦ方向に動かすと自動車玩具１を前進させ、Ｂ方向に動かすと自動車玩具１を所定時間だけ制動させた後に後進させる。また、レバー部８１のＢ方向側部分には、操舵ホイール部８２とは反対側（図６の手前側）への張出し部８１ａが形成されており、Ｂ方向へのレバー部８１の操作の際に、操作する指（例えば、左手の人差し指）が簡単に抜けてしまわないようになっている。
操舵ホイール部８２は、ニュートラル状態から左右に回転させることで、操舵モータを駆動させて自動車玩具１を左右に操舵することが可能となっている。
また、リモコン８には、電源スイッチ８３の他、操作可能な自動車玩具１を切り替えるための周波数設定ボタン８４を備えている。この周波数設定ボタン８４は、自動車玩具１から設定信号を出力させた状態で押下することにより、この信号を出力している自動車玩具１の操作が可能なように設定することができる。

図７は、自動車玩具１のバッテリーを充電するための充電器９の外観図である。
この図に示すように、充電器９は、電源スイッチ９１と充電開始ボタン９２とを備えており、図示しない充電ケーブルを自動車玩具１に接続した状態で電源スイッチ９１をＯＮにして充電開始ボタン９２を押下することにより、図示しない内蔵電池から電力を供給して自動車玩具１のバッテリーを充電することが可能となっている。また、充電器９には電源ＬＥＤ９３と充電ＬＥＤ９４とが設けられており、電源ＬＥＤ９３の点灯／消灯により電源のＯＮ／ＯＦＦ状態を判別することができ、充電ＬＥＤ９４の点灯／消灯により充電中／充電完了を判別することができる。

以上の自動車玩具１によれば、前輪用シャーシ５と後輪用シャーシ６（アーム部６１）とは、それぞれに形成された半球状の凹凸面を互いに摺動させつつ揺動可能であるので、従来のように摺動部を別体で設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。また、上部前輪用シャーシ５２と下部前輪用シャーシ５１とによってアーム部６１の先端部６１ａを挟持しているので、従来のボールジョイント構造に比べて当該先端部６１ａが脱落しにくい。つまり、摺動部の脱落を抑制することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係る玩具用継手構造を自動車玩具のシャーシ連結部に適用した例によって説明したが、この適用例に限定されず、２つの玩具用部材を揺動可能に連結する構造であれば多岐に亘って適用することができる。

また、アーム部６１の先端部６１ａと前輪用シャーシ５の連結部５５とに設けられる半球状の凸部や凹部は、上記実施形態の構成に限定されるものではない。つまり、アーム部６１は、同一の中心軸を有するとともに互いに同心状に形成された半球状の２つの摺動面を有していればよく、前輪用シャーシ５は、当該２つの摺動面のうちの一方の摺動面と相補的な半球状の第１被摺動面が形成された上部前輪用シャーシ５２と、他方の摺動面と相補的な半球状の第２被摺動面が形成された下部前輪用シャーシ５１とを有するとともに、一方の摺動面及び第１被摺動面と、他方の摺動面及び第２被摺動面とが個別に摺動可能なように、上部前輪用シャーシ５２と下部前輪用シャーシ５１とによってアーム部６１の先端部６１ａを挟持していればよい。

また、図８に示すように、自動車玩具１には、略帯状の横転防止リング１０を設けることが好ましい。この横転防止リング１０は、透明のポリカーボネートで形成されており、前後方向の略中央部で自動車玩具１を囲うように下部前輪用シャーシ５１の裏面に固定されている。また、横転防止リング１０の上端部には、前後方向への２つの突起部１０ａ，１０ａが、車幅方向の中心を跨ぐように異なる周方向位置に形成されている。このような横転防止リング１０を設けることにより、自動車玩具１を保護することができる他、自動車玩具１が横転しそうな場合に、この横転防止リング１０が壁や路面と接触して自動車玩具１の体勢を復帰させることができる。また、自動車玩具１が反転してしまった場合でも、突起部１０ａの先端で支持される不安定な反転状態となるため、前輪２１，２１を操舵したり後輪３１，３１を駆動したりして反動をつけることで自動車玩具１の体勢を復帰させることができる。

５ 前輪用シャーシ（雌体）
６ 後輪用シャーシ
５１ 下部前輪用シャーシ（第２雌体）
５１ａ 第２凹部
５２ 上部前輪用シャーシ（第１雌体）
５２ａ 第１凸部
５５ 連結部
６１ アーム部（雄体）
６１ａ 先端部
６１ｂ 第１凹部
６１ｃ 第２凸部

Claims (3)

1. 玩具用部材の雄体と雌体とを互いに揺動可能に連結する玩具用継手構造において、
   前記雄体は、同一の中心軸を有するとともに互いに同心状に形成された半球状の２つの摺動面を有し、
   前記雌体は、
   前記２つの摺動面のうちの一方の摺動面と相補的な半球状の第１被摺動面が形成された第１雌体と、他方の摺動面と相補的な半球状の第２被摺動面が形成された第２雌体とを有するとともに、
   前記一方の摺動面及び前記第１被摺動面と、前記他方の摺動面及び前記第２被摺動面とが個別に摺動可能なように、前記第１雌体と前記第２雌体とによって前記雄体を挟持していることを特徴とする玩具用継手構造。
2. 前記第１雌体には、半球状の第１凸部が形成され、
   前記雄体には、前記第１凸部と相補的な半球状の第１凹部と、当該第１凹部とは反対方向へ突設された半球状の第２凸部とが互いに同心状に形成され、
   前記第２雌体には、前記第２凸部と相補的な半球状の第２凹部が形成され、
   前記第１雌体と前記第２雌体とは、前記第１凸部と前記第１凹部とを摺動可能に嵌合させるとともに前記第２凸部と前記第２凹部とを摺動可能に嵌合させつつ、前記雄体を挟持していることを特徴とする請求項１に記載の玩具用継手構造。
3. 前記雄体，前記第１雌体及び前記第２雌体は、弾性部材で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の玩具用継手構造。